nwc13
2007/05/12
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早該如此，能撐這麼久，都是多虧了願意為此原始技術買單的廣大駕駛。
要不然動力方向盤，煞車真空輔助，拿掉駕駛樂趣不是更多嗎。
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「Adrian Hallmark 預估其 0 至 60 時速英里的加速時間，有可能僅需 1.5 秒。」
我來預言一下，1.5不可能，1.9就不錯了。這是基於也不想想賓力的車有多重，再來就是某大學的是界記錄也才進入1.5秒，人家車子才250公斤。
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氫氣的儲存是難點（跟電池車儲電一樣）。除了壓縮率，還有金屬材料的氫脆問題。很多氫燃料車的新聞都沒提到用了什麼技術克服這些難點。
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「比較寧靜順暢的 3 缸渦輪引擎，在臺灣市場消費者反應不錯，但採用更能帶給駕駛激情感受的 4 缸直噴渦輪引擎，或許市場反應會更佳」
憑什麼3缸引擎會比較寧靜順暢？？！這是什麼業配用詞？因為不平衡做得那麼多措施才是關鍵吧。
四缸天生平衡，要是運轉比三缸爛，那肯定是那個引擎用心（用料）不足。
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聽起來合理，但做起來很驚聳，跑10000公里就要繳250美元。
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你說的都對，但是請把「要花的錢」寫上去啊，消費者不在意環保，大多車主不會修車，也不在意保養是否比較容易。 但是帳單是實在的，要從購入開始算喔！！只要生命週期中會省到錢，車主自己都會換過去啦。 但是那些非永久性質的充電優惠，購車補助，請也註明清楚，正常價金也要寫喔。
另外酸一個當前可能發生的事情，就是如果末日來臨，世界文明崩潰，你覺得找燃料和充電哪個容易點？
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「訊號再透過多板離合器和差速器，快速傳遞給 4 個馬達準確地執行輸出。」
竟然還需要差速器？不是直接進化成「電傳差速器」就好了嗎？轉速差完全計算後輸出，可以做到完全不空轉。差速鎖定這種賽車精髓，也可以程式化執行，不一樣的車況進行不同設定的鎖定。
另外還應該考慮四輪90度轉向（可以兩種狀態，一般行駛，四輪轉向角就普通，橫行時再切換，能低速跑就行了），可以直接橫行。畢竟原地打轉其他車已經做過了，只要跟履帶車一樣，左右輪反轉就可以（比較磨輪胎）。
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車頭車尾都很有型，但是那個座艙就....，太老型了，懶得改了嗎？用通用造型座艙搪塞？！
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幹嘛要擔心駕駛能否撐住？當前這麼多自動駕駛都是裝飾嗎？你把安全介入的自動駕駛整合在一起用不就好了。
你的車真的跑起來，不好好減速也沒多少車主能開在道路上吧。Richard Hammond不就衝出去了嗎。
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「鴻海科技日所公告 100 萬以內、400 匹馬力以及 700 公里續航里程的 3 大產品力」
在一個產品內實現，才有真正的意義！！要不然就是落得譁眾取寵的名聲！！
不過以 Luxgen過去的銷售策略來看，現實點確實無法期待。
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不同動力的車子價格要寫出來對比一下才有意義。還有有沒有補助。
由於沒有汽油車廠商想堅持造汽油車，要不然出資拍個末日電影，對比一下末日後找燃料容易還是找電容易。肯定又會讓消費者改觀。
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很漂亮，性能也很有看頭，不過外觀整體給人的感覺就是變化不大，總像同一款車的不同型號，他們大概沒有其他外型設計師了吧。
另外提供手排就很有趣，誰買呢？之前才傳出F1車手，Hamilton賣掉了為他專門打造的Zonda 760LH。甚至本人嫌棄他難開，那台就是手排的。
