小瑋

2008/12/22

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不會阿!santafe的性能雖然看起來比不上CRV或ESCAPE,但是只要行車電腦程式稍作修正後,可以說是一台動力版的SUV,直線加速性能不會輸給FX35 或是BMW X5歐😀
其實各有優缺點,但我會選擇SANTAFE,主要原因如下:
1.耗油量:SANTAFE 2.2 耗油量比SAVRIN2.4佳,再加上目前才由比汽油便宜,所以我選SANTAFE2.2
2.引擎性能:不要以為現代引擎不好,如果是汽油引擎我是不敢說,但是SANTAFE 2.2此款柴油引擎與賓士C220 CDI所使用的引擎是一樣的,都是德國BOSCH公司研發生產的,因此買它絕對直得,因為它的C/P值相當高
3.動力提升容易:如果只是認為SANTAFE 2.2只是一款舒適的SUV那可就大錯特錯,因為它只要將ECU修正後,馬力可提高至190匹馬力左右,扭力也可提高至41 KG左右,直線加速性能可不輸FX35或是X5,所以它在動力提升上也是C/P值很高的車,平均提升1HP,不用1000元,所以值得推薦
4.或許大家會認為它國產化後少了很多東西,如ESP ,只剩兩個安全氣囊,但是國產化的SANTAFE比進口在車身上多了許多防撞鋼樑,如此價格與安全上才能相互平衡,否則158萬的現代車,誰會買?
以上是我個人使用的想法,因為我是SANTAFE的車主,我也非常喜歡SANTAFE,因此才會建議😀
保守是中國人的美德,要繼續保持
但是韓國貨,全世界的人都在試😀😀😀
恭喜大大到一步好車😍😍😍
回應 alla (alla) 所寫
回應 q13579 (狂牛部隊) 所寫
回應 alla (alla) 所寫
有些人就是希望馬兒好又希望馬兒不吃草,根本看不到問題的癥結在哪
中油是國營的事業,本來就有穩定物價的功能在,所以他不能像台塑說漲就漲
在這種情形下,你要員工去擔負這個原罪,這叫公平嗎
最好是他X的中油倒掉,然後油品自由化,然後大家來加一公升50元的汽油
這樣就爽了吧😠




那請問這位大大,他們喊虧損是叫心酸的嗎?薪水獎金一毛也沒少,又在那裡靠北靠木的,要嘛你就不要叫,虧損不關你的事,要嘛減你薪水或獎金你再來叫,不要得了便宜還賣乖~~~😞


請問中油虧錢是因為東西賣不好,績效不好虧錢還是成本上漲無法反應而虧錢
你根本搞不清楚嘛
根本是國家政策的問題,你去懲罰員工,扣他薪水,減他福利,這公理何在
還是中油的員工最好都不要領薪水最好了,是吧!!!
講點技術層面的東西好了
中油的成本結構中,有93%都是原物料成本,勞務成本只有1%多,就算中油的人事都不用錢好了
也只能降個一塊多,油價漲一美金就抵掉了


中油的成本結構中,有93%都是原物料成本,勞務成本只有1%多,說這種話的人當別人都是白痴,中油虧錢,台塑確EPS至少6元以上,那中油高層真的要檢討檢討,民營化算了
回應 raytracy (ray) 所寫
回應 djer6872 (kakoro) 所寫
各位網友好:
最近去看小凹,也去比較山大非,個人傾向柴油車,老婆說如果柴油車有你說的這些優點,那麼為甚麼到現在路上看到的還是汽油車大多數(CRV&一堆的汽油房車),一來過去這麼長的時間裡,也是汽油車佔多數,柴油車不過是這幾年才漸漸熱門。柴油車好在哪裡?

1. 以下這些國家的柴油新車比例, 都已經超過 50% 以上, 汽油車已漸失優勢:
盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
下面這些國家, 雖尚未過半, 但每年都持續穩定成長, 遲早會過半:
德國 44.2%
英國 38.3%
荷蘭 27.0%
丹麥 26.3%
挪威 25%
愛爾蘭 24.4%
芬蘭 20.2%
瑞典 19.4%

2. 歐盟 15 國總計的柴油小客車(不含貨車, 大客車...等)佔有率, 也已經在 2006 年就超過 50% 以上:


3. 柴油車並非「這幾年」才開始流行, 歐洲從 1990 年起, 就已經開始銷售柴油小客車, 且逐年穩定成長.

4. 台灣車輛銷售以日系車廠品牌為大宗, 但日系車廠本身, 並不擅長製造及銷售柴油小客車, 對於台灣這麼小的市場, 不會積極推展, 所以台灣路上鮮少看到柴油車.

