U-CAR Editors
2020/01/15
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Continental 德國馬牌輪胎於 4 月 10 日在澳洲雪梨發表 APAC 市場的旗艦胎款 MaxContact MC7，U-CAR 亦應邀前往採訪，並於雪梨參加一系列的 MaxContact MC7 試胎行程與道路實際駕駛的體驗。MC7 主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。
MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋。MC7 採用了相當多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎塊、3D 切割花紋、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 膠料配方等，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。
在先前，U-CAR 也曾前往德國體驗 Brabus 750 搭配 MC7，以及 BMW i4 eDrive40 裝上 MC7 進行試車場的溼地操控體驗，有興趣的網友可以參考MaxContact MC7 德國試胎
| Continental MacContact MC7 臺灣市場初期上市規格表 | ||
| 尺寸 | 速度與荷重 | |
| 16 吋 | 205/45 R16 | 87W |
| 17 吋 | 205/40 R17 | 84W |
| 225/45 R17 | 94Y | |
| 18 吋 | 215/45 R18 | 93W |
| 225/45 R18 | 95Y | |
| 235/40 R18 | 95Y | |
| 245/45 R18 | 100Y | |
| 255/35 R18 | 94Y | |
| 255/40 R18 | 99Y | |
| 265/35 R18 | 97Y | |
| 275/40 R18 | 99Y | |
| 19 吋 | 225/40 R19 | 93Y |
| 235/35 R19 | 91Y | |
| 235/40 R19 | 96Y | |
| 245/35 R19 | 93Y | |
| 245/40 R19 | 98Y | |
| 245/45 R19 | 102Y | |
| 255/35 R19 | 96Y | |
| 255/40 R19 | 100Y | |
| 265/30 R19 | 93Y | |
| 265/35 R19 | 98Y | |
| 275/35 R19 | 100Y | |
| 275/40 R19 | 105Y | |
| 20 吋 | 255/40 R20 | 101Y |
| 285/35 R20 | 104Y | |
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Mercedes-Benz 於 2021 年 4 月首度發表純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系，並於 2022 年 3 月正式引進臺灣市場，接續 Mercedes-Benz 在 2024 年 4 月 11 日正式發表小改款 EQS 車系，除了外觀及內裝更新外，電池可用容量及 WLTP 續航里程亦同步提升，歐洲市場基本售價維持與小改款前相同，並於 4 月 25 日起開放新車受訂。
受惠於可用電池容量由小改款前的 108.4 kWh 增加到 118 kWh，小改款 EQS 450 4Matic 車型的 WLTP 續航里程由 717 公里增加至 799 公里，續航里程有著 11%的提升程度，最佳平均能耗為 5.88 km/kWh。小改款 EQS 450+最佳 WLTP 續航里程亦進一步提升至 822 公里的水準，最佳平均能耗為 6.13 km/kWh。此外配備 4Matic 四輪驅動車型的最大拖曳重量亦由 750 公里一舉增至 1,700 公斤，進一步提升實用性表現。
在內裝配備設定上，小改款 EQS 車系則提供後座舒適套件與行政座椅的選配項目，透過後座右側前方傾斜腳踏板的設置， 強化後座乘客的舒適度表現。並藉由乘客座椅向前折疊、後座椅背達傾斜 38 度的調整機能提升後座空間。另外還提供了後座椅頸部和肩部加熱機能、座椅氣壓支撐調整以及前座椅背發光飾條等選配項目。而原廠亦透過標配的後座套件提升乘座質感，只需透過按鍵便可讓後座椅背在 27 度至 36 度之間調整，同時藉由後座靠墊後度的增加，提供更柔軟的座椅包覆觸感。
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從 2023 年第四季中開始，Alfa Romeo 就已經針對全新小型 SUV 作品進行預告，在年底時則正式公布，品牌規劃將搭載全新小型休旅 Milano，在 2024 年 4 月中、Alfa Romeo 終於揭開了這款品牌全新小型休旅的布幕。一如先前所透露的資訊，Alfa Romeo 為 Milano 推出多種動力架構選擇，包含了純電的 Milano Elettrica、以及油電動力架構車型等配置。
作為 Stellantis 集團一員的 Alfa Romeo，打造品牌現行尺碼最緊緻的小型 SUV，採用的是集團共用平臺來打造，也就是與 Citroën C4、Peugeot 2008、Jeep Avenger、Lancia Ypsilon 等採用相同底盤架構，其車身尺碼設定在車長 4,170mm、車寬 1,780mm、車高 1,500mm。
最為關鍵的是整體設計展現了 Alfa Romeo 諸多特點，包含車頭有著三角形廠徽元素，下方氣壩導入碩大氣壩，將品牌一貫的運動化風格盡數展現，而車尾稍微帶點跨界的斜削收束，展現運動化氣勢的肌理線條，讓 Milano 毫無意外的能夠承襲原先小型掀背戰力，也就是 Mito 車系的戰力地位，同時也呼應了消費市場對 SUV 空間需求的走勢。
在車頭造型上需要留意的，是 Alfa Romeo 對應不同動力架構，有著不同的識別元素，純電車款在車頭三角形水箱護罩處，採用的是經典廠徽圖樣，而傳統燃油動力架構基礎的版本，則是以草寫「Alfa Romeo」的配置，成為了相當明顯的辨識特徵範疇。
在車室空間部分，駕駛座艙有著明顯的駕駛導向氛圍，搭配數位化的資訊系統，動力啟動按鈕設定在中央鞍座前緣，對應 Alfa Romeo 因應不同套件設定，讓 Milano 車室空間在科技風格之外，在質感上也同樣出色，展現應有的義式風采。至於配備部分，理所當然的要將先進主動安全配備導入其中，以對應市場在科技配備上的激烈競逐。
Alfa Romeo Milano 最重要的動力架構，自然是純電版本設定，Milano Elettrica 搭載的電池容量為 54kWh，其支援最高 100kW 的快充充電功率，讓 Milano Elettrica 能在 30 分鐘完成 10%至 80%補電，動力輸出則有 156 匹以及 240 匹兩種版本，在 156 匹版本車型上，WLTP 續航里程約莫洛在 400 公里左右 (255 英里、約 408 公里)。
至於油電動力版本的配置，則是 1.2 升引擎搭配輕油電系統，採用的是 0.9kWh 鋰電池組，並且提供有前驅、四輪驅動 (後軸搭載 21kW 輸出之馬達)，引擎動力輸出都是 136 匹的設定。
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福特六和近期透過新聞稿發表示，為落實在地永續經營市場承諾，將斥資超過 25 億推動中壢廠區產線升級，提前布局未來 Ford 全球戰略新能源車國產化，並打造智慧製造產線相關的智慧倉儲升級作業，且同步因應全球節能減碳趨勢，積極推動綠電設備相關建置。
福特六和面對後疫情時代導入虛擬實境（VR）技術，讓本地工程師能與全球 Ford 團隊克服時間與空間限制，達到零時差接軌之目的，更進一步擴充 VR 視覺和操控設備相關技術應用範圍，藉此模擬產線運作狀況，進行方案調整及優化生產流程，同步強化在地廠商研發能力及提升零組件生產品質及產值。
為降低過往物流／倉儲營運模式因外在因素，所可能帶來的時程延宕及斷鏈缺料危機，福特六和著手開發全新智慧倉儲管理系統及供應鏈倉管數位化資訊雲系統，使連貫內部物流作業從貨櫃安排、卸櫃、入庫儲位、開箱、揀料到出貨更具效率，並優化橫向各單位系統通訊傳遞，降低潛在風險。
此外，福特六和亦同步攜手物流通運、零組件生產等各領域之供應鏈夥伴，針對倉儲系統管理流程、生產效率分析數據、即時補料機制等環節進行數位化轉型，並透過雲端資訊平台對接整合，有效掌握車輛零組件庫存水位，冀望自前端物流入庫、中端產能控管乃至於終端庫存補料等不同層面進行精準決策。
為達到淨零碳排的最終目標，福特六和擬定「推動智慧工廠轉型」、「邁向低碳生產及品質數位化」、「整合供應鏈」、「短鏈生產」四大層面的產業發展重點，持續爭取設備擴充，提升在地製造競爭力。
響應國際再生能源倡議（RE100）及 2050 年淨零排放的能源轉型，福特六和未來也將斥資於中壢廠內建置太陽能光電系統，發電裝置總容量 630kWP、預估年發電量將達 785,000 度，相當於可供 220 個家庭一年用電，建置面積每年度預估可以減少約 389.8 公噸的碳排放量，以更有效率、更潔淨的再生能源與環境永續共存。
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雖然已經知道 2024 年 2 月底英國原廠才剛發表、最大馬力提升至 700 匹 (PS) 的 Artura Spider，預計 6 月底就會抵臺亮相，且目前已經以新臺幣 1,528 萬的售價開始接單，但是應 McLaren Asia 與總代理永三汽車之邀，U-CAR 編輯部依舊在今天 (4/11) 起了個大早、風塵僕僕地飛到位於日本橫濱的 McLaren Yokohama，搶先一睹亞太首發的 Artura Spider！根據原廠表示，Artura Spider 在第四季就會開始交車。
以 2025 年式車款登場的 Artura Spider，不僅是 Artura 車系的電動硬頂敞篷車型，也是 McLaren 第二款非限量插電式油電超級跑車，所以儘管外型仍然是以 Artura 為基礎開發，並在車身的中後段，換上可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷，但是為了提升引擎的散熱表現，盡責的工程師們依舊替 Artura Spider 在兩側後葉子鈑和引擎蓋的上方，增加了 4 個獨立的空氣孔道。
此外，與 Artura 共用 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤的 Artura Spider，由於硬頂敞篷結構係以碳纖維複合材料製作 (可選配電控變色玻璃車頂、阻隔 99%的陽光)，車重只有較 Artura 增加 62 公斤 (車重 1,457 公斤) 而已，是同級油電超跑中、輕量表現最好的車款之一。
無法完整窺探整具引擎全貌的引擎室裡，Artura Spider 雖然與 Artura 一樣、都是搭載原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但與 2025 年式 Artura 相同，Artura Spider 的引擎不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 605 匹 (PS) 之最大馬力，還能在引擎轉速 2,250~7,000 轉區間、提供 59.7 公斤米最大扭力，搭配能額外提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的插電式油電系統後，則能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的強悍輸出。
因此，搭配換檔速度增加 25%的 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 後，採中置引擎、後輪驅動布局的 Artura Spider，不但由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒就可完成，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，還擁有高達時速 330 公里的極速表現！
行駛模式方面，Artura Spider 的行車模式包含 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道) 共 4 種，懸吊模式則有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 3 種可切換，純電模式下的行駛里程則是由舊年式 Artura 的 30 公里增加到了 33 公里 (NEDC)，車身中段容量 7.4kWh 的鋰電池組，則是 2.5 小時可充電到 80%，電池並提供 6 年的原廠保固。
值得一提的是，雖然現場無法發動，但資料顯示、McLaren 還為 2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，換上了重新設計的排氣系統，不只可對應提升的動力，還能提供更渾厚飽滿的聲浪。
而且原廠表示，他們不但提高了 90%主動式懸吊系統的阻尼與反應時間，能讓駕駛人更快掌握路面回饋，電子穩定控制系統 (ESC) 的介入程度也可以依駕駛人喜好視路況調整，並替它標配有 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，能大幅提高駕駛樂趣。
至於車內空間方面，Artura Spide 除了可配置跑車座椅或豪華舒適座椅外，也配置了全數位儀表板，以及內建 McLaren 第二代資訊娛樂系統 (MIS II)、支援 Apple CarPlay 並提供無線充電設備的 8 吋觸控中控螢幕，連包含：車道偏移警告、路牌辨識系統之智慧巡航跟車系統與新增盲點偵測警示和交叉車流偵測系統的 ADAS 先進駕駛輔助系統，也都是車上的標配，很貼心地替這款新世代 McLaren 油電敞篷超跑，考量了日常通勤的便利與安全性！
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作為鴻海科技集團麾下、肩負電動車發展重任的鴻華先進，在 2023 年時就已經陸續展示產品發展藍圖，包含電動巴士的 Model T、已經有著 Luxgen n⁷問世販售的 Model C，後續還有 Model E 以及 Model B 等作品，近日，鴻華先進舉行高雄橋頭新廠動土儀式活動，同步也再次透露麾下產品發展節奏，並再次確認 Model B 將於第四季投產的消息。
預計 2025 年完工的鴻華橋頭新廠，目前乃是設定為 Model T 的生產基地，後續是否會因應市場需求而做出調整，目前鴻華先進並沒有相關規劃透露，鴻華先進預估鴻華橋頭新廠初期 Model T 年產能約為 500 輛，2028 年則目標增產至 1,000 輛。
鴻華先進於 4 月 11 日、於高雄橋頭科學園區舉行的新廠動土典禮，由鴻華先進科技總經理李秉彥親自主持、高雄市市長陳其邁、高雄市議長康裕成、副市長羅達生等貴賓皆蒞臨指導，並一同持金鏟獻禮，為新廠動土送上祝福。
鴻華先進表示，橋頭新廠會是集團在臺建置的指標性 AI 工廠之一，新廠將結合數位孿生 (Digital Twin) 科技，導入雲端互聯技術、虛實產線協同運作，以及數位即時監控，確保生產品質。除了既有的電動巴士產線建置外，鴻華橋頭新廠也將規劃商用/乘用車的實驗與測試環境，期待能夠進一步帶動臺灣電動車產業，並在高雄形成產業聚落。
高雄市長陳其邁表示：「配合中央 2050 淨零排放政策，市府積極推動淨零轉型，布局高雄電動車產業發展。感謝鴻海看好高雄電動車產業發展，高雄也非常榮幸，是全臺第一個採用 Model T 的城市，繼全球電池中心落腳和發產業園區及軟體研發中心於亞灣正式啟用後，橋頭科學園區電巴廠也正式動土，從研發、設計、製造到測試等電動車一條龍服務皆座落於高雄，完善高雄電動車產業鏈，為高雄的產業轉型注入龐大能量，也創造更多的高科技人才職缺。」
鴻華先進總經理李秉彥則表示：「鴻華先進在劉揚偉董事長的帶領下，結合鴻海集團 BOL 全球電動車產業佈局推動，以 CDMS 商業模式持續推進全球布局，打入美洲、東南亞等主流市場，同時建構電動車生態系，邁向『立基臺灣，放眼全球』之目標。」
李秉彥表示，鴻華先進以短短不到 3 年時間推出首款電動巴士 Model T，及一系列的乘用車款，有 Model C、Model E、Model B；目前 Model C 已下線超過 700 輛給客戶，持續大量交付中；Model B 預計今年第四季度投入量產。
鎖定一般乘用市場的 Model C、Model B 等產品，Model C 已經有 Luxgen n⁷在市場上販售，並且在 2024 年 3 月份開始正式交車，至於跨界掀背產品設定的 Model B，在 2023 年鴻海科技日時原廠就有透露， 將會提供單馬達後驅、雙馬達四驅等 2 種動力版本，在 Luxgen 註冊 n5 之後似乎也透露出，其就是 Luxgen 量產版的 Model B，而根據了解，Model B 目前生產基地應當是設定在三義廠區。
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Gogoro 於近日舉辦高階旗艦 Gogoro Pulse 體驗活動，宣佈新車於 4/2 正式上市，並於活動現場陳列全系列車色及專屬配件展示 ; U-CAR 為讀者帶來第一手報導，並預告將會帶來詳盡試駕心得，解析 Gogoro Pulse 在直線加速、沙地、繞錐等關卡的實際表現，並深入體驗包含駕駛坐姿、10.25 吋觸控數位儀表、騎乘介面等車型亮點。
2024 年 1 月底 Gogoro Pulse 首度亮相時，原廠公佈新車相關技術、特色亮點，讓消費者對於這款全新性能旗艦有了初步的了解 ; 3 月初公佈詳細的車系編成、售價，劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬 ; 正式進入活動 3 大體驗關卡前，試車組先帶讀者近距離端詳現場的 Gogoro Pulse Ultra，雖然原廠表示，現場車輛並非最終交付販售版本，軟體細節仍在微調，但是在車輛硬體及動力性能方面均已到位。
誠如先前 U-CAR 帶來的一系列報導，由 Gogoro Pulse 的外觀可以看出，對比過去品牌產品，在設計風格上跳脫圓潤框架，改以俐落線條刻畫、空氣力學作為主軸，車色提供銀、灰、白共 3 款塗裝選擇，車頭搭載的數位矩陣式頭燈，具備主動彎道輔助燈功能，原廠表示照射角度擴增至 80 度，此為最高規格 Gogoro Pulse Ultra 的標準配備，其餘車型則搭載標準 Class D LED 頭燈組。
車側方面，Gogoro Pulse 擁有相對平整的腳踏空間，實測可放下 Zeus ZS-811 標準尺碼 (L 號) 的全罩式安全帽 ; 坐墊方面，採前低後高類劇院式設計，發泡棉在支撐性與舒適性間取得平衡，椅墊前緣透過造型削薄創造較親切的騎乘離地高度，以筆者 182 公分進行實測，雙腳可以完整踩踏地面，騎乘坐姿搭配手把高度，屬輕鬆愜意，後座乘坐面積較前座縮減，後座腳踏則是採品牌慣用的鋁合金飛旋踏板。
全球第一個支援 Apple 錢包機車鑰匙二輪品牌，智慧電車尊榮感升級
在車身側殼刻印「Locate with Apple Find My」字樣，象徵 Gogoro Pulse 車系支援 Apple「尋找」功能，可以在 iPhone「尋找」App 或是 Apple Watch 的「尋找物品」App 中，定位 Gogoro 車輛近期的位置，且不論停放位置與用戶距離多遠，全球 Apple 裝置均可形成龐大的訊號網路，協助尋找並定位車輛。
另外，「Apple 錢包機車鑰匙」功能，在預設啟用「快速模式」下，無須喚醒或解鎖 iPhone、Apple Watch，輕靠至車身感應處即可完成解鎖、鎖定。筆者認為，Gogoro 旗下車款在使用 iQ System 智慧鑰匙卡系統的基礎上，已實現相當程度的「智慧電車」，融入 Apple 錢包機車鑰匙、Apple 「尋找」功能，讓使用體驗尊榮感升級，更加強化 Gogoro 生態系整合科技的連結。
數位儀表操作貼近智慧手機，行車模式切換成為亮點
受到眾多消費者關注的騎乘介面，Gogoro Pulse 左側手把提供遠近光燈切換、超車燈、方向燈及喇叭等按鈕，右側手把則提供騎乘模式旋鈕 (可選配)、雙閃警示燈、車廂開關、里程與方格旗切換、Smart 切換等按鈕。活動現場展示的 Gogoro Pulse Ultra 均搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表，並選配騎乘模式旋鈕。
原廠特別強調，Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋觸控數位儀表內建新一代 Qualcomm 晶片，實際使用上，無論是畫面切換、點選，甚至是切換顯示風格及語言等，均展現相當高的流暢度，不會因為高溫太陽曝曬產生卡頓的情形，使用體驗優於部分汽車品牌車載系統，貼近大眾使用的智慧型手機，可選擇預設、懷舊風、金屬風主題，語言則支援繁體中文及英文。
螢幕顯示內容可整合騎乘數據、Turn by Turn 地圖導航、即時路況、GoStation 電池交換站地圖等，對應騎乘模式旋鈕，可切換續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂模式，車主可自行定義主頁小工具，選擇能耗效率、時鐘、轉速錶、扭力輸出、行駛距離/時間、平均/最高速度等，另外可顯示車輛選配的智慧擴充功能，包含 TCS 標準/進階版、定速巡航模式、安心護送燈、省力牽車模式等。