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就只是多了可以爬上屋頂的帳棚，值得花90萬去買？我很想看看喜歡這種露營模式的人會怎麼說。
買台大一點的廂型車，乖乖搭帳棚好像比較合算啊。
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商車市場快被搶光，推出的救命車就只有這樣？還硬凹柴油不環保，堅持汽油引擎？
那就回答，堅達什麼時候換汽油引擎？
多一個動力就多一個東西會壞要保養，可是卻看不到好處，省油？完全沒提，扭力，也只有別人柴油單動力的水平啊，但是真的一樣嗎？不，自然汽油進氣引擎，現行款的得力卡，也要2500轉才頂峰，還沒有高原區可用。別人是1500開始耶。
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這一定要發表一下意見！！
我支持裡卡多！那種龜兒子隊友，這樣算是剛好而已。陪上了自己的比賽比較不值。
兩台雷諾維斯塔攀都不抵抗，就自己人殺這麼凶？自己被超越後想反超還撞人，早該讓位出來。
裡卡多多次超越，都沒有故意欺壓隊友，不過看到進站前成功的超越沒？就聯賽場彌勒佛也忍不下去，把你壓在內線進彎，看你怎麼反超。以為別人都不會用「逼車法」超車，就你維斯塔攀一個人最會？
裡卡多只需要問車隊一句話，賽場上的那台紅牛要當成隊友還是敵人，看車隊怎麼回答。
要不然，以車隊立場，「早該要求慢車手讓快車手過去」，兩個人都還不是冠軍的爭奪者，在這個位置爭個屁啊！
讓快車在前面帶路追趕才是最必要的！
Austria車隊，專門坑 Australia車手的是嗎？
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邁凱輪用法拉力引擎一定會很有意思！（因為在場外兩家還是超跑的競爭者） 這幾年的表現，真的是超級大笑話！
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我認為是「絕對的錯誤進站」，如果法拉力有把第二名當作是競爭對手的話。
因為摩納哥這條根本無法超車的賽道，即使圈速下降了，後方要超過去也是不容易，更別說今年的車子特性連跟車都很困難。
還有因為第二名是「自己人」，更不用擔心被「硬超」（撞翻）。
記得有好多年，冠軍都是用「擋人」不換胎策略奪冠的，所以KIMI進站時，第三名以後的車手並沒有明顯追近，照很多領跑策略來說，第一名永遠是在第二名進站後下一圈才進去，為的就是讓兩車盡可能在同樣的交通狀態下競爭，用阻擋的方式以保持領先。
只有落後的車手為求翻盤，才會「冒險」去錯開跟領先者在不一樣的交通狀況下追擊。
所以在VET極度接近RAI的條件下，先進站絕對是把領先拱手讓人，因為人家可以跟你這麼近沒被甩開，代表他「實際」的圈速絕對快過前車。一旦放棄領先，他就會恢復原有的速度，所以一直擋在他的前面才是爭冠的唯一辦法。
但是如果以車隊立場，當然無所謂，只要是自己的車手拿冠軍就行。
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但這模式的副作用大家都知道，所以只能在圈數少的排位賽用。
正賽麻，反正本來就不能完賽，放煙火也比被套個兩圈強。
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從以前開始，他就對於落後的車手非常歧視，各種手勢漫罵污辱。
十足的屁孩行為！！
相信今年他的車這麼好的情況下，肯定還有機會在刷新低！
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你如果受不不了車子好大於一切的比賽，那去看環法自行車，去看田徑賽啊。
本來在比的就是車啊！！如果要分高下的是人，那幹麻年年換車，還讓車隊自己打造賽車？
另外一個反證，人沒用？？騎著普通馬想追赤兔馬當然是癡人說夢話，要是給你真的追上了，肯定抱怨換成怎麼派這麼爛的騎手，騎著赤兔還跑不贏。
看看這季的排位成績。http://f1.u-car.com.tw/
McLaren同隊的就Alonso一個人老是進Q2，隊友呢，一直都被淘汰。
Williams的Massa也是，成績就是更好點。
Ferrari的情況也一樣，一個人在爭冠，另一個看起來最多就爭頒獎台。
所以說，車手怎麼沒用了？？？車手的用處就擺在那一個部份啊！！是有人期待太多吧。
要不要車手自己打造賽車呢，換輪胎也讓車手自己來，讓車手的影響力提到極限！讓勝利都是車手一個人的功勞！！
