不愧是學術界理論大師.
這樣的問題,讓我回想起學生時代的課業.
坦白說,這樣的題目或者說出題的方向,
會減少學生的學習興趣.
題目中的幾個,假設數據可能比答案本身
更難測量.所以求得這樣的答案,題目答對了,除了得分外,有何樂趣?
我倒是要反問進氣門早開角為何要＝13°?進氣門晚關角為何要＝23°?如果增加或減少幾度對引擎有何影響?

我也不知如何維修,但你為何四處求神問佛呢?何不到406家族?
http://tw.club.yahoo.com/clubs/peugeot-406/

可否告訴大家你的ASTRA 1.6出廠幾年了?

以這部車的等級而言,
如果大部分是高速公路------>不算省油.
如果是市區道路則---->還差不多.

IBIZA的F1專欄報導真是精彩又精確!
讀了幾個月的IBIZA F1報導分析真是精彩又精確!我原先以為是翻譯文章,而IBIZA是外國人,擁有一手F1國外資訊,所以才能報導分析精彩又精確!

馬自達6是從日本進口的進口車,不過有部份配備應是台灣加裝(如音響及皮椅)
如以操控性來說馬自達6大概是最像歐洲車的日本車.
如以隔音來說馬自達6大概是比歐洲車還"歐洲"的日本車.
如以品質可靠度來說馬自達6,也是比歐洲車還"歐洲"的日本車.
不過他有個最大的優點就是相對售價算便宜.

真是不解!昨日(9/11)比利時站(SPA)不是正常舉行嗎?並且還有正常電視轉播ㄚ?

哈!哈!還是重申ALONSO的保守開法讓比賽真無趣,包括昨日巴西站也是如此.
最近這幾場F1賽事幾乎都是McLaren車隊的天下,而ALONSO仍持續他的"龜息大法"戰術,如今在車隊積分方面McLaren倒領先RENAULT2分,而ALONSO如願以償年度車手總冠軍落袋,所以好戲才正要開始!
雖然從比賽過程及單站成績看來,許多評論多認為ALONSO速度絕對沒McLaren兩車手快,但是從賽後輪胎磨損及其他跡象觀察,感覺近幾場F1賽事,ALONSO並不像McLaren兩車手那般的死命狂飆,他只是穩穩的開.我認為他絕對可以比他這幾場快.
而如今在車隊積分方面McLaren倒領先RENAULT2分,且ALONSO如願以償拿下年度車手總冠軍,所以真正的比賽才正要開始!

坦白說,如果真如所描述那般的瑕疵,那已經不是瑕疵了,簡直是要人命的程度了.幸運的是事發時,正好當時行駛車輛不多,否則絕對不可能全身而退,如果再嚴重點,可能是死無對證.所以說這真是十分嚴重的瑕疵.(如果真如所描述)
不過呢,TOYOTA 在台灣的名聲太響亮了,所以你的控述,沒幾人會鳥你,而我呢?是半夜睡不著,找點事做.
看到這裡,希望你先別生氣.如果你的描述屬實,那我的建議是,學學其他TOYOTA車主,在拿到一點慰問金(或撫恤金)之後,封口不提,繼續幫忙維持TOYOTA的美名,也替你的ALTIS,將來脫手時,預留了令人忌妒的二手車價.
往好處想是利他(TOYOTA)又利己.

無業書 (jeffwang) 於 2005/09/27 11:04:42 回應
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/23 09:51:05 回應
如果只是「失控」而無「撞擊」，那麼問題還比較單純；
反之，問題就複雜了：
【情況一】方向機連桿自行斷裂或脫落 ==> 失控 ==> 撞擊
【情況二】撞擊 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落 ==> 失控 ==> 二次撞擊
因此，若事發當時有「撞擊」發生，那麼，
車商/廠方想必會採取【情況二】的主張，
而令姊則必採取【情況一】的主張；
如此一來，雙方就有得「輝」了……… 唉………
****************************************************************
橘子 (chaochunlin) 於 2005/09/26 09:25:38 回應
下列是她描述了當時的情況:
事發當天是清晨6點零幾分.當時還正是颱風天刮著大風大雨!………
當時我時速約在90以上且路面積水的情況下,車子瞬間失控,
我踩了煞車導致車子360度一直打滑(約轉了2-3圈)
後來是靠輪胎摩擦兩側分隔島才讓車子完全停住!
================================================================