Slalom 繞錐動態體驗
原廠規劃的繞錐動態體驗關卡中，時速設定在 50 至 60 公里區間，可以感受車輛在左右迅速轉換時的穩定度、組裝扎實程度 ; Gogoro 表示，Gogoro Pulse 車身尺碼方面，車長為 1,855 mm，軸距更來到 1,332 mm，整體設定、比例較為修長，但是在關卡規劃下，透過繞錐、角錐定圓等方式實測，仍可以發揮其動態的靈活性。
作為試車組與 Gogoro Pulse 首度接觸的體驗關卡，在熟悉車輛狀態與騎乘姿勢的前提下，首趟繞錐路線較為保守，並沒有過度的車身傾角與擺盪，時速約落在 40 至 50 公里區間，筆者認為駕馭體感上，Gogoro Pulse 並沒有預想中追求極致性能導向的硬派，反而在繞錐過程中提供更從容、絲滑的動態表現，無須與車身產生過多的拉扯，便能輕鬆過彎 ; 返程路線隨速度稍稍提升，龍頭指向性搭配下，能夠更快速找到理想路線的方位，相較筆者曾騎乘過的 Gogoro S2、SuperSport 車系，維持一貫沈穩的轉向特性，但整體動態反應、騎乘姿勢更加輕鬆，若搭配強調抓地性能的配胎，將能夠為車輛帶來更高的操駕極限。
Launch Control 直線加速體驗
在直線加速體驗關卡中，車輛使用騎乘模式旋鈕，選至賽道模式，持續按住左邊煞車，再次旋轉出現「彈射起步模式」，儀表板將顯示「Launch Control 模式」已開啟，在左手維持煞車情況下，將右手電門轉到底，儀表將出現彈射倒數「3、2、1」，搭配專屬音效，在顯示「Ready」字樣後鬆開煞車，車輛將彈射出發。據原廠表示， H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱及 Hyper Drive 動力系統搭配下，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)，軸扭力則為 4.28 公斤米 (42 Nm)，自靜止加速至 50 公里僅需 3.05 秒，加速至 70 公里為 6.81 秒。
經過教練示範及教學後，由試車組上場體驗，筆者認為在車輛進入倒數，出現提示震動感及電車性能音效時，帶給騎乘者十足性能戰鬥感受、趣味性，在鬆開煞車出發的瞬間，可感受到 Gogoro Pulse 瞬間動力湧現的衝勁，甚至帶有些微車頭、前輪揚起的「類貼背感」; 出發瞬間提供相當的衝擊，以娛樂性質來說，「彈射起步」在車輛可控範圍內，展現令人驚艷的體驗，受限封閉場地的距離，全油門的動力延伸性並沒有想像中突出，在煞車建議距離指標 250 公尺處，筆者實測最高時速約達到 93 公里。
騎乘模式沙地體驗
沙地體驗關卡中，主要體驗不同騎乘模式下，所帶來的車輛動態差異，涵蓋動力輸出、油門靈敏度、電能回充程度及循跡防滑模式，原廠選定以軟沙、碎石組成的場地，在 Gogoro Pulse 標準配置、無特殊改裝配置下，具有相當挑戰性。原廠表示，泥地模式下，油門靈敏度調降為低、電能回收提升為高、TCS 系統則改為進階 ; 至於都會模式下，油門靈敏度調整為中、電能回收降低至中、TCS 系統則改為標準，透過不同模式差異，強化駕駛與車輛間的協調性。
在非鋪裝路面條件下，Gogoro Pulse 以原廠配胎上場，筆者在進入騎乘場地後，在轉向控制上不免出現些微偏移及擺盪，隨 TCS 系統介入後，更快速找到「人車一體」的默契，使用泥地模式下，車輛實際輸出的動力略低於電門把手轉下幅度的預期，因此能夠提供更沈穩的起步表現，在煞車至靜止的過程中，TCS 系統協助車輛以趨於穩定的動態停下，有助提升駕駛者信心 ; 切換至都會模式時，動力反應稍稍提升，電門與輸出回饋更顯活潑，轉向維持沈穩但輕盈的特性，在起步瞬間能提供更強勁的脫困表現，令人試車組留下深刻的印象。
跑格基因「電馭新物種」，有望帶領品牌再創巔峰？
經過 Gogoro Pulse 體驗活動的洗禮，不難看出品牌在全新產品上卯足全力，以「電馭新物種」注入跑格基因的 Gogoro Pulse，跳脫過去消費者對於品牌存在的既定印象 ; 除了動力性能方面成為值得關注的目標之外，包含 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」功能、數位矩陣式頭燈、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表、行車模式切換等亮點，均為品牌與國內電動二輪級距寫下全新的里程碑。
在同樣基礎規格下，Gogoro Pulse 車系透過配備、價格差異化，滿足不同級距消費者對於電動二輪的需求，鎖定相近價格區間車款，囊括各品牌的旗艦、運動型產品，Gogoro Pulse 能否帶領品牌再創下一個巔峰，有待後續觀察。
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Honda 在北美的豪華品牌 Acura，近日針對旗下 3 排休旅 MDX 車系推出小改款車型，除了外觀上有著更為侵略性、運動化跑格韻味外，同時車內也導入了 Google 車載系統搭配 12.3 吋中控螢幕，此外，Type S 性能車型還標配高級音響系統以及先進輔助駕駛功能，新車也將在 5 月於當地正式開賣，售價則還未公布。除了小改款 MDX 登場外，Acura 也預告即將推出全新跨界休旅 ADX，其也是品牌中最小的車型，定位在 RDX 之下，並且搭載了渦輪增壓汽油動力，預計會在 2025 年初來登場；不僅如此，原廠也證實了正在開發純電版的 MDX。
外觀更為年輕、運動化，配備及系統同步強化
Acura 此次所推出的小改款 MDX 車系，在外觀上做了些修飾，呈現出更具運動跑格的風味；車頭部分稍微調整了中央 5 邊形的水箱護罩的造型，Type S 車型更是採用無邊框設計，並且保險桿樣貌也做了些修飾，而 MDX A-Spec 和 Type S 車型更是有著方正誇大的下方進氣口，使整體車頭樣貌更顯年輕以及侵略性；此外，MDX 標準版車型在選配技術套件後，輪圈則升級為 20 吋，至於性能版的 Type S 車型則標配 21 吋輪圈，另外車色上還增加了 Canyon River Blue Metallic ( 僅 MDX 車型 ) 和 Urban Gray Pearl 可選擇。
相比車外的改變，車內整體配備的變化則更為豐富；首先就是全車系標配了 12.3 吋的 Google 車載系統、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、車載 Wi-Fi 等等，整體中控臺也再經過設計，同時在配備上依車型設定也有所不同；以入門 MDX 車型來看，其標配了 AcuraWatch 安全輔助系統、11 支喇叭的 8 聲道音響系統，不過原廠也提供豐富多樣的選配套件內容，包含附有按摩功能的真皮座椅、喇叭數增加至 19 支，若是選配至技術套件，屆時將擁有 Bang & Olufsen 豪華音響系統與雙層隔音玻璃與隔熱材質等等。
不過若是性能版的 Type S 車型即會擁有豐富的內容，主要也在於標配了此前要選配的 Advance Package 套件，包括抬頭顯示器、16 向電動調整座椅附 9 向按摩功能、第二排座椅外側加熱功能、方向盤加熱、環景影像、31 支喇叭的 Bang & Olufsen 音響系統，並且座椅配備了 Ultrasuede 靠墊和頭枕上壓印的 Type S 標誌。
另外安全輔助上升級為 AcuraWatch 360 系統，透過毫米波雷達、前擋風玻璃攝影鏡頭與方向盤觸摸感測器等等，來強化整體的偵測功能，並新增了前方交叉路口警告、變換車道碰撞緩解和主動變化車道輔助等系統；至於原廠也提到標準版 MDX 車型所配備的 AcuraWatch 輔助系統同樣也有所強化。
動力部分，MDX Type S 搭載 3.0 升 V6 渦輪增加引擎，具備最大 355 匹馬力與 48.8 公斤米的扭力，搭配上 10 速自排變速箱與 Super Handling 四輪驅動系統，而前雙 A 臂懸吊與前 Brembo 煞車卡鉗為 Type S 車型獨有；至於標準版 MDX 車型則採用 3.5 升 V6 引擎，最大馬力及扭力分別是 290 匹與 36.9 公斤米，同樣配上 10 速自排變速箱，而四輪驅動系統則列為選配。小改款 MDX 車系將會與 RDX 在同一條產線來生產，其位在美國俄亥俄州東利伯蒂來製造。
Acura 最小休旅成員 ADX 即將登場，將是美規 HR-V 雙生車？
在小改款 MDX 登場之餘，Acura 更是加碼預告此前已透露的全新跨界車型的訊息，同時車名也確認為「ADX」，預計會在 2025 年初時正式登場，屆時將加入品牌 RDX、MDX 與 ZDX 的休旅行列，也成為品牌中最小的休旅車型。不過原廠並未透露太多關於 ADX 的訊息，僅確認新車將會配置渦輪增壓汽油引擎，而從許多蛛絲馬跡來推測，這款車可能會和 Honda 在北美市場的 HR-V ( 日規稱為 ZR-V ) 為雙生車關係。
不過最大差別應會是提供的動力不同，主要也在於美規 HR-V 目前僅提供 2.0 升自然進氣引擎，因此 ADX 動力心臟可能會採用自家的 Integra 設定，標準車型搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，具備最大 200 匹馬力，至於 Type S 車型 ( 與 Type-R 為雙生車 ) 則改採 2.0 升渦輪動力，馬力則進一步提升至 320 匹，屆時也還有待後續 Acura 揭露更多關於 ADX 的訊息。
最後，原廠還提到 MDX 未來即將擁有純電的動力，不過詳細資訊以及登場的時間都還未知，不過隨著未來純電 MDX 的加入，屆時 Acura 在北美將會有兩款純電產品，而品牌首款電動車其為甫於此前登場的 ZDX ( 與 Honda Prologue 為雙生車關係 ) 。
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Nissan Europe 在官方網頁上以影片方式，預告將會在歐洲時間 2024 年 4 月 17 日上午 7 點，舉辦一款新作的發表會，不過原廠並沒有針對要發表什麼車進行介紹說明，然而從影片內所顯示的輪廓、車頭造型等處來看，應當就是 Nissan 中型跨界戰力的 Qashqai，也就是說 Qashqai 即將迎來世代周期間的小改款。
Nissan 在 2021 年時推出了第 3 代 Qashqai 車系，在相隔 3 年時間就進行小改款工程，可以說是在產品節奏上加快不少，這也是對應著現今車壇發展節奏上的快速，而作為中型級距產品的 Qashqai，對 Nissan 在歐洲市場布局而言相當重要，呼應著原廠轉型電能發展的策略，先前就傳出 Nissan 將於英國設立的電動車產線，純電版本的 Qashqai 就在產品規劃列內，而 Nissan 也有意將概念車 Hyper Urban Concept 的諸多設計元素導入其中。
Qashqai 其實也與國內市場有一些關聯性，因為尺碼介於 X-Trail 與 Kicks 之間的 Qashqai，以及跨界風格設計的產品定位，不僅僅是裕隆日產在 Tiida 畫下句點後，可以考量接續其戰力地位的選擇，再者也是對應 Toyota 在國內市場推出 Cross 家族的可行方式，雖然裕隆日產並沒有針對 Tiida 後繼做出任何說明，但卻已經有不少傳言傳出。
從目前 Nissan Europe 公布的預告影片來看，隸屬於第 3 代小改款的 Nissan Qashqai，在車頭水箱護罩、頭燈設計造型等都進行了調整，水箱護罩更加放大，頭燈維持銳利化造型但卻有著更多層次來做出視覺改變。至於車室空間部分，小改款重點應會在於飾材用料的改變，來提升整體駕駛座艙的質感。
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台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品，近期舉辦 Bridgestone Battlax 試乘體驗會，以「公道賽道兼備的高性能胎體驗」為主軸，該試乘會各大重機品牌，包括 Honda CB1000R、Suzuki GSX-8S、Yamaha R7 Kawasaki Ninja636 等搭配 Bridgestone Battlax Hyper Sports S23 高性能輪胎，與 Suzuki GSX-8S 和 Kawasaki Z650RS 搭配 Sport Touring 系列之王者 T32。
同時該發表會上也邀請數十輛 Bridgestone Battlax 系列愛好者之車款，展示各頂級歐洲品牌車輛，包含 MV Agusta F4、MV Brutale 920、Ducati Monster 769、Energica EGO+RS，日系車款包含 Honda CB1000RR、Honda CB350、Yamaha R6、Yamaha XSR900、Suzuki Katana S1000、Suzuki GSX-R750、Kawasaki ZX-6R 等等。
Hyper Sports S23
- 胎側採用了全新開發的胎面膠料，能以最大程度發揮壓車過彎時的運動性能能得到更加清晰的路感，此外，採用「Pulse Groove 脈衝紋的溝槽設計」 ，讓輪胎在雨天溼地狀況下，也能有更優異的安全性能。磨耗性 ( 輪胎壽命 ) 的明顯提升了約 8%，乾地狀態下的過彎速度提高 5%，與各面向的有效產品升級如: 乾地與溼地的圈速提升、乾地回轉穩定性、乾地抓地力、乾地胎側抓地力、乾地操控性、濕地抓地力、濕地煞車制動、濕地直行穩定性、濕地操控性..等等。
Sport Touring T32
- 採用普利司通最先進的 Pulse Groove 脈衝紋技術，以提升整體濕地性能，普利司通 Battlax Sport Touring T32 輪胎在濕地條件下的剎車距離比其前款縮短了約 7%，後輪接觸面積增加約 13%。針對中重型摩托車設計的全新 GT 輪胎系列也帶來了更佳的濕地性能和抓地力，對比前款增加約 10%的磨損壽命。
Battlax BT46
- 採用尖端技術，成功提升了與前款相比的濕地性能，同時保持了前款眾所周知的乾地操控性能水平，從而在濕地上實現了更穩定的騎行。因此 BT46 輪胎可以在各種地面上運行，無論是在城裡騎行、長途旅行還是在蜿蜒的道路上行駛，皆能帶來超出期待的滿意操控性能。
Adventure A41
- Battlax Adventure A41 商品理念為”滿足中大型重機休旅車對於信賴感和接地感的需求”普利司通全地形輪胎，心之所向，路之所達”胎面膠和輪胎結構 (3LC + Cap and Base) –提升輪胎的抓地力與穩定性。此外，普利司通在濕地賽道上測試 A41 跟 A40， 記錄顯示了新型 A41 的縮短了將近約 8%的更快圈速，充分顯示出 A41 在道路上的額外性能和安全性，使用普利司通獨有的 Ultimat Eye 進行輪胎結構設計， 擁有比 A40 更佳的溼地表現以及操控性能。
Adventure AT41
- Battlax Adventure Trail AT41 採用新的花紋設計，前後輪均針對排水性能再加強確保雨天或惡劣氣候下的安全性，另外在胎肩部位，使用大角度胎塊設計，能夠提供過彎時更多的接地面積，提升抓地力與穩定性。
Adventure AX41S
- 同場加映專門設計給 Café Racer 與 Scrambler 專屬性格紋設計，除了前後輪排水性能強化，能確保性格騎士在晴天或雨天均能享有最高安全性，特殊胎紋設計的接地面積，抓地力與穩定性不遑多讓。
崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢先生提及:「世界上愛用 Battlax 系列的騎士們，歷經 40 年的歲月，表達對普利司通的輪胎在操控性能和抓地力及耐久性的出色表現，表達讚賞。Bridgestone 為世界級領先的輪胎品牌公司，不同於其他競爭品牌輪胎於發展中國家製造，而 Bridgestone Battlax 重機輪胎幾乎都是日本製造，高品質高性能而「Battlax」也邁向 40 年，除了今年剛推出的 S23 之外，今天也將同步將其他具備卓越性能的輪胎系列介紹給所有消費者，讓大眾都能知曉並有機會充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。」
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3 月的德國是多雨的季節，而這次前往杜塞道夫 Düsseldorf 與漢諾威 Hannover 的 MaxContact MC7 試胎行程，事前的天氣預報是大雨，不過試胎當天迎來大晴天，彷彿老天爺也想測試一下，新的 MC7 性能究竟到什麼程度。
人類每天都在處理期待值的課題，就好像天氣預報是大雨、結果陽光普照，那種正面的感受會比原來預報是晴天來得更高。
同樣地，當這次出發德國前，得知將會有一輛 Brabus 猛獸搭載 MC7，這超越了以往對於 MC7 屬於中高階產品的期待值，如果不是有十足的信心，如此旗艦等級的溝通操作可能會有潛在的風險。抱持著懷疑的心情，我踏上了前往 Brabus 與 Continental 全球總部的路程。
Brabus 與 Continental 長期合作的背景
提到德國的專業改裝企業，Brabus 絕對是第一級的品牌，從 1977 年由 Bodo Buschmann 與 Klaus Brackman 成立以來，Brabus 致力於各種高性能、超大馬力、全客製化等改裝方案與服務，從早期專做 Mercedes-Benz 改裝，到近來也推出 Rolls Royce、Porsche 與 Land Rover 等車系的改裝產品，馬力動輒 6、7 百甚至 1 千匹以上，可以說 Brabus 幾乎就是超高性能的同義詞。
由於 Brabus 作品的超大馬力，其胎圈都必須大幅升級才能滿足速度與安全的要望，而同樣是德國企業的 Continental 馬牌輪胎，就成為 Brabus 經常尋求技術支援的夥伴，在相同的文化背景之下，彼此一起克服了許多技術上的難題，讓輪胎的安全極速得以突破、滿足 Brabus 猛獸在 Autobahn 奔馳的快感!
在這樣的背景下，Brabus 與 Continental 合作版圖從歐洲市場，擴大至 APAC 亞太地區市場，Continental 亞太地區總部宣布雙方未來的合作項目，將致力於提供給地區消費者最極致操控與安全的駕馭樂趣。
全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版全球首演!
本次造訪 Brabus 總部，最重要的大事之一，就是親眼見證全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版的發表。
一如 Brabus 的命名邏輯，Brabus 750 擁有最大 750 匹馬力輸出，另外搭配有全車前後的碳纖維空力套件、Brabus 專屬擾流板、Brabus 專屬分流器、前 275/35 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈、後 315/20 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈，以及全客製化的內裝設計，而最顯眼的，當屬 Continental 限定版本的塗裝。
Brabus 750 是由 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+改造而來，引擎輸出由原本的 4.0 升 V8 渦輪增壓的 585 匹馬力，一舉上升至 750 匹馬力，全車並進行強化工程，包含煞車系統在內均有改裝升級，以因應這等猛爆的馬力輸出。原廠狀態下，Mercedes-AMG SL 63 4Matic+擁有最高時速 315 公里的極速，而進化為 Brabus 750 之後，雖然並沒有給出官方數據，但按照德國人的保守邏輯，在 Autobahn 上應該也是偶爾才能遇到一次對手了!
Brabus 750 搭配 Continental MaxContact MC7 跑胎乾地 Hot Lap 體驗
以往這類等級的大馬力跑車，多數都是搭載品牌的旗艦胎款 SportContact 系列，SportContact 是 Continental 在 EMEA 市場的旗艦級產品，是歐系跑車與超跑常見的配胎。而 MaxContact 則屬於 APAC 市場的旗艦產品。在臺灣市場，由於 EMEA 與 APAC 產品都有導入，因此在定位上，SportContact 最高，接下來才是 MaxContact。
而在過去，歐系跑車與超跑車款，搭配 MaxContact 系列則是少見，上車體驗之前，不免好奇如此的搭配會產生怎樣的火花?
原廠所安排的 Brabus 750 搭配 MaxContact MC7 的試乘體驗，是由德國職業賽車手 Lance David Arnold 所駕駛，在 Continental 的測試場所進行。
由於是 Hot Lap 體驗，上車之後 Lance David Arnold 直接將 Brabus 750 的極限榨出，在目測不到 4 百公尺的直線加速道，側眼瞄到時速表已經接近 200 的數字，接著重踩煞車進入一連串的窄彎道，車速大約維持在時速 160 公里到 130 公里之間，接著再回到大直線上，一口氣突破時速 250 公里。
整段測試道的長度約莫落在 1 公里至 1.5 公里間，直線長度目測不到 4 百公尺，其餘主要是由彎道組成，坐在副駕駛座體驗的感受，則是相當令人安心，不僅因為開車的人是職業賽車手，同時來自於底盤輪胎的可預測性，全程沒有出現多餘的滑動，更讓人感覺到這是一輛跑在軌道上的雲霄飛車!