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一個光明正大的競賽，應該是取決於自身的成績好過對手，而不是想盡辦法讓別人的成績變差。
之前有個棒球賽，台彎代表隊故意輸球，就是想害某隊被淘汰，很光榮嘛？
有人說不會自己超過去喔，是沒錯。但是風險報酬率兩個人可是天差地遠。
（而且場內場外所有人都知道黑頓是比較快的車手，車手自己不可能沒有自知之明，超他風險極高）
螺絲：如果有任何閃失，就可能會丟掉自己第一個世界冠軍。
黑迷爾頓：單站奪冠，可能還是第二，撞車退賽，還是第二，但是搞死隊友，自己就有可能第一。
黑頓任何冒險都是只有得沒有失，螺絲哪有可能跟他硬幹。
赤腳不怕穿鞋的道理。
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| 感覺上螺絲包這次很像真的抓狂了，似乎有同歸於盡的意圖喔！ 兩台一起掛點仍然保持24分差距，讓小黑超過去就剩下17分，不過差距縮小是一回事，最後一圈被小黑超過才是無法忍受的事！ 重複看了好多次之後、這次實在無法幫螺絲包講話⋯⋯ 但對於他的大暴走還是蠻欣賞的，加油加油😀 | |||
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回應 jovie0126 (林阿罵) 所寫說的沒錯，這麼故意的相撞，還好意思說是漢的錯？？
SKYF1事後分析你車內畫面，你壓根就沒有在進到彎角內或是破撞前轉動方向盤，就是等撞到了才轉。
本來還為你今年領先有機會奪冠開心，現在這樣下三爛的表現，我要是老闆我下站就把你換掉！
德國的優秀車手可不只你一個！
這會跟德國和英國近來的積怨有關嗎？
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那些土地應該大多是超級荒野，搞不好也是無水電瓦斯供應，想買個東西要開上幾小時的車才有商店。
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不過我真要說，有人場內場外的表現，現在都只能用「泥割」這個貶抑詞來形容了！
除非他想在他的賽車履歷上寫著：我，三屆冠軍，遇到對手關門，「只會」選擇衝出賽道！
漢密爾頓表示：...撞車瞬間，漢密爾頓認為羅斯博格關門動作太狠，沒有給自己留下足夠的空間。
別忘記他自己也說過，我們不是朋友！
沒想到這麼狠是哪來的想法？？想超車時就當對方會是你的好朋友？
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我才覺得奇怪，為啥機車這麼小的交通工具，有的根本沒空間儲藏安全帽的交通工具都強制帶帽了，
為啥「一定」放的下安全帽的汽車，沒有強制帶帽呢？
唯一的理由應該是立委和官員自己不想戴。
順便表達立場，我是完全反對強制使用任何安全措施的，人家要怎麼死，乾你屁事！
管這麼寬，就把我剛剛講的，汽車也強制帶帽給規定下去！
汽車法定最高行駛速度還高過機車，帶帽的理由肯定更加充分！
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全封閉可能要開冷氣了😇 | ||||||||||||
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那房車賽，利曼賽車都是開著冷氣比賽的喔！！挺舒服的！
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他的意思會不會只是三節排位輪流淘汰最慢車手，但是一旦你第一圈就超快，還是可以回PIT休息等著晉級？
要是真的是大家想的那樣，每淘汰一人，成績清空重來，那就會很刺激！
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只有像WWE那種安排好的，才有可能「每次」都「高潮迭起」。
就好像超人VS蝙蝠俠一樣，如果沒有「劇情需要」，蝙蝠俠如何和超人勝負？
不如修改規則，恢復「資格賽」的本質，只為了確定誰有參賽資格。
而起跑順位，就用上一場比賽的名次倒著排吧。古早的賽車遊戲，都是這麼做的啊。
（反正你要堅持的車隊實力「平衡」，本來也是要「限制」強車隊的發揮才辦得到）
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我自己也有經常在騎單車，但是這種白目單車騎士，2的平方好就是專給他們用的。
希望下次有那種超專業配備的白目騎士也出事的新聞。
要不然丈著沒車牌可舉發，恣意妄為，小人行為！！