這樣的話，又多了一種新的可能性：

【情況三】 高速行駛 & 強風 & 路面積水 ==> 輪胎失去抓地力 ==> 失控 spin
==> 「靠輪胎摩擦兩側分隔島」 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落

唉，如此看來，令姊的勝算似乎不太大耶……
當然囉，站在同是消費者的立場，小弟也不樂見車廠「通贏」……
================================================================
再仔細讀完我相信無業書的分析十分合理.簡單綜合的說:在那樣的路況下,這樣的速度算是太快了,才造成這樣的事故.這是十分合理的推論.
另外,再強調,相較於歐洲車而言,不少日本車沒什麼路感,即便是瀕鄰失控邊緣,仍難以察覺.個人就曾有親身經驗.(路感是駕駛樂趣中重要的項目,也是避免行車失控的重要指標.可惜它難以數據化)

再補充 我先前說"由最近這幾場比賽看來,唯一和McLaren有拼面只剩ALONSO",至今看來仍是.
說"有拼面",是指可以有嬴的機會,並非說一定會贏.
作為一個觀眾 我相信大家都希望比賽精彩,居劣勢者仍努力不懈奮力出擊
.這樣比賽才好看.
不過這當然是指以觀眾的立場.而作為一個比賽領先選手,以正確的策略,確保最終的勝利為目標.我們當然理解.

TO ALVIN:真是好久不"見", 很多聚會 我都沒參加 .
我周邊的親友鮮少有對運動比賽有興趣的,如F1,歐洲的足球,NBA等等,會去注意這些賽事的幾乎沒有.頂多是最近王建民熱或奧運棒球熱等媒體大事報導的項目,才會注意.真是沒有多少可聊的對象.

我雖然喜歡看運動比賽節目 不過還沒熱衷到花太多時間及金錢去現場觀賽.
DTM的比賽雖然還算精彩,不過改裝程度太過,距離感較大.
以前還有轉播英國房車賽(叫BBTC什麼的太久了忘了),參賽車種,都是我們熟悉的,有VOLVO 850,OPEL VECTRA,FORD MONDEO,NISSAN PREMERA,PUEGEOT 405,RENAULT LAGUNA等等台灣幾乎都有引進,看起來很有親切感.
WRC方面,我認為過彎甩尾固然精彩,但受限於賽道特性,賽車無法同時出發,也就無法即時顯示出即時的賽車領先落後資訊,也讓精彩刺激程度打了折扣.受矚目的程度始終無法與F1相提並論,難過聽說明年PSA集團明年準備退出.

抱歉!同一主題,不小心開了兩個版,有興趣者,請到 "F1討論區"參與討論謝謝!

ibiza (ibiza) 於 2005/10/19 10:00:44 回應
而且看比賽不能只看最快單圈，雖然兩人的最快單圈差不多，但要看最快單圈的平均值。Kimi或許每一圈都可以做到1分33左右，但Alonso也許只有一圈做到1分33，其他圈都是1分34～35之間。
----------------------------------------------------------------
VICTOR:看來你真的很崇拜Kimi;
如果Kimi每一圈都可以做到1分33左右,那他早就可以超越fisichella而不用跟車跟了近30圈.其實今年的賽事規則:一顆引擎撐兩場一組輪胎撐整場比賽,賽車是無法"從頭衝到尾"的.

----------------------------------------------------------------

B.B (sylvester) 於 2005/10/19 10:34:51 回應
... 第一次SC是JPM撞上水溝蓋引發的...
沒有第一次SC, Alonso已經不知道飛去哪裡了...