若將台灣市場所銷售的歐系車款單獨抽出來看的話, 歐系車在台灣已經有 45~55% 的新車主, 是直接選購柴油車款, 這點可以觀察常見的歐洲福斯(VW)品牌, 經常會看到 VW 的柴油車款(車尾掛上 TDI 銘牌) 行駛在台灣路上. 甚至有少數歐系車廠已經宣稱, 以後在台灣只以銷售柴油車為主力, 不再主推汽油車.

5. 台灣才剛開放柴油小客車沒幾年, 不像歐盟已經有 18 年以上的銷售歷史, 當然比例上是偏少的. 目前台灣市場上柴油小客車的比例, 只佔 5% 而已, 與歐盟國家相比, 還有很大的空間可以進步.

(以上資料來源: 歐洲汽車製造協會 ACEA 官方 2007 年統計數據)

回應 djer6872 (kakoro) 所寫

汽柴油的比較,網路上有許多發表的看法,我想以一個消費者的角度,請教問題:
1.土桑在推出時,廣告和銷售都很熱,為何在CRV推出後,銷量有明顯的起伏?
2.柴油的相對省油性,為何無法攻下汽油車的市佔率?
3.這樣比較可能會因為每個車廠在推出新車時,各車有不同的配備而不易比較,消費者買車時,除了個人的"爽"以外,應該還有經濟性(維護、實用、省油....等)的考量,是否能以用車人(消費者)的角度分析,我想瞭解是否值得選柴油車?
4.最近幾次的油價調整,柴油的漲幅都大於汽油,汽柴油二者尖的差距漸漸接近,未來是否會因為柴油自用車的增加,政策性的拉近二者差距,以政策手段補貼大眾運輸的柴油車?


Ans1:
Tucson 所屬的韓系品牌, 其市場力量仍遜於 CRV 所屬的日系品牌, 所以, 銷量起伏並非「汽油 vs. 柴油」之戰, 乃是台灣車主的品牌選擇之故. 今天如果日系的 CRV 也願意推出柴油款的話, 說不定柴油款銷量更勝於 CRV 的汽油款.

Ans2:
1. 台灣仍有相當比例的車主, 只願意選購日系國產車, 但這些日系國產車廠都沒有柴油車款可以選購.
2. 大部分車主對於柴油車, 仍停留在貨車的高污染印象, 不了解目前小客車使用的「潔淨柴油」新技術.
3. 四年前, 網路文章對於柴油車的錯誤渲染, 也造成部分車友對柴油車的極深誤解, 至今仍影響深遠.
4. 大部分台灣的車主, 並不了解柴油車的優點; 僅上網車主由於資訊較為充足, 對柴油車的接受度最高.
5. 大部分多金車主, 僅以極速性能為購車考量, 有鑒於極速項目並非柴油車所擅長, 故無法被此類車主接受.
6. 部分台灣車主尚未習慣柴油車的低轉速音頻, 對其聲音有排斥感.

Ans3:
此提論述過長, 請參考其他網友發言

Ans4:
某些歐盟國家的柴油價格遠比汽油還貴, 但是他們的柴油車數量仍然超過汽油車. 所以價格並非絕對因素, 因為柴油車所消耗的油量, 卻比汽油車還省 30%!! 所以, 理論上, 除非柴油比汽油貴 30% 以上, 否則柴油再怎麼貴, 油錢都一定比汽油車更省. 《商業周刊》第 957 期 曾經報導過: 如果一部 2,000cc 的汽油計程車, 換成柴油車款的話, 每年可以省下 15 萬的油錢, 加上保養維修等省下的費用, 五年可以省下 100 萬.

附記:

關於柴油車的實際省油成績, 請參考:
《全台首次募集:各車系柴油車省油全記錄》
至於網路上因不實傳播, 造成對柴油車的誤解部分, 這裡有正確的解答:
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》

帥,版主,買柴油車不會錯😍
回應 8752046 (黑色陸地龍) 所寫
之間沒注意到
OPEL的CDTI 1.9有150HP的高馬力
有可變進氣岐管跟DVVT與VGT
柴油引擎用正時皮帶還是第一次看到...


還有人看到同等級性能差不多的柴油引擎嗎?


1.VW 狗夫1.9 也是使用TDCI的引擎與您這款式同一家生產的
回應 haha (skygod_no1) 所寫
回應 forjameschang (James) 所寫
回應 jacky0136 (小賴) 所寫
記的好像是比較貴沒錯
但是保養的里程比較長

+1😇


[現代]都要求5000KM保養😩

才沒有耶,是10000公里保養
回應 canon710 (佳能) 所寫
回應 lkn5751 (能) 所寫
回應 zenowang (州長) 所寫
回應 lkn5751 (能) 所寫
我的benz b200 cdi也會有酸臭味,正常的啦


請教一下您的B200 CDI買多少錢? TKS!