MaxContact MC7 在直線加速與減速的反應相當俐落，體驗的當天是大晴天，排氣的汽油味、以及輪胎橡膠在高溫路面下的摩擦更是用聞的就能感受的到，而 MC7 加速到超過時速 200 公里之後再重煞車進彎前，都傳遞出穩重且受控的感覺，彷彿 MC7 在告訴你還沒接近極限，若不是道路已屆盡頭，超越時速 330 公里以上我看都不成問題，2 百多公里的加速與重煞車只是小菜一碟。
這裡的彎道都是偏窄的中低速彎，而 MaxContact MC7 像是手術刀般的精準，既能給予足夠的支撐性、又不失靈活反應，當然車手 Lance David Arnold 的技術十分高超，能在相對窄的測試彎道中、以 Brabus 750 將道路空間幾乎用盡，保持在極限的路線上，這時候其實特別考驗輪胎的抓地力與精準度，因為如果發生抓地力稍稍衰退，路線救回的空間相對很小，然而 MC7 輕輕鬆鬆的以時速約 160 左右通過這些中低速彎，如果不是事先知道輪胎的型號，說這是 SportContact 7 我也不會懷疑。
Continental MaxContact MC7 搭配 BMW i4 eDrive40 溼地操控體驗
試乘完 MC7 的乾地 Hot Lap 操控之後，緊接著是重頭戲、也就是可以親自開著 BMW i4 eDrive40，搭配 MC7 在 Contidrom 試車場的溼地操控測試道進行體驗，而這個 Contidrom 試車場，是由 Continental 所投資興建，在歐洲當地是最具指標性的輪胎測試場之一，擁有全自動化的測試環境與設備，並且持續導入新世代的設備儀器，未來有機會 U-CAR 將另行撰文介紹該測試場，現在我們先把重點放在新品 MC7 上。
溼地操控測試道的總長度大約是 1.5 公里，測試道的路面大約每隔 30 公分就會有一個自動灑水器，由系統進行控制，讓水膜能夠以均勻厚度的方式佈滿整條測試道，確保條件趨於一致。本次是繞行溼地測試道的外圈，總計有 12 個彎道。
由於是測試輪胎的溼地極限性能，因此彎道曲度與路面材質的設計是讓車輛容易打滑的，可以想像成是 ARTC 的溼地性能測試道，但德國 Contidrom 的車速設計顯然更快、同時路況也更刁鑽，畢竟德國的鄕際道路最高速限可以達到時速 100 公里，Autobahn 許多路段更是沒有速限，因此輪胎的溼地排水與操控性能對德國人來說，絕對是必須最嚴苛測試的指標性能。
測試使用的車款是 BMW i4 eDrive40，搭載單馬達後輪驅動、最大輸出約 340 匹馬力(250kW)、最大扭力 43.8 公斤米，從靜止加速至時速 100 公里為 5.7 秒，搭配的是前後 245/45 R18 100Y 的 MaxContact MC7 花紋，而原廠也提供了市場上的同級距競品胎對照組，除了車身顏色與輪胎花紋之外，其餘條件均與 MC7 組相同。
測試之前，原廠人員細心說明場地的注意事項與安全規則，特別是電動車的瞬間全扭力釋放特性、在這種設計就是來讓你打滑的路面，其實有一定的風險程度，而 U-CAR 試車組長期接觸電動車，雖然說已經做好心理準備，但仍不免還是有一絲的緊張，畢竟這是 MaxContact MC7 的全球媒體首試，在此之前，還沒有外部人士真正瞭解 MC7 的溼地性能，而這一刻我就要親自體驗。
打開車門，調整坐姿、駕駛模式切換至 Sport 模式，並將循跡防滑系統切至 Track 模式，準備好了之後，就跟隨著前方教練的引導車出發了。
暖身圈之後，進入正式的激烈操控體驗，全電門踩下進入短直線，時速來到接近 90 公里，接著踩煞車準備進入 1 號與 2 號彎道，1、2 號彎是連續的 S 彎，這邊很考驗輪胎的直線煞車破水、以及彎道溼地的支撐性與抓地力，駕駛人必須確實減速後，將輪胎迅速地往左右帶過，而 MC7 可以讓我每次過 1、2 號彎的速度都再增加一些，總計繞行約 6 圈之後，體感的過彎速度至少增加有 20 公里，差異可說是相當顯著。
緊接著下一組彎道是曲度較緩的彎，這裡一開始原本是以輕踩煞車的方式帶入彎道，而隨著圈數的增加、我對 MC7 的溼地抓地有了信心後，只要鬆開電門便能以輕鬆的節奏通過；這裡與對照組輪胎相比，競品胎明顯出現抓地力不足的抖動感，因此無法維持與 MC7 相同的速度通過彎道，性能差別相當明顯。
再來進入 U 型彎的第 5 號彎道，這個 U 型彎相當長，路面也相對寬，也就是說，路線的選擇會很多，而不論你選擇的是哪種類型的路線，都必須在彎中補動力才能維持節奏，此時，後輪驅動的 BMW i4 eDrive40 特性就會凸顯出來，當輪胎的溼地抓地力愈差、動力補的就要愈精準/小心，否則就會出現滑胎現象；競品胎與 MC7 的差別再次能明顯感受到，MC7 能夠允許更大程度的電門動力、自然過彎的速度也就更快。
6、7、8 號彎的節奏和之前的 S 型彎道有點類似，就不多加贅述；而出了 8 號彎到 10 號彎之間，是整段測試道的中速彎，熟練的話甚至能超越時速 120 公里，這種高速度在臺灣的溼地性能測試道、甚至在亞洲地區的試胎場，也很少遇到時速這麼高的溼地測試彎道。
這個彎道上，可以明顯感受 MC7 與競品胎在一邊過彎、一邊排水的性能差異，溼地性能較差如競品胎，就好像是穿著一個快磨平的運動鞋走在下雨的路上，偶爾會遇到滑動感，雖然不至於讓你摔倒，但遇到一次之後你就會小心翼翼，車速也不敢提的太高；而 MC7 就不同了，那種穩定的感受會讓你每次經過這個彎道時將車速提高，想測試看看 BMW i4 究竟能發揮到什麼程度，可以說差距相當明顯。
最後的 11 號與 12 號彎，是必須重踩煞車的窄彎，如果未能確實減速，輕則在彎中失去抓地力而影響出彎速度、重則可能直接滑出測試道。這最後的彎道是輪胎在溼地上的嚴苛考驗，從進彎前的重踩煞車，接著立刻轉動方向盤，整體輪胎的重心轉移、縱向搭配橫向的排水性能、接地面積與壓力的迅速改變，是以全方面的角度考驗著輪胎的溼地性能。
MC7 不論是入彎前的重煞車、彎道上的循跡性，一直到彎頂點時補上動力出彎，可說是一氣呵成，那種輪胎紮實地劃破水膜，牢牢抓住溼地路面地感受，讓我印象十分深刻；而另外一組對照輪胎比較起來，重踩煞車時則是會有些許的浮動感，彎道上無法與 MC7 保持相同的車速過彎，立馬分出高下。
臺灣預計 6 月正式上市，主打高階市場
Continental MaxContact MC7 預計 6 月在臺灣正式發表，主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。
MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋。MC7 採用了相當多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎塊、3D 切割花紋、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 膠料配方等，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。
適合安裝 MC7 的車款，像是 BMW 3 Series、5 Series、Mercedes-Benz C-Class、E-Class、Audi A3、A4 等主流車款，MC7 均有對應特定年式與車型的規格，另外如 Porsche 911 Carrera 等更高性能的車系，也提供部分的適配規格安裝。
經過實際的體驗，我終於瞭解為什麼原廠會將 MaxContact MC7 搭配於 Brabus 750 這輛猛獸上；論實力，MaxContact MC7 確實有越級挑戰的能力，而這也是 Continental 有信心讓媒體遠道飛往德國親自體驗的真正原因。不得不說，德國人的工藝技術的確有獨到之處，只有親自開過 MaxContact MC7、那方向盤後的笑容，就是產品力的最佳代言人!
| Continental MacContact MC7 臺灣市場初期上市規格表 | ||
| 尺寸 | 速度與荷重 | |
| 16 吋 | 205/45 R16 | 87W |
| 17 吋 | 205/40 R17 | 84W |
| 225/45 R17 | 94Y | |
| 18 吋 | 215/45 R18 | 93W |
| 225/45 R18 | 95Y | |
| 235/40 R18 | 95Y | |
| 245/45 R18 | 100Y | |
| 255/35 R18 | 94Y | |
| 255/40 R18 | 99Y | |
| 265/35 R18 | 97Y | |
| 275/40 R18 | 99Y | |
| 19 吋 | 225/40 R19 | 93Y |
| 235/35 R19 | 91Y | |
| 235/40 R19 | 96Y | |
| 245/35 R19 | 93Y | |
| 245/40 R19 | 98Y | |
| 245/45 R19 | 102Y | |
| 255/35 R19 | 96Y | |
| 255/40 R19 | 100Y | |
| 265/30 R19 | 93Y | |
| 265/35 R19 | 98Y | |
| 275/35 R19 | 100Y | |
| 275/40 R19 | 105Y | |
| 20 吋 | 255/40 R20 | 101Y |
| 285/35 R20 | 104Y | |
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正加速純電轉型的 Maserati，繼 2024 年 3 月 1 日、發表新世代 GranCabrio 的高性能燃油版本：GranCabrio Trofeo 車型後，近日又在官網與社群媒體上、以「MADE IN THUNDER」為主題，並留下「MONDAY 15 April 2024 8:00 PM CEST」的關鍵密碼，透露純電版 GranCabrio Folgore 車型即將首演的預告！
此外，儘管原廠在預告中並沒有公布任何有關 GranCabrio Folgore 的資訊，但一般預料，GranCabrio Folgore 在外觀上應該會換上與 GranTurismo Folgore 相同、電動車型專屬的車頭護罩及前/後保險桿，且前葉子鈑散熱鰭孔上方改鑲草寫「Folgore」車型銘牌，並配置原廠為新世代 GranCabrio 開發、只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷。
至於傳動配置上，GranCabrio Folgore 則是預計也會與 GranTurismo Folgore 一樣、採用 800V 的高電壓規格，並在前軸搭載 1 顆、後軸配置 2 顆 eAxle 電動馬達 (300KW/450Nm)，搭配總容量 92.5kWh 的鋰電池組，擁有車系最強的 760 匹 (CV) 最大馬力，由靜止加速到時速 100 公里應可在 3 秒內輕鬆完成，並擁有超過時速 300 公里的極速表現，將會是 Maserati 有史以來性能最強悍的非限量敞篷 GT 跑車。
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根據外媒 BMW Blog 指出，BMW 原廠近期將會於 5 月推出新一代 M4 CS 車型，其是會基於先前發表之小改款 M4 車系打造，並且相較先前的輕量化後驅 M4 CSL 車型，雖然維持 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎與最大馬力 550 匹，但改搭 M xDrive 四輪驅動系統，新車預計也會施以車身多處碳纖維套件等減重輕量化工程。
BMW 原廠先前於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，國內第一線經銷端已流出預售資訊，小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四驅，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理。
不過近期外媒 BMW Blog 就掌握消息指出，BMW 原廠很有可能會在 2024 年 5 月推出新一代 M4 CS。其與小改款前推出後驅設定的 M4 CSL 不同，其將會增加 M xDrive 四輪驅動系統，但動力等級與 M4 CSL 相同，搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪引擎，標配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，最大馬力達 550 匹、以及最大扭力達 66.3 公斤米的輸出。
可智慧分配前後輪動力比例的 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，將能讓駕駛可依路況不同自由選擇 4WD, 4WD Sport 或是純粹後驅(2WD)模式，結合位於後輪的 M 運動化差速器，激烈操駕時更能掌控車輛動態。
M4 CS 車系也預計導入類似 M3 CS 等車的輕量化工程，包含標配的碳纖維車頂，以及大量以 CFRP 碳纖維複合材質打造的引擎蓋、前後下擾流等，車內也可能配置前座 M 碳纖維賽車桶型座椅，預期能夠替車輛減重達 35 公斤。
目前 M4 CS 偽裝測試車已被外媒捕獲於紐柏林賽道等路段出沒，其預期也會採用小改款 M4 一般車型的諸多變革，包含 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊。座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，並且採用最新式樣的三幅式方向盤。目前外媒資訊指出，M4 CS 可能將會於 7 月開始生產，並將產量控制在限量幾千輛的規模。U-CAR 也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Mahindra 跨界入門休旅車 XUV300 最初在 2019 年 2 月中旬發表，經過約 5 年的產品週期，原廠近期則釋出預告，將在 4 月 29 日亮相 XUV 3XO，預期會是 XUV300 大改款版本，同時也會是延續更名 KG Mobility 後、雙生 Tivoli 的設定。不過 Mahindra 並未提及太多關於 XUV 3XO 的詳細資訊，僅透過神秘的預告剪影透露新車的雛型，而從影片中來看，XUV 3XO 擁有更流線、酷炫的外觀，外媒也指出，XUV 3XO 將會擁有汽油、柴油和純電的動力。
XUV 3XO 將會在印度 Nashik 工廠來生產，其在當地鎖定的對手也包含了 Tata Nexon、Suzuki Brezza、Kia Sonet 和 Hyundai Venue 等等。
神秘預告剪影透露新車樣貌，預計延續 Tivoli 雙生設定
從 Mahindra 釋出的前導預告來看，其也看到 XUV 3XO 擁有更動感的樣貌設計；首先車頭部分採黑色格柵搭配上類似星芒的點綴，頭燈以不規則矩形配上粗寬的晝形燈，下方則有圓形的霧燈。車尾方面洩露出更多的造型，其中最大亮點也就在於尾燈的樣貌，兩邊使用倒 C 搭配上貫穿式的設計，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，造型設計靈感也和原廠在 2022 年 8 月所發表的電動概念產品很類似，並與 XUV300 外觀上有不小差距，其也可預覽原廠未來新世代的車型。
Mahindra 並未透露太多關於 XUV 3XO 的細節，不過從外媒掌握到的消息來看，新車應會延續 4 米內的車長，另外也會使用 KG Mobility Tivoli 底盤做打造，意味著 XUV 3XO 依舊是和 Tivoli 有著雙生血統；至於動力部分，外媒表示 XUV 3XO 將會延續 1.2 升汽油以及 1.5 升柴油兩種燃油動力，同時還會擁有全電動版本，預計會在今年晚一點來上市，而純電 XUV 3XO 似乎也應證了原廠此前所公布的計畫，在 2024 年會有一款電動產品，另外 4 款純電休旅作品則預計在 2026 年前推出。
而 Mahindra 所推出的純電產品其都是採用「INGLO」電動平臺所打造，這個電動模組化平臺其實就是源自於 Volkswagen 的 MEB 平臺，雙方早在先前就簽屬協議，並將聚焦在電動車的發展，Volkswagen 將提供自家 MEB 模組化電動車平臺相關零組件給予 Mahindra。
從此前原廠公布的訊息來看，INGLO 電動平臺擁有 60-80kWh 的電池容量、支援 175kW 快充功率，充電至 80%最快能在 30 分鐘內完成。動力輸出部分則是會有後驅以及四驅兩種，後驅版本的動力輸出設定在 170kW ( 約 231 匹馬力 ) ，而四輪驅動版本則會落在 250kW ( 約 340 匹馬力 ) 。
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Stellantis 集團旗下德國品牌 Opel，曾於 1 月份預告，將重新以「Frontera」之名，推出新世代休旅，並且提供純電動力作爲選擇 ; 歷經 2 個多月醞釀，今 (4/9) 日 Opel 首度亮相全新 Frontera 車系，於外觀、內裝導入品牌嶄新的設計語彙，強調新車將擁有寬敞的乘坐、置物容積，同時揭露，Frontera 除了純電動版本之外，也將推出採用 48V 混合動力技術的車型。
延續「Vizor 閃電風鏡」元素，首款搭載新廠徽量產車型
原廠提到，新世代 Opel Frontera 於開發初期，便是以電動車型作為出發點，在外觀設計風格，延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，車頭配置「Vizor 閃電風鏡」家族化造型，並且為品牌首款採用全新廠徽識別的量產車型，擁有高辨識度的 LED 燈組之外，透過車身、前保桿立體造型，搭配防刮材質、霧銀飾板的點綴，塑造運動休旅的視覺感受。
雙色塗裝與厚實 C 柱強化與年輕世代的連結
車側部分，可以看到新世代 Opel Frontera 具備較方正的車身輪廓，原廠刻意透過雙色黑車頂塗裝、厚實的 C 柱設計，與前後輪拱的線條刻畫，強化年輕意象的連結，足下搭載造型別致的雙色切削鋁圈，車尾除了向兩側延伸的後擋玻璃，分離式 LED 尾燈組也呈現出不同與品牌以往車款的元素，「Frontera」車型名以置中方式排列，後保桿兩側直立式反光片與防刮材質、霧銀飾板，則與車頭造型相呼應。
導入雙 10 吋科技座艙，雙前座採 Intelli-Seat 專利
內裝方面，新世代 Opel Frontera 以橫向視覺延伸作爲基礎，並透過複合式材質、大面積飾板進行搭配，較為俐落的線條鋪陳，呼應外觀粗獷的設計，中控座艙搭載 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，換上品牌全新 3 幅式多功能方向盤，中央鞍座維持品牌慣用電子線傳排檔控制 ; 原廠強調，雙前座椅採用專利 Intelli-Seat，可以減輕脊椎乘坐壓力，確保長途駕駛舒適性，除了做工剪裁精心調整之外，椅面材質更以完全永續的再生原料製成。
原廠提到，新世代 Opel Frontera 將擁有「令人印象深刻」的車室裝載能力，在標準乘坐模式下，可提供超過 460 公升的行李箱空間，經座椅 6/4 分離釋放後，可進一步擴充容積至 1,600 公升，對於車頂負載有額外需求的車主，則可充分利用逾 200 公斤承重能力的車頂架，搭配多功能行李架使用。
預計提供純電、48V 雙動力選擇
現階段 Opel 並未正式對外揭露新世代 Frontera 的動力編成，僅透露未來將提供純電動版本車型、搭載 48V 技術的混合動力車型 ; 由先前揭露消息指出，電動版 Frontera 有望以 Stellantis 集團旗下 STLA Medium 中型純電底盤平臺打造，至於詳細的配備規格、歐洲當地的上市時間，則有待原廠後續公佈。
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Audi 在 2024 年 3 月中旬時，於原廠媒體官網上發布了隸屬於週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝上的調整改變之外，Audi 積極溝通的就是在掀背 A3 與轎車 A3 Sedan 之外，還推出了跨界的 Allstreet 車型。近日，Audi 則是公布了 A3 家族中一般車型性能代表的 S3，小改款 S3 不僅外觀內裝上進行修改，動力數據有所提升且導入部分 RS3 科技，更加強化了 S3 性能實力。
之所以將 S3 歸納為 A3 家族中性能代表，從外觀造型上就可以看出端倪，主要還是延續了小改款 A3 的節奏，而不若 RS 3 的全然不同、更加性能與運動競技化妝點，不過前保桿兩側氣壩不再是單純飾板而是真的進氣孔。
車尾造型同樣也與一般版 A3 相仿，但有著左右各 2 的四出排氣尾管來彰顯身分，根據原廠資料顯示，S3 標配 18 吋胎圈組，並提供兩款 19 吋胎圈選配，不過前煞車系統碟盤來到 347mm，並換上雙活塞卡鉗，以符合性能提升的實力，紅色的卡鉗也成為車側視覺上一大特點，如果國內市場屆時 S3 導入，推估可能不會採用 18 吋標配設定，不過還是要以屆時國內小改款登場後公布為準。
在駕駛座艙設定上，S3 理所當然的標配 s line 套件版本，數位駕駛介面與先前公布的 A3 s line 版本無太大差異，不過方向盤卻是運動化版本的平底跑車式樣，並採用紅色外露車縫線來迎合運動化本色；此外，最大不同之處，就是 S3 駕駛模式較一般版本 A3 多了 Dynamic Plus 模式，總計來到 6 種駕駛模式的設定。
作為以性能為主打的產品來說，性能數據是最為關鍵的重點項目，Audi 為小改款 S3 配置的仍舊是 2.0 TFSI 動力單元，不過動力數據卻是提升到 333 匹 (ps / 245kW / 328hp) 最大馬力，42.9 公斤米最大扭力，相比原先小改款前的 310 匹與 40.8 公斤米，有著不小幅度提升。
根據原廠資料顯示，Audi 還為小改款 S3 的 7 速 S tronic 變速系統進行強化，變速系統擁有更快反應速度，Audi 小改款 S3 從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 4.7 秒，相比小改款前縮減了 0.1 秒，極速則是設定在時速 250 公里之譜。Audi 還為 S3 導入了源自 RS 3 的扭力分配系統 (torque splitter)，系統能主動調配後軸之間的扭力輸出分配比例，更進一步強化操控實力。