=================================================

這是因為麥拉崙是重油載的策略和fisichella
在後掩護有關吧 !!!
-------------------------------------------------------
VICTOR:麥拉崙"重油載的策略"並非場場採用,通常是用在被罰退十位起跑時才採用的.這場比賽看不出麥拉崙是重油載.第一次SAFETY CAR
出來時(剩39圈時)前三名車都進場加油,ALNOSO & fisichella各加了七秒多,KIMI加了十秒多.
---------------------------------------------------------------

兩人在Suzuka 的最快單圈幾乎沒有差別, 都是進pit之前作出的時間, Alonso 被MS阻擋後, 超越MS沒多久在22圈就pit, Kimi 跟 MS在 26圈pit, Alonso之後還要再超MS一次, 這只能歸咎於Renault的策略不好, 造成 Alonso在pit stop window被阻擋.
Fisi 在Suzuka的最快單圈比Alonso慢了一秒! 最後階段在防守Kimi又連續兩圈過度防守, 犯了很嚴重的錯誤.
Renault在Suzuka無法取得勝利, 是因為Alonso方的策略問題與Fisi個人的防守問題, 與車子的速度沒有關係.

========================================================

所以說
以你的說法來看的話
這場比賽如果JPM沒有因水溝蓋而能完賽的話
是不是RENAULT還是可能重蹈SUZUKA的覆轍呢 ?!!

如果沒有水溝蓋的影響
第一次進PIT也許KIMI和JPM就把FISI給超過了不是嗎
再來就是追擊ALONSO
以KIMI的最後衝刺
相信大家會覺得MCLAREN是"有希望的"
-------------------------------------------------------------
VICTOR:拿SUZUKA超越fisichella來憶測如法泡製超越Alonso是差距甚大的"幻想".無論是SUZUKA或上海站其實Alonso都比fisichella快上許多的.(只是Alonso在SUZUKA真是衰到極點,特別是Kimo需退十位起跑,Alonso在SUZUKA要拿下單站冠軍是極可能的)
所以說"如果沒有水溝蓋的影響第一次進PIT也許KIMI和JPM就把FISI給超過了不是嗎再來就是追擊ALONSO以KIMI的最後衝刺相信大家會覺得MCLAREN是"有希望的""這樣的說法就好像說"如果Shummy如果沒因SAFETY CAR的出現跟車造成SPIN,否則應該是可以上頒獎台一樣的"---->沒幾個人相信.以法拉利的車況可能嗎?
----------------------------------------------------------------

頂樓的,我想你誤會TOYOTA了!
我認識幾個開TOYOTA的人, 他們多數都肯定TOYOTA的品質及耐用度.
在他們的認知裡,車子能動,冷氣會冷,電動窗會動,音響有聲音,車子就算是正常了.
所以說減震桶漏油,這樣問題,上面所述的功能少了哪樣?
所以說,你買的是Toyota中古車,未免也要求太多了!

真是服了你們,WISH後保桿內無內鐵,再強調是"後保桿".這樣也能解釋成於是為了"注意到對路人的傷害性".難不成WISH都是到著開.
再者有人提到SAVRIN第三排也很危險 不過仔細觀察 SAVRIN 座椅及底盤比WISH 高了些.不像WISH座椅 差不多是一般轎車的高度而已.

先轉貼
雪山隧道採用分離的雙孔設計，一孔為單向西行，一孔為單向東行，東行線和西行線的中間還有一道規模較小、直徑四公尺的導坑。
在將近十三公里的雪山隧道中，每隔三百五十公尺設有一個人行聯絡道路，每隔一千四百公尺設一個車行聯絡道路，在兩個主隧道間橫向聯絡，
做為緊急逃生及車流疏散之用，並設置通風豎井三處。
對於許多人顧慮的長隧道行車安全問題，國工局官員表示，由於雙坑設計，如果萬一發生災變，民眾可在五分鐘內跑抵人行聯絡道而通往另一主坑避難，
著名的歐洲白朗峰隧道發生火災而傷亡慘重，乃是因為該隧道只有單坑設計，受困民眾雖躲進避難坑，卻因隧道悶燒、溫度過高而不幸致死。
至於發生地震時隧道是否會崩塌？國工局表示，由於地震時隧道會與山脈一起擺動，反而是最安全的地方，除非位在活動斷層帶上，
才會發生整個隧道被撕裂的情況，而雪山隧道行經區域都沒有活動斷層，民眾可以放心。