加選配 現金價187

有錢真好

1.不用羨慕,賓士的CDI引擎和現代的CRDI引擎都是德國BOSCH公司研發生產的,一樣拉
2.柴油車在關掉引擎一陣子後本來就會有柴油味,汽油車也會有汽油味,但是車內不會有的放心
回應 russell999999 (海海) 所寫
回應 hjppo (hippo) 所寫
3月1日交車,都還滿意

分享
http://www.atlaspost.com/ymotor/article.php?no=163

😰真的很難相信韓國車的品質
聽到同事開的韓國車,汽油幫浦掛點了!!!唉.....真是無言了@@

我的馬至達6汽油幫浦也是兩週內掛2次,還日本原裝進口耶!
我只能說車子的好壞與使用者有很大的關西,只要車子本身設計沒問題的話,為什麼我要這樣說?
因為我常常汽油箱要底才去加油,這樣油箱底部的PARTICLE容易西到汽油幫浦內造成損壞
回應 patrick053 (patrick) 所寫
請問各位大大, 柴油santa fe可以像VW的柴油車一樣,可以換晶片來提升動力嗎 ???
那土桑有嗎?
一般柴油改晶片要多少錢?
動力可以提升多少?
會影響保固嗎?

1.任何車輛都可以改,但是改多改少的問題,花錢越多馬力當然越大
2.動力的提升可以沒上限,只要晶片改過就好,但是零件一下子就掛了,因此動力提升也要考慮零件的使用,達到最佳化
3.SANTAFE和土桑是部好車,尤其是SANTAFE,設計上真是沒話說,如果改零件的話,萬一掛了,原廠一定會說您改裝影響原廠壽命,到時可能不給您保固(就算在保固期內),因此不建議
4.柴油santa fe和土桑直接改ECU就好了,便宜又大碗
5.因為原廠不會抓,所以沒有保固上的問題
6.動力能夠提升多少?不一定?就如同我第1,第2點所言,ECU的修正可以讓您的車達到最佳化,不論是檔位切換,動力,甚至油耗(輕托原理),都能提升很多,甚至您會不相信這是您的車,因為差很多
7.柴油santa fe改完後動力上不輸給FX35歐,我的車車給你參考: 190 HP 41KG
8.網站上有您去雅虎找MOREPOWER+晶片改裝 就找的到了,那家不錯
回應 syoki_1968 (syoki) 所寫

讀到各位專家精闢地討論油電車,個人雖然不是專家,對汽車工學也沒有任何專業的涉獵,但前些日子正好有機會開著Prius在日本中部/北陸地區玩了兩天,就提供一個實駕經驗吧。

1.關於油電動力配置:根據Prius車上立即動力輸出配置的info螢幕顯示,保持行駛狀態時引擎和電池的作用一直在交替。觀察過後基本上大概有3種:A.僅有電池出力、B.僅有引擎出力、C.電池與引擎同時出力。至於何時會在這3種狀況間切換,一定有程式依據設計上的理論值(如同各位專家之前所提到的)和當時整部車子的行駛狀況進行控制。但依照之前的實駕經驗,由於絕大部分是在山路上行駛,發現爬坡超過時速50幾就會看到C的動力配置。較平坦路段時速保持在50~65之間的話,就容易看到A與B之間經常切換,時速再往上又會出現C的動力配置。

2.關於行駛中電池的充電:除了在上述a.狀況下不會進行之外,只要引擎有運轉出力時都顯示有在充電,而當腳完全不採油門車輪仍在滑行時,info螢幕就會顯示只有充電的動作在進行。所以一遇到下坡路段,沒幾分鐘電池就會顯示充電飽滿。較平坦路段時速不快時會維持僅使用電池動力,直到電池顯示大約剩一半左右才會切換到B的動力配置,以使電池加以充電。最令人感到有趣的,是上述C的動力配置時電池也會顯示一邊出力一邊充電。

3.關於油耗:從Toyota的租車據點領車時油箱是滿的,實際跑了193公里,還車前加滿油箱只需要5.87公升,平均油耗竟然達32.88km/l,真是令人不敢相信的數字(比偶以前騎的追風135還省,簡直是妖精!)。想到Prius在日本的車價只與Civic相仿,租車的價位也只和Corolla 1.5同級,真覺得台灣Toyota如果將Prius國產化,以現在的油價趨勢看來,那立刻打死所有國產房車。

