現行Toyota Yaris明年停產，與小休旅Raize、Yaris Cross重點比較

據 Toyota 總代理和泰汽車表示，由於因應 Toyota 原廠商品週期規劃，現行國產 Toyota Yaris 車系預計於明年第 3 季停產。據 U-CAR 了解，國瑞汽車先前已有意導入全新的國產化小型跨界休旅車型，車型定位應在現行國產 Corolla Cross 車系之下，藉以取代現行的 Vios 以及 Yaris 車系，但導入的車型尚未明朗。

據 Toyota 總代理和泰汽車表示，由於因應 Toyota 原廠商品週期規劃，現行國產 Toyota Yaris 車系預計於明年第 3 季停產。

不過就現今 Toyota 原廠的新車產品陣容看來，以 Yaris Cross 車系及 Raize 車系出線的可能性較高，其中 Yaris Cross 車系主要於日本及歐洲市場推出，並具備了左駕及右駕車型選擇。而在 2019 年於日本市場首度發表的 Raize 車系，亦在 2022 年 4 月於菲律賓市場推出了左駕車型，甚且近期市場上更傳出 Raize 車系將導入臺灣市場的訊息，對此和泰汽車則未有正式回應。

近期市場上更傳出 Raize 車系將導入臺灣市場的訊息，對此和泰汽車則未有正式回應。

雖然目前尚未能確定是由消息傳出的 Raize 出線、抑或是採用 TNGA-B 平臺打造的 Yaris Cross 會導入。但對於 Toyota 熱門的小型級距產品，相信都是消費者相當感興趣的對象。本篇就以深入淺出的規格比較，讓讀者了解現行 Yaris 車系與 Raize、Yaris Cross 三車的差異。

本篇就以深入淺出的規格比較，讓讀者了解現行 Yaris 車系與 Raize、Yaris Cross 三車的差異

車身尺碼比較

在車身尺碼部分，可見到採用 DNGA-A 平臺打造的 Raize，無論是與國內現行 Yaris 或 TNGA-B 平臺的 Yaris Cross 相比，車長與車寬都明顯較小；尤其車長已經較現行 Yaris 短了 150mm。而 Yaris Cross 則是比國內 Yaris 僅略大，在尺碼部分差異並不會太大。

另外 Raize 與 Yaris Cross 則是以小型 SUV 的車格，在車高部分有著絕對優勢，都比國內現行 Yaris Crossover 的 1,535mm 更高，在乘坐時的空間感會相對更好。

Raize 無論是與國內現行 Yaris 或 TNGA-B 平臺的 Yaris Cross 相比，車長與車寬都明顯較小。

Yaris Cross 則是比國內 Yaris 僅略大，在尺碼部分差異並不會太大。但在車高部分有著絕對優勢，都比國內現行 Yaris Crossover 的 1,535mm 更高，在乘坐時的空間感會相對更好。

動力方面，現行 Yaris 搭載代號 2NR-FE 的 1.5 升直列 4 缸引擎，具有 Dual VVT-i 技術，可輸出 107 匹／14.3 公斤米的馬力和扭力，搭配上可模擬 7 速的 CVT 無段變速箱，這具也運用在 Sienta、Vios 的引擎，擁有能源局 NEDC 測試規範下 16.5~16.6km/L 的油耗表現。

而相對於國內 Yaris，Raize 與 Yaris Cross 採用的動力系統世代更新。其中 Raize 在日本具有 3 款動力單元選擇，其中包含 e-Smart Hybrid 車型，以 1.2 升直列 3 缸引擎作為發電機，並且透過具有 106 匹馬力與 17.3 公斤米輸出的交流馬達驅動，電力則是會儲存在容量 4.3Ah 的鋰電池中，並導入 S-PDL 智慧踏板的設計。開啟功能後，油門可以成為單一踏板，控制車輛的加減速。