北宜高速公路雪山隧道十六日將正式全線貫通，因隧道長達十二點九公里，交通部國道新建工程局表示，明年底通車後，為確保用路人安全，
將增設多項交通管制措施，並將首創隧道出口數顯示。
雪山隧道是北宜高速公路關鍵工程，民國八十年七月開始施工，克服複雜的破碎地質，經歷經湧水、災變等事件，終於全線貫通，施工期長達十三年，
也創下國道工程的先例。北宜高預定明年底前開放通車，台北到宜蘭行車時間，可由目前約二小時縮短為三十分鐘，可望帶動東部觀光及產業發展。
國工局說，雪山隧道將是台灣最長的隧道，對用路人是一個新的考驗，為避免長隧道行車對路人產生時間上的不確定性，通車前最重要的是協助用路人對長隧道有充分準備與了解。
為確保行車安全，國工局將在雪山隧道增設多項交通管制措施，其中將首創設置隧道出口倒數顯示，讓用路人清楚通過隧道的時間，隧道內每七百公尺設置速限可變標誌，
依隧道內交通狀況變更速限，以控制隧道內行車速率及車流。
國工局也將在雪山隧道入口前約一百五十到三百公尺迴車處及緊急停車彎內，設置資訊可變標誌，提供隧道內的交通狀況，
並引導駕駛適當行駛；隧道進、出口迴車道處及隧道內，每隔三百五十公尺的車道上方，設車道管制號誌。(摘自中國時報930915)
北宜高雪山隧道 長12.9公里 救災時大考驗。世界第5長、東南亞第1長的北宜高雪山隧道雖然被批評為政府多次利用作為政績秀，
但因困難度之高將被列入大英百科全書紀錄。而長達12.9公里的隧道內未來萬一有狀況，必須利用36座人員和車輛緊急逃生隧道，
及特別設置的停車彎道、70餘具緊急電話和258座消防栓，甚至考慮「機器人」救災或設專屬消防隊，以免逃生的時間不多造成問題。

參考資料
http://news2.ngo.org.tw/php/etfnewsdb.php?c=0&d=2004-09-17

隧道公路最可怕的就是發生火災,尤其是大型車輛及貨物起火燃燒,而這次的
北宜高農曆年前有條件的通車,發生嚴重火燒車的機會微乎其微.
用點腦筋,聽我說來:
如果我說只開放自行車通行,你認為發生火燒車的機會有多高?(自行車會燒起來嗎?)
如果我說只開放摩托車通行,你認為發生火燒車的機會有多高?(幾輛摩托車會燒的多嚴重?)
如果開放所有的車輛,包括小轎車,貨車,大巴士,卡車,砂石車,油罐車,貨櫃車,那麼發生嚴重車禍的機會當是比較高,並且一旦發生火燒車,尤其是大型車,當然災害會是十分可怕的!
不過呢交通部此次農曆年前通車,是有嚴格條件及限制的:他已經將可能造成大災難的因素給排除了:
1.只允許小型車通行,沒有貨車,大巴士,卡車,砂石車,油罐車,貨櫃車等的大型車.
2.並且還管制車流,維持每部車20至50公呎的車距.
如此一來, 你認為還有多少可能會發生難以控制的災難性火燒車呢?
(小型車即便是火燒車原本影響就有限,再加上路旁每五十公尺就有一處消防箱)
綜合以上的分析.我認為他是足夠安全的.

隧道內每隔150公尺就有一台攝影機,隨時可監看隧道內情況,並且這次
春節前通車,是有管制車流的,不是想開進隧道,就給你開進去,即便是塞車,也要求維持車距20公尺.
再說北宜高已通車路段石碇到坪林段,我相信很多人走過好幾趟了
(包括本人在內),其中有大約兩三個隧道,印象中約有3至5公里吧,
媒體不恐嚇,大家也不覺得有何可怕!
你以為北宜公路會比較安全?
我經常在警廣路況報導,聽到北宜公路兩車對撞事故,每個禮拜
總有好幾起,你以為北宜公路會比較安全?
即便是嚴格管制車流,北宜高疏解交通能量,仍然是超過北宜公路加上
濱海公路總和.依今年農曆年假估計,北宜高若農曆年不通,塞車時段,台北至宜蘭可能要耗時五小時.

