Honda Prelude Concept確認量產、將會在歐洲販售，國內車名商標已註冊

還記得 Honda 在 2023 東京交通展的舞臺上，無預警帶來一款全新概念車 Prelude Concept，車名也是繼承過往品牌經典雙門跑車 Prelude 之名，後續 Prelude Concept 也在 2023 洛杉磯車展亮相，不過原廠始終未對 Prelude Concept 有太多說明。而在即將到來的 2024 Goodwood 速度嘉年華中，歐洲 Honda 宣布 Prelude Concept 會在活動中亮相，其也是首次在歐洲正式登場，同時更確認車輛將會量產、會在歐洲來販售，並會以油電混合動力之姿來回歸車壇；值得注意的是，去年時台灣本田就已申請了 Prelude 的車名商標，其也加深了導入國內市場的可能性。

還記得 Honda 在 2023 東京交通展的舞臺上，無預警帶來一款全新概念車 Prelude Concept，車名也是繼承過往品牌經典雙門跑車 Prelude 之名，而在即將到來的 2024 Goodwood 速度嘉年華中，歐洲 Honda 宣布 Prelude Concept 會在活動中亮相。

值得注意的是，去年時台灣本田就已申請了 Prelude 的車名商標，其也加深了導入國內市場的可能性。

Prelude 確認將在歐洲販售，動力可能延續 Civic 等車的 2.0 升 e：HEV

提到 Honda Prelude 車系，最初可追溯至 1978 年，產品生命週期發展至 2001 年劃下句點，並歷經 5 代的車型，Prelude 也承載者許多車迷心中的回憶，而在 2023 東京交通展時，Prelude Concept 的登場也宣告經典車系即將正式回歸。Honda 此前強調 Prelude Concept 會承襲該車系的駕駛樂趣精神，但對於車輛的動力性能表現始終守口如瓶，不過從原廠的一些新聞資訊裡也得出，回歸車壇的 Prelude 並不會是採純電動力，而會是以油電混合動力來登場。

如今也正式確認 Prelude 會在歐洲來販售，但目前尚未得知還會進軍哪些地區，不過包括日本或是美國等重要市場應當也會有不小的機會導入 Prelude，同時在 Prelude 的車名商標已在國內註冊後，也更讓人期待會來是否也有機會引進。

提到 Honda Prelude 車系，最初可追溯至 1978 年，產品生命週期發展至 2001 年劃下句點，並歷經 5 代的車型，Prelude 也承載者許多車迷心中的回憶。

Honda 此前強調 Prelude Concept 會承襲該車系的駕駛樂趣精神，但對於車輛的動力性能表現始終守口如瓶，不過從原廠的一些新聞資訊裡也得出，回歸車壇的 Prelude 會是以油電混合動力來登場，如今也正式確認 Prelude 會在歐洲來販售。

Prelude 預計會採用油電的動力，不過原廠並未特別說明這組動力模組的設定，不過先前也有日本媒體透露，新車可能會延續 Civic 和 Accord 的 e：HEV 油電動力，這也意味著轎跑的 Prelude 不會有像 NSX 那樣很「暴力」動力輸出；但日媒也指出，Prelude 的動力表現也會有所強化，預計擁有最大 210 匹的馬力，同時採用前輪驅動的設定，可望在 2025 下半年正式上市，不過詳細的動力規格數據也還有待未來原廠來公布。此外，以 Prelude 的車身尺碼約落在 4.3 米左右來看，其車格也較接近 GR86/BRZ 這類型較入門的小跑車。

先前也有日本媒體透露，新車可能會延續 Civic 和 Accord 的 e：HEV 油電動力，日媒也指出，Prelude 的動力表現也會有所強化，預計擁有最大 210 匹的馬力，同時採用前輪驅動的設定，可望在 2025 下半年正式上市。