（有種就把身份證字號放大後，貼在背上，再去違規，我就無話可說）
在此要可憐一下那個機車騎士了，雖然是綠燈，但被牽扯到，又是一堆吃不完兜著走得麻煩。
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那直接控管整個環境的人數不就好了（為了符合模擬的數據麻）
要不然如果一個環境人數超載，不管當初的規劃多好，肯定都是疏散不了的麻。
就好像最近熱門的國5一樣，為啥會塞，就超載了麻。
那這樣會不安全，民眾不應該上國五「去送死」，應該要拆掉國5，（或是拆掉一些交流道）
目前的推理氛圍好像就是這樣。
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巴頓2003跑到英美車隊，可是雷諾2005年拿冠軍了。之後安分被布朗買起來，撿到一個冠軍。
之後在麥隊的表現就只能像在養老（是車隊在養，還是車手在養老就不曉得了）。
阿隆索也是，本來還只是個小朋友被培養著，就拿到兩次冠軍，
但是之後2007自己跑到麥隊，忍受不了，2008轉回雷諾，結果麥隊拿到2008冠軍，
2010再轉法拉利，結果2007開使用雷諾引擎的紅牛，2010開始大連冠。以他當年身價，擠掉偉伯或是維特爾肯定沒問題。
兩位都是無限轉隊悲劇代表！
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本來只在賽季中展望明年。
現在可以在季前展望後年了！！！！！
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要就V10各種增壓，不要再回頭用自然進氣這種原始設計。
但是肯定不會實現，因為F1或是印第車，都喜歡『縮減』馬力，不可能放任馬力無線升級。
要不然也不會一路改到變這樣。
不過要強調，我喜歡現在的『相對安靜引擎』，這樣我才聽得到有人煞車失誤的聲音。
要不然看轉撥，一整個從頭吵到尾，對我來說很難過。
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後面的車有時間狂按喇叭， 卻幾乎沒減速的撞上... 有內情嗎? 😇 | |||
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我也想說，記者說啥『來不及反應』，是壓根不想停，想把對方擠出去。
結果自己撞上了。
不過正面小面積撞擊竟然可以撞翻成這樣，厲害厲害！
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這是很大的差異！
就這麼說好了，為什麼一個中華職棒公司拒絕錄取，也不準其他公司錄取的人（非常積極的提出各種不利錄取的資料使人無法錄取），
其他產業和社會為什麼要接納這種人？
他『明明這麼差勁』，難道別人家的孩子死不完，其他產業和社會以後又被他背叛傷害就沒差嗎？
只有中華職棒公司不容許員工背信，其他的產業被員工背信就無所謂嗎？
請中職要追殺，要為民除害，就直接要律師提告請求法官判處他死刑！
要不然為啥其他產業或社會要接納這種不值得信賴的人？
這很明顯『過份干預』『一個人』的工作權和生存權，最好有律師提告中職，請求各種損害賠償，
如果中職敗訴！我一定拍手叫好！
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一個是一帆風順，待在哪，哪就好！
一個是怎麼樣也都會去到一個不如意的地方，一路衰。
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因為沒有幾個像法拉利這樣土豪的車隊養得起你。
全F1圈中，最沒有車隊忠誠度的車手就是阿龍索！可以說是『前科累累』
在雷諾車隊時：
在2005年年底，由於雷諾車隊尚未保證在2008年後繼續參加F1，未雨綢繆的阿隆索和麥拉倫車隊簽下了一張合約，阿隆索將在2007年轉會麥拉倫車隊。由於事前雷諾車隊毫不知情，甚至阿隆索的經紀人布理亞托利也被蒙在鼓裡，阿隆索和車隊以及布理亞托利都出現了嫌隙。
在麥拉倫車隊時：
2007年，阿隆索離開了雷諾車隊，與麥拉倫車隊簽下三年合約。可是2008年就毀約跑回雷諾車隊。
法拉利時代：大家現在都看到了，合約未到，又要轉隊。
你說自己很艱難？不不不，最得心應手的人非你莫屬！
丈著自己的技術受到圈內人高度認同，四處背信轉隊，下一個在頒獎台拿噓聲的搞不好就是阿隆索！
不過前提你要能轉到一個上得了頒獎台最高位的車隊先。
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