VICTOR (VICTORBEAR) 於 2006/01/17 18:35:19 發表
並且此次農曆年前通車,是有 "嚴格條件" 及限制的:
1.只允許小型車通行,沒有可怕的大型車.
2.並且還管制車流,維持每部車20至50公呎的車距.
即便在安全設備沒有完全架設好,其實安全性還是不比所有道路差,諸如
每五十公尺就有消防設備等.
所以如果不懂得在農曆年前有條件的通車,以疏散年節車流,肯定會讓今年車流嚴重堵在北宜公路及濱海公路.

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
這算得上是嚴格條件嗎？
嚴格條件應該是建立在硬体上面吧．．．
只有小型車通行就不會發生車禍嗎？
維持每部車２０～５０呎的車距？
也要用路人都守法吧
如果大家都守法，也不會有那麼多車禍了．．．
安全設備沒完全架設好，就不能使用
這點應該是大家的共識
就算架設好也要有多次的測試以防在關鍵時候失去效用
如果發生事故
就算官員事後願負責，也挽不回失去的生命
不知道政府希望堵車還是要賭民眾的生命
更何況還有專業的履勘人員把守
我們在這邊說的天花亂墜也沒用吧
希望政治不要把民眾的安全給抹掉啊!!!
------------------------------------------------------------
你的觀念有很大的問題.
我說雪山隧道是安全的,指的是在管制通行下的雪山隧道,
隧道公路最可怕的就是發生火災,尤其是大型車輛及貨物起火燃燒,而這次原訂的北宜高農曆年前有條件的通車,已將大型車排除在外.沒有容易產生
事故的大型車,也沒有大型的可燃物,所以他是安全的,這比未來所謂設備建構好以後,開放大型車通行還安全,懂嗎?
至於車禍不是說不會發生,就算一兩部小客車在隧道內發生車禍,甚至起火燃燒,以雪山隧道現已完工的設備,對其他的用路人,並不會造成多少風險,了解嗎?(不過未來開放大型車通行,那就不是這樣子了)

該是不會有口水戰啦^^

VICTOR說的的確有些道理

我相信北宜高通車對抒解交通一定很有幫助

但是您只提到雪山隧道的設計有考量到避難以及交通意外等等

很安全

不過，在這些設備都沒好的情況下

即使有限度的通車，還是很難讓人放心吧？

對於消防與通風設備，還有不合規定的消防演練

不知道有何看法？
================================================================
現在還未達到的標準,嚴格來說是指沒有達到未來開放大型車通行的消防要求,而計畫中的有條件通車其實是不值得憂慮的-
(不過未來開放大型車通行,我認為再週全的消防設計還是令人憂心的)

我還是不懂...
值得為了趕在春節通車
而去賭那個机率嗎??????
更何況目前沒有一位專家敢擔保
足見它的工程進度和品質在哪了!!!
記得沒錯的話
雪山隧道好像巳趕工好久了
在趕工的狀態下
品質相對被乎略
而且依據專家的說法
就算所有系統完工
測試時間也需要三~六個月的時間
才能保證一切沒有問題...
雖然我住南部
但我還是覺得人命關天
我只是不想再看到更多的悲劇罷了 。
==========================================================
專家?最會危言聳聽的就是專家了,專家鬧的笑話也很多,例如:
1.石門大霸的一米直徑抽水設備將會讓水庫崩塌,水淹台北盆地六米高.
2.東南亞因放火燒樹林所產生的霾害煙霧將會隨著季風吹到台灣,影響台灣..(濃煙會測方位嗎?)
3.伊拉克撤退時放火燒的幾百口油井產生的濃煙,估計最快七天後會飄到台灣上空.(濃煙會測方位嗎?)而燃燒中的幾百口油井估計最快要一兩年才能完全撲滅.(用除法算嗎?)

在本月份 (2005年 4月) 的「汽車購買指南」雜誌的「史丹佛專欄」中，
主筆人 徐業良教授 (元智大學) 介紹了一種新型的省油設計：
「油壓傳動車」( hydraulic transmission vehicle )。

該車的柴油引擎，只負責一個工作：
將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。

而引擎與車輪之間，並無任何的連結；
因此，「引擎轉速」與「車輛行進速度」無關！

所以，該車的引擎轉速，
可以保持在燃燒效率最佳、最省油的某個固定轉速運轉；
而車輛加、減速的控制，就交由「油壓渦輪系統」負責。
( 由高壓的液壓油來推動渦輪，再由渦輪帶動車輪 )
有趣吧？

有興趣的網友，可以去看看這本雜誌.............
================================================================
聽你這樣敘述,這樣的推動原理,似乎很像以前的"蒸氣火車頭",差別只是
蒸氣火車頭,是靠煤碳把水從液態加熱至蒸氣,蒸氣再去推動....
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?

