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[U-EV]售價46,150歐元起、最大續航423公里,Audi推出入門Q4 40 e-tron車型

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2025/02/15 16:00:00

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Audi Taiwan 先前亦針對 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車系進行配備升級,同時在新車售價部份也有調整,更新後 Q4 e-tron 45 advanced 車型售價為 219 萬元 ( 漲 10 萬 ) ,55 quattro S line 車型售價則是 240 萬元 ( 漲 6 萬元 ) ,Q4 Sportback e-tron 全車系 3 車型新車售價皆調漲 6 萬元,價格帶為 226 萬元~251 萬元。

近期 Audi 原廠則推出了入門版的 Q4 40 e-tron 和 Q4 40 Sportback e-tron 車型,售價分別為 46,150 歐元 ( 約新臺幣 158 萬元 ) 和 48,150 歐元 ( 約新臺幣 165 萬元 ) ,搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ,車系最高續航為 423 公里,最大馬力為 204 匹 ( PS ) 。

近期 Audi 原廠則推出了入門版的 Q4 40 e-tron 和 Q4 40 Sportback e-tron 車型,售價分別為 46,150 歐元和 48,150 歐元,搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ,車系最高續航為 423 公里,最大馬力為 204 匹 ( PS ) 。

雙車型入門版推出

Audi 在 2021 上半年正式發表了 Q4 e-tron 家族,發表後共計推出大小電池容量的 35、40、45 和 50 等車型選擇、以及雙馬達四驅的產品設定,不過在後續產品進行升級動作時改為全車系大電池配置時,僅保留 45 與 55 兩種輸出設定;而甫於 2024 年 7 月時 Audi 原廠也重啟了 35 車型,雖然價格上更具競爭力,但其不到 400 公里的續航實力也成為最大弱勢,如今 35 車型也已取消,Q4 e-tron 車系入門版則以 40 車型來擔當。

甫於 2024 年 7 月時 Audi 原廠也重啟了 35 車型,雖然價格上更具競爭力,但其不到 400 公里的續航實力也成為最大弱勢,如今 35 車型也已取消,Q4 e-tron 車系入門版則以 40 車型來擔當。

現行歐洲市場 Audi Q4 45 e-tron 售價為 52,950 歐元 ( 約新臺幣 182 萬元 ) 起、Q4 45 Sportback e-tron 價格為 54,950 歐元 ( 約新臺幣 188 萬元 ) 起,相比最新所推出 40 車型,價格也有著 6,800 歐元 ( 約新臺幣 23.3 萬元 ) 的差距。

在電氣規格部分,Q4 40 e-tron 車型搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ,Q4 40 e-tron 最高續航為 412 公里,Q4 40 Sportback e-tron 則是 423 公里,原廠表示,在理想條件下,在進行快充時能在 24 分鐘內電量從 10%充至 80%,10 分鐘內 40 e-tron 車型可增加 150 公里的續航 ( 40 Sportback e-tron 為 155 公里 ) ,快充最大充電功率達 165kW。

在電氣規格部分,Q4 40 e-tron 車型搭載 63kWh 電池組 ( 可用容量 59kWh ) ,Q4 40 e-tron 最高續航為 412 公里,Q4 40 Sportback e-tron 則是 423 公里,原廠表示,在理想條件下,在進行快充時能在 24 分鐘內電量從 10%充至 80%。
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動力規格部分,40 e-tron 車型採用的是後驅單馬達設定,具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出,能在 8.1 秒內完成靜止加速至時速 100 公里的表現,最高時速可達 160 公里。原廠亦還提到,兩種車型拖曳能力在 12 度的斜坡時為 1,000 公斤、斜坡為 8 度時為 1,200 公斤。配備部分也擁有擁有 10.25 吋數位儀表、前座加熱功能、電動尾門與 Audi Connect 導航及資訊娛樂系統等等。

動力規格部分,40 e-tron 車型採用的是後驅單馬達設定,具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出,能在 8.1 秒內完成靜止加速至時速 100 公里的表現,最高時速可達 160 公里。

[U-EV]品牌首款轎車產品、雙生Zeekr 007,外媒指出Smart #6將於2025年正式登場

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2025/02/15 16:00:00

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由 Mercedes-Benz 與中國吉利汽車合資於 2019 年創立的全新 Smart Automobile,在 2022 年帶來品牌轉型後首款產品 Smart #1 後,接續在 2023 年則推出了 Smart #3、2024 年的 Smart #5,其品牌產品線攤開來皆為休旅車型。不過近期據外媒報導指出,Smart 將會在 2025 年帶來的新車款命名為 Smart #6,並且是為轎車的款式、雙生同集團的 Zeekr 007,屆時也會是 Smart 首款轎車產品,並且有可能具備 PHEV 的動力。

Smart 在 2022 年帶來品牌轉型後首款產品 Smart #1 後,接續在 2023 年則推出了 Smart #3、2024 年的 Smart #5 後,近期據外媒報導指出,Smart 將會在 2025 年帶來的新車款為 Smart #6,並且是為轎車的款式。

品牌首款轎車產品有望今年登場、雙生 Zeekr 007

從 Smart 先前所帶來的產品來看,從 Smart #1、Smart #3 再到 Smart #5,數字的大小也代表著車格設定,並且清一色都是 SUV 的車款,並且除了有一般車型外,原廠也推出了性能版 Brabus 車型,更具熱血、動力更為強大,如今來到 2025 年,依 Smart 發表新產品的節奏來看,2025 年也會有新車到來,不過不同於先前都是 SUV 車款,根據外媒最新報導指出,2025 年的新車會命名為 Smart #6,並且會是轎車形式。

如今來到 2025 年,依 Smart 發表新產品的節奏來看,2025 年也會有新車到來,不過不同於先前都是 SUV 車款,根據外媒最新報導指出,2025 年的新車會命名為 Smart #6,並且會是轎車形式。

從外媒提供的消息來看,Smart #6 也會依循品牌先前的產品模式,由 Mercedes-Benz 來負責設計、並將研發和生產交給吉利汽車,同時外媒也指出,Smart #6 會和吉利集團下的 Zeekr 007 車系採相同架構、以 PMA2+平臺來打造,該平臺現在也廣泛用在集團許多車型上,因此動力以及電氣規格預計也會和 Zeekr 007 車系相仿,包括單馬達和雙馬達設定,電池容量則擁有 75kWh 和 100kWh 的配置,並且除了擁有純電車型外,另外也可能會新增 PHEV 的選項。

外媒也指出,Smart #6 會和吉利集團下的 Zeekr 007 車系採相同架構、以 PMA2+平臺來打造,因此動力以及電氣規格預計也會和 Zeekr 007 車系相仿。
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進一步參考 Zeekr 007 的規格,單馬達車型擁有最大 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 的輸出表現、最大扭力則是 44.9 公斤米,至於雙馬達車型動力則進一步提升至 475kW ( 約 646 匹馬力 ) 、扭力 72.4 公斤米,屆時雙馬達車型有可能就會是冠上 Brabus 的性能版;至於續航成績部分,Zeekr 007 依電池容量、動力規格配置有著 616 公里~870 公里的成績 ( CLTC 標準 ) 。

參考 Zeekr 007 的規格,單馬達車型擁有最大 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 的輸出表現、最大扭力則是 44.9 公斤米,至於雙馬達車型動力則進一步提升至 475kW ( 約 646 匹馬力 ) 、扭力 72.4 公斤米,屆時雙馬達車型有可能就會是冠上 Brabus 的性能版。

隨著 Smart #6 的訊息被揭露,也代表著品牌正穩定擴展自家產品陣容、其涵蓋各級距車型,同時 Smart 先前也宣布,目前品牌業務已覆蓋中國、歐洲、東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲、拉丁美洲等 31 個國家和地區,而 2025 年將成為「全球之年」,計畫再拓展逾 10 個海外市場,加速全球業務佈局。

Smart 先前也宣布,目前品牌業務已覆蓋中國、歐洲、東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲、拉丁美洲等 31 個國家和地區,而 2025 年將成為「全球之年」,計畫再拓展逾 10 個海外市場,加速全球業務佈局。

全新黃牌旗艦速克達,SYM三陽預告TTLBT即將上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/15 16:00:00

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最初在 2024 EICMA 米蘭車展中,SYM 三陽帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車:靈龜 TTLBT,其也是繼 FNXBT、DRGBT、KRNBT 後最新所要推出的 BT 靈獸車款;而繼此前 TTLBT 現身在國內環境部噪音測試資料庫等地方後,近日三陽則在社群網站正式預告 TTLBT 即將上市的訊息,並提到擁有舒適性、實用性、便利性等特點,不過三陽還暗示了 TTLBT 還擁有其他 3 個特色,並以「???」來表示,也更讓人耐人尋味。

近日三陽則在社群網站正式預告 TTLBT 即將上市的訊息,並提到擁有舒適性、實用性、便利性等特點。
三陽還暗示了 TTLBT 還擁有其他 3 個特色,並以「???」來表示,也更讓人耐人尋味。

品牌全新黃牌旗艦速克達

三陽現階段的大型重機產品包含了 Maxsym TL、Maxsym GT、Joymax Z+和於 2024 年 7 月所推出的 ADXTG,其中 ADXTG 上市後也斬獲很亮眼的成績,短短 6 個月時間便有 952 輛的掛牌數,也成為 2024 年最暢銷的大型重機速克達。而不同於此前的 FNXBT、DRGBT、KRNBT 都是白牌車型,BT 靈獸系列的最後一款產品 TTLBT 也將會是黃牌級距,在挾著三陽近幾年所發表的新車都能獲得市場不俗迴響之下,也很讓人期待 TTLBT 在正式發表之時、以及未來銷售成績是如何。

BT 靈獸系列的最後一款產品 TTLBT 也將會是黃牌級距,在挾著三陽近幾年所發表的新車都能獲得市場不俗迴響之下,也很讓人期待 TTLBT 在正式發表之時、以及未來銷售成績是如何。

原廠表示,BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸,以及「Best Tech」最新科技之意,原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上,突破舊有的傳統思維,創造出屬於新世代的價值,並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法,結合東方傳統文化及歐風設計元素,將東方文化及精煉的造車工藝,結合歐風設計,創造出新世代的靈獸車系。

舒適性為 TTLBT 特點之一。
原廠強調 TTLBT 的實用性。
TTLBT 擁有便利性的特點。
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TTLBT 是 Maxsym TL 的雙生車款,其以東方 4 大靈獸中的「靈龜」作為車輛設計的核心概念,並透過三陽擅長的仿生設計手法,融合「靈龜」殼甲意象,將左右側箱的配置與車輛造型整合設計,呈現靈龜的穩重大氣。同時 TTLBT 其配有了搭載了電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等配備。動力部分,採用的是 508c.c.雙缸引擎,而由環境部噪音測試資料庫得知 TTLBT 最大動力輸出為 33.5kW ( 約 45.5 匹馬力 ) /6,750 轉。

TTLBT 其配有了搭載了電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等配備。動力部分,採用的是 508c.c.雙缸引擎,最大動力輸出為 33.5kW ( 約 45.5 匹馬力 ) /6,750 轉。

[U-EV]復刻經典Up!車系,暗示車名為IDEVERY1?Volkswagen曝光全新入門電動車設計草圖

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2025/02/14 16:00:00

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2025 年 2 月初,Volkswagen 透過員工大會預告將推出全新入門級距電動車,以 3 月份亮相、2027 年量產為目標,同時預告售價將落在 20,000 歐元 (約新臺幣 68 萬元),原廠釋出的首張預告中,透露概念版本的車頭造型 ; 近日 Volkswagen 官方社群平臺再度揭露新車資訊,以手繪草圖方式,搶先揭露新車外觀,同時透過「#IDEVERY1」暗示車型命名線索。

2025 年 2 月初,Volkswagen 預告將推出全新入門級距電動車,以 3 月份亮相、2027 年量產為目標,同時預告售價將落在 20,000 歐元。
Volkswagen 官方社群平臺再度揭露新車資訊,以手繪草圖方式,搶先揭露新車外觀,同時透過「#IDEVERY1」暗示車型命名線索。

全新入門電動車外觀曝光,復刻經典 Up!車系

繼首張車頭預告照,透露全新概念車擁有方正且厚實外觀比例,同時融入品牌新世代 LED 燈組設計後,本次公開的設計草圖透過前、後 45 度角公開完整造型輪廓,車頭方面,透過大面積飾板整合廠徽、頭燈組,簡約車身線條透過類懸浮式 A 柱、飽滿造型輪弧組成,保留經典厚實 C 柱、雙色切削鋁圈元素,尾門使用類過去「Up!」車系黑色玻璃設計,加入 LED 燈組、發光廠徽組成。

Volkswagen 公佈的設計草圖中,全新入門電動車透過大面積飾板整合廠徽、頭燈組,簡約車身線條透過類懸浮式 A 柱、飽滿造型輪弧組成。
Volkswagen 公佈的設計草圖中,全新入門電動車保留經典厚實 C 柱元素,尾門使用類過去「Up!」車系黑色玻璃設計,加入 LED 燈組、發光廠徽組成。
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原廠暗示新車將命名為「IDEVERY1」?

說明文字部分,Volkswagen 透露,新款入門級距電動車,將具備緊湊但寬敞的設計,強調個人風格與功能性,仿生微笑造型在細節中創造車輛與快樂的連結,下方更加入「#IDEVERY1」字樣,是否暗指定位在 ID. 2all 量產版之下的全新入門級距電動車將命名為「IDEVERY1」,有待原廠後續公佈資訊揭曉。

Volkswagen 透露,新款入門級距電動車,將具備緊湊但寬敞的設計,強調個人風格與功能性,仿生微笑造型在細節中創造車輛與快樂的連結。圖為 ID. 2all 概念車平臺
貼文中「#IDEVERY1」字樣,是否暗指定位在 ID. 2all 量產版之下的全新入門級距電動車將命名為「IDEVERY1」,有待原廠後續公佈資訊揭曉。圖為 ID. 2all 概念車

預告 2027 年量產,小電池電動車將不提供 200 kW 以上快充功率

據先前掌握資訊顯示,全新入門級距電動車,將以 Volkswagen 電氣化核心「MEB 平臺」打造,上市時程較 ID. 2all 量產版的 2026 年稍晚,由設計層面分析,整體設計確實與過去「Up!」車系相近,定義在都會使用、非長途旅行用車的原則下,原廠已確認新車將不會配置 200 kW 以上的快充功率,也不會搭載大容量電池。

據先前掌握資訊顯示,全新入門級距電動車,將以 Volkswagen 電氣化核心「MEB 平臺」打造,上市時程較 ID. 2all 量產版的 2026 年稍晚。
全新入門電動車設計與「Up!」車系相近,定義在都會用車的原則下,原廠已確認新車將不會配置 200 kW 以上的快充功率,也不會搭載大容量電池。圖為 Volkswagen Up!

[U-EV]燃油效率提升1.2倍、續航里程增加20%,Toyota集團預告第3代燃料電池亮相

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2025/02/14 16:00:00

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以量產氫燃料電池車 Mirai 在全球積極發展的 Toyota 豐田集團,近日宣佈已開發新型燃料電池 (FC) 系統,也就是第 3 代燃料電池技術,宣示燃油效率較上一代提高 1.2 倍,續航里程更增加達 20%,預計擴展技術版圖至旗下重型商用車陣容,同時在 2026 年後投入日本、歐洲、北美及中國市場。

以量產氫燃料電池車 Mirai 在全球積極發展的 Toyota 豐田集團,近日宣佈已開發新型燃料電池 (FC) 系統,也就是第 3 代燃料電池技術。
Toyota 集團表示,第 3 代燃料電池技術燃油效率較上一代提高 1.2 倍,續航里程更增加達 20%,預計擴展技術版圖至重型商用車陣容。

Toyota 集團預告:第 3 代燃料電池技術將於 2/19 亮相

Toyota 集團提到,H2 & FC EXPO (國際氫能與燃料電池博覽會) 將於 2/19 在日本東京國際展覽中心開跑,屆時全新第 3 代燃料電池技術將首度公開亮相。原廠強調,第 3 代燃料電池旨在滿足商業領域的特殊需求,因此具備與與傳統柴油引擎相同的耐用性 (原廠稱耐用性提升 2 倍),達到與既有柴油動力相當免維護設計。

Toyota 集團提到,H2 & FC EXPO (國際氫能與燃料電池博覽會) 將於 2/19 在日本東京國際展覽中心開跑,屆時全新第 3 代燃料電池技術將首度公開亮相。
Toyota 集團表示,第 3 代燃料電池技術具備與與傳統柴油引擎相同的耐用性 (原廠稱耐用性提升 2 倍),達到與既有柴油動力相當免維護設計。

第 3 代燃料電池強調燃油效率提升、媲美柴油動力耐用性

除了電池設計、製造流程的創新技術,顯著降低成本之外,Toyota 集團表示第 3 代燃料電池系統迎來燃油效率提高,因此除了品牌乘用車,也將延伸發展至重型商用車產品系列,甚至包含固定式發電機、鐵路和船舶等用途,以乘用車款來說,燃油效率提升可帶來更長的續航里程,強化消費者、市場對於氫燃料電池車的信心。

Toyota 集團表示第 3 代燃料電池系統透過電池設計、製造流程的創新,達到顯著的降低成本,未來將延伸發展至商用車產品陣容。圖為氫燃料電池 Hilux 原型車
以乘用車款來說,Toyota 集團旗下第 3 代燃料電池系統,迎來燃油效率提升,可帶來更長的續航里程,強化市場對於氫燃料電池車的信心。圖為第 2 代 Mirai 底盤架構

緊湊系統設定,第 3 代燃料電池技術將可對應各式商用車產品

針對重型商用車,導入 Toyota 第 3 代燃料電池技術後,訴求媲美傳統柴油動力的高功率、耐性性,透過更緊湊的系統設計,將可以輕鬆整合、對應的各式商用車產品中。Toyota 集團積極推動氫燃料電池在各領域應用及發展,透過異業合作、跨領域攜手集結客戶使用回饋,並持續以技術改良,強化次世代燃料電池系統的演進。

Toyota 集團表示,第 3 代燃料電池技術透過更緊湊的系統設計,將可以輕鬆整合、對應的各式商用車產品中。圖為氫燃料電池 Hilux 原型車
Toyota 集團表示,透過異業合作、跨領域攜手集結客戶使用回饋,並持續以技術改良,強化次世代燃料電池系統的演進。圖為第 2 代 Mirai 底盤架構

售價27,000元起,純碳纖維工藝打造,法國高階安全帽Qwart奎瓦特預告3月進軍臺灣

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/14 16:00:00

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法國高階安全帽品牌 Qwart,正式由總代理「奎瓦特台灣」導入國內市場,今 (2/15) 日 Qwart 奎瓦特台灣攜手桃園敏傑重車展示中心,舉辦「品牌發表會暨 Phoenix 鳳凰安全帽試戴活動」,現場展示 4 大系列產品,展開首波限定預售,全系列售價自新臺幣 27,000 元起,預告 3 月份將開啟線上預購活動,未來更規劃在北部建構專屬服務中心。

法國高階安全帽品牌 Qwart,正式由總代理「奎瓦特台灣」導入國內市場。
Qwart 奎瓦特台灣攜手桃園敏傑重車展示中心,舉辦「品牌發表會暨 Phoenix 鳳凰安全帽試戴活動」。
Qwart 奎瓦特台灣於活動現場展示 4 大系列產品,展開首波限定預售,全系列售價自新臺幣 27,000 元起。
wart 奎瓦特預告 3 月份將開啟線上預購活動,未來更規劃在北部建構專屬服務中心。

首波導入 4 系列產品,帽體由純碳纖維工藝打造

瞄準高階安全帽市場的 Qwart,首波導入臺灣的產品規劃「Phoenix 鳳凰安全帽」,劃分 STD 單色、14 裸碳纖、2Tone 雙調、VLE 質感共 4 種系列,帽體結構與面罩均由純碳纖維工藝打造,強調輕量化佩戴體驗,尺寸從 M 號至 2XL,透過可拆換零件組成,提供客製化、可升級、可改造等 3 大特點,滿足消費者打造專屬安全帽的想像。

瞄準高階安全帽市場的 Qwart,首波導入臺灣的產品規劃「Phoenix 鳳凰安全帽」,採用可拆式面罩設計。
Phoenix 鳳凰安全帽帽體結構由純碳纖維工藝打造,強調輕量化佩戴體驗。
Phoenix 鳳凰安全帽面罩部分同樣由純碳纖維工藝打造。

可拆式零組件設計,創造客製化風格

奎瓦特台灣表示,首波導入國內的帽款提供原廠搭配形式,包含烤漆選色、金屬材質搭配以及內襯風格,購買當下統一提供透明鏡片搭配,針對不同款式搭配全黑 (真皮+麂皮)、酒紅 (麂皮)、藍/酒紅雙色 (麂皮) 內襯,售後另外可升級茶色、電鍍系列鏡片,由法國原裝進口的安全帽系列,未來將開放消費者客製設計,可搭配車色,搭造個人喜好的獨一無二款式。

臺灣導入販售的「Phoenix 鳳凰安全帽」尺寸選擇從 M 號至 2XL。
首波導入國內的「Phoenix 鳳凰安全帽」購買當下統一提供透明鏡片搭配。
「Phoenix 鳳凰安全帽」透過獨立可拆式結構,提供買家客製化、多元搭配的選擇。
「Phoenix 鳳凰安全帽」首波導入的特定款式,內襯為全黑設計,材質選用真皮搭配麂皮組成。
「Phoenix 鳳凰安全帽」首波導入的特定款式,內襯為酒紅設計,材質選用麂皮打造。
「Phoenix 鳳凰安全帽」首波導入的特定款式,內襯為藍/酒紅雙色設計,材質選用麂皮打造。
「Phoenix 鳳凰安全帽」售後另外可升級茶色、電鍍系列鏡片。

精品級購帽體驗,預告北部打造專屬服務中心

奎瓦特台灣提到,除了全罩形式的碳纖維「Phoenix 鳳凰安全帽」之外,未來更規劃導入 3/4 罩形式的帽款,產品隨法國當地保固條件,同為購買後一年,臺灣市場部分,將在北部建構專屬服務中心,同時建立品牌會員制度,計畫會員回廠清潔保養等服務,創造中高階安全帽消費者「精品等級」的購帽體驗。

奎瓦特台灣提到,除了全罩形式的碳纖維「Phoenix 鳳凰安全帽」之外,未來更規劃導入 3/4 罩形式的帽款。
奎瓦特台灣表示,旗下安全帽產品隨法國當地保固條件,同為購買後一年。
奎瓦特台灣將在北部建構專屬服務中心,同時建立品牌會員制度,計畫會員回廠清潔保養等服務,創造中高階安全帽消費者「精品等級」的購帽體驗。

【試駕】Bob試駕Volvo EX30:瑞典數百公里雪地體驗|品牌首款「純電平臺」會成為英雄產品嗎?|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/14 00:00:00

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Bob本集前往瑞典試駕EX30,深度體驗了在雪地的操駕。身為Volvo首款純電平臺作品有何獨特魅力,跟著我們看下去!

能源署2025年1月油/能耗:WLTC續航504公里、BMW前驅版iX1 eDrive20送測,小改款A3 Sportback同步現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/13 16:00:00

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經濟部能源署公布 2025 年 1 月份的油耗與能耗資訊,其中包括國產車、進口小貨車都未有送測資料,在進口小客車部分,甫於先前 Peugeot 總代理寶嘉聯合所發表的 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 都出現在此,另外此前 Audi Taiwan 已展開預售、並且後續經銷端傳出消息的小改款 A3 Sportback 也首度現身。至於在電動車部分,目前國內 BMW iX1 車系僅提供單一雙馬達四驅的 xDrive30 xLine 車型,不過這次總代理汎德送測了前驅版 eDrive20 車型,在 WLTC 標準下繳出 504 公里的續航表現。

2025 年 1 月進口小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
等級
Audi A3 Sportback 35 TFSI Hatchback A7 汽油 1,498 15.2 21.5 18.6 2 級
Q7 55 TFSI quattro Hatchback A8 汽油 2,995 6.5 12.2 9.2 5 級
Q8 55 TFSI quattro Hatchback A8 汽油 2,995 7.9 12.5 10.3 4 級
BMW M240I XDrive Coupe MX A8 汽油 2,998 8.6 13.5 11.1 4 級
Hyundai Santa Fe-F A6 汽油 1,598 13.0 19.8 16.6 3 級
Mercedes-Benz GLC 200 4matic A9 汽油 1,999 11.3 16.2 14.0 3 級
GLC 200 4Matic Coupe A9 汽油 1,999 11.0 16.2 13.8 3 級
GLC 300 4Matic A9 汽油 1,999 10.6 15.2 13.1 4 級
GLC 300 4Matic Coupe A9 汽油 1,999 11.2 16.4 14.0 3 級
Peugeot 2008 Hybrid A6 汽油 1,199 22.5 21.0 21.5 1 級
408 Hybrid A6 汽油 1,199 24.4 19.5 21.0 1 級
Porsche Panamera GTS A8 汽油 3,996 5.9 10.9 8.3 5 級
911 Targa 4 GTS A8 汽油 3,591 5.7 12.4 8.7 5 級
911 Carrera 4 GTS Cabriolet A8 汽油 3,591 6.1 12.8 9.1 5 級
911 Carrera 4 GTS A8 汽油 3,591 6.1 12.0 8.9 5 級
911 Carrera GTS Cabriolet A8 汽油 3,591 6.3 12.7 9.2 5 級
Skoda Karoq 1.5 TSI Hatchback A7 汽油 1,498 14.1 19.2 17.0 2 級
Volkswagen Touran 280 TSI Hatchback A7 汽油 1,498 13.1 17.3 15.5 3 級
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個 能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2025 年 1 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC)
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 低速 中速 中高速 高速 能效 能效
等級
Rolls-Royce Cullinan A8 汽油 6,749 3.78 6.17 7.76 7.46 6.4 5 級
Toyota GR Yaris M6 汽油 1,618 8.36 12.12 13.49 11.21 11.5 5 級
註 :此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。
註一:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個 能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2025 年 1 月電動小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 製造 排檔 最大輸出
馬力 (hp)
純電行程
(公里)
能效
測試值
BMW BMW iX1 eDrive20 進口 A1 204.0 504 7.0
Skoda Enyaq RS Hatchback 進口 A1 335.0 521 6.0
註 :上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。
2025 年 1 月電動小貨車、小客貨耗能證明核發資料
廠牌 車型 製造 排檔 最大輸出
馬力 (hp)
純電行程
(公里)
能效
測試值
Volkswagen ID. Buzz Pro 進口 A1 281.0 487 5.2
註 :上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。
2025 年 1 月進口插電式複合動力車型
廠牌 車型 排檔 排氣量 能效
標準
用電效率
(公里/度)
純電行程
(公里)
能效
測試值
能效
等級
Bentley(WLTC) Continental GT Speed Convertible A8 3,996 7.4 2.9 73 61.3 1 級
Lamborghini(WLTC) Urus SE A8 3,996 7.4 2.5 66 48.1 1 級
Porsche Panamera 4S E-Hybrid A8 2,894 8.7 4.0 97 64.9 1 級
Panamera 4S E-Hybrid A8 2,894 8.7 3.8 92 56.2 1 級
註 :此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註一:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個 能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

iX1 入門版現身,小改 A3 Sportback 送測 35 TFSI 車型

BMW 原廠在 2022 年 6 月發表第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1,國內部分則是在 2023 年 2 月下旬正式發表上市,並提供雙馬達四驅的 xDrive30 xLine 車型,售價為 228 萬元;而接續在 2023 年 9 月初時,BMW 發表了入門版的 iX1 eDrive20,在前驅單馬達設定下,雖然最大馬力 204 匹較四驅版少了逾 100 匹,不過帶來的是更好能耗表現,如今 BMW 總代理汎德近期也正式送測。iX1 eDrive20 在 WLTC 標準規範下,最大續航成績為 504 公里,能效值為 7.0km/kWh。

在 2023 年 9 月初時,BMW 發表了入門版的 iX1 eDrive20,在前驅單馬達設定下,擁有最大馬力 204 匹,如今 BMW 總代理汎德近期也正式送測。iX1 eDrive20 在 WLTC 標準規範下,最大續航成績為 504 公里,能效值為 7.0km/kWh。

電動車部分除了有 iX1 eDrive20 的送測記錄外,另外台灣福斯也再度送驗了 Enyaq Coupe RS,WLTC 標準下有著 521 公里的續航成績,能效值為 6.0km/kWh。至於在 2024 年 10 月中旬所上市的 Volkswagen ID.Buzz LWB,同樣在 WLTC 規範下繳出了 487 公里的最大續航,能效值則是 5.2km/kWh。

廣  告

看到進口小客車的部分,其關注重點可以放在還未正式上市的小改款 A3 Sportback 身上,此前 Audi Taiwan 僅公布預售價 141 萬起、全面搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,並結合 48V 輕油電系統的資訊,還未有太多詳細的內容;不過近期亦有經銷端的消息透露,小改款 A3 Sportback 車系編成為入門 30 TFSI,再來則是 35 TFSI、35 TFSI S line,價格依序為 141 萬、157 萬、181 萬,不過正式價格和編成還有待 Audi Taiwan 公布為主。

在 1 月的油耗資訊中,台灣福斯送測的是 35 TFSI 車型,市區能效和非市區能效為 15.16km/L、21.46km/L,平均油耗成績為 18.6km/L,能源效率則是 2 級;另外 Audi 品牌方面還有 Q7 與 Q8 55 TFSI 車型進行送測。

此前 Audi Taiwan 公布小改款 A3 Sportback 預售價 141 萬起、全面搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,並結合 48V 輕油電系統的資訊;在 1 月的油耗資訊中,台灣福斯送測的是 35 TFSI 車型,平均油耗成績為 18.6km/L,能源效率則是 2 級。

寶嘉聯合在先前所舉辦的「顛覆動能新勢力」發表會,為國內市場販售的 Peugeot 2008、408 帶來新動力「Hybrid」車型,新世代動力以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎作為基礎,在 48V 輕油電助力下,最大馬力提升至 136 匹。在能源署所公布的資料中,2008 Hybrid 市區能效為 22.47km/L、非市區能效 21.03km/L,平均油耗為 21.5km/L,能源效率為 1 級;至於 408 Hybrid 市區能效是 24.4km/L、非市區能效為 19.46km/L,平均油耗是 21.0km/L,能源效率同樣是 1 級。

寶嘉聯合在先前所舉辦的「顛覆動能新勢力」發表會,為國內市場販售的 Peugeot 2008、408 帶來新動力「Hybrid」車型,在能源署所公布的資料中,2008 Hybrid 平均油耗為 21.5km/L,至於 408 Hybrid 則是 21.0km/L。

至於其他送測車款部分,台灣賓士送驗了 GLC 車系,而 Porsche 陣營方面則有 Panamera、911 Targa、911 Carrera 等車型,至於Škoda Karoq、Toyota 小改款 GR Yaris、Hyundai Santa Fe、Volkswagen Touran、BMW 小改款 2 Series Coupé M240i xDrive、Rolls-Royce Cullinan、Lamborghini Urus SE、Bentely Continental GTC Speed 敞篷版等車型也在這次的名單中。


Mazda電能化節積極布局,泰國廠注資1.5億美金打造油電產線,會是全新世代CX-3?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/13 16:00:00

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#6205879 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mazda 執行長毛籠勝弘 (Masahiro Moro),在 2025 年 2 月中旬前往泰國拜訪泰國總理並且舉行記者會,宣布將在泰國擴大投資業務,預計投資 50 億泰銖用來開發產線,用於打造電能化產品,也就是開發與生產 Hybrid 油電混合動力車款,雖然並未詳細說明生產車款,但卻也透露會是電能化小型 SUV 車款。這條產線預計年產量為 10 萬輛,除了供輸泰國市場之外,也會出口至其他市場。

泰國汽車市場在 2024 年的銷售表現呈現下滑趨勢 (將近 57.3 萬輛),根據相關報導指出,由於消費習慣以及購買力下滑等因素,因此 2024 年泰國車市來到近四年最低點,作為許多品牌東南亞生產重鎮的泰國,2024 年產量也有不小幅度減少。

Mazda 在 2025 年 2 月中旬於正式公布,於泰國增加 50 億泰銖投資產線,將用於打造電能化、油電混合動力產品,同時也更進一步將泰國打造為東南亞生產重鎮。

Mazda 執行長毛籠勝弘表示,Mazda 在泰國已經有 70 年歷史,除了經銷通路之外也積極在生產端進行投資,此次投資電能化車款的生產線,除了是用以支持泰國境內銷售之外,後續也將出口至日本、以及其他東南亞市場。預計泰國將會成為 Mazda 的另一個綜合生產中心,範疇囊括有車輛組裝、變速箱、電池以及其他零部件的生產與研發。

Mazda 也宣布在 2025 年至 2027 年間,將於泰國市場推出兩款純電、兩款 Hybrid 油電、以及一款 Plug-In Hybrid 產品,其中一款純電車款,會是先前在歐洲已經發表的 Mazda6e。

根據相關報導來看,目前尚無法確定究竟這次 Mazda 挹注將近 1.5 億美金,所打造的生產線究竟「電能化」到什麼程度,是針對 Hybrid、Plug-In Hybrid、甚至於純電車款的生產,僅確認將會用來生產小型 SUV 車款。根據了解,泰國政府在 2024 年底時,推出了電動車產業獎勵方案,Hybrid 以及 Mild Hybrid 動力車款,享有 10%~12%的消費稅優惠。

Mazda 也公布在 2025 年至 2027 年之間,將於泰國市場發表兩款純電車款、兩款 Hybrid 車型、以及 1 款 Plug-In Hybrid 作品,純電車款其中一輛乃是 Mazda6e,其餘產品內容則尚未公布。

廣  告

小型 SUV、混合動力架構,這兩點再結合先前 Mazda 所公布的電能化發展藍圖節奏,很容易讓人聯想到新世代 CX-3,目前 Mazda 積極對應市場電能化節奏,除了持續投入轉子引擎與油電架構的搭配、純電產品的積極開發同樣也在規畫之中。Mazda 先前也逐步透露產品發展藍圖,其中就包含有 Hybrid 動力的小型 SUV 在列,而這也讓人直接聯想到 CX-3 車系。

Mazda 執行長毛籠勝弘 2 月中旬前往泰國拜訪泰國總理,確認將擴大在泰國的投資,而這也順應了泰國在 2024 年底時,針對輕油電與油電車款的稅賦優惠措施。圖片源自泰國投資促進委員會。

當前市場販售的 CX-3,乃是在 2014 年就已經問世的版本,推出新世代版本可說是車系存續的當前要務,Mazda 也在泰國產線投產 CX-3,除當地販售之外也出口到日本與澳洲。有趣的,是 Mazda 執行長毛籠勝弘與泰國總理合影照片中,會發現贈與泰國總理的禮物中有一張設計圖樣,雖然沒有任何資訊能說明是什麼車,但如果是新世代 CX-3 的設計圖,感覺上也是頗為浪漫的一種推測與猜想。


如果臺灣跟美國走向對等關稅制 ,從試算解析臺灣自美國進口汽車的關稅成本會降低多少?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/13 16:00:00

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#6205880 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國總統川普於 2 月 13 日宣布「對等關稅」計畫,並引起全球各國震撼。當然,「對等關稅」不難理解,就是美國要求跟貿易國採用相同的關稅標準,所以,如果你的關稅如果比美國高,要嘛美國跟著調高關稅跟你一樣,就是你自己調降關稅來跟美國關稅一樣。

雖然賴清德總統於 2 月 14 日舉行國安高層會議,會後也在總統府發表談話,針對臺美關係、半導體產業發展以及兩岸關係等三大面向,提出明確的國家策略方案。不過,賴總統此次談話內容,尚未對美國「對等關稅」計畫做出初步回應,應該仍需要時間與美國政府進行協商。

現在,U-CAR 就關稅制度來試算,如果臺灣跟美國走向對等關稅制 (臺灣關稅調降到跟美國相同),會讓臺灣自美國進口汽車的關稅成本降低多少?

首先,我們先來看美國與臺灣的汽車關稅結構。

  1. 〈美國汽車關稅 2.5%〉
  2. 〈現行臺灣進口車課稅公式〉:關稅 17.5%+ 貨物稅 25% / 30% (排氣量 2,000 C.C.以下課徵 25%,排氣量 2,001 C.C.以上課徵 30%) +營業稅 5% +推廣貿易服務稅 0.04%
  3. ★2025 年底前,電動車完稅價格 140 萬元以下免徵貨物稅 (30%),超過 140 萬元部分則採貨物稅減半徵收 (15%)。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國車(2.0 以下),目前照目前標準課稅後,100 萬+60.43 萬的進口稅=160.43 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國電動車,照目前關稅 17.5%、符合免徵貨物稅、營業稅 5%與推廣貿易服務稅 0.04%計算後,新車進口成本是 100 萬元元 + 23.42 萬元的進口稅=123.42 萬元。

接下來,就要看臺美雙方如何談對等關稅制,我們以兩種可能的「對等關稅」來推估。

狀況 1:如果單純只調整關稅,臺美對等關稅 2.5%

  1. 〈關稅 2.5%課稅公式〉:臺灣汽車關稅 2.5%+貨物稅 25% (排氣量 2.0 以下) or 30% (排氣量 2.0 以上) 「2025 年底,電車完稅價格 140 萬元以下免徵貨物稅,140 萬元以上貨物稅減半」+營業稅 5%+推廣貿易服務稅 0.04%

臺美對等課關稅 2.5%後。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口車(2.0 以下),新車進口成本是 100 萬+34.56 萬的進口稅=134.56 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口電車,目前照目前有免徵貨物稅的標準課稅後,新車進口成本是 100 萬元+7.66 萬元的進口稅=107.66 萬元。

狀況 2:假設臺美把所有進口稅,統包為對等 2.5%

  1. 〈統包關稅 2.5%課稅公式〉:臺灣汽車關稅 2.5%+貨物稅 0%+營業稅 0% +推廣貿易服務稅 0%

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國車 (2.0 以下) ,100 萬元+2.5 萬元的稅=102.5 萬 (較現行 160.43 萬元,進口成本降 57.93 萬元)

範例:如果 1 輛進口成本 160 萬元,臺灣售價 200 萬元的美國車,若完全反應關稅調降能有約 60 萬元的降價幅度,在不變動原有利潤模式下,新車售價可調降到約 140 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口電動車,新車進口成本是 100 萬元+2.5 萬元的稅=102.5 萬 (較現行 123.42 萬元,進口成本調降 20.92 萬元)

範例:如果 1 輛進口成本 123.42 萬元,臺灣售價 150 萬元的美國進口電動車,在不變動原有利潤模式下,可以降價約 20 萬元,新車售價可調降到約 130 萬元。

從上述的算式,毫無疑問地,可以看到臺美雙方若針對汽車實施「對等關稅」,將可以大幅度降低自美國進口汽車的課稅成本,另一方面,也勢必「大海嘯等級」衝擊其他非美國進口汽車的成本競爭力,甚至連國產車也難以倖免,也很有可能引發新一波的關稅衝突。如何協商與拿捏,將考驗政府行政與外交體系的智慧。


如果臺灣跟美國走向對等關稅制 ,從試算解析臺灣自美國進口汽車的關稅成本會降低多少?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/14 00:00:00

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#6205881 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國總統川普於 2 月 13 日宣布「對等關稅」計畫,並引起全球各國震撼。當然,「對等關稅」不難理解,就是美國要求跟貿易國採用相同的關稅標準,所以,如果你的關稅如果比美國高,要嘛美國跟著調高關稅跟你一樣,就是你自己調降關稅來跟美國關稅一樣。

雖然賴清德總統於 2 月 14 日舉行國安高層會議,會後也在總統府發表談話,針對臺美關係、半導體產業發展以及兩岸關係等三大面向,提出明確的國家策略方案。不過,賴總統此次談話內容,尚未對美國「對等關稅」計畫做出初步回應,應該仍需要時間與美國政府進行協商。

現在,U-CAR 就關稅制度來試算,如果臺灣跟美國走向對等關稅制 (臺灣關稅調降到跟美國相同),會讓臺灣自美國進口汽車的關稅成本降低多少?