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近期可說是有不少關於國內導入中國車品牌的消息，而 DFSK 東風小康目前國內其是由合同興所代理引進，產品包括商用車大穩發以及金穩發，不過 DFSK 底下還擁有銷售休旅車型的品牌「Fengon 風光」；同時就在近期，有國內網友在路上捕獲到疑似 Fengon 的車，並且車款可能為 MPV 車型的風光 380，不禁令人好奇，這輛車是否為 DFSK 總代理合同興所擁有？亦或是貿易商正在做相關測試？
從國內網友所捕獲到的照片來看，這輛車並未有滿身的偽裝貼紙，加上輪圈款式的設計，因此推測應是燃油版的風光 380；而風光 380 其實也是品牌相當新的車型，其在 2022 年與純電版本 E380 一同上市，車身尺碼來到車長 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、2,850mm，搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。
風光 380 在中國市場提供 5 種車型可選擇，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) ，確實價格上相當有競爭力，不過攤開整體規格來看，風光 380 幾乎沒有太多安全以及輔助系統，入門車型未有安全氣囊，中高階車型僅有 1 具安全氣囊，同時僅有 ABS 以及胎壓監測系統，全車的配備相當入門簡陋，必須要到純電 E380 高階車型才擁有豐富的安全輔助功能；若是風光 380 要在國內販售，勢必要先能符合國內法規要求、或是滿足民眾用車需求才行。
反倒是若能導入販售純電 E380 或許更有吸引力，除了高階車型擁有豐富的安全輔助系統外，同時車輛也未有像是燃油版 380 手排的設定，這樣也更符合國內民眾的用車習慣；而 E380 在中國擁有多種車型可選擇，售價為 144,800 人民幣 ( 約新臺幣 61.6 萬元 ) ~169,100 人民幣 ( 約新臺幣 71.9 萬元 ) ，動力規格上採單馬達設定，擁有最大 82 匹馬力，並提供標準版 42.336kWh 和長里程版 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里。
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2024 年第 1 季末，機車總市場掛牌數來到 65,016 輛，較上月成長約 41.5%，在常規工作天數、各家車廠祭出購車優惠之下，買氣更顯熱絡 ; 電動機車市場部分，3 月份掛牌數為 4,554 輛，較 2 月份增加 1,732 輛，成長幅度 61.4%，主流品牌 Gogoro、Ionex、Aeonmotor 等銷量呈現正成長，僅 PGO 略微衰退，對比 2023 年同期 (8,352 輛)，電動機車級距則有 45.5%的衰退。
由電動機車產品佈局來看，Gogoro 雖然銷量成長，但是市佔率表現稍稍下滑，品牌單月銷量為 3,096 輛，直接競爭對手 Ionex 優惠強化下，銷量提升至 836 輛，上月比達 286.3%，熱銷車款維持由 Gogoro Viva Mix 車系拿下，2 月底上市的全新綠牌 Gogoro Jego，則以 577 輛登上亞軍，品牌拿下 8 個席次，Ionex 則以 i-One Fly、S7 雙產品登上熱銷車款排行榜。
電動機車品牌排行 Top10
品牌排行冠軍 Gogoro 於 3 月份交出 3,096 輛，較上月增加 961 輛，成長幅度 45%，市佔率下降至 67.9% (上月份為 75.7%)，表現相較去年 2 月衰退 43.2%，年度累計銷售達 7,321 輛 ; 亞軍方面，Ionex 本月掛牌數為 836 輛，較上月增加 544 輛，上月比達到驚人的 286.3%，是所有品牌之冠，市佔率下降至 18.4% (上月份為 10.3%)，表現相較去年 2 月衰退 46.9%，年度累積銷量達 1,418 輛 ; 季軍 Aeonmotor 掛牌數 198 輛，較上月增加 65 輛，成長 48.8%，市佔率略降至 4.34% (上月份為 4.71%)，表現較去年同期減少 118 輛，衰退幅度 37.3%。
排名部分，主要結構與 2 月份相同，第 4 名 eMoving 累計掛牌 173 輛，上月比達 227.6%，僅次於 Ionex，市佔率提升至 3.79％ (上月份為 2.69%) ; SYM 以 83 輛表現位居第 5 名，較上月成長 76.6%，市佔率提升至 1.82％ (上月份為 1.67%) ; 第 6 名由 Yamaha 以 46 輛奪得，銷量較上月微幅成長 6.9%，市佔率稍稍下滑為 1.01％ (上月份為 1.52%) ; 第 7 名由 PGO、eReady 雙品牌以 32 輛並列，市佔率均為 0.7%，PGO 是所有品牌中唯一衰退者，幅度為 15.8%，eReady 則稍稍成長 6.7% ; 第 8 至第 10 名依序為能海電能、捷穎、泓創，掛牌數分別為 30 輛、13 輛與 12 輛，銷量均較上月提升，泓創因 2 月份沒有新車掛牌，因此上月比並無數據。
| 3 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 3,096 | 67.9 | 145 | 7,321 |
| 2 | 光陽 Ionex | 836 | 18.4 | 286.3 | 1,518 |
| 3 | 宏佳騰 Aeonmotor | 198 | 4.34 | 148.8 | 418 |
| 4 | 中華 eMoving | 173 | 3.79 | 227.6 | 312 |
| 5 | 三陽 SYM | 83 | 1.82 | 176.6 | 147 |
| 6 | 山葉 Yamaha | 46 | 1.01 | 106.9 | 129 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 32 | 0.70 | 84.2 | 103 |
| 7 | 台鈴 eReady | 32 | 0.70 | 106.7 | 82 |
| 8 | 能海電能 | 30 | 0.66 | 157.9 | 60 |
| 9 | 捷穎 | 13 | 0.29 | 144.4 | 31 |
| 10 | 泓創 | 12 | 0.26 | - | 15 |
| 電動機車總市場 | 4,554 | 100 | 161.4 | 10,139 | |
電動機車車款排行 Top10
本月熱銷車款冠軍同樣由 Gogoro Viva Mix 車系奪得，掛牌 972 輛，較上月增加 253 輛，銷量較 2023 年同期減少 486 輛，衰退幅度 33.3% ; 本月黑馬 Gogoro Jego 車系首次進榜即登上亞軍，交車數 577 輛，其中單電池版為 427 輛，雙電池版則為 150 輛，原廠表示，本月交車少量提供市售車主，多數主要為門市、行銷試乘車 ; Gogoro Delight 維持季軍，交出 387 輛，較上月增加 68 輛 ; Gogoro Viva XL 本月退居第 4 名，交出 361 輛，較 2 月增加 31 輛 ; Ionex i-One Fly 本月登上第 5 名，掛牌數達到 290 輛，較上月大幅增加 201 輛。
Gogoro SuperSport 排名下滑 1 位，以 255 輛表現位居第 6 名，較上月增加 71 輛，第 7 名新面孔為 Ionex S7，掛牌數 243 輛，原廠透露，在競爭市場調整下，搭配銷售策略調整，品牌旗艦 S7 車系表現較前幾個月更為亮眼 ; 第 8 名 Gogoro Premium 本月交出 189 輛，表現與上月相當，主要受到排名輪替導致席次下滑 ; Gogoro Viva 受到同品牌 Jego 上市影響，在同為綠牌級距的框架下，對應原廠產能調整，因此僅交出 166 輛，較過去存在較大落差，未來品牌將如何調整彼此間定位，有待後續觀察 ; 第 10 名 Gogoro CrossOver 交出 164 輛，成為今年度最佳表現，稍稍回到新車上市蜜月期的銷售規模。
| 排名 | 3 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Viva Mix | 972 |
| 2 | Gogoro Jego | 577 |
| 3 | Gogoro Delight | 387 |
| 4 | Gogoro Viva XL | 361 |
| 5 | Ionex i-One Fly | 290 |
| 6 | Gogoro SuperSport | 255 |
| 7 | Ionex S7 | 243 |
| 8 | Gogoro Premium | 189 |
| 9 | Gogoro Viva | 166 |
| 10 | Gogoro CrossOver | 164 |
本月值得關注車款方面，Ionex i-One Air 與 Aeonmotor Ai-4 Ever 本月均達到百輛以上成績，分別交出 157 輛、119 輛，成為本月未上榜遺珠之憾 ; SYM 唯一電動機車產品 E-Woo 交出 83 輛，是自去年下半年以來的最佳單月表現 ; Gogoro 當家旗艦 Pulse 車系本月掛牌 25 輛，據了解新車並未正式交付給車主，因此已交車輛為公司內部、門市車輛為主。
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和泰汽車與台灣玩具圖書館協會合作舉辦「Toyota 玩具愛分享」活動，今年已邁入第九年，在全臺 Toyota 服務廠提供玩具回收服務，讓民眾不需要的舊玩具經過清潔、改造，繼續陪伴更多小朋友渡過美好的童年。「Toyota 玩具愛分享」系列活動之一的玩具復活節，於今年 3 月底開始，邀請親子一同學環保、玩環保。
今年的「Toyota 玩具復活節」活動，於 3/30 在澎湖縣中正國小拉開活動序幕，八年來首次到澎湖舉辦，也是第一次將首場活動辦在離島，當天參與人數踴躍。第二場活動也於 4/4 在新北市玩聚窩接續登場，與小朋友歡度兒童節。豐富內容包含環保玩具 DIY、親子闖關遊戲、玩具回收宣導與二手玩具體驗等，一系列的活動內容，讓大小朋友都歡樂滿點，滿載而歸。
3~6 月期間，「Toyota 玩具復活節」將於全臺巡迴舉辦 15 場次，從澎湖開場，一路巡迴新北、臺東、花蓮、屏東、苗栗、新竹、桃園、彰化、高雄、南投、臺中、雲林、嘉義、宜蘭共 15 個縣市，與各地的大小朋友在趣味互動中學習環保知識。
全臺 15 場 Toyota 玩具復活節，深耕永續環保教育
「Toyota 玩具復活節」藉由 DIY 的方式重新組合二手玩具，並結合了聯合國永續發展目標(SDGs)設計闖關遊戲，期望在玩樂間讓小朋友可以快樂輕鬆學習永續的觀念。讓玩具不僅可以分享給更多孩子，也能承載故事，邀請民眾於假日時帶著小朋友一起體驗。
除了闖關遊戲外，也有環保 DIY 的課程，現場由老師帶領孩子運用扭蛋殼、冰棒棍做成轉動小玩具，將原本的回收料變化出新玩法，讓小朋友們從遊戲中學習愛物惜物的精神，每場 Toyota 特別保留 20 位公益名額，讓更多 Toyota 車主都能共襄盛舉。
回收舊玩具，讓愛心延續
「Toyota 玩具愛分享」系列活動除了玩具復活節外，包含於全台 Toyota 服務廠提供玩具回收服務、小小技師體驗、傳愛背包、玩具巡迴車等活動也將陸續舉辦，2016 年累計至今二手玩具回收已超過 400 噸！歡迎您一起加入我們，回收玩具，讓愛新生。
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Lexus 總代理和泰汽車公布 4 月份促銷內容，包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系，推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠，而純電休旅 RZ 450e 也提供 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容，全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案，另有訂閱式專案，月付租金、年年換車，讓擁車方式更加靈活。
- 零利率專案
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車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
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NX200 |
All |
100萬40期 |
|
ES 車系、IS 車系、 |
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX、IS、ES車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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|
RX、NX、UX |
訂閱式專案
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
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ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
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PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
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RZ 450e 外促活動
4 月入主 RZ450e 贈：
- ①兩萬元充電金
- *充電金以和泰 Points 的形式發放，適用充電站點包括和泰汽車 Lexus 據點充電站與「OpenHub」充電漫遊平臺配合之第三方充電站。
- ②4 年 8 次免費定保
- *4 年 8 次免費定保施作內容依車主手冊為準。
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儘管 Lamborghini 已經多次公開宣布、將在 2024 年推出 Huracán 的後繼車款，但是關於這款全新車型的名稱與動力單元細節，他們至今依舊保密到家；不過，根據國外媒體的報導，Lamborghini 不僅已為 Huracán 的後繼車，在歐洲智慧財產局 (EUIPO) 註冊了一個全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像！
廠徽中央就是一隻鬥牛的 Lamborghini，過去一直都是以西班牙的勝利鬥牛為旗下車款命名，Temerario 可能也不例外，但這個詞在英文中也有「無懼」的意思，非常適合用來做為 Huracán 後繼車的車名。
至於 Huracán 後繼車的外型設計與動力搭配方面，目前雖然只知道原廠將會以一組全新開發的 V8 油電動力，取代 Huracán 迷人的 V10 自然進氣汽油引擎，但是據了解，Temerario 不僅已自 Revuelto 汲取設計靈感，還會擁有更強的動力與電控系統，將會是有史以來最強悍的「小牛」。
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儘管 Lamborghini 已經多次公開宣布、將在 2024 年推出 Huracán 的後繼車款，但是關於這款全新車型的名稱與動力單元細節，他們至今依舊保密到家；不過，根據國外媒體的報導，Lamborghini 不僅已為 Huracán 的後繼車，在歐洲智慧財產局 (EUIPO) 註冊了一個全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像！
廠徽中央就是一隻鬥牛的 Lamborghini，過去一直都是以西班牙的勝利鬥牛為旗下車款命名，Temerario 可能也不例外，但這個詞在英文中也有「無懼」的意思，非常適合用來做為 Huracán 後繼車的車名。
至於 Huracán 後繼車的外型設計與動力搭配方面，目前雖然只知道原廠將會以一組全新開發的 V8 油電動力，取代 Huracán 迷人的 V10 自然進氣汽油引擎，但是據了解，Temerario 不僅已自 Revuelto 汲取設計靈感，還會擁有更強的動力與電控系統，將會是有史以來最強悍的「小牛」。
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Goodyear 固特異宣布旗艦胎款 Eagle F1 SuperSport R 與 SuperSport RS，已獲得 Porsche 911 GT3 RS 之原廠 N0 認證，規格分別是：275/35 R20 102Y 以及 335/30 R21 109Y。固特異 Eagle F1 SuperSport R 與 RS 為夏季 Ultra Ultra High Performance (UUHP) 超高性能街道用胎，是目前 Goodyear 最高階的旗艦級產品。
Goodyear EMEA 市場 OE 原廠胎事業群主管 Johannes Moll 表示， 與 Porsche 原廠開發客製化的 Eagle F1 SuperSport R 與 RS，應用了 Goodyear 多年累積的賽事經驗，針對乾地操駕為優先，另外在溼地制動性能與操控方面也擁有高水準表現，透過堅韌的胎肩設計，提供車輛更迅速的橫向動態回饋。
本次 Eagle F1 SuperSport R 與 RS 獲得認證的是全新 992 世代的 911 GT3 RS，對比前代規格 265/35 R20 99Y 與 325/30 R21 108Y，新的 992 世代輪胎規格再增加寬度，來到了 275/35 R20 102Y 以及 335/30 R21 109Y。
全新的 Porsche 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，最大輸出馬力 525 匹，搭載 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，最高極速可達時速 296 公里，於「綠色地獄」紐柏林北賽道跑出 6 分 49.328 秒成績。
Porsche 911 GT3 RS 屬於賽道與街道兩用的車款，對於車主來說，若一套輪胎能滿足賽道的高性能與街道的日常性，既能省去偶爾下賽道換胎的不便，又能滿足隨時想要小熱血的駕馭樂趣，Eagle F1 SuperSport R 與 RS 均能合法於街道行駛，又取得 Porsche 原廠的操控嚴苛的性能認證，是目前 Goodyear 固特異輪胎的旗艦級產品。
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Tesla 執行長 Elon Musk 近日於自家 X 社群平臺發文宣布，Tesla 預計將於 2024 年 8 月 8 日推出先前已預告的無人自動駕駛計程車 Robotaxi，但關於相關的產品細節則未進一步揭示。根據先前 Elon Musk 在自傳揭示的設計輪廓顯示，其可能會採用上掀式的歐翼車門，外觀則具有類似 Cybertruck 的前衛風格，並且不會配置方向盤與踏板等設計。
Tesla 執行長 Elon Musk 最早在 2016 年就曾提出過無人自動駕駛計程車 Robotaxi 的概念，甚至在 2023 年 4 月更宣布將進一步推進採用純電動力的「RoboTaxi 無人自動駕駛計程車」計畫，預告會在 2024 年內量產，來降低計程車過去需人力駕駛的費用，也能減少通勤與移動成本。不過近期許多投資人對 Tesla 相關較為前衛的計畫，抱持相對謹慎保守的態度。
如今近日在自家 X 社群平臺上，Elon Musk 於 4 月 6 日無預警發文指出，Tesla 品牌將於 2024 年 8 月 8 日發表無人自動駕駛計程車 Robotaxi。不過有關於新車的詳細細節、外觀設計、內裝布局等產品資訊，Elon Musk 都沒有進一步做揭示，外界只能從其無人自駕能力來推測，其可能會有 Level 3、Levwl 4 等級的自動駕駛輔助系統。
先前 Elon Musk 在出版的自傳內容中，就有揭示 Robotaxi 可能的開發概念雛形。從其概念草途中，可看出 Robotaxi 有著一如子彈列車班的銳利車頭設計，搭配車身藉由鈑件摺線呈現類似 Cybertruck 電動貨卡的前衛視覺，最特別的是其採用封閉式後輪設計、以及懸浮式玻璃環繞車頂與上掀式歐翼車門結合。
車內方面，其車室空間則較為緊湊，可能僅配置單排的雙座、或 3 座相連設計，後方則有一定的行李空間，最主要是前方中控臺將完全沒有配置方向盤或踏板，體現其無人自動駕駛計程車的本質。目前諸如 Waymo 就在舊金山透過改造的 Jaguar I-Pace，運行「Waymo One 無人自駕車」服務，屆時 Tesla 的 Robotaxi 其自駕程度、以及服務範圍是否能超越前述現行科技，只能夠留待 Tesla 後續揭曉了。
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美國 IIHS 在 2024 年的測試標準中，其標準難度也有所提升，主要也在於正面偏位撞擊的部分，並且是針對後排乘客來做加嚴的實施，更新後的測試在後排多增加了 1 個假人，強調後排乘客上的安全性，屆時就會端看假人乘客的防護情形來做評分，同時要拿下最高的 Top Safety Pick+進階安全首選成績，必須在該項得到 Acceptable 或 Good 的評級，不僅如此，側面撞擊方面整體標準也有所提高。
