雖然已送測各機關單位、但新車審驗資料庫註明Maxus G50 Plus未符合新制，上市時程恐會有所延宕？

經濟部產發署所訂定的新制「在地化供應鏈合作價值比率」於 8 月 1 日起正式實施，此新制上路也將對國產車造成不小影響，包括即將導入國內的新品牌台灣大通。先前裕隆汽車所送驗的台灣大通 G50 Plus 已陸續出現在新車審驗資料、噪音測試資料庫和能源署 7 月油/能耗資訊中，雖然意味著新車即將正式在國內登場，但是近期新車審驗資料則更新了 G50 Plus 訊息，並備註說明「此車型未符合 8 月 1 日實施新制，須取得產發署同意函」，更是讓 G50 Plus 的發表上市時程增添不少變數。

經濟部產發署所訂定的新制「在地化供應鏈合作價值比率」於 8 月 1 日起正式實施，此新制上路也將對國產車造成不小影響，包括即將導入國內的新品牌台灣大通。

近期新車審驗資料則更新了 G50 Plus 訊息，並備註說明「此車型未符合 8 月 1 日實施新制，須取得產發署同意函」。

於 8 月 1 日起正式實施的新制「在地化供應鏈合作價值比率」，也就是針對國產車的自製率來做規範，其中更是圍繞在所謂的「中國車」，而首當其衝的莫過於目前屬於上汽集團旗下、在國內賣得相當好的 MG。在新制上路後不久，MG Taiwan 近期雖然宣布 HS 與 ZS 兩款車系目前對於下訂的準車主不受影響，但是最新上市的 MG4 預估僅會交付至 8 月底，現階段也還未確認後續新車的交付時間。

在新制上路後不久，MG Taiwan 雖然宣布 HS 與 ZS 兩款車系目前對於下訂的準車主不受影響，但是最新上市的 MG4 預估僅會交付至 8 月底，現階段也還未確認後續新車的交付時間。

而對於「在地化供應鏈合作價值比率」這項新制，其若是尚未上市的車款，在上市第 1 年國產化比率為 15%，上市第 2 年為 25%，上市第 3 年則來到 35%，同時新規範更是會溯及以往，以對於民國 112 年以前取得合格證的上市車款來看，自 2024 年 8 月 1 日起，第 1 年國產化比率要求 20%，第 2 年 30%與第 3 年 35%，至於 113 年取得合格證的上市車款，同樣比照前述所說的、未上市車款的規範比率。

對於民國 112 年以前取得合格證的上市車款來看，自 2024 年 8 月 1 日起，第 1 年國產化比率要求 20%，第 2 年 30%與第 3 年 35%，至於 113 年取得合格證的上市車款，同樣比照未上市車款的規範比率。

如今，「在地化供應鏈合作價值比率」也對於即將導入國內的新品牌台灣大通 Maxus 產生影響。其實 Maxus 的背景也和 MG 相當類似，當初是屬於英國 LDV 公司，不過在 2009 年時由上汽集團所收購，而早在去年時就有消息傳出中華汽車將代理來引進，來複製 MG 在國內成功的案例；雖然中華汽車始終沒有這面回應這項消息，但隨著偽裝測試車被捕獲、近期新車送驗資續被曝光，也代表著 Maxus 也即將正式導入國內。

不過較有意思的是，雖然傳聞是由中華汽車所代理，不過從送驗資料來看皆為裕隆汽車來送測，推測其原因可能也在於產能的部分，因此才會改由裕隆汽車這邊來做生產。

早在去年時就有消息傳出中華汽車將代理來引進 Maxus，來複製 MG 在國內成功的案例，不過較有意思的是，雖然傳聞是由中華汽車所代理，不過從送驗資料來看皆為裕隆汽車來送測，推測其原因可能也在於產能的部分，因此才會改由裕隆汽車生產。

雖然 G50 Plus 先前送測了各項新車上市前需經過的審驗單位，代表著車輛已在做發表前最後準備，然而送驗時間點皆是落在 7 月份，隨著新制 8 月 1 日上路，也代表者還未上市的車款、也就是台灣大通 G50 Plus 需提出在地化供應鏈合作價值比率 15%的承諾書，但是從環境部新車審驗資料庫中得知道，G50 Plus 現階段還未符合所實施的新制，必須提出承諾書並獲得產發署的審核通過，屆時才能讓車輛領牌及相關審驗合格證，也意味著 G50 Plus 的發表規劃時程勢必會受到影響。

從環境部新車審驗資料庫中得知道，G50 Plus 現階段還未符合所實施的新制，必須提出承諾書並獲得產發署的審核通過，屆時才能讓車輛領牌相關審驗合格證，也意味著 G50 Plus 的發表規劃時程勢必會受到影響。