第一、自行車不會燒起來嗎？你應該去看看自行車有多少種類，用電池輔助的就不要講了、您有看過要加汽油的自行車嗎？你覺得會不會燒起來！？

第二、幾輛摩托車燒起來就不會嚴重？真糟糕的觀念，隧道裡邊這樣半密閉空間燃燒情況跟一般開放空間燃燒是不一樣的，何況摩托車是有油料的物品，也會爆炸，爆炸之後的飛散殘骸與火花也代表著讓其他車輛著火的可能。V先生引用一堆雪山隧道的spec，但是請搞清楚，豎井的渦流式抽風機完全沒安裝完成，豎井功能＝0，導坑（維修車輛、救援車輛使用）中的抽風機也都沒安裝好、電話線路也都不行！

第三、管制車流？進隧道時可以管制得住，但是在隧道內行駛時呢？怎麼管？有走過二高往深坑、石碇支線那段的朋友應該就知道，也是有一段不短隧道，時速限制70km/h，結果呢？我遇到的車輛70%以上都超過限速，甚至跨越雙白線超車

第四、小型車起火就不會怎樣嗎？那電線走火怎麼往往造成嚴重生命財產損失？一旦起火，隧道內的車輛全部困住，隨著溫度上昇就會開始悶燒，隨之而來的視線便差、CO/CO2濃度變高都是嚴重問題。許多人也提到V先生說的每50公尺消防栓～拜託，根本不是沒完工就是根本沒水帶！
================================================================
哈哈!果然有人要以特例到不可能的假設來誇大危險,我們就來說說吧!
1.說腳踏車不會燃燒,是指他沒可燃物質可以燒,就算有又有可燃多久?.又不是放一堆腳踏車,放火燒,大家站在旁邊看熱鬧.
明天雪山隧道要辦個自行車通行活動, 擁有強烈危險意識的你,趕快報警阻止吧?
2.幾輛摩托車燒起來就不會嚴重？在我看來的確不嚴重 如同那天的雪山
隧道火盆模擬火燒車事件 聽說二十幾分鐘火才撲滅,你們擔憂,操作人員
手腳太慢,我則覺得不錯,更好的話,應該是不滅火,可能的話,讓他燒到完 看看真實情況下,隧道可以允許這樣的火燒多久?隧道內人員需走避多遠?
以那天測驗結果,20分鐘火才撲滅,煙霧只逆流五公尺,人員站在十公尺外都沒事,這樣的結果還不算好嗎?
同樣的試驗如果發生在如台北火車站及市政府.百貨公司的地下停車場,
可以容忍同樣燃燒20分鐘嗎?用腦筋想想看吧!
至於摩托車火災會釀成大災難,只有在騎樓下遭人縱火之類的,沒聽說過行駛中的磨托車起火爆炸讓周圍的汽機車一起陷入火海.
3.再來,真有點懶的再提了,因為說了也沒用.喜歡杞人憂天的人,隨他吧!

不超過80km/hr就有人沒辦法做到了
保持法規要求的行車距離
版主希望多少人能做到?

(如果時常開高速公路就應該知道
保持法規要求的安全距離的車輛
==============================================
其實我走過幾次北宜高已通車路段坪林石碇段,在隧道外超速的情形較常見,估計約一百公里左右,也沒特別快,隧道內超速的情形就很少見了.至少我看到的情況是如此.
另外,眾所周知超速會帶來危險,距離沒保持好常見的是追撞,不過依我看到的情況小客車對小客車的追撞(非北宜高,因在北宜高我從未見過車禍),通常見到的是保險桿及水箱破裂,引擎蓋翹起來.倒是不容易見到這樣就火燒車.
不過既然你們認為超速及未保持安全是那般的危險,本人倒是有個提議:
應該立法,任何一條高速公路的每個路段(比如以每十公里)每一小時內有十部車超速或有十部車未保持全距離,則處以該路段禁止通行三天,藉此以維護國道全體駕駛人通行安全.如何?