Raize 在日本具有 3 款動力單元選擇，其中包含 e-Smart Hybrid 車型，以 1.2 升直列 3 缸引擎作為發電機，並且透過具有 106 匹馬力與 17.3 公斤米輸出的交流馬達驅動。

Raize 另外一款動力單元則是 1.2 升 3 缸自然進氣引擎。這具同樣由 Daihatsu 主導開發、代號 WA-VE 的 DVVT 引擎，導入了新技術有效提高了熱效率，包含導入預熱機制、新型 EGR 冷卻系統與高流量渦流氣埠，具有 87 匹馬力的最大輸出，WLTC 的油耗表現也進步至 20.7km/L 的水準。而最早推出的 1.0 升 3 缸渦輪，具 98 匹馬力與 14.3 公斤米扭力輸出，採 CVT 變速箱，WLTC 油耗為平均每公升 18.6 公里。

Yaris Cross 採用的是 Toyota TNGA-B 平臺，搭載的動力系統也是比 Raize 更為高階的 Dynamic Force 系列引擎。其中 1.5 升自然進氣引擎擁有 120 匹最大馬力及 14.8 公斤米最大扭力，並搭配 Direct Shift-CVT 無段變速箱。1.5 升油電混合動力在引擎部份，則可提供 91 匹最大馬力及 12.2 公斤米最大馬力，與電動馬達搭配後則可輸出 116 匹綜效馬力

Yaris Cross 採用的是 Toyota TNGA-B 平臺，搭載的動力系統也是比 Raize 更為高階的 Dynamic Force 引擎。

重點配備比較

在主要配備比較部分，現行國內 Yaris 在主動安全部分表現較弱，並沒有標配包含 ACC、盲點警示等配備，而 TSS 配備的 PCS 與 LDA 則分別僅有主動煞車加壓與偏移警示功能。相對於 Raize 與 Yaris Cross 分別搭配新世代的 Smart Assist 與 TSS 系統，具有以上功能外，也可透過選配升原廠盲點偵測、自動停車輔助與倒車／環景顯影。

Raize 與 Yaris Cross 分別搭配新世代的 Smart Assist 與 TSS 系統，具有 ACC、AEB 功能外，也可透過選配升原廠盲點偵測、自動停車輔助與倒車／環景顯影。

許多消費者會在意的電子駐車 EPB 與 Auto Hold 部分，在 Raize 高階車型與 Yaris Cross 全車系上皆有提供。而煞車系統部分國內 Yaris 僅高階配四輪碟煞、Raize 標配前碟後鼓，Yaris Cross 則是前後皆碟煞。中央螢幕部分日本則是提供 Raize 原廠選配 9 吋、Yaris Cross 標配 7、8 吋並附有 Apple CarPlay。

若是以車身尺碼為基準，Yaris Cross 會是較為接近現行 Yaris 的選擇。不過，在採用 TNGA-B 架構下，其技術規格明顯更高、生產成本也同樣會拉高，再加上 Toyota 總代理和泰汽車已表態不導入同為 TNGA-B 架構的新世代 Sienta，如此一來，讓 Yaris Cross 的導入機會降低不少。

至於近期市場上更傳出 Raize 車系將導入臺灣市場的訊息，對此和泰汽車則未有正式回應。不過，有了 Daihatsu 介入 Town Ace 產品在臺上市的先例，與 Daihatsu Rocky 為雙生車款的 Raize，在臺落腳並非天方夜譚的想法。Raize 的生產成本也預期會比 Yaris Cross 更低。不過在產品規格與性能表現上，Raize 將會是比現行 Yaris 更小的車款，若成功出線取代而之，將會帶給市場不小震撼。

和泰汽車表示，現行國產 Toyota Yaris 車系，預計於明年第 3 季停產；而與 Yaris 車系有著濃厚血緣關係、並同樣為國產車型的 Vios 車系，和泰汽車則表示目前並未有產品變動的規劃。