首先,我們先來看美國與臺灣的汽車關稅結構。

  1. 〈美國汽車關稅 2.5%〉
  2. 〈現行臺灣進口車課稅公式〉:關稅 17.5%+ 貨物稅 25% / 30% (排氣量 2,000 C.C.以下課徵 25%,排氣量 2,001 C.C.以上課徵 30%) +營業稅 5% +推廣貿易服務稅 0.04%
  3. ★2025 年底前,電動車完稅價格 140 萬元以下免徵貨物稅 (30%),超過 140 萬元部分則採貨物稅減半徵收 (15%)。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國車(2.0 以下),目前照目前標準課稅後,100 萬+60.43 萬的進口稅=160.43 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國電動車,照目前關稅 17.5%、符合免徵貨物稅、營業稅 5%與推廣貿易服務稅 0.04%計算後,新車進口成本是 100 萬元元 + 23.42 萬元的進口稅=123.42 萬元。

接下來,就要看臺美雙方如何談對等關稅制,我們以兩種可能的「對等關稅」來推估。

狀況 1:如果單純只調整關稅,臺美對等關稅 2.5%

  1. 〈關稅 2.5%課稅公式〉:臺灣汽車關稅 2.5%+貨物稅 25% (排氣量 2.0 以下) or 30% (排氣量 2.0 以上) 「2025 年底,電車完稅價格 140 萬元以下免徵貨物稅,140 萬元以上貨物稅減半」+營業稅 5%+推廣貿易服務稅 0.04%

臺美對等課關稅 2.5%後。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口車(2.0 以下),新車進口成本是 100 萬+34.56 萬的進口稅=134.56 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口電車,目前照目前有免徵貨物稅的標準課稅後,新車進口成本是 100 萬元+7.66 萬元的進口稅=107.66 萬元。

狀況 2:假設臺美把所有進口稅,統包為對等 2.5%

  1. 〈統包關稅 2.5%課稅公式〉:臺灣汽車關稅 2.5%+貨物稅 0%+營業稅 0% +推廣貿易服務稅 0%

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國車 (2.0 以下) ,100 萬元+2.5 萬元的稅=102.5 萬 (較現行 160.43 萬元,進口成本降 57.93 萬元)

範例:如果 1 輛進口成本 160 萬元,臺灣售價 200 萬元的美國車,若完全反應關稅調降能有約 60 萬元的降價幅度,在不變動原有利潤模式下,新車售價可調降到約 140 萬元。

假設 1 輛完稅價格 100 萬的美國進口電動車,新車進口成本是 100 萬元+2.5 萬元的稅=102.5 萬 (較現行 123.42 萬元,進口成本調降 20.92 萬元)

範例:如果 1 輛進口成本 123.42 萬元,臺灣售價 150 萬元的美國進口電動車,在不變動原有利潤模式下,可以降價約 20 萬元,新車售價可調降到約 130 萬元。

從上述的算式,毫無疑問地,可以看到臺美雙方若針對汽車實施「對等關稅」,將可以大幅度降低自美國進口汽車的課稅成本,另一方面,也勢必「大海嘯等級」衝擊其他非美國進口汽車的成本競爭力,甚至連國產車也難以倖免,也很有可能引發新一波的關稅衝突。如何協商與拿捏,將考驗政府行政與外交體系的智慧。


30款車受測,X5、Santa Fe、EV9、NX、Sorento、Camry等車獲得Good,IIHS公布前方預警碰撞最新測試結果

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/13 16:00:00

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#6205882 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

IIHS 美國高速公路安全保險局在 2024 年提升了前方碰撞預警測試的難度,而在同年 4 月所公布的測試結果中,共計 10 輛中型 SUV 僅有 Subaru Forester 拿到 Good ( 良好 ) 、Honda CR-V 與 Toyota RAV4 則是 Acceptable ( 可接受 ) ,整體說表現並不是很理想,剩下的車型則被評為 Marginal ( 邊緣 ) 或 Poor ( 差 ) 。

不過在近期最新接受測試的 30 款車型中,有 22 款、也就是超過 7 成得到了 Good 或 Acceptable,拿到 Good 車款也包含我們較熟悉的 BMW X5、X6、Hyundai Santa Fe、Kia EV9、Sorento、Lexus NX、Subaru Forester、Toyota Camry,而 Mercedes-Benz E-Class 則因系統的標配與選配有著 Good 或 Acceptable。

前方碰撞預警獲得 Good 的車款。
前方碰撞預警獲得 Acceptable、Marginal、Poor 的車款。

多種環境測試條件,目標物為機車時是最大考驗

IIHS 原先的前方預警碰撞測試是設定在時速 12 英里 ( 20 公里 ) 與 25 英里 ( 40 公里 ) ,前方的目標則是乘用車、並行駛在車道中央,而在更新後速度則有著時速 31 英里 ( 50 公里 ) 、37 英里 ( 60 公里 ) 和 43 英里 ( 70 公里 ) ,同時前方除了原先的乘用車之外,另外也增加了機車與大卡車作為目標,而在測試當下,大卡車是行駛在道路中央,至於汽車和機車則是行駛在中央、但會向左或向右偏移。

前方預警碰撞測試更新後速度則有著時速 31 英里、37 英里和 43 英里,同時前方除了原先的乘用車之外,另外也增加了機車與大卡車作為目標,而在測試當下,大卡車是行駛在道路中央,至於汽車和機車則是行駛在中央、但會向左或向右偏移。

而在測試的評分標準主要會針對碰撞警示和自動煞停能力,若測試車輛不能以最大減速作為評分,屆時將透過前方碰撞預警系統時間作為評估標準,至於在大卡車測試的情境下,僅有評測警示系統的部分,測試車輛最終將駛離車道以避免碰撞。另外 AEB 自動煞停的部分,預計碰撞時間至少 2.1 秒前來警告、以及大幅度的減速都會獲得分數,減速佔整體分數的 3 分之 2、警告佔 3 分之 1。

AEB 自動煞停的部分,預計碰撞時間至少 2.1 秒前來警告、以及大幅度的減速都會獲得分數,減速佔整體分數的 3 分之 2、警告佔 3 分之 1。

IIHS 表示,評比優異的系統在針對所有乘用車的試驗中,都能夠及時發出前方碰撞警示,並在撞擊前完全停止,並且在大部分針對機車的試驗中也能完成,而針對大卡車的試驗中,則在所有測試中都能及時提供警示。不過 IIHS 也提到,一些車輛在機車測試情境中,儘管在撞擊目標前有大幅減速,但最終未能於一項或多項情形中在撞擊目標前煞停,另外也有幾輛車在對機車發出前方碰撞警示時遲了 0.1 到 0.2 秒。

IIHS 表示,評比優異的系統在針對所有乘用車的試驗中,都能夠及時發出前方碰撞警示,並在撞擊前完全停止,並且在大部分針對機車的試驗中也能完成,而針對大卡車的試驗中,則在所有測試中都能及時提供警示。
廣  告

IIHS 也提到,表現不佳車款主要是在目標物為機車的測試環節。整體來說,獲得 Acceptable 評價的系統在大部分測試環節,都能夠在撞擊前將車輛煞停、並及時發出警報,然而,在高速下的表現較為不理想,尤其是在機車為目標物的情況下,在時速 43 英里 ( 70 公里 ) 的時速測試場景中,均未能避免與機車的碰撞,甚至有些情況下以超過 25 英里 ( 40 公里 ) 的時速撞擊目標物。

整體來說,獲得 Acceptable 評價的系統在大部分測試環節,都能夠在撞擊前將車輛煞停、並及時發出警報,然而,在高速下的表現較為不理想,尤其是在機車為目標物的情況下,在時速 43 英里的時速測試場景中,均未能避免與機車的碰撞。

至於評級 Poor ( 差 ) 的車款中,都在最慢的時速 31 英里情境下撞擊到機車,並且有些車輛幾乎沒有減速、或沒有及時發出警告。不僅如此,在對乘用車的測試環節中同樣表現也不理想,在時速 37 英里 ( 60 公里 ) 的測試環節下進行 AEB 測試,但對前方的目標物減速不足,不過大部分在對乘用車和大卡車的試驗中,系統是能及時發出前方碰撞警示。

至於評級 Poor ( 差 ) 的車款中,都在最慢的時速 31 英里情境下撞擊到機車,並且有些車輛幾乎沒有減速、或沒有及時發出警告。

IIHS 總裁 David Harkey 表示:「這些結果顯示,在高速狀態下避免撞擊,尤其是與機車的碰撞,仍是某些系統面臨的挑戰。機車是一個特別令人擔憂的領域,因為與乘用車的乘員不同,騎士在碰撞傷害方面幾乎沒有保護。」


價格直攻主流跨界級距,高顏值油電新星─Peugeot 408 Hybrid試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/13 16:00:00

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Peugeot 於 2022 年 6 月發表全新 408 車系,在 Fastback 斜背轎跑輪廓下,融入跨界休旅元素,成功吸引市場目光。時隔一年,國內總代理寶嘉聯合宣佈正式導入 Peugeot 408,初期以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎、3 種車型編成與市場溝通,建議售價自 136.9 萬起,成為品牌除了正統休旅之外,搶攻跨界級距的銷售亮點。

Peugeot 於 2022 年 6 月發表全新 408 車系,在 Fastback 斜背轎跑輪廓下,融入跨界休旅元素,成功吸引市場目光。
Peugeot 總代理寶嘉聯合最早於 2023 年 6 月導入 408 車系,初期以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎、3 種車型編成與市場溝通,建議售價自 136.9 萬起。

Stellantis 集團積極邁入電氣化發展的同時,Peugeot 408 率先在海外市場推出導入 48V 輕油電技術的「Hybrid」車型,以及具備純電行駛能力的 PHEV 車型 ; 2024 下半年,原廠趁勝追擊,亮相搭載可用 58.2 kWh 電池、具備 453 公里續航表現的純電 E-408,再次強化車系與新能源技術、淨零碳排的連結。

Stellantis 集團積極邁入電氣化發展,Peugeot 408 率先在海外市場推出導入 48V 輕油電技術的「Hybrid」車型,以及具備純電行駛能力的 PHEV 車型。
2024 下半年 Peugeot 亮相搭載可用 58.2 kWh 電池、具備 453 公里續航表現的純電 E-408,強化車系與新能源技術、淨零碳排的連結。

品牌國內首款 P2 Hybrid 導入,跳脫傳統油電駕馭感受

2025 年開春之際,總代理寶嘉聯合以「顛覆動能新勢力」為主題,宣佈為國內市場導入搭載全新「Hybrid」動力的 Peugeot 408 與 2008,作為新年式車型,取代過去 1.2 升 3 缸汽油渦輪動力的版本 ; 宣示品牌在臺產品陣容跨入新能源時代的第一步,更強調 P2 Hybrid 動力,能帶來不同於傳統油電系統的駕駛體驗。

Peugeot 總代理寶嘉聯合以「顛覆動能新勢力」為主題,宣佈為國內市場導入搭載全新「Hybrid」動力的 408 與 2008。
新年式 408 Hybrid 取代過去 1.2 升 3 缸汽油渦輪動力的版本,原廠強調 P2 Hybrid 動力,能帶來不同於傳統油電系統的駕駛體驗。

新年式 408 編成調整:動力/配備升級,價格調降有感

國內市場導入的新年式 408,採用全新 Hybrid 輕油電動力,維持 3 種車型編成,不過原廠在車型劃分上略有差異,與以往 Allure、GT 與 GT Premium 的等級差異化,改由 Allure、GT Premium 與 GT Premium Cielo 取代。

新年式 408 採用全新 Hybrid 輕油電動力,維持 3 種車型編成,不過車型劃分上改由 Allure、GT Premium 與 GT Premium Cielo 取代。

令消費者有感的是,408 Hybrid 除了換新動力、配備升級,新年式更迎來售價調降,原先 136.9 萬起至 156.9 萬的售價,調整為 119.9 萬起至 137.9 萬,車系降幅達 17 萬至 19 萬 ; 此舉讓 408 入主門檻下探主流市場售價區間,同時有望挑戰國產、進口跨界車型,讓 Peugeot 品牌競爭力大幅提升。

聚焦 GT Premium 車型,滿配亮點挑戰銷售主力

本次試駕的新年式 Peugeot 408 Hybrid,聚焦中階 GT Premium 車型,建議售價為新臺幣 132.9 萬,配備較入門 Allure 增加不少亮點,包含 Matrix LED 頭燈、3D 獅爪 LED 尾燈、GT 專屬徽飾/內裝佈局等均列為標準配備,且同步強化便利性配備、先進駕駛輔助系統,與價差 5 萬的 GT Premium Cielo 車型也僅有「全景式可開啟式玻璃車頂」單項配備的差異。

本次試駕的新年式 Peugeot 408 Hybrid,聚焦中階 GT Premium 車型,建議售價為新臺幣 132.9 萬。
本次試駕的新年式 408 Hybrid GT Premium,配備較入門 Allure 增加不少亮點,包含 3D 獅爪 LED 尾燈、GT 專屬徽飾均列為標準配備。

Peugeot 408 Hybrid 的車身尺碼與舊年式相同,長寬高維持 4,685 x 1,850 x 1,482 mm,軸距則為 2,785 mm,其斜背轎跑的跨界定位,現階段在國內市場並無直接競爭對手 ; 車色部分國內提供珍珠黑、迷戀藍、魅惑紅、月神灰與試駕車採用的「雪獅白」共 5 種塗裝。

Peugeot 408 Hybrid 的車身尺碼長寬高維持 4,685 x 1,850 x 1,482 mm,軸距則為 2,785 mm,其斜背轎跑的跨界定位,現階段在國內市場並無直接競爭對手。
408 Hybrid 國內提供珍珠黑、迷戀藍、魅惑紅、月神灰與試駕車採用的「雪獅白」共 5 種塗裝。

加入新世代獅王設計意象,GT Premium 散發性能氛圍

Peugeot 408 Hybrid 車頭以 3D 獅王鬃毛風格水箱罩、Matrix LED 頭燈作為主視覺,搭配 408 車名字樣、新式樣廠徽與 LED 獠牙晝行燈,詮釋品牌新世代家族語彙,全車系配置亮黑後視鏡蓋、B 柱飾蓋、鯊魚鰭天線與後座隔熱染色玻璃,GT Premium 以上車型在車側將提供 GT 專屬車側盾形獅徽。

408 Hybrid 全車系搭載 LED 頭燈組、LED 獠牙晝行燈,中階 GT Premium 以上車型額外升級 Matrix LED 頭燈。
408 Hybrid 車頭以 3D 獅王鬃毛風格水箱罩作為主視覺,前保桿透過烤漆材質、下緣黑色防刮強化跨界視覺感受。
408 Hybrid 車頭配置新世代獅王廠徽、408 專屬車名字樣,GT Premium 以上車型在車側將提供 GT 專屬車側盾形獅徽。

408 Hybrid 擁有不容錯認的車側線條,Fastback 率性輪廓下,透過防刮飾板與板件線條勾勒跨界休旅風格,全車系採用 19 吋配胎 (205/55 R19),GT Premium 以上車型則擁有專屬鑽石切削黑銀雙采鋁圈 (附空氣擾流飾蓋) ; 傾斜的後檔上方提供造型立體的類尾翼裝飾,延續後輪弧的線條,則向車尾延伸構成短捷鴨尾。

408 Hybrid 擁有不容錯認的車側線條,Fastback 率性輪廓下,透過防刮飾板與板件線條勾勒跨界休旅風格,傾斜的後檔上方提供造型立體的類尾翼裝飾。
408 Hybrid 全車系採用 19 吋配胎 (205/55 R19),GT Premium 以上車型擁有專屬鑽石切削黑銀雙采鋁圈 (附空氣擾流飾蓋)。

408 Hybrid GT Premium 以上車型升級 3D 獅爪 LED 尾燈,中央透過鋼琴烤漆飾版結合嶄新廠徽,營造貫穿視覺效果,尾門左下呈現 408 車型字樣,右下則標示 GT 專屬識別,不過並沒有像 2008 Hybrid 提供「Hybrid」字樣識別,後保桿以誇張造型整合黑色防刮材質,內部刻畫立體紋路,施以烤漆飾條點綴,兩側更整合使用傳統光源的後霧燈與倒車燈。

408 Hybrid 全車系搭載 LED 尾燈組,中階 GT Premium 以上車型額外升級為 3D 獅爪 LED 尾燈。
408 Hybrid 尾燈透過鋼琴烤漆飾版結合嶄新廠徽,營造貫穿視覺效果,尾門並沒有像 2008 Hybrid 提供「Hybrid」字樣識別。
408 Hybrid 後保桿以誇張造型整合黑色防刮材質,內部刻畫立體紋路,施以烤漆飾條點綴,兩側更整合使用傳統光源的後霧燈與倒車燈。

i-Cockpit 駕駛介面配置 3D 投影數位儀表,內裝用料及設計感取勝

坐進 408 Hybrid GT Premium 的車室,整體架構與舊年式車型並無明顯更動,Peugeot i-Cockpit 駕駛介面前方提供 3D 立體投影式抬頭顯示儀表、GT 小盤徑皮革方向盤,數位儀表顯示內容豐富,畫質細膩且流暢度佳,可切換包含雙環式、駕駛輔助、動力流、地圖為主等多種風格,除了檢視行車資訊、能耗之外,還能夠顯示動能回收、油/電輸出佔比等,強化「Hybrid」輕油電動力與駕駛者之間的互動性。

408 Hybrid GT Premium 採用 Peugeot i-Cockpit 駕駛介面,提供 GT 小盤徑皮革方向盤。
408 Hybrid GT Premium 搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表,切換包含雙環式、駕駛輔助、動力流、地圖為主等多種風格。
408 Hybrid GT Premium 搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表,可檢視行車資訊、即時能耗。
408 Hybrid 可透過實體按鍵切換行車模式,數位儀表依照運動、標準、ECO 將提供不同配色風格。

408 Hybrid 的中控臺以皮質、軟質塑料、車縫線與類金屬/鋼琴烤漆飾板,展現品牌中高階戰力質感水準,中央提供 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕,整合車輛設定、無線裝置連接、倒車影像輔助等多元化內容 ; GT Premium 以上車型升級「i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板」,可透過自定義快捷鍵操作媒體、TomTom 導航、雙區恆溫空調等功能,下方保留一排類金屬實體按鍵,提供音量、除霧與警示燈等功能。

408 Hybrid 中控臺提供 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕,整合車輛設定、無線裝置連接、倒車影像輔助等多元化內容 。
408 Hybrid 搭載雙區恆溫空調系統,同時具備空氣品牌偵測功能。
408 Hybrid GT Premium 以上車型升級「i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板」,同時標配 TomTom 原廠導航系統。

本次試駕 408 Hybrid GT Premium 車型,在中央鞍座前方配置無線充電板,霧銀飾板整合引擎啟動鈕、e-Toggle 電傳線控撥動式排檔與行車模式切換,下層空間囊括 12V、USB-C 電源插孔,附夾緊功能的杯架可透過拉簾啟閉,後方則提供電子手煞車、開方式置物凹槽與對開式前座中央扶手。

本次試駕 408 Hybrid GT Premium 車型,在中央鞍座前方配置無線充電板,霧銀飾板整合 e-Toggle 電傳線控撥動式排檔與行車模式切換。

跑格座椅設定強化支撐性,體驗跨界轎跑空間機能

408 Hybrid 全車系提供跑車化座椅,本次試駕的 GT Premium 以上車型升級專屬麂皮/皮革/織布材質鋪陳,同時享有加熱與按摩機能,原廠強調,駕駛座擁有 10 向電動調整、手動延伸推靠之外,更具備 AGR 德國脊背協會認證,副駕駛則提供 6 向電動調整。

408 Hybrid 全車系提供跑車化座椅,本次試駕的 GT Premium 以上車型升級專屬麂皮/皮革/織布材質鋪陳,駕駛座具備 AGR 德國脊背協會認證。
408 Hybrid GT Premium 以上車型享有雙前座加熱、按摩機能。

實際乘坐體驗,可感受到 408 Hybrid 雙前座椅的設計、剪裁強調包覆性,透過麂皮、皮革與織布等複合式材質組成,除了滿足跑格視覺氛圍之外,更能夠在過彎、操駕時穩固駕駛,以足夠的支撐性,搭配多角度電動調整、腿靠延伸,對應不同身形駕駛者的乘坐需求。

408 Hybrid 雙前座椅剪裁強調包覆性,透過麂皮、皮革與織布等複合式材質組成,搭配足夠支撐性、多角度電動調整、腿靠延伸,能滿足不同身形駕駛者的乘坐需求。

408 Hybrid 在後座部分,包含座椅、門板均與前門沒有明顯差異,以身高 182 公分的筆者示範,在前座標準坐姿之下,後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕,不過頭部空間受限斜背轎跑的車頂造型,僅剩下 2~3 個指頭的距離 ; 轎車底盤設定下,以成年男性乘坐,會稍稍感到後排椅墊長度略短,不過地板鼓起的面積尚可接受,後座提供扶手與車門杯架,中央更配置獨立空調出風口、2 組 USB-C 接孔。

以身高 182 公分的筆者示範,408 Hybrid 在前座標準坐姿之下,後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕,不過頭部空間受限斜背轎跑的車頂造型,僅剩下 2~3 個指頭的距離。
408 Hybrid 後座地板鼓起的面積尚可接受,中央配置獨立空調出風口、2 組 USB-C 接孔。

後車廂機能方面,408 Hybrid 擁有不同於一般轎車的斜背設計,因此在尾門開啟高度、置物便利性上,較一般車款更具優勢,原廠公佈數據顯示,標準 5 人乘坐模式下,行李廂容積為 536 公升,足以應付多數家庭日常使用,若將後座 6/4 分離傾倒後,則可創造至多 1,611 公升的置物容積 ; 後廂兩側除了掛鉤、實體障板、12V 電源供應與 LED 光源照明之外,GT Premium 以上車型更具備 One Touch 椅背前傾收折功能。

408 Hybrid 在 5 人乘坐模式下,行李廂容積為 536 公升,若將後座 6/4 分離傾倒後,則可創造至多 1,611 公升的置物容積。

第 3 代 PureTech 汽油渦輪動力,導入 48V 輕油電技術

以新年式導入國內市場的 408 Hybrid,換上第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎 (代號 EB2LT),加入原廠溝通「P2 Hybrid」的 48V 輕油電技術,搭配 aDSC6 濕式雙離合器 6 速自手排變速箱,內建永磁同步電動馬達。據原廠公佈數據顯示,最大馬力達 136 匹 (+21 匹,電動馬達),最大扭力則為 23.5 公斤米 (+5.2 公斤米,電動馬達),自靜止加速至時速 100 公里僅 9.4 秒,極速可達到 205 公里。

408 Hybrid 換上第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎,加入「P2 Hybrid」48V 輕油電技術,搭配 aDSC6 濕式雙離合器 6 速自手排變速箱,內建永磁同步電動馬達。
原廠公佈數據顯示,408 Hybrid 的最大馬力達 136 匹 (+21 匹,電動馬達),最大扭力則為 23.5 公斤米 (+5.2 公斤米,電動馬達),自靜止加速至時速 100 公里僅 9.4 秒,極速可達到 205 公里。

延續 1.2 升引擎特性,兼具節能、操控樂趣與即時輸出表現

實際體驗本次試駕的重點「P2 Hybrid」系統,可以發現,在相同 1.2 升汽油渦輪引擎基礎之下,動力傳輸對比過去輕油電輔助的版本,更為直覺 ; 原廠強調,引擎在 1,750 轉即觸發最大扭力,動力延伸性橫跨低速至中高速,最佳化節能表現的同時,創造具即時性的動力輸出。

在相同 1.2 升汽油渦輪引擎基礎之下,408 Hybrid 的動力傳輸對比過去更為直覺,原廠強調,引擎最佳化節能表現的同時,創造具即時性的動力輸出。

408 Hybrid 在車輛靜止怠速的情況下,受到 3 缸渦輪引擎先天條件影響,震動感受稍稍明顯,不過原廠提到,導入 48V 輕油電、引擎平衡軸技術後,確實能夠大幅降低、抑制行駛過程中,或者車輛重新啟動當下,引擎傳遞進車室空間的震動。

408 Hybrid 在車輛靜止怠速的情況下,震動感受稍稍明顯,但透過 48V 輕油電、引擎平衡軸技術,能大幅降低、抑制行駛過程中、車輛啟動當下,引擎傳遞進車室空間的震動。

相較過去 408 搭載的 EAT8 8 速手自排變速箱,提供綿密換檔、動力傳輸的體驗,本次 408 Hybrid 換上全新 6 速自手排變速箱,在實際體驗中,可帶來更直覺的引擎輸出銜接,搭配方向盤後方的換檔撥片、手排模式,將可以強化駕駛與車輛間的連結及樂趣。

408 Hybrid 換上 6 速雙離合器自手排變速箱,可帶來更直覺的引擎輸出銜接,搭配方向盤後方的換檔撥片、手排模式,將可以強化駕駛與車輛間的連結及樂趣。

數位儀表即時顯示動力來源,純電模式使用佔比較預期更高

搭載全新 P2 Hybrid 系統,408 Hybrid 在行駛過程中,並不會有傳統油電系統明顯介入、切換的落差,整體動能轉換過程順暢,駕駛能透過數位儀表,查看即時動力輸出來源。原廠宣稱在都會駕駛條件下,電動行駛模式可佔總行駛里程的 50%,若是時速 145 公里以內的高速行駛,引擎將會視路況、油門踏板深淺,停止運轉達到節能的效果 ; 雖然短暫試駕過程中,實測出現純電模式的佔比約 30~40%,不過仍能透過 408 Hybrid 的全新油電系統,感受品牌電能化發展的大步邁進。

能透過 408 Hybrid 的數位儀表,查看即時動力輸出來源,原廠稱都會條件下,電動行駛模式可佔總行駛里程的 50。
搭載全新 P2 Hybrid 系統的 408 Hybrid,在行駛過程中,並不會有傳統油電系統明顯介入、切換的落差,整體動能轉換過程順暢。
短暫試駕過程中,儀表顯示出現純電模式的佔比約 30~40%,不過依舊能透過 408 Hybrid 的全新油電系統,感受品牌電能化發展的大步邁進。

P2 Hybrid 面對臺灣用路環境值得關注,原廠延長保固強化競爭優勢

回顧全球 Hybrid 油電動力系統的發展,超過百年的演進歷史中,Toyota 集團透過 Prius 車系,將 Hybrid 技術 (串並聯式) 投入量產階段,並持續推進集團、品牌旗下諸多車型 ; 至於 Honda Insight、Mercedes-Benz S400h 則透過並聯式 Hybrid,帶給市場科技、創新的具節能的代步選項。

全球 Hybrid 油電動力系統演進超過百年歷史,Toyota 集團透過 Prius 車系,將 Hybrid 技術 (串並聯式) 投入量產階段,並持續推進集團、品牌旗下諸多車型。
Honda Insight、Mercedes-Benz S400h 透過並聯式 Hybrid,帶給市場科技、創新的具節能的代步選項。

導入 48V 輕油電技術的 408 Hybrid,在動力架構上,與市場熟知、Toyota 體系的 Hybrid 油電不同,選擇在變速箱前端 (與引擎、離合器之間) 加入永磁同步電動馬達及電池模組,並且與雙離合器自手排變速箱共組「P2 Hybrid」系統 ; 精密、嶄新的動力架構,在臺灣市場面對較歐洲更為炎熱、雍塞的用車環境,因此耐用度、妥善率方面,將成為後續值得關注的考驗。

對應嚴苛的使用條件,總代理寶嘉聯合針對首波購車的車主,加贈「5 年/15 萬公里延長保固」,強化產品競爭優勢,同時也讓消費者對於搭載 P2 Hybrid 系統的車款,在購置、使用上更為安心。

408 Hybrid 搭載精密、嶄新的 P2 Hybrid 動力架構,在臺灣市場面對較歐洲更為炎熱、雍塞的用車環境,因此耐用度、妥善率方面,將成為後續值得關注的考驗。
總代理寶嘉聯合針對首波購車的 408 Hybrid 車主,加贈「5 年/15 萬公里延長保固」,強化產品競爭優勢,同時也讓消費者對於搭載 P2 Hybrid 系統的車款,在購置、使用上更為安心。

歐系底盤柔韌回饋,跑車化座椅取得舒適平衡

408 Hybrid 作為品牌中高階戰力,在駕馭質感部分,保留 Peugeot 一慣的扎實組裝,底盤面對一般道路,提供歐系血統硬朗中帶有柔韌的回饋 ; 跨界轎跑設定之下,408 Hybrid 保有接近轎車的低重心、操控穩定性,搭配具有支撐性的跑車化座椅,讓駕駛、車內乘員取得舒適平衡,對應多數消費者的代步需求,符合品牌產品定位、百萬等級水準以上表現。

駕馭質感方面,408 Hybrid 保留一慣的扎實組裝,底盤面對一般道路,提供歐系血統硬朗中帶有柔韌的回饋。
408 Hybrid 保有接近轎車的低重心、操控穩定性,搭配具有支撐性的跑車化座椅,讓駕駛、車內乘員取得舒適平衡,符合品牌產品定位、百萬等級水準以上表現。

實測先進駕駛輔助系統,中階以上升級 BSM、LPA 與 RCTA

原廠規劃下,408 Hybrid 全車系標配先進駕駛輔助系統,包含 ACC 主動式定速巡航 (附 Stop&Go)、SLI 速率掃描辨識、LKA 車道維持輔助、FCW 前方碰撞預警等,GT Premium 以上車型更升級 BSM 盲點偵測警示、LPA 車道保持輔助、RCTA 後方車流警示與 360 度環景影像輔助等,提供更全面的駕駛防護。

408 Hybrid 全車系標配先進駕駛輔助系統,GT Premium 以上車型更升級 BSM、LPA、RCTA 後與 360 度環景影像輔助。

實際體驗下,408 Hybrid 搭載的駕駛輔助系統,即便面對彎道幅度稍大的路況,仍能夠持續且順暢運作,針對前方車輛的判斷,可提供柔和、線性的加減速 ; 筆者認為,系統在 Level 2 駕駛輔助等級定義上,展現較預期更細膩的作動表現。(駕駛輔助系統僅提供限定條件下,「輔助」車輛用途,並非可完全/過度依賴的自動駕駛功能。)

實際體驗 408 Hybrid 搭載的駕駛輔助系統,針對前方車輛的判斷,可提供柔和、線性的加減速,展現較預期更細膩的作動表現。

顏值前段班,價格戰直攻主流跨界級距

408 Hybrid 在國內市場中展現跨界定位的獨特性,「高顏值」與豐富配備加成下,成為路上、車壇中的「眼球吸引器」; 新年式改款後,保有以上優勢,同時引爆車系售價「價格戰」,讓入手門檻直逼主流跨界、休旅級距,成為品牌佈局國內重點。

408 Hybrid 在國內市場中展現跨界定位的獨特性,「高顏值」與豐富配備加成下,成為路上、車壇中的「眼球吸引器」。
新年式 408 Hybrid,保留既有優勢,同時引爆車系售價「價格戰」,讓入手門檻直逼主流跨界、休旅級距,成為品牌佈局國內重點。

滿足法系浪漫跨界想像,油電新星登臺

綜觀而言,408 Hybrid 成功引起市場對法式品牌、輕油電車型的關注,縱使車系推出至今將邁入第 3 年,仍透過獨有法系美學、水準以上的用料選材,滿足市場對於進口跨界車型的想像。新年式 408 Hybrid 以動力作為亮點,為品牌注入新勢力,售價調降搭配豐富的配備基礎,凸顯產品魅力,成為進口跨界新能源車款選項中的新星,未來品牌若持續強化電氣化戰力,導入純電 E-408,將為臺灣市場提供更完成的產品佈局。

408 Hybrid 成功引起市場對法式品牌、輕油電車型的關注,透過獨有法系美學、水準以上的用料選材,滿足市場對於進口跨界車型的想像。
新年式 408 Hybrid 以動力作為亮點,為品牌注入新勢力,售價調降搭配豐富的配備基礎,凸顯產品魅力,成為進口跨界新能源車款選項中的新星。

一般車型212萬與306萬、M2自排與手排皆為375萬,小改款BMW 2 Series Coupé與M2 Coupé上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 16:00:00

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BMW 總代理汎德先前在 2024 年 9 月就已展開 M2 車系預售,如今同步在 2025 年 2 月上市小改款 M2 與一般版 2 Series Coupé新車,2 Series Coupé分為售價 212 萬 220i M Sport、306 萬 M240i xDrive 雙車型,各較改款前調漲 3 萬、7 萬;性能 M2 則與預售相同,自排與此代首度引進的手排版皆為 375 萬、比改款前多出 6 萬,但動力則由 460 匹增加 20 匹、來到 480 匹。小改款雙車系最主要導入 BMW OS 8.5 系統、AR 擴增實境導航,一般車型更統一增列 360 度環景、頂級水晶中控套件。

BMW 同步在 2025 年 2 月上市小改款 M2 與一般版 2 Series Coupé新車,2 Series Coupé分為售價 212 萬 220i M Sport、306 萬 M240i xDrive 雙車型;性能 M2 則與預售相同,自排與此代首度引進的手排版皆為 375 萬,動力則由 460 匹增加至 480 匹。

BMW 原廠在 2024 年 6 月同步發表小改款 2 Series Coupé與 M2,總代理汎德先前在 2024 年 9 月公布 M2 預售,開出 M2 8 速自排版 375 萬、 M2 手排車型 375 萬的預售價,比起先前 369 萬上調約 6 萬,其中手排車型將是此代首度導入、並僅限量引進 30 輛,最大馬力雙車型皆比改款前增加 20 匹、來到 480 匹。雙車型還另外提供加價 45 萬的 Racing Package,套件包含 M 碳纖維車頂、M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅、專屬 Merino 真皮內裝、雙前座加熱座椅等。

BMW 原廠在 2024 年 6 月同步發表小改款 2 Series Coupé與 M2。

如今小改款 M2 與一般版的小改款 2 Series Coupé同步上市。外觀變化部分,以小改款 2 Series Coupé為例,最主要為 220i M Sport 車型將雙腎水箱護罩內側飾條,由改款前的高光澤鍍鉻、更換為緞面材質。而性能車型 M240i 則在前保桿下方氣壩、加入專屬的 M 三色徽飾點綴,M240i 在改款後更在水箱護罩、氣壩、雙肋後視鏡等處,從過去的鈰灰色套件、改為黑色高光澤外觀套件處理,M240i 更在足下換全新的 19 吋 M 雙輻式 995M 型黑色高光澤輪圈。

性能車型 M240i 則在前保桿下方氣壩、加入專屬的 M 三色徽飾點綴。

小改款 M2 車系在外觀方面,最主要將足下的胎圈組升級為前 19 吋/後 20 吋 M 雙輻式 930M 型銀黑雙色輪圈,並提供新款前 19 吋/後 20 吋 M 雙輻式 930M 型銀色輪圈作為選配。車身尾部的 M2 黑色高光澤車型銘牌、首度加入銀色外框包圍,小改款後也首度提供共 8 款圈新外觀車漆選擇,還首次開放訂購客製化的 BMW Individual Special Paintwork 客製化車漆選項。

4 色標準/銀粉車漆為 M Portimao Blue Metallic, M Sao Paulo Yellow Solid, Skyscraper Grey Metallic 及 Fire Red Metallic。BMW Individual 車漆則包括 Twilight Purple Pearl Metallic, Grigio Telesto Pearl Effect Metallic, Voodoo Blue Solid 以及 Java Green II Metallic。

圖為小改款 M2 外觀。
小改款 M2 提供新款前 19 吋/後 20 吋 M 雙輻式 930M 型銀色輪圈作為選配
黑色高光澤車型 M2 銘牌以銀色包圍,增添競技氛圍。

小改款 BMW 2 Series Coupé與 M2 在內裝皆改搭 BMW Operating System 8.5 系統,並採用由 12.3 吋數位螢幕與 14.9 吋中控螢幕整合而成的一體式曲面螢幕,OS 8.5 系統除了多出 Quick Select 快捷選單外,最主要還增列了 AR 擴增實境導航,只不過國內車型在 220i M Sport 為選配,其餘包含 M240i、M2 車系皆新增 AR 擴增實境導航作為標配。

小改款 BMW 2 Series Coupé與 M2 在內裝皆改搭 BMW Operating System 8.5 系統。

在車內鋪陳方面,小改款 2 Series Coupé全數導入新式樣的 3 輻式 M Nappa 真皮平底方向盤含換檔撥片,只是在 M240i 車型上更升級為有專屬 12 點鐘紅色標記、以及專屬三色縫線的式樣,M240i 車型還將車內飾板改為 M 碳纖維材質,只不過在小改款後皆取消了過去的 M 光影飾板。此外,在小改款 2 Series Coupé全車系還首度將頂級水晶中控套件導入標配,並在車內空調出風口採用更精緻的黑色鋼琴烤漆飾版與隱藏式設計。

配備部分,小改款 2 Series Coupé全數新增 360 度環景輔助攝影,全數將三區恆溫改為雙區恆溫。而其中 220i M Sport 更追加手機無線充電、205 瓦 HiFi 音響系統與 10 支喇叭。

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小改款 M2 方面,全車系配備全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記,為喜愛激烈操駕的車主帶來熱血駕馭氛圍,而追求限量的車主可以選配在量產車型中首見的 M Alcantara 麂皮平底方向盤。標準配備的 M 碳纖維飾板含碳纖維方向盤飾蓋,自排車型更有碳纖維換檔撥片,全新 Vernasca 真皮內裝 Black/Red highlight 配色,更為改款增添熱血氛圍。BMW Operating System 8.5 為駕駛提供更圖像式且直覺的使用邏輯,而全新標配的 AR 擴增實境導航功能,也讓兼具日常使用的 M2 在道路行駛時擁有更精準確實的視覺化指示。

小改款 M2 採用全新設計儀表檯飾板搭配新式冷氣出風口氣氛燈,為乘客打造兼具豪華且舒適的車室空間。

小改款 M2 也標配 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統,可紀錄並分析駕駛每一次的賽道單圈秒數或甩尾角度;更標配 10 段式 M 牽引力控制系統,讓駕駛循序漸進地掌握動力輸出。選擇 M Mode 駕馭模式中的 Track 模式,車輛將暫停顯示駕駛輔助系統相關提醒,讓駕駛專心挑戰紀錄、享受彎道快感。只不過小改款 M2 並未跟隨小改款 2 Series Coupé換上 360 度環景影像輔助,而是維持基礎的倒車影像輔助功能。

全新 Vernasca 真皮內裝 BlackRed highlight 配色,為小改款 M2 創造熱血氛圍。

國內 BMW 也提供車主有追求更輕量、更競技氛圍的車主可以選擇全新 BMW M2 Racing Package,包括減輕 6 公斤車身重量的 M 碳纖維車頂、包覆性極強的 M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅、雙前座加熱座椅以及專屬 Merino 真皮內裝。

小改款 M2 提供 BMW 首次在量產車型作為選配的 M Alcantara 麂皮平底方向盤。

動力方面,小改款 220i 同樣搭載代號 B48 的 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪引擎,採後驅配置,搭配 8 速 Steptronic 運動化變速箱,其可輸出最大馬力 184 匹/5,000 轉、最大扭力 30.6 公斤米/1,350 轉,靜止加速至時速 100 公里僅需 7.5 秒。

高階的 M240i xDrive 延續採用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化變速箱,搭配 xDrive 四輪驅動系統,可輸出最大馬力 374 匹/5,500 轉、最大扭力 51 公斤米/1,900 轉,靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒。

小改款 M2 維持搭載 BMW 經典的 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎,並導入 BMW M3/M4 動力技術與 M 專屬底盤結構等科技,自排車型搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱,讓小改款 M2 可榨出最大馬力高達 480 德制馬力,大幅增加了 20 匹;最大扭力 61.2 公斤米也較改款前增加了 5.1 公斤米,可在廣闊的 2,650~5,870 轉轉速域間爆發,靜止加速至時速 100 公里加速則減少 0.1 秒僅需 4 秒即可輕鬆完成。

此代首度導入的 M2 手排版採用 6 速手排變速箱,重量較 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱減輕 25 公斤,動力表現上擁有 4.2 秒完成靜止加速至時速 100 公里的實力,最大馬力達 480 匹德馬力,最大扭力高達 56.1 公斤米。


[U-EV]2025 Kia EV Day 2月27日登場,預告EV4、PV5和Concept EV2將一同亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 16:00:00

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Kia 近日預告 2025 EV Day 即將 2 月 27 日於西班牙塔拉戈納的 Tarraco Arena 舉行,同時也釋出活動的重點,包括會帶來 3 款產品,首先便是量產版的 EV4 即將首演,同樣的量產版 PV5 也會一同現身,其也是品牌首款採用了 PBV 平臺 ( Platform Beyond Vehicle ) 所打造的車款;此外,Kia 也將帶來 Concept EV2,其為品牌緊湊型、入門的純電產品。

Kia 近日預告 2025 EV Day 即將 2 月 27 日舉行,同時也釋出活動的重點,包括會帶來 3 款產品,首先便是量產版的 EV4 即將首演,同樣的量產版 PV5 也會一同現身;此外,Kia 也將帶來 Concept EV2,其為品牌緊湊型、入門的純電產品。

量產版 EV4 與 PV5 將登場

在 2023 Kia EV Day 中,原廠那時帶來了 EV3 和 EV4 的概念車,而在 2024 年 5 月中下旬時,休旅級距的 EV3 量產版也正式發表,並且在國內所舉行的 2024 Kia EV Day,EV3 也首度在臺灣亮相,並且有機會就在 2025 下半年正式導入國內,隨著時間的推移,EV4 的量產版也即將登場。

原廠這次並未透露太多關於 EV4 的訊息,並且釋出的照片也僅看到局部雛形,不過還可以看到,EV4 的設計延續了概念車元素、以及自家最新設計的容貌,包括流線、細長的頭尾燈,而斜背的設計更增添不少跑格韻味。

在 2023 Kia EV Day 中,原廠那時帶來了 EV3 和 EV4 的概念車,而在 2024 年 5 月中下旬時,休旅級距的 EV3 量產版也正式發表,隨著時間的推移,EV4 的量產版也即將登場。
原廠這次並未透露太多關於 EV4 的訊息,並且釋出的照片也僅看到局部雛形,不過還可以看到,EV4 的設計延續了概念車元素、以及自家最新設計的容貌,包括流線、細長的頭尾燈,而斜背的設計更增添不少跑格韻味。

至於另一款量產車型則是 PV5,其在 2024 CES 展時以概念車的身分首度亮相;而作為純電商用車的 PV5,是採用 PBV 平臺 ( Platform Beyond Vehicle ) 的產品,同樣的在 2024 Kia EV Day 時在國內展出。從原廠所公布的照片來看,量產版 PV5 也承襲概念車的元素,鮮明的頭燈設計和廂式車體擁有很高辨識度。

作為純電商用車的 PV5,是採用 PBV 平臺 ( Platform Beyond Vehicle ) 的產品,同樣的在 2024 Kia EV Day 時在國內展出。從原廠所公布的照片來看,量產版 PV5 也承襲概念車的元素,鮮明的頭燈設計和廂式車體擁有很高辨識度。
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除了量產版 EV4 與 PV5 之外,Kia 在 2024 CEO Investor Day 年度會議上時曾公布關於將推出入門產品 EV2 的資訊,而據先前外媒所透露的訊息來看,EV2 是專為歐洲市場所開發,同時亦和 Hyundai Inster 車系有著濃厚血緣關係,如今在 2025 Kia EV Day 中,EV2 也會以概念版的身分來登場。而從 Kia 所公布的照片看來,EV2 的造型帶有些方正韻味,並且同樣融入了許多 Kia 新世代產品的面貌,車頭擁有兩條直立式的燈條,足下輪圈亦有正方形的設計造型,而從車尾側邊來看,確實和 Inster 也著相仿輪廓風格。

從 Kia 所公布的照片看來,EV2 的造型帶有些方正韻味,並且同樣融入了許多 Kia 新世代產品的面貌,車頭擁有兩條直立式的燈條,足下輪圈亦有正方形的設計造型,而從車尾側邊來看,確實和 Inster 也著相仿輪廓風格。

[U-EV] Game changer即將登場? 傳聞3月Hyundai對外發表固態電池方案

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 16:00:00

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韓國媒體報導,Hyundai 集團將於 3 月對外發表旗下首款的固態電池方案,並且預告在一年內亮相首款概念車。據傳首款固態電池方案將會以「Dream battery」為名,而隨著固態電池成為新的能量來源,有望可以大幅提升電動車的續航力、快充功率、縮短快充時間,並且減輕整體的重量。

韓國媒體報導,Hyundai 集團將於 3 月對外發表旗下首款的固態電池方案,並且預告在一年內亮相首款概念車。據傳首款固態電池方案將會以「Dream battery」為名。

現今電動車的電池種類,大致上可分為鋰三元電池與磷酸鐵鋰兩大主流,其中磷酸鐵鋰電池屬中國大陸的品牌搭載最多,而 Hyundai/Kia 集團則是以鋰三元電池為主。鋰三元電池的應用很廣,除了汽車外,很多消費型電子產品也都有使用。

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傳統上,鋰三元電池的內部採用的是液態的電解質,而新發展的固態電池,顧名思義,是將液態電解質轉為固態的物質,帶來的好處是擁有更高的安全性、更高的能量密度、充放電功率更高等,若是採用同樣容量的電池組,固態電池將會比傳統的鋰電池輕上許多。而固態電池又可依照內部固態電解質的占比,分為全固態與半固態。

傳統上,鋰三元電池的內部採用的是液態的電解質,而新發展的固態電池,顧名思義,是將液態電解質轉為固態的物質,帶來的好處是擁有更高的安全性、更高的能量密度、充放電功率更高等。

U-CAR 先前也報導過 Hyundai 集團開發固態電池組的消息,當時並未確認新產品是屬於全固態電池,或者屬於半固態電池;本次韓國媒體所報導的內容,亦無提及該訊息,未來可能要等 Hyundai 原廠揭露之後才能確認。

韓國媒體報導,在一年之內,Hyundai 至少會發表一輛搭載固態電池的概念車。

主導 Hyundai 固態電池的研發單位為 Uiwang Research Institute,位於韓國京畿道,根據韓國媒體報導,固態電池的認證測試已經開始,並將於 3 月對外發表,同時還預告在一年之內,至少會有一輛搭載固態電池的概念車亮相,U-CAR 也會追蹤後續發展。


台灣馬自達Mazda3與CX-30入門改換Ace Edition,CX-30入門降價、Mazda3加配備小漲1萬

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 16:00:00

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台灣馬自達在 2025 年 2 月中旬,針對麾下銷售主力的 Mazda3 四門、Mazda3 五門、CX-30 等車系,以 2025 年式之名進行車系編成調整,最大不同就是原本入門的 Carbon Edition 改為 Ace Edition;Mazda3 家族主要是入門車型增加配備,售價則是小幅調整,四門與五門都來到 88.8 萬元設定。

台灣馬自達攜手對熱愛事物擁有相同熱忱與信念的台灣王牌火球投手徐若熙,透過駕馭 Mazda 帶來的精準操控與熱血快意,傳遞自在不設限的駕馭樂趣。

CX-30 新年式入門的 Ace Edition 則是在調整配備設定後,價格從原先 93.8 萬下修來到 89.8 萬,也就是調降了 4 萬,就連車系中階的 20S Premium 車型也調降 2 萬元,從原先 101.8 萬下修來到 99.8 萬。此外,針對此次的 Ace Edition,台灣馬自達也特別攜手中華隊經典賽投手徐若熙,透過駕馭 Mazda 帶來的精準操控熱血快意,傳遞自在設限的駕馭樂趣。

車型 MY2025 價格
(萬元)
原年式價格
(萬元)

漲跌幅度(萬元)
配備差異

Mazda Mazda3 四門
20S Ace Edition 88.8 86.8 +2
主動式轉向功能頭燈
LED 晝行燈、LED 雙環造型尾燈
免鑰匙啟閉系統
升級皮質座椅
升級槍色鋁合金輪圈
升級車身同色車外後視鏡
20S Premium 94.8 94.8
20S Signature 101.8 101.8
Mazda Mazda3 五門
20S Ace Edition 88.8 87.8 +1
主動式轉向功能頭燈
LED 晝行燈、LED 雙環造型尾燈
免鑰匙啟閉系統
升級皮質座椅
升級槍色鋁合金輪圈
升級車身同色車外後視鏡
20S Premium 93.8 93.8
20S Retro Sports Edition 98.8 98.8
20S Signature 101.8 101.8
Mazda CX-30
20S Ace Edition 89.8 93.8 -4
升級皮質座椅
亮銀鋁合金輪圈
升級車身同色車外後視鏡
20S Premium 99.8 101.8 -2
取消前擋投影式抬頭顯示器
20S Retro Sports Edition 109.8 109.8
20S Signature 111.8 111.8

包含四門與五門在列的 Mazda3 家族,在 2025 新年式將原本入門 Carbon Edition 的名稱改為 Ace Edition,將部分原本中階 Premium 車型上標配的設定下放,包含了主動式轉向功能頭燈、LED 晝行燈、LED 雙環造型尾燈,以及 Smart Keyless 免鑰匙啟閉系統,都成為了全車系標配項目,同時也將織布座椅升級為皮質座椅,原先爍黑鋁合金輪圈升級為槍色鋁合金版本,爍黑車外後視鏡也換成了車身同色。

在升級配備之後,Mazda3 四門 20S Ace Edition 價格從原先 86.8 萬,調整 2 萬來到 88.8 萬元設定,維持在 90 萬以內規劃,而 Mazda3 五門的 20S Ace Edition 則是從 87.8 萬來到 88.9 萬,其餘車系成員包含四門與五門,車型名稱與價格則都沒有調整。

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在 CX-30 車系的部分,入門與中階戰力則是價格下修,入門同樣是從 Carbon Edtion 更名為 Ace Edition,同樣是織布座椅升級為皮質座椅,爍黑鋁合金輪圈更換為亮銀鋁合金版本,爍黑車外後視鏡改為車身同色設定,而配備升級後的 CX-30 20S Ace Edition 價格與 Mazda3 車系相同,都壓到 90 萬以內設定,從原先年式 20S Carbon Edition 的 93.8 萬,下修來到 89.8 萬。

CX-30 車系的中階 20S Premium 車型,在新年式中取消了前擋投影式抬頭顯示器,價格則是調降 2 萬元,從原先 101.8 萬下修到 99.8 萬。


售價29,645美元起、首波導入燃油版本,Mitsubishi美規小改款Outlander預約2月24日正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 16:00:00

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Mitsubishi 小改款 Outlander 已陸續在歐洲和日本市場發表,並且皆都是提供 PHEV 插電式油電混合動力,而繼先前原廠預告小改款 Outlander 也將登陸北美市場、並釋出新車內裝照後,近日 Mitsubishi 也再度公布更多美規小改款 Outlander 的訊息。