而近期 IIHS 也公布實施新制後的最新撞測結果，在此前就已拿下過 Top Safety Pick+的 Rivian 純電貨卡 R1T，這次在標準難度提高的情形下，依舊拿下最高評等的結果，同時在各項測試結果中，也都繳出不俗的成績。
新制各項評級規範有所調整，正面偏位撞擊難度提高
去年度 IIHS 把測試難度提升的其中一部分在於側向撞擊方面，過去要拿到 Top Safety Pick+僅須得到 Acceptable 即可，不過在難度提升之後，必須要拿到 Good 才有資格獲得 Top Safety Pick+，若把獎項類別下修至 Top Safety Pick，屆時僅須得到 Acceptable 就好；不過到新年度的測試中規範也有所改變，要得到 Top Safety Pick+側向撞擊依舊是需得到 Good，不過新制中在 Top Safety Pick 的獎項中同樣也必須達到 Good。
至於另一項變革在於行人偵測方面，過去有分為黑夜或白天兩種情境，現在將白天與黑夜合併、僅有單一的評測成績，屆時須得到 Acceptable 或 Good 才有獲獎資格，另外頭燈也要達到 Acceptable 或 Good，不過新年度 IIHS 較大變革是在正面偏位撞擊的部分，其增加了後排座椅的假人藉此端看後座安全性。至於在前方小面積碰撞方面過去分為駕駛側和副駕駛側，但新制其將合併成單一成績，屆時分數會取兩者中較低的那個。
看到 R1T 成績部分，其在前方小面積碰撞、正面偏位撞擊與側向撞擊均拿到 Good，同時在前方小面積碰撞的駕駛側以及副駕駛側細項都拿到 Good，至於在更新後難度加高的正面偏位撞擊中，多個細項成績也都拿下 Good，唯一在駕駛的腿/腳被評為 Acceptable；至於這次更嚴苛的後排乘客保護方面得到了 Good 肯定，其第二排假人上的感測計紀錄了頭部、頸部和胸部在撞擊後的狀況，並顯示出受傷風險程度較低，同時在碰撞過程中安全帶在腰部及肩部都有保持正確位置，並且假人頭部也與前排座椅椅背保持安全距離。
另外在側向撞擊方面，同樣在多個細項裡都被評為 Good，美中不足的地方則是後排乘客保護部分，其假人頭部一部分超出了側簾式安全氣囊的後段並與 C 柱接觸，最終得到 Acceptable。頭燈表現方面 R1T 獲得 Good，近光燈的能見度都相當好，而在彎道上右方表現很出色，左方的能見度則是一般，至於近光燈都未有產生眩光的情形，另外在遠光燈在直線或是彎道上的能見度也都相當不錯。
R1T 在各大項表現中唯一未獲得 Good 的是在行人偵測方面，整體測試下來最終被評為 Acceptable，至於兒童座椅部分各個座位均有達到標準規範，因此最終也獲得了 Good。
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U-CAR 在 [ 直購直測 ] 測試單元中，透過實際購入新世代電動車款，為網友帶來包含魅力配備分析、持有成本比較、充電性能等測試 ; 1 月份編輯部在 [ 直購直測 ] 法式純電新體驗 Citroën Ë-C4 購車、首次回廠篇提到，Ë-C4 作為品牌首款導入國內的電動車產品，也是 U-CAR 首次迎來具備法國血統的純電車款，除了日常公務使用、編輯假日用車之外，也預告將會為 Citroën Ë-C4 帶來一系列的 [ 直購直測 ] 單元。
據國內能源局車輛耗能研究網資料顯示，國內導入的 Citroën Ë-C4 以 NEDC 規範下進行測試，其能源效率為 7.5 km/kWh，續航行駛里程為 378 公里，若以 WLTP 規範進行測試，續航里程則為 357 公里 ; 在直購直測單元中，為了應證Ë-C4 在日常使用環境下的純電里程、電氣性能表現，U-CAR 試車組特別規劃逾 840 公里的三天兩夜環島測試，實測並模擬Ë-C4 在長途旅程、不同駕駛條件下的續航、充電及綜合產品實力。
在環島期間，U-CAR 試車組也將實測 Citroën Ë-C4 的充電曲線，導入國內車型在充電機能方面，統一配置在車身左後葉子鈑搭載美規 CCS1 充電孔，據原廠公佈數據顯示，其 DC 最大充電功率為 100 kW，在快充理想條件下，自電量 20％充至 80%僅需 24 分鐘即可完成。
本次環島測試流程中，3 天行程基本上均會以 100%或車輛接近滿電的狀態出發，並為逆時針環島。試車組第 1 天由新北市 U-POWER 新店央北站南下，進行臺北經臺中，最終抵達臺南近 300 公里高速實測，當天在市 U-POWER 臺中安和站將電量補至 80%，抵達 U-POWER 臺南裕農站時，再為Ë-C4 進行充電結算；第 2 天由 U-POWER 臺南裕農站附近下榻的飯店出發，進行臺南至花蓮近 370 公里中低速實測，中途在 U-POWER 臺東鐵花站停留充電 10 分鐘，抵達 U-POWER 花蓮中山站後，再作為單天結算；最終第 3 天由 U-POWER 中山站附近的飯店出發，進行最後一段花蓮至臺北約 180 公里的蘇花與北宜高實測。
測試說明
- 第 1 天→U-POWER 新店央北站>國道 3 號南下>寶山交流道>國道 1 號南下>U-POWER 臺中西屯安和站(充電至 80%)>U-POWER 臺南裕誠站(單天充電結算)>臺南塔木德酒店
- 第 2 天→臺南塔木德酒店>國道 1 號南下>台 88>國道 3 號>台 1 線>台 9 線南迴公路>台 9 線北上>U-POWER 臺東鐵花站(充電 10 分鐘，至 67%)>U-POWER 花蓮中山站(單天充電結算)>花蓮路境行旅大同館
- 第 3 天→花蓮路境行旅大同館>台 9 線北上>國道 5 號北上>U-POWER 新店央北站(充電結算)
- 測試天候：約 17~27 度，僅蘇花至新北坪林段遇降雨、其餘皆為晴或陰。
- 測試原則：皆以 Eco 模式行車，高速路段依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 D 檔行駛，安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能。一般路段依照限速。
- 冷氣空調：以 22 度 、1/4 風速為主，並依據當下天候動態調整。
- 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，部分路段因動態拍攝需求短暫為 3 位工作人員，2 位工作人員時重量為 150 公斤、3 位工作人員時為 220 公斤。
- 輪胎花紋： Michelin e.Primacy，195/60 R18。
- 輪胎胎壓：原廠建議值前後 36PSI。
環島第 1 天
| 新北新店出發 | 臺中西屯 | 臺南 | |
| 氣溫(攝氏) | 18.4 | 23.7 | 26.7 |
| 風向風速(m/s) | 東北東，1 級 | 西北，2 級(陣風 4 級) | 北, 2 級 |
| 濕度 | 83% | 55% | 51% |
| 天氣 | 陰天 | 陰天 | 多雲 |
環島第 1 天試車組在 U-POWER 新店央北站，將Ë-C4 充至 100%，在滿電狀態下 (Eco 模式)，儀表顯示續航里程顯示為 366 公里，並且全程行車模式均會設定為 Eco，胎壓設定為原廠建議的前後皆為 36 psi，空調則設定為 22 度 、1/4 段風設定，車內皆搭載 2 位工作人員與相關器材。
完成車輛相關設定後，試車組南下出發，沿路先以國道 3 號南下，國道 3 號在速限方面，中和以北為 90 公里、中和至土城為 100 公里、土城至寶山為 110 公里。在寶山轉接國道 1 號，速限切換為 100 公里，國道 1 號后里以南為 110 公里，沿途以 ACC 設定當下速限+9 公里的道路寬限值行駛，意即多半是以時速 99 公里、109 公里、119 公里進行設定，在電動車綜合測試中，屬於較嚴苛的高速測試條件。
Ë-C4 的駕駛輔助控制均配置在方向盤左側按鍵，搭載的 SLI 速率掃描辨識系統會主動偵測當下道路環境的速限，駕駛可透過按下 Ok 鍵啟動 ACC 系統待命，並透過 Ⅱ▶ 開啟定速、車距維持功能，並透過加減撥動設定時速及車距遠近，若按下方向機柱左側印有方向盤圖示的按鍵，則可以搭配使用 LKA 車道維持、LDWS 車道偏移警示、LPA 車道保持輔助系統。
測試當天抵達 U-POWER 臺中安和站時，儀表板顯示已行駛 150 公里，Ë-C4 剩餘電量為 51%、剩餘續航里程為 170 公里，平均能耗為 6.7 km/kWh，考量快充站佈局已相當完善、貼近一般消費者用車條件，因此在 U-POWER 臺中安和站將電量充至 80%，據充電樁結算數值顯示，本次充電一共補進 14.765 kWh，費時 16 分，最大充電功率達 69.74 kW，搭配超高速充電網絡，充電體驗與等待時間符合長途旅行在中繼點稍作休息的情境。
經過用餐休息與補電至 80%後，試車組與Ë-C4 繼續從臺中沿國道 1 號南下，南下路段的速限為 110 公里，以電動車使用條件來看，較長時間維持高速行駛的情境，對能耗測試同樣較為嚴苛，受惠中南部溫度提升、陣風風力下降，沿路能耗表現對比前段臺北至臺中段稍稍提升 ; 抵達 U-POWER 臺南裕農站時，儀表板顯示剩餘電量為 37%、剩餘續航里程為 120 公里，當天總里程來到 296 公里，後半段行車電腦顯示能耗提升至 7.0km/kWh。
試車組在 U-POWER 裕農站將Ë-C4 自 37%補至 100%，由充電曲線來看，37%起充後即達到 90 kW，在 40%區間達到最高功率 96.5 kW，隨後維持約 75 kW 至 60%，再下降至 60 kW，以較穩定的充電峰值將電量補至 80%以後，才下降至 15 kW 左右。觀察充電曲線，可以發現起充後，快速來到接近原廠最高充電功率的峰值，在 80%以前的黃金充電區間，雖然呈現階梯式下降，但是仍保持約 60 kW 以上的水準。
本次自 37%充至 80%的充電時間為 19 分鐘，Ë-C4 在後段 80%～90%維持 15 kW 上下，95%後則降為 10 kW 左右%，約 97%時會降為接近涓流的 7 kW 直至充電結束。結算自電量 37%充至 100%的充電過程整體約耗時 67 分鐘，因此建議消費者與車主，可以善用Ë-C4 電量 80%以前的高功率充電效能，若非像試車組進行測試，建議未來在快充站僅需充電至 80%或 85%即可拔槍離開。
當天Ë-C4 在 U-POWER 裕農站補進約 31.925 kWh 電量，加上在 U-POWER 安和站補進的 14.765 kWh，當天總充電量為 46.69 kWh，以總行駛里程 296 公里換算，實際能耗約為 6.34 km/kWh，雖說與儀表板顯示數值略有差異，但表現仍在水準之上，1%電約莫可行駛 3.12 公里。
由第一天能耗結算來看，可以發現以Ë-C4 的電量％數，以及能耗表現條件下預估，Ë-C4 高速情境滿電南下續航落在 300 公里上下，理論值試車組可以達成從新北新店滿電出發，直達臺南結算的測試任務，但是考量到路況、氣候狀況與模擬消費者長途旅遊的用車習慣，在旅程中繼站臺中稍作休息、用餐，搭配快充站資源，讓車輛補電約 10 幾分鐘，將可以讓旅程更為輕鬆愜意。若以北返情境自臺南「北上」至臺北，普遍能耗較南下高的條件下，則建議車主在中途規劃補電。
| Citroën Ë-C4 環島第 1 天能耗結算 | |
| 環島第 1 天總行駛里程 (公里) | 296 |
| 第 1 天結束剩餘電量與里程 | 100%→51% / 172 km 80%→37% / 122 km |
| 第 1 天總充電度數 (kWh) | 46.69 |
| 實際能耗(km/kWh) | 6.34 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
| Citroën Ë-C4 環島第 1 天充電曲線資訊 (臺中安和站) | |
| 充電百分比 | 51%→80% |
| 充至 80%花費時間 | 16 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | - |
| 快充峰值功率 (kW) | 72 |
| 平均充電功率 (kW) | 0 |
| Citroën Ë-C4 環島第 1 天充電曲線資訊 (臺南裕農站) | |
| 充電百分比 | 37%→100% |
| 充至 80%花費時間 | 19 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | 67 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 97 |
| 平均充電功率 (kW) | 0 |
環島第 2 天
| 臺南出發 | 屏東枋寮 | 臺東 | 花蓮瑞穗 | 花蓮市 | |
| 氣溫(攝氏) | 18 | 22.2 | 24 | 21 | 18.6 |
| 風向風速(m/s) | 北，2 級 | 西，1 級 | 東北東，2 級 | 北北東, 1 級 | 北北西, 2 級(陣風 3 級) |
| 濕度 | 80% | 87% | 68% | 80% | 94% |
| 天氣 | 多雲 | 多雲 | 多雲 | 陰 | 陰 |
於第 1 天完成充電結算後，試車組變移動至距離充電站不遠的的臺南塔木德酒店下榻。第 2 天上午自飯店出發時，儀表板顯示電量為 98%，剩餘里程則為 298 公里，等於在市區行駛、車輛靜置一晚過夜的情況下，Ë-C4 約莫會掉電 2%。
從出發前第 2 天臺南至花蓮的路線預估，行駛里程約莫將落在 360~370 公里左右，因此在路線規劃上，試車組決定選擇 U-POWER 臺東鐵花站作為中繼休息點，同樣為車輛短時間補電，再繼續完成里程，不過第 2 天的用路環境與第 1 天較單純高速行駛略有差異，將涵蓋高速、縱谷、山區中低速路段。第 2 天測試時臺南氣溫為 18 度、風力 2 級，屏東枋寮 22 度、風力 1 級，臺東為 24 度、風力 2 級，花蓮則為 18 度、風力 3 級。
第 2 天出發後，路線由大灣交流道行經國道 1 號南下，到國 1 末端改接台 88 快速道路，並於竹田交流道轉接國道 3 號，直至 424K 南州交流道處離開高速路段 ; 在下交流道抵達便利商店休息時，儀表板顯示已行駛 77 公里，剩餘電量 79%，剩餘里程則為 290 公里，能耗達到亮眼的 7.1km/kWh ; 主要對應國道 1 號高雄上班車潮，整體行車速度降低使能耗有所提升。從南州沿台 1 線南下到屏東枋山烏龜岩處約莫 27 公里面道路路段，儀表板顯示能耗為 7.2 km/kWh，剩餘電量 73%的情況下，車輛預估續航里程剛好為 250 公里，再經過稍微停車拍攝後，試車組便繼續沿路南下至楓港轉接台 9 線南迴公路行駛。
路線自台 9 線北上時，沿途經過太麻里、多良、金崙等，路段以中速域上下坡穿插，幫助車輛維持一定水準以上的亮眼能耗。正式進入臺東市區路段後，面對車潮與紅綠燈較多，儀表板顯示能耗數據來到 7.4 km/kWh，此時剩餘電量 45%，剩餘里程則為 152 公里 ; 抵達 U-POWER 臺東鐵花站時，試車組決定善用Ë-C4 快充效能搭配超高速充電體驗，在僅充電 10 分鐘的條件下，補進 11.246 kWh 的電量，儀表板顯示電量提升至 67%，剩餘里程為 230 公里，充電時的最高功率達到 79.8 kW，平均功率則為 65.51 kW。
依循過去試車組對電動車花東能耗測試的經驗，經過臺東休息時的短暫補電，Ë-C4 理當可以順利抵達第 2 天的目標 U-POWER 花蓮中山站 ; 自臺東再次出發，沿山線台 9 線行駛至臺東/花蓮交界的富里農會，再度進行休息，本段路途行駛約 66 公里，雖然在鹿野等路段面對爬坡不少，但在道路狀況順暢，中速域行駛的環境下，此時儀表板顯示能耗來到 7.5 km/kWh，剩餘電量為 49%，剩餘里程則為 186 公里。
經過富里休息後，試車組持續由台 9 線北上，歷經約 2 小時車程，行駛約 77 公里後抵達花蓮縣吉安鄉，此時儀表板剩餘電量為 25%，剩餘里程為 102 公里，能耗更提升至 7.7 km/kWh。順利抵達 U-POWER 花蓮中山站後，進行當日旅程統計，總共累計行駛 372 公里，自 U-POWER 臺東鐵花站出發後，累計里程則為 169 公里，此時儀表板剩餘電量為 23%，剩餘里程為 92 公里，能耗表現維持 7.7 km/kWh。
試車組將車輛從 23%補至 100%進行能耗結算，充電至 80%的充電時間為 24 分鐘，充至 90%則耗時 40 分鐘，最終在 80 分鐘完成 100%充電，本次充進 38.128 kWh 的電量，再加上於 U-POWER 臺東鐵花站補進的 11.246 kWh，當天總充電量為 49.374 kWh，以總行駛里程 372 公里換算，實際能耗約為 7.53 km/kWh，與儀表板當下顯示之 7.7 km/kWh 稍有差異，但兩者表現均相當出色，1%電約莫可行駛 3.75 公里。
完成充電後，經行車電腦重新計算，續航里程達到 374 公里，充電當下最高功率達到 81 kW，平均充電功率則為 28 kW ; 以儀表板顯示當天花費之電量共 99%來看，滿電自臺南出發，以花東中低速行駛的條件下，理論上可以抵達第 2 天的結算點 U-POWER 花蓮中山站，但考量到一般消費者用車型態、不以嚴苛條件挑戰車輛極限的情況下，仍建議在旅途中善用短暫停留休息，搭配快充站資源，短暫為車輛完成電力補充，可以讓旅途更有餘裕。
充電曲線方面，在 U-POWER 臺東鐵花站時，45%起充後功率便在短時間內提升至 75 kW，在 60%時更往上達到 80 kW，起充僅 10 分鐘就達到 67%。而在 U-POWER 花蓮中山站時，23%起充後功率就達到最高 81.7 kW，在 50%區間略降至 75 kW，在 80%以前呈現與第 1 天相同的充電曲線，以階梯式下降，但是仍維持在 50~60 kW 區間，後續的表現則延續先前的充電曲線特性。本次快充最高功率不比第 1 天，但是平均功率 28.42 kW 則維持相同水準的表現。
| Citroën Ë-C4 環島第 2 天能耗結算 | |
| 環島第 2 天總行駛里程 (公里) | 372 |
| 第 2 天結束剩餘電量與里程 | 100%→45% / 152 km 67%→23% / 92 km |
| 第 2 天總充電度數 (kWh) | 49.374 |
| 實際能耗(km/kWh) | 7.53 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
| Citroën Ë-C4 環島第 2 天充電曲線資訊 (臺東鐵花站) | |
| 充電百分比 | 45%→67% |
| 充至 80%花費時間 | 10 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | - |
| 快充峰值功率 (kW) | 91 |
| 平均充電功率 (kW) | 0 |
| Citroën Ë-C4 環島第 2 天充電曲線資訊 (花蓮中山站) | |
| 充電百分比 | 23%→100% |
| 充至 80%花費時間 | 24 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | 79 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 81 |
| 平均充電功率 (kW) | 28 |
環島第 3 天
| 花蓮出發 | 宜蘭蘇澳 | 宜蘭頭城 | 新北新店終點 | |
| 氣溫(攝氏) | 19.6 | 18.3 | 20.1 | 17 |
| 風向風速(m/s) | 靜風，0 級 | 北北東,3 級(陣風 5 級) | 西北西，1 級 | 東北東, 1 級 |
| 濕度 | 99% | 89% | 76% | 83% |
| 天氣 | 陰 | 陰雨 | 多雲 | 陰 |
完成第 2 天充電結算後，100%電量時Ë-C4 儀表顯示續航里程為 374 公里，後續試車組移動至花蓮市區附近的路境行旅大同館下塌。經過隔夜休息，第 3 天出發時，儀表板顯示電量為 99%，剩餘里程為 346 公里，完成充電後短暫的市區行駛、車輛靜置一晚過夜的情況下，Ë-C4 掉電 1%。
第 3 天啟程後，試車組北上路線規劃由蘇花公路台 9 線，經過新城鄉約行駛 34 公里後，抵達當天第 1 個休息點，此時儀表板顯示剩餘電量為 88%，剩餘里程則為 322 公里，持續行駛台 9 線抵達秀林鄉附近，試車組來到台泥 DAKA 園區，此時儀表板顯示當天已行駛 55 公里，儀表板顯示剩餘電量為 84%，剩餘里程則為 308 公里。
途經蘇花改路段，進入宜蘭縣東南部的蘇澳鎮，在踏上國道 5 號前於蘇澳服務區短暫停留休息，此時儀表板顯示當天已行駛 102 公里，剩餘電量為 72%，剩餘里程為 268 公里，能耗部分，受惠東部台 9 線中低速路段為主，行駛路況順暢的條件下，縱使稍稍遇到降雨，仍維持第 2 天達到 7.7 km/kWh 的水準。
自雪山隧道至坪林等路段，持續面對降雨的情形，且陣風略為提升至 5 級，中高速路段遇到假期車潮湧現、路段呈現下坡為主，因此對Ë-C4 的高速能耗帶來些微幫助，最終抵達 U-POWER 新店央北站時，儀表板顯示當天累計行駛 174 公里，此時剩餘電量為 51%，剩餘里程則為 182 公里，能耗依舊為持 7.7 km/kWh 的亮眼表現 ; 本次環島的總行駛里程來到 843 公里，第 1 天合計消耗 92%電量、第 2 天合計消耗 99%電量、第 3 天則消耗 49％電量，3 天總計用掉 240%的電量。
第 3 天自 51%起充後，充電曲線較前面 2 天略低，功率約落在 60 至 70 kW 左右區間，中間一度來到 71.6 kW，經過 16 分鐘，電量已來到 80%，此時充電功率為 47.5 kW，持續補電至 100%共花費 69 分鐘，本次充電的平均功率僅 23.23 kW，可見Ë-C4 在 50%後的高電量起充，整體時間會較前段低電量起充後更慢，因此還是建議車主利用車輛 50%以下低電量進行高效補電，減少等待時間。
| Citroën Ë-C4 環島第 3 天能耗結算 | |
| 環島第 3 天總行駛里程 (公里) | 174 |
| 第 3 天結束剩餘電量與里程 | 100%→51% / 182 km |
| 第 3 天總充電度數 (kWh) | 24.419 |
| 實際能耗(km/kWh) | 7.13 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
