義大利現場直擊！定位介於F8 Tributo和Portofino之間，Ferrari發表全新8缸GT跑車Roma

Ferrari 在 2019 年 11 月 14 日於義大利羅馬舉行品牌全新 GT 跑車 Roma 的全球首演記者會，U-CAR 主筆也已抵達現場參與這場盛會並直擊這輛 Ferrari 的最新作品！原廠在現場公布 Roma 的售價為 200,936 歐元，預計 2020 年第二季會陸續在全球市場交車。

Roma 擁有全新造型風格，而它在品牌中的定位介於 F8 Tributo 和 Portofino 之間，是款採用 8 缸設定的 GT 跑車。設計宗旨是以義大利文的 Dolce Vita (全新美好生活) 為出發點，車內採用 2+座椅配置 (即是 2+2 座椅) 搭配數位化鋪陳，動力源自 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 620 匹最大馬力，僅需 3.4 秒就能加速破百！

Ferrari 在義大利羅馬發表品牌全新 GT 跑車 Roma，它是 Ferrari 今年要推出 5 款新車的其中一輛，擁有全新外型風格及定位，而 Roma 的出現，讓 Ferrari 品牌旗下除了 12 缸的 GT 跑車 812 Superfast 之外，另加入入門的 8 缸 GT 跑車可選。

以 Dolce Vita 美好生活為出發點，Roma 是一輛高性能 GT 跑車

Ferrari 誓言要在 2019 年推出 5 款新車，而這輛名為 Roma 的新作便是其中之一，不同於先前發表的 F8 Tributo 和 SF90 Stradale 等中置引擎作品，Roma 採用的是前中置引擎配置，再加上長車頭設計，顯然是一輛偏重長途旅行的 GT 跑車，而這也與先前預告影片中的「La Nuova Dolce Vita (全新美好生活 ) 」相吻合。

Roma 的車身長寬高分別為 4,656mm、1,974mm 及 1,301mm，軸距設定在 2,670mm，車重則是 1,470 公斤。Roma 擁有全新造型風格，整體樣貌和 Ferrari 目前其它車系都不太一樣，原廠表示設計靈感擷取自 250 GT Berlinetta Lusso 和 250 GT 2+2 兩款 Ferrari 經典之作，車頭前端有著特殊的水箱罩造型，頭燈嵌著一道纖細的 LED 晝行燈，車側明顯可見長車頭設計、配合著流線的車身輪廓，車尾相當圓潤豐腴，並以全新方式來呈現 Ferrari 的經典 4 尾燈設計。

原廠表示外型設計詮釋了 1950~60 年代令人嚮往的義式優雅生活，並從 250 GT Berlinetta Lusso 和 250 GT 2+2 兩款品牌經典擷取設計靈感，外型講求簡潔、精煉，沒有多餘的細節存在，就連水箱罩也只在必要處開鑿孔洞，形成特殊的車頭造型。

配置與 SF90 Stradale 相仿的方向盤，動力源自 3.9 升 V8 雙渦輪

Roma 座艙採用原廠稱為 2+ (即是 2+2 座椅) 的設定，且 Ferrari 用高聳的中控臺切割出獨立的駕駛與副駕駛區域，形成原廠稱為「雙座艙」的座艙設計理念，並擁有全新的 HMI 人機介面，其中駕駛艙配置和 SF90 Stradale 幾乎相同的方向盤，搭配以轉速表為主的 16 吋數位儀表，副駕駛區域前方有一具小型螢幕顯示部分資訊娛樂系統訊息。至於高聳的中控位置配置一具 8.4 吋的長型螢幕顯示多媒體系統與空調操作介面。

Roma 車內採用全新 HMI 人機介面搭配全新方向盤，座艙使用原廠稱為雙座艙的設計理念，讓正副駕駛擁有獨立乘坐空間，座位採 2+設定，標準為雙座，另可選配兩張後座。

Roma 的鑰匙擁有和 SF90 Stradale 一樣的設計，並具有 Comfort Access 功能，只需輕觸車門車門把手旁的按鍵就能打開車門。

Roma 搭載 620 匹馬力的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，使用前中置設定，搭配的是 8 速雙離合器自手排變速箱，並由後輪負責傳輸動力。

機械結構方面，Roma 架構在 Ferrari 全新的模組化底盤，動力搭載 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可在 5,750 至 7,500 轉間輸出 620 匹馬力，3,000 至 5,750 轉間供應 77.5 公斤米的最大扭力，並由 8 速雙離合器自手排變速箱負責傳輸動力至後輪，變速箱重量比之前的 7 速減重了 6 公斤，並讓 Roma 從靜止加速至時速 100 公里只需 3.4 秒就能完成，0~200 公里/小時的長距離加速可在 9.3 秒搞定，極速超過每小時 320 公里。

此外，Roma 還搭載首度配置於 Ferrari GT 跑車上的 Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 側滑角控制系統，以及 Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 動態強化系統，會主動針對煞車系統進行細微調節來達到控制側滑角度的目的。