不同於歐洲和日本都是僅有 PHEV 動力,美規小改款 Outlander 首波導入 2.5 升燃油動力,不過預期後續應當也會有 PHEV 的選項;至於售價部分,入門前驅的 ES 車型價格為 29,645 美元 ( 約新臺幣 97.2 萬元 ) ,對比小改款前增加 1,250 美元 ( 約新臺幣 40,976 元 ) ,詳細關於新車的各車型價格與配備預計會在 2 月 24 日正式發表時公布。

Mitsubishi 再度公布更多美規小改款 Outlander 的訊息,不同於歐洲和日本都是僅有 PHEV 動力,美規小改款 Outlander 首波導入 2.5 升燃油動力;至於售價部分,入門前驅的 ES 車型價格為 29,645 美元。

外觀及內裝延續歐、日設定,首波以燃油動力為主

美規小改款 Outlander 外觀上延續著歐洲與日本市場的設定,其在細節處進行修飾,包括細長及兩側矩形的燈組、大範圍 C 字型鍍鉻飾板,同時在上方的水箱護罩做了點微調,主要變化在於過去格柵的格狀式圖案已取消,改為亮黑平面式設計,同時下氣壩造型上也更加平整,同時足下輪圈也換上全新的款式,原廠表示依車型不同有著 18 吋和 20 吋的選擇。不過美規小改款 Outlander 外觀上與歐洲和日本車型最大不同之處,就在於車側前門處少了 PHEV 名牌,也象徵著動力系統的差異。

美規小改款 Outlander 外觀上延續著歐洲與日本市場的設定,其在細節處進行修飾,不過與歐洲和日本車型最大不同之處,就在於車側前門處少了 PHEV 名牌,也象徵著動力系統的差異。

進入到車內,小改款 Outlander 車系擁有全新的中控造型設計,將置杯架前移、並加入更多皮革包覆,更注重操作便利性與舒適性;座椅具備加熱和通風功能,並採用半苯胺真皮的材質,同時一大亮點也在於標配 12.3 吋的車機系統,不僅如此,也搭載與 Yamaha 共同開發合作的音響系統。另外原廠也強調新車的隔音效果更好,包括在重點區域添加隔音材質,Mitsubishi 表示相比小改款前,能讓路面噪音降低超過 0.5 分貝,整體隔音降低近 6 分貝。

進入到車內,小改款 Outlander 車系擁有全新的中控造型設計,座椅具備加熱和通風功能,並採用半苯胺真皮的材質,同時一大亮點也在於標配 12.3 吋的車機系統,不僅如此,也配有與 Yamaha 共同開發合作的音響系統。
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雖然詳細的規格配備還未公布,不過 Mitsubishi 揭露了小改款 Outlander 全車系的標準配備設定,包括三排座規格、內外 LED 照明燈、無邊框自動調光後視鏡、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、USB-C 充電、多區自動恆溫空調、完整的駕駛輔助功能等等。至於動力規格部分確認會先以 2.5 升四缸引擎來做溝通,搭配 8 速 CVT 變速系統 ( 具備運動模式 ) ,原廠表示底盤進行了優化,其重新調校了轉向系統,帶來更精確的操駕感受及安定感。

Mitsubishi 揭露小改款 Outlander 全車系的標準配備設定,包括三排座規格、內外 LED 照明燈、無邊框自動調光後視鏡、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、USB-C 充電、多區自動恆溫空調、完整的駕駛輔助功能等等。

合併計畫破局、已終止協商與討論,Nissan與Honda合作談判確認告吹

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 16:00:00

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在 2024 年 12 月 23 日時,Honda 與 Nissan 並偕同 Mitsubishi 舉辦記者會,宣布已經簽署 MOU 合作備忘錄,雙方將會朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進,亦在打造年產值 800 萬輛的世界第三大汽車集團;然而先前日媒報導指出,因為雙方無法達成共識,傳出 Nissan 將會暫停與 Honda 之間的合作談判。而在今 ( 2/13 ) ,Honda 與 Nissan 共同發出聲明稿,已確認終止先前所簽屬的備忘錄整合計畫,並結束合併相關協商與討論。

在 2024 年 12 月 23 日時,Honda 與 Nissan 並偕同 Mitsubishi 舉辦記者會,宣布已經簽署 MOU 合作備忘錄,而在今 ( 2/13 ) ,Honda 與 Nissan 共同發出聲明稿,已確認終止先前所簽屬的備忘錄整合計畫,並結束合併相關協商與討論。

Honda 與 Nissan 於 2024 年底時簽署合作備忘錄時,代表著雙方初步的合作意向,並且也定下了雙方合作的節奏進程,預計在 2025 年 6 月成立合資控股公司,不過雙方是否能順利達成共識,也持續引起外界許多關注。而先前 U-CAR 也報導過,原訂 Honda 與 Nissan 應該在 1 月底討論合併計畫框架,但因為 Nissan 未能在 1 月底提出轉虧為盈的重整計畫,因此傳出框架討論的時間延宕到 2 月,如今來到 2 月中旬時,雙方的合作談判有了最新消息。

Honda 與 Nissan 於 2024 年底時簽署合作備忘錄時,代表著雙方初步的合作意向,並且也定下了雙方合作的節奏進程,預計在 2025 年 6 月成立合資控股公司,不過雙方是否能順利達成共識,也持續引起外界許多關注。

Honda 與 Nissan 表示,雙方自基本合意書簽署後,包含代表執行役社長在內的雙方經營團隊,就周遭市場環境、經營整合目標、整合後經營策略與組織架構等,進行了討論與研討。而當初雙方的基本協議為共同股權轉讓,透過設立由 Honda 指定董事過半數及社長的共同持股公司,並將兩家公司作為其完全子公司之架構,不過在協商的過程中,Honda 提議以股權交換方式成為母公司,而 Nissan 則為子公司。

當初雙方的基本協議為共同股權轉讓,透過設立由 Honda 指定董事過半數及社長的共同持股公司,並將兩家公司作為其完全子公司之架構,不過在協商的過程中,Honda 提議以股權交換方式成為母公司,而 Nissan 則為子公司。
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在經由討論後,Honda 和 Nissan 已決定停止協商和研議,雙方表示,在電動化時代、市場環境變動加劇的情況下,為了優先考慮決策速度和管理措施的實施,因此暫緩實施業務整合是適當的。

雖然這次的合併計畫告吹,不過雙方此前亦也針對電動車領域進行合作,在 2024 年 3 月時其也簽屬了備忘錄成立新聯盟陣營,接下來也會持續朝這個方向來前進,同時這個聯盟也包含了 Mitsubishi,未來 Honda、Nissan 和 Mitsubishi 會在純電產品中展開研究及合作。

雖然這次的合併計畫告吹,不過雙方此前亦也針對電動車領域進行合作,在 2024 年 3 月時其也簽屬了備忘錄成立新聯盟陣營,接下來也會持續朝這個方向來前進,同時這個聯盟也包含了 Mitsubishi。

預接單價139.9萬,確認1.5升柴油長軸7人座,歐吉汽車預告第2季導入Opel Combo

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2025/02/12 16:00:00

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Opel 國內總代理歐吉汽車今 (2/13) 日宣佈,上半年將導入全新 Opel Combo 車系,確認引進 1.5 升柴油單一規格、長軸 7 人座車型,將搭載 Vizor 閃電風鏡、Intelli-Lux LED 矩陣式頭燈、達 Level 2 等級先進駕駛輔助系統等配備,同步公開預接單價為新臺幣 139.9 萬。

歐吉汽車表示,針對全新 Opel Combo 車系,在預售期間只需支付 3,000 元即可完成訂購,即享有原廠 5 年/15 萬公里延長保固 ; 於 6 月前下訂,可獲得價值 2 萬元的現金禮包,可後續可用於購車折扣或選配項目。

現階段歐吉汽車僅確認 Opel Combo 車系將在第 2 季登臺,包含確切上市時程,以及詳細車輛規格、配備等詳細資訊均尚未公開,僅透露將導入臺灣市場的 Combo 車系車長為 4.76 米 (Citroën Berlingo 長軸為 4,753 mm),且全車採用烤漆設計、配置 17 吋雙色切削鋁圈,同時搭載完整 ADAS 主被動安全配備,聚焦德系廂式休旅定位,挑戰國內少數 MPV 級距。


拓展服務據點,車麗屋中彰地區海線門市沙鹿店開幕

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2025/02/12 16:00:00

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汽車百貨品牌車麗屋積極拓展服務版圖,中彰地區首家海線門市沙鹿店將於 2 月 15 日正式開幕,這也是車麗屋連鎖體系的第 32 店。為回饋在地的消費大眾,車麗屋將在開幕期間提供眾多優惠,除了一元競標活動及眾多商品破盤價促銷外,還有買四條輪胎現折 1000 元、抽泰航假期旅遊券等琳瑯滿目的好康活動。

汽車百貨品牌車麗屋積極拓展服務版圖,中彰地區首家海線門市沙鹿店將於 2 月 15 日正式開幕。

隨著車輛使用頻率提高,輪胎、機油、電池與底盤都是影響行車安全的關鍵,定期檢查能有效降低事故風險、延長車輛壽命。車麗屋沙鹿店導入專業汽車醫生服務,提供全方位保養與檢測,讓車主可隨時掌握愛車狀況,安心上路。

車麗屋沙鹿店導入專業汽車醫生服務,提供全方位保養與檢測,讓車主可隨時掌握愛車狀況。

車麗屋建議,機油及輪胎皆屬消耗品,應定期檢測、保養並更換新品,長途出行前也應檢查煞車系統、電瓶與胎壓,以確保最佳駕駛狀態。透過車麗屋全台門市串聯的服務體系,車主無論身處何地,都能獲得專業維修與保養服務,真正落實「一家購物,全台服務」的承諾。

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為回饋車主支持,車麗屋沙鹿店推出 2 月 15 日至 2 月 16 日限時優惠活動,單筆消費滿 2,888,即可參加抽獎,有機會獲得泰航假期 2 人同行 7 天機+酒自由行(酬賓兌換券),讓車主不僅能呵護愛車,還有機會享受異國旅行。另外還提供輪胎不限品牌,購買四條再折 1,000 元、指定品牌輪胎買 3 送 1 等優惠。

為回饋車主支持,車麗屋沙鹿店推出 2 月 15 日至 2 月 16 日限時優惠活動,單筆消費滿 2,888,即可參加抽獎。

[U-EV]Nissan財報記者會公布2025產品計畫,據悉新世代Leaf裕隆日產持續評估中

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2025/02/12 16:00:00

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Nissan 在 2025 年 2 月 13 日舉行財報記者會,除了分享 2024 財會年度前 3 季度表現之外,在記者會前也透過媒體官網正式發布撤回 MOU 的消息,由於事關 Nissan 當前整體財務狀況,以及接下來品牌發展計畫,自然吸引了全球媒體關注。

Nissan 在記者會中也公布了品牌 2025 年產品計畫,其中也包含了新世代的 Leaf,根據了解,新世代 Leaf 國內市場有機會導入,裕隆日產將持續評估。

Nissan 在 2025 年 2 月 13 日舉行財報記者會,除了分享 2024 財會年度前 3 季度表現之外,也公布了品牌 2025 與 2026 年的產品計畫。

Nissan 在分享財報的內容中,公布 2024 年 4 月到 12 月、共 3 個季度的財務狀況,並且也特別溝通品牌轉虧為盈的發展計畫,其中也包含了雖然與 Honda 之間撤回原先簽署的合組控股公司 MOU,但雙方會回到更之前所簽訂,合作發展電動車框架的計畫內容;同時 Nissan 也將尋找新的合作夥伴,並不局限於特定範疇與項目,而這自然也會讓人聯想到,鴻海集團日前公布的全世界電動車代工廠目標。

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最直接也最關鍵的,是 Nissan 公布 2025 年產品計畫,雖然沒有公布詳細內容,但緊接著在 2025 與 2026 年將會推出如 Rogue PHEV、Rogue e-Power、新世代的大型 Minivan、K-Car、全新小型電動車、新世代 Leaf 等,從產品列表中可以發現,不少產品乃是有針對特定市場的規劃,例如 Rogue 的 PHEV 與 e-Power 等。

Nissan 新世代 Leaf 會一改原先都會掀背的產品定位,改以跨界車款問世的消息,早在 2023 年就已經傳出,從原廠公布的產品計畫資訊中,可以大致看出與概念車 Chill-Out 的相似性。國內市場應當也有機會將之導入。

比較有機會在包含臺灣在內的更多市場推出的,當屬新世代 Leaf 以及全新小型電動車,新世代 Leaf 將一改原先都會掀背車格的消息,其實早在 2023 年時就已經傳出,最有可能的,是會依循原廠於 2021 年時推出的「Chill-Out」純電跨界 SUV 概念車,當然,實際究竟會是怎樣的設定,仍有待屆時原廠公布為準。


2025年2月份臺灣汽車市場促銷情報

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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經過年末、年初銷售浪潮,多數車廠透過強化促銷幅度、加碼優惠內容,進行年式車款去化,經過農曆春節後,百業復甦,諸多汽車品牌、車款選擇延續 1 月份銷售籌碼 ; 迎來年式更新、推出新動力版本的次世代車款,則透過降低入手門檻、延長保固,吸引市場目光。

值得關注的是,無論國產、進口,甚至是豪華品牌,均出現指定車型年式切換後,提供差異化的促銷內容,車廠希望加快庫存消化,而消費者則可針對實際面購車需求,選擇適合自己的專案與條件。

國產品牌

首先在國產品牌方面,多數車廠選擇在 2 月份延續原先的促銷策略,Honda、Hyundai 與 Luxgen 針對特定車型進行優惠項目調整 ; Ford 新年式 Focus 登場後,汰舊換新價降至 75.9 萬起,此外連同國產 Kuga 車系同樣加碼 3 萬元配件金,強化品牌戰力。

Nissan 針對僅剩的 3 款國產車型推出購車優惠,加碼購車金與配備升級。值得關注的是,MG 旗下 HS 車系,針對年式差異化的車型,特別提供價格、方案多選一等優惠,滿足不同消費者購車條件上的需求。

CMC
全車系 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券
加入 Line 官方帳號好友完成任務
月月抽價值萬點 Line Points
Veryca A190 購車享 12,000 元配件金
2 月賞車/試乘,打卡並填寫資料
可參加 10 萬紅利點數抽獎
E300 電池保固 8 年 16 萬公里
升級至 10 年或 20 萬公里
50 萬 40 期優惠貸款
J Space 入主貨/廂車皆享 12,000 元配件金
2 月賞車/試乘,打卡並填寫資料
可參加 10 萬紅利點數抽獎
Zinger 本月底完成領牌,享 18,000 元配件金
旗艦版可 18,000 元升級電動尾門配件
Zinger
Pick Up
舊換新 58.7 萬起
高額 50 萬 0 利率
DFSK
單廂金穩發
S 2.5t
汰舊換新 44.8 萬起
40 萬分期 0 利率
3 萬元購車金
享萬元配件
雙廂大穩發
S 2.5t
汰舊換新 58.8 萬起
40 萬分期 0 利率
2 萬元購車金
2 萬元豪華配件
A380
WINMAX
汰舊換新 60.8 萬起
購車贈送 6 大好禮
Ford
Focus 汰舊換新 75.9 萬起
入主抽德國紐柏林賽道體驗
全車系享 3 萬配件金
Kuga 汰舊換新 88.9 萬起
3 萬配件金+圖資升級 (價值 3 萬)
享 5 年原廠保固
Honda
Fit 高額 0 利率
前後盲區顯影輔助
多媒娛樂主機
5 年延長保固
HR-V 指定車型免費升級
360 環景+BSM 盲點偵測
+前後偵測雷達
高額分期 0 利率
5 年延長保固
CR-V 指定車型免費升級
360 環景+BSM 盲點偵測
+前後偵測雷達
高額分期 0 利率
5 年延長保固
Hyundai
全車系 試乘抽 Marshall Acton III 藍牙喇叭
入主指定車型
升級電子後視鏡/行車記錄器
享高額分期 0 利率
FSK 隔熱紙
5 年 6 大系統不限里程保固
Venue 職人潮玩版 77.9 萬
3D AVM 環景影像系統
專屬車頂行李架
前後行車記錄器
Tucson L 售價 102.9 萬起
車價優惠 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率
足踢電動感應式尾門 (限 A 款)
科技環景套件
原廠電子後視鏡
Tucson L
Turbo Hybrid
GLTH-C 安全至尊款 126.9 萬
Tucson L
N Line
WRC 冠軍紀念款 110.9 萬
原廠電子後視鏡
Porter II 74.8 萬起
萬元購車金
加贈豪禮 3 選 1
首年月付 6,000 元起+分期期數 84 期
QT500 重車級豪華舒適座椅
16 吋高散熱鋁圈
4 年或 12 萬公里保固
6 大系統 6 年或 18 萬公里保固
Luxgen
U6 Neo 2 月領牌享新春禮包
(含隔熱紙、原廠導航等)
URX Neo 2 月領牌享新春禮包
(含隔熱紙、原廠導航等)
n⁷ 5 人亮點版 [ 小龍納福專案 ]
7 人亮點版 [ 小龍納福專案 ]
本月加碼領牌優惠
最高 80 萬 0 利率
贈送乙式全險
享滿點禮包

基本購車優惠方案
亮點版:
4 年最高 20%充電點數回饋+家用充電樁
4 年最高 20%充電點數回饋+2.6 萬自由配

粹鍊版:
4 年最高 20%充電點數回饋
MG
HS 1.5 T 24/25 年式
售價 91.5 萬,方案 3 選 1
(1)
80 萬 72 期 1.99%優惠貸款
首年免付本金,月繳 1,398 元
贈電子後視鏡
(2)
低首付 2 萬
89.5 萬 84 期 1.99%或首年低月付 60 期
+配件金 18,000 元
(3)
贈電子後視鏡
配件金 23,000 元

25/25 年式
售價 93.9 萬,方案 3 選 1
(1)
80 萬 72 期 1.99%優惠貸款
首年免付本金,月繳 1,398 元
(2)
低首付 2 萬
91.9 萬 80 期 1.99%或首年低月付 60 期
+配件金 5,000 元
(3)
贈電子後視鏡
配件金 5,000 元
HS PHEV
& 2.0T
24/25 年式
PHEV 售價 121.9 萬
2.0T 售價 106.9 萬
方案 2 選 1
(1)
89.5 萬 84 期 1.99%優惠貸款
或首年低月付 60 期+配件金 1 萬元
(2)
贈電子後視鏡+配件金 1.5 萬元

25/25 年式
PHEV 售價 124.9 萬
2.0T 售價 109.9 萬
方案 2 選 1
(1)
91.9 萬 80 期 1.99%優惠貸款
或首年低月付 60 期
(2)
贈電子後視鏡
ZS 方案 4 選 1
(1)
70 萬 72 期 1.99%優惠貸款
首年免付本金,月繳 1,228 元
再贈 20 萬紅利點數
(2)
首付 2 萬
74.9 萬 66 期 1.99%或首年低月付 60 期
+配件金 8,000 元
(3)
贈電動尾門
(4)
配件金 20,000 元
Mitsubishi
全車系 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券
加入 Line 官方帳號好友完成任務
月月抽價值萬點 Line Points
Colt Plus 輕鬆型舊換新 53.6 萬起
優惠 2 選 1
免費升級 3 合 1 盲區偵測警示系統
享優惠加購升級 3D 環景
Delica 2 萬 1 低頭款
Outlander 舊換新 78.9 萬起
本月購車免費升級
3D 環景多媒體影音
60 萬高額 0 利率
Nissan
Kicks 低頭款、低月付金融方案
免費升級智行影音系統
4 萬配件金
Sentra 低頭款、低月付金融方案
免費升級智行影音系統
4 萬配件金
X-Trail 低頭款、低月付金融方案
免費升級智行影音系統
4 萬配件金
Toyota
全車系 指定車型高額 0 利率
5 年 14 萬公里延長保固
(限連續準時定保者)
Corolla Altis 70 萬 50 期 0 利率
Corolla Altis
Hybrid
30 萬 30 期 0 利率
Corolla Cross 汰舊換新 74.9 萬起
50 萬 30 期 0 利率
Sienta 30 萬 30 期 0 利率
Vios 40 萬 30 期 0 利率
Town Ace
貨卡/Van
汰舊換新最低 46.5 萬起
50 萬 50 期 0 利率
Yaris Cross 60 萬 30 期 0 利率
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較
紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變

進口品牌

進口一般品牌部分,Citroën 既有年式車型陸續出清下,本月僅保留剛剛小改款後的 Berlingo 作為優惠車款 ; Mazda 品牌方面,2 月份統一針對 2024 年到港車型提出優惠,享高額分期專案的同時,提供 5 年原廠保固。

Nissan 在縮編進口產品陣容後,剩餘的 3 款新能源車型,透過配件金、日本旅遊與低頭款/低月付作為籌碼 ; 本月推出 2008、408 新動力的 Peugeot,首批限時加碼 5 年/15 萬公里延長保固。其餘品牌包含 Volkswagen、Kia 等,架構上維持上月優惠,僅部分車款細項調整。

Citroën
Berlingo 指定車型 2/27 前領牌完成
即享延長保固
Ford
Ranger 本月 Wildtrack 享百萬 48 期 0 利率
Hyundai
Ioniq 5 指定年式/車型 159.9 萬起
享車價優惠 10 萬
純電豪禮
第 4 第 5 年全車延長保固
Ioniq 6 指定年式/車型 159.9 萬起
享總價值 20 萬優惠
Staria CEO 售價 212.8 萬
指定車型車價優惠 4.5 萬元
或 135 萬 36 期 0 利率
贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙
贈 1.5 萬保養金
Honda
Civic 5 年延長保固
高額 0 利率
Kia
Carnival 前瞻配件組
Smith Vega 隔熱紙
雙鏡頭行車紀錄器
LED 後廂尾門燈組
3D 卡固立體後廂防汙墊
5 年不限里程全車原廠保固
EV6
EV6 GT
享高額 100 萬 0 利率或月付 8,888 元
5 年 0 元盡情駕馭方案
V2L 車外電器電源分享
11 kW 家用充電設備
5 年 U-POWER 無限快充
5 年免費保養
5 年不限里程全車原廠保固
8 年/16 萬公里原廠保固
EV9 尊榮優惠
V2L 車外電器電源分享
11 kW 家用充電設備
1 年 U-POWER 免費無限快充
5 年不限里程全車原廠保固
8 年/16 萬公里原廠保固
Sportage 享 80 萬 0 利率
潮旅配件組
Smith Vega 隔熱紙
電子後視鏡
LED 後廂尾門燈組
5 年不限里程全車原廠保固
Stonic 前瞻配件組
Smith Vega 隔熱紙
雙鏡頭行車記錄器
後艙遮物簾
後艙可折式防汙墊
HEV 車款高壓電池
8 年不限里程原廠保固
卡旺 K2500 享高額 0 利率
3 年 12 萬公里全車原廠保固
Mazda
Mazda 3 MY24 車型
80 萬 60 期 0 利率
5 年原廠保固
CX-3 MY24 車型
60 萬 60 期 0 利率
5 年原廠保固
CX-5 MY24 車型
100 萬 60 期 0 利率
5 年原廠保固
CX-30 MY24 車型
80 萬 60 期 0 利率
5 年原廠保固
CX-60 MY24 車型
100 萬 60 期 0 利率
5 年原廠保固
CX-90 MY24 車型
100 萬 60 期 0 利率
5 年原廠保固
Mitsubishi
Eclipse Cross 享禮遇隨行好康方案
配件套組:
JBL 全音域喇叭升級
V-Kool 隔熱紙
Mio 前後行車記錄器
Eclipse Cross
PHEV
保險 1+1 專案補貼
配件套組:
JBL 全音域喇叭升級
V-Kool 隔熱紙
Mio 前後行車記錄器
Nissan
全車系 新能源車
試乘抽 Formula E 日本東京雙人之旅
下訂享 4 萬配件金
低頭款低月付方案
Ariya 入主即贈東京來回雙人機票
Kicks
e-Power
舊換新 94.2 萬起
5 萬購車金 (限 23&24 年式)
68 無限延保
8 年 16 萬公里鋰電池保固
X-Trail
e-Power
舊換新 144.2 萬起
2 萬購車金 (限 23&24 年式)
8 年 16 萬公里鋰電池保固
Opel
全車系 指定車型享 10 萬配件金
或高額 0 利率
加碼送東京來回機票
Astra 輕奢版優惠價 101 萬
旗艦版優惠價 109.9 萬
Grandland 菁英版優惠價 107 萬
旗艦版優惠價 115 萬
Mokka 優惠價 88.8 萬
Mokka Electric 優惠價 125 萬
Peugeot
2008 Hybrid 贈 5 年 15 萬公里延長保固
3008 指定車型享 [ 新年香頌嘉年華 ]
5 年 15 萬公里延長保固
5 年 5 萬公里免費保養
120 萬 60 期 0 利率
5008 指定車型享 [ 新年香頌嘉年華 ]
5 年 15 萬公里延長保固
5 年 5 萬公里免費保養
120 萬 60 期 0 利率
408
Hybrid
贈 5 年 15 萬公里延長保固
Subaru
全車系 5 年 12 萬公里原廠保固
BRZ 24 年式 MT 優惠價 158.8 萬(24 年到港)
AT 優惠價 159.8 萬(24 年到港)
120 萬 40 期 0 利率
Crosstrek 24 年式優惠價 96.8 萬 (23 年到港)
80 萬 36 期 0 利率

24 年式優惠價 105.8 萬 (24 年到港)
GT Edition 優惠價 115.8 萬
90 萬 48 期 0 利率
Forester 24 年式優惠價 116.8 萬 (24 年到港)
90 萬 60 期 0 利率

25 年式優惠價 105.8 萬 (24 年到港)
90 萬 40 期 0 利率
3 萬元配件金

25 年式優惠價 105.8 萬 (25 年到港)
i-L 贈 AVM 環景或電動尾門
i-S、Black Edition 贈 AVM 環景
Outback 23 年式優惠價 142.8 萬 (23 年到港)
100 萬 50 期 0 利率

25 年式優惠價 105.8 萬 (25 年到港)
100 萬 36 期 0 利率
Solterra 23 年式優惠價 149.8 萬 (23 年到港)
WRX 23 年式優惠價 149.8 萬 (23 年到港)
潮黑科技版優惠價 153.8 萬
STI 赤焰馭望套件優惠價 152.8 萬
120 萬 60 期 0 利率
WRX Wagon 23 年式優惠價 155.8 萬 (23 年到港)
120 萬 60 期 0 利率
Suzuki
全車系 來店禮:聯名限量乖乖
試乘禮:乖乖聯名御守
Carry 指定車型贈購車金 1 萬元
Ignis 指定車型舊換新 59.9 萬
都會探險特仕車舊換新 63.5 萬
S-Cross 指定車型贈購車金 5 萬元
領牌贈豪華野炊組+大容量手拉車
Swift 試乘禮:蛇年刮刮卡
藍黑雙色限量不加價
領牌贈原廠無線充電裝置
Vitara 指定車型贈購車金 5 萬元
領牌贈豪華野炊組+大容量手拉車
Toyota
Corolla Sport 30 萬 30 期 0 利率
Hilux 30 萬 30 期 0 利率
RAV4 80 萬 50 期 0 利率
HEV 曜黑魅影版
入主享 3 萬元配件金
Volkswagen
Polo 新春限量優享價 86.8 萬起
領牌綁定 App 加贈 2,999 服務禮券
60 萬 30 期低利貸款專案
現金專案享 5 萬元折扣
T-Cross 新春限量優享價 88.8 萬起
領牌綁定 App 加贈 2,999 服務禮券
高額分期低利貸款專案
福斯車主舊換新享萬元購車金
T-Roc 領牌綁定 App 加贈 2,999 服務禮券
高額分期低利貸款專案
或萬元購車金
Tiguan 新春限量優享價 149.8 萬起
80 萬以上 30 期低利貸款專案
福斯車主享 2 萬元購車金
指定車型享 5 年延長保固
Touran 新春限量優享價 139.8 萬起
80 萬 30 期 0 利率貸款專案
現金專案享 4 萬元折扣
福斯車主享 2 萬元購車金
ID.4 福斯車主享 3 萬元購車金
100 萬 30 期低利貸款專案
現金專案贈 3 萬元家用充電樁
或現金折扣
ID.5 福斯車主享 3 萬元購車金
100 萬 30 期低利貸款專案
現金專案贈 3 萬元家用充電樁
或現金折扣
VWCV
Caddy Maxi 9453 專案
高額 0 利率或低月付專案
Multivan 9453 專案
高額 0 利率或低月付專案
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較
紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變

豪華品牌

進口豪華品牌的促銷資訊中,Audi 對應不同購車取向的消費者,提供全車系低頭款/低月付,亦或者一般百萬分期 0 利率專案 ; BMW 旗下近乎全車系同樣提供低月付、百萬分期低利率專案,指定車型再享保養套裝與延長保固。

受到國人關注的 Lexus,在百萬分期專案部分,僅保留 ES 與 RZ 450e 車系作為規劃 ; 而 JLR 集團車款,對應不同車型,提供乙式車體險、專屬優惠財務方案,最後 Mercedes-Benz 除了資融財務方案加贈延長保固之外,針對電動車系列車款,將提供高額分期 0 利率、加碼乙式保險強化促銷力道。

Audi
A1
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 9,999 超低月付財務方案
5 年原廠保固

110 萬 20 期 0 利率財務專案
S3
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 22,000 月付財務方案
5 年原廠保固

110 萬 20 期 0 利率財務專案
RS 3
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 19,900 起低月付財務方案
5 年原廠保固

186 萬 24 期 0 利率財務專案
A4 Sedan 指定車型低頭款
6 年月付 16,800 起低月付財務方案
5 年原廠保固

180 萬 48 期 0 利率財務專案
A4 Avant 指定車型低頭款
6 年月付 16,800 起低月付財務方案
5 年原廠保固

180 萬 48 期 0 利率財務專案
RS4 Avant 指定車型
首年月付 29,900 起低月付財務方案
5 年原廠保固
A5
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 19,900 起低月付財務方案
5 年原廠保固

180 萬 48 期 0 利率財務專案
RS5 Sportback 指定車型
首年月付 29,900 起低月付財務方案
5 年原廠保固
A6 Sedan 指定車型低頭款
6 年月付 23,000 起低月付財務方案
5 年原廠保固

260 萬 40 期 0 利率財務專案
A6 Avant 指定車型低頭款
6 年月付 23,000 起低月付財務方案
5 年原廠保固

260 萬 40 期 0 利率財務專案
A7
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 29,900 元低月付財務方案
5 年原廠保固

210 萬 24 期 0 利率財務專案
A8 指定車型低頭款
6 年月付 35,000 元低月付財務方案
加贈 5 年保養服務/5 年原廠保固

420 萬 60 期 0 利率財務專案
Q2 指定車型低頭款
6 年月付 12,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

150 萬 48 期 0 利率財務專案
SQ2 指定車型低頭款
6 年月付 19,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

150 萬 48 期 0 利率財務專案
Q3 指定車型低頭款
6 年月付 15,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

170 萬 36 期 0 利率財務專案
Q3
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 15,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

170 萬 36 期 0 利率財務專案
RS Q3 指定車型低頭款
6 年月付 19,900 元低月付財務方案
5 年原廠保固

186 萬 24 期 0 利率財務專案
RS Q3
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 19,900 元低月付財務方案
5 年原廠保固

186 萬 24 期 0 利率財務專案
Q5 指定車型低頭款
6 年月付 19,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

180 萬 48 期 0 利率財務專案
Q5
Sportback
指定車型低頭款
6 年月付 19,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

180 萬 48 期 0 利率財務專案
Q7
SQ7
指定車型低頭款
6 年月付 26,500 元低月付財務方案
5 年原廠保固

300 萬 36 期 0 利率財務專案
Q8 指定車型低頭款
6 年月付 29,900 元低月付財務方案
5 年原廠保固

300 萬 36 期 0 利率財務專案
Q4 e-tron 指定車型低頭款
6 年月付 15,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

150 萬 36 期 0 利率財務專案
Q4 Sportback
e-tron
指定車型低頭款
6 年月付 15,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

150 萬 36 期 0 利率財務專案
Q8 e-tron 指定車型低頭款
6 年月付 25,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

300 萬 36 期 0 利率財務專案
Q8 Sportback
e-tron
指定車型低頭款
6 年月付 25,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

300 萬 36 期 0 利率財務專案
e-tron
GTquattro
指定車型低頭款
6 年月付 33,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

400 萬 36 期 0 利率財務專案
RS e-tron
GT quattro
指定車型低頭款
6 年月付 39,000 元低月付財務方案
5 年原廠保固

400 萬 36 期 0 利率財務專案
BMW
1 系列 月付 9,900 元起
或 100 萬 48 期低利率
2 系列 Coupé 贈 1 年乙式全險 (正 24 年式)
月付 9,900 起
或 150 萬 48 期低利率
2 系列 Active
Tourer
贈原廠 3 年保養套裝
月付 9,900 起
或 100 萬 48 期低利率
3 系列 贈第 4 年延長保固
月付 9,900 起
或 100 萬 48 期低利率
3 Touring 第 4 年延長保固
月付 9,900 起
或 100 萬 48 期低利率
4 系列 Coupé 月付 9,900 起
或 100 萬 48 期低利率
4 系列敞篷 100 萬 48 期低利率
4 系列
Gran Coupé
贈第 4 年延長保固
月付 9,900 起
或 100 萬 48 期低利率
5 系列 贈第 4 年延長保固
原廠 3 年保養套裝
150 萬 48 期低利率
7 系列 贈 1 年乙式全險
150 萬 48 期低利率
X1 月付 9,900 起
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X3 月付 9,900 起
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X4 鉑金版 正 24 年式
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原廠 3 年保養套裝
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M3 指定車型 150 萬 48 期低利率
M4 指定車型 150 萬 48 期低利率
Z4 100 萬 48 期低利率
XM 150 萬 48 期低利率
iX 3 年 U-POWER 不限里程免費充電
第 4 年延長保固
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3 年租賃禮馭優惠方案
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BMW Yours 多元智選專案
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原廠第 4 年延長保固
BMW Yours 多元智選專案
i5 指定車型 3 年 U-POWER
不限里程免費充電
3 年保養套裝
原廠第 4 年延長保固
100 萬 48 期低利率
i5 Touring 分期購車禮遇
BMW Yours 多元智選專案
i7 指定車型 3 年 U-POWER
不限里程免費充電
3 年保養套裝
原廠第 4 年延長保固
100 萬 48 期低利率
Lexus
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L-finesse 智選購車專案
L-finesse 智選租賃專案
RX L-finesse 智選購車專案
L-finesse 智選租賃專案
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L-finesse 智選租賃專案
NX L-finesse 智選購車專案
L-finesse 智選租賃專案
IS L-finesse 智選購車專案
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LBX L-finesse 智選購車專案
RZ 450e 100 萬 40 期 0 利率
Jaguar
全車系 0 負擔 6 年原廠保養專案
E-Pace 多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 1.99%起
折扣利率 1.8%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
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折扣利率 2%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
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低利專案 2.35%起
折扣利率 2%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
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Land Rover
全車系 0 負擔 6 年原廠保養專案
Defender 指定車型一年乙式車體險及購車優惠
多元智選財務方案 (擇一)
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折扣利率 1.8%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Discovery 多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 1.99%起
折扣利率 1.8%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Discovery
Sport
多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 1.99%起
折扣利率 1.8%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Range Rover 多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 2.25%起
折扣利率 2%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Range Rover
Sport
多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 2.25%起
折扣利率 2%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Range Rover
Velar
多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 1.99%起
折扣利率 1.8%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Range Rover
Evoque
多元智選財務方案 (擇一)
低利專案 1.99%起
折扣利率 1.8%及首年牌照燃料稅補貼 2 萬
Mercedes-Benz
全車系 指定車系申辦台灣賓士資融財務方案
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EQA 指定年式享 120 萬 40 期 0 利率
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EQB 指定年式享 120 萬 40 期 0 利率
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EQE 指定年式享 150 萬 40 期 0 利率
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EQE SUV 指定年式享 150 萬 40 期 0 利率
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EQS 限 24/24 年式指定車型
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EQS SUV 限 24/24 年式指定車款
提供 1 年乙式保險及額外現金優惠
Marco Polo 限 23/24 年式指定車款
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Volvo
EC40 Plus Single Motor/Ultra Twin Motor
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4 年 8 萬公里免費保養
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XC40 Plus B3
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升級 Plus Pack 套件上市優惠價 240.19 萬

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Plus T8 AWD plug-in hybrid
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Ultra T8 AWD plug-in hybrid
48 期 2.49%分期
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V60 Plus B4
48 期 2.49%分期
低月付 16,620 元
升級 Plus Pack 套件上市優惠價 203.19 萬

Plus T8 AWD plug-in hybrid
48 期 2.49%分期
低月付 18,180 元
升級 Plus Pack 套件上市優惠價 248.79 萬

Ultra T8 AWD plug-in hybrid
48 期 2.49%分期
低月付 20,970 元
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較
紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變

據悉Honda Prelude可望年底臺北車展登場、屆時有機會展開預售,純電0系列產品也有望一同亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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#6205857 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 先前報導過關於 2026 臺北車展的資訊,包括此次參展的車廠、各家品牌的展區規模大小等等,並且展覽地點也從原先的南港展覽館,移至信義區臺北世貿展覽館,而這回車展展區前 3 大的車廠依序是和泰汽車、寶嘉聯合和台灣本田。作為本次攤位最大的和泰汽車,其擁有 Toyota 和 Lexus 雙品牌,而寶嘉聯合則有望帶來 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 等品牌,至於台灣本田也有機會展出品牌旗下最新的車款。

U-CAR 先前報導過關於 2026 臺北車展的資訊,而這回車展展區前 3 大的車廠依序是和泰汽車、寶嘉聯合和台灣本田。

Prelude 與 0 系列產品有望一同登場

Honda 最初在 2023 東京交通展的舞臺中帶來了 Prelude 概念車,後續也確認了 Prelude 會進行量產,而在 2025 東京改裝展裡 Prelude 也以原型車之姿現身,新車預計也會在秋季於日本正式發表,北美市場則鎖定年底登場,歐洲地區則是 2026 年初。雖然原廠現在還未公布 Prelude 的詳細動力規格,不過能確定的是 Prelude 新世代 e:HEV 油電動力系統,具備 S+ Shift 模擬換檔功能,亦再增加駕駛上的樂趣。

Prelude 預計會在秋季於日本正式發表,北美市場則鎖定年底登場,歐洲地區則是 2026 年初。雖然原廠現在還未公布 Prelude 的詳細動力規格,不過能確定的是 Prelude 新世代 e:HEV 油電動力系統,具備 S+ Shift 模擬換檔功能。

Prelude 的歷史可追溯至 1978 年第一代車型,一直發展到 1996 年的第 5 代,而在 2001 年時正式結束生產,如今 Prelude 也即將重新回歸,並且是以油電的身分登場。而據 U-CAR 側面了解,全新 Prelude 有很大的機會就在年底臺北車展登場,屆時除了與民眾見面外,也有可能會展開預售的活動,會開出甚麼價格也很令人好奇,而正式上市的時間可望落在 2026 年中左右。即便這類型產品並不算是 Honda 的銷售主力,但確實擁有一定的話題性與看點。

Prelude 的歷史可追溯至 1978 年的第一代車型,一直發展到 1996 年的第 5 代,而在 2001 年時正式結束銷售,如今 Prelude 也即將重新回歸。
據 U-CAR 側面了解,全新 Prelude 有很大的機會就在年底臺北車展登場,屆時除了與民眾見面外,也有可能會展開預售的活動,會開出甚麼價格也很令人好奇,而正式上市的時間可望落在 2026 年中左右。
廣  告

除了 Prelude 高機率會在臺北車展現身之外,另外可以關注就是品牌最新所推出的純電 0 系列產品,在 2025 CES 展中,Honda 帶來 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車,預計也會在 2026 年量產上市,同時當年度還會有一款入門的 SUV 產品,代表著 2026 年 Honda 將有 3 款 0 系列車款;據 U-CAR 了解,0 系列的產品也有一定的可能性在臺北車展登場,而 0 系列的車款未來也可望進軍國內市場來販售,開啟台灣本田電動車在臺的銷售計畫。

在 2025 CES 展中,Honda 帶來 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車,預計也會在 2026 年量產上市,同時當年度還會有一款入門的 SUV 產品,代表著 2026 年 Honda 將有 3 款 0 系列車款上市;據 U-CAR 了解,0 系列的產品也有一定的可能性在臺北車展登場。

比亞迪推全新高階智慧自動駕駛系統「天神之眼」,並導入Deepseek技術

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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#6205858 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

比亞迪發表新一代的高階智慧自動駕駛系統「天神之眼」(DiPilot),結合毫米波雷達、超音波雷達、光學鏡頭感測器,能達到在高速公路、交流道、匝道、市區道路、山路以及鄉間小路的自動駕駛效果,甚至比亞迪還展示了在天神之眼系統在賽道上自動駕駛的影片。比亞迪亦宣布,將導入 Deepseek 於現有的「璇璣架構」系統,同時「天神之眼」系統將標配於比亞迪集團旗下售價 10 萬元人民幣以上的車款。

比亞迪發表新一代的高階智慧自動駕駛系統「天神之眼」(DiPilot),結合毫米波雷達、超音波雷達、光學鏡頭感測器,能達到在高速公路、交流道、匝道、市區道路、山路以及鄉間小路的自動駕駛效果。

不只卷價格,配備戰將白熱化

近幾年來,中國大陸的網友及媒體經常以「內卷」這個詞來形容內部汽車市場的激烈競爭化,而隨著時間演進,「內卷」的範圍已經從價格的範圍外溢出來;比亞迪最新發表的「天神之眼」系統,讓業界解讀為,智慧駕駛系統的配備戰將開始白熱化,成為未來中國大陸市場各家廠牌比拚的重點項目之一。

廣  告

結合毫米波雷達、超音波雷達、光學鏡頭的「天神之眼」系統

比亞迪將新推出的「天神之眼」智慧駕駛系統,稱為全球獨創、搭載「前視三目 5R12V12U」之系統,意即配備 5 顆毫米波雷達、12 顆光學影像鏡頭,以及 12 顆超音波雷達的感測系統,透過結合 3 種不同類型的感測器,能滿足單一系統的不足之處,透過功能上的互補,達到更佳的效果。

比亞迪將新推出的「天神之眼」智慧駕駛系統,稱為全球獨創、搭載「前視三目 5R12V12U」之系統,意即配備 5 顆毫米波雷達、12 顆光學影像鏡頭,以及 12 顆超音波雷達的感測系統。

比亞迪將「天神之眼」系統依照功能的差異,區分為 A、B、C 三個類別。最高等級的天神之眼 A (DiPilot 600)主要搭載於旗下的仰望品牌;其次的天神之眼 B (DiPilot 300)則是搭載於騰勢和比亞迪等品牌;而天神之眼 C (DiPilot 100)則是搭載於比亞迪品牌。

比亞迪展示其「天神之眼」系統的性能,均比業界其他競爭對手更佳。

比亞迪的董事長兼總裁王傳福表示,新能源車的領域已經進入「智價化」的競爭,透過搭載新世代的智慧自動駕駛系統,很多過去無法想像的駕駛功能、如今都可透過科技來實現。王傳福並展示了一段在比亞迪賽道上,由「天神之眼」系統控制的無人車,於白天以及夜晚奔馳的影片。

比亞迪透過展示一段在比亞迪賽道上,由「天神之眼」系統控制的無人車,於白天以及夜晚奔馳的影片,宣示其效果的先進程度。

「天神之眼」系統可以應用於高速公路、交流道、匝道、市區道路、山路以及鄉間小路等多元的道路,並且能辨識交通號誌與道路上之車輛、行人、物體等,同時也能支援自動停車輔助等功能,基本上可以想像為 Tesla 的 FSD 功能,當然兩者一定存在著差異,不過就目前的展示資料看來,「天神之眼」可對應的駕駛類型,幾乎就與一般的駕駛行為無異。

此外,比亞迪宣布旗下「璇璣架構」亦將導入 Deepseek 的 AI 人工智慧技術,透過 Deepseek 的學習及推理能力,應用於改善自動駕駛的效率,提升自動駕駛的安全性。所謂的「璇璣架構」,是比亞迪所推出的車輛控制架構,由「一腦」(中央控制晶片)、「兩端」(雲端+車端)、「三網」(車聯網、5G 行動網路、衛星網路)、「四鏈」(傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈)所組成,基本上可以視為軟體定義車 Software-Defined Vehicle 的一種應用。

比亞迪宣布旗下「璇璣架構」亦將導入 Deepseek 的 AI 人工智慧技術,透過 Deepseek 的學習及推理能力,應用於改善自動駕駛的效率,提升自動駕駛的安全性。

比亞迪於 2024 年繳出銷售 427 萬輛的成績,排入全球汽車品牌集團銷售的第 5 名,放眼 2025 年,比亞迪喊出年銷售目標為 500 萬輛;為了達成目標,比亞迪近期也在海外市場積極佈署,包括在東南亞等市場設立工廠、入門級距電動車款 Atto 3 宣布進入韓國市場、以及 2 萬歐元等級的電動車款海鷗 Seagull,也即將登陸歐洲市場。


鴻海確認與Nissan商談合作,主要目標CDMS代工事業而不會進入品牌

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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#6205859 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 與 Nissan 簽署 MOU、目標合資成立控股公司的計畫,在正式公布以及傳出破局之後,都會發現到鴻海集團的身影現身,而在 2025 年 2 月 12 日,鴻海集團董事長劉揚偉在新春團拜接受採訪問時,透露出確實與 Nissan 有在進行商談。不過劉揚偉也表示主要商談的是代工合作,並不會進入品牌。

