Honda 在 4 月中旬時於中國帶來全新電動子品牌「燁」，其率先使用了全新純電廠徽，而該系列首發產品也包含東風本田 S7、廣汽本田 P7，以及概念車 GT，而在 1 個月後的 2024 年事業經營記者會中，Honda 也宣布 S7 會在今年底來上市，P7 則會到 2025 年才開賣。就在近期中國工信部揭露了 S7 尺碼及動力規格，在此同時東風本田也在官方微博上釋出一系列的原廠照，從工信部資料來看，S7 車長超過 4.7 米，軸距更是逾 2.9 米，同時更具備雙馬達四驅設定，前後馬達綜效擁有 350kW ( 約 470 匹馬力 ) 的輸出功率。

Honda 在 4 月中旬時於中國帶來全新電動子品牌「燁」，而就在近期中國工信部揭露了 S7 尺碼及動力規格，從工信部資料來看，S7 車長超過 4.7 米，軸距更是逾 2.9 米，同時更具備雙馬達四驅設定，前後馬達綜效擁有約 470 匹馬力。

「燁」系列產品動力更加強悍，軸距表現更為出色

就以先前 Honda 中國子品牌的 e：N 系列，不管是車格較小、有著「電動 HR-V」之名的 e：NP1/e：NS1，或是尺碼放大、具跑旅氣息的 e：NP2/e：NS2，其車型的動力配置都為前驅單馬達設定，最大輸出功率為 150kW ( 約 201 匹馬力 ) ，並未有雙馬達四驅配置，而如今在「燁」系列的車款上動力表現將大幅強化。

從中國工信部資料得知，S7 預計會有單馬達後驅以及雙馬達四驅的設定，也呼應到 Architecture W 平臺架構的配置，後驅車型最大輸出功率來到 200kW ( 約 268 匹馬力 ) ，四驅車型在前軸增加 150kW ( 約 201 匹馬力 ) 的馬達，使綜效輸出功率來到 350kW ( 約 470 匹馬力 ) ，其動力表現上也明顯優於 e：N 系列的車款，最高車速則設定在時速 180 公里。

S7 後驅車型最大輸出功率來到 200kW ( 約 268 匹馬力 ) ，四驅車型在前軸增加 150kW ( 約 201 匹馬力 ) 的馬達，使綜效輸出功率來到 350kW ( 約 470 匹馬力 ) ，其動力表現上也明顯優於 e：N 系列的車款，最高車速則設定在時速 180 公里。

「燁」系列所使用的 Architecture W 平臺架構，搭載高功率驅動馬達和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時採用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，避免碰撞時液體洩露導致電池短路；並且該架構供單馬達後輪驅動和雙馬達四輪驅動兩種設定，其中，單馬達依靠高功率後驅配置實現前後 50：50 的重量分配，雙馬達四驅依靠前後兩組高功率驅動馬達，搭配電子懸吊，並根據不同路況和駕駛需求，精準分配前後輪動力，底盤採用具有高設定自由度的前雙 A 臂、後五連桿的懸吊形式。

Architecture W 平臺架構供單馬達後輪驅動和雙馬達四輪驅動兩種設定，單馬達依靠高功率後驅配置實現前後 50：50 的重量分配，雙馬達四驅依靠前後兩組高功率驅動馬達，搭配電子懸吊，並根據不同路況和駕駛需求，精準分配前後輪動力。
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除了動力大幅升級外，另外 1 個亮點便是尺碼的部分，從工信部提供的資料來看，S7 長寬高為 4,750mm×1,930mm×1,625mm，若相比東風本田自家的 e：NS2 的話，車長少了 38mm、寬和高則是增加 92mm 與 55mm，不過在軸距的部分，S7 的表現來到 2,930mm，遠勝過 e：NS2 的 2,735mm，在軸距放大了近 200mm 之下，藉此也能帶來更佳的車室空間，同時足下輪胎採用 265/45R21 規格，尺寸也較 e：NS2 的 225/50R18 還來得大。不過雖然得知 S7 的尺碼及初步動力規格，但關於電池容量及續航里程方面目前皆尚未得知，僅確認是採用寧德時代的三元鋰離子電池。

S7 長寬高為 4,750mm×1,930mm×1,625mm，軸距的表現來到 2,930mm，遠勝過 e：NS2 的 2,735mm，在軸距放大了近 200mm 之下，藉此也能帶來更佳的車室空間，足下輪胎採用 265/45R21 規格。
S7 長寬高相比東風本田自家的 e：NS2，車長少了 38mm、寬和高則是增加 92mm 與 55mm。

隨著 S7 的尺碼及動力規格揭露，基本上也間接透露廣汽本田 P7 的設定，另外就是即將在 2025 年量產的 GT Concept，同樣也是採用 Architecture W 平臺架構，這 3 款車型也是該系列最先推出的產品；同時原廠也強調，到了 2027 年在中國當地會有 10 款電動車，至 2035 年時純電車銷售佔比會達到 100%。