哈哈!換成另一家叫"宇通光電公司"來吹牛!
壓金要一千元,每個月租金20元,沒有儲值功能,欲使用他的系統ㄝ,還得到郵局或特定銀行開個戶頭,有沒有搞錯ㄚ? 過個收費站,電子收費,還得要開個銀行戶頭,我看台灣乾脆廢了ETC,高工局未來永遠不要再談這檔子事好了.哈!哈!

哈哈!換成另一家叫"宇通光電公司"來吹牛!
壓金要一千元,每個月租金20元,沒有儲值功能,欲使用他的系統ㄝ,還得到郵局或特定銀行開個戶頭,有沒有搞錯ㄚ? 過個收費站,電子收費,還得要開個銀行戶頭,我看台灣乾脆廢了ETC,高工局未來永遠不要再談這檔子事好了.哈!哈!

哈哈!換成另一家叫"宇通光電公司"來吹牛!
壓金要一千元,每個月租金20元,沒有儲值功能,欲使用他的系統ㄝ,還得到郵局或特定銀行開個戶頭,有沒有搞錯ㄚ? 過個收費站,電子收費,還得要開個銀行戶頭,我看台灣乾脆廢了ETC,高工局未來永遠不要再談這檔子事好了.哈!哈!

你們有無想過,這一審宇通光電公司勝訴,遠通落入敗部,
如果上訴後結果可能反轉,遠通獲得勝訴,反之宇通光電又落入敗部,
那ETC是否要一再換系統?
所以總結最終決定採用何家系統,是永遠不會有錯的台灣法院的法官
.所謂的評審單位及委員有個屁用?台灣法院的法官才是神啦!哈哈!

你們有無想過,這一審宇通光電公司勝訴,遠通落入敗部,
如果上訴後結果可能反轉,遠通獲得勝訴,反之宇通光電又落入敗部,
那ETC是否要一再換系統?
所以總結最終決定採用何家系統,是永遠不會有錯的台灣法院的法官
.所謂的評審單位及委員有個屁用?台灣法院的法官才是神啦!哈哈!

你們有無想過,這一審宇通光電公司勝訴,遠通落入敗部,
如果上訴後結果可能反轉,遠通獲得勝訴,反之宇通光電又落入敗部,
那ETC是否要一再換系統?
所以總結最終決定採用何家系統,是永遠不會有錯的台灣法院的法官
.所謂的評審單位及委員有個屁用?台灣法院的法官才是神啦!哈哈!

人民的怒吼:
這次高工局ETC案,天怒人怨的遠通被行政法院,判決出局,如果是由條件也好不到
哪裡去的宇通遞補,那駕駛人過去一兩個月的努力,啟不白費,趕走了獅子,
難道要歡迎大野狼?
關於ETC,我們駕駛人一定要堅持,使用成本,不能高於回數票,那就是:
1.裝機及卡片都是免費.沒有租金也沒有押金.
2.每一段就是比照回速票優惠價38元.
3.若沒扣到款,那是高工局的事,事後通知補繳,沒有罰款也沒有手續費或行政費.
如果不能合乎以上三種條件,一律讓它關門倒閉,讓勾結政府的財團,不敢魚肉百姓
讓他們看到,人民的怒吼,哈哈!

人民的怒吼:
這次高工局ETC案,天怒人怨的遠通被行政法院,判決出局,如果是由條件也好不到
哪裡去的宇通遞補,那駕駛人過去一兩個月的努力,啟不白費,趕走了獅子,
難道要歡迎大野狼?
關於ETC,我們駕駛人一定要堅持,使用成本,不能高於回數票,那就是:
1.裝機及卡片都是免費.沒有租金也沒有押金.
2.每一段就是比照回速票優惠價38元.
3.若沒扣到款,那是高工局的事,事後通知補繳,沒有罰款也沒有手續費或行政費.
如果不能合乎以上三種條件,一律讓它關門倒閉,讓勾結政府的財團,不敢魚肉百姓
讓他們看到,人民的怒吼,哈哈!