| Citroën Ë-C4 環島第 3 天充電曲線資訊 (新店央北站) | |
| 充電百分比 | 51%→100% |
| 充至 80%花費時間 | 16 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | 69 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 77 |
| 平均充電功率 (kW) | 21 |
滿電平均續航約 350 公里、與原廠數據相近，實際仍須依當下路況推算
將本次 Citroën Ë-C4 環島 3 天行程的數據進行結算，環島路途行駛里程為 843 公里，總計為車輛補進 120.483 度電(kWh)，換算後實際環島能耗為 7.0 km/kWh，與第 3 天在充電站進行結算的結果接近，略低於第 2 天結算數據、仍優於第 1 天實際能耗表現，環島過程中累計的 5 次補電過程中，均包含充電時車輛電池、充電站等升溫過程帶來約 6～7%的能量耗損。
以環島累計里程 843 公里，3 天合計消耗 240%電量的換算下，整趟環島旅程平均每 1%電量可跑 3.51 公里，以理想條件下，車輛 100%滿電行車里程平均達到 351 公里，以第 1 天中高速為主的情境下，滿電里程約為 312 公里，第 2 天較多中低速路段，則可達到 375 公里的水準，第 3 天行駛條件較為平均，則維持 355 公里的表現，與最終 3 天能耗試算相近。若以滿電約 350 公里續航表現推算，大約是能源局公佈 NEDC 續航 378 公里的 9 成左右，與原廠公佈 WLTP 規範續航 357 公里相近。
由 U-CAR 試車組帶來的環島實測能耗中，Citroën Ë-C4 發揮在既有電氣性能架構下，符合預期的續航表現及能耗水準，透過長里程測試，可以發現Ë-C4 雖然沒有動能回充系統，僅提供動能回收檔位，但是其實際續航里程，甚至是能耗表現，均十分接近原廠、能源局公佈的數據 ; 充電效能方面，亦符合主流 400V 電壓車款在快充性能的預期，可在約 30 分鐘內將車輛自 20%充至 80% ; 結合集團電能化發展的結晶，與法式造車工藝的魅力，Ë-C4 在國內市場展現獨有存在，未來總代理若能接續導入電池容量升級的車型，將可以大幅強化品牌純電產品陣容戰力。
| Citroën Ë-C4 環島 3 天能耗對照 | |||
| 日期 | 第 1 天 | 第 2 天 | 第 3 天 |
| 行駛里程 (公里) | 297 | 372 | 174 |
| 剩餘電量 | 100%→51% 80%→37% |
100%→45% 67%→23% |
100%→51% |
| 充電度數 (kWh) | 46.69 | 49.374 | 24.419 |
| 實際能耗 (kWh) | 6.36 | 7.53 | 7.13 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |||
| Citroën Ë-C4 環島全程 3 天總能耗結算 | |
| 車款 | Citroën Ë-C4 Shine |
| 環島總行駛里程 (公里) | 843 |
| 環島總使用%數 | 240% |
| 環島總計充電度數(kWh) | 120.483 |
| 環島實際能耗(km/kWh) | 7.0 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
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繼品牌首款電動 SUV 的到來，Lotus 在 Eletre 之後又發佈了一款 4 門電動轎跑車型–Emeya，並且該車同樣於武漢工廠所生產之下，大陸市場共有四個配置版本，分別為入門基礎版、S+、R+和 R+黑金版本，售價對應人民幣 66.8 萬元、76.8 萬元、96.8 萬元和 118 萬元。對照其定位與性能表現來說，是不是瞬間覺得小米 SU7 沒那麼誘人了，也成為 Porsche Taycan 最大壓力來源。
當然，Emeya 的定位比小米 SU7 高多了，不過作為一個跑車品牌，Emeya 是否還存有著 Lotus 血統，又或者只是借品牌之名所換殼的一輛高級「吉利」，就讓 U-CAR 借由實車接觸來找尋答案。
超跑元素貫徹於全身
Emeya 在外觀上使用大量的空氣動力學設計，所以即使擁有 5,123mm 的車長卻也顯得十分緊實，整車側面依舊有著黃金比例，也有 50：50 的前後軸荷重，而軸距為 3,069mm。
在 Emeya 身上很容易能看到超跑才獨有的設計，好比全車共有 4 組 Race-Aero 空力進氣導流孔道，包括前保險桿進氣孔道、後保險桿導流孔道和煞車散熱孔道，而車頭正下方的主動式進氣格柵，在開啟狀態下可以給傳動系統和電池散熱，關閉狀態下氣流會被引導至車輛兩側，就連車底也設有主動氣壩，打開時是為了增加下壓力，最大可以提供 76 公斤的下壓力，有利於高速以及賽道行駛，在關閉狀態下則可以提高 12 公里的續航里程。
至於車尾的主動式空力尾翼，高速行駛時主動打開，可以降低風阻，並配有一個的雙層尾翼，支援三種電動調節角度，當時速超過 170 公里或者緊急煞車時，尾翼會自動調整到 27 度，最大提供 215 公斤的最大下壓力，保證車輛的穩定性，所以在全車主動式空氣動力學套件的加持下，風阻是可變的，最低風阻係數達到了 0.21Cd，最高風阻則為 0.34Cd。此外，尾燈的設計同樣很出色，尾燈支援變色功能，還可以在充電的時候顯示電量。而 Emeya 還可以選配碳纖維套件在超跑上，讓車身的碳纖維材質運用可多達 12 個部件，覆蓋面積高達 6.1㎡。
Emeya 還可以選配電子後視鏡，而頭頂的光學雷達同樣考慮空氣動力學，擁有啟閉功能，並在全車共有 4 顆光學雷達，2 顆 4D 毫米波雷達在內的 34 個智能駕駛感測器下，實現真正的 1800°五重感知全覆蓋 (360° x 5 )，並搭配雙 NVIDIA DRIVE Orin 智能座艙晶片，其綜合算力高達 508 TOPS。
Emeya 擁有前通風孔鋁製六活塞煞車卡鉗，甚至還有 10 活塞的碳陶複合煞車系統可選，僅 10 萬人民幣的選配價格，對比義大利超跑廠絕對不貴。輪圈樣式則採用細條星式設計，21 吋輪圈與整車比例充斥著力量感與速度感，匹配倍耐力訂製高性能 P ZERO 輪胎，前輪的規格為 265/40 R21，後輪的規格為 305/35 R21，也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。
而掀背設計讓 Emeya 擁有不俗的實用性，且因造型的設計原因，它的行李廂開口更寬闊，可以輕鬆放入多套高爾夫球組。也能通過放倒後排座椅來擴展行李承載容積 (5 座版本)，當然代價也有，就是尾門打開之後，身材偏小的人不太容易搆得著關門鍵。
用料以及科技感受令人心服
來到車內，對於我們接觸不少新車的媒體而言，鼻子絕對比一般人還靈。而 Emeya 車內的熟悉味道，讓人一下子聯想到了義大利的超跑廠。
這是因為 Emeya 在用料上很講究，採用多種環保材料，包括全新再生纖維線材。內裝還運用多種高品質材料，包括 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質等，呈現十分精緻的質感，而且全系標配，就連安全帶的式樣也多達 4 種，以及 3 種內裝配色都不用額外花錢選配，十分有誠意，唯獨 4 座版本需要人民幣 30,000 元選配。
不過中控臺的設計就沒那麼「超跑」了，左右各有兩塊 12.6 英吋的細長液晶螢幕，中間是 15.1 英寸的 OLED 全彩螢幕，搭載了 Lotus Hyper OS 座艙系統，並內置了兩塊高通的 8155 晶片。此外，Emeya 還搭載了 55 英吋的 AR-HUD 抬頭顯示器、串流媒體後視鏡以及 ERMD 串流媒體外後視鏡。
此外，全車還採用了雙層膠合玻璃和 RNC 主動降噪技術，也標配了電吸門，在靜謐性的本事卻有與豪華轎車比拼的本錢。其他方面，車載音響採用了英國瑰寶級品牌 KEF 和杜比環繞音響技術，標配 15 個揚聲器，並可以選配 23 個揚聲器。
Emeya 的座椅採用了賽車級運動座椅，乘坐舒適貼合度高。功能方面，標配主副駕腰部支撐和加熱/通風，除入門版之外，其他車型還配備了主副駕腿托調節和按摩功能。而超過 3 米軸距，乘坐空間也非常寬敞，完全滿足日常使用需要，後排座椅的功能也挺豐富，標配座椅電動調節和加熱，中階車型還有通風，頂配車型還帶有按摩功能，有種行政級豪華轎車的風範。
有點意思的則是頭頂的 PDLC10 分區智能全景天窗，可以根據個人需求調節光線和溫度以及幾何遮陽區域。而為了衝擊豪華車市場，Emeya 也開啟了客製化訂製服務，可以針對車色以及內飾材質進行更多元的選擇，但具體的選配價格以及細項尚未公佈。
百公里加速僅 2.78 秒，浙賽最速電動車
傳動方面，Emeya 全系都採用雙電機四驅的形式，低功率版本的前馬達功率是 225kW，扭力是 36.2 公斤米 (355 N·m) ，後馬達的功率、扭力和前電機一樣，並且匹配了一個 1 擋的固定齒比變速箱，的零百加速 4.15 秒，極速可以達到時速 250 公里。高功率版本的前電機功率沒有變化，但後電機的功率提升到了 450kW，扭力提升到了 64.2 公斤米 (630N·m) ，且匹配了一個 2 檔變速箱，這個版本的零百加速是 2.78 秒，而且從靜止加速至時速 200 公里只需要 9 秒，另外得益於 2 檔變速箱，極速更高達時速 256 公里。
除了強大的性能外，Emeya 搭載號稱 6D 智能底盤，通過縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個控制維度，搭配 Lotus 智能防側傾控制系統，可以借由控制左右懸吊，抑制側傾，從而提升極限的彎道性能。此外還採用了雙氣室氣壓懸吊系統，可以實現±25mm 的車身高度調整，在 10ms 內就可以切換懸吊的軟硬。並且除了最入門車型之外，其他車型均標配後輪轉向功能，通過後輪轉向功能，Emeya 可以做到 5.6 米的轉彎半徑，在城市道路非常好用，在高速時，後輪與前輪同時轉向，可以讓變道更快更穩。
此外，Emeya 使用了 800V 高壓充電模式。包括車內所有的電器件均達到了 800V 以上的額定工作電壓。DC 充電速度能夠達到充電 5 分鐘續航 180 公里，充電 15 分鐘就可以讓電池 SOC 電量從 10%充至 80%。續航方面，在中國 CLTC 能耗測試標準下，最高可以達到 650 公里，高性能版提供 520 公里和 480 公里的續航能力，全系電池均為 102 kWh 的寧德時代三元鋰電池。
寫在文後
過往 Lotus 給人的印象不外乎斯巴達的操控，以及與賽車極為相似的外觀，但隨著進入電動車時代，以及一如義大利超跑廠也在新車上投入更多日常駕駛的實用性下，從 Eletre 再到 Emeya 確實給人看到了不一樣的 Lotus，在不忘卻品牌賽車底蘊之下，融入更多豪華以及科技性的優勢。
但高價位電動車面對最大的挑戰，無非在於性能方面與平價車款的差距有限，Emeya 的最速百公里加速與小米 SU7 MAX 皆為 2.78 秒，如何讓人在握上方向盤瞬間，就能感受到更貼近於「人車合一」的精神境界，是 Lotus 在電動車領域上的一大難題。
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Isuzu 臺灣總代理台北合眾汽車表示，為客戶提供高效且貼心的售後服務，因此，2024 年陸續推出 365 GO TOP 延長守護專案、春夏健檢及安心車輛健檢繞島行等多重禮遇活動；此外，台北合眾汽車「Isuzu 安心車輛健檢繞島行」活動將於 4 月中再度前進離島馬祖，由 Isuzu 原廠行動服務車與原廠技師親自為各位在地車主提供全面 19 項免費安全檢查，包含駕駛室、引擎室及底盤等區塊，關於馬祖健檢服務資訊如下 :
- •北竿地區–北竿實業社
- 地址：連江縣北竿鄉塘岐村 286-1 號
- 服務日期：4/16(二)~4/17(三) 9:00~17:30、4/18(四) 9:00~12:00
- •南竿地區–永順汽車保養所
- 地址：連江縣南竿鄉馬祖村 24-1 號
- 服務日期：4/19(五)~4/23(三) 9:00~17:30、4/24(五) 9:00~12:00
- 公休日：4/21(日)
- •預約專線：02-8791-3829 轉 1821
- 預約服務時間：週一至週五 9:00~17:30
365 GO TOP 延長守護專案是一專為職人們所打造的保障計畫，即日起至 2024 年 12 月 31 日止於 Isuzu 全臺 8 家直營服務廠購買，無論是保固期間的新車或是已過保的車輛，皆可享有 1 年或 3 萬公里延長保固 （ 以先到者為準 ） ，8 大項保固內容包含引擎 （ 汽缸/渦輪漏油除外 ） 、變速箱 （ PTO 拆/改裝、漏油除外 ） 、傳動/驅動系統、電路系統 （ 音響、行車視野影音系統、BSD 除外 ） 、燃油系統、冷卻系統、空調系統及煞車系統等，同時贈送 4 次免費基本保養 （ 含機油、機油濾清器、引擎放油螺絲墊片、引擎放油塞、引擎活化劑、全效柴油添加劑、擋風玻璃油膜清洗錠等 ） 。
台北合眾汽車同時於酷熱夏天將臨之際推出 Isuzu 春夏健檢活動，即日起至 2024 年 6 月 30 日止，除了提供 19 項冷氣相關健檢項目外，回廠保養更享全品項零件 88 折、輪胎 85 折優惠，當日單筆消費滿$5,888 再送安心舒適腰枕 1 個 （ 數量有限送完為止 ）。
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U-CAR 試車組先前已在花東帶來小改款 EQB 的試駕體驗，尤其當時我們選擇的車款是小改款後首度在臺新增之售價 EQB 250+車型，不過礙於媒體公辦試駕行程較為緊湊，我們尚未能進行較完整的續航、能耗、充電等環節測試。
而為此，試車組近期再借測 EQB 250+車型，並同一天同場同步拉來 EQA 250 車型共同進行高速續航實測。看看搭載較大的可用容量 70.5kWh 電池組、WLTP 續航 534 公里的 222 萬 EQB 250+；以及小改款強化續航能耗表現，並有著可用容量 66.5kWh 電池組、WLTP 續航 528 公里的 217 萬 EQA 250，兩者在相近的單馬達前驅組合下，我們藉由臺北來回彰化北斗實測，一探實際的高速續航與能耗究竟為何。
動力規格
動力部分，EQA 250 與 EQB 250+車型，兩者皆搭載前軸單具 PSM 永磁同步馬達，兩者的輸出皆為最大馬力 190 匹、最大扭力 39.3 公斤米，但 EQA 250 車型車重較輕為 2,040 公斤，EQB 250+車型則較重多出約 65 公斤、來到 2,105 公斤，這也讓 EQA 250 的靜止加速破百成績較為亮眼來到 8.6 秒、EQB 250+則是較為慢上 0.3 秒來到 8.9 秒。
兩者會有加速數據的不同，最主要也是體現在電池容量的差異，EQA 250 搭載與小改款前相同的總容量 69.7kWh、可用容量 66.5kWh 三元鋰電池組；而 EQB 250+則是搭載較大的總容量 73.9kWh、可用容量 70.5kWh 三元鋰電池組，就帳面上的可用度數來看，兩者的差距約在 4kWh。WLTP 續航里程方面，原廠公告 EQA 250 小改款來到 528 公里、比起改款前略增 32 公里；至於 EQB 250+的 WLTP 續航公告為 534 公里，比起前述的 EQA 250 在帳面上略多 6 公里。
行車模式部分，EQA 250/EQB 250+共計有 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選，其中 Individual 模式可在轉向、ESP 等細項進行 Comfort/Sport 微調。而值得一提的是，EQA 與 EQB 車系在小改款後也首度新增源自 EQE 等車系的 Eco+模式，其可在必要時藉由關閉空調、中控螢幕等措施進一步強化節省能耗，讓車輛的續航可再略增一些。此次測試的雙車型 DC 直流快充最大功率皆為 100kW，EQA 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成，至於電池較大的 EQB 250+則為 35 分鐘。
臺北彰化北斗來回 401/436 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 臺北內湖行忠站>國道 1 號南下(含高架段)>國道 1 號 211K 嘉義交流道>國道 1 號北上>寶山交流道>國道 3 號北上>國道 3 號 35K 中和交流道>U-POWER 新北中和建八站。(EQB 250+另北上至木柵交流道來回至中和結束)
- 測試天候：晴，約 17~24 度。
- 測試原則：行車模式為 Eco。依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，ACC 系統行駛
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 原廠胎壓：EQA 250 為前 40PSI、後 40PSI；EQB 250+為前 44PSI、後 44PSI
此次我們執行臺北至彰化員林來回的續航測試中，EQA 250 測試車型為一般對外市售相同版本，搭載為小改款標配的 235/50 R19 胎圈組；不過 EQB 250+測試車型則為認證版本，因此搭載的是 18 吋 235/55 R18 胎圈、而非國內市售車型的 19 吋 235/50 R19 胎圈，會成為我們此次同場 2 臺車測試的較大差異因素。不過兩者的配胎花紋皆為 Bridgeston T005，並非電動車專用版本。
測試當天我們一樣從 U-POWER 內湖行忠站出發，出發時兩車充到 100%後，EQA 250 儀表顯示滿電續航里程為 432 公里，EQB 250+為 474 公里，從帳面上續航預估兩車在原始出發前就有約 42 公里的差異，續航里程預估則不會因行車模式切換有差異。只不過比較可惜的是，即便小改款 EQA 與 EQB 皆加入 Google POI 地圖導航點資訊，但其未有目的地電量預估資訊，在行程與續航參考上，駕駛仍需自行進行推算電量%數。
出發南下後，測試當天的天氣皆為晴朗，出發時內湖為 17 度、越往南下溫度逐步提升；抵達彰化溪州北斗時，氣溫更已略升至 24 度。沿途我們觀察兩車的能耗與電量變化，在通過較為耗能的國 1 林口坡、三義坡路段後，能耗表現皆有顯著提升，而且南下途中兩車的能耗皆比試車組預期的亮眼，但由於車重、胎圈等差異，EQA 同場行車至同地點多半都會比 EQB 電量少 3%。
中途我們抵達彰化北斗市區時，EQA 250 為行駛 205 公里，剩餘的電量與續航為 55%/240 公里，能耗為 147Wh/km、約為 6.8km/kWh；EQB 250+儀表顯示行駛 206 公里，剩餘的電量與續航為 58%/283 公里，能耗為 146Wh/km、約為 6.84km/kWh，兩者在帳面續航約差 43 公里、電量差 3%。
我們中午在彰化北斗肉圓生用餐、並於附近的彰化溪州公園拍攝取景後，就約於下午 2 點左右返程，依據原先在北斗的數據來推估，EQA 250 滿電續航約在 445 公里、EQB 250+為 489 公里。
不過下午返程時，我們遇到較大的北風與東北風逆風狀況，陣風最高有達 5 級，而且沿途北上時我們選擇將終點設定為國 3 沿途的 U-POWER 中和建八站，國 1 北上至新竹寶山交流道後就轉切國 3，而國 3 沿途的速限大多為 110 公里、讓我們車速多半維持在高峰，因此不論是續航預估值、或是能耗表現，回程都比起南下時有著較快的滑落。
EQB 250+續航較佳、實測至 436 公里剩 3%，EQA 250 則為 401 公里剩 3%
在結束測試前，有鑒於續航較佳的 EQB 250+還有比 EQA 多出 3%的電量與續航，因此為探究 EQB 250+的高速續航極限、EQB 在測試的最終先行再往北行駛至木柵交流道，再向南回到終點 U-POWER 中和建八站。
於中和站結束時，EQA 250 總測試里程來到突破 400 公里的 401 公里、平均車速為 83 公里，電量與續航分別剩下 3%/13 公里，低電量狀態下、車輛已跳出動力最上限限制在約 60%，儀表能耗則為 159Wh/km、約為 6.28km/kWh。EQB 250+則是在往北一段路程返回中和後，總測試里程為 436 公里、平均車速同為 83 公里，電量與續航分別剩下 3%/15 公里，儀表能耗則為 158Wh/km、約為 6.32km/kWh，兩者的能耗相較南下時都下降不少。從儀表推算，EQA 250 來回的高速滿電續航約在 414 公里、至於 EQB 250+則為滿電續航約 451 公里。
| Mercedes-Benz EQA 250 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖站出發 | 100% | 0 | 0 | 432 公里 | 0 |
| 國道 1 號 220K 北斗交流道 | 55% | 205 公里 | 205 公里 | 240 公里 | 6.8 |
| U-POWER 中和站結束 | 3% | 196 公里 | 401 公里 | 13 公里 | 6.28 |
| Mercedes-Benz EQB 250+ | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖站出發 | 100% | 0 | 0 | 474 公里 | 0 |
| 國道 1 號 220K 北斗交流道 | 58% | 206 公里 | 206 公里 | 283 公里 | 6.84 |
| U-POWER 中和站結束 | 3% | 230 公里 | 436 公里 | 15 公里 | 6.32 |
而我們同樣也在 U-POWER 中和建八站擷取兩車完整的 3%~100%充電曲線，而且剛好站點皆無其他車輛分流，其中可用容量為 66.5kWh 的 EQA 250 較快完成；至於可用容量 70.5kWh 的 EQB 250+則用時稍久一些。
EQA 250 的 3%~100%總用時為 56 分鐘，其中 10%~80%區間充電約 32 分鐘、與原廠公布的時間相同，最高峰值功率則達到 107kW、平均充電功率為 74kW，從曲線來看 EQA 250 基本在起充後 4%就達到 100kW，並一路維持平原式充電曲線，其 100kW 的峰值至約 60%時才緩慢滑落。最終 EQA 250 含充電耗損補進的電量為 70.128kWh，以行駛 401 公里換算後實際能耗為 5.72km/kWh。