4.關於性能與操控性:加速的感覺比起一般1.5~1.6cc的車子有力太多,山道上坡跑上80很輕鬆。在超車和跟車時的瞬間加速也不賴,從50幾加速到90多一點到完成超車動作撇回原車道的動作都算俐落。以70多過45度以內的彎道也都頗順(因為日本的山路很窄,又不是自己的車,也就不敢開太快),側傾不算太嚴重,也只需要在進彎之前稍微回油即可。

5.關於缺點:雖然油耗太棒,性能上也應該足夠一般的駕駛需要,但個人還是覺得有些缺點,最大的缺點就是引擎有動作時聲音實在太大。或許因為只有電池出力時實在太安靜,對比之下顯的引擎很吵,但時速50以上猛加速時引擎的聲浪實在太大,音色又真的很差(比起BMW?),所以個人覺得一般人大概都會覺得很吵。內裝上也很沒質感,塑膠感充斥,方向盤上包括空調音響等控制鍵都感覺很簡陋。另,雖然是五門掀背,但從中間後視鏡看出去的視野很差,沒有五門掀背車應有的感覺,這大概是因為後車廂下方放了一顆大電池,使得車子後半部往上稍微提高,就讓斜背上類似擾流板的那根像是橫桿一般出現在後視鏡中很是討厭。避震懸吊的感覺不像一般Toyota的軟調,遇到路面不平坦時車體的晃動讓人似乎也感受到輪胎的晃動,但這或許是過彎側傾不太嚴重的原因也不一定。

總之,若只是考慮省油兼環保,Prius應該會是目前車市上的首選。東京市區3、4年前還很少看到Prius,現在連計程車(大多是個人的)都有,大概真有和瓦斯車一較高下的實力吧。據Toyota租車的先生所說,現在租車的人很多指定要Prius,自己跑了一趟果然非常理解,就希望我們台灣車市趕快出現「平價」的油電車吧!

1.目前油電混合車使用電池為鎳氫電池,還需要在進步,已在研發鋰電池了,相信電池壽命會更長
2.現代的i30柴油車一公升可跑平均33公里,已漸漸將柴油的優點浮現出來了
回應 novie2 (打字狗) 所寫
有興趣去把台塑化"六輕".看清楚是麥寮六輕.的績效跟中油同性質的三個廠.看清楚只有三個廠.二邊績效跟用人成本比一下再來這邊講講.中油光幫台電就背500億虧損了.叫台塑拿今年賺的600億背看看剩多少.台積電跟聯電不都搞晶元的怎聯電賺沒錢台積電賺大錢.難到聯電也養一堆米蟲是嗎??分析過後再來看中油為何賺沒錢.你真的知道中油為何虧錢台塑為何賺錢?不知道的話不要一堆酸葡萄.搞清楚再來論是非不遲...

反正國營事業沒幾個賺錢,因為要養一堆老人!虧錢是應該的
對阿!公司高層沒錯,公司員工沒錯,都是要怪公司的制度,因為員工只負責領錢,誰叫公司規定:公司虧錢還有四五個月年終可以領
反正今年虧1千億,明年年終也是要領4.5個月年終,沒辦法!公司規定的!😇😇😇
回應 popoandypopo (阿強) 所寫
回應 1121758181 (小瑋) 所寫
回應 8752046 (黑色陸地龍) 所寫
之間沒注意到
OPEL的CDTI 1.9有150HP的高馬力
有可變進氣岐管跟DVVT與VGT
柴油引擎用正時皮帶還是第一次看到...


還有人看到同等級性能差不多的柴油引擎嗎?


1.VW 狗夫1.9 也是使用TDCI的引擎與您這款式同一家生產的

你是來亂的嗎...

TDI跟TDCI除了都吃柴油以外完全是兩回事,

做點功課吧!!😰
去查查看,是不是同家公司生產,再說八
1.新車可能引擎齒輪還沒磨開,所以感覺還不順,再一陣子看看
2.focus的隔音比較不好,建議您加強隔音工程
1.待速時,引擎轉速比較低,比較容易抖動,如果將轉速提高這種問題應該可以解決
2.這種感覺是不是像手排車,離合器沒喬好要車子要熄火前的抖動感覺呢?
我個人是使用三分法來管理我的買車財務問題:
1.車貸(房貸)月繳金額不可超過薪資1/3
2.生活開銷不可超過薪資1/3
3.剩下1/3存起來以便不時之需
柴油車比一般汽油車貴10萬元左右,油電混合車比汽油車貴大概30-40萬,很難買耶?
前往討論:HONDA 油電混合引擎
真帥的車
前往討論:國產Mondeo正式發表
回應 chentcj (WOODS) 所寫
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目前油電混合系統所使用的電池還是屬於鎳氫電池,已經在發展鋰電了,會更好,再等等一陣子
前往討論:HONDA 油電混合引擎

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