鴻海集團董事長劉揚偉受訪時透露,確實與 Nissan 在進行合作商談,主要目標是合作、推展 CDMS 委託設計與製造服務,並不會進入品牌,股權並不是主要目標。

先前在關於 Honda 與 Nissan 合資控股公司的系列報導中,U-CAR 就曾經從 Honda、Nissan 以及鴻海集團的不同面向上,分析過各自在汽車產業的佈局與現況,鴻海集團在 2020 年就展現積極切入電動車市場的企圖與步伐,隨後更發布了名為 MIH 的電動車軟硬體開放平臺、關鍵零組件等相關技術。

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最為重要的,是鴻海打算以 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務,來成就集團下一波成長動力,同時也規劃有預設的全球電動車市場佔有率目標,針對 Honda 與 Nissan 的部分,劉揚偉也透露,鴻海持續在全球洽詢合作機會,Nissan 同樣也是合作對象之一,Honda 以及 Renault 也都是。


15年合作劃上句點,安東貿易宣布結束KTM AG集團總代理關係

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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#6205860 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

KTM 和 Husqvarna 在國內主要是由總代理安東貿易來販售,不過在 2025 年 2 月 11 日時安東貿易宣布,因為 KTM 母集團財務重組,安東與 KTM AG 集團協議,結束其長達 15 年總代理合作關係。不過安東貿易表示,新任品牌代理尚未發布相關訊息前,KTM 與 Husqvarna 品牌之摩托車現有車輛銷售、保固、維修等相關作業仍由安東貿易股份有限公司繼續來服務。

KTM 和 Husqvarna 總代理安東貿易近日宣布,因為 KTM 母集團財務重組,安東與 KTM AG 集團協議,結束其長達 15 年總代理合作關係。

安東貿易於 2010 年代理 KTM AG 集團之 KTM 摩托車品牌、2021 年代理 KTM AG 集團之 Husqvarna 摩托車品牌,如今其合作也正式畫下句點。KTM 為奧地利的機車廠牌,而在國內銷售的產品也相當多元,包括越野車、街車、多功能車、滑胎車、輕仿賽車和運動旅跑等等;端看 2024 年 KTM 的銷售情況,全年的領牌數來到 374 輛,其中又以街車 390 Duke 的銷量最為出色,共計有 126 輛的掛牌數,至於銷量第 2、3 多的則為 250 Duke 和 250 Adventure,領牌數為 59 輛與 53 輛。

KTM 為奧地利的機車廠牌,而在國內銷售的產品也相當多元,包括越野車、街車、多功能車、滑胎車、輕仿賽車和運動旅跑等等;端看 2024 年 KTM 的銷售情況,全年的領牌數來到 374 輛,其中又以街車 390 Duke 的銷量最為出色。
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至於 Husqvarna 則為瑞典品牌,在 2021 年時由安東貿易正式代理進入國內,在臺灣的產品款式亦有黑箭系列、白箭系列、多功能車、滑胎系列、越野系列等等;至於 2024 全年度銷售成績部分,Husqvarna 領牌數為 312 輛,銷量最出色車款為 Svartpilen 401 的 125 輛,至於排在第 2 則是 Svartpilen 250 的 94 輛。

Husqvarna 在 2021 年時由安東貿易正式代理進入國內,在臺灣的產品款式亦有黑箭系列、白箭系列、多功能車、滑胎系列、越野系列等等;至於 2024 全年度銷售成績部分,Husqvarna 領牌數為 312 輛,銷量最出色車款為 Svartpilen 401 的 125 輛。

經典致勝,柴油魅力升級─25.5年式Defender 110 D300 X-Dynamic HSE試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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#6205861 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2019 年在全球首演的 Defender 車系,於 2021 年首度導入臺灣市場後,成為 JLR 旗下銷售主力 ; 以多元動力配置、車身型式、不容錯認的經典造型,搭配強悍越野能力,擄獲諸多豪華休旅級距潛在消費者的心。

Defender 車系於 2021 年導入臺灣市場後,成為 JLR 旗下銷售主力,提供多元動力配置、車身型式,搭配強悍越野能力,擄獲諸多消費者的心。

25.5 年式動力縮編、配備與售價調整,換上全新中央鞍座

新世代 Defender 車系上市至今,透過新年式調整,針對性能、配備與編成進行升級,原廠更在 2024 年第 3 季帶來象徵「性能之巔」的 Defender OCTA ; 邁入 2025 年之際,JLR Taiwan 宣佈引進全新 25.5 年式 Defender,在動力縮編、售價調升、配備增減的同時,更換上與 Defender OCTA 相同、重新設計的的中央鞍座。

JLR 原廠在 2024 年第 3 季帶來象徵「性能之巔」的 Defender OCTA。
邁入 2025 年之際,JLR Taiwan 宣佈引進全新 25.5 年式 Defender。
25.5 年式 Defender 在動力縮編、售價調升、配備增減的同時,更換上與 Defender OCTA 相同、重新設計的的中央鞍座。

Defender 90/110 題供 D300 柴油單一動力,車系售價 276 萬起

臺灣市場販售的 25.5 年式 Defender,保留車系銷售主力 Defender 90、Defender 110 與性能旗艦 Defender OCTA,不再導入長軸 Defender 130 ; 至於動力方面,長販車型則取消 P300 汽油渦輪動力,改採 D300 柴油單一配置,原廠溝通的新年式 Defender 90 售價自 276 萬起,至於 Defender 110 則是自 317 萬起。

試駕車選配「Silicon Sliver 矽銀色」特殊車色、進階黑色外觀套件

本次試駕的 25.5 年式 Defender 110,標準車型建議售價為 337 萬,試駕車經原廠選配妝點後 (總選配金額 506,445 元),售價來到 386 萬 6445 元。

車身尺碼方面,Defender 110 長寬高維持 5,018 x 2,008 x 1,967 mm,軸距則為 3,022 mm。整體造型/設計與既有販售車型相仿,塗裝選擇原廠特殊車色中的「Silicon Sliver 矽銀色」,而車頭在選配「進階黑色外觀套件」妝點下,加入烤漆材質的引擎蓋字樣/飾板、水箱罩條飾與前下護板,整體視覺感受更具肅殺氣息。

  1. 進階黑色外觀套件 (含以下項目) : 選配金額 40,100 元

黑色前後下護板
亮黑色水箱護罩飾條
亮黑色引擎蓋字樣
亮黑色引擎蓋飾板
亮黑色尾門字樣

本次試駕的 25.5 年式 Defender 110,標準車型建議售價為 337 萬,試駕車經原廠選配妝點後 ,售價來到 386 萬 6445 元。
25.5 年式 Defender 110 試駕車選擇特殊車色「Silicon Sliver 矽銀色」,在選配「進階黑色外觀套件」妝點下,加入烤漆材質的外觀套件。
25.5 年式 Defender 110 試駕車選配「進階黑色外觀套件」包含亮黑色引擎蓋飾板。

D300 X-Dynamic HSE 標配 LED 矩陣式頭燈、尾門吸附緊閉功能

車頭方面,Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 較入門 X-Dynamic SE 車型增加 LED 矩陣式自動水平調整頭燈、LED 前霧燈 ; 車側統一提供車身同色飾板,不過上方不再提供 Land Rover 經典橢圓綠標,上方以黑色車頂塗裝搭配全景式電動玻璃天窗 (頂規專屬),標準車型將配置 20 吋 5 幅 5098 式緞光深灰鋁圈,配胎規格為 255/60 R20,試駕車額外選配 6 幅 6011 式亮黑色輪圈。

  1. 20 吋 6 幅 6011 式亮黑色輪圈:選配金額 62,300 元
25.5 年式 Defender 110 試駕車選配「進階黑色外觀套件」包含黑色前下護板、亮黑色水箱護罩飾條與亮黑色引擎蓋字樣。
25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 較入門 X-Dynamic SE 車型增加 LED 矩陣式自動水平調整頭燈、LED 前霧燈。
25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 的配胎規格為 255/60 R20,試駕車額外選配 6 幅 6011 式亮黑色輪圈。
25.5 年式 Defender 110 車側統一提供車身同色飾板,上方不再提供 Land Rover 經典橢圓綠標,D300 X-Dynamic HSE 車型上方搭載全景式電動玻璃天窗。

Defender 擁有高辨識的車尾,兩側搭載矩形 LED 尾燈組,包含車尾字樣、後下護板均隨進階黑色外觀套件,改為烤漆材質點綴。值得注意的是,除了 25.5 年式標配黑色後拖車環之外,採用側開式設計的尾門,在 Defender 新年式配備調整後,頂規 D300 X-Dynamic HSE 增加尾門吸附緊閉功能,實用性與操作質感再升級。

Defender 擁有高辨識的車尾,兩側搭載矩形 LED 尾燈組,包含車尾字樣、後下護板均隨進階黑色外觀套件,改為烤漆材質點綴。
25.5 年式 Defender 標配黑色後拖車環,採用側開式設計的尾門,在新年式配備調整後,頂規 D300 X-Dynamic HSE 增加尾門吸附緊閉功能。

25.5 年式標配溫莎皮革內裝,頂規車型增列皮質包覆方向盤/排檔桿

進入 25.5 年式 Defender 110 的車室,D300 X-Dynamic HSE 標準車型將提供檀木黑溫莎皮革內裝,雙前座 14 向電動調整座椅具備通風/加熱/記憶功能,且較入門 X-Dynamic SE 增加電動調整方向盤、皮革內裝套件、皮質包覆方向盤/排檔桿等。

25.5 年式 Defender 110D300 X-Dynamic HSE 標準車型將提供溫莎皮革內裝,雙前座 14 向電動調整座椅具備通風/加熱/記憶功能 (試駕車選配香芹籽棕/檀木黑雙色內裝)。
25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 較入門 X-Dynamic SE 增加電動調整方向盤、皮革內裝套件、皮質包覆方向盤/排檔桿等。

本次試駕車型額外選配「溫莎皮革經典內裝套件」,除了檀木黑車內頂篷、皮革升級之外,更具備淺灰色儀表板裝飾、專屬翼形頭枕與絲絨腳踏墊 ; 佈局與配色部分,選用香芹籽棕/檀木黑雙色的搭配,材質則改由溫莎皮革與 Kvadrat 座椅組成。

  1. 溫莎皮革經典內裝套件 (含以下項目) :選配金額 154,200 元

14 向電動記憶雙前座椅含通風加熱功能 (翼形頭枕)
皮革包覆方向盤
檀木黑車內頂篷
絲絨腳踏墊
淺灰色儀表板裝飾
經典皮革內裝升級

  1. 香芹籽棕/檀木黑溫莎皮革與 Kvadrat 座椅搭配:選配金額 53,700 元
  1. 4:2:4 分離式加熱後座椅附翼形頭枕:選配金額 24,245 元
試駕車型選配「溫莎皮革經典內裝套件」,除了檀木黑車內頂篷、皮革升級之外,更具備淺灰色儀表板裝飾。
試駕車型選配「溫莎皮革經典內裝套件」,提供專屬「翼形頭枕」。
試駕車型在佈局與配色部分,選用香芹籽棕/檀木黑雙色的搭配,材質則改由溫莎皮革與 Kvadrat 座椅組成。

25.5 年式內裝全新中央鞍座,實用性與便利性提升

新年式車型更動部分,Defender 全車系均換上重新設計的中央鞍座,電子線傳排檔下方,提供抽屜式分層置物空間,下方具備 12V、USB-C 電源插孔 (支援 45W 快充),中央杯架附夾緊功能,而無線充電板,考量當今智慧型裝置尺寸放大,也改為傾斜放置方式,提升使用便利性,後方中央扶手在頂規 D300 X-Dynamic HSE 車型更加入製冷功能。

25.5 年式 Defender 換上重新設計的中央鞍座,提供抽屜式分層置物空間,無線充電板改為傾斜放置方式,提升使用便利性。
25.5 年式 Defender 重新設計的中央鞍座兩側,提供具彈性伸縮的收納空間。

標配數位座艙與 Meridian 音響,取消 ClearSight 稍嫌可惜

數位科技層面,25.5 年式 Defender 110 全車系標配 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕,儀表可切換雙環類指針、單環分割、全地圖顯示、全駕駛輔助系統等風格,提供車輛資訊、地圖、駕駛輔助系統等資訊 ; 中控螢幕支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接,同步整合可調式車室氛圍燈控制、Meridian 音響系統調整、360 度 3D 環景/停車輔助、雙區恆溫空調介面 (試駕車選配升級 3 區恆溫空調)。

不過讓筆者感到意外是,25.5 年式 Defender 除了沒有標配抬頭顯示器之外,也取消過去受到消費者喜愛、擁有極佳顯示畫質的 ClearSight 電子後視鏡,且現階段也無法透過選配升級,是配備規劃上稍稍可惜的部分。

  1. 抬頭顯示器:選配金額 32,200 元
  2. 3 區恆溫空調/空氣品質偵測功能/進階車室負離子系統:選配金額 38,400 元
數位科技層面,25.5 年式 Defender 110 全車系標配 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表、11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕。
25.5 年式 Defender 110 標配的 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表,可提供 4x4i 資訊、行車摘要、地圖導航等內容。
25.5 年式 Defender 110 標配的 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表可切換單環分割、全地圖顯示、多媒體內容、全駕駛輔助系統等風格。
25.5 年式 Defender 110 標配 11 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接等功能。
25.5 年式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 標配雙區恆溫空調、雙前座通風/加熱功能,試駕車額外選配 3 區恆溫空調、空氣品質偵測、進階車室負離子系統。
25.5 年式 Defender 110 標配 360 度 3D 環景顯影系統、360 度停車輔助系統,可切換 3D、越野、底盤透視等視角。
25.5 年式 Defender 110 全車系標配 Meridian 400W 數位化音響系統。
25.5 年式 Defender 取消過去受到消費者喜愛、擁有極佳顯示畫質的 ClearSight 電子後視鏡,且現階段也無法透過選配升級,令筆者感到稍稍可惜。

由於 25.5 式 Defender 並未針對尺碼、空間更動,因此乘坐表現請讀者參考 24 年式「Defender 110 D300 SE」的試駕報導 ; 配備更新項目中,新年式車型將椅背收納袋改為 PVC 網袋材質 ; 選配 3 區恆溫空調後,下方搭載獨立溫控/風量介面,更整合座椅加熱調整、USB-C 插孔機能。

25.5 式 Defender 110 乘坐表現維持與 24 年式相同,以身高 182 公分的筆者入座,後座可提供 2 個拳頭的膝部空間,頭部則仍具備 1 個拳頭以上的餘裕。圖為 24 年式 Defender 110 D300 SE 試駕畫面示意
25.5 式 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE 標配全景式電動玻璃天窗,後座兩側更配置車系經典小型側天窗設計。
25.5 式 Defender 110 在選配 3 區恆溫空調後,下方搭載獨立溫控/風量介面,更整合座椅加熱調整、USB-C 插孔機能。

Defender 車系的後廂採用防水、抗污材質組成,滿足越野、喜愛戶外活動玩家的需求,兩側更具備掛鉤、網袋與氣壓懸吊的控制按鍵 ; 標準 5 人乘坐設定下,具備 786 公升的容積,車主可透過 6/4 分離傾倒擴充,強化置物容積的餘裕。

25.5 式 Defender 110 後廂左側提供可收折掛鉤、彈性收納網袋、電子氣壓懸吊的控制按鍵。
25.5 式 Defender 110 後廂採用防水、抗污材質組成,滿足越野、喜愛戶外活動玩家的需求,標準 5 人乘坐設定下,具備 786 公升的容積,可透過 6/4 分離椅背傾倒擴充置物容積。

25.5 年式取消 P300 汽油動力,提供 D300 柴油引擎單一規格

相較 2024 年導入臺灣市場的 Defender 110,25.5 年式取消過去 P300 汽油動力,僅保留 D300 柴油單一規格,因此,目前除了性能旗艦 Defender OCTA 之外,其餘引進 Defender 90、Defender 110 將只有提供柴油引擎作為選擇。

25.5 年式 Defender 僅保留 D300 柴油單一規格,因此,目前除了性能旗艦 Defender OCTA 之外,其餘引進的 Defender 90/110 將只有提供柴油引擎作為選擇。

性能輸出方面,Defender 車系搭載的 D300 動力,由 3.0 升 6 缸柴油渦輪增壓引擎搭配 MHEV 輕油電技術組成,在 8 速 ZF 手自排變速箱搭配下,可供輸出最大馬力為 300 匹 (PS)、最大扭力則為 66.3 公斤米,原廠提供數據顯示,自靜加速至時速 100 公里僅 7.0 秒,極速則設定在 191 公里。

Defender 車系搭載的 D300 動力,由 3.0 升 6 缸柴油渦輪增壓引擎、8 速 ZF 手自排變速箱組成,可供輸出最大馬力為 300 匹,最大扭力則為 66.3 公斤米。
原廠提供數據顯示,Defender 110 D300 自靜加速至時速 100 公里僅 7.0 秒,極速則設定在 191 公里。

MHEV 輕油電技術輔佐,展現柴油引擎運轉精緻性

過去接觸 Defender D300 時,讓筆者對這具柴油動力留下不錯的印象,除了輕油電技術輔佐下,可發揮柴油引擎大扭力輸出、輕快的特性之外,300 匹馬力搭配 8 速變速箱,更能夠提供順暢、綿密的加速表現,即便是中高速、超車過程,也能展現豪華品牌柴油動力系統運轉的精緻性。

Defender D300 讓筆者對這具柴油動力留下不錯的印象,輕油電技術輔佐下,可發揮柴油引擎大扭力輸出、輕快的特性。
Defender D300 擁有 300 匹馬力,搭配 8 速變速箱,能夠提供順暢、綿密的加速表現,即便是中高速、超車過程,也能展現豪華品牌柴油動力系統運轉的精緻性。

25.5 年式標配電子氣壓懸吊,試駕車選配「進階越野套件」

原廠考量消費者選擇車款時,針對配備上的取捨,因次過去在車系中需要選配的「電子氣壓懸吊系統」,在 25.5 年式 Defender 上,列為全車系的標準配備 ; 此外,本次試駕車型除了原先標配的恆時 4 輪傳動、Terrain Response 全地形反應系統之外,額外選配「進階越野套件」,整合可調式地形反應、ATPC 全地形行進控制系統等,可讓駕駛面對不同路況、環境,更加得心應手,同時能夠享有餘裕,挑戰具彈性的路面,提升駕馭體驗及車輛穿越性。

  1. 進階越野套件 (含以下項目) :選配金額 47,400 元

可調式地形反應系統
ATPC 全地形行進控制系統
Terrain Response 2 進階全地形反應系統

「電子氣壓懸吊系統」在 25.5 年式 Defender 上,列為全車系的標準配備。
試駕車選配「進階越野套件」,整合可調式地形反應、ATPC 全地形行進控制系統等,可讓駕駛面對不同路況、環境,更加得心應手。

踏上不凡冒險旅途,Defender 110 成為 300 萬休旅級距均衡選擇

搭載電子氣壓懸吊系統的 Defender 110,在一般道路環境之下,提供順暢的動力銜接,兼具懸吊舒適中帶有硬朗的回饋,足以創造全車舒適、愜意的駕乘體驗 ; 面對具挑戰性的地形與路況,則能夠享受不同於一般休旅車主的冒險旅途,因此筆者認為,對於鎖定豪華品牌、300 萬以上休旅級距的消費者而言,Defender 110 確實是值得列入考量的均衡選擇。

搭載電子氣壓懸吊系統的 Defender 110,在一般道路環境之下,提供懸吊舒適中帶有硬朗的回饋,足以創造全車舒適、愜意的駕乘體驗。
面對具挑戰性的地形與路況,Defender 能夠享受不同於一般休旅車主的冒險旅程。筆者認為,Defender 110 是豪華品牌、300 萬以上休旅級距值得列入考量的均衡選擇。

經典致勝、配備升級,延續 JLR 佈局臺灣市場關鍵產品

綜觀 25.5 年式 Defender 車系,一般車型在編成上,僅保留柴油選擇,售價較前一年式上調,同時取消 ClearSight 電子後視鏡,是新年式稍稍可惜的部分 ; 不過實際檢視產品,可以發現在配備基礎上,升級電子氣壓懸吊、尾門吸附緊閉,並換上重新佈局的中央鞍座,水準以上的配備豐富程度,搭配經典且獨有的產品魅力,相信 Defender 將持續成為品牌佈局臺灣市場的關鍵產品。

至於對嶄新科技、奢華配備、稀有程度與強悍汽油動力嚮往的消費者,原廠在新年式則同樣提供「性能旗艦」Defender OCTA,滿足層峰客群打造專屬座駕的想像。

25.5 年式 Defender 車系在編成上,僅保留柴油選擇,售價較前一年式上調,同時取消 ClearSight 電子後視鏡,是新年式稍稍可惜的部分。
25.5 年式 Defender 在配備基礎上,升級電子氣壓懸吊,擁有水準以上的配備豐富程度,將持續成為品牌佈局臺灣市場的關鍵產品。
對嶄新科技、奢華配備、稀有程度與強悍汽油動力嚮往的消費者,原廠在新年式提供「性能旗艦」Defender OCTA,滿足層峰客群打造專屬座駕的想像。

[U-EV]電動車2024銷售成績,比Audi與M-Benz合起來還多,BMW技術主管透露原因

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

發文

#6205862 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

電動車雖然目前在汽車市場中佔比還是不大,帶卻是各大品牌積極競逐的未來,除了電動車新創品牌領頭狂奔之外,傳統車廠也都積極在後努力追趕;而對於傳統車廠來說,彼此之間的競逐也同樣重要,這關乎著轉型策略成功與否。傳統德系豪華品牌的競爭中,BMW 目前相比 Audi 以及 Mercedes-Benz,在電能轉型的成績上更為出色。

BMW 在 2024 年累計的純電車款銷售數字,全集團年度共累計有 426,594 輛,其中 Mini 純電產品為 56,181 輛,Rolls Royce 也有著 1,890 輛,單 BMW 品牌純電車款則是售出 368,523 輛。Audi 在 2024 年則是累計售出 164,000 輛電動車,至於 Mercedes-Benz 則是 185,100 輛,這意味著 Audi 與 Mercedes-Benz 電動車銷量相加,也不及 BMW 單一品牌的表現。

2024 年 BMW 電動車累計銷售成績,大幅領先德系豪華品牌競爭對手的 Audi、Mercedes-Benz,BMW 技術主管表示,主要是將電動車共用規模盡可能擴大。

BMW 技術主管 Frank Weber 在接受歐洲媒體訪問時透露,最重要的關鍵就是盡可能的擴大了電動車共用規模,簡單來說,就是當前 BMW 麾下車系電動車與燃油動力架構並存設計,例如 X1 車系在純電的 iX1 之外,也還有引擎動力之 X1 車型選擇。

  1. 2024 電動車年度銷售成績
  2. Audi:164,000 輛 (Volkswagen 集團 744,800 輛)
  3. BMW:368,523 輛 (BMW 集團 426,594 輛)
  4. Mercedes-Benz:185,100 輛

而無論純電或者是燃油版本,BMW 在操控表現上的品牌特色都沒有丟失;這其實是相當重要的一個環節,傳統車廠在油轉電的過程中,已經要積極追趕電動車新創品牌在軟體、電能化的領先優勢,如果既有品牌特色也喪失的話,就等於是把自家最強優勢給捨棄。

在德系豪華品牌電動車領域競逐中,Audi 在 2024 年成績是較為落後的,BMW 擴大共用規模的優勢對 Audi 而言,是比較難達成的狀況,因為三個集團之中,Volkswagen 集團乃是最為家大業大的,以現行 Audi 新世代電動車來說,Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron 乃是 MEB 平臺作品,而新世代 Q6 e-tron、A6 e-tron 等車款,則是與 Porsche 共同開發的 PPE 平臺所打造。

Audi 在 2024 年電動車銷售表現較為衰退,年度累計 164,000 輛。

集團之間的共用有一定優勢,但同時也意味著很容易彼此間互相牽制,更重要的就是反應速度會較慢,電動車的競爭更近似於電子產品節奏,市場變化非常快速,在集團龐大的架構下就很難快速應對市場高速變化,每每一個決策的改變、產品藍圖的切換等,都難以對應當前市場轉變節奏。

廣  告

Audi 在 2025 年也做出了一項改變,就是命名規則的再次調整,路線與 BMW 當前設定更為相近,不再採用油車奇數、電動偶數的設定,接下來除了 A6 e-tron 之外,也會有引擎動力的 A6 產品登場,也就是不再拘泥於將電動車獨立而出的規劃,在推展出更多共用設計後,應當能更快速為各車系進行更新動作。


[U-EV]電動車2024銷售成績,比Audi與M-Benz合起來還多,BMW技術主管透露原因

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/12 00:00:00

發文

#6205863 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

電動車雖然目前在汽車市場中佔比還是不大,帶卻是各大品牌積極競逐的未來,除了電動車新創品牌領頭狂奔之外,傳統車廠也都積極在後努力追趕;而對於傳統車廠來說,彼此之間的競逐也同樣重要,這關乎著轉型策略成功與否。傳統德系豪華品牌的競爭中,BMW 目前相比 Audi 以及 Mercedes-Benz,在電能轉型的成績上更為出色。

BMW 在 2024 年累計的純電車款銷售數字,全集團年度共累計有 426,594 輛,其中 Mini 純電產品為 56,181 輛,Rolls Royce 也有著 1,890 輛,單 BMW 品牌純電車款則是售出 368,523 輛。Audi 在 2024 年則是累計售出 164,000 輛電動車,至於 Mercedes-Benz 則是 185,100 輛,這意味著 Audi 與 Mercedes-Benz 電動車銷量相加,也不及 BMW 單一品牌的表現。

2024 年 BMW 電動車累計銷售成績,大幅領先德系豪華品牌競爭對手的 Audi、Mercedes-Benz,BMW 技術主管表示,主要是將電動車共用規模盡可能擴大。

BMW 技術主管 Frank Weber 在接受歐洲媒體訪問時透露,最重要的關鍵就是盡可能的擴大了電動車共用規模,簡單來說,就是當前 BMW 麾下車系電動車與燃油動力架構並存設計,例如 X1 車系在純電的 iX1 之外,也還有引擎動力之 X1 車型選擇。

  1. 2024 電動車年度銷售成績
  2. Audi:164,000 輛 (Volkswagen 集團 744,800 輛)
  3. BMW:368,523 輛 (BMW 集團 426,594 輛)
  4. Mercedes-Benz:185,100 輛

而無論純電或者是燃油版本,BMW 在操控表現上的品牌特色都沒有丟失;這其實是相當重要的一個環節,傳統車廠在油轉電的過程中,已經要積極追趕電動車新創品牌在軟體、電能化的領先優勢,如果既有品牌特色也喪失的話,就等於是把自家最強優勢給捨棄。

在德系豪華品牌電動車領域競逐中,Audi 在 2024 年成績是較為落後的,BMW 擴大共用規模的優勢對 Audi 而言,是比較難達成的狀況,因為三個集團之中,Volkswagen 集團乃是最為家大業大的,以現行 Audi 新世代電動車來說,Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron 乃是 MEB 平臺作品,而新世代 Q6 e-tron、A6 e-tron 等車款,則是與 Porsche 共同開發的 PPE 平臺所打造。

Audi 在 2024 年電動車銷售表現較為衰退,年度累計 164,000 輛。

集團之間的共用有一定優勢,但同時也意味著很容易彼此間互相牽制,更重要的就是反應速度會較慢,電動車的競爭更近似於電子產品節奏,市場變化非常快速,在集團龐大的架構下就很難快速應對市場高速變化,每每一個決策的改變、產品藍圖的切換等,都難以對應當前市場轉變節奏。

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Audi 在 2025 年也做出了一項改變,就是命名規則的再次調整,路線與 BMW 當前設定更為相近,不再採用油車奇數、電動偶數的設定,接下來除了 A6 e-tron 之外,也會有引擎動力的 A6 產品登場,也就是不再拘泥於將電動車獨立而出的規劃,在推展出更多共用設計後,應當能更快速為各車系進行更新動作。


Honda全球2024年380.7萬輛銷售數呈現5%衰退,中國市場銷量下滑幅度更是來到31%

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 16:00:00

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#6205864 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 與 Nissan 雙方在 2024 年 12 月下旬時宣布簽署 MOU 合作備忘錄,朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進,計畫在 2025 年 6 月合資控股公司將會成立。然而近期則傳出許多關於 Honda 和 Nissan 合作談判破局的消息,其傳出的訊息在於雙方無法就合資公司雙方估值達成共識,同時 Nissan 也拒絕了 Honda 所提議,Nissan 成為 Honda 子公司的規劃。

近期則傳出許多關於 Honda 和 Nissan 合作談判破局的消息,其傳出的訊息在於雙方無法就合資公司雙方估值達成共識,同時 Nissan 也拒絕了 Honda 所提議,Nissan 成為 Honda 子公司的規劃。

在 Nissan 經營上困難的問題持續蔓延之時,其實 Honda 的陣營也面臨到相仿困境,2024 年全球銷售數為 3,807,311 輛,較 2023 年的 3,989,812 輛有著約 5%衰退,但綜觀全球主要的幾個市場來說,中國市場銷量的下滑更為嚴重,其有著約 31%的衰退;另外也很重要的東南亞市場同樣呈現退步。

日本、北美與歐洲等市場銷量皆成長,但中國、東南亞市場則衰退

我們先看到國內 Honda 的銷售數,2024 年銷量為 26,791 輛,對比 2023 年的 30,420 輛有著約 12%的退步,而這之中,台灣本田並未在 2024 年推出全新產品也有一定的影響,不過放眼全球其他幾個市場,包括日本、北美與歐洲地區的銷量都是有所進步。

首先看到日本市場,668,400 輛的銷售數有著約 13%成長,包括兩款小改車型 HR-V 與 Civic 也都相繼推出,另外在當地相當受歡迎的輕型車 N-Box 發表新車型,並且非常熱賣的 Freed 也有新世代車型問世,幾款主力新車也為 Honda 在日本帶來不錯的銷售數。

看到日本市場,668,400 輛的銷售數有著約 12%成長,在當地相當受歡迎的輕型車 N-Box 發表新車型,並且非常熱賣的 Freed 也有新世代車型問世,幾款主力新車也為 Honda 在日本帶來不錯的銷售數。

至於在北美部分,綜觀 2024 年也有小改款 Civic、年式改款的 Odyssey,雖然產品的更新款式並未像日本地區那麼多,不過 1,616,112 輛的銷售數是較 2023 年成長約 9%;另外在歐洲部分,99,527 輛的數字對比 2023 年有著約 20%顯著成長。雖然日本、北美與歐洲的銷售量都是進步,不過中國地區和東南亞市場則都是衰退,這之中又以中國最為嚴重。

北美部分,綜觀 2024 年也有小改款 Civic、年式改款的 Odyssey,雖然產品的更新款式並未像日本地區那麼多,不過 1,616,112 輛的銷售數是較 2023 年成長約 9%。

現今中國汽車市場競爭愈來愈激烈,許多傳統日系、歐系車廠要在當地生存愈顯艱困,Honda 便是其中一個例子;Honda 在中國當地有著兩家合資公司廣汽本田與東風本田,綜觀 2024 年的銷售數,銷量為 853,718 輛,相比 2023 年的 1,236,204 輛有著大幅 31%退步。

在中國當地非常積極推行電動車之下,Honda 同樣也帶來許多純電產品,從 e:N 系列開始,後續則再發表了「燁」系列,無疑也是想強化品牌在當地純電產品的實力;在 2024 年表現非常低迷的情況下,Honda 在中國市場要如何提升也將會是一大課題,尤其電動車級距部分更為重要。

Honda 在中國有著兩家合資公司廣汽本田與東風本田,綜觀 2024 年的銷售數,銷量為 853,718 輛,相比 2023 年的 1,236,204 輛有著 31%退步,在中國當地非常積極推行電動車之下,Honda 同樣也帶來許多純電產品,包括 e:N 與「燁」系列。

至於東南亞市場方面,442,027 輛的銷售數有著 9%衰退,其中最大銷量最大的市場為印尼,緊接在後的則是馬來西亞、泰國和印度,在這之中,印尼、泰國和印度的銷量都是衰退,不過馬來西亞卻是成長。

廣  告

Honda 在 2024 年全球的銷量有衰退的跡象,不過電氣化車款 ( HEV、PHEV、BEV/FCEV ) 的比例也順利逐步在提升,從 2023 年的 846,594 輛增加至 951,599 輛,成長幅度約 12%,而在 Honda 車款在全球的銷售數排名,便以 CR-V 的 724,502 輛為最多,其次是 Civic 的 436,318 輛,而未有在國內販售的 Accord 則有 341,556 輛,其中僅有 CR-V 銷量表現較 2023 年出色。

Honda 在 2024 年全球的銷量有衰退的跡象,不過電氣化車款的比例也順利逐步在提升,從 2023 年的 846,594 輛增加至 951,599 輛,成長幅度約 12%,而在 Honda 車款在全球的銷售數排名,便以 CR-V 的 724,502 輛為最多。

[U-EV]漲幅最高超過臺幣80萬贈終身超充、國內未有變動,美國與歐洲Tesla Model S與Model X漲價

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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#6205841 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla 原廠近日在美國、歐洲等市場,皆調漲旗艦車系 Model S、Model X 的售價,其中德國市場的 Model X Plaid 車型調漲 2.5 萬歐元、漲幅約達臺幣 84.5 萬元,售價高達 12.499 萬歐元(約臺幣 422.5 萬元),不過此波調漲後包含美國與歐洲市場的 Model S/Model X 車系,都重新祭出贈送終身免費超充的優惠。臺灣市場部分,目前包含 Model S、Model X 車系皆未有跟進售價變動。

Tesla 原廠近日在美國、歐洲等市場,皆調漲旗艦車系 Model S、Model X 的售價,其中德國市場的 Model X Plaid 車型調漲 2.5 萬歐元、漲幅約達臺幣 84.5 萬元。臺灣市場則未有變動。

臺灣市場目前 Model S 車系的售價,分別為 Model S 雙馬達四驅車型 294.99 萬、Model S Plaid 為 338.49 萬;至於 Model X 車系則為 Model X 5 人座 324.99 萬、Model X 7 人座 336.29 萬、Model X 6 人座 345.99 萬、Model X Plaid 6 人座 354.99 萬。此波歐美售價調漲後,臺灣市場截至目前尚未有進行任何更動。

而以此次美國市場的價格波動為例,Model S 車系在美國當地最高的售價漲幅來到 9,000 美金(約臺幣 29.6 萬);休旅車系 Model X 車系則調漲 1 萬美金(約臺幣 32.8 萬)。

在歐洲市場的漲幅則更為「劇烈」,以德國市場而言,其頂規的 Model S Plaid 車型調漲幅度達 2 萬歐元(約折合新臺幣 67.6 萬元)。至於 Model X Plaid 車型在德國當地的漲幅更是驚人,其在此波調漲中的調漲金額高達 2.5 萬歐元(約臺幣 84.5 萬元),調漲後的車價更來到 124,990 歐元、換算約臺幣 422.5 萬元,比臺灣市場目前的定價 354.99 萬臺幣多出近 70 萬。

Model S 車系在美國當地最高的售價漲幅來到 9,000 美金(約臺幣 29.6 萬)。

不過雖然歐美市場此波的調漲幅度相當驚人,但 Tesla 在歐美市場針對調漲後的 Model S、Model X 車系,也重新祭出加贈終身免費超級充電。

但獨特的是,目前許多歐洲特定市場並未開放訂購 Model S、Model X 車系,甚至中國市場在未調漲價格的情況下、官網候車期拉長為 3 至 8 個月,是否有即將改款的規劃,引發外界揣測。U-CAR 仍會持續鎖定相關動向,並替讀者帶來第一手的相關報導。

以德國市場而言,Model X Plaid 車型在德國當地的漲幅更是驚人,其在此波調漲中的調漲金額高達 2.5 萬歐元(約臺幣 84.5 萬元)。

台灣福斯汽車2025產品計畫,小改Golf、新世代Tiguan與Passat Varian即將登臺

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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#6205842 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 在 2024 年以油電並進維持穩健銷售,由 T-Cross 為開端,陸續開展 Golf 50 週年、步入純電時代迎來 ID.與 ID.5 和增設服務據點,最終由 Golf 續寫中型掀背車第 1 名佳績劃下圓滿句點。

隨著一元復始、瑞蛇迎春,2025 年台灣福斯汽車乘蛇化機,搶先預告導入新世代 Tiguan、新世代 Passat Variant、以及 8 代小改款的 Golf,新年度的產品導入規劃,結合內湖、林口等全新展示中心,拓展全台服務和純電網絡,並且帶來租賃相關的 ID.車系訂閱式租賃服務、企業移動服務概念和開設專屬企業客戶服務中心,從個人消費者到商務企業公司都能享受到專業悉心的尊榮出行服務和徳國一流造車工藝。

台灣福斯汽車 2025 年精心布局,搶先預告將帶來備受期待的全新車款壯大車系陣容。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「對品牌而言,2024 年是轉化自我的蛻變,也因此毫無疑問深具挑戰,然而憑藉堅實經銷商夥伴、對品牌充滿熱情的忠實車主及消費者支持,Volkswagen 全體團隊以堅定不移的承諾和勇不畏懼的決心突破考驗,立下三大重要里程碑,意義非凡。」

2025 年 Volkswagen 預計提高電動化發展強度,廣泛開拓 ID.4 與 ID.5 客群。

開局成功上市活力十足都會休旅 T-Cross,較前一年提高 10%銷售量,接著歡慶品牌代表作 Golf 問世 50 週年乘勝追擊,去年突破在臺銷售紀錄,寫下暢銷近 3,000 輛成績單,穩坐中型掀背車銷售冠軍。而下半年 ID.4 與 ID.5 上市,台灣福斯汽車正式進入純電時代,透過積極建設電動車所需相關硬體設備,打造 360 度全方位電動車生態系統,賦予輕鬆無縫的純電擁車體驗。

福斯人禮遇計畫會員數在 2024 年突破 120,000 人,Volkswagen 以誠摯專業的服務,回報車主熱情支持,陸續增設苗栗頭份快捷保修中心、彰化宗承福斯原廠認證中古車展示中心,便利性不斷提升,矢志成為無微不至的貼心後盾。

Golf 在 2024 年時適逢問世 50 周年,海外市場曾以 8.5 代 Golf 為基礎,打造 Golf 50 周年特式產品,國內市場則是在 2025 年迎來了小改款。

此外,台灣福斯汽車多角化經營出行服務,提供不同擁車方式,Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車年銷售達到近 5,400 輛,較前一年獲得 7%成長率;也在長短期租賃市場投入更多車款與數量,擴大 Volkswagen 品牌能見度、強化共享移動服務;並且高度重視企業客戶,藉由悉心傾聽需求累積紮實成果。

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為強化服務密度與範圍,台灣福斯汽車積極延伸版圖,在雙北包含內湖、林口及其它地區全新展示中心的依序落成及桃園旗艦據點動土開工。同時預備發表全新企業移動服務概念與成立企業客戶服務中心,自個人和家庭消費者遍及公司行號及企業用戶,期許為更廣大的客群量身訂製移動解決方案。

隨著 Arteon 家族的走入歷史,台灣福斯汽車也想要穩定在旅行車市場市佔成績,因此重新導入 Passat Variant 車系。

產品方面,2025 年規劃加入 3 款備受期待的全新車款壯大車系陣容,引進包括第 3 代 Tiguan、第 8 代 Golf 小改款,以及第 9 代 Passat Variant,準備充滿驚喜與樂趣的一年,引領 Volkswagen 再創新局,敬請拭目以待。

台灣福斯汽車致力成為消費者安心無憂的出行後盾,確保賦予便利先進的擁車體驗,並且滿足多元需求和
源源不絕的駕馭樂趣,因為有消費者一路以來的喜愛和支持,未來也將和經銷商夥伴及全體員工並肩合作,在新的一年以卓越的優質服務深耕臺灣市場,帶來精湛德藝饗宴,揭開燦爛新頁。


[召回]引擎控制單元軟體點火診斷偵測失誤,Mercedes-Benz召回GLC在內等多款車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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Mercedes-Benz 近期於國內展開車輛召回預先通知,主要原因為引擎控制單元軟體可能會錯誤診斷點火失敗,導致燃油噴射中斷使得車輛失去推進力,可能會增加碰撞風險。

本次召回受影響車型包含從 2021 年 1 月至 2022 年 7 月生產之部分 C200 CAB EVO 車型(205 車系),從 2020 年 8 月至 2023 年 10 月生產之部分 E200、E300、E200 Ava T、E300 AMG Line T 車型(213 車系),從 2021 年 1 月至 2023 年 9 月生產之部分 E200 C、E300 C 車型(238 車系),從 2020 年 12 月至 2023 年 6 月生產之部分 CLS350 車型(257 車系),從 2021 年 1 月至 2023 年 3 月生產之部分 GLC200 4M C、GLC300 4M C、GLC200 4M、GLC300 4M 車型(253 車系)。

台灣賓士近期展開車輛召回預先通知,影響車型包含 C-Class、E-Class、CLS、GLC 系列等車系。

根據台灣賓士公告資訊顯示,上述召回車型所搭載的四缸汽油引擎及 48V 系統,引擎控制單元軟體點火失敗(misfire)的診斷偵測可能不符合規格。在滑行模式退出時,引擎控制單元軟體可能會錯誤診斷點火失敗,因此,在非常特定的負載需求下,燃油噴射可能會中斷,導致車輛在沒有預先警示的情況下失去推進力,可能會增加車輛發生碰撞的風險,有行車安全之虞。

召回車型所搭載的四缸汽油引擎及 48V 系統,其引擎控制單元軟體點火失敗(misfire)診斷偵測可能不符合規格,可能導致車輛在滑行模式退出時,引擎控制單元軟體錯誤診斷點火失敗,導致燃油噴射可能中斷,讓車輛在沒有預先警示情況下失去推進力。
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台灣賓士將透過授權服務廠,針對受影響車輛進行預防性處置,更新引擎控制單元軟體。作業時間預計約 1 小時,但視服務廠當時狀況,可能另需額外等候時間,建議事先向服務廠預約以節省時間。台灣賓士將主動以雙掛號信件聯絡受影響車輛之客戶,回廠免費處理。


Mitsubishi Grand Lancer官網正式下架,未來國產新車將由XForce接替?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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#6205844 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在 2024 年 3 月底時 Mitsubishi Grand Lancer 在國內正式停產,先前 U-CAR 也報導過,Grand Lancer 在官網僅剩下入門的「驚嘆型」車型,也意味著車輛已即將要來完售;而就在近期,中華三菱的官網也下架了 Grand Lancer,正式結束 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售歷程。在沒有了 Grand Lancer 後也代表著國產轎車、品牌的車款再少一員,不過隨著中華汽車此前預告未來兩年 Mitsubishi 都會有國產新車導入,而就先前已有網友捕獲到偽裝測試車來看,2025 年 Mitsubishi 新產品是否就會是 XForce?

在 2024 年 3 月底時 Mitsubishi Grand Lancer 在國內正式停產,先前 U-CAR 也報導過,Grand Lancer 在官網僅剩下入門的「驚嘆型」車型,也意味著車輛已即將要來完售。
近期,中華三菱的官網也下架了 Grand Lancer,正式結束 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售歷程。

Lancer 車系 1993 年正式導入,2025 年結束銷售生涯

簡單回顧一下 Lancer 車系在國內的發展,在 1993 年時國產首代 Lancer 正式導入,而這代 Lancer 其實也是第 6 代車型,後續 Lancer 也持續以國產化的的方式在國內深耕汽車市場。不過到了第 9 代 Lancer 時,由於母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響,讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後,停止新一代車型的開發;然而中華汽車並未放棄 Lancer 車系,後續母廠也願意提供地區合作夥伴技術奧援,最終以第 9 代車型底盤為基礎,在 2017 年 4 月 6 日正式發表 Grand Lancer 作為第 10 代車型。

到了第 9 代 Lancer 時,母廠決定停止新一代車型的開發,不過中華汽車並未放棄 Lancer 車系,後續母廠也願意提供地區合作夥伴技術奧援,最終以第 9 代 車型底盤為基礎,在 2017 年 4 月 6 日正式發表 Grand Lancer 作為第 10 代車型。

然而在現今休旅車主導的車壇下,轎車市場也逐漸式微,最終 Grand Lancer 也在 2024 年 3 月底正式停產。隨著時間線進入到 2025 年之時,從 1 月中下旬時車系編成的縮編,也代表著 Grand Lancer 也即將要完售,如今來到 2 月中旬左右時,Grand Lancer 也正式在官網下架,結束了在國內市場超過 30 年的銷售生涯。

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Grand Lancer 正式結束,接續的國產新車是?