EQB 250+的 3%~100%總用時為 64 分鐘，10%~80%區間充電約 38 分鐘、與原廠公布的 35 分鐘相近，最高峰值功率則達到 103kW、平均充電功率為 70kW，其雖然峰值功率與 EQA 250 相似，但此具 70.5kWh 電池組在 3%起充後會維持較長一段的 60kW 功率，直到電量 11%時才來到 100kW 以上的峰值，同樣維持一段峰值的平原式曲線後，功率在 50%左右起滑落，充電至 80%時功率降為約 50kW 上下。最終 EQB 250+含充電耗損補進的電量為 76.049kWh，以行駛 436 公里換算後實際能耗為 5.73km/kWh。
由此結果來看，EQA 250 與 EQB 250+的能耗結果皆相當相近，但由於測試的 EQB 250+搭載較為節能的 18 吋輪圈、再加上可用容量多出 4kWh，造就其續航約莫有著多出 3%、30 至 35 公里不等的實際續航。數據上 EQA 250 的滿電續航約為 WLTP 數據的 78%、EQB 250+為 84%，大都為 WLTP 公告數值的 8 成上下。
| 車款 | M-Benz EQA 250 | M-Benz EQB 250+ |
| 總行駛里程 (公里) | 401 | 436 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 3% / 13 公里 | 3%/15 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.28 | 6.32 |
| 3%~80%充電時間 | 36 分鐘 | 45 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 32 分鐘 | 38 分鐘 |
| 3%~100%充電時間 | 56 分鐘 | 64 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 107 | 103 |
| 平均充電功率 (kW) | 74 | 70 |
| 充電度數(kWh) | 70.128 | 76.049 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.72 | 5.73 |
實測續航里程皆超過 400 公里，但電氣性能仍屬現行 400V 水準
總結而言，其實不論是 EQA 250、或是 EQB 250+，其在實際的高速續航都有超過 400 公里的實力，對應像最常見的臺北至高雄 350 公里長途其實算是輕鬆，實測的 5.7km/kWh 也算是表現不俗。
尤其 EQB 250+在多出 4kWh 可用電量下，實測有超過 436 公里的高速續航，比起先前測試的小改前 EQB 300 4Matic 雙馬達四驅高速續航為行駛 342 公里、剩下 4%電量，EQB 250+實測續航有著接近增加 100 公里的餘裕(但若為市售 19 吋胎圈版本續航會略為縮減)，確實會更符合較長里程使用者的需求，更親民的售價也有一定優勢。
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金融監督管理委員會（以下簡稱金管會）宣布，核定「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款，並自 113 年 7 月 1 日起實施，保險契約之車輛適用範圍，僅限使用電池供應電力，無搭載內燃機之純電動車 ( 包括純電動機車 ) ，不包括燃油車、油電混合動力車或輕油電車等具有傳統內燃機或燃料電池之車輛。
金管會表示，配合「電動車專屬保險參考條款」之核定，已同步修正「自用汽車保險定型化契約範本」排除電動車之適用；另財團法人保險事業發展中心刻正研擬電動車參考費率，預計於今年第二季完成，以利業者參考適用並推出電動車專屬保險商品。
至於不保事項也涵蓋多種因素，包括因罷工、暴動或民眾騷擾所致、被保險汽車因供教練開車或參加競賽或為競賽開道或試驗效能或測驗速度所致、充電期間因充電所致等等，詳細事項可至中華民國產物保險商業同業公會官網查詢；而「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款之重點如下：
- 一、專屬條款承保電動車因意外事故所致之車輛損失，惟單純電池自燃或爆炸導致之車體損失則屬產品責任範疇，爰承保範圍予以排除，並另提供「車體險電池自燃附加條款」供車主加保。
- 二、另為提供車主更完整保障，車主可選擇加保「車體險充電期間附加條款」及「汽車第三人責任保險充電期間附加條款」，保障電動車因充電所致車體毀損滅失與賠償責任。
中華民國產物保險商業同業公會基於下列原因提出「電動車專屬保險參考條款」：
- 一、因應全球氣候變遷與淨零碳排推動，運具電動化成為永續發展之重要指標，電動車亦愈趨普遍，而電動車之結構、動能與維修技術均與傳統汽車不同，二者之風險態樣亦不同，未來對電動車之損失頻率(事故發生率)、損失幅度(理賠金額)等風險估算，無法依循傳統燃油車之評估方式，推動電動車專屬保險有其必要性。
- 二、於我國電動車發展之際，推動電動車專屬保險，使其與非電動車之經驗資料得以區隔觀察，並據以分析評估符合電動車之風險，及累積新型態風險之統計經驗，可分別就電動車與非電動車之風險提供合理對價及更周延的保障，公平對待不同風險之車種。
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Kia 近日舉辦 2024 投資者日 (2024 CEO Investor Day) 年度會議，除了與投資者分享品牌在全球市場年度表現之外，也分享 2024 年的產品規劃，以及接下來的發展預期計畫，Kia 規劃在 2027 年將推出包含 EV2、EV3、EV4 等電動車，以及兩款 PBV 電動車在內，總計達 15 款的純電作品，並預計在 2030 年時，電動車年銷量會達到 160 萬輛的水準。
首先來看一下 2024 年 Kia 產品規劃，Kia 預計 2024 年在全新車款部分將會帶來 K4、以及純電的 EV3 兩款全新作品，與國內市場比較有關的是 EV3，這款先前已經以概念車之姿與消費者溝通的純電新成員，原廠規劃在年中時間登場，而國內總代理台灣森那美起亞先前亦已宣布，規劃在 2025 年引進臺灣市場。
除了全新車系亮相之外，Kia 還將推出小改款的 K8、Sportage、EV6 等車款，後續也還有小改款 EV6 GT 的亮相；高性能版的 EV6 GT 車型，是各品牌對於電動車多元可能性的具體產品呈現，而 Kia 也規劃推出更多 GT 戰力，後續也將會推出 EV9 的 GT 車型，這款大型純電戰力的性能 GT 版本，原廠預計從靜止加速到時速 98 公里僅需 4 秒不到即可完成。
在 2027 年前的產品規劃中，Kia 目前已經公布與透露的，是包含 EV2、EV3、EV4 等在內，目前已經在中國市場推出的 EV5 應當也在列內，因為 EV5 預計 2024 年也會在澳洲、泰國等市場發表，這也意味著 EV5 同樣也會出現在其他市場。至於 SUV 的 EV3、轎車版的 EV4，相關產品資訊先前也已經陸續有所揭露，至於 EV2 的部分，後續應當會有更多消息傳出。
除了純電車款之外，Kia 表示並未就忽視或放棄 Plug-In Hybrid 插電式油電車款，Kia 後續也還會推出 Plug-In Hybrid 新作，預計在 2028 年時 Kia 麾下會有 9 款 Plug-In Hybrid 車型選擇，以應全球各市場對於不同動力架構的需求。
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VWCV 福斯商旅在 2023 年時就已經預告了新世代 Transporter，以滿覆偽裝貼紙的方式大致揭露外觀、車室空間的相關資訊，近日 VWCV 則是公布更多規格資訊，相比現行的 T6.1 世代版本，即將完整亮相的新世代 Transporter 車身尺碼更加放大，車長來到 5,050mm 之譜。VWCV 預計將推出柴油、Plug-In Hybrid 以及純電等多種動力架構選擇，歐洲市場規劃在 2025 年初上市。
原廠先前已經預告將會在 2024 年 9 月份正式發表的新世代 Transporter，標準版車型車長來到 5,050mm，車寬則為 2,032mm，軸距則是設定在 3,100mm，長軸版車型則是更加放大來到 5,450mm 車長，軸距也同樣放大來到 3,500mm 設定，隨著車身尺碼較前代的放大許多，意味著空間表現得更加出色。
根據 VWCV 公告資料顯示，新世代 Transporter 車廂空間達到 5.8 立方公尺，高頂車型更能達到 9 立方公尺；VWCV 也表示新世代 Transporter 在荷重能力與拖曳能力同樣有所提升，荷重能力因動力架構而有所不同，電動車版 Transporter 可達 1 噸，而柴油則是提升到 1.33 噸。一如 Transporter 車系慣例，新世代 Transporter 同樣提供有包含客車、貨車多種車型設定，也就是座椅從 2 座至 6 座等多種選擇。
除了空間表現之外，Transporter 在先前預告中就已經揭示駕駛座艙設定，包含了大吋數數位儀表與中控螢幕等設定，展現數位化與科技化的演進；新世代 Transporter 動力配置共有 108 匹、148 匹、168 匹的柴油動力，230 匹的 Plug-In Hybrid，以及 114 匹/134 匹/215 匹/282 匹等多種輸出設定的純電車型。歐洲市場預計在 2025 年初開始銷售，價格則是 36,780 歐元起。
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Porsche 在 2023 年 6 月上旬時，於自家博物館舉辦品牌周年活動時，同步也發表了一款全新雙門概念跑車 Mission X，這款有可能會是 918 Spyder 戰力地位後繼的作品，近日傳來了相關產品資訊，根據外媒報導指出，品牌高層在接受訪談時透露，Mission X 量產版本應當會採用四輪驅動設定，並且因為結構設計問題，因此可能不會有右駕版本推出。
以概念車先行亮相的 Porsche Mission X，其設計初衷延續了經典超級跑車作品包含 959、Carrera GT 以及 918 Spyder 的精神，約 4,500mm 長、2,000mm 車寬，軸距為 2,730mm 的車身尺碼設定，與自家前輩 Carrera GT、918 Spyder 相近，不過最大的差異，就是 Mission X 為電動車動力架構。
Porsche 針對 Mission X 也訂下了一些目標，包含取得紐柏林賽道最速量產電動車的榮耀，為此，Mission X 的動力設定雖然原廠沒有公布，但卻透露會是以馬力重量比 1 比 1 的方向前進，並且空氣下壓力也會超越現行 992 世代的 911 GT3 RS 車型。Mission X 概念車採用的是 900V 高電壓架構，使其充電速率可達到現行 Taycan Turbo S 的兩倍。
根據 Porsche 高層所透露，Mission X 雖然在概念車上是以後驅設定，不過屆時量產版本應當會改為雙馬達四輪驅動設定，主要原因在於希望能獲得更出色的動能回收效果，從而提升 Mission X 的續航表現。此外，Mission X 為了追求性能、效能表現的初衷，駕駛座艙結構較為狹小，原廠表示如果要更改為右駕版本，可能空間上會不允許，因此很可能只會推出左駕版本選擇。
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根據路透社報導，Tesla 計畫暫停平價電動車款的專案，消息來源是 Tesla 內部人士，推測原因可能為中國大陸電動車在 2 萬至 2 萬 5 千美元級距的激烈競爭下，市場獲利潛力可能大幅降低，因而評估暫停專案；而 Tesla 執行長 Elon Musk 稍早在 X 上駁斥此消息。
隨著中國大陸電動車產業的快速發展，2 萬至 2 萬 5 千美元的電動車產品陸續銷往世界各市場，而包括 Tesla 在內，Volkswagen 集團等歐美傳統汽車品牌，也早已經開始討論布局入門電動車的市場。
Tesla 方面，則是傳出將以 Model 2 做為電動入門級距的全球戰略車款，可能於 2025 年現身；而路透社所掌握的 Tesla 內部人士與文件來源指出，Tesla 計畫將暫停平價電動車的專案。
不過，Tesla 執行長 Elon Musk 稍早在 X 上駁斥此消息，稱路透社報導錯誤，但 Elon Musk 並未明確指出是哪些錯誤。然而，Elon Musk 所指錯誤報導，究竟是指 Model 2，或者是有未曝光的其他平價電動車專案，則未可得知，未來若有進一步的消息，U-CAR 也將持續報導。
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下一代 Porsche Taycan 的續航里程將會顯著增加，根據澳洲汽車雜誌專訪 Taycan 能源系統負責人 Sarah Razavi，確認了新一代 Taycan 開發專案已經啟動，現有的 J1 純電動力平台已經不敷所需，而先前曝光的固態電池技術，時間上可能來不及應用在新的 Taycan。
根據 Sarah Razavi 的說法，現有 Porsche Taycan 所採用的、代號 J1 的純電動力平台已經達到其電氣性能極限，現行 Taycan 小改款的最長續航力為 678 公里，而新一代的 Taycan，續航里程將會顯著提升，Sarah Razavi 透露，續航里程增加不僅只是加大電池容量，而是必須尋求整個動力系統的「甜蜜點」。
其次，時間上的考量，固態電池技術可能來不及趕上 Taycan 的開發時程，可以推斷新一代的 Taycan 依然將採用三元鋰電池的技術。此外，澳洲媒體也推測，未來 Porsche 將可能推出大型、三排座位、純電動力之產品，來滿足豪華買家們的需求。未來若有更多關於 Porsche Taycan 的消息，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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中國大陸汽車品牌 BYD 比亞迪，透過社群媒體平台釋出新產品的圖片，而綜合美國汽車媒體掌握的資訊，比亞迪正計畫推出一款全球戰略性純電皮卡(Pickup truck)車款，瞄準的競爭對手級距是 Ford Ranger 與 Toyota Hilux，預計最快 2024 年底就會在美國、澳洲、亞洲、南美洲等主要市場上市。
盡管比亞迪官方目前對於這款全球戰略皮卡車款尚未透露任何消息，不過據推測，除了純電驅動的版本外，還可能會有 PHEV 插電式混合動力，瞄準的主要對手則是 Ford Ranger 與 Toyota Hilux 這個級距。
從釋出的圖片來看，比亞迪全新的皮卡車款，擁有方正的車頭與車身設計，頭燈造型也採用方正式，前保桿線條與水箱護罩區分為兩大塊，車尾部則有開放式置物空間，輪胎與輪拱的比例看起來則是稍微小一些。至於其他像是動力系統、電池系統、電氣規格等資訊，還有待比亞迪進一步確認。
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Nissan 美國市場執行長 Jérémie Papin 日前在接受美國媒體訪問時，表示 Nissan 美國已啟動降低電動車生產成本的專案，透過簡化與零配件共用化等措施，目標是最終降低 30%的生產成本，並且計劃在 2026 年美國市場推出的 30 款新車、有 16 款都具備純電動力。
在 Tesla Model 3 取得全球最暢銷電動車寶座之前，是 Nissan Leaf 稱霸的時代，不過隨著全球電動車競爭態勢趨於激烈，Nissan 也調整步伐、因應電動車重新洗牌的產業局勢。電動車的主戰場 – 美國，Nissan 計畫啟動一系列降低電動車生產成本的專案，試圖來提升自己的市場競爭力。
根據 Nissan 美國執行長 Jérémie Papin 的說法，公司降透過簡化與零件共用化等措施，降低 30%的電動車生產成本，Jérémie Papin 並表示，希望能在 2030 年之前，達到同級距電動車與內燃機車輛的價格相同的成果，並且在 2026 年推出的 30 款新車中，有 16 款具備純電動力。
先前 Nissan 曾表示將全力開發固態電池技術，而固態電池的成本相當高，因此美國媒體推測，此邏輯下，或許將可能改變 Nissan 未來在美國車款的固態電池配置，而之後的發展會是如何，還有待進一步的觀察。
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在 3 月初時台灣福斯集團舉辦記者會，並分享 2023 年集團國內銷售表現，同步也預告集團下 Audi、Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等 4 個品牌，在 2024 年的品牌發展規劃以及產品導入節奏，而在記者會現場 Audi Q4 Sportback e-tron 也首度亮相，並同時公布導入車型組合，但並未提及太多細節。而近日在網路上則流出關於 Q4 e-tron/Sportback e-tron 配備資訊，主要包含各車型的專屬配備，不過依然沒有價格訊息，並且傳出可望就會在第二季來登場。
雙車型重點配備流出
從此前 Audi Taiwan 預告將導入的車型來看，Q4 e-tron 會引進 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，至於 Q4 Sportback e-tron 則會有 45 S line 以及 55 quattro S line 兩種版本；而從這次網路上流出的資訊來看，採用單馬達的 Q4 e-tron 45 advanced 擁有 286 匹馬力，搭配上 advanced line 外觀套件以及 LED 頭燈及尾燈組，車內部份則有 8 支喇叭的 Audi Sound System 音響系統，同時多功能方向盤附動能回收撥片。
至於採用雙馬達的 Q4 e-tron 55 quattro S line 則擁有 340 匹馬力，外觀上則升級為 20 吋鋁合金輪圈，配上 S line 外觀及內裝套件與 Matrix LED 極光頭燈，同時也有運動化懸吊加持，車內則有平把多功能方向盤附動能回收撥片。
至於 Q4 Sportback e-tron 這次所流出的資訊比較不同，可以發現到在單馬達 45 車型上出現了 Edition ONE 車型，並且標示出是線上專屬版本，同時配備上也更為豐富，包括 S line 外觀及內裝套件和 Matrix LED 極光頭燈，並且還可升級成黑色套件，另外還提供礦石灰、神迷黑、冰川白、星際藍等 4 種限定外觀色，輪圈也升級為 21 吋搭配上運動化懸吊，車室內也擁有平把多功能方向盤附動能回收撥片。
而 55 quattro S line 車型配備上也延續 S line 外觀及內裝套件、20 吋鋁合金輪圈、運動化懸吊、平把多功能方向盤附動能回收撥片和 Matrix LED 極光頭燈；不過最後的車型配備設定還有待 Audi Taiwan 來宣布。
| Audi Q4 e-tron 重點規格配備(資料為參考，屆時以原廠公布為準) | ||||
| 車型 | 重點配備 | |||
| 45 advanced | 最大馬力 286 匹(PS) advanced line 外觀套件 Audi Sound System:8 支揚聲器 多功能方向盤附動能回收撥片 LED 頭燈及尾燈組 |
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| 55 quattro S line | 最大馬力 340 匹(PS) S line 外觀及內裝套件 20 吋鋁合金輪圈 運動化懸吊 平把多功能方向盤附動能回收撥片 Matrix LED 極光頭燈 |
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| Audi Q4 Sportback e-tron 重點規格配備(資料為參考，屆時以原廠公布為準) | ||||
| 車型 | 重點配備 | |||
| 45 Edition ONE(線上專屬版本) | 最大馬力 286 匹(PS) S line 外觀及內裝套件 升級 21 吋鋁合金輪圈 運動化懸吊 平把多功能方向盤附動能回收撥片 Matrix LED 極光頭燈 升級黑色套件 限定外觀色:礦石灰、神迷黑、冰川白、星際藍 |
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| 55 quattro S line | 最大馬力 340 匹(PS) S line 外觀及內裝套件 20 吋鋁合金輪圈 運動化懸吊 平把多功能方向盤附動能回收撥片 Matrix LED 極光頭燈 |
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這次所流出的資訊主要也在於各車型配備搭載，並未有太多動力性能或是電氣的表現，不過參考原廠的資料來看，採用後驅單馬達的 Q4 e-tron 45 advanced 與 45 Sportback e-tron s line 具備最大 286 匹馬力以及 55.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 6.7 秒以及 6.6 秒，而四驅雙馬達的 55 quattro s line 車型有著最大 340 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，靜止加速至 100 公里同樣都是 5.4 秒。