人民的怒吼:
這次高工局ETC案,天怒人怨的遠通被行政法院,判決出局,如果是由條件也好不到
哪裡去的宇通遞補,那駕駛人過去一兩個月的努力,啟不白費,趕走了獅子,
難道要歡迎大野狼?
關於ETC,我們駕駛人一定要堅持,使用成本,不能高於回數票,那就是:
1.裝機及卡片都是免費.沒有租金也沒有押金.
2.每一段就是比照回速票優惠價38元.
3.若沒扣到款,那是高工局的事,事後通知補繳,沒有罰款也沒有手續費或行政費.
如果不能合乎以上三種條件,一律讓它關門倒閉,讓勾結政府的財團,不敢魚肉百姓
讓他們看到,人民的怒吼,哈哈!

人民的怒吼:
這次高工局ETC案,天怒人怨的遠通被行政法院,判決出局,如果是由條件也好不到
哪裡去的宇通遞補,那駕駛人過去一兩個月的努力,啟不白費,趕走了獅子,
難道要歡迎大野狼?
關於ETC,我們駕駛人一定要堅持,使用成本,不能高於回數票,那就是:
1.裝機及卡片都是免費.沒有租金也沒有押金.
2.每一段就是比照回速票優惠價38元.
3.若沒扣到款,那是高工局的事,事後通知補繳,沒有罰款也沒有手續費或行政費.
如果不能合乎以上三種條件,一律讓它關門倒閉,讓勾結政府的財團,不敢魚肉百姓
讓他們看到,人民的怒吼,哈哈!

汽車的改裝品很多,其中有許多是沒什麼效果,還挺貴的.
想想看,過收費站時,從高速停下來已經很不爽了,還得讓車窗降下,
下雨時雨水打進來,夏天時,一股熱浪襲來,幾百塊可以解決這個問題,
還可減少將來修車窗升降機的可能機會.
這麼簡單的決擇,沒想到還有這麼多人,這麼想不開,到今天還在為
要不要使用ETC而猶豫,真是.......................

聽說ALTIS車子會晃，需要加裝引擎拉桿嗎??
加裝引擎拉桿及小包要花都少ㄚ??
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幾乎任何車加裝引擎室拉桿多少都有些作用(有些車原車已加裝引擎室拉桿)
引擎室拉桿是最廉價而有效的改裝品.費用呢視車種而定,以ALTIS而言,估計應該是一千至兩千.
小包應該是沒什需要.

想買TOYOTA的車,還要求先試車?顯然你對TOYOTA還不是完全的信賴和崇拜,那你實在沒資格買TOYOTA的車,TOYOTA的業務不肯賣車給你也是對的.
想買TOYOTA的車,你必須要有下列堅定的信仰:
1.TOYOTA的車是全世界最棒的車,能成為TOYOTA的車主,是你的榮幸也是前輩子修來的福.一定要珍惜.
2.無論花多少錢買到TOYOTA的車都是值得的,因為它是全世界最棒的,
既安全又省油,幾乎不會故障,可開一輩子.
3.萬一它不省油,那一定是你的駕駛習慣不好,不怪她.
4.萬一它故障了,那一定是你的運氣不好或沒好好保養它,別人的TOYOTA 都不會這樣的,並且換成別廠的車,一定是更多故障.
5.萬一它發生事故了,而你活命了,那當然一定是TOYOTA的車好,萬一不幸重傷或亡故,那一定是事故太嚴重了,換成別的車也一樣.說不定更慘.
6.即便將來有一天,你的TOYOTA要脫手,無論車況如何,也一定能賣一個
好價錢.因為天底下TOYOTA信徒那麼多,要找個虔誠的TOYOTA信徒,還不簡單.
說了那麼多 TOYOTA的優點,你還需要先試車,再下定嗎?

我曾在TOYOTA兩種車車友俱樂部,見到幾個車友反應他們的新車有類似的問題,也有數個車友附和.
不過他們和福特的車主有個最大最大的不同,那就是他們都只在自己的車友俱樂部互吐心聲,很少很少會在其他的公開網站上大聲嚷嚷.如果你想讓你的福特車將來脫手時有好一些的脫手價,多跟人家學學吧!