隨著 Grand Lancer 退出國內市場,現階段 Mitsubishi 的國產乘用車系僅剩下 Outlander 和 Colt Plus,而這兩款車的產品世代也較舊,前者雖然早已發表新世代車型,但目前也未有進一步消息確認會導入;在國內 Mitsubishi 產品競爭力較為不足的情形下,好消息是,先前中華汽車預告未來兩年皆會有 Mitsubishi 國產新車登場,即便中華汽車並未公布導入的新產品是什麼,但就此前網友所捕獲到的偽裝測試車來看,於 2023 年在印尼所發表的 XForce 很有可能就會在今年登場。

先前中華汽車預告未來兩年皆會有 Mitsubishi 國產新車登場,即便中華汽車並未公布導入的新產品是什麼,但就此前網友所捕獲到的偽裝測試車來看,於 2023 年在印尼所發表的 XForce 很有可能就會在今年登場。

XForce 為 Mitsubishi 新世代的產品,車格是屬於中小型跨界休旅,在發表之初僅有 1.5 升單一自然進氣動力,不過此前外媒曾透露,XForce 預計將新增油電動力,而這組動力則會延續 Xpander HEV 車系的設定。對於現在將發展重心到在東南亞市場的 Mitsubishi,XForce 其也是現在品牌相當重要的戰力,在 XForce 有很大機會在今年於國內登場的情形下,屆時同級距的競爭對手也包含了 MG ZS、Toyota Yaris Cross、Nissan Kicks、Honda HR-V 等產品。

對於現在將發展重心到在東南亞市場的 Mitsubishi,XForce 其也是現在品牌相當重要的戰力,在 XForce 有很大機會在今年於國內登場的情形下,屆時同級距的競爭對手也包含了 MG ZS、Toyota Yaris Cross、Nissan Kicks、Honda HR-V 等產品。

持續強化服務質量,Kia臺中文心2S服務廠升級開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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為提供日漸增長的車主與準車主更優質的服務品質,Kia 總代理台灣森那美起亞持續佈建全臺服務據點,實踐深耕臺灣市場決心。繼臺北北投 2S 服務中心升級啟用後,全新臺中文心 2S 服務廠以 750 坪占地面積,遷址升級擴大營運,並於近日正式開幕。

Kia 總代理台灣森那美起亞全新台中文心 2S 服務廠於近期正式開幕,Kia 總代理台灣森那美起亞管理團隊一同到場剪綵祝賀。

全新升級開幕的 Kia 臺中文心 2S 服務廠,遵循「Kia Store」設計概念打造,距離臺中文心展示中心步行僅需 5 分鐘,以坐落都會區以及鄰近捷運站的交通優勢,貼心提供車主更便利的選擇。

在占地 750 坪的寬闊空間,臺中文心 2S 服務廠廠內包括定保工位、EV 檢修區共 9 座工位,並設有 220 坪的舒適室內空間及大片採光落地窗,讓 Kia 車主可以在暖光木質風格設計的室內氛圍下,盡情享受由專人提供的星巴克咖啡服務,讓 Kia 車主在等待愛車保養時,享受優質服務體驗。

全新升級開幕的 Kia 臺中文心 2S 服務廠,遵循「Kia Store」設計概念打造,具備占地 750 坪的寬闊空間及 220 坪的舒適室內空間。

邁入在臺成立第 11 年,Kia 總代理台灣森那美起亞在 2024 年共完成 6 間乘用車新 CI 2.0 展示暨服務中心全新升級開幕營運,包括桃園、雲林、臺南、高雄、屏東、臺東。展望 2025 年,商用車亦迎來臺中太平、雲林虎尾及北臺南 3 處全新服務據點。

臺中文心 2S 服務廠設有 220 坪室內空間與大片採光落地窗。搭配簡約主題與利用大量暖光木質飾板,展現 Kia 獨有的精緻風格。
車主可以在暖光木質風格設計的室內氛圍下,享受由專人提供的星巴克咖啡服務,等待愛車保養時,享受貼心優質服務體驗。
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臺中文心 2S 服務廠廠內包括定保工位、EV 檢修區共 9 座工位,特別規劃電動車專屬 EV 檢修區,並配備專用設備與技師。

同時乘用車在 2025 年上半年,也將持續迎接新據點的加入,包括南投、土城、頭份、南臺中、沙鹿等全新 Kia 新 CI 2.0 展示中心即將登場,建立更完善的 Kia 全臺服務網絡。Kia 總代理台灣森那美起亞竭誠邀請所有 Kia 車主與準車主,親蒞臨近的 Kia 服務據點,體驗「Movement that inspires 移動・啟發人心」的品牌精神,一同 Kia 邁向永續移動新未來。


Nissan於美國註冊e-Trail商標,是全新純電休旅還是為e-Power進軍北美做準備?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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Nissan 在 2025 年 1 月中旬時,於美國專利商標局申請了「e-Trail」的註冊商標,申請人是日產自動車株式會社,而應用的產品申請內容是運動休旅、電動載具與運動休旅、結構性產品等。Nissan 目前當然沒有任何相關新聞或聲明,但從在美國申請註冊商標,不難推測 e-Trail 應當與 Nissan 想要逆轉北美市場頹勢有關。

比較關鍵的,是 e-Trail 會是全新純電 SUV 作品?Ariya 跨界版?甚至是 X-Trail e-Power 北美版的全新名稱?其實,在 Nissan 沒有透露答案之前,想要猜中謎底並不是件容易的事情。但如果從北美市場產品面來評估,或許能看出一些端倪。

Nissan 在 2025 年 1 月中旬,於美國專利商標局申請了「e-Trail」的註冊商標,而這也引起關注,究竟會是全新產品、電動休旅新軍、還是為 e-Power 進軍美國而做準備。

講到 e-Trail 的名稱,相信車迷應當會聯想到 Nissan 的幾個名字,X-Trail、e-Power、e-4orce 等:X-Trail 是 Nissan 中型休旅戰力的車名之一,國內市場消費者相當熟悉,在部分市場則是用 Rogue 的名稱上市販售。e-Power 是 Nissan 積極推動的增程式動力架構,系統的燃油引擎並不是用來驅動車輛,而是做為發電機來為電池組充電,車輛驅馳仍是以電動馬達為主。

在美國市場以 Rogue 為名販售的 X-Trail,目前僅有純然油動力架構選擇,Nissan 預計 2026 年才會導入 e-Power 動力選擇。

至於 e-4orce 則是 Nissan 自家的電子四驅穩定系統,這套系統乃是整合前後電動馬達與剎車系統,除了能控制四輪出力讓過彎與煞車皆更加平穩舒適,剎車時藉由電動馬達電能回收控制,達成平穩駕駛及乘坐感受。

當前 Nissan 在美國市場販售的產品,主要還是純然油動力以及純電動力兩種選擇,並沒有「油電混合動力架構」的選擇,其中純電的產品自然就是 Ariya 車系;Ariya 的 WLTP 續航成績為 423 公里,在動輒 500~600 公里的電動車市場潮流中,表現並不算搶眼,北美市場售價則是 39,770 美元,對比 Tesla Model Y 入門版的 31,490 美元售價,即便再往上的 LR (34,490 美元)、Performance (37,990 美元) 也都比 Ariya 更平易近人,更別說在軟體實力上兩品牌之間的大幅差距。

Nissan 目前在美國市場販售的電動車為 Ariya,其售價設定為 39,770 美元起。

撇開電動車之外,Nissan 北美市場 X-Trail (Rogue) 售價為 29,230 美元,相比直接競爭對手 Toyota RAV4 的 28,850 美元售價也是高出些許,更為關鍵的,是在擁有更出色效能成績的油電混合動力部分,Toyota 推出有 RAV4 Hybrid (31,900 美元),但 Nissan X-Trail e-Power 尚未進駐美國市場。Nissan 在 2024 年宣布過將會於 2026 財會年度將 e-Power 導入美國市場。

如果 e-Trail 是 e-Power 進軍美北市場的「更名設定」,那很可能後續也應該要有 e-Kicks 的出場機會。

相比於美國 Tesla Model Y 入門版 31,490 美元售價,Ariya 在售價上高出不少。

e-Power 的增程式動力架構先前在不少文章中,U-CAR 都為大家介紹與分析過,以國內市場推出的 e-Power 動力架構來看,採用 1.5 升渦輪引擎加上電動馬達、以及約 1.7kWh 容量的鋰電池,電動馬達在高速表現上效能比較不出色,再加上電池容量設定之故,因此高速行駛時的用車環境中,引擎運作頻率就會很高,這也意味著相比一般油電 Hybrid 系統,效能數據並不會佔據太多優勢。

撇開在 e-Trail 之後是否會有 e-Kicks 的狀況,Nissan 也規劃將在歐洲市場導入 Kicks 車系,並且會有 e-Power 車型選擇,這也將會更符合歐洲市場喜好,而非如上圖美規新世代 Kicks,採用 2.0 升動力單元的規劃。

如果 e-Trail 並不是 e-Power 的「換句話說」,而是純電戰力的全新成果,以 Ariya 所採用、Renaul-Nissan 聯盟的電動車平臺,打造出的 X-Trail 純電版本、或者是一如傳聞是 Ariya 的跨界版本等,同樣也是 Nissan 在北美市場所急需的,畢竟在軟體實力與市場領導者有一定差距的狀態下,如果能有價格具備競爭優勢的產品,才有可能維持或搶食市佔。

廣  告

畢竟美國乃是世界第 2 大市場,當傳統車廠都在中國市場大受打擊、持續追趕著新能源市場分額的前提下,Nissan 在北美市場表現下滑,就會變成嚴重致命傷,也因此北美市場中無論是純電、增程式動力的導入與選擇,很可能都是 Nissan 最為關鍵的一大環節。


Nissan於美國註冊e-Trail商標,是全新純電休旅還是為e-Power進軍北美做準備?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/11 00:00:00

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Nissan 在 2025 年 1 月中旬時,於美國專利商標局申請了「e-Trail」的註冊商標,申請人是日產自動車株式會社,而應用的產品申請內容是運動休旅、電動載具與運動休旅、結構性產品等。Nissan 目前當然沒有任何相關新聞或聲明,但從在美國申請註冊商標,不難推測 e-Trail 應當與 Nissan 想要逆轉北美市場頹勢有關。

比較關鍵的,是 e-Trail 會是全新純電 SUV 作品?Ariya 跨界版?甚至是 X-Trail e-Power 北美版的全新名稱?其實,在 Nissan 沒有透露答案之前,想要猜中謎底並不是件容易的事情。但如果從北美市場產品面來評估,或許能看出一些端倪。

Nissan 在 2025 年 1 月中旬,於美國專利商標局申請了「e-Trail」的註冊商標,而這也引起關注,究竟會是全新產品、電動休旅新軍、還是為 e-Power 進軍美國而做準備。

講到 e-Trail 的名稱,相信車迷應當會聯想到 Nissan 的幾個名字,X-Trail、e-Power、e-4orce 等:X-Trail 是 Nissan 中型休旅戰力的車名之一,國內市場消費者相當熟悉,在部分市場則是用 Rogue 的名稱上市販售。e-Power 是 Nissan 積極推動的增程式動力架構,系統的燃油引擎並不是用來驅動車輛,而是做為發電機來為電池組充電,車輛驅馳仍是以電動馬達為主。

在美國市場以 Rogue 為名販售的 X-Trail,目前僅有純然油動力架構選擇,Nissan 預計 2026 年才會導入 e-Power 動力選擇。

至於 e-4orce 則是 Nissan 自家的電子四驅穩定系統,這套系統乃是整合前後電動馬達與剎車系統,除了能控制四輪出力讓過彎與煞車皆更加平穩舒適,剎車時藉由電動馬達電能回收控制,達成平穩駕駛及乘坐感受。

當前 Nissan 在美國市場販售的產品,主要還是純然油動力以及純電動力兩種選擇,並沒有「油電混合動力架構」的選擇,其中純電的產品自然就是 Ariya 車系;Ariya 的 WLTP 續航成績為 423 公里,在動輒 500~600 公里的電動車市場潮流中,表現並不算搶眼,北美市場售價則是 39,770 美元,對比 Tesla Model Y 入門版的 31,490 美元售價,即便再往上的 LR (34,490 美元)、Performance (37,990 美元) 也都比 Ariya 更平易近人,更別說在軟體實力上兩品牌之間的大幅差距。

Nissan 目前在美國市場販售的電動車為 Ariya,其售價設定為 39,770 美元起。

撇開電動車之外,Nissan 北美市場 X-Trail (Rogue) 售價為 29,230 美元,相比直接競爭對手 Toyota RAV4 的 28,850 美元售價也是高出些許,更為關鍵的,是在擁有更出色效能成績的油電混合動力部分,Toyota 推出有 RAV4 Hybrid (31,900 美元),但 Nissan X-Trail e-Power 尚未進駐美國市場。Nissan 在 2024 年宣布過將會於 2026 財會年度將 e-Power 導入美國市場。

如果 e-Trail 是 e-Power 進軍美北市場的「更名設定」,那很可能後續也應該要有 e-Kicks 的出場機會。

相比於美國 Tesla Model Y 入門版 31,490 美元售價,Ariya 在售價上高出不少。

e-Power 的增程式動力架構先前在不少文章中,U-CAR 都為大家介紹與分析過,以國內市場推出的 e-Power 動力架構來看,採用 1.5 升渦輪引擎加上電動馬達、以及約 1.7kWh 容量的鋰電池,電動馬達在高速表現上效能比較不出色,再加上電池容量設定之故,因此高速行駛時的用車環境中,引擎運作頻率就會很高,這也意味著相比一般油電 Hybrid 系統,效能數據並不會佔據太多優勢。

撇開在 e-Trail 之後是否會有 e-Kicks 的狀況,Nissan 也規劃將在歐洲市場導入 Kicks 車系,並且會有 e-Power 車型選擇,這也將會更符合歐洲市場喜好,而非如上圖美規新世代 Kicks,採用 2.0 升動力單元的規劃。

如果 e-Trail 並不是 e-Power 的「換句話說」,而是純電戰力的全新成果,以 Ariya 所採用、Renaul-Nissan 聯盟的電動車平臺,打造出的 X-Trail 純電版本、或者是一如傳聞是 Ariya 的跨界版本等,同樣也是 Nissan 在北美市場所急需的,畢竟在軟體實力與市場領導者有一定差距的狀態下,如果能有價格具備競爭優勢的產品,才有可能維持或搶食市佔。

廣  告

畢竟美國乃是世界第 2 大市場,當傳統車廠都在中國市場大受打擊、持續追趕著新能源市場分額的前提下,Nissan 在北美市場表現下滑,就會變成嚴重致命傷,也因此北美市場中無論是純電、增程式動力的導入與選擇,很可能都是 Nissan 最為關鍵的一大環節。


Nissan於美國註冊e-Trail商標,是全新純電休旅還是為e-Power進軍北美做準備?

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2025/02/11 00:00:00

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Nissan 在 2025 年 1 月中旬時,於美國專利商標局申請了「e-Trail」的註冊商標,申請人是日產自動車株式會社,而應用的產品申請內容是運動休旅、電動載具與運動休旅、結構性產品等。Nissan 目前當然沒有任何相關新聞或聲明,但從在美國申請註冊商標,不難推測 e-Trail 應當與 Nissan 想要逆轉北美市場頹勢有關。

比較關鍵的,是 e-Trail 會是全新純電 SUV 作品?Ariya 跨界版?甚至是 X-Trail e-Power 北美版的全新名稱?其實,在 Nissan 沒有透露答案之前,想要猜中謎底並不是件容易的事情。但如果從北美市場產品面來評估,或許能看出一些端倪。

Nissan 在 2025 年 1 月中旬,於美國專利商標局申請了「e-Trail」的註冊商標,而這也引起關注,究竟會是全新產品、電動休旅新軍、還是為 e-Power 進軍美國而做準備。

講到 e-Trail 的名稱,相信車迷應當會聯想到 Nissan 的幾個名字,X-Trail、e-Power、e-4orce 等:X-Trail 是 Nissan 中型休旅戰力的車名之一,國內市場消費者相當熟悉,在部分市場則是用 Rogue 的名稱上市販售。e-Power 是 Nissan 積極推動的增程式動力架構,系統的燃油引擎並不是用來驅動車輛,而是做為發電機來為電池組充電,車輛驅馳仍是以電動馬達為主。

在美國市場以 Rogue 為名販售的 X-Trail,目前僅有純然油動力架構選擇,Nissan 預計 2026 年才會導入 e-Power 動力選擇。

至於 e-4orce 則是 Nissan 自家的電子四驅穩定系統,這套系統乃是整合前後電動馬達與剎車系統,除了能控制四輪出力讓過彎與煞車皆更加平穩舒適,剎車時藉由電動馬達電能回收控制,達成平穩駕駛及乘坐感受。

當前 Nissan 在美國市場販售的產品,主要還是純然油動力以及純電動力兩種選擇,並沒有「油電混合動力架構」的選擇,其中純電的產品自然就是 Ariya 車系;Ariya 的 WLTP 續航成績為 423 公里,在動輒 500~600 公里的電動車市場潮流中,表現並不算搶眼,北美市場售價則是 39,770 美元,對比 Tesla Model Y 入門版的 31,490 美元售價,即便再往上的 LR (34,490 美元)、Performance (37,990 美元) 也都比 Ariya 更平易近人,更別說在軟體實力上兩品牌之間的大幅差距。

Nissan 目前在美國市場販售的電動車為 Ariya,其售價設定為 39,770 美元起。

撇開電動車之外,Nissan 北美市場 X-Trail (Rogue) 售價為 29,230 美元,相比直接競爭對手 Toyota RAV4 的 28,850 美元售價也是高出些許,更為關鍵的,是在擁有更出色效能成績的油電混合動力部分,Toyota 推出有 RAV4 Hybrid (31,900 美元),但 Nissan X-Trail e-Power 尚未進駐美國市場。Nissan 在 2024 年宣布過將會於 2026 財會年度將 e-Power 導入美國市場。

如果 e-Trail 是 e-Power 進軍美北市場的「更名設定」,那很可能後續也應該要有 e-Kicks 的出場機會。

相比於美國 Tesla Model Y 入門版 31,490 美元售價,Ariya 在售價上高出不少。

e-Power 的增程式動力架構先前在不少文章中,U-CAR 都為大家介紹與分析過,以國內市場推出的 e-Power 動力架構來看,採用 1.5 升渦輪引擎加上電動馬達、以及約 1.7kWh 容量的鋰電池,電動馬達在高速表現上效能比較不出色,再加上電池容量設定之故,因此高速行駛時的用車環境中,引擎運作頻率就會很高,這也意味著相比一般油電 Hybrid 系統,效能數據並不會佔據太多優勢。

撇開在 e-Trail 之後是否會有 e-Kicks 的狀況,Nissan 也規劃將在歐洲市場導入 Kicks 車系,並且會有 e-Power 車型選擇,這也將會更符合歐洲市場喜好,而非如上圖美規新世代 Kicks,採用 2.0 升動力單元的規劃。

如果 e-Trail 並不是 e-Power 的「換句話說」,而是純電戰力的全新成果,以 Ariya 所採用、Renaul-Nissan 聯盟的電動車平臺,打造出的 X-Trail 純電版本、或者是一如傳聞是 Ariya 的跨界版本等,同樣也是 Nissan 在北美市場所急需的,畢竟在軟體實力與市場領導者有一定差距的狀態下,如果能有價格具備競爭優勢的產品,才有可能維持或搶食市佔。

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畢竟美國乃是世界第 2 大市場,當傳統車廠都在中國市場大受打擊、持續追趕著新能源市場分額的前提下,Nissan 在北美市場表現下滑,就會變成嚴重致命傷,也因此北美市場中無論是純電、增程式動力的導入與選擇,很可能都是 Nissan 最為關鍵的一大環節。


新版前方中度重疊測試撞擊表現不佳,Mercedes-Benz E-Class僅得IIHS Top Safety Pick評級

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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美國 IIHS 現行的測試標準規範中,要拿下最高評價的 Top Safety Pick+難度並不低,主要也在於包括在前方小面積重疊碰種、更新的側面與中度重疊撞擊測試都須達到一定標準,另外包括行人前方碰撞預防和頭燈也都會納入評測成績。近期 IIHS 針對了 Mercedes-Benz E-Class 進行更新的前方中度重疊撞擊測試,結果則被評為 Marginal ( 邊緣 ) ,因此最終成績僅得到 Top Safety Pick。

近期 IIHS 針對了 Mercedes-Benz E-Class 進行更新的前方中度重疊撞擊測試,結果則被評為 Marginal ( 邊緣 ) ,因此最終成績僅得到 Top Safety Pick。

新版測試規範難度提高

在現行 IIHS 規範下,要獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick,車輛需要在前方小面積重疊 ( Small overlap front ) 和更新的側面撞擊 ( Side ) 測試中獲得 Good,而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable 或 Good,並且在所有車型中要獲得 Good 或 Acceptable 的頭燈評級;此外,在原始的前方中度重疊 ( Moderate overlap front ) 測試中獲得 Good 就能獲得 Top Safety Pick,但在更新測試項目中需要獲得 Good 或 Acceptable 評級才能得到 Top Safety Pick+。

美國 IIHS 現行的測試標準規範中,要拿下最高評價的 Top Safety Pick+難度並不低,主要也在於包括在前方小面積重疊碰種、更新的側面與中度重疊撞擊測試都須達到一定標準。

看到這次 E-Class 的測試成績,在前方小面積重疊撞擊項目中拿到 Good,同時觀看到各個細項成績,不管是駕駛側還是乘客側都有良好的防護;至於在更新的側面撞擊項目裡,總體評價為 Good,而在細項成績裡僅有駕駛的軀幹保護被評為 Acceptable,其餘都是得到 Good。另外在原始的中度重疊撞擊測試中是拿到 Good 肯定,不過在進行新版的測試時 E-Class 卻不理想。

在前方小面積重疊撞擊項目中拿到 Good,同時觀看到各個細項成績,不管是駕駛側還是乘客側都有良好的防護。
在更新的側面撞擊項目裡,總體評價為 Good,而在細項成績裡僅有駕駛的軀幹保護被評為 Acceptable,其餘都是得到 Good。
在原始的中度重疊撞擊測試中是拿到 Good 肯定。

在新版的中度重疊撞擊測試中,E-Class 僅得到 Marginal,關鍵就在於後排乘客的保護,IIHS 表示,從後座乘客假人受傷值顯示,頭/頸部受傷的風險為中等,胸部的受傷風險則較低,而在碰撞期間,其肩帶向上移動得太遠,靠近假人的頸部,降低了後排安全帶系統的有效性,此外,後座乘客假人安全帶從理想的骨盆位置移到腹部,增加了腹部受傷的風險。

在新版的中度重疊撞擊測試中,E-Class 僅得到 Marginal,關鍵就在於後排乘客的保護。
從後座乘客假人受傷值顯示,頭/頸部受傷的風險為中等,而在碰撞期間,其肩帶向上移動得太遠,靠近假人的頸部,降低了後排安全帶系統的有效性,此外,後座乘客假人安全帶從理想的骨盆位置移到腹部,增加了腹部受傷的風險。
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至於 E-Class 在頭燈表現部分,依車型選配項目有 Good 和 Acceptable 的成績。在配有 Digital Light 套件下,其得到了 Good 評級,近光燈在直線路段和轉彎表現良好,唯獨漸進式的左彎能見度有不足,至於遠光燈的表現也很出色;至於在沒有 Digital Light 套件時,其被評為 Acceptable,近光燈在直線和彎道表現都很出色,不過近光燈卻會有眩光的產生,也成為扣分的關鍵。

至於 E-Class 在頭燈表現部分,依車型選配項目有 Good 和 Acceptable 的成績。在配有 Digital Light 套件下,其得到了 Good 評級,至於在沒有 Digital Light 套件時,其被評為 Acceptable,近光燈會有眩光的產生,也成為扣分的關鍵。

而在行人前方碰撞預防項目裡,依是否有選配 Driver Assist 2 套件有著 Good 和 Acceptable 的成績,在擁有 Driver Assist 2 套件之下,其在幾處的情景條件下都有效避免了碰撞,包括兒童假人穿越的情況下,在時速 25 英里下有效避免碰撞,另外在成人假人於夜間穿越時,在時速 12 英里測試條件下,使用了遠光燈能有效避免碰撞。


重現義式奢華,Maserati高雄展示中心即將限期展示多款經典

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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Maserati 總代理臺灣蒙地拿於品牌成立 110 年之際,特別規劃一系列以「義式奢華風範」為主題、結合傳奇歷史與奢華工藝的典藏車展,活動即將於 2 月 14 日在高雄展示暨服務中心盛大登場,展期一個月,邀請車迷與古董車收藏家一同見證 Maserati 在 GT 跑車與豪華房車領域的輝煌。

此外,展覽期間凡預約報名導覽並完成指定任務,即可獲得精美限量禮品,誠摯邀請車迷親臨鑑賞,感受 Maserati 在經典車修復與保存的用心,並體驗品牌 110 年來對於賽道性能、奢華設計與義式工藝的堅持。

本次展覽精選 Maserati Taiwan 典藏古董車系列,呈獻品牌在不同世代的經典傑作,包括:

  1. 1963 Sebring 3500GT:Maserati 首款量產 GT 車型,開啟品牌傳奇之路
  2. 2007 GranSport:近代 GT 跑車的典範,融合賽道基因與公路駕馭樂趣
  3. 1966 Quattroporte I :Maserati 首代豪華四門轎跑,定義高性能旗艦座駕
Maserati 總代理臺灣蒙地拿將於 2 月 14 日在高雄展示暨服務中心舉辦典藏古董車展,展期一個月,展出 Sebring 3500GT、GranSport 與 Quattroporte I 。

Maserati 在 1947 年推出首款 GT 車型:A6 1500GT 後,就此開創超過 75 年「GT」車型的不朽傳奇。在別具意義的品牌成立 110 周年,Maserati 古董車部門 (Maserati Classiche) 不僅攜手義大利設計工作室 Touring Superleggera 為 1959 年首發的 Maserati 3500GT 進行翻新修復與認證,並已在甫於 2 月 3 日舉辦的巴黎古董車展 (Rétromobile) 盛大亮相。

而且此經典車款已獲得 Maserati 原廠修復認證與正統性證書,完美呈現義大利汽車工藝的傳承與榮耀。因此,Maserati 總代理臺灣蒙地拿為歡慶品牌 110 周年,特於 Maserati 高雄展示中心展出在臺收藏之 1963 年 Sebring 3500GT 與 1961 年的 Quattroporte ,以及最具 GT 代表意義的 2007 年 GranSport ,為海神愛好者與古董車迷獻上義式造車工藝歷久彌新的魅力風采。

Maserati 古董車部門攜手義大利設計工作室 Touring Superleggera,為一輛 1959 年首發的 Maserati 3500GT 進行翻新修復與認證,並在甫於 2 月 3 日舉辦的巴黎古董車展 (Rétromobile) 盛大亮相。

本次巴黎古董車展展出的 Maserati 3500GT,為 1959 年特別為美國加州市場打造的車型,由道奇 (Dodge) 家族長期收藏擁有,擁有非凡的傳承背景,經過精心的修復工程,這輛絕無僅有的 3500GT,完整保留了所有原廠零件與功能,並確保了血統與歷史底蘊,展現品牌歷久彌新的義式造車工藝。

本次巴黎古董車展展出的 Maserati 3500GT,為 1959 年特別為美國加州市場打造的車型,由道奇 (Dodge) 家族長期收藏擁有,並經過精心的修復工程。

這輛標誌性的 GT 跑車在 Touring Superleggera 工坊內進行過全方位的修復,Maserati 古董車部門則提供完整的技術與歷史文獻支持,以確保車輛回復至其最佳狀態,Touring Superleggera 工坊也以卓越的手工技藝與匠心獨具的修復工法,獲得高度肯定與讚譽。

廣  告

Maserati 古董車部門提供的協助服務涵蓋底盤、引擎與引擎艙、變速箱的檢驗與認證,並進一步確認懸吊系統、剎車、輪圈與輪胎的狀況。車身外觀、內裝細節、配色與材料皆經過嚴格檢查與認證,電子系統與所有配件同樣符合原廠標準。在修復工程完成後,這輛 Maserati 3500GT 通過超過 300 項技術審核,並與 Maserati 原廠歷史檔案比對後,成功取得 Maserati 古董車的原廠修復認證,確保車輛與最初設計完全一致。

修復工程完成後,這輛 Maserati 3500GT 通過超過 300 項技術審核,並與 Maserati 原廠歷史檔案比對後,成功取得 Maserati 古董車的原廠修復認證。

【110th 義式奢華傳奇 Maserati 典藏古董車展】活動資訊

  1. 展覽地點:Maserati 高雄展示暨服務中心(高雄市左營區新莊一路 315 號)
  2. 展期:2024 年 2 月 14 日~3 月 16 日
  3. 預約電話:(07)359-2690
  1. 每日參觀名額有限,依實際預約狀況,額滿為止。
  2. Maserati Taiwan 保留活動規則之修改與解釋之權利。

Bridgestone T005後繼胎款、電動車也適用,Turanza 6正式於臺灣市場發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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先前 U-CAR 曾多次報導的 Bridgestone 新款輪胎「Turanza 6」,正式由普利司通引入臺灣市場並發表。Turanza 6 瞄準的是高階、均衡、舒適、安全等需求,導入 Enltien 科技,可提供轎車、豪華轎車、SUV、電動車等多元車款安裝。根據 Bridgestone 的資料,新款的 Turanza 6 相比前代產品,提升了 8%的行駛舒適度、8%的噪音降低、14%的溼地抓地力提升、15%的滾動阻力降低等性能強化。

Bridgestone Turanza 6 瞄準的是高階、均衡、舒適、安全等需求,導入 Enltien 科技,可提供轎車、豪華轎車、SUV、電動車等多元車款安裝。

Bridgestone Turanza 6 最早於 2022 年下半年於歐洲現身,當時主要提供原廠配胎以及供應歐洲當地市場,並無在臺灣市場販售。Turanza 6 是由 Bridgestone 歐洲研發中心所主導,開發之初便將電動車、油電混合車等需求特色考慮入內,適合新能源車安裝使用。

而隨著配備 Turanza 6 的進口車量增加,以及國內消費者對於歐洲高階輪胎的需求,普利司通官方宣布導入 Turanza 6 販售;Turanza 6 的尺寸範圍從 15 吋至 21 吋、共計 57 種規格,臺灣市場首波導入 8 個主流規格,其餘會在 3 月後陸續供應。

Turanza 6 的尺寸範圍從 15 吋至 21 吋、共計 57 種規格,臺灣市場首波導入 8 個主流規格,其餘會在 3 月後陸續供應。

從花紋設計來看,Bridgestone Turanza 6 採用非對稱式花紋設計,而與前代的 T005 類似,Turanza 6 也採用 4 排水主溝、中間胎肋條採貫穿式花紋,甚至排列的方向也有些相像;不過新款的 Turanza 6 的花紋擁有曲度,根據 Bridgestone 的說法,可以優化噪音的表現,另外 Turanza 6 在輪面的內側與外側,擁有更多的細花紋與倒角設計,除了有助於排水外,也能再進一步降低輪胎的噪音值,比前代降低 8%的水準、提升舒適感受。

根據 Bridgestone 的說法,Turanza 6 的胎面花紋優化了噪音的表現,並有助於排水,也能再進一步降低輪胎的噪音值,比前代降低 8%的水準、提升舒適感受。
Turanza 6 在輪面的內側與外側,擁有更多的細花紋與倒角設計。
廣  告

Turanza 6 採用新一代的膠料配方,將二氧化矽與不同功能的聚合物結合,應用 Nano Pro-Tech,根據原廠的說法,可以有效降低輪胎滾動阻力,並且提升輪胎的柔軟度,具備更好的路面震動吸收力。

Turanza 6 採用新一代的膠料配方,將二氧化矽與不同功能的聚合物結合,應用 Nano Pro-Tech,有效降低輪胎滾動阻力。

Bridgestone Turanza 6 重新設計了輪胎的胎廓與結構,達到了接地壓力均衡、接地形狀最佳化的效果,可提升輪胎在行駛中的舒適性、靜謐、排水性等,並且降低輪胎偏磨耗的問題,進而提升輪胎的整體磨耗壽命。

Bridgestone Turanza 6 重新設計了輪胎的胎廓與結構,達到了接地壓力均衡、接地形狀最佳化的效果。另外排水溝內的指示塊,也透過排列的方式,能降低滾動噪音。

Turanza 6 首波上市主要有 8 個規格,其餘規格將會在 3 月後陸續補上,目前 Turanza 6 部分規格為國產化,推測之後會與先前的 T005 一樣,國產與進口規格並存。Bridgestone 並持續在臺灣提供「B-Care 安心保固 絕對守護」服務,消費者於指定通路一次購足 4 條 13 吋以上的輪胎,安裝後一年內溝深 3.5mm 以上,若遭遇胎面刺穿無法修補,可免費更換同花紋規格之全新輪胎;另消費者於購買起 2 周內透過官方 Line 登錄,可享 1 年道路損壞保固服務。

Turanza 6 首波上市主要有 8 個規格,其餘規格將會在 3 月後陸續補上,目前 Turanza 6 部分規格為國產化,推測之後會與先前的 T005 一樣,國產與進口規格並存。

整合多元功能於一體,Mio MiVue R880WD後視鏡型行車記錄器測試報告

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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#6205853 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mio 針對高階的後視鏡型行車記錄器市場,推出全新的 MiVue R880WD ,主打業界最高螢幕背光亮度 1500 尼特、全新升級 Starvis 2 - 新 2 代星光級感光元件、雙鏡頭分離式視野零遮蔽記錄、前後 2K+2K 高解析度錄影、安全預警九合一 GPS 測速警示、內建智能三合一駐車模式等多功能。

U-CAR 本次將以自家公務車 Toyota Corolla Cross 搭配 MiVue R880WD 進行體驗,看看 MiVue R880WD 的性能與畫質實力究竟如何。

Mio MiVue R880WD 開箱

Mio MiVue R880WD 盒裝標配內容物有:MiVue R880WD 主機 1 台、前後鏡頭(MiVue E70)共 2 顆、三合一專用線材 1 組、外接式 GPS 接收器 1 顆、12V 專用車用充電器 1 組、快拆支架 1 組、橡膠綁帶 2 個。

Mio MiVue R880WD 的盒裝。
盒裝上標示著 MiVue R880WD 的主要功能,包括安全預警九合一、2K 畫素、 Starvis 2 - 新 2 代星光級感光元件等。
盒裝標配內容物有:MiVue R880WD 主機一台、前後鏡頭(MiVue E70)共 2 顆、三合一專用線材 1 組、外接式 GPS 接收器 1 顆、12V 專用車用充電器 1 組、快拆支架 1 組、橡膠綁帶 2 個。

MiVue R880WD 是後視鏡型行車記錄器,整體造型就如同後視鏡,不過 MiVue R880WD 的外觀設計更加洗練,同時面積也能夠完整覆蓋原有的後視鏡。MiVue R880WD 提供了橡膠綁帶、黏貼等安裝方式 , 按照盒裝標準內容物,我們選擇的是橡膠綁帶的安裝方式。

MiVue R880WD 是後視鏡型行車記錄器,整體造型就如同後視鏡。
MiVue R880WD 主機的背面可以和標配的快拆支架組合,透過卡扣方式固定。

MiVue R880WD 主機採用觸控的操作方式,因此機體只有一顆螢幕顯示的切換按鍵,讓外觀保持設計的簡潔感。此外,MiVue R880WD 主機三合一線材的接頭為彎曲頭設計,可避免車型的差異造成線頭空間不足或干涉等問題。

MiVue R880WD 主機的頂端,可以看到散熱孔、USB-C 接口,以及電源線插孔。
MiVue R880WD 主機的底部,從左至右依序為:LED 狀態顯示燈、螢幕切換按鍵、記憶卡插槽。

MiVue R880WD 的前後鏡頭型號為 MiVue E70,內建新一代 Starvis 2 感光元件,支援最高 2K 錄影解析度。機體的設計採用細長型,能減低車內視線的遮蔽感,MiVue E70 的鏡頭機構亦提供可上下轉動、類似無段調整功能,即使黏貼固定後,仍可轉動鏡頭達到最佳的拍攝角度, 使用者可依需求 彈性安裝在最適合的位置。

MiVue R880WD 的前後鏡頭型號為 MiVue E70,內建新一代 Starvis 2 感光元件,支援最高 2K 錄影解析度。E70 的鏡頭機構亦提供可上下轉動、類似無段調整功能,即使黏貼固定後,仍可轉動鏡頭達到最佳的拍攝角度
MiVue E70 鏡頭的接口型式為 microUSB。
須注意,MiVue E70 鏡頭務必使用原廠盒裝所附的線材連接。
MiVue R880WD 主機的電源接孔為特殊規格,連接時插入即可,拔除時須先按壓連接器卡扣後再拔出,此設計讓電源線不易鬆脫 。
若採用標配的快拆支架搭配橡膠綁帶的安裝方式,先安裝支架於 R880WD 主機上,再於原車後視鏡上綁上橡膠綁帶固定主機,即完成基本安裝。另補充說明,原廠使用手冊標註該橡膠綁帶屬於消耗性配件,若消費者日後有需求,可另洽經銷商購買。
從側面看 R880WD 主機與支架固定處的機構,扣得相當緊密。
MiVue R880WD 主機安裝完畢後的樣子。我們選擇將 MiVue E70 鏡頭安裝在主機的左側,網友可以視需求自行安裝在左側或右側都可以,這種更具彈性的安裝方式,可避免被 ADAS 裝置的機構遮蔽,同時也能降低主機晃動問題(車上後視鏡球頭老化鬆動而被連動搖晃)。
從車外觀看前鏡頭的樣子 。
後鏡頭在安裝黏貼時,鏡頭拍攝範圍儘量避開除霧線。

Mio MiVue R880WD 操作功能與介面

Mio MiVue R880WD 搭載有豐富的功能,包括:安全預警九合一 GPS 測速警示 (一般與專利動態預警、動態區間測速預警、科技執法預警、高架路段科技執法預警、路邊停車科技執法預警、移動測速定點預警、高架固定測速預警與可轉向固定測速預警,以及匝道測速預警)、H.265 SuperMP4 格式以秒寫入無壞檔、支援最大 512GB 記憶卡、手機 App 無線 Wifi 連接等。

MiVue R880WD 的安全預警九合一 GPS 測速警示功能,整合了 Mio 的專利動態預警,系統會自動按照不同的車速情況、進行對駕駛人的預警。例如當車速愈快,系統便會提前發出預警,讓駕駛人有足夠的時間進行減速,避免反應時間不足造成危險。另外,MiVue R880WD 也支援科技執法預警,並且分有一般路段、高架路段以及路邊停車 ,提供充足的情境條件,提醒駕駛人注意、特別是路段不熟悉的跨區域行駛情境。

安全預警九合一功能其中有一項是科技執法預警的路邊停車,當車輛在一般非科技執法、可臨停路段臨時停車時,系統不會有警示,只有在科技執法路段臨停路段、停留超過 2 分 30 秒時,系統會出現 30 秒的倒數警示,提醒駕駛人注意。當然,在任何狀況下,U-CAR 都建議駕駛人應該遵守號誌與標線的規範。

安裝完畢、開機後,首先出現的設定畫面,選擇語系。
接著選擇公制或英制單位。

MiVue R880WD 同時還支援 SuperMP4 格式以秒寫入,具備無壞檔特性,即使遭遇意外斷電等情況,都能確保檔案的保存。MiVue R880WD 採用 H.265 格式,可兼顧檔案容量與畫質,在同樣記憶卡容量的前提下,儲存更多的影片。

MiVue R880WD 主機在開機之後,便會出現首頁介面,首頁的資訊欄位有:錄影狀態、GPS 訊號狀態、錄音狀態、時速、時間日期。除了資訊欄位,尚有控制的虛擬按鍵,從左至右分別是:「新增預警位置點」、「拍照」、「緊急錄影」、「媒體回放」、「設定」共 5 個按鍵。

MiVue R880WD 主機在開機之後,黃色區域是控制介面的虛擬按鈕,從左至右分別是:「新增預警位置點」、「拍照」、「緊急錄影」、「媒體回放」、「設定」共 5 個按鍵。若沒有進行操作,則按鈕區就會消失,直到再次操控才會浮現出介面。

新增預警位置點、拍照、緊急錄影、媒體回放的功能,就如同名稱所描述,按下後就能執行選取的功能。至於「設定」頁面,則會出現 MiVue R880WD 系統的下一層頁面設定,共有 5 個快捷按鍵,包含:「連線 APP」、「音量」、「錄音」、「自動鏡面模式」、「自動調整螢幕亮度」。

選擇「設定」功能,頁面會進入下一層,共有 5 個快捷按鍵,包含:「連線 APP」、「音量」、「錄音」、「自動鏡面模式」、「自動調整螢幕亮度」。
錄影設定的頁面,選項有:影片長度、影片解析度、EV 值、頻率、碰撞感應靈敏。影片解析度預設為 1440P,也可手動切換成 1080P。
影片的 EV 補償值,可以前後鏡頭分開設定,最大值為正負 1EV。

設定頁面的其餘項目,還包含有:錄影設定(影片長度、影片解析度、EV 值、頻率、碰撞感應靈敏)、停車監控(需選購電力線)、測速照相警示設定、安全駕駛功能設定、一般設定,以及記憶卡儲存配置等功能,網友可參考圖片。

停車監控功能,需搭配額外選購的電力線才能啟用。
開啟停車監控模式後,系統提供全時監控與省電模式兩種選擇,預設值為全時監控。另外也可設定碰撞感應、偵測靈敏、斷電電壓等設定。移動偵測的部分也能個別針對細節進行設定。
在全時監控模式下,可啟動縮時錄影的功能。使用者同時也透過感測器自動啟動停車監控模式。
測速照相的提醒功能,可選擇音效、語音,或者無提醒;另外警示距離以及模式也能自行切換。
安全駕駛功能,有大燈提醒、疲勞駕駛警示、節能駕駛指示的選項。
MiVue R880WD 可以客製化設定主螢幕出現的內容資訊,包括速度、時間、GPS 狀態等。
MiVue R880WD 的記憶卡儲存空間的設定,共有 3 種模式,預設為模式 2,可以視需求自行調整。
MiVue R880WD 具備無線連接功能,可透過手機 App 「MiVue Pro」進行操作,包括傳送檔案、瀏覽行車記錄器記憶卡檔案、EV 補償等。使用者可透過 QR Code 快速完成 App 連線。

實際使用心得

首先,對 MiVue R880WD 的第一印象是簡潔俐落的設計感,沒有複雜的按鈕;開機後,主機螢幕的背光相當亮,原廠標示是 1500 尼特,實際看起來沒有反光的問題,在過去,這類後視鏡型的行車記錄器產品,螢幕亮度不足而造成白天反光影像是其痛點之一,MiVue R880WD 改善了這個問題,在充足的螢幕亮度下,不會有鏡面螢幕的多餘反光問題。

舉例來說,一般後視鏡型產品,很常發生螢幕亮度不足而混雜了鏡面的光學反射,導致影像干擾、重疊,造成辨識困難,此種現象也很常發生在大太陽下觀看手機螢幕時、會發生的影像反射干擾;而 MiVue R880WD 的畫面就如同照片所示,螢幕亮度相當充足,幾乎沒有鏡面螢幕疊影的問題。

MiVue R880WD 簡潔俐落的設計感,沒有複雜的按鈕;開機後,主機螢幕的背光相當亮,原廠標示是 1500 尼特,實際看起來沒有鏡面螢幕疊影的問題。

MiVue R880WD 提供了多種的螢幕顯示的選擇,包括單前鏡頭畫面、單後鏡頭畫面、前後鏡頭雙畫面、全黑後視鏡模式等。其中筆者認為最好用的是單後鏡頭畫面,開啟之後就等於是電子後視鏡的功能,同時 MiVue R880WD 針對後車的頭燈照射進行優化,讓夜晚的時候不會對畫面造成盲視感,相當實用。

MiVue R880WD 提供了多種的螢幕顯示的選擇,包括單前鏡頭畫面、單後鏡頭畫面、前後鏡頭雙畫面、關閉螢幕全黑後視鏡模式等。前後鏡頭雙畫面,完整顯示鏡頭拍攝範圍,E70 初次安裝時調整 1:1 天空地面(地平線)取景比例以達到最佳化影像效果。
在關閉營幕全黑後視鏡模式下,視覺效果就如同一般的後視鏡;若駕駛人想切換至全黑鏡面模式,也可透過實體按鈕快速切換。
螢幕關閉後,駕駛人仍可透過底部的 LED 狀態燈掌握系統的狀態。中間凸起的位置是螢幕模式的切換按鍵,可依次選擇前鏡頭、後鏡頭、雙鏡頭、黑鏡面等模式。更右側的位置則是記憶卡的插槽,方便使用者存取。
MiVue R880WD 針對後車的頭燈照射進行優化,讓夜晚的時候不會對畫面造成盲視感,相當實用。

此外,MiVue R880WD 搭配的 E70 前後鏡頭,採用全新升級的 Starvis 2 - 新 2 代星光級感光元件,從錄影的影像檔可以看到,MiVue R880WD 忠實地呈現出行車畫面,無論是日間或夜間的細節、乃至於車牌號碼,都能夠清楚辨認。

MiVue R880WD 可做為電子後視鏡使用,由於其鏡頭機構可以上下調整,因此就算是不同車型的內部空間限制,也能以彈性的安裝方式排除干涉;同時,用手指在 MiVue R880WD 的主頁面長按,即可喚出鏡頭調整顯示範圍的功能,能夠直接將鏡頭畫面上下調整、無須手動旋轉鏡頭機構,能夠在駕駛時,即時提供更多角度的畫面,也增加了行車安全性。

用手指在 MiVue R880WD 的主頁面長按,即可喚出鏡頭調整顯示範圍的功能,能夠直接將鏡頭畫面上下調整、無須手動旋轉鏡頭機構。此部分的功能是調透過後鏡頭畫面的顯示範圍擷取,並不會影響實際拍攝的角度及檔案,同時駕駛人也可立即調整到最適合自己觀看的角度、無須改變鏡頭的黏貼位置或轉動鏡頭,相當便利。檔案拍攝的取景範圍,仍與前後鏡頭雙畫面時顯示的相同。