以 Prelude 的車身尺碼約落在 4.3 米左右來看，其車格也較接近 GR86/BRZ 這類型較入門的小跑車。

慶祝品牌歐洲油電動力發展 25 周年

Honda 會選在 2024 Goodwood 速度嘉年華帶來 Prelude Concept 也有著一定含意，主要也是慶祝 Honda 在歐洲混合動力 25 周年，而 Honda 近幾年以 e：HEV 油電科技為主軸，包括國內民眾所熟悉的 Fit( 歐洲稱為 Jazz ) 以及 Civic，同時海外市場的 HR-V、CR-V 以及 ZR-V 同樣都具備 e：HEV 系統，而如今 Prelude 可望將成為 e：HEV 油電家族的一員。

回首歐洲 Honda 油電動力的發展，第 1 輛搭載油電系統的車型為 1999 年的 Insight，原廠表示在 NEDC 標準下可創造出 29.4km/L 的油耗成績，搭載的是 1.0 升 3 缸引擎，擁有最大 76 匹馬力以及 13 公斤米扭力，透過 0.25 Cd 的低風阻、以及 835 公斤 ( 含空調 852 公斤 ) 的極輕車身，造就不俗的能耗表現，國內部分也曾在 2010 年底導入第 2 代 Insight。

Honda 會選在 2024 Goodwood 速度嘉年華帶來 Prelude Concept 也有著一定含意，主要也是慶祝 Honda 在歐洲混合動力 25 周年，而 Honda 近幾年以 e：HEV 油電科技為主軸，如今 Prelude 可望將成為 e：HEV 油電家族的一員。

回首歐洲 Honda 油電動力的發展，第 1 輛搭載油電系統的車型為 1999 年的 Insight，原廠表示在 NEDC 標準下可創造出 29.4km/L 的油耗成績，搭載的是 1.0 升 3 缸引擎，擁有最大 76 匹馬力以及 13 公斤米扭力。

於 2010 年發表的 CR-Z 相信很多民眾至今也都還有印象，原廠也表示 CR-Z 的設計更蘊含著品牌經典車型 CRX，而這輛有著轎跑車身的油電車也曾在 2011 年底正式引進臺灣，動力架構為 1.5 升四缸引擎、薄型直流電無刷電動馬達以及電壓 100 伏特鎳氫電池組所組成的混合動力系統，引擎部分可輸出最大馬力 114 匹與 14.7 公斤米最大扭力，馬達則是可供應出最大馬力 14 匹、8 公斤米最大扭力，系統綜效最大馬力可達 124 匹，並擁有 Sport 運動、Normal 一般與 ECON 等 3 種駕駛模式。

於 2010 年發表的 CR-Z 相信很多民眾至今也都還有印象，這輛有著轎跑車身的油電車也曾在 2011 年底正式導入臺灣，動力架構為 1.5 升四缸引擎、薄型直流電無刷電動馬達以及電壓 100 伏特鎳氫電池組所組成的混合動力系統。

來到 2016 年，Honda 將油電科技應用在超跑 NSX 身上，採用引擎與電動馬達的搭配組合，實際排氣量 3,493c.c 的 DOHC V 型 6 缸雙渦輪增壓引擎，擁有 507 匹的最大馬力輸出，搭配前軸的雙電動馬達，以及位於車尾的 1 具電動馬達，依序可供輸 36.7 匹、36.7 匹、47.6 匹，讓 NSX 綜效馬力來到 581 匹之譜，而引擎供輸的最大扭力來到 56.1 公斤米，前軸的兩具電動馬達分別供輸 7.4 公斤米，而後電動馬達則提供 15 公斤米的扭力輸出。

來到 2016 年，Honda 將油電科技應用在超跑 NSX 身上，採用引擎與電動馬達的搭配組合，實際排氣量 3,493c.c 的 DOHC V 型 6 缸雙渦輪增壓引擎，綜效馬力來到 581 匹之譜。

Honda 歐洲油電動力車型發展歷程