電氣規格方面，皆都是搭載標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，在 WLTP 標準下，Q4 e-tron 45 advanced 和 45 Sportback e-tron s line 分別有著 544 公里以及 562 公里的續航表現，支援最大充電功率來到 135kW，10%~80%的快充時間為 28 分鐘；至於 Q4 e-tron 和 Sportback e-tron 其 55 quattro s line 車型的續航成績分別為 523 公里以及 537 公里，支援最大充電功率則提升至 175kW，詳細規格資訊還有待 Audi Taiwan 來公布。
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裕隆日產在 2024 年的新產品，除了小改款 Nissan Sentra 即將在 4 月上市外，另一個重頭戲也就是先前在 2024 臺北車展亮相、預計下半年上市的純電產品 Ariya。Ariya 在臺北車展亮相時，裕隆日產並未公布太多新車細節，包括最重要的售價也未得知，而從網頁上所得知，確認 Ariya 提供中規 66kWh、高規的 91kWh 等兩種電池容量。
不過近日在網路上則流出關於 Ariya 的資訊，其中雙車型的重點配備也一併洩露，同時車輛的續航里程搶先曝光，在 WLTP 標準下，入門車型擁有 400 公里以上的續航表現，高階車型則進一步提升至 500 公里以上，並且全車系都標配了 ProPilot 智行安全系統。
Ariya 雙車型重點配備揭露
裕隆日產所導入的 Ariya 提供中規與高規雙車型，而從網路上流出的資料來看，兩款車型都標備了 ProPilot 智行安全系統，其包含 AI 智能輔助系統、ICC 智慧型全速域定速控制系統、LKA 車道維持輔助等等；看到 Ariya 中規車型部分，採用電氣激磁交流同步馬達 ( 前驅 ) 的設定，設計上很類似 BMW 的勵磁同步馬達，擁有約 210 匹馬力以及約 30 公斤米的扭力，在搭載 66kWh 電池容量下，擁有 WLTP 續航里程 400 公里以上的表現。
至於高規車型馬力則進一步提升到約 230 匹，扭力則維持約 30 公斤米，續航里程可來到 500 公里以上。充電規格部分採用快充 CCS1、慢充 J1772 規格，支援最大充電功率來到 130kW。
看到外觀與車內配備部分，中規車型採用 19 吋切削式鋁圈，搭配上 LED 晝行燈/LED 尾燈/LED 方向燈，並採用雙色車頂設計；車內部分，雙前座+側方+簾幕式共計 7 顆 SRS 氣囊，並使用織紋皮布座椅，後方座椅可做 6/4 分離傾倒，而儀表與中央資訊娛樂螢幕採雙 12.3 吋相連式設計，搭配上 6 支高傳真喇叭，另外免鑰匙進出車門+引擎啟動、RULote Engine Start、手機無線充電、無線 Apple CarPlay/有線 Android Auto 與 Auto-Hold 電子駐車系統都列為標配。
至於高規車型則進一步增加多配備，外觀上主要是升級至 20 吋切削式鋁圈，車內部分採用零重力紓壓皮椅，同時駕駛座和副駕駛座擁有電動調整+記憶功能 ( 含腰靠 ) ，雙前座座椅具備加熱+通風功能、後座座椅則有加熱功能，另外中央扶手擁有電控可滑移功能；此外，AVM 360 度環景影像系統、MOD 移動物體偵測系統列為標配，並增加了 10.3 吋數位抬頭顯示器和 10 支喇叭的 Bose 音響系統。
| Nissan Ariya 重點規格配備(資料為參考，屆時以原廠公布為準) | ||||
| 車型 | 重點配備 | |||
| 中規 66kWh | 電氣激磁交流同步馬達 ( 前驅 ) 66kWh 鋰電池組 馬力約 210 匹/扭力約 30 公斤米 WLTP 續航里程 400 公里以上 DC 直流最大充電功率 130kW 19 吋切削式鋁圈 LED 晝行燈/LED 尾燈/LED 方向燈 雙色車頂設計 雙前座+側方+簾幕式共計 7 顆 SRS 氣囊 織紋皮布座椅 6/4 分離傾倒後座 12.3 吋數位儀表板 12.3 吋數位影音主機 高傳真喇叭(6 支) 免鑰匙進出車門+引擎啟動 RULote Engine Start 無線充電 無線 Apple CarPlay/有線 Android Auto Auto-Hold 電子駐車系統 |
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| 高規 91kWh | 91kWh 鋰電池組 馬力約 230 匹/扭力約 30 公斤米 WLTP 續航里程 500 公里以上 +20 吋切削式鋁圈 +零重力紓壓皮椅 +駕駛座/副駕駛座擁有電動調整+記憶功能 ( 含腰靠 ) +雙前座座椅具備加熱+通風功能、後座座椅則有加熱功能 +電控可滑移中央扶手座 +AVM 360 度環景影像系統 +MOD 移動物體偵測系統 +10.3 吋數位抬頭顯示器 +10 支喇叭的 Bose 音響系統 |
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據 U-CAR 在先前在 2024 臺北車展的了解，目前裕隆日產爭取到的 2024 年 Ariya 年度配額，約莫在 220 輛上下，而 Ariya 重點配備網路上先行流出之餘，也代表著也離新車正式發表的時間愈來愈接近；恰巧目前在 Ariya 的官網上也透露了些訊息，其中中規車型交車期來到半年以上，另外車色部分除了單色的浮影灰和立石黑之外，其餘的雙色款式包含黑頂煦日銅、黑頂清澈白、黑頂浮影灰也都需等待半年以上的交車期。
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於 2022 年 7 月中旬所推出的第 16 代 Toyota Crown 車系，在日本市場提供「Crossover」跨界旗艦、「Sedan」轎車、「Sport」中型 SUV、「Estate」大型 SUV 等 4 種車型，而國內導入的即為 Crossover 版本。而近日 Toyota 原廠推出日規新年式 Crown Crossover 車系，其重點也在於將車系編成以及配備上做了調整，此外，新年式 Crown Crossover 更是新增了有著越野格調、戶外運動風格的「Landscape」特式車型，使全車系共計有 5 種車型可選擇，售價為 440 萬日圓 ( 約新臺幣 92.9 萬元 ) ~685 萬日圓 ( 約新臺幣 144.6 萬元 ) 。
全新「Landscape」特式車型登場，強調越野風格特性
這次新年式日規 Crown Crossover 的一大亮點也在於新增了「Landscape」特式車型，其是基於 RS 版來推出，而就猶如車名上所示，新車型即是強調戶外風格的特性，因此為車輛注入許多獨特的元素；首先看到外觀，Landscape 採用黑色以及城市卡其色來搭配作為車色，同時細節上也有許多特色，包括輪拱上採用獨特的 Gori Gori Black 漆面，搭配上 245/60R18 全地形輪胎與專屬輪圈樣式和紅色擋泥板，同時離地間隙也增加了 25mm，至於車頂架則列為選配。
車內則採用黑色光澤的內飾，副駕駛座前方上還有「Landscape」的字樣，並且後排座椅可做 6/4 分離傾倒，用以創造更為優異的行李擺放機能。
動力部分，Landscape 車型也延續 RS 版的設定，採用 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統，搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、Direct Shift-6AT 變速箱、以及雙極鎳氫電池組，引擎輸出可達到 272 匹/6,000 轉、扭力 46.9 公斤米/2,000~3,000 轉，油電系統的最大綜效馬力則可來到 349 匹，日本 WLTC 平均油耗為 15.7km/L。
除了推出 Landscape 車型外，原廠也藉由新年式車型的推出，同步將 Crown Crossover 的車系編成和配備做了調整，其將 Crossover RS Advanced、Crossover G Advanced・Leather Package、Crossover G Advanced 等車型所擁有的免持電動行李廂蓋、輕觸車門啟閉、彩色抬頭顯示器等等列為全車系標配，最後則調整為 Crossover RS、Crossover Z、Crossover G 以及 Crossover X 等 4 種車型。
而除了 RS 和 Landscape 車型是 2.4 升渦輪油電動力外，其餘車款都是採用 2.5 升自然進氣油電動力，搭配 E-CVT 無段變速系統、鎳氫電池組、前後雙馬達逐構的 E-Four 四驅系統，油電綜效最大馬力可達 234 匹。
其中 Crossover Z 也是這次新上市的車型，並延續 RS 車型上的高級安全輔助功能與導航系統，此外，在 RS、Z、G 車型上導入了 Massive Gray 車色，車內部分 RS 和 Z 車型增加了黑色/馬鞍棕褐色來做搭配，同時全車系在車門飾板、儀表板和中央扶手等處增加了軟墊。
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輕型車在日本當地相當盛行，小巧身軀卻擁有不俗的空間表現，使穿梭在都市巷弄中更為靈巧，許多日系品牌都有多款輕型車系供消費者選擇，不過很可惜的是，這類輕型車主要也是鎖定日本市場來推出。而 Honda 在日本當地擁有 N-Van、N-Box、N-Wgn 和 N-One 等輕型車，同時在春季即將加入純電 N-Van e:，依時程來看可望也會在近期正式上市。
而近日原廠發布新聞訊息，根據日本微型車協會與日本汽車轉銷商協會的統計結果，從 2023 年 4 月~2024 年 3 月，N-Box 共售出 218,478 輛，不僅是品牌輕型車銷售冠軍，更是 Honda 日本四輪車型中連續 3 年銷量最傑出的車款，顯見 N-Box 車系在日本當地受到不少民眾喜愛。
初代 N-Box 2011 年底上市，至今發展至第 3 代車型
Honda 第一代 N-Box 車系是在 2011 年 12 月上市開賣，而僅僅不到 3 年的時間，在 2014 年 3 月就已累計達到 50 萬輛的銷售數字，也是從 2014 年開始，N-Box 也開啟了熱賣之路；在 2016 年 12 月累積銷售達到 100 萬輛，而在隔年 9 月第 2 代 N-Box 也正式登場，並在 2019 年 2 月、2021 年 5 月分別達到累計 150 萬輛與 200 萬輛的成績，至於現行的第 3 代 N-Box 是在 2023 年 10 月上市，並在同年達到 250 萬輛的銷售里程碑。
並根據 Honda 提供的數據來看，N-Box 從 2015 年度開始一直到 2023 年度，已經連續 9 年成為品牌最暢輕型車，若納入品牌全體四輪車型銷售排名來看，N-Box 已經連 3 年為 Honda 日本當地最熱賣車款，值得注意的是，N-Box 在 2017 年度~2019 年度也都蟬聯最暢銷車款，可惜的是 2020 年度在該項排名位居第 2，不然屆時可望連 7 年成為銷售第 1 名的車型；而在 N-Box 誕生至今，銷量最高年度落在 2019 年的 24,707 輛，不過後續因為疫情的關係連兩年未達 20 萬輛，不過近兩年在擺脫疫情後銷量也回溫至 20 萬輛以上。
雖然是作為輕型車，但 N-Box 車系也具備豐富的便利配備及輔助系統，包括 Honda Connect 智慧聯網列為全車系標配，同時也是品牌首款搭載 Honda Connect 的輕型車，並且 Honda Sensing 安全輔助系統同樣列為標配。動力上則提供前驅和四驅的配置，搭載 660c.c.自然進氣及渦輪的引擎，自然進氣引擎擁有 58 匹馬力和 6.6 公斤米的動力輸出，渦輪引擎則有 64 匹馬力與 10.6 公斤米的動力數據，統一搭載 CVT 無段變速系統，售價為 1,648,900 日圓 ( 約新臺幣 34.8 萬元 ) ~2,362,800 日圓 ( 約新臺幣 49.9 萬元 ) 。
此外，Honda 在 2023 年 9 月底時釋出了純電 N-Van e:的預告，預計春季登場，意味著可望近期會來上市，原廠表示具備 WLTC 210 公里或更高的續航里程， DC 快充支援最大 50kW 功率，約 30 分鐘可將電量充至 80%，另外採 6kW 的 AC 慢充時，屆時約需 5 小時將電池充滿電，同時車輛也配有 V2L 車外供電功能，支援最大 1.5kW 的對外輸出功率，不過至於動力數據原廠則尚未公布；而 N-Van e:還搭載了 Honda Connect 智慧聯網系統，中高階車型則標配 Honda Sensing 輔助功能。
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Suzuki 原廠最早於 2014 年巴黎車展，亮相第 4 代大改款 Vitara 車系 (日本市場稱 Escudo)，並於 2018 年迎來首次小改款，隨時間推演，品牌近日再次針對歐洲市場販售的 Vitara 進行改款，可視為是二度小改款的 Vitara，主要更動集中在外觀造型差異，並針對內裝車載系統、安全防護方面進行升級，新車預計 2024 年第 2 季進駐歐洲當地據點，詳細規配與售價則待原廠後續公佈。
延續現行架構，車身細節與造型重新設計
外觀部分，二度小改款的 Vitara 在車身尺碼、輪廓上延續現行車款的架構，最明顯的差異集中在前臉造型，以重新設計的橫柵式水箱罩造型，結合鋼琴烤漆材質與鍍鉻飾條，往車身兩側延伸，與 LED 頭燈組構成貫穿式視覺效果，嶄新的前保桿則在中央氣霸導入倒梯形線條刻畫，融入黑色塗裝與鍍鉻線條，營造更粗獷、立體的風格。
前保桿兩側，取消過去前霧燈的設計，僅保留 LED 晝行燈組的配置，車身方面，二度小改款的 Vitara 部分車型搭載金屬質感車頂行李架，並承襲既有車色選擇，新增 Titan Dark Gray Pearl Metallic、Sphere Blue Pearl 兩種塗裝，提供雙色黑車頂的搭配，圈胎配置方面，預計將維持既有車型搭載的 17 吋規格，不過在鋁圈樣式上，則改採雙色切削的低風阻旋風造型。
導入 9 吋車載系統，支援 Suzuki CONNECT App
內裝方面，二度小改款的 Vitara 並無針對中控臺設計、車室佈局進行調整，在對稱式風格下，保留圓形空調出風口、大面積類金屬飾板與較垂直的操作介面，維持三幅式多功能方向盤、雙環式指針儀表搭配資訊幕，以及傳統機械式排檔配置，導入全新 9 吋多媒體觸控螢幕，整合 Wi-Fi、USB 與藍牙裝置配對功能，並支援主流 Apple CarPlay 及 Android Auto，車主也可透過 Suzuki CONNECT App，即時查看車輛狀態、行駛資訊與所在位置等。
駕駛輔助系統升級，達 Level 2 等級
依循歐洲市場販售 Suzuki 家族車款的規劃，二度小改款的 Vitara 在同樣搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統，配置全新第 2 代雙感知器煞車輔助系統，強化可偵測範圍，並具備駕駛注意力監控、ACC 自適應巡航控制、道路標示識別、車道維持輔助 (含車道置中) 等功能，提升安全性能的同時，也達到 Level 2 的駕駛輔助等級。
提供 1.4 升渦輪 48V、1.5 升 NA 油電雙動力選擇
歐規二度小改款 Vitara，在動力部分，提供 1.4 升渦輪增壓搭配 48V 輕油電、1.5 升自然進氣搭配油電系統，共兩種動力單元選擇，在 1.4 渦輪引擎方面，在 6 速手排、自排變速箱協調下，可供輸出最大馬力 129 匹、48V 系統可額外提供 14 匹馬力 ; 至於 1.5 升引擎，則可產生 101 匹馬力，油電系統馬達可增加 33 匹馬力輸出，綜效馬力達 116 匹，不過僅可選擇自排變速箱，兩種動力均提供 AllGrip 4WD、前驅車型。
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Corolla 作為 Toyota 旗下經典車系，在全球市場發展包含轎車、旅行車、掀背車甚至是跨界休旅等豐富產品陣容，更為品牌市佔拿下亮眼成績。繼 2023 年日規 Corolla 車系迎來微幅小改款後，近日日本市場針對新年式 Corolla、Corolla Touring 推出全新 Active Sport 特式版，採用專屬運動化外觀套件、特殊調校懸吊、跑車化座椅等，建議售價自 3,140,300 日圓起 (約合新臺幣 66.3 萬起)。
專屬運動化外觀套件及車色塗裝選擇
新年式 Corolla、Corolla Touring 的 Active Sport 特式版，換上重新設計的前保桿，透過大面積黑色烤漆氣壩、空力套件，營造更具侵略感的風格，車側加入附有 Active Sport 的雲母黑塗裝側裙，足下則配置 17 吋 (215/45 R17) 亮面切割黑化處理鋁圈，在轎車 Corolla 方面提供金屬水泥灰、珍珠雲母白、雲母黑車色選擇，旅行車 Corolla Touring 則具備黑車頂搭配金屬水泥灰、珍珠雲母白、雲母黑車色選擇。
- 日規 Corolla Active Sport 建議售價：
2WD：3,140,300 日圓起 (約合新臺幣 66.3 萬起)
E-Four：3,338,300 日圓起 (約合新臺幣 70.5 萬起)
- 日規 Corolla Touring Active Sport 建議售價：
2WD：3,190,300 日圓起 (約合新臺幣 67.3 萬起)
E-Four：3,388,300 日圓起 (約合新臺幣 71.5 萬起)
內裝換上包覆性跑車化座椅，以合成皮革、Blancnove 組成
內裝方面，Corolla 與 Corolla Touring 的 Active Sport 特式版，延續一般車型的中控臺佈局，採用品牌慣用三幅式真皮包覆方向盤 (附車縫線)、12.3 吋 TFT 數位儀表、彩色抬頭顯示器與 10.5 吋多媒體觸控螢幕，合成皮革包覆的中控臺上方附有 Active Sport 專屬字樣，雙前座換上強調包覆性的跑車化座椅設定，採用合成皮革、Blancnove 與灰色車縫線組成，並提供鋁合金踏板，較一般版本增加前後雙錄行車記錄器、6 具喇叭與手機數位鑰匙等配備。
雙車型 2WD 版本將配置升級懸吊及轉向設定
原廠表示，Corolla 與 Corolla Touring 的 Active Sport 特式版在動力系統方面，與標準車型相同，採用 1.8 升 Hybrid 油電動力系統，提供 2WD 與 E-Four 版本選擇，而 2WD 將搭載經原廠優化調整的懸吊及轉向設定。整體而言，本次日規 Corolla 與 Corolla Touring 的 Active Sport 特式版，在設定上較接近國內、部分市場推出的 GR Sport 版，強調針對內外細節進行潤飾，但是在風格上，展現與一般 GR Sport 產品、GR Corolla 差異化的設計，雙車型的 Active Sport 特式版已同步在日本市場展開預接單。
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甫於 3 月份帶來純電休旅 R2 車系、R3 車系與性能版 R3X 的美國新創電動車廠 Rivian，近日再度迎來品牌里程碑，據 Rivian 執行長 RJ Scaringe 於社群平臺發佈的資訊顯示，Rivian 正式迎來 10 萬輛新車生產下線，是自 2009 年成立以來、2021 年 9 月正式對客戶展開新車交付後的重要指標，官方更為第 10 萬輛下線的 R1S，寫上「Built with Normal pride」作為紀念。
2024 Q1 產量與交付量公開，預估今年度達 5.7 萬輛規模
Rivian 自正式展開新車交付後約 2 年半的時間，歡慶第 10 萬輛新車下線，外媒 InsideEVs 也揭露品牌的產量與新車交付數據，Rivian 位於美國伊利諾州諾默爾 (Normal) 的工廠 2024 年第 1 季共生產了 13,980 輛電動車 (涵蓋純電貨卡 R1T、純電休旅 R1S 與純電商用車 EDV)，對比 2023 年同期增加 49%，實際新車交付數量則達到 13,588 輛，較 2023 年同期增加 71%，品牌預估 2024 年產量將達到 5.7 萬輛的規模。
2023 年 Rivian 交付逾 5 萬輛，外媒揭露成長幅度達 147%
攤開外媒揭露的數據顯示，Rivian 在 2023 年全年度共生產達 57,232 輛新車，較前一年度同期成長達 135%，2023 年度的實際交付量則為 50,122 輛，較前一年度成長達 147%，值得關注的是，年度仍有 7,120 輛新車並未交車。Rivian 並未公佈生產、銷售數據中 3 款車型的分佈佔比，但是除了交付給一般消費者的 R1T、R1S 雙車系之外，還包含提供給 Amazon 等商業夥伴的 B2B EDV、ECV 商用車款。
定位較親民 R2、R3 車系搶市，電氣規格成發展關鍵
綜觀品牌佈局的產品陣容，除了純電貨卡 R1T、純電大型休旅 R1S 與商用導向的 Rivian EDV 之外，2024 年 3 月份首度亮相的中型純電休旅 R2 車系、定位更親民的 R3 將會是品牌發展的重要關鍵，除了產品本身定位、售價更親切之外，以全新「Midsize Vehicle Platform」平臺打造的 3 款車型，均改採 4695 圓柱形鋰電池，強調能量密度與放電速度更高，因此 Rivian 較過去產品更具競爭優勢 ; 據原廠公佈資訊顯示，R2 車系的起售價將落在 4.5 萬美金 (約 144 萬臺幣) 起，而上述車系預計都要至 2026 年才會正式上市。
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經過原廠預告影片鋪陳，Toyota 近日正式於印度市場推出全新中小型跨界休旅 Urban Cruiser Taisor，車身尺碼落在 4 米內，並採用市場主流包含分離式燈組、貫穿式造型設計，熟悉當地市場或 Suzuki 全球產品陣容的網友可能會發現，新車與 2023 年 Suzuki 推出的跨界休旅 Fronx 擁有相當程度的相似性，而 Urban Cruiser Taisor 其實就是雙品牌合作、共享資源下誕生的結晶。
外觀架構延續 Suzuki Fronx 輪廓，造型與細節設計差異化
由外型方面切入，Toyota Urban Cruiser Taisor 車身尺碼長寬高依序為 3,995 x 1,765 x 1,550 mm，軸距方面則為 2,520 mm，整體架構延續 Suzuki Fronx 的輪廓，分離式 LED 晝行燈改為橫置樣式，並與