Mio MiVue R880W 實際拍攝:日間市區

Mio MiVue R880W 實際拍攝:日間高速公路

Mio MiVue R880W 實際拍攝:夜間市區

Mio MiVue R880W 實際拍攝:夜間高速公路

Mio MiVue R880W 實際拍攝:夜間山區

結語:融合多功能與高畫質於一身的行車記錄器

傳統上,後視鏡型的行車記錄器由於不會額外遮蔽前擋風玻璃的視野空間,又能夠透過後視鏡機構容納行車記錄器的機能,擁有優異的空間利用率、最小的視野遮蔽率,在市場上一直都有穩定的需求量。

然而過往的後視鏡型行車記錄器,其螢幕往往因亮度不足,容易產生反光、反射等現象,又或者是在太陽下辨識度不佳等問題,困擾著駕駛人。Mio 新發表的 MiVue R880WD,螢幕亮度達到 1500 尼特,經過 U-CAR 測試組的體驗,在晴天狀態下的車內環境,幾乎不會有螢幕反光的疊影問題 ,同時 MiVue R880WD 的螢幕本體在體驗的這幾天頻繁的觸控下來,指紋殘留也比預期的少,可以說幾乎改善了傳統後視鏡型行車記錄器的最大痛點。

MiVue R880WD 並整合了安全預警九合一 GPS 測速警示、手機 App 連接、分離式前後鏡頭組,並且支援最大 512GB 容量記憶卡。

同時,MiVue R880WD 並整合了安全預警九合一、手機 App 連接、分離式前後鏡頭組,並且支援最大 512GB 容量記憶卡;對駕駛者來說,安全預警能發揮幫忙分擔的作用,尤其是經常南來北往、穿梭於不同城市的人,預警功能確實可以降低違規的機率、提升行車安全。未來可持續透過手機 APP 提供 OTA 無線更新 GPS 測速,也相當方便。

廣  告

MiVue R880WD 分離式的前鏡頭,改善了傳統後視鏡行車記錄器的鏡頭的有限角度問題,能滿足不同車型的多元需求,特別是近來 ADAS 感測機構都集中在擋風玻璃的上側,分離式鏡頭也能避免干涉與遮擋的問題。

此外,MiVue R880WD 提供的電子後視鏡功能,其影像是由後鏡頭直接輸入,不受駕駛座高度與角度的限制,即使更換駕駛人、也不需調整後視鏡的觀看角度,能夠呈現一致的車後方視線。同時,常見一般的後視鏡行車紀錄器的鏡頭搭載於機體上,常常在設計上會有多出一截、解決安裝及獲取更佳的拍攝視角,因此較不美觀也更重,而 R880WD 的螢幕可以完整覆蓋原車後視鏡,亦無冗餘的設計,達到簡潔美觀的效果。

MiVue R880WD 透過最新的 Starvis 2 星光級感光元件,呈現出的影像品質具備高度的還原性,忠實地記錄前後方視野,搭配 HDR 高動態技術 ,可以大幅抑制高低光反差的問題。

最後,回到行車記錄器的本質 - 「畫質」,MiVue R880WD 透過最新的 Sony Starvis 2 新 2 代星光級感光元件 ,呈現出的影像品質具備高度的還原性,忠實地記錄前後方視野,搭配 HDR 高動態技術 ,可以大幅抑制高低光反差的問題,最大的好處就是做為數位後視鏡使用時,後方燈光抑制的控制相當有感 ,同時暗處的感光也更好,解決了一般感光元件過度曝光與亮度不足的情形,實用性大幅提升。


迎來新一輪貿易大戰,美國將加徵進口鋼鋁25%關稅,車輛成本將大幅提升

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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美國總統 Donald Trump 上任後,也開啟了一連串的關稅大戰,繼先前簽署行政命令,針對加拿大、墨西哥進口商品加徵 25%關稅,中國進口商品加徵 10%關稅後,近日則是再行簽署了新的行政命令,只要是進口到美國的鋼、鋁製品,都要加徵 25%關稅。這也意味著這項預計 3 月 4 日執行的關稅措施,必然讓汽車製造業成本提高。

Donald Trump 近日再行簽署了新的行政命令,只要是進口到美國的鋼、鋁製品,都要加徵 25%關稅。

幾乎已經成為連續劇般的美國關稅系列,Donald Trump 藉由行政命令簽署後,或許是希望藉由加徵關稅的舉動,來與其他國家進行貿易談判,也或許是要直接提高美國本土相關產業發展,但根據先前發言,除了最新簽署的鋼、鋁製品加徵關稅,後續還會針對晶片、藥品、銅、石油、天然氣等品項進行關稅加徵。

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值得留意的部分,是鋼、鋁製品對汽車業有所影響,晶片很可能也同樣會帶來影響,畢竟當前車輛上有著數量龐大的晶片運用,後續相關細則公布後應當會更為清晰。此外,後續各國應當也會針對美國增加的進口關稅,有著相對應的措施,甚至於對美國不同品項出口產品進行關稅加徵,意味著除了美國生產車輛之外,其他國家生產的車輛很可能也會連帶影響成本。


風馳電掣– Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid With GT Package試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/10 16:00:00

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#6205865 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Porsche Cayenne 車系在 2018 年推出第 3 代車型後,後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而為擔綱品牌的性能旗艦,Porsche 原廠最早是於 2021 年的 6 月,於 Cayenne Coupé車系的產品序列中,推出高性能的 Cayenne Coupé Turbo GT,其將最大馬力一舉提升至 640 匹,當時不僅比同平臺與同樣 EA825 4.0 升 V8 動力組合的 Audi RS Q8 馬力 600 匹更高,當時更在德國紐柏林北賽道創下 7 分 38 秒 925 的單圈成績,擠下 Audi RS Q8 的 7 分 42 秒 253,成為紐柏林最速 SUV。U-CAR 試車組先前更在小改款上市前就初嘗過 Cayenne Coupé Turbo GT 的魅力。

不過隨著全球許多市場更嚴苛的排放、噪音等法規,在小改款過後包含日本、臺灣、香港、新加坡、甚至是 Porsche 的母國德國與身處的歐盟國家,都無法販售小改款 Cayenne Coupé Turbo GT,只有少部分如美國市場才有販售。

受限法規,Porsche 的母國德國與身處的歐盟國家,都無法販售小改款 Cayenne Coupé Turbo GT,只有少部分如美國市場才有販售。

而針對這樣部分市場 Cayenne 缺少性能旗艦擔綱的情形,原廠也在 2023 年 8 月做出因應,追加高性能 Cayenne Turbo E-Hybrid 車型,綜效馬力達 739 匹,並分別有靜止加速破百 3.7 秒、878 萬的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé,以及更輕量化的 GT Package 套件車型靜止加速至時速 100 公里可縮短至 3.6 秒,極速可上升至時速 305 公里,售價為 999 萬起。

此次 U-CAR 試車組受邀試駕 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package,我們除了來一探其性能魅力外,也瞭解這輛插電試油電性能版本於日常純電行駛的產品特性。

針對部分市場 Cayenne 缺少性能旗艦擔綱的情形,原廠也在 2023 年 8 月做出因應,追加高性能 Cayenne Turbo E-Hybrid。國內分別有靜止加速破百 3.7 秒、878 萬的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé,以及更輕量化 999 萬的 GT Package 套件車型。

GT Package 採用輕量化碳纖套件,但風格比 Turbo GT 低調

首先對比起先前試駕小改前 Cayenne Coupé Turbo GT 的「乖張」外觀,筆者認為此次的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package,相對而言「低調」了不少。先前 Cayenne Coupé Turbo GT,透過不僅車頭有著大面積的水箱護罩覆蓋前保桿,車頭兩側氣壩以矩形設計,極大化了整個水箱護罩面積,採用 Turbo GT 專屬霧面黑色進氣柵,加上足下 22 吋 GT Design 消光釹銀色鋁圈,還有車側下方的 Turbo GT 字樣,確實讓其不容錯認。

對比起先前試駕小改前 Cayenne Coupé Turbo GT 的「乖張」外觀,筆者認為此次的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package,相對而言「低調」了不少。

如今換到小改款世代的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package 試駕車外觀,雖然小改款後車頭下氣壩全車系改為相連式設計,但在 Turbo E-Hybrid 就沒有專屬的霧黑視覺,視覺張力上少了些許。不過小改款後 Turbo E-Hybrid 標配的燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈,除了有著更為銳利的輪廓外,還擁有更高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。

小改款後 Turbo E-Hybrid 標配的燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈,除了有著更為銳利的輪廓外,還擁有更高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。

試駕車整體透過選配後,更偏向內斂的氛圍,除了無須加價的金屬石英灰車色外,更將原先標配的 22 吋 GT Design 輪圈施以消光釹銀色烤漆 (Satin Neodyme)、更換為較為低調的 22 吋 GT Design 輪圈施以靜海藍色烤漆 (Deep Sea Blue),車側以 2.65 萬選配的黑色「Porsche」 字樣雖然強化其運動特質,但就未若標示 Turbo E-Hybrid 之類的字樣鮮明。

試駕車將原先標配的 22 吋 GT Design 輪圈施以消光釹銀色烤漆 (Satin Neodyme)、更換為較為低調的 22 吋 GT Design 輪圈施以靜海藍色烤漆 (Deep Sea Blue)。

而試駕車在外觀標配保時捷主動式空氣力學套件雨後擾流尾翼,再加上輕量化的 Carbon 碳纖維車頂,車頂擾流板施以高亮澤黑色烤漆含碳纖維側板,並且在後視鏡採用專屬外觀與碳纖維材質。若對比起 GT Package 版本與一般車型的差異,在於其標配 PCCB 陶瓷複合煞車、鈦合金中央排氣尾管,還有前述的 SportDesign 套件。車尾部分在小改款後改為一體式貫穿整合 Porsche 字樣設計,整體更顯洗鍊簡約。

車尾部分在小改款後改為一體式貫穿整合 Porsche 字樣設計,整體更顯洗鍊簡約,對比起 GT Package 版本與一般車型的差異,在於其標配 PCCB 陶瓷複合煞車、鈦合金中央排氣尾管,還有 SportDesign 套件。

科技化界面入注,仍保留部分機械感鋪陳

走進 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package 試駕車的車內,其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐,將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代,改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組,在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換,主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面,並且除經典的 5 環布局外,還有轉速表、導航畫面投影。但相對而言就少了些許先前試駕 Cayenne Coupé Turbo GT 時的「機械感」。

走進 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package 試駕車的車內,其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐,將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代,改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組,中央配置 12.3 吋 PCM 觸控螢幕系統。

對比 Turbo E-Hybrid 車型與普通 Cayenne 車型的配備差異,其也將免鑰匙進入、車門自動緊閉系統納入標配清單中,車內則是同樣標配 4 座設定,並加入相當肅殺的 GT 跑車式方向盤施以 Race-Tex 材質包覆搭配 12 點鐘黃色標記、Carbon 碳纖內裝飾板套件。而 GT Package 車型更在一般的 Turbo E-Hybrid 之上,追加方向盤跑車計時紅色 Sport Response 按鈕、GT 專屬內裝施以對比色縫線,扶手等處 Race-Tex 材質包覆。

數位儀表具有 7 種的顯示切換,主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面,並且除經典的 5 環布局外,還有轉速表、導航畫面投影。
對比起一般的 Turbo E-Hybrid,為追求輕量化 GT Package 車型將 18 向電動跑車座椅、改為雙前座 8 向跑車座椅。試駕車更選配四區恆溫空調系統。

不過對比起一般的 Turbo E-Hybrid,為追求輕量化 GT Package 車型將 18 向電動跑車座椅、改為雙前座 8 向跑車座椅。試駕車在內裝更選配諸多個人化視覺,包含方向盤碳纖外緣飾板、靜海藍色跑車計時套件碼錶底色 (Deep Sea Blue) 、個人化自發光碳纖車門檻、中央扶手施以車型名稱印記,並且也選配了 8.67 萬的乘客資訊娛樂顯示螢幕,音響也更升級 Burmester 3D 頂級環繞音響系統,只不過筆者認為 Cayenne 車系上採用的自家 PCM 系統、在串流影音體驗未若 Macan Electric 的 Android Automotive 系統突出,因此車主們在選配時可多加斟酌。

筆者認為 Cayenne 車系上採用的自家 PCM 系統、在串流影音體驗未若 Macan Electric 的 Android Automotive 系統突出。而在 Turbo E-Hybrid 車型上,其還有多出專屬的充電控制選單。
試駕車選配副駕螢幕。

實際體驗下其車內的質感相當上乘,雙前座跑車座椅的包覆性十足,只可惜 Cayenne 車系上接未有配置電動調整方向盤。另外試駕車也選配了 8.94 萬抬頭顯示器,其顯示的資訊雖然不多,但卻能相當方便使用者掌握車速與導航等重要資訊,跑車計時套件的選配,也能讓其機械感仍有所保留。比較可惜的是目前 Cayenne 在國內也僅能像試駕車般選配 ACC 自動跟車,並未有車道置中的選擇,不過標配的 360 度環景輔助攝影算是相當清晰。

試駕車也選配了 8.94 萬抬頭顯示器,其顯示的資訊雖然不多,但卻能相當方便使用者掌握車速與導航等重要資訊。
跑車計時套件的選配,也能讓其機械感仍有所保留。
目前 Cayenne 在國內也僅能像試駕車般選配 ACC 自動跟車,並未有車道置中的選擇。
標配的 360 度環景輔助攝影算是相當清晰。
Cayenne Turbo E-Hybrid 在後車廂相比一般 Coupé 又更為縮減,主要為配置鋰電池組,為傾倒前為 404 公升~傾倒後為 1,344 公升,比起一般車型約縮減 158 至 188 公升不等。

純電代步新奇、V8 動力本體仍帶來暢快感受,底盤比 Turbo GT 更適合日常代步

Cayenne Turbo E-Hybrid 新車採用 EA825 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎本體,並配有 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與全時四驅系統,引擎本體可輸出高達 599 匹、81.6 公斤米,搭配具備 176 匹 ( PS ) 輸出功率的電動馬達,綜效馬力達 739 匹 ( PS ) ,綜效最大扭力為 96.8 公斤米。靜止加速破百含跑車計時套件下僅需 3.6 秒,車輛極速則達到 305 公里。

電能資訊方面,Cayenne Turbo E-Hybrid 搭載總容量 25.9kWh、可用容量 21.8kWh 的鋰電池組,純電極速可達 135 公里,WLTP 續航里程最高可達 81 公里。不過其充電僅支援最高 11kW 的 J1772 AC 慢充,充滿電約需花 2 小時。

Cayenne Turbo E-Hybrid 新車採用 EA825 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎本體,並配有 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與全時四驅系統,搭載總容量 25.9kWh、可用容量 21.8kWh 的鋰電池組,綜效馬力達 739 匹 ( PS ) ,綜效最大扭力為 96.8 公斤米。

原廠也指出,Cayenne Turbo E-Hybrid 車系標配全新雙氣室與雙閥門技術的主動式氣壓懸吊,使車輛可分段調整操作懸吊回彈與壓縮程度,增加駕駛的舒適與安全性的同時,也提供 Comfort 與 Sport Plus 模式的駕駛模式可選擇;而全新懸吊系統強化在動態過彎時的操控性,更使車輛在慢速駕駛情況下更加舒適,增強車輛高度俯仰和側傾的支撐性;而 Porsche 扭力分導升級系統 ( PTV Plus ) 則為標準配備,Porsche 動態底盤控制系統 ( PDCC ) 和後軸轉向系統則為選配項目。

充電僅支援最高 11kW 的 J1772 AC 慢充,充滿電約需花 2 小時,充電規格為美規 J1772。

而此次筆者試駕的車款,剛好就也選配了 10.83 萬的後軸轉向、以及 20.83 萬的 PDCC 動態底盤控制系統。行車模式部分,則有分為 Offroad 越野、E-Power 純電、Hybrid 油電、Sport 運動、Sport Plus 共 5 種模式;底盤則有 Normal、Sport、Sport Plus 三種懸吊回饋可選;氣壓懸吊車身高度則有特殊地形、地形、適中、已下降、低。

比較值得一提的是,這也是試車組少數體驗過的 Cayenne E-Hybrid 車型,其在選擇「Hybrid 油電」模式後,還有 Hybrid Auto、E-Hold、E-Charge 共 3 種模式可選,分別對應的就是自動油電切換,E-Hold 為保持電池電量,E-Charge 則是透過引擎在高速時替電池充電。

行車模式部分,則有分為 Offroad 越野、E-Power 純電、Hybrid 油電、Sport 運動、Sport Plus 共 5 種模式;底盤則有 Normal、Sport、Sport Plus 三種懸吊回饋可選;氣壓懸吊車身高度則有特殊地形、地形、適中、已下降、低。
這也是試車組少數體驗過的 Cayenne E-Hybrid 車型,其在選擇「Hybrid 油電」模式後,還有 Hybrid Auto、E-Hold、E-Charge 共 3 種模式可選。

由於平日測試過多款純電動車,雖然純電行駛的能效並非 Cayenne Turbo E-Hybrid 主打,但能源署公布其純電行駛效率也有 4.3km/kWh。筆者試駕當日於松山區取車時,由於電量並非全滿,當時的電量剩下 31%、表顯純電續航里程為 20 公里;但經過行駛 10.4 公里後,由於筆者有嘗試以非 Hybrid 的 Sport Plus 等模式介入,引擎輔助充電下電量僅掉到 28%。

在試駕當日經過前往八里拍攝等行程後,最終當天共計行駛 79.7 公里、儀表油耗表現顯示為 6.35km/L,電量剩下 25%、純電行駛的里程為 22.8 公里、電能效率為 3.24km/kWh(30.8kWh/100km)。

筆者試駕當日於松山區取車時,由於電量並非全滿,當時的電量剩下 31%、表顯純電續航里程為 20 公里。
經過行駛 10.4 公里後,由於筆者有嘗試以非 Hybrid 的 Sport Plus 等模式介入,引擎輔助充電下電量僅掉到 28%。
試駕當天最終共計行駛 79.7 公里、儀表油耗表現顯示為 6.35km/L,電量剩下 25%、純電行駛的里程為 22.8 公里、電能效率為 3.24km/kWh(30.8kWh/100km)。

由上述結果可見,Cayenne Turbo E-Hybrid 在日常的純電行駛效率並不突出,但在純電高速行駛下,其動力的加速與輔助,確實有著類似純電車的感受,安靜無聲的程度、讓駕駛能偶爾從「V8 聲浪」中獲得片刻寧靜,甚至筆者實際測試下純電高速以時速 120 公里巡航都沒有問題。只不過當駕駛瞬間深踩時,純電模式下仍有可能會啟動引擎輔助動力,好在引擎介入時的運轉震動與運轉聲浪相當收斂,讓平日代步駕駛依舊能以氣定神閒的方式使用其 PHEV 動力。

Cayenne Turbo E-Hybrid 在引擎介入時的運轉震動與運轉聲浪相當收斂,讓平日代步駕駛依舊能以氣定神閒的方式使用其 PHEV 動力。

當然,除了附加的「寧靜日常」,Cayenne Turbo E-Hybrid 重點自然還是在其 V8 引擎「喚醒」後的激情表現。

有了之前體驗過 Cayenne Turbo GT 的「癲狂」性能與駕馭印象,讓筆者自然是對 Cayenne Turbo E-Hybrid 的表現有所想像。只不過相當意外的是,不同於 Cayenne Turbo GT 有種類似難以親近駕馭的狂野;即便有著更高的 739 匹綜效輸出,但 Cayenne Turbo E-Hybrid 反倒在一般情況下,都有著更能夠「訓服」的特質。

不同於 Cayenne Turbo GT 有種類似難以親近駕馭的狂野;即便有著更高的 739 匹綜效輸出,但 Cayenne Turbo E-Hybrid 反倒在一般情況下,都有著更能夠「訓服」的特質。

具體而言,筆者認為相較於 Cayenne Turbo GT 相當重手的轉向輔助,Turbo E-Hybrid 的輔助力道雖不至於輕手,但也已讓駕駛能夠更輕鬆的轉打駕馭,甚至在做任何轉向修正時也不需太費力氣。至於車頭指向性一樣精準,甚至透過試駕車選配後軸轉向等「利器」輔助下,連續彎道中快速重心變換,似乎都有難不倒這頭 739 匹、2.5 噸車重猛獸的特性。

透過試駕車選配後軸轉向等「利器」輔助下,連續彎道中快速重心變換,似乎都有難不倒這頭 739 匹、2.5 噸車重猛獸的特性。

而不論是高速巡航中間的再加速、或是山路爬坡,這具 V8 雙渦輪動力的強勁程度、動力飽滿度、聲浪厚實度,都讓駕駛感到熱血沸騰。不過相對而言,筆者認為 Turbo E-Hybrid 的降檔反應、還有瞬間引擎動力的湧現猛爆程度,就沒有像 Cayenne Turbo GT 般激進狂暴,除非駕駛自行手動透過換檔撥片降檔,要不然 Turbo E-Hybrid 換檔的銜接頓挫感、還有能執行降檔時的轉速域,都比起 Turbo GT 較為收斂,甚至即便切換至 M 檔手排檔位,Turbo E-Hybrid 在拉轉後仍會直接執行升檔、並不會像 Turbo GT 直接以斷油處理。

不論是高速巡航中間的再加速、或是山路爬坡,這具 V8 雙渦輪動力的強勁程度、動力飽滿度、聲浪厚實度,都讓駕駛感到熱血沸騰。

當然要認真驅策起來,739 匹的這頭猛獸在彎道切彎時的快感,還有中高速加速的綿密暢快,自然還是會讓人對於往昔這類大馬力性能車的調性回味再三,只不過是在初段加速時多了點電能輔助。

但或許是因為加上了能夠對應嚴苛排放的電能動力輔助,Porsche 原廠將其產品調性調整的更為內斂,而且在激烈操駕時,仍能夠多少感受到 2.5 噸車重、對比起 2.2 噸車重 Turbo GT 車型在動態靈活度上的差異,即便有著較大的馬力(綜效 739 匹 vs640 匹),但 Turbo GT 加速僅 3.3 秒、比起 Turbo GT 消去 0.3 秒,Turbo E-Hybrid 在彎中仍能夠感受到彎中多出一些彎中重心轉換時的遲疑。

在激烈操駕時,仍能夠多少感受到 Turbo E-Hybrid 2.5 噸車重、對比起 2.2 噸車重 Turbo GT 車型在動態靈活度上的差異,Turbo E-Hybrid 在彎中仍能夠感受到彎中多出一些彎中重心轉換時的些許遲疑。

不過筆者認為,若是日常還有要兼顧載著家人、朋友的需求,其實 Turbo E-Hybrid 更能夠兼顧性能與日常天平兩端的需求,不僅是一般行路下不論任何懸吊模式 Turbo E-Hybrid 都有更舒適的回饋、少了 Turbo GT 相當明顯的癲頗感,動力輸出的曲線更為線性好掌控,甚至還多出了更寧靜的純電模式。至於底盤動態仍舊相當優異精準,過彎的俐落程度與循跡性相當出色,僅僅只是重量帶來靈活度的差異,PCCB 陶瓷煞車則在達到工作溫度時能夠精確地煞停,推薦有偶爾競技熱血需求的車主選配,試駕車選配的後輪轉向與 PDCC 底盤更是功不可沒。

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風馳電掣的快意組合

總結而言,筆者認為比起過去純然癲狂的 Turbo GT,Turbo E-Hybrid 更能夠兼顧日常、熱血競技兩端的平衡需求,將 V8 引擎動力的「風馳」、還有純電代步的「電掣」做出完美演繹。在純電動車性能產品氣燄高張的當下,還能夠有這類傳統 V8 性能車款、加上一點點電能輔助留存於當代的組合,對於許多喜愛大排量性能 SUV 車款的消費者而言,已可說是碩果僅存的存在。


限量9輛,售價1,298萬典藏福爾摩沙之美,Range Rover SV Taiwan Limited Edition國內上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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繼 1 月份 JLR Taiwan 在臺發表新年式 Range Rover Sport SV,同步公開旗下多款新車 25 年式編成後,便預告品牌將延續「臺灣-福爾摩沙 • 美麗之島」的主題,推出全新「Range Rover SV Taiwan Limited Edition」。

JLR Taiwan 預告將延續「臺灣-福爾摩沙 • 美麗之島」的主題,推出全新「Range Rover SV Taiwan Limited Edition」。

今 (2/10) 日 JLR Taiwan 依約舉辦新車發表活動,正式亮相這款以臺灣作為啟發的 Range Rover SV Taiwan Limited Edition,擁有 SV Bespole 金屬烤漆/門檻飾板/圖騰刺繡座椅、SV Serenity 外觀套件等專屬配備,限量配額僅 9 輛,建議售價為新臺幣 1,298 萬起。

回顧品牌導入臺灣市場的 Range Rover SV 車系,不同於一般版 Range Rover 車型,提供 D350、P400 雙動力,SWB、LWB 兩種車身型式選擇,Range Rover SV 僅以「P615」單一動力進行溝通,其中標準軸 P615 SV SWB 售價為 898 萬,至於升級後座影音系統、扶手製冷等功能的長軸 P615 SV LWB 售價則達到 1,013 萬。

導入臺灣市場的 Range Rover SV 車系以「P615」單一動力進行溝通,其中標準軸 P615 SV SWB 售價為 898 萬。
導入臺灣市場的 Range Rover SV,升級後座影音系統、扶手製冷等功能的長軸 P615 SV LWB 售價達到 1,013 萬。

動力方面,Range Rover SV Taiwan Limited Edition 擁有與 Range Rover SV 車系相同的強悍性能,以源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎作為基礎,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱、MHEV 輕油電技術,創造達 615 匹 (PS) 的最大馬力,最大扭力更高達 76.5 公斤米,距原廠公佈數據顯示,自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5 秒,極速則設定在 261 公里。

關於 Range Rover SV Taiwan Limited Edition 在臺上市的報導,U-CAR 稍晚將持續帶來完整版內容。

Range Rover SV Taiwan Limited Edition 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力達 615 匹,最大扭力則達到 76.5 公斤米。

EX40/EC40提供純電專屬禮遇,2月Volvo新車促銷方案

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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#6205834 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volvo 國際富豪汽車近期正式公布 2 月購車優惠方案, 2025 年式 EX40 和 EC40 車系已於 11 月正式在國內發表,雙車型皆提供 Plus Single motor 單馬達和 Ultimate Twin motor 雙馬達版本,EX40 車系售價為 191 萬元及 222 萬元,EC40 車系售價則為 201 萬元及 232 萬元。

而在 24 年式 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系陸續出清完成後,Volvo 國際富豪汽車則針對 2025 年式 EX40 和 EC40 車系,正式推出純電車型專屬禮遇,其中包含加購原廠家用充電樁享半價優惠、獨享 Volvo DC 充電電費 8 折、獨享 Volvo 特約充電電費 8 折、4 年/8 萬公里延長保固、4 年/8 萬公里免費保養、4 年免費道路救援服務、4 年智能互聯免費數據流量以及 15 年 Volvo on Call 服務。


[U-EV] Toyota首座海外電池廠即將量產,預估年產量最高70GWh

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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#6205835 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 位於美國加州的電動車電池工廠即將開始進入量產階段,可就近提供於美國組裝的電動車供應鏈,初期年產量預估為 30GWh,到了 2030 年為 70GWh,預計可供應約 40 萬輛電動車所使用,Toyota 加州電池廠亦為日本海外的首座自主營運的電動車電池工廠。

Toyota 位於美國加州的電動車電池工廠即將開始進入量產階段,可就近提供於美國組裝的電動車供應鏈。(圖片為示意)

Toyota 加州電池廠的投資規模為 140 美元,外界預估最快於 4 月開始可量產出貨,提供電池包(Battery pack)予美國當地的 Toyota 與 Lexus 製造組裝廠,滿足當地市場的電動車需求量。

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美國加州廠同時也是 Toyota 在日本以外首座自主投資興建的電池工廠,根據外媒報導該廠擁有 14 條生產線,可生產組裝電動車(BEV)、插電式混合動力(Plug-in Hybrid)以及混合動力(Hybrid)車輛所需的電池,將會以三元鋰電池為生產的電池種類。

美國加州廠同時也是 Toyota 在日本以外首座自主投資興建的電池工廠,可生產組裝電動車(BEV)、插電式混合動力(Plug-in Hybrid)以及混合動力(Hybrid)車輛所需的電池。(圖片為示意)

未來 Toyota 美國加州電池廠的年產量,營運初期為 30GWh,到了 2030 年提升到最高 70GWh,可滿足約 40 萬輛電動車所需。


Opel/Vauxhall Corsa獲冠軍、Hyundai兩款電車入選,Green NCAP公布2024年度環保評等成績結果

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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#6205836 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

評價歐洲新車環保節能表現的 Green NCAP,近期公布了 2024 年度環保成績結果,在這評等排行中,電動車其在獎項、各項數據以及排名中都領先群雄,而這次脫穎而出、獲得冠軍的車款為 Opel/Vauxhall Corsa,另外在不同級距排名中,這回 Hyundai 則有 Ioniq 6 和 Kona Electric 兩款電動車入選。雖然說電動車無疑主導了此排行,不過 Green NCAP 亦還是評價了油電車、汽油車和柴油車環保表現最出色車型,分別是 Honda Civic e:HEV、Volkswagen Taigo 和 Peugeot 308。

Green NCAP 公布了 2024 年度環保成績結果,獲得冠軍的車款為 Opel/Vauxhall Corsa。
在不同級距排名中,這回 Hyundai 則有 Ioniq 6 和 Kona Electric 兩款電動車入選。另外油電車、汽油車和柴油車環保表現最出色車型,分別是 Honda Civic e:HEV、Volkswagen Taigo 和 Peugeot 308。

Corsa 奪得 2024 年度最環保車款頭銜

拿下 Green NCAP 2024 年度環保評等冠軍的車款為 Opel/Vauxhall Corsa,在 Green NCAP 的 3 大項評分指標空氣清潔指數、能源效率指數、溫室氣體指數中,在滿分皆為 10 分的情況下,分別拿到了 10、9.7、10 的成績,最終得到了 5 星評級、99%的高分肯定。而這回接受評測的 Corsa 動力為 115kW ( 約 156 匹馬力 ) ,搭載可用容量 51kWh 的電池組,Green NCAP 也強調,Corsa 在高速公路測試環境下展現出相當出色的能源經濟性表現。

Opel/Vauxhall Corsa 在 Green NCAP 的 3 大項評分指標空氣清潔指數、能源效率指數、溫室氣體指數中,在滿分皆為 10 分的情況下,分別拿到了 10、9.7、10 的成績,最終得到了 5 星評級、99%的高分肯定。

Corsa 奪下了年度總冠軍的殊榮,另外 Green NCAP 也在各級距中選出表現最出色的車款;首先大型家庭用車部分是由 Hyundai Ioniq 6 拿下,其成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.6 分、溫室氣體指數 9.8 分,總成績為 5 星、98%;Ioniq 6 搭載可用容量 77.4kWh 的電池組,具備前後雙馬達設定、239kW ( 約 325 匹馬力 ) ,Green NCAP 表示,雖然 Ioniq 6 車重較重 ( 空車重 2,078 公斤 ) ,不過憑藉著優異的車身空氣力學設計、高效動力總成等設定,因此能帶來出色的能源效率。

大型家庭用車部分是由 Hyundai Ioniq 6 拿下,其成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.6 分、溫室氣體指數 9.8 分,總成績為 5 星、98%。

至於小型家庭用車級距冠軍是 BYD Dolphin,3 大項成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.6 分、溫室氣體指數 9.9 分,總成績為 5 星、98%;Dolphin 擁有 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的動力、60.5kWh 的可用容量電池,Green NCAP 表示,Dolphin 其在短程的城市使用環境下展現了潛力。

在小型 MPV 級距中是由 Jeep Avenger 奪得,其成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.4 分、溫室氣體指數 9.7 分,總成績為 5 星、97%;純電 Avenger 搭載可用容量 51kWh 的電池,雖然在 Euro NCAP 僅獲得 3 星評價,不過在環保測試的表現很好,Green NCAP 表示在所有測試環境下能耗數據都很出色。

小型家庭用車級距冠軍是 BYD Dolphin,3 大項成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.6 分、溫室氣體指數 9.9 分,總成績為 5 星、98%。
小型 MPV 級距中是由 Jeep Avenger 奪得,其成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.4 分、溫室氣體指數 9.7 分,總成績為 5 星、97%。

而小型 SUV 冠軍則是 Hyundai Kona Electric 拿下,成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.7 分、溫室氣體指數 9.9 分,總成績為 5 星、98%;Green NCAP 表示,自 2020 年測試第 1 輛電動 Kona 後,Hyundai 的產品便取得了許多成就,而新款 Kona Electric 由於電池容量加大,使得續航表現有所提升,並且在所有測試環境下能耗表現都更出色。另外其動力表現強化下,也能帶來更好的動態體驗感受。

小型 SUV 冠軍則是 Hyundai Kona Electric 拿下,成績為空氣清潔指數 10 分、能源效率指數 9.7 分、溫室氣體指數 9.9 分,總成績為 5 星、98%。
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看到非純電車部分,油電混合車型是由 Honda Civic e:HEV 獲得青睞,成績為空氣清潔指數 7.2 分、能源效率指數 5.5 分、溫室氣體指數 4.1 分,總成績為 3 星、56%;Green NCAP 提到,該混合系統動力在所有測試中都能大幅降低排放量,尤其是在低於高速公路的速度下,並且在油耗的表現也相當出色;另外在控制氣體污染物排放方面表現良好且穩健,不過雖然配備了汽油微粒過濾器,但在顆粒物排放方面得分低於平均值。

油電混合車型是由 Honda Civic e:HEV 獲得青睞,成績為空氣清潔指數 7.2 分、能源效率指數 5.5 分、溫室氣體指數 4.1 分,總成績為 3 星、56%。

汽油車型方面為 Volkswagen Taigo 奪得,成績是空氣清潔指數 7.0 分、能源效率指數 5.2 分、溫室氣體指數 3.8 分,總成績為 3 星、53%;Green NCAP 表示,Taigo 在污染物排放方面表現良好,並令人驚喜的是其顆粒排放量低於許多競爭對手。

最後,柴油車型部分是 Peugeot 308 獲得青睞,成績是空氣清潔指數 6.5 分、能源效率指數 5.6 分、溫室氣體指數 4.5 分,總成績為 3 星、55%;Green NCAP 提到,308 在空氣清潔方面表現出色,有效控制污染物排放,而先進的排氣後處理系統在大部分測試條件下表現穩定且有效,但仍有改進空間。

汽油車型方面為 Volkswagen Taigo 奪得,成績是空氣清潔指數 7.0 分、能源效率指數 5.2 分、溫室氣體指數 3.8 分,總成績為 3 星、53%。
柴油車型部分是 Peugeot 308 獲得青睞,成績是空氣清潔指數 6.5 分、能源效率指數 5.6 分、溫室氣體指數 4.5 分,總成績為 3 星、55%。

經銷端傳Audi小改A3 Sportback共3車型,入門30 TFSI價格141萬、頂規35 S line售價181萬

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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Audi Taiwan 在農曆年後公布了新產品預售消息,包含了 Audi 新世代平臺的全新純電戰力 Q6 e-tron,以 269 萬至 369 萬展開預售,同步還有小改款 A3 車系的預售資訊公布,不同於 Q6 e-tron 車系揭示了車系編成與規格配備,Audi Taiwan 針對 A3 車系僅確認預售價格 141 萬起,全車系搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統。

而近日從經銷端傳出小改款 A3 Sportback 更多產品設定資訊,據悉入門車型為 30 TFSI,緊接這往上則是 35 TFSI、35 TFSI S line,價格依序為 141 萬、157 萬、181 萬。正式價格以及編成設定,仍需以 Audi Taiwan 正式公布為主。

Audi Taiwan 在農曆年後公布了小改款 A3 車系展開預售,但只有透露預售價 141 萬起,而近日則是從經銷端傳出,小改款 A3 共計 3 車型編成,價格帶則是落在 141 萬至 181 萬的設定。

Audi 在 2024 年第一季末發表的小改款 A3 家族,除了掀背的 Sportback、轎車 Sedan 兩種型式之外,還首度加入了跨界元素的 Allstreet 系列,撇除式微的轎車系列,Audi Taiwan 預計 2025 年第一季發表的 A3,主要還是國內消費者較為熟悉的 Sportback 掀背車型。Audi 原廠在小改 A3 車系中推出有汽油的 TFSI 車型,柴油的 TDI 車型以及 Plug-In Hybrid 的 TFSI e 等動力型式。

小改款 A3 全車系都是搭載 1.5 升渦輪增壓引擎與 48V 輕油電系統的組合,30 TFSI 提供 110 匹最大馬力設定,而 35 TFSI 車型則具備了 150 匹最大馬力輸出。

從經銷端傳出的資訊來看,包含 30 TFSI、35 TFSI 動力架構相同,主要差異在於動力輸出設定不同,30 TFSI 能供輸 110 匹 (hp) 最大馬力與 20.4 公斤米扭力,而 35 TFSI 的動力輸出則是 150 匹 (hp) 最大馬力,以及 25.5 公斤米扭力,全車系都是搭配 S-tronic 7 速自手排變速系統,頂規 S line 車型上還配置有運動化懸吊系統,並且標配 18 吋胎圈組,與車系其他成員的 17 吋有所差異。

根據掌握到的資訊來看,導入國內的 A3 小改款全車系標配 LED 頭尾燈組,而原廠積極溝通的 Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組則是全車系選配。

在配備部分,公路行車輔助套件與都會行車輔助套件列為全車系標配,頭尾燈組皆為 LED 設定,而 Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組則是全車系選配,12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus 在 35 TFSI 車型上始列為標配,中控螢幕標配了 10.1 吋觸控螢幕,支援中文聲控與輸入;座椅設定上駕駛座皆為電動調整,但雙前座電動調整則是頂規 S line 車型標配 (駕駛座具記憶功能)。

12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus 在 35 TFSI 車型上始列為標配,中控螢幕標配了 10.1 吋觸控螢幕。
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除此之外,三區恆溫空調、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Audi Connect 列為全車系標配,但原廠導航系統以及 10 支喇叭的 Audi sound system,在 35 TFSI 車型上才列為標配項目。完整與正式的小改款 A3 產品與編成設定,仍有待 Audi Taiwan 後續正式發表,U-CAR 也將持續帶來相關資訊與報導。


Nissan拒絕成Honda子公司而將更換合作對象,Nissan困境並沒有因此改變

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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#6205838 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

持續引起全球車壇關注的 Honda 與 Nissan 合併計畫,雖然雙方截至目前為止都沒有發出正式聲明,但從持續傳出的訊息來看,雙方合作的破局幾乎已成定案,這並不讓人感到意外的情境也引發了更多討論,不少外媒報導指出,Nissan 已經決定要撤回先前簽署的 MOU,並歡迎新的合作對象進行商討。而原先傳出有意入主 Nissan 的鴻海集團,也再次成為了討論對象。

在 2024 年底 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 後,鴻海集團就已經先行停止相關行動,主因在於 Honda 與 Nissan 的 MOU 中有一項條款,如果與第三方完成合作手續,則需要賠付對方 1,000 億日圓的解約手續費;而如果傳言屬實,也就是 Nissan 撤回先前簽署的 MOU,鴻海集團繼續原先計畫執行自然也就沒有任何問題。

不少外媒報導指出,Nissan 已經決定要撤回先前簽署的 MOU,並歡迎新的合作對象進行商討。

無論最後 Nissan 與 Honda 是否有機會重返談判桌,或者是就開啟 Nissan 與非汽車產業合作契機,Nissan 當前面臨的都是極為艱難之困境,不僅是未來的電能市場發展不具備絲毫先機,就連傳統車廠立足根本的「燃油車」事業,同樣也極為窘迫。

先前 U-CAR 在不少報導中都有提過,電動車發展最為關鍵的一個環節就是軟體實力,這也是傳統車廠當前面臨的一大困境,相比 Tesla、中國汽車都落後不少,想要開發出先進的車用作業系統,不僅需要龐大人力物力等資源,更重要的是,這些資源都不是傳統車廠既有的體系中所具有的,都需要從外部市場重新召募匯集,更需要時間來磨合以及積累實力,也因此傳統車廠與資訊科技業的合作,成為相當合宜的一種方式。

鴻海集團先前即已經與 Nissan 接觸過,表達鴻海的收購意願,隨著 Nissan 與 Honda 的合作破局,鴻海積極進軍電動車產業的計畫有機會再次開展。

美國的科技資訊研發與顧問公司 Gartner,在 2024 年 9 月公布了新一份的 Digital Automaker Index 指數調查成果,旨在突顯車廠數位化發展的成果,Tesla 在全球品牌中奪冠,緊接著排名的幾乎都是電動車新創品牌,中國品牌,日系品牌的 Nissan、Toyota、Mazda 排名在末段班,JLR 則是敬陪末座。從排名中也更能清楚了解到,日系品牌在車壇發展潮流的電能化、數位化發展上,與前段班有著不小差距。

這一點也正是 Nissan 在電能科技發展上,非常欠缺的部分,在當前汽車業變革海嘯中絕對不是個例,許多品牌都面臨相同困境,然而 Nissan 更為關鍵的課題,是傳統車廠立足之本的燃油車發展上,也同樣陷入困境,更白話一點來說,就是沒有 Hybrid 產品且 e-Power 市場表現遠不如預期。e-Power 動力架構電池容量較小,再加上電池保護的設定,因此充電頻率相當頻繁,再加上電動馬達原本高速行駛就較為耗能,因此在美國地大物博的用車環境中,相比 Hybrid 動力架構更不具備競爭優勢,也是 Nissan 在北美市場失利的一大要因。

在傳統燃油架構產品部分,Nissan 積極推動 e-Power 產品,不過在市場表現並不如預期。

以當前潮流發展來看,電動車是必然的未來趨勢,也是兵家必爭之地,但更為現實的,是傳統車廠目前主要獲利還是來自於傳統燃油架構產品,中國市場的大幅衰退,對傳統市場而言已經有大幅影響,而 Nissan 更面臨了美國市場的失利;對應日益嚴格的環保法規,傳統燃油架構導入電能科技,早在十數年前就已經是必然發展,Nissan 積極推動的 e-Power 增程式架構,在效能表現以及市場銷售面上,都沒有能達到預期效果。

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在電動車發展領域沒有強大競爭力,同時「固本」的傳統燃油市場持續節節敗退,造成了當前 Nissan 瀕臨破產的困境,雖然 Nissan 也持續發布「變法圖強」的各項計畫,包含裁員、全球減產等,但實際效果卻不明顯,這也是 Honda 與 Nissan 合併計畫無法繼續下去的原因之一。Nissan 當前的困境意味著即便改與鴻海商談合作事宜,提出更有效益的圖強計畫、甚至於進行重組,都是不可避免的一步。


[U-EV]強調跨界戶外越野特質,Volvo全球首演EX30 Cross Country純電休旅

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/09 16:00:00

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#6205840 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volvo 在 2023 年 6 月正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系,接續在 2025 年 2 月 10 日全球首演以 EX30 車系為基礎、所衍生的 EX30 Cross Country 純電休旅車系,同時於部份新車市場同步開放訂購,並於今年春季稍晚開始交付新車。而在國內市場部份,EX30 車系將在 2 月 26 日於臺灣市場上市,但未來 EX30 Cross Country 車系後續會否導入則尚未確認。

Volvo 繼 2023 年 6 月發表全新入門純電休旅 EX30 車系後,接續推出強調戶外運動風格的 EX30 Cross Country 純電休旅車系。

EX30 Cross Country 純電休旅車系在外觀上延續了 EX30 車系的基礎設定,最明顯的差異除了改採黑色車頂及照後鏡配色外,包含前水箱護罩、後尾門、前後下擾流及側裙等處,皆加入 Cross Country 車型專屬消光黑套件設定,同時因應車輛的越野需求,EX30 Cross Country 也追加了黑色輪拱飾條、加高懸吊及 19 吋消光黑色輪圈設定。另外還可選配包含車頂架、18 吋全地形輪胎及擋泥板等專屬越野配件。

EX30 Cross Country 純電休旅車系的前消光黑水箱護罩,特別展示了瑞典北極地區 Kebnekaise 山脈的地形,上方更有經緯度的編號數字。
EX30 Cross Country 純電休旅車系尾門同樣具備車型專屬的消光黑色與鋼琴烤漆飾板配置。
EX30 Cross Country 純電休旅車系除了具備黑色車頂配置外,車側亦擁有 Cross Country 專屬字樣。
EX30 Cross Country 另外可選配包含車頂行李架、18 吋全地形輪胎及擋泥板等專屬越野配件。

有別於 EX30 車系提供多元的電氣規格選擇,EX30 Cross Country 純電休旅車系則僅提供
Twin Motor Performance 雙馬達高性能版單一動力設定,具備 428 匹綜效馬力輸出表現,由靜止加速至時速 100 公里可在 3.7 秒完成,並搭配容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,WLTP 測試規範下續航里程則為 427 公里。

EX30 Cross Country 僅提供 Twin Motor Performance 雙馬達高性能版單一動力,具備 428 匹綜效馬力輸出,靜止加速至時速 100 公里可在 3.7 秒完成,WLTP 續航里程 427 公里。
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EX30 Cross Country 內裝以直立式 12.3 吋觸控螢幕為主軸,提供車速、電量、導航及車輛控制等資訊,並具備 5G 連結及內建 Google 系統。
中控台下方採用大型開放式置物空間並具備隱藏式置物盒,中央扶手前方具備伸縮式雙置杯架及手機置放空間。
EX30 Cross Country 將全景天窗列為車系標配,前雙座椅並具備電動調整及加熱機能,並將雙區恆溫及環景輔助系統等同樣列為車型標準配備。

在內裝設定上,EX30 Cross Country 純電休旅車系則延續了 EX30 車系的基礎,採用以全新直立式 12.3 吋觸控螢幕為主軸的車輛控制設計,整合包含車速、電量以及充電,另外也包括導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊。此外也具備 5G 連結功能,其內建 Google 系統可提供包含 Google Assistant 輔助、 Google 地圖導航以及 Google Play 應用程式下載等功能 。


[U-EV]有望2026年推出、僅供歐洲市場,外媒揭露Kia 全新純電入門休旅EV2資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/08 16:00:00

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Kia 於 2024 投資者日 (2024 CEO Investor Day) 年度會議上,曾揭示未來純電新車產品規劃,預計將在 2027 年前推出包含 EV2、EV3、EV4 以及兩款 PBV 電動車,總計將推出達 15 款純電作品,並預計在 2030 年時達到 160 萬輛的純電車款販售規模。其中 EV2 車款則可視為品牌全新的入門純電休旅車型。

Kia 於 2024 投資者日年度會議曾揭示未來純電產品規劃,其中亦確認未來將推出全新純電入門休旅 EV2 車系。

Kia 目前雖未公佈 EV2 車系的相關資訊,但根據據外媒近期的最新報導顯示,EV2 車系將是專為歐洲市場開發的全新入門純電休旅車款,且新車預計將在 2026 年初正式開始販售,新車將在 Kia 位於斯洛伐克工廠的工廠生產,預計將在 2025 年開始量產,而在 2026 年達到約 10 萬輛的生產水準,將是 Kia 寄予厚望進軍歐洲市場的純電休旅車款,目標則是達到品牌在歐洲市場銷售約 20%的佔比。

外媒表示 Kia EV2 將與 Hyundai Inster 車系有著血緣關係,車身尺碼亦相當接近,且將在 2026 年歐洲市場推出。
Kia EV2 外觀將延續 EV3 及 EV5 等車款相似的設計風格,將與 Hyundai Inster 車系有著明顯區隔。(圖示為 EV3)
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據外媒報導指出, Kia EV2 將提供 42 kW 電池組及 62 kW 電池組選擇,WLTP 規範設定下約具備 438 公里續航表現。(圖示為 Hyundai Inster 車系)

而據外媒指出,Kia EV2 將與 Hyundai Inster 車系有著雙生車關係,但在外觀上則會加入品牌新世代純電車款的元素,擁有與 EV3 及 EV5 等車款相似的車頭造型設計。電氣規格部份,其中標準版將採用 42 kW 電池組,而長里程版本則會改採 62 kW 電池組,預計在 WLTP 規範設定下,將可提供約 438 公里的最佳續航表現。至於在新車售價部份,外媒則預估新車起價約在 20,000 歐元左右,折合新臺幣約 68 萬元起。


[U-EV]不僅有SUV版本,外媒首度捕獲Porsche純電Cayenne Coupe測試車

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/08 16:00:00

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Porsche 於 2024 年宣布第 4 代 Cayenne 車系將全面電動化,且首度公佈了偽裝原型車款的官方測試照片,並表示燃油第 3 代 Cayenne 將與第 4 代純電動車型並行銷售,提供包含純電、插電式混合動力,以及燃油引擎等 3 種動力選擇。

Porsche 於 2024 年宣布第 4 代 Cayenne 車系將全面電動化,且公佈偽裝原型車款測試照片,近期外媒則首度捕獲新世代純電 Cayenne Coupe 測試車款。(圖示為純電 Cayenne)

而據日前海外媒體所捕獲的最新純電 Cayenne 偽裝測試車款照片顯示,Porsche 除了將推出純電 Cayenne SUV 版本車型外,也將延續現行世代 Cayenne 車系的設定,提供更具運動風格外觀的純電 Cayenne Coupe 車系。根據外媒捕捉的偽裝測試車款照片,可看出純電 Cayenne Coupe 車系擁有明顯向後延伸的尾窗玻璃設計,同時在 A 柱及車頂線條,亦較原廠先前公佈的第 4 代 Cayenne 更加流線。

外媒捕獲的純電 Cayenne Coupe 車系,在車頂及車尾線條設計與純電 Cayenne 車系有著明顯的區隔。(圖示為純電 Cayenne)
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新世代純電 Cayenne Coupe 車系將搭載 800V 系統 PPE 平臺,標配雙馬達四驅系統,並在動力架構上與 Macan Electric 車系有部份重疊。

而首度被外媒捕獲的純電 Cayenne Coupe 車系,預計將搭載 800V 高壓電力系統的 Premium Platform Electric (PPE) 平臺,外媒推估其將標配由雙電動馬達所組成的四輪驅動系統,並在動力架構上與 Macan Electric 車系有些許重疊,但有鑑於其更高等級的車型設定,原廠也預計將為其提供較 Macan Electric 車系更為頂尖的動力輸出表現。

至於在新車推出時程部份,純電 Cayenne SUV 車系預計將在 2026 年登場,而純電 Cayenne Coupe 車系則預估應該在稍後幾個月即會陸續現身。


取消入門、新增700h油電動力,Lexus公佈美規小改款LX車系售價編成

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/08 16:00:00

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Lexus 於 2021 年推出新一代 LX 車系,採用全新 TNGA-F 平台打造並配置 3.5 升 V6 雙渦輪動力設定,新車於 2022 年於美國等市場推出。而繼原廠在 2024 年 10 月針對 LX 車系首度推出小改款車型後,美規 LX 車系亦藉由 2025 年式車型的推出,正式導入小改款車型,並在車型等級及動力設定等皆有所變動。

Lexus 於 2024 年 10 月推出小改款 LX 車系,美規 LX 車系則藉由 2025 年式車型導入小改款,並在售價、等級及動力設定等皆有所更新。

2025 年式美規小改款 LX 車系首度導入了 LX 700h 油電混合動力選擇,並具備 Overtrail、F Sport Handling、Luxury 以及 Ultra Luxury 總計 4 等級設定,美國市場售價則自 115,350 美元起至 141,350 美元,折合新臺幣約 378 萬元起至 463 萬元。

至於在 LX 600 汽油車型部份,則取消既有的入門車型,提供 Premium、F Sport Handling 以及 Luxury 總計 3 等級設定,新車售價則自 106,850 美元起至 115,850 美元,折合新臺幣約 350 萬元起至 380 萬元。其中新年式入門 Premium 等級較舊年式有著 5,985 美元的增幅。

2025 年式美規小改款 LX 600 取消了入門等級,改以 Premium 為基礎,另外提供 F Sport Handling 以及 Luxury 等級車型,售價自 106,850 美元起至 115,850 美元。
美規小改款 LX 車系首見的 LX 700h 油電動力車型,提供 Overtrail、F Sport Handling、Luxury 以及 Ultra Luxury 總計 4 等級設定,售價自 115,350 美元起至 141,350 美元。
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LX 700h 動力由 3.5 升 V6 雙渦輪汽油引擎結合電動馬達,搭配 10 速自排變速箱與全時四驅系統,擁有 463 匹綜效馬力及 80.6 公斤米綜效扭力輸出,靜止加速至時速 96 公里可在 6.4 秒完成。

小改款 LX 車系首見的 LX 700h 油電混合動力系統,由 3.5 升 V6 雙渦輪汽油引擎搭配電動馬達,以及 10 速自排變速箱與全時四驅傳動系統所構成,具備 463 匹綜效馬力輸出以及 80.6 公斤米綜效扭力輸出,由靜止加速至時速 96 公里僅需 6.4 秒即可完成。至於 LX 600 車型則維持 3.5 升 V6 雙渦輪汽油引擎配置,同樣搭配 10 速自排變速箱與四驅系統,具備 415 匹最大馬力及 66.2 公斤米最大扭力輸出,由靜止加速至時速 96 公里則可在 6.8 秒完成。


[U-EV]EX60確認2026年登場,Volvo公佈未來新車推出計畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/08 16:00:00

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Volvo 近期正式公佈 2024 年品牌總銷售表現,以及未來新車推出計畫,其中 Volvo 在 2024 年總計銷售達 763,389 輛成績,不但較 2023 年有著 7.7%的增長,更創下了品牌有史以來的最高銷售量表現。此外也公佈 Volvo 將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型,持續強化品牌的銷售陣容表現。

Volvo 近期正式公佈 2024 年品牌總銷量及未來新車推出計畫,預計將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型,持續強化銷售陣容。
Volvo 預計將在 2025 年推出的 5 款新車中,首款便是將在 2 月 10 日全球首演的 EX30 Cross Country 純電休旅。

而在新車的推出時程部份,首先即是將在 2025 年 2 月 10 日全球首演的 EX30 Cross Country 純電車系, 透過專屬的外觀及內裝配置,提供此款純電休旅更具越野風格的車型設定。接續預計將在 3 月份推出全新純電旗艦轎車 ES90 車系,為品牌轎車產品首度帶來純電動力的設定。

Volvo 全新純電旗艦轎車 ES90 車系,將有望在 2025 年 3 月登場。

此外在 2025 年,Volvo 也將為中國市場推出專屬的長里程版 PHEV 插電式油電動力車款,並將針對現行兩款市售車型進行改款動作,預計現行世代推出已久的 XC60 車系,有可能會是其中一款車型,而其可能依循現行 XC90 車系的改款變化,於現行車款基礎上進行外觀及內裝設計的更新,而非大改款車型。

Volvo 預告在 2025 年將會針對兩款現行市售車款進行改款,其中一款為現行 XC60 車系的機率相當高。
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全新中型純電休旅 EX60 車系確認將在 2026 年推出,採用新一代 SPA3 模組平臺打造。

而在 2026 年即將推出的產品中,全新中型純電休旅 EX60 車系確認將會登場,其將搭載品牌新一代 SPA3 模組平臺,擁有更為出色的核心運算能力及機能擴展的可能性,此外 Volvo 更預告在 2026 年將會有兩款搭載新一代 SPA3 模組平臺的新世代車款登場,其中一款為全新 EV60 Cross Country 跨界純電旅行車款的機率相當高。


Ferrari 2025年新車計畫,傳首款電動車10 月 9 日發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/07 16:00:00

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日前 Ferrari 公佈 2024 年財務報告,於此同時,Ferrari 執行長 Benedetto Vigna 宣布,品牌將於 10 月 9 日的資本市場日(Capital Markets Day)揭示更多未來計劃。他未透露更多細節,但強調新車的發表方式將「獨特且創新」。外界一般猜測將會包含品牌的首款電動車型。此外,Ferrari 也計畫在 2025 年推出 6 款新車。

Ferrari 將於 10 月 9 日的資本市場日(Capital Markets Day)揭示更多未來計劃。外界一般猜測將會包含品牌的首款電動車型。圖為 F80。
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Vigna 透露,Ferrari 今年預計將持續「強勁成長」, 2024 年品牌的全年交車量來到 13,752 輛(年增 0.7%)、總營收增漲至 6.7 億歐元(成長 12%),淨利為 1.53 億歐元(成長 21%)。Vigna 將此歸功於「品質優於數量」的銷售策略,特別是來自「強勢產品組合與日益增長的個人化需求」。

Ferrari 執行長 Benedetto Vigna 。

2024 年,Ferrari 停產了 Portofino M、SF90 Stradale、812 與 Roma 等車型,以騰出產能給 Purosangue、Roma Spider、296 GTS、SF90 XX 和 12Cilindri。其中,Ferrari 296 與 SF90 佔總量的 51%,而限量版 Daytona SP3 和 499P Modificata 等特式車也提升了 Ferrari 的產品價值與利潤。

根據英國媒體《Autocar》的訪問,Vigna 表示 Ferrari 首款電動車已完成超過上千公里的道路測試,並承諾這款電動車的駕駛體驗依舊充滿樂趣。

Ferrari 也曾使用 Maserati 的 SUV 作為 Purosangue 的早期測試平台,但最終成品與 Maserati 大相徑庭。這意味著最終產品仍會 Ferrari 保持品牌獨特性。

目前 Ferrari 尚未公開這款電動車的具體細節,但根據外媒捕捉到的間諜照,顯示測試車輛可能基於 Maserati Levante 車身進行測試。然而,Ferrari 也曾使用 Maserati 的 SUV 作為 Purosangue 的早期測試平台,但最終成品與 Maserati 大相徑庭。這意味著最終產品仍會 Ferrari 保持品牌獨特性。

Ferrari 可能透過將電池組的重量集中於車架中央,來仿效前中置或後中置引擎的重量分布特性。

據《路透社》報導,Ferrari 電動車的售價可能從 50 萬美元(約 39.5 萬英鎊)起跳,並且第 2 款電動車已在開發中。但 Vigna 拒絕證實任何細節。

Ferrari e-building。

Ferrari 的電動車將在剛啟用的 e-building 工廠 生產。這座工廠位於 Maranello 總部,擁有先進的生產線,初期將生產 Purosangue 和 SF90,之後將擴展至電動車,預計 2026 年正式投入電動車生產。

未來,e-building 將負責製造 Ferrari 所有動力系統,包含高壓電池、電動馬達與電動車傳動軸等,透過自家生產關鍵電動元件,Ferrari 期望讓旗下電動車與競爭對手形成差異化,同時確保長期維修服務的自主性。

未來,e-building 將負責製造 Ferrari 所有動力系統,包含高壓電池、電動馬達與電動車傳動軸等。

目前市場上許多品牌開始採用 LFP(磷酸鐵鋰)電池,但 Vigna 在接受媒體訪問時明確表示,Ferrari 不會選擇 LFP,並直言:「LFP 電池不適合 Ferrari。」Ferrari 目前尚未公佈其電動車將使用何種電池技術,但這顯示 Ferrari 將堅持選用更高性能的電池方案。


油電都適配,德國馬牌發表高階節能胎EcoContact 7 與 EcoContact 7 S

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/07 16:00:00

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Continental 德國馬牌輪胎推出全新 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩款夏季輪胎。新胎著重能源效率、降低滾動噪音並強化動態操控性能。不僅適合電動車使用,但同時也能有效降低燃油車的油耗。在歐盟輪胎標籤測試中,這款 EcoContact 7 花紋在滾動阻力方面主要達到 A 級,而濕地煞車性能與滾動噪音則獲得 A 與 B 級的成績。

Continental 德國馬牌輪胎推出全新 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩款夏季輪胎。

在技術部分,EcoContact 7 與 EcoContact 7 導入了品牌新一代 Green Chili 3.0 橡膠配方,宣稱可進一步降低滾動阻力,提高燃油與能耗效率。也採用 Smart Energy Casing 技術(由 AllSeasonContact 2 四季胎首度使用),透過輪胎胎體、內層及胎壁的創新材料應用,有效減少內部摩擦,進而降低滾動阻力,提高行駛效率。

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此外,Continental 也借鑒高爾夫球的空氣力學,開發出全新 Aerodimple 胎壁設計。高爾夫球表面通常具有 300 至 450 個小凹點(dimples)設計,用以減少空氣阻力並提升飛行穩定性。EcoContact 7 系列將這一概念應用於胎壁,透過內嵌凹點設計減少輪胎後方的氣流亂流,降低車輛行駛的耗能,進一步提高行駛效率。

EcoContact 7 與 EcoContact 7 導入了品牌新一代 Green Chili 3.0 橡膠配方,宣稱可進一步降低滾動阻力,提高燃油與能耗效率。

Continental 也強調,專為 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 設計了 Silent Pattern 靜音胎紋,有助於降低城市道路低速行駛的噪音,使電動車與安靜內燃機車輛的駕駛更加寧靜舒適。Continental 說明,透過胎塊間距與角度的調整,使胎紋設計與時速 50 公里速域內的典型噪音頻率相符,有效減少對車外行人與居民的噪音影響,打造更安靜的城市環境。

EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩款輪胎的主要差異在於橡膠配方的調整。其中,EcoContact 7 著重於極低滾動阻力,確保極高的能量效率,特別適合電動車。EcoContact 7 S 則是運動化版本,強化濕地抓地力與操控性能,提供更高的轉向精準度與抓地力。是對於電動車而言,EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 具備高效率、低噪音與長里程的優勢,並因此獲得 Continental EV Compatible 認證標誌。

EcoContact 7 著重於極低滾動阻力,確保極高的能量效率,特別適合電動車。EcoContact 7 S 則是運動化版本,強化濕地抓地力與操控性能。

此外,EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 已獲得 BYD、Mercedes-Benz 與 Volkswagen(福斯)等車廠的原廠 OE 配胎認證。


國內第四季導入,Subaru Forester Hybrid美國發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/07 16:00:00

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國內 Subaru 總代理台灣意美汽車甫宣布第四季將會導入大改款 Forester S:HEV 油電車型,美國 Subaru 也於當日稍晚於美國正式發表全新 Forester Hybrid 車型。新車搭載 2.5 升水平對臥 4 缸引擎與鋰電池的油電混合系統,可輸出最大 194 匹馬力;並採用 SAWD 與 Lineartronic 無段變速系統,美國 EPA 綜合油耗表現為 35mpg(約 14.88km/L)。

全新 Forester Hybrid 將於 2025 年春季於美國上市,MSRP 建議售價自 34,995 美元(約合新臺幣 114.6 萬元)起。新車也將與 2025 年式 Forester Wilderness 車型一同於 2025 芝加哥車展上展出。

全新 Forester Hybrid 將於 2025 年春季於美國上市。台灣意美汽車則式第四季將會導入大改款 Forester S:HEV 油電車型。
第 6 代 Forester 成臺灣 Subaru 首搭 S:HEV 油電車款。

全新 Forester Hybrid 標配 SAWD 對稱式四輪驅動系統、X-Mode 雙模式(含陡坡緩降控制)、主動式扭力分配以及車輛動態控制系統。其標準離地達 220mm,超越多數 SUV 的同級水準,但依然保有前後座都易於進出的低車門門檻設計。

原廠強調, Forester Hybrid 是美國 Subaru 首款採用全新一代「並聯式油電混合系統」的車型。此系統結合 2.5 升 Atkinson/Miller 循環水平對臥引擎、電動馬達以及 Lineartronic 無段變速系統,再與 SAWD 結合。整體輸出達到 194 匹綜效馬力。原廠表示,油電車型不僅保有越野實力,相較一般 2.5 升汽油車型,油耗表現更提升達 40%。

Forester Hybrid 綜合油耗為 35 mpg(約 14.88km/L)。

加滿油後,Forester Hybrid 最長可行駛 581 英里(約 935 公里),並拿下美國環保署 EPA 評定的市區 35 mpg(約 14.88km/L)、高速 34 mpg(約 14.45km/L)、綜合 35 mpg 成績;其中市區油耗更是提升了 10 mpg(約 4.25km/L)。

在外觀方面,Forester Hybrid 推出專屬的 Daybreak Blue Pearl 車色,部分車色更可選配 Crystal Black Silica 車頂形成雙色搭配。車身上也能看到 Hybrid 字樣飾牌,包含前葉子板與電動尾門,突顯其 Hybrid 油電混合身分。

車身上能看到 Hybrid 字樣飾牌,包含前葉子板與電動尾門,突顯其 Hybrid 油電混合身分。

內裝部分,新車配備 12.3 吋數位儀表(內建導航並相容 Apple Maps)以及 11.6 吋多媒體導航系統,包含無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。11.6 吋觸控螢幕也支援遠端空中更新功能(OTA Updates)等,提供駕駛便利的數位互動體驗。部分車型可選配 StarTex 座椅材質,不僅兼顧舒適與環保,也符合 Forester 車系一貫的戶外風格。

11.6 吋觸控螢幕支援遠端空中更新功能(OTA Updates)等,提供駕駛便利的數位互動體驗。

Forester Hybrid 全車系標配最新的 Subaru EyeSight 駕駛輔助系統,視野更廣、運算速度更快,並加入電子煞車增壓器,能在更多情境下輔助駕駛。例如在十字路口提早偵測單車與行人並進行警示,必要時可啟動自動煞車。

此外,美國 Subaru 也提供選配倒車自動煞車,以及盲點偵測、變道輔助與後方車側警示(Blind-Spot Detection with Lane Change Assist and Rear Cross-Traffic Alert)等先進安全系統。

Forester Hybrid 全車系標配最新的 Subaru EyeSight 駕駛輔助系統。

進階安全配備還包含了緊急停止輔助系統(Emergency Stop Assist),當駕駛使用進階 ACC(Advanced Adaptive Cruise Control)期間若對警示毫無反應,系統便會自動將車輛停下、開啟警示燈並解鎖車門,之後透過 Subaru Connected Services 自動撥打緊急服務電話,進一步保障車內乘客安全。


Volkswagen將推最平價電動車!全新都會電動車3月亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/07 16:00:00

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Volkswagen 於近期舉行的員工大會上,正式預告將推出全新入門電動車,並計畫於 3 月正式發表,預計 2027 年量產上市,售價約 20,000 歐元(約新台幣 68 萬元),瞄準小型電動車市場。

Volkswagen 於近期舉行的員工大會上,正式預告將推出全新入門電動車,並計畫於 3 月正式發表,預計 2027 年量產上市。

Volkswagen 強調生產布局,狼堡工廠仍是核心

面對外界對於生產基地的猜測,Volkswagen 執行長 Thomas Schäfer 強調,德國狼堡(Wolfsburg)工廠仍將是品牌創新與製造實力的核心,公司計畫對該廠進行升級,讓其成為新世代汽車製造的標竿。

自 2019 年推出 ID.系列以來,Volkswagen 已累計在全球售出超過 135 萬輛純電車款,其中 ID.3 便佔了 50 萬輛。2023 年,Volkswagen 共售出 383,100 輛純電車款,展現出市場對其電動車產品的高度接受度。


自 2019 年推出 ID.系列以來,Volkswagen 已累計在全球售出超過 135 萬輛純電車款,其中 ID.3 便佔了 50 萬輛。

20,000 歐元親民售價,Volkswagen 推動電動車普及化

Volkswagen 表示,平價電動車是未來發展戰略的核心之一。這款全新入門電動車將與 ID. 2all 的量產版本共同構成全新的小型電動車家族,隸屬 Volkswagen「品牌核心群」,並採用 MEB 平臺打造。

首款新車將是 2026 年上市的 ID. 2all 量產版本,售價低於 25,000 歐元(約新臺幣 84.1 萬元),成為品牌旗下首款純電小型車。而 3 月即將亮相的概念車則是定價 20,000 歐元,並預計於 2027 年正式量產上市。

ID. 2all 量產版本將於 2026 年上市,售價低於 25,000 歐元(約新臺幣 84.1 萬元),成為品牌旗下首款純電小型車。

新車外觀設計曝光,導入最新 LED 燈光語言

從 Volkswagen 公布的首張預覽圖來看,全新都會電動車將採用方正且厚實的外觀比例,並融入品牌最新的 LED 燈光設計語言,以強化辨識度,營造更具科技感的視覺風格。

Volkswagen 技術開發負責人 Kai Grünitz 表示,新車在設計理念上將與過去的 up!車型相近,並延續其適合城市代步的特性。他強調:「在設計小型城市車輛時,選擇並不多,但我們將確保新車符合 Volkswagen 品牌 DNA,提供高實用性與親民的入手價格。」

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車名仍待確認,或延續經典命名

目前 Volkswagen 尚未確定這款新車是否會延續 up!的車名。不過,品牌向來重視經典車款的命名傳承,例如 Golf、Passat 與 Tiguan 都將持續使用原名進入電動車時代,因此 ID.系列的數字命名方式是否會沿用,仍有待觀察。

Volkswagen 尚未確定這款全新電動車是否會與 ID. 2 系列、Škoda Epiq 及 Cupra Raval 等車型一同在西班牙生產。為了降低成本,Volkswagen 可能會在這款新車上採用更簡約的配置,例如取消大型中控螢幕,改以智慧型手機支架取代,並透過創新的儲物設計,提升車內空間運用效率。

Škoda 於 2024 年 3 月發表 Epiq。

此外,Volkswagen 已確認這款新車將不會配備 200kW 以上的快充功能,也不會使用大容量電池,因為其市場定位為純城市代步車,而非長途旅行用車。

預計續航提升,成為最親民純電 Volkswagen

Volkswagen e-up!於 2023 年正式停產,其 WLTP 續航里程為 259 公里,最大充電功率為 37kW。新車的續航表現預計將有所提升,但仍將維持城市車的基本定位。

目前技術細節尚未公布,但 Volkswagen 積極布局平價電動車市場,意味著這款新車將成為品牌最親民的純電車款,未來將與 Renault Twingo EV、Fiat Panda EV 及來自中國品牌的平價電動車競爭,為全球電動車市場帶來更多選擇。

Volkswagen e-up!於 2023 年正式停產。

美國IIHS:大車安全性優勢有限,但對他人風險增加顯著

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/07 16:00:00

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#6205826 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國公路安全保險協會(IIHS)最新研究顯示,「車越大越安全」的觀念其實存在極限,過度增加車重對自身安全的提升有限,卻可能對其他用路人帶來更大風險。

研究指出,當車輛重量低於平均值時,每增加 500 磅(約 227 公斤),車內駕駛的死亡風險可顯著下降,但這項優勢並非無限延伸。當車輛重量超過平均標準後,即使進一步增加重量,車內駕駛的死亡風險也幾乎不會再降低。

值得注意的是,對於較輕的車輛來說,增加 227 公斤幾乎不會影響其他車輛駕駛的死亡風險,但如果是原本就已經夠重的車輛,重量再增加,則可能大幅提高其他車輛駕駛的死亡風險。

IIHS 主席 David Harkey 指出:「一般人認為『車越大越安全,那更大一定更安全』,但這項研究結果顯示,這樣的想法已不適用於現今環境。不僅對其他駕駛來說如此,對於開大型車的駕駛人本身來說,也未必能帶來更多安全保障。」

美國公路安全保險協會(IIHS)最新研究顯示,「車越大越安全」的觀念其實存在極限,過度增加車重對自身安全的提升有限,卻可能對其他用路人帶來更大風險。

車輛間的碰撞相容性研究

IHS 長期研究「碰撞相容性(Crash Compatibility)」,也就是不同車輛在發生碰撞時如何影響彼此駕駛與乘客的安全。在本次更新研究中,研究團隊分析了 2011 至 2016 年 和 2017 至 2022 年期間,1 至 4 年車齡的轎車、SUV 和貨卡發生的雙車碰撞事故,並計算車輛及其對撞車的駕駛死亡率。

過去 SUV 和貨卡對轎車駕駛的威脅較大,部分原因在於車體吸能結構未對齊,當 SUV 或貨卡與轎車發生碰撞時,往往會直接越過轎車的防撞區,衝擊車頭,導致轎車駕駛與乘客更容易受重傷甚至喪生。

從 2009 年開始,在 IIHS 的促成下,各大車廠自願調整 SUV 和貨卡的車頭設計,使其與轎車的吸能結構更好對齊。此外,轎車的車體結構也同步強化,各類車輛更廣泛配備側氣囊,以減少側撞所帶來的傷亡風險。

從 2009 年開始,轎車的車體結構也同步強化,各類車輛更廣泛配備側氣囊,以減少側撞所帶來的傷亡風險。

這些改良使 SUV 和貨卡的安全性提升,對轎車駕駛的威脅大幅降低。

由於這項研究範圍涵蓋 1 至 4 年車齡 的車款,因此 2011 至 2016 年的數據仍包含部分尚未改良結構的 SUV 和貨卡。在該時期,車重超過 5,000 磅(約 2,270 公斤)的 SUV,在與轎車碰撞時,造成轎車駕駛死亡的風險比與其他轎車碰撞高出 90%(這類 SUV 包括大多數 IIHS 定義的大型 SUV)。

但到了 2017 至 2022 年,這類重型 SUV 在與轎車發生碰撞時,死亡風險僅比普通轎車高出 20%,顯示大型 SUV 與轎車的碰撞相容性已大幅改善。

到了 2017 至 2022 年,這類重型 SUV 在與轎車發生碰撞時,死亡風險僅比普通轎車高出 20%,顯示大型 SUV 與轎車的碰撞相容性已大幅改善。

車重增加未必更安全 對其他駕駛威脅更大

2011 至 2016 年,貨卡在與轎車碰撞時,造成轎車駕駛死亡的風險為轎車的 2.5 倍。

2017 至 2022 年,這項數據降至略低於 2 倍。如今,隨著 SUV 和轎車的碰撞結構逐步對齊,SUV 和貨卡對撞車輛的威脅,主要來自於重量的影響。

雖然 SUV 和貨卡的車體結構相容性已提升,但研究結果顯示,過度增加車重對駕駛本身的保護效果有限,卻會明顯提高對撞車駕駛的死亡風險。

研究數據顯示,車輛的平均重量為 4,000 磅(約 1,814 公斤)。

對於低於平均重量的轎車,每增加 227 公斤,駕駛死亡率減少 17 人/百萬登記車輛年,但對撞車駕駛死亡率僅增加 1 人。

研究結果顯示,過度增加車重對駕駛本身的保護效果有限,卻會明顯提高對撞車駕駛的死亡風險。

對於高於平均重量的貨卡,每增加 227 公斤,駕駛死亡率僅減少 1 人,但對撞車駕駛死亡率卻增加 7 人。

IIHS 高級統計師 Sam Monfort 表示:「4,000 磅本身沒有特殊意義,它只是平均重量。但一般來說,較重的車輛多半會撞上比自己輕的車,而較輕的車則較可能撞上比自己重的車。研究顯示,選擇超重型車輛並不會讓自己更安全,反而增加對其他駕駛的威脅。」

車重變化趨勢 貨卡更重、 SUV 減輕

車輛重量的變化也影響了不同車種之間的相容性,以及 SUV 和貨卡與轎車之間的風險差距。

2017 至 2022 年,美國轎車的平均重量由 3,277 磅(約 1,486 公斤) 上升至 3,308 磅(約 1,500 公斤),與整體平均重量 1,814 公斤更為接近。

2011 至 2016 年,重量超過 5,000 磅(2,270 公斤)的 SUV 佔 11%,但到了 2017-2022 年 降至 7.4%,顯示 SUV 整體重量趨於減輕。

反之,貨卡則變得更重:2011 至 2016 年,重量超過 1,486 公斤的貨卡佔 91%。2017 至 2022 年,這項比例上升至 97%。

IIHS 主席 Harkey 表示:「SUV 和轎車的重量差距縮小,這是正向發展。數據顯示,若能讓貨卡變得更輕,整體道路安全性將進一步提升,特別是許多駕駛並不是真的需要貨卡來載重物。」


Volkswagen 宣布燃油版 Golf 產線將轉往墨西哥,德國狼堡工廠聚焦電動 Golf 與 T-Roc

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/07 16:00:00

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Volkswagen 日前於員工大會上宣布,品牌未來將以德國狼堡(Wolfsburg)工廠為核心,全面轉型投入電動車生產。同時,執行長 Thomas Schäfer 也在會上正式宣告,傳統燃油版 Golf 的生產線將移師墨西哥,原先的產能空間將騰出來升級為全新電動 Golf 與電動 T-Roc 的主要製造基地,年產量目標可望超過 50 萬輛,延續 Golf 車系在狼堡超過半世紀的歷史傳承。

執行長 Thomas Schäfer 也在會上正式宣告,傳統燃油版 Golf 的生產線將移師墨西哥,德國狼堡原先的產能空間將騰出來升級為全新電動 Golf 與電動 T-Roc 的主要製造基地。

電動車佈局成主軸 入門款 2027 年量產

Volkswagen 指出,平價電動車將成為未來品牌策略的關鍵,計畫推出全新入門級電動小型車,與即將量產的 ID.2all 共同組成全新電動小型車家族,歸屬於 Volkswagen 集團的「品牌核心群」。這些新車款皆採用 MEB 平臺打造。

首款登場的車型將是 ID.2all 的量產版,預計 2026 年正式上市,售價低於 25,000 歐元(約新臺幣 67.3 萬元),成為 Volkswagen 的首款純電小型車;另外一款全新小型電動概念車,訂價目標則鎖定在 20,000 歐元(約新臺幣 84.1 萬元),預計 2027 年投入量產。

ID.2all 的量產版,預計 2026 年正式上市,售價低於 25,000 歐元(約新臺幣 67.3 萬元)。

狼堡升級電動車重鎮 導入 SSP 新平臺

執行長 Thomas Schäfer 在會上強調:「狼堡工廠的未來方向十分明確:我們會先將 Golf 燃油版的產線移至墨西哥,好讓這裡能挪出空間引進更先進的生產技術。之後,Hall 54 廠房將全面導入新生產流程,生產新一代電動 Golf 和電動 T-Roc,讓狼堡成為 Volkswagen 純電中小型車的關鍵基地。」

未來的電動 Golf 與電動 T-Roc 預計採用最新的 SSP(Scalable Systems Platform)平臺。該平臺擁有高度數位化、全電動化與模組化的設計架構,能為 Volkswagen 純電車系打造全新技術標準。

未來的電動 Golf 與電動 T-Roc 預計採用最新的 SSP(Scalable Systems Platform)平臺。而擔綱品牌電動車旗艦轎車的 Trinity 全新電動車計畫,也將以 SSP 全新平臺推出。

集團工會:狼堡仍是核心 技術支援至關重要

Volkswagen 集團總工會主席 Daniela Cavallo 表示:「狼堡是整個集團的核心基地,未來將扮演極為關鍵的角色。技術開發部門會透過 SSP 平臺,為 Volkswagen 所有乘用車品牌提供必要的技術支援,就像現在燃油車架構的策略一樣,這也將是 Volkswagen 成功的關鍵基石。」

她同時補充:「未來電動 Golf 和電動 T-Roc 的年產量上看 50 萬輛,延續 Golf 車系自 1974 年以來在狼堡的生產傳統。我們的首要目標,是確保生產能順利轉型,為即將到來的市場需求做好萬全準備。」

未來電動 Golf 和電動 T-Roc 的年產量上看 50 萬輛,延續 Golf 車系自 1974 年以來在狼堡的生產傳統。

「3A 戰略」:追趕(Catch up)、攻勢(Attack)、領導(Lead)

Volkswagen 於 2024 年底與員工代表達成「未來 Volkswagen(Zukunft Volkswagen)」協議,確立了結合經濟穩定、就業保障與技術領先的三大目標,以推動永續移動技術的長遠發展。為此,Volkswagen 制訂了「3A 戰略」三階段計畫:

  1. 追趕(Catch up):透過改善成本結構,並精準擴展現有車型產品線,加強品牌在市場的競爭力。
  2. 攻勢(Attack):至 2027 年前,Volkswagen 將推出包含 ID.2all 量產版(售價低於 25,000 歐元)和售價約 20,000 歐元的入門級電動車在內,共計 9 款全新車型。
  3. 領導(Lead):作為大眾品牌中技術領先的代表,Volkswagen 將持續樹立新標準,並在全球範圍內推動電動化與智慧移動服務。

藉由這項「3A 戰略」,Volkswagen 期望在市場競爭中保持領先地位,並持續透過電動車與數位化技術的升級,深化品牌在全球移動產業的影響力。


[U-EV]預期新款Model Y推出等因素影響、法國最高減少63%,Tesla在歐洲多國市場銷量下降

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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Tesla 近期於 2025 年 1 月,在歐洲許多主要市場如德國、英國、法國等都面臨銷量驟減,其中德國單月對比去年度銳減 59.5%、法國更是減少達 63%,甚至在電動車銷售佔比更高的瑞典與挪威也分別減少 44%、38%。外界推測最主要是許多消費者預期小改款煥新版 Tesla Model Y 的推出與到來所致,甚至執行長 Elon Musk 在美國總統川普就職典禮上疑似致敬納粹的手勢,也在部分德國消費者心中產生負面影響。

esla 近期於 2025 年 1 月,在歐洲許多主要市場如德國、英國、法國等都面臨銷量驟減。

Tesla 先前公布其於 2024 年第四季新車生產量與交付銷量、以及全年度數字,2024 年全年交付 178.9 萬輛電動車、相比 2023 年的 180.8 萬輛下滑 1.1%,也是品牌自 2011 年來首度年銷下滑,純電車年銷量僅高出中國 BYD 比亞迪的 176.8 萬輛約 2.1 萬輛,甚至全年生產量更略低於 BYD 達 177.7 萬輛達 4,500 輛。2024 年第四季 Tesla 交付的 49.5 萬輛、更略遜於 BYD 的 59.5 萬輛,讓中國 BYD 連續 2 季都「超車」Tesla 成為電動車銷售冠軍。

2024 年 Tesla 全球生產與交付數據
2024 年 生產 交付
第一季 433,371 輛 386,810 輛
第二季 410,831 輛 443,956 輛
第三季 469,796 輛 462,890 輛
第四季 459,445 輛 495,570 輛
全年累計 1,773,443 輛 1,789,220 輛

而時序進入到 2025 年第 1 個月,Tesla 在歐洲許多主要市場也都面臨下滑,其中德國當地 Tesla 在 2025 年 1 月僅售出 1,277 輛、對比 2024 年同期減少 59.5%。而在法國更是驟減 63%,當地在 1 月僅領牌 1,143 輛 Tesla 新車。Tesla 在英國的銷量也減少 12%、對比英國當地電動車單約銷量增長 35%不甚亮眼。甚至包含電動車接受度高的瑞典與挪威,也在 1 月銷量減少 44%、38%,荷蘭市場也下降 42%。

Tesla 在歐洲許多主要市場也都面臨下滑,其中德國當地 Tesla 在 2025 年 1 月僅售出 1,277 輛、對比 2024 年同期減少 59.5%。而在法國更是驟減 63%。

追究銷量下降的原因,以德國為例,最主要除了德國政府於 2024 年底取消電動車補貼政策、讓當地電動車銷量急遽下跌外,Tesla 執行長 Elon Musk 在 1 月 20 日美國總統川普就職典禮期間的演講,曾經作出類似納粹禮儀的手勢,加上 Elon Musk 諸多對德國當地極右派政治團體的聲援言論,導致許多德國消費者深感不安,也影響 Tesla 品牌於當地的形象。

Tesla 執行長 Elon Musk 在 1 月 20 日美國總統川普就職典禮期間的演講,曾經作出類似納粹禮儀的手勢。(畫面擷取自紐約時報中文網)
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不過除了 Elon Musk 個人形象因素對 Tesla 品牌的影響外,外界推測 Tesla 銷量在歐洲下滑主因還有全球經濟不確定性、以及許多歐洲 Tesla 買家堅持等待煥新版 Model Y 交付有關。

由於 Tesla 正式於 1 月 10 日在官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊,設計導入品牌新世代語彙,換上重新的車頭、車尾造型,風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化,再加上初期多個市場販售的 Model Y 都是售價較為高昂的 Launch Edition,讓許多買家也在等候未來 Model Y 煥新版有更為親民價格再來入手。不過這樣的等候預期心理,也很可能會在 Tesla 針對現行款 Model Y 祭出一波波促銷折扣下撼動。

初期多個市場販售的煥新版 Model Y 都是售價較為高昂的 Launch Edition,讓許多買家也在等候未來 Model Y 煥新版有更為親民價格再來入手。

動力表現優化、光陽Kymco AK Premium 575送測資訊曝光,MiG9同步現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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光陽目前旗下的紅牌速克達 AK550 Premium,在 2022 年下半年時推出了改款車型,而如今在 2024 米蘭車展中,光陽在帶來多款新產品之時,也對外正式亮相了 AK550 Premium 的進化版車型 AK Premium 575。近期在環境部噪音送測資料中,可以發現到光陽也正式送測了 AK Premium 575,在搭載 574.2c.c.的動力之下,動力表現有微幅提升,同時產生最大馬力的峰值轉速則有所降低。除了 AK Premium 575 的送測資訊曝光外,於光陽「60 週年慶暨新車發表會」亮相的全新旗艦電動機車 MiG9 也同步現身。

在 2024 米蘭車展中,光陽在帶來多款新產品之時,也對外正式亮相了 AK550 Premium 的進化版車型 AK Premium 575。
近期在環境部噪音送測資料中,可以發現到光陽也正式送測了 AK Premium 575,在搭載 574.2c.c.的動力之下,動力表現有微幅提升,同時產生最大馬力的峰值轉速則有所降低。
除了 AK Premium 575 的送測資訊曝光外,於光陽「60 週年慶暨新車發表會」亮相的全新旗艦電動機車 MiG9 也同步現身。

油、電新產品送測資訊揭露

作為光陽目前的重機旗艦產品 AK550 Premium,在 2024 全年一共領牌了 311 輛,也是品牌在黃、紅牌級距車款中最亮眼的,而現行車款在登場約 2 年多的時候,光陽透過 2024 米蘭車展也正式對外亮相了升級版車型 AK Premium 575,在新車登場之時原廠並未透露太多詳細資訊,僅提到從低速操控到高速巡航,都擁有平穩而強勁的動力輸出,不過如今隨著 AK Premium 575 的送測資訊曝光,其也揭曉了新車的動力初步規格。

光陽透過 2024 米蘭車展也正式對外亮相了升級版車型 AK Premium 575,在新車登場之時原廠並未透露太多詳細資訊,僅提到從低速操控到高速巡航,都擁有平穩而強勁的動力輸出。

從 AK Premium 575 的送測資訊來看,在排氣量較 AK550 Premium 增加了 23.8c.c.之下,具備 37.8kW ( 約 51.39 匹馬力 ) 的最大輸出,不過對比 AK550 Premium 的 37.5kW ( 約 50.98 匹馬力 ) 最大輸出,增加了 0.3kW 的馬力嚴格來說並不多;但可以發現到,AK Premium 575 的最大馬力峰值轉速是落在 7,000 轉,而 AK550 Premium 則是 7,500 轉,即便馬力數據的進步並未說很明顯,不過新車最大馬力的峰值轉速則有所降低。

從 AK Premium 575 的送測資訊來看,在排氣量較 AK550 Premium 增加了 23.8c.c.之下,具備 37.8kW ( 約 51.39 匹馬力 ) 的最大輸出,最大馬力峰值轉速是落在 7,000 轉。
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光陽在 2024 年 5 月中旬所舉辦的 Ionex Uno 創世紀記者會中,發表了兼具充電與換電的機種 S Techno 車系,而在同年 8 月初的「60 週年慶暨新車發表會」裡,可充可換的最新旗艦機種 MiG9 也首次亮相,新車擁有數位式排列大燈、大型前進氣口,弓型後行車燈、矩陣導光塊尾燈,並且在實用需求層面上,擁有雙前置物空間、可容納全罩式安全帽的置物箱與舒適騎乘的延伸腳踏板。

而從送測的資訊可以確認其動力數據,MiG9 擁有 9kW ( 約 12.2 匹馬力 ) 的最大輸出,動力表現更是較 S7R 車系的 8.3kW ( 約 11.3 匹馬力 ) 還來得出色,也呼應原廠所強調 MiG9 是 Ionex 車款中動力最強悍的產品。

在同年「60 週年慶暨新車發表會」裡,可充可換的最新旗艦機種 MiG9 也首次亮相,從送測的資訊可以確認其動力數據,MiG9 擁有 9kW ( 約 12.2 匹馬力 ) 的最大輸出,動力表現更是較 S7R 車系的 8.3kW ( 約 11.3 匹馬力 ) 還來得出色。

美國加徵加拿大與墨西哥25%關稅,美國汽車製造成本將大幅提升,國內導入美國車也將漲價?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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#6205808 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美國新任總統 Donald Trump 在上任前就已經透露,將會針對鄰國的加拿大與墨西哥進口商品,加徵多達 25%的關稅,並且在 2025 年 2 月 1 日簽署命令,預定 2 月 4 日起開始執行,不過隨著加拿大總理與墨西哥總統與 Donald Trump 積極對話,該項加徵關稅命令延後執行 30 天。

然而值得關注的部分,是如果美國確實執行墨西哥進口商品加徵 25%關稅,對於美國汽車製造業會有著大幅影響,因為諸多從墨西哥進口的零配件成本將增加 4 分之 1,而這也很可能會直接反應在終端售價,也意味著如果國內販售的「美國原裝進口」車款,售價很可能大幅增加。

Donald Trump 在上任前就已經透露,將會針對鄰國的加拿大與墨西哥進口商品,加徵多達 25%的關稅,如果確實執行,很可能匯兌國內導入的美國進口車款,帶來售價上的不小影響。

Donald Trump 在上任後簽署了多項命令,而在貿易方面的加徵關稅議題上,分別是針對中國、加拿大與墨西哥,以毒品「Fentanyl」走私為由,對加拿大能源商品加徵 10%關稅,其餘產品加徵 25%關稅;墨西哥則是進口產品加徵 25%關稅,中國進口商品則是加徵 10%進口關稅,而三國也分別針對美國進口產品祭出相關稅制設定。

  1. 國內市場美國進口導入車款列表
  2. BMW:X3、X4、X5、X6、X7、XM
  3. Ford:Mustang
  4. Infiniti:QX60
  5. Mercedes-Benz:GLE、GLE Coupe、GLS、
  6. Tesla:Model 3、Model S、Model X、Model Y
  7. Toyota:Sienna

就汽車產業而言,最重要的影響在於針對墨西哥進口商品加徵關稅的命令,美國市場其實每年有數百萬輛車款,是由墨西哥生產然後出口到美國,許多品牌包含了美國的 GM、Ford、日本品牌 Nissan、Toyota、源自歐洲的 Volkswagen 等,都在墨西哥設立有生產線,畢竟在墨西哥生產擁有成本優勢,隨後出口到美國進行販售。

  1. 國內市場墨西哥進口導入車款
  2. Infiniti:QX50、QX55
墨西哥是汽車生產與出口大國,再加上與美國鄰近,先前即擁有與美貿易和稅賦上的優勢,許多品牌早已經在墨西哥設廠投產,作為出口至美國市場的重要據點。如果雙方在關稅上互相牽制,對汽車產業的進出口都有極大影響。

