Hybrid跨入WRC賽場，Citroën發表C4 WRC HYmotion4概念車

身為地主國車廠，Citroën 在今年巴黎車展上除了展出 Hypnos 和 GTbyCitroën 概念車外，在 Citroën 一向著墨甚深的 WRC 世界越野拉力賽方面，原廠也為全新 C4 WRC HYmotion4 概念賽車進行揭幕。身為 WRC 史上首款 Hybrid 動力戰駒，C4 WRC HYmotion4 概念車將展現性能和效能的雙重表現。

Citroën C4 WRC HYmotion4 概念車的問世，展現 Hybrid 油電混合技術在 WRC 越野拉力賽事上的無限可能。

首先在塗裝方面，C4 WRC HYmotion4 便展現出獨特之處：誇張的空力套件便不再贅述，C4 WRC HYmotion4 概念車在車身左側，採用 Citroën 在 WRC 賽場上慣用的紅藍雙色樣式；而過了車身中線，右側部份則改為具有環保意象的白底塗裝，並以綠色字樣加以點綴，引伸出 C4 WRC HYmotion4 在環保效能上的特點。

C4 WRC HYmotion4 車身右側採用 Citroën 慣用的紅藍雙色樣式，車身左側則為代表環保的綠白塗裝。

身為 WRC 賽場上首見的 Hybrid 油電混合賽車，Citroën 為 C4 WRC HYmotion4 另增了許多環保利器：首先在後差速器部份，原廠在此裝上 125kW 功率的電動馬達；在油箱上緣，則裝置 400 伏特的鋰電池模組；同時 Hybrid 模組的電控系統也一併納入。此外針對增加的 Hybrid 系統所需，兩組額外的冷卻系統，也確保電動馬達和電池模組在激烈的賽事中能夠運作無虞。

極盡輕量化的車艙加入電動馬達、鋰電池模組和電控系統，而兩組額外的冷卻系統，也確保電動馬達和電池模組在激烈的賽事中能夠運作無虞。

WRC 激烈賽事中的煞車操作，也成為提升效能的途徑之一。C4 WRC HYmotion4 搭載煞車動能回收系統，可將煞車時的動能轉化為電力，並儲存於電池模組之中。而自煞車系統轉化出的電力，則可再利用於電動馬達作為車輛動力來源。原廠表示，在全電力模式下，C4 WRC HYmotion4 將可擁有 40 公里的額外續航距離；而在柏油路段的油耗也能降低達 30%。

WRC 賽事中大量而激烈的煞車操作，將可藉由煞車動能回收系統轉化為電力儲存。

此外 C4 WRC HYmotion4 也提供車手四種不同的駕駛模式，以針對不同路段進行調整。內燃機模式 (Internal combustion engine mode) 僅採用傳統汽油引擎作為動力，在越野路段和少量柏油路段最常用到。內燃機附煞車動能回收模式 (Internal combustion engine mode with energy recovery) ，則可在越野路段使用，除了為電池模組充電外，也能減少煞車性能衰退的問題。

電動馬達附煞車動能回收模式，則可用在柏油路段、具限速路段或維修區等時機。單純以電力驅動，可降低燃料耗損、延長行駛距離，同時也降低車輛噪音。增壓模式 (Boost mode) 則結合內燃機和電動馬達，以在短時間內提供 30.6 公斤米的額外扭力，來爭取成績。

四種不同的運轉組合，讓駕駛可視需求進行車輛效能管理；而在增壓模式下，更可獲得 30.6 公斤米的額外扭力支援，在賽段中爭取成績。

加入 Hybrid 動力系統後，C4 WRC HYmotion4 將可更有效的管理效能，並提供駕駛最佳的動力後援。而 C4 WRC HYmotion4 也展現 Citroën 長期投入賽車運動的決心，以及對於環境保護上的投注。