如果加徵關稅的命令持續進行,意味著許多美國市場販售的車輛價格需要上調,而相信這也會將部份產能移回美國本土以避開加徵關稅帶來的成本上揚;除了從墨西哥出口到美國的成車之外,針對美國本土的產線同樣也會面臨成本上揚的狀況,因為不少零部件同樣也是從墨西哥出口至美國。

反之亦然,在美國加徵關稅後,墨西哥政府同樣也會回以報復性關稅設定,先前墨西哥總統就已宣布會針對美國出口至墨西哥的產品進行加徵關稅措施,不過並沒有詳細品項說明,如果屆時實行報復性關稅抵制措施,那很可能墨西哥車輛成本也一樣會提高,差異只在提高百分比多少而已。

除了美國與墨西哥進出口的成車之外,原物料在加徵關稅後的上漲,勢必也會影響到各自生產成本,無論是美國進口或者是墨西哥進口的車款至國內,很可能都會面臨價格的大幅上揚,而 U-CAR 也會持續追蹤與調查。

新任總統就職後執行加徵關稅命令,整體而言就是要在爭取貿易上的優勢與話語權,隨著墨西哥總統與加拿大總理與 Donald Trump 商談後,針對兩國的加徵關稅命令已經延後執行,而這也意味著這一波的加徵關稅仍有不少變數。

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此外,國內市場進口導入車款中,不少品牌乃是以年度合約為主,這意味著 2025 年在產品價格上的變動應該不會太大,但後續是否會有變動、或者是各國與美國的貿易談判帶來更多變化,各大品牌相信也會有所因應,U-CAR 也將持續關注與進行相關資訊整理。


[召回] 更新整合充電控制單元ICCU至最新版本,Kia EV6宣布召回

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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#6205809 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Kia 發出召回訊息,2022 年式至 2024 年式之 EV6 電動車款,其整合充電控制單元(ICCU)將進行軟體更新,此次更新與 2023 年 11 月、2024 年 4 月之版本不同,屬於最新的版本更新,受影響之 EV6 車主,Kia 將於確認後、於 2 月 21 日起主動聯絡車主回廠更新。

Kia 發出召回訊息,2022 年式至 2024 年式之 EV6 電動車款,其整合充電控制單元(ICCU)將進行軟體更新,此次更新與 2023 年 11 月、2024 年 4 月之版本不同,屬於最新的版本更新。

先前於 2023 年與 2024 年、包含北美市場在內的兩次召回,起因之一為整合充電控制單元(ICCU)的軟體控制邏輯異常,造成 12 伏特低壓電池持續放電情況。而另一起的召回原因則是在充電過程中,整合式充電控制單元(ICCU)在極端狀況時,低電壓轉換器可能損壞,而發生車輛無法啟動或車輛行進間電源控制中斷的安全疑慮。

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而根據 Kia 的資訊,本次 2025 年 2 月的更新,是將 ICCU 升級至最新版本,與前 2 次的升級項目並不相同,因此,前 2 次已升級之車主,此次若接到原廠通知亦須返回服務廠更新軟體版本。

根據 Kia 的資訊,本次 2025 年 2 月的更新,是將 ICCU 升級至最新版本,與前 2 次的升級項目並不相同,因此,前 2 次已升級之車主,此次若接到原廠通知亦須返回服務廠更新軟體版本。(圖片為示意)

根據 Kia 的說明,此次的版本更新之後,即可排除整合充電控制單元 ICCU 的相關問題,不過極少數狀況下可能會出現特定故障代碼,則必須進行零件更換。Kia 將於確認後,於 2 月 21 日起主動聯絡受影響車主回廠更新。


有望2026年登場,外媒揭露小改款Mercedes-Benz S-Class車系資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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Mercedes-Benz 在 2020 年 9 月推出了現行第 7 代 S-Class 車系,國內市場則是選擇在 2021 年正式推出,此外掛上頂級豪華子品牌的 Mercedes-Maybach S-Class 車系,大改款車型亦在童年導入,為國內豪華轎車市場帶來更為多元化的車型選擇。

於 2020 年 9 月推出的 Mercedes-Benz 現行第 7 代 S-Class 車系,近期據外媒報導顯示小改款車型已延遲推出,最快需等到 2025 年底或 2026 上半年才會現身。

依據車型世代的改款週期來說,Mercedes-Benz 現行 S-Class 車系理應已進入中期小改款的階段,但根據最新的外媒報導指出,Mercedes-Benz 已延遲了小改款 S-Class 車系的推出時程,預計將在 2025 年底、或是 2026 年的上半年度才會現身。

小改款 S-Class 車系頭燈將導入首見於 CLA 概念車款的三芒星 LED 晝行燈設計,且擁有更大面積的水箱護罩,車頭造型預計將有著明顯變動。

雖然原廠尚未公開小改款 S-Class 車系的相關資訊,但據外媒報導顯示,小改款 S-Class 車系將在外觀上有著明顯的變動,車頭部分將導入面積更大的水箱護罩設計,同時全新造型的 LED 頭燈組,也將首度加入三芒星的 LED 晝行燈設計。

小改款 S-Class 車系內裝將有望導入現已配置於 EQS 等純電車系的 Hyperscreen 超寬幅螢幕配置,並藉由最新世代 MBUX 系統的導入,提升各項豪華科技配備。
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小改款 S-Class 車系預計將延續現行的動力架構,提供包含柴油、汽油渦輪結合輕油電科技的動力配置。

小改款 S-Class 車系在車尾部份除了後保桿造型修飾外,改款重點將著重於星芒型尾燈內部造型的加入,使其外觀擁有新世代品牌設計的風格元素,而小改款 Mercedes-Maybach S-Class 車系也預計加入相同的改款元素,但將擁有專屬的頂尖車款豪華配置。同時在內裝部份也預計將加入 Hyperscreen 超寬幅螢幕配置,並透過最新世代 MBUX 系統的導入,進一步強化各項使用機能。


e-Moving EZ-R新春加碼好禮,全車系最低45折起

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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e-Moving 推出「新春大禮包」,各車型享有專屬的購車優惠,為消費者帶來更多新年加成好康。活動期間購買 EZ-R 指定車色翡翠綠,限量再加碼 Verve 線上商城折扣金 2,000 元。勁炫 125 新春推出限時方案,購車不僅加贈標準型 600W 充電器 ( 市價 5,250 元 ) ,再享新春購車金 8,000 元。至於微型電動車 Shine、Bobe 及綠牌輕型 EZ1 同享購車金 5,000 元。

e-Moving 推出「新春大禮包」,各車型享有專屬的購車優惠,活動期間購買 EZ-R 指定車色翡翠綠,限量再加碼 Verve 線上商城折扣金 2,000 元。

EZ-R 全能通勤車榮獲經濟部產業發展署「MIT 金選獎」,搭載獨家專利「雲端鑰匙」、Gates 高張力碳纖皮帶、汽車等級 Class D 等級頭燈,以及同級車最大 27.4 公升的車廂空間,頂規再搭載 ABS 防鎖死煞車及 TCS 循跡防滑系統,不論是緊急煞車或是道路行進間,透過系統介入偵測並調控,為車主增添更多保障。

勁炫 125 自上市以來持續坐穩快充車的銷售第一,搭載同級車少見的定速巡航、電動倒車及電動中柱等功能,讓騎乘更省心、簡單,並有超大座椅載人更方便舒適。

勁炫 125 自上市以來持續坐穩快充車的銷售第一,搭載同級車少見的定速巡航、電動倒車及電動中柱等功能,讓騎乘更省心、簡單,並有超大座椅載人更方便舒適。

Honda Motorcycle 2月「新春新期待,指定車款攏來」專案,指定車款72期零頭款、零利率、限時加送安全帽

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2025/02/06 16:00:00

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Honda Taiwan 推出「新春新期待,指定車款攏來」專案,指定車款 72 期、零頭款、零利率限時加送 Shoei Z-8 安全帽。同時再推出「裝備一次到位,輕鬆暢旅無所畏!」專案,Forza350 暢旅價:27.9 萬,Forza350 高質感的外觀兼具通勤的便利性及運動化的性能表現,為了讓騎行更加便利,特別贈送原廠後箱。

Honda Taiwan 推出「新春新期待,指定車款攏來」專案,指定車款 72 期、零頭款、零利率限時加送 Shoei Z-8 安全帽。

冒險意象 ADV 350 暢旅價:30.8 萬,ADV350 在城市通勤車的外表下,以粗獷的線條以及色塊增添了冒險元素,加贈電子後箱,提供更多便捷的行李儲存選擇。經典的復古風格 CL Street 簡單而純粹,氣宇軒昂的外型、讓騎士盡情揮灑自我風格,暢旅價:29.8 萬,加贈馬鞍包,輕鬆攜帶必備物品,隨時準備踏上下一段旅程,以上三臺車款,再享 72 期、零頭款、零利率。

Forza350 暢旅價:27.9 萬,特別贈送原廠後箱。ADV 350 暢旅價:30.8 萬,加贈電子後箱,CL Street 暢旅價:29.8 萬,加贈馬鞍包。

宏佳騰開春獻禮,燃油機車最高現折4萬元、電動機車最高現折1萬5千元

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2025/02/06 16:00:00

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宏佳騰延續購車優惠,燃油機車最高現折 4 萬元、電動機車最高現折 1 萬 5 千元,另享無卡分期低利率或零利率方案。3D-350R 現折 4 萬元,再享 3 年不限里程保固服務,以上皆可加碼享無卡分期 60 期低利率方案; 經典跑格 Ai-1 Sport+最高享 1 萬 3 千元購車優惠、樂活玩家 Ai-2 Gather+現折 1 萬 5 千元,加碼享無卡分期最高 48 期零利率方案。

宏佳騰延續購車優惠,燃油機車最高現折 4 萬元、電動機車最高現折 1 萬 5 千元,另享無卡分期低利率或零利率方案。

STR 300 以白牌之身賦予黃牌路權,自推出時便引起熱烈回響,148kg 的輕量車重搭配豐沛馬力輸出,0-100km/h 加速僅需 10 秒,全車以汽車等級高強度車架打造,加上 35mm 強化前叉,靈活操控、過彎自如;即日起至 2 月 28 日,STR 300 加碼現折 5,000 元,再享無卡分期最高 60 期低利率方案。

喜愛寂靜動力的小資族不容錯過清甜綠牌 Ai-4 Ever,外型簡約又不失時尚,73cm 的座高設計有效增加騎乘舒適度,零震動、零噪音、零排放,一整天維持清新優雅;現正入主 Ai-4 Ever 享 3,000 元現折優惠,再享無卡分期最高 36 期 0 利率方案,輕鬆實現購車自由。

STR 300 以白牌之身賦予黃牌路權,自推出時便引起熱烈回響,即日起至 2 月 28 日,STR 300 加碼現折 5,000 元,再享無卡分期最高 60 期低利率方案。
現正入主 Ai-4 Ever 享 3,000 元現折優惠,再享無卡分期最高 36 期 0 利率方案,輕鬆實現購車自由。

【專題】戰力大增的小改款BMW iX,臺灣上市會漲價嗎?Bob算給你看!唯一Tesla Model X競爭對手|專題企劃

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2025/02/07 00:00:00

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春節期間,BMW iX小改款訊息露出。Bob幫觀眾們整理小改款升級重點,並推測xDrive45的價格落點。

[U-EV]正式公布預售價178萬、進駐全臺展間展示,Mini Countryman E單馬達版本預售

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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U-CAR 先前才在 2025 年 1 月報導過,掌握到 Mini Countryman Electric 將除既有 199 萬雙馬達 SE 版本之外,再追加接單價 178 萬的 Countryman E 單馬達車型、接單價更為 178 萬設定。如今總代理汎德正式對外公告其預售價確認為 178 萬,同樣搭載 66.5kWh 電池組、但最大馬力由 313 匹變為 204 匹,WLTP 續航由 433 公里、提升為 462 公里,但在配備部分相較之下主要減少 HUD、AR 導航、變換車道輔助、360 度環景、19 吋輪圈等配置。

U-CAR 先前才在 2025 年 1 月報導過,掌握到 Mini Countryman Electric 將除既有 199 萬雙馬達 SE 版本之外,再追加接單價 178 萬的 Countryman E 單馬達車型、接單價更為 178 萬設定,總代理汎德也確認相關資訊並於今日展開正式預售。

不同於前後軸雙馬達動力的 Countryman SE ALL4,Countryman Electric 僅保留前軸單馬達設計,不過,電池容量均搭載相同的 66.5 kWh 鋰電池,儘管最大馬力為 204 匹,少於 Countryman SE ALL4 的 313 匹,但是減少了後驅馬達機構的助益,也讓車重由 Countryman SE ALL4 的 2,000 公斤,大幅降低至 Countryman Electric 的 1,865 公斤,輕量化直接反應在續航表現的進步,WLTP 續航里程則提升到 462 公里,比起 Countryman SE ALL4 的 433 公里更為出色,讓 Countryman Electric 與 Countryman SE ALL4 在性能與續航表現各有擅長。

減少了後驅馬達機構的助益,也讓車重由 Countryman SE ALL4 的 2,000 公斤,大幅降低至 Countryman Electric 的 1,865 公斤,輕量化直接反應在續航表現的進步,WLTP 續航里程則提升到 462 公里,最大馬力則減為 204 匹。

Mini Countryman E 支援最高 130kW 的直流快速充電,僅需 30 分鐘即可將電量從 10% 提升至 80%,大幅縮短充電時間,搭配專屬 Mini App 功能,車主可輕鬆設定目標充電百分比、排程充電時間,並即時查看充電狀態,讓生活與車輛實現無縫銜接。

兩車型的重點配備差異,設定為車系入門的 Countryman Electric,座艙系統同樣搭載最新的 Mini Operating System 9,但是相較於 Countryman SE ALL4 減少了 360 度環景攝影、360 度環景碰撞錄影、遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航、自動變換車道、前方車流警示車側防撞輔助等安全科技,至於外觀與座艙配備方面,取消車外銅色外觀套件、鋁圈由 19 吋降至 18 吋、JCW 跑車座椅、全皮質內裝、藍/棕色織布、黑色頂篷與氣氛燈等豪華配備。同時,行車模式簡化為三種,包括 Green 節能、Personal 個人化與 Go-kart 三種模式。

直徑達 24 公分的 OLED 圓形中控螢幕,整合直覺操作介面,提供極致科技駕駛體驗。

原廠指出,Countryman E 融合品牌經典與現代極簡設計,以全新設計語彙重新詮釋品牌的極簡美學。延續短前懸、長軸距及大尺寸輪圈的經典比例,車身線條更加俐落,完美演繹品牌 DNA,並注入越野與運動風格,為純電世代帶來全新視覺語言。車側採用強而有力的輪拱設計,搭配動感十足的車頂弧線;車尾寬闊的輪廓則以直立式經典英國旗尾燈點綴,每一處細節都散發出專屬於 MINI 的獨特魅力。全新世代 Countryman E 純電運動休旅不僅在外觀設計上實現獨有美學,在空氣力學上有亦有絕佳表現。經過精心設計的流線型車身,將風阻係數由上一代的 0.31 進一步優化至 0.26,實現更穩定的駕駛體驗,讓車輛在行駛中更為穩定,進一步降低能源消耗並提升續航效能。

新一代 LED 頭尾燈提供經典、迷人與 JCW 三種模式。

水箱護罩內嵌小型雷達感測器,與全車超過 10 組攝影機及感測器無縫協作。更有 Level 2 駕駛輔助系統,為駕駛者提供更加智能且安全的駕駛體驗。新一代 LED 頭燈則提供經典、迷人與 JCW 三種燈光模式,每一種選擇都彰顯品牌個性。

Countryman 純電運動休旅,以靈活且寬敞的空間設計,重新詮釋運動休旅的實用性與便捷性。進一步放大的車室空間,讓座艙配置更加靈活多變。後座採用 40:20:40 分離摺疊設計,可輕鬆調整後車廂空間配置,以滿足不同出行需求。當後排座椅完全放倒時,行李廂容積可達 1,450 公升,無論是日常用品或是大型行李,都能輕鬆收納,讓每一趟旅程都變得輕鬆愜意。

內裝採用 Vescin 全素皮革與再生聚酯纖維織布,兼具環保與舒適質感。
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Mini Countryman E 純電休旅即日起開放預購,預售參考價 178 萬元起,為提供車主更加便捷的電動車生活體驗,凡入主全新世代 Countryman 純電運動休旅即可選擇家用充電樁或充電金 3 萬元的方案二選一。合作充電夥伴涵蓋 U-POWER 等各大充電站持續擴展中,以滿足全台車主的充電需求。靈活的充電金使用選項,結合日益豐富的站點資源,讓車主可根據自身需求,自由選擇最符合生活習慣的充電合作方案,打造全新純電生活的便利與愜意

Mini Countryman E 線上訂購:https://mini-tw.tw/XvCe1k


調整路口停止線與行穿線之淨距、省道路口照明改善和汽車貼熱紙之透光率等議題,交通部召開道路交通安全說明

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/06 16:00:00

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#6205818 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

交通部於今 ( 2/7 ) 召開 2 月份道路交通安全說明會,其重點說明先在放在道路交通事故統計,包含 113 年 1~11 月的受傷人數、死亡人數等等統計數據,交通部表示,113 年 1-11 月累計件、死、傷均較 112 年同期減少,死亡減少 99 人 ( 減幅 3.6% ) ,而 113 年 1-11 月機車、高齡者、酒駕、行人死亡人數均較 112 年同期減少,惟兒少死亡 74 人較 112 年同期增加 4 人 ( +5.7% ) 。

113 年 1~11 月的受傷人數、死亡人數等等統計數據,交通部表示,113 年 1-11 月累計件、死、傷均較 112 年同期減少,死亡減少 99 人 ,而 113 年 1-11 月機車、高齡者、酒駕、行人死亡人數均較 112 年同期減少,惟兒少死亡 74 人較 112 年同期增加 4 人。

另外 113 年 11 月單月件、死、傷均較 112 年同期減少,而 11 月高齡者、行人死亡人數均較 112 年同期減少,酒駕無增減,機車死亡 151 人較 112 年同期增加 3 人 ( +2.0% ) ,兒少死亡 11 人較 112 年同期增加 8 人 ( +266.7% ) ;交通部提到,年 11 月兒少死亡人數較 112 年同月增加,其中 0-12 歲兒童增加 3 人 ( 自行車增加 1 人、自小客車乘客增加 1 人、機車乘客增加 1 人 ) ,13-17 歲少年增加 5 人 ( 機車無照騎士增加 5 人、自行車增加 1 人、機車乘客減少 1 人 ) 。

113 年 11 月單月件、死、傷均較 112 年同期減少,而 11 月高齡者、行人死亡人數均較 112 年同期減少,酒駕無增減,機車死亡 151 人較 112 年同期增加 3 人 ( +2.0% ) ,兒少死亡 11 人較 112 年同期增加 8 人 。
廣  告

除了公布交通事故數據及分析之外,交通部這次也針對幾項議題來討論;首先是調整路口停止線與行穿線之淨距,交通部提到,我國現行規定兩者淨距以 1-3 公尺為原則,如受實際情形限制,得酌予加大。交通部表示,國內、外研究均指出,大型車輛(含部分休旅車)車體結構高且碩大,容易遮蔽駕駛的視野範圍,產生視野死角。

因此,將參考國外規定,研議評估調整其淨距,以增加路口停止線與行穿線之緩衝距離,提升路口行人安全。同時交通部公布現行路口停止線與行穿線淨距之現況,經查各縣市大部分路口停止線與行穿線之淨距均有至少 1 公尺,惟仍有部分路口兩者淨距不足 1 公尺。

交通部公布現行路口停止線與行穿線淨距之現況,經查各縣市大部分路口停止線與行穿線之淨距均有至少 1 公尺,惟仍有部分路口兩者淨距不足 1 公尺。

對此,交通部也宣布後續辦理事項:

  1. 為增加穿越道路行人與停等車輛之緩衝空間,將參考國外之規定,調整路口行穿線與停止線之淨距,目前朝修正以 2-3 公尺為原則進行評估。
  2. 考量部分路口因受限於路口建築物、圍牆等道路環境影響視距之特殊狀況及設有機慢車停等區線之車道,得酌予調整淨距,且至少為 1 公尺。
  3. 本部前於 114 年 1 月 20 日邀集相關主管機關研商獲致行政部門初步共識,後續將邀集學者專家、公民團體討論,俟取得共識後,續辦理法規修正作業。
  4. 為建構人本交通環境,本部將函請各縣市政府盤點路口行穿線與停止線淨距不足 1 公尺之數量,研提改善計畫及期程;另本部刻正研議查核機制,未來將不定期派員抽查全國道路,檢視各縣市政府辦理情形並提出改善建議,請轄管縣市政府儘速改善。
行人事故較低的國家之相關規範。

至於省道路口照明改善部分,交通部公路局表示路口照明對於用路人的重要性主要體現在包括提高能見度、增強交通安全、防範犯罪行為、促進交通流暢,對此交通部依交通工程規範第七章-公路照明 ( 提及行穿線部分 ) :行人穿越道得設置照明,使車輛駕駛人於夜間或光線不佳時,可清楚辨識行人穿越道上或停等之行人,提高行人通行安全,行人穿越道應與路線斜坡相銜接。 ( 113 年新設 )

因此,交通部公路局也提出改善方式及目前辦理情形:

  1. 為落實以人為本,將在符合「交通工程規範」之照明規範下,於去 ( 113 ) 年已透過「省道路口安全改善計畫」,針對 282 處照明不足路口辦理照明改善,並於 113 年 12 月 9 日前全數改善完畢;本局今 ( 114 ) 年亦透過上述計畫,特別以近 3 年常發生行人事故,有影響行人及行車安全之虞等路口進行盤點,預計從中改善 400 處照明不足路口。
  2. 114 年起利用不同色溫燈具間產生的色偏差提醒用路人注意,在已確實考量光害影響下,以「路段為黃光,路口改為白光」為換裝原則,讓行人通過路口時更易被察覺;本局預計於今 ( 114 ) 年先以試辦方式辦理汰換,預計於 4 月 1 日前完成 7~10 處路口,後續將持續追蹤更換白光路口後之事故改善率及觀察有無其他不利影響。

最後,交通部公路局也針對汽車車窗及擋風玻璃可見光透過率檢測執行課題來探討,也較是我們熟悉的汽車貼隔熱紙,交通部公路局擬定了 114 年規劃與目標:

  1. 與政府單位及相關利害關係人 ( 如車輛製造商、經銷商、隔熱紙製造商及銷售商 ) 溝通協商,產品銷售時應揭露隔熱紙透光率數據予民眾參考;另建議業者可開發引入隔熱效果佳、透光率高且 CP 值高之隔熱紙供民眾選擇。
  2. 新車:提供汽車車窗及擋風玻璃可見光透過率安全指引摺頁予汽車經銷商及隔熱紙銷售商,銷售時宣導使用,達到源頭管理及宣導。
  3. 使用中車輛先提供安全指引摺頁宣導,後續待檢驗單位購置檢測儀器設備
  4. 及完成教育訓練後,再於車輛辦理定期檢驗時,提供檢測數據予車主參考,俾利車主充分瞭解車輛隔熱紙可見光透過率。

並且同時擬定了推動期程:

各界溝通凝聚共識

  1. 與各界、政府機關及相關利害團體召開會議溝通並凝聚共識;3 月份啟動。

安全指引制定

  1. 製作車窗及擋風玻璃可見光透過率安全指引內容;3 月份啟動,預計啟動後 3~6 個月完成。

儀器購置及教育訓練

  1. 儀器購置預計 3 月份啟動後 3~6 個月完成;儀器檢測操作與教育訓練,預計安全指引完成後 3~6 個月完成;待儀器購置與教育訓練完成後,始提供檢測數據予車主參考。
儀器設備及檢測方式。

VicOne與Zero Day Initiative共同主辦,第2屆全球最大汽車零日漏洞發掘競賽「Pwn2Own Automotive 2025」

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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車用資安廠商 VicOne 與趨勢科技的 Zero Day Initiative (ZDI)合作,已於 1 月 22 日(週三)至 1 月 24 日(週五)期間,再度於東京 Automotive World 全球汽車技術展覽會上舉辦第 2 屆 Pwn2Own Automotive 2025 汽車零日漏洞發掘競賽。透過參與「Automotive World」積極應對汽車行業的網路安全挑戰,並藉由展示尖端且優異的車用資安解決方案,展現出加速產業創新與實現更安全智慧運輸的願景。

VicOne 執行長鄭奕立(右二)、趨勢科技威脅研究副總裁 Brian-Gorenc(右一)、與 ZDI 威脅意識提升總監 Dustin-Child(左一)將今年 Pwn 大師的頭銜與獎座頒發給來自英國的 Sina-Kheirkhah 選手。

「Pwn2Own Automotive」旨在透過發掘零日漏洞,強化網路安全措施並促進防範網路事件,為汽車網路安全未來發展奠定基礎。第二屆競賽共吸引來自全球 13 個國家的 21 支團隊(包含個人參賽者)參賽,和去年相比參賽國家以及團隊數量皆有增加。歷經三天的比賽總共發現了 49 個零日漏洞,「Master of Pwn (Pwn 大師)」頭銜授予了來自英國團隊 Summoning 的選手 Sina Kheirkhah。

隨著軟體定義汽車(SDV)的普及,車輛功能越來越依賴由軟體驅動,對漏洞與攻擊風險的擔憂日益增長。VicOne 致力於建構全面的風險管理框架並提高汽車產業的網路安全標準,透過舉辦「Pwn2Own Automotive」等比賽及早發現更多零日漏洞,避免流入黑市交易,並能快速採取對策強化車用產品安全措施,防範網路攻擊,舉眾人之力為未來車輛安全奠定基礎。

此外,大賽透過表彰安全研究人員的成就並提供超過 100 萬美元的總獎金,希望激勵更多研究和發展,同時提供了培養網路安全產業人才的實務經驗,進一步促進全球網路安全的提升。

「Pwn2Own Automotive 2025」比賽結果亮點

  1. 來自 Summoning 團隊的英國選手 Sina Kheirkhah 以 30.5 分的最高分數摘得「Pwn2Own Automotive 2025」第二屆「Pwn 大師」的桂冠。
  2. 今年的競賽中總共發現 49 個未知、未公開及仍未通報的安全漏洞(零日漏洞),並且頒發了約 100 萬美元的獎金。
  3. 參加國家與隊伍數量均較去年增加,今年的競賽共計有來自美國、日本、英國、匈牙利、荷蘭、法國、德國和越南等 13 個國家的 21 支隊伍(或個人)參與。
Pwn2Own Automotive 2025 總共發現 49 個未知、未公開及仍未通報的安全漏洞(零日漏洞),並頒發了約 100 萬美元的獎金,希望激勵更多車用資安的研究和發展。

競賽期間發現的零日漏洞已提交給相關廠商,讓廠商採取措施進行修補並尋找對策。根據修復進度及當時情況,詳細漏洞資訊預計將在比賽結束後的 90 天內披露。

趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示:「自 2007 年以來,Pwn2Own 一直是全球最大規模的安全研究競賽,獎勵頂尖研究人員攻克最具挑戰性的攻擊面並發掘零日漏洞。延續去年活動的成功,我們今年再次回到東京舉辦第二屆 Pwn2Own Automotive。此次活動發現了 49 個零日漏洞,並匯聚了汽車廠商和全球頂尖安全研究人員,共同分享汽車網路安全領域最新且最有價值的見解。這對全球汽車產業應對不斷演變的威脅至關重要。我們已經開始期待明年的再次回歸。」

VicOne 執行長鄭奕立表示:「隨著軟體定義汽車(SDV)重塑汽車產業,網路安全成為確保其安全性與可靠性的關鍵。每一個被發現並揭露的漏洞,都意味著駭客利用它來開發零時差攻擊的機會又少了一些,像 Pwn2Own Automotive 這樣的平台對於發掘零日漏洞以及早一步將風險減輕至關重要。透過支持此類活動,汽車產業能更主動加強車輛安全,為更安全且具彈性的移動出行創新鋪平坦途。」

廣  告

主辦競賽的同時,VicOne 亦參加了第 17 屆「Automotive World」展會,並在展位上展示了車用資安解決方案,包括利用其在 SBOM(軟體物料清單)和零日漏洞方面擁有獨特優勢的 xZETA,以及能有效防範智慧座艙環境中數據洩露與 AI 攻擊的智慧座艙防護新功能。


增330萬PHEV車型、油電車型漲1萬來到316萬,國內Toyota Alphard PHEV上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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繼先前 Toyota 總代理和泰汽車於 2025 媒體春酒預告將於第一季引進 Alphard PHEV 車型後,和泰汽車火速於 2 月 6 日發表新年式 Alphard,其主要將 PHEV 插電式油電動力加入、與繼有的 2.5 HEV 油電形成雙車型編成,售價分別為 6 座 PHEV 車型 330 萬、7 座 HEV 油電 316 萬,HEV 油電較過去調漲 1 萬,全車系也升級「迎賓延伸連動車側踏板」。

PHEV 除採用專屬的 6 座設定外,在搭載 2.5 升引擎與 18.1kWh 鋰電池下,最大綜效馬力為 306 匹、比 HEV 車型 250 匹多出 56 匹,平均油耗由 HEV 的 15.5km/L、提升為 74.1km/L,NEDC 純電續航可達 80 公里。


繼先前 Toyota 總代理和泰汽車於 2025 媒體春酒預告將於第一季引進 Alphard PHEV 車型後,和泰汽車火速於 2 月 6 日發表新年式 Alphard,分別為 6 座 PHEV 車型 330 萬、7 座 HEV 油電 316 萬。
車型 原售價
(萬)
新年式
售價(萬)
價差
(萬)
Toyota Alphard HEV 315 316 +1
Toyota Alphard PHEV - 330(新增車型) -

和泰汽車指出,本次新發表的 PHEV 車型搭載 18.1kWh 容量的高效能動力鋰電池,並將電池配置於靠近底盤位置,不僅有效降低車輛重心,還大幅提升行駛穩定性,實現從容與安全兼備的駕乘體驗。

此外,純電行駛下 NEDC 最長續航里程可達 80 公里,PHEV 車型採用同樣的 2.5 升 A25A-FXS 自然進氣引擎下,但搭配 PHEV 動力組合、加上 E-Four 4WD 電子式四輪傳動系統,可提供充沛的動力輸出,引擎最大馬力為 177 匹,前馬達可輸出 182 匹、後馬達為 54 匹,最大綜效馬力達 306 匹,比起 2.5 升 HEV 車型的 250 匹多出 56 匹,PHEV 車型在能源署 NEDC 測試下,油耗表現來到 74.1km/L 的水準。

PHEV 車型最大綜效馬力達 306 匹,比起 2.5 升 HEV 車型的 250 匹多出 56 匹,PHEV 車型在能源署 NEDC 測試下,油耗表現來到 74.1km/L 的水準,純電行駛下 NEDC 最長續航里程可達 80 公里。

原廠也強調,在充沛動力之外,PHEV 車型也保留了 Alphard 一貫的霸氣外觀。搭載外擴的水箱護罩,並整合 LED 晝行燈與序列式方向燈,營造俐落有力的前視造型。較長的車身(5,000mm)與軸距(3,000mm)充分展現尊榮氣度與舒適空間。鍍鉻飾條打造的懸浮式車頂設計,與大器的 LED 頭燈與尾燈相互呼應,PHEV 車型並配備專屬的 19 吋亮銀鋁圈(既有 HEV 車型則為 19 吋雙色切削鋁圈),散發豪華氣場,呈現頂級駕駛品味。

除此之外,新年式 Alphard 更不論 HEV、或是 PHEV 車型,皆升級搭載「迎賓延伸連動車側踏板」,當車門開啟的那一刻,踏板自動延展,為貴賓鋪就踏入奢華舒適的第一步,從容體現對每位乘客的無微不至與極致款待。

PHEV 車型採用專屬的 6 座設定,外觀亦有專屬的 19 吋亮銀鋁圈。

不同於 HEV 油電車型的 2+2+3 布局 7 座設定,PHEV 車型採用專屬第三排獨立雙座設計、形成 2+2+2 的 6 座專屬布局,強調能為乘客提供豪華、舒適與尊榮感兼具的駕乘享受。搭配寬敞的中央走道和四區獨立恆溫空調,讓每一位乘客皆可享受量身訂製的尊榮環境。

新年式 Alphard 不論 HEV、或是 PHEV 車型,皆升級搭載「迎賓延伸連動車側踏板」。
廣  告

PHEV 車型也提供完整的主被動安全配備,守護駕駛與乘客的每一趟旅程。標配 Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統,包含 ACC 主動式車距維持定速系統(全速域/Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA 速限辨識輔助等系統以外,全車更搭載 7 具氣囊,提供嚴密的安全防護。PHEV 車型共搭載 42 項主被動安全配備,全方位守護乘駕安全。


[U-EV]確認2月26日推出,Volvo公布EX30車系國內上市時間

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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於 2023 年 6 月發表的 Volvo 全新入門純電休旅 EX30 車系,繼 2025 年 1 月銷售端傳出頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格後,Volvo 國際富豪汽車亦接續在國內官方網頁開啟新車預售活動,同時新車詳細規格接單資訊亦在銷售端釋出,而新車上市的相關時程也提前曝光。

Volvo 全新入門純電休旅 EX30 車系繼 2025 年 1 月銷售端傳出頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格後,Volvo 國際富豪汽車亦在國內開啟新車預售活動,近期首度在社群媒體公布新車上市時間。

近期 Volvo 國際富豪汽車則藉由社群媒體的活動資訊釋出,首度確認 EX30 車系將在 2 月 26 日,於台北流行音樂中心舉辦新車上市發表會,且除了針對媒體的新車發表會活動外,亦將在晚間舉辦貴賓之夜,將提供歌手獻唱、藝術家現場創作、舞蹈表演以及新車開箱儀式等活動。

Volvo 國際富豪汽車將在 2 月 26 日,於台北流行音樂中心舉辦 EX30 新車上市發表會,晚間將舉辦擁有多種活動的貴賓之夜。

而 Volvo 國際富豪汽車雖已在國內開啟 EX30 新車預售活動,但實際上並未公布新車的相關規格資訊,而據銷售端的資訊顯示,首波展開預售僅有頂規 Ultra 雙馬達四驅版,新車上市將會同步發表中階 Plus 單馬達後驅增程版車型,入門版 Core 單馬達後驅預計第三季於國內推出。

據銷售端的資訊顯示,Volvo 國際富豪汽車首波展開 EX30 車系預售僅有頂規 Ultra 雙馬達四驅版,預售價格為 179 萬元,新車上市後將會追加中階 Plus 單馬達後驅增程版車型,入門版 Core 單馬達後驅預計第三季於國內推出。

其中在國內已先行預售的頂規 Ultra 雙馬達四驅版,採用前後永磁電動馬達配置,具備 428 匹綜效馬力及 55.3 公斤米綜效扭力輸出,並搭配 69kWh 容量 NCM 三元鋰電池設定,由靜止加速至時速 100 公里可在 3.6 秒完成,WLTP 測試規範具備 450 公里續航。

EX30 Ultra 雙馬達四驅版在外觀設定上,具備含動態迎賓功能 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂,並將電動行李廂尾門及 19 吋鋁圈等列為標配。
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內裝設定上,EX30 Ultra 雙馬達四驅版採用 12.3 吋整合觸控螢幕中控台,具備 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、Google 車載娛樂系統等多項機能設定。前雙座椅部份皆採用電動調整,且擁有雙區恆溫空調、車室微粒空氣監測及高階車室照明氛圍等舒適配備。

至於在車型重點配備部分,EX30 Ultra 雙馬達四驅版外觀則具備含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂外,並將電動行李廂尾門、動態迎賓燈及 19 吋鋁圈等。內裝則擁有 12.3 吋整合觸控螢幕中控台、Harman Kardon 多媒體音響系統、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Google 車載娛樂系統以及 EX30 專屬手機 App 等專屬設定。


[U-EV]2027年投產中國製Lexus純電車、繼Tesla後第2家獨資車廠,Lexus投入225億於上海設立電動車產線

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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U-CAR 先前就有報導過,Toyota 集團預計以類似 Tesla 獨資設立上海超級工廠的模式,在中國當地設立 Lexus 電動車新工廠。如今原廠正式於 2025 年 2 月 5 日宣布,與上海市政府正式達成戰略合作意向,Toyota 集團將於上海金山區設置 Lexus 電動車生產產線、電池與純電車輛研發公司,投資金額高達 50 億人民幣(約臺幣 225 億),成為繼 2018 年 Tesla 與上海市簽署協議獨資成立上海超級工廠後,第 2 個在中國以獨資方式建立產線的外資車廠,Lexus 也預計於 2027 年投產中國製造的品牌純電新車。

Toyota 集團預計以類似 Tesla 獨資設立上海超級工廠的模式,在中國當地設立 Lexus 電動車新工廠。如今原廠正式於 2025 年 2 月 5 日宣布,與上海市政府正式達成戰略合作意向,預計於 2027 年投產中國製造的品牌純電新車。圖為現行 RZ 車系。

中國 2001 年加入 WTO 世界貿易組織,許多外國車廠大舉進軍中國,但過去中國政府多半要求外國車廠與當地企業合資才能進入當地市場。

因此過去 Toyota 在中國當地的新車生產,皆是採用合資模式進行,包含與中國第一汽車集團所成立的「一汽豐田」,以及與上海汽車集團成立的「廣汽豐田」共 2 家合資公司,2023 年兩家豐田合資公司在當地的總產量為 175 萬輛。但在集團的豪華品牌 Lexus 部分,其在中國多年來依舊是維持日本生產進口設定,並沒有像 Toyota 品牌有部分產品線由當地合資公司生產,Lexus 品牌在 2023 年於中國當地的年銷量為 18 萬輛。

Lexus 品牌先前在中國多年來依舊是維持日本生產進口設定,並沒有像 Toyota 品牌有部分產品線由當地合資公司生產。

為吸引外資、全力發展電動車等產業,中國政府在 2018 年開始在電動車等新能源車輛放寬生產限制,准許外資企業能在中國獨資設立工廠,因此同一年 2018 年 Tesla 就以獨資的方式進駐中國生產,也就是如今 Tesla 最為人熟知的上海超級工廠,讓 Tesla 在當地建置完善的生產人才、採購、以及零部件供應鏈,甚至成為 Tesla 在美國加州與德州、德國柏林外,品牌產量最大的工廠。而 Tesla 帶來的強大供應鏈與人才,也被外界視為當今中國新能源車市場、技術能夠大放異彩的重要因素之一。

2018 年 Tesla 就以獨資的方式進駐中國生產,也就是如今 Tesla 最為人熟知的上海超級工廠。

而 Toyota 集團近日正式於 2 月 5 日宣布,與中國上海市政府簽署戰略合作意向,正式公告 Leuxs 品牌將在上海金山區設電動車的電池與車輛研發、以及生產產線,以符合中國政府的 2030 年碳達峰、2060 年碳中和目標,並且能與 Toyota 集團自身的「2050 年環境挑戰」2050 年淨零碳排規劃齊頭並進。

Toyota 集團近日正式於 2 月 5 日宣布,與中國上海市政府簽署戰略合作意向,正式公告 Leuxs 品牌將在上海金山區設電動車的電池與車輛研發、以及生產產線

而為了在中國上海金山區設廠並投產,Toyota 集團也宣布總投資金額將高達 50 億人民幣、約台幣 225 億,與中國上海市的合作範圍,也包括物流網絡、產業鏈上下游供應商、氫能動力、自動駕駛、電池回收等領域。最主要也預告將於 2027 年投產由新獨資公司開發的 Lexus 純電新車,該工廠目前規劃的初期年產能約為 10 萬輛,預估將會創造 1,000 個就業機會。

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細部來看,此次的中國獨資設廠,也是為配合 Lexus 先前設定 2035 年品牌全球全線為 100%純電車款、還有 2030 年達到銷售 100 萬輛純電車款等中長程目標,尤其在主要的中國、美國、歐洲等市場更要在 2030 年提前達成全車系為純電車款,因此在生產成本具有誘因的中國設廠,是 Lexus 可行的選項之一,便讓 Toyota 高層敲定將在中國在地化生產 Lexus 的策略,一改 Lexus 先前堅持不在中國市場投產的「鐵律」。

圖為 LF-ZC 概念車。

首款投產的車款目前也尚未有確切資訊,外界推測很有可能是 LM 豪華 MPV 的純電版本,預告將在 2026 年量產的全新純電概念車 LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) ,以及同樣將在未來加入量產行列的旗艦豪華概念車款 LF-ZL (Lexus Future Zero-emission Luxury)。

圖為 LF-ZL 概念車款。

[U-EV]Audi Q6 e-tron入門83kWh電池版預售269萬起,A3小改款141萬起同步展開預售

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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Audi Taiwan 在 2024 年底時就已經預告,Q6 e-tron 將會在 2025 上半年於國內登場,近日,Audi Taiwan 正式展開預售並預計第一季發表上市,預售公布的 Q6 e-tron 車系編成共計有總容量 83kWh 的 Q6 e-tron、總容量 100kWh 的 Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6 e-tron,預售價格依序為 269 萬、319 萬與 369 萬。不過目前國內認證機構尚未有 Q6 e-tron 相關資訊出爐,推估上市後的交車時間,很可能要到第二季後半了。

除了 Q6 e-tron 國內預售的溝通之外,Audi Taiwan 同步也公布了小改款 A3 Sportback 的預售資訊,不過 Audi Taiwan 並沒有溝通小改款 A3 的編成、規配資料等訊息,僅溝通 141 萬起展開預售。

Audi Taiwan 公布 Q6 e-tron 車系的國內預售展開,共計有 Q6 e-tron、Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6 e-tron 等 3 車型編成,預售價格依序為 269 萬、319 萬與 369 萬。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示:「新年來臨,台灣奧迪也帶來令人振奮的產品新訊!全臺車迷引頸期盼的 Audi Q6 e-tron 與 Audi A3 Sportback,很快地將在第一季與大家見面,無論是在設計、科技及動態等全方位的產品實力,四環品牌的全新世代即將到來,敬請各位持續關注台灣奧迪的官方消息。」

  1. Q6 e-tron 預售價 269 萬:後驅單馬達、總容量 83kWh 鋰電池組、最大快充功率 225kW、252 匹、WLTP 里程 533 公里
  2. Q6 e-tron quattro S line 運動版預售價 319 萬:四驅雙馬達、總容量 100kWh 鋰電池組、最大快充功率 270kW、387 匹、WLTP 里程 625 公里
  3. SQ6 e-tron 預售價 369 萬:四驅雙馬達、總容量 100kWh 鋰電池組、最大快充功率 270kW、489 匹、WLTP 里程 598 公里

導入 83kWh 與 100kWh 兩種電池容量選擇,PPE 平臺支援最大 270kW 快充

根據了解,Audi Taiwan 原本計畫在 2024 年底就要帶來 Q6 e-tron,不過後來卻是直到 2024 年底時才預告 2025 上半年發表,而在首波預售資訊中,Q6 e-tron 乃是 3 車型的車系編成規劃,入門為後驅單馬達、搭載總容量 83kWh (實際可用 75.8kWh) 鋰電池組的 Q6 e-tron;再往上的 Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6,都是搭載總容量 100kWh (實際可用 94.9kWh) 鋰電池組的大電池版本,搭配雙馬達四驅設定。

Q6 e-torn 國內市場共計推出兩種電池容量版本,入門 Q6 e-tron 搭載的是總容量 83kWh 鋰電池組,而如圖的雙馬達中高階車型則是採用總容量 100kWh 之鋰電池組。

相比於原先電動休旅戰力的 Q8 e-tron、Q4 e-tron 家族,Q6 e-tron 乃是 Audi 首款採用新世代平臺 PPE (Premium Platform Electric) 打造,800V 架構下支援更大快充功率,單馬達的 Q6 e-tron 直流快充最大功率來到 225kW,而雙馬達的 quattro S line 運動版以及 SQ6,則支援到 270kW 的最大快充功率。大電池與雙馬達組合的 Q6 e-tron quattro S line 運動版,擁有車系最佳的 625 (WLTP) 續航里程,單馬達小電池的 Q6 e-tron 則是 533 公里 (WLTP)。

根據原廠資訊來看,Q6 e-tron 車系中續航里程最佳者,乃是搭載大電池、雙馬達的版本,Q6 e-tron quattro S line 運動版 WLTP 續航表現為 625 公里。

Audi Taiwan 在公布 Q6 e-tron 預售活動展開的同時,官網上也公布了規格資料,包含先進主動安全配備,雙前座氣囊、雙前座側氣囊與前座中央氣囊、車側頭部氣囊、後座側氣囊等被動安全防護,Matrix LED 頭燈組與 LED 尾燈組、電動感應尾門等都列為全車系標配。不過在頂規的 SQ6 e-tron 車系上,含數位光型變化的 OLED 尾燈列為標配。

從 Audi Taiwan 首波公布的規配資料來看,原廠先前以選配項目來溝通的副駕駛座觸控螢幕,國內市場列為全車系標配,也就是 3 螢幕的駕駛座艙配置。

車室空間配備部分,最為亮眼的部分,是 Audi Taiwan 除了全數位虛擬駕駛座艙,11.9 吋 OLED 數位儀表與 14.5 吋 OLED 中控螢幕組成的曲面螢幕之外,副駕駛座前方的 10.9 吋 LCD 觸控螢幕同樣也列為全車系標配,搭配三區恆溫空調以及 e-tron sport sound 運動化聲浪控制。在 SQ6 e-tron 車型上則還有 17 隻喇叭的 B&O 環繞音響系統。

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小改款 A3 預售價 141 萬起

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限時入主Kia EV6,享五年0元盡情駕馭專案

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2025/02/05 16:00:00

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Nissan推超視劇購車優惠專案,2月底止喜迎新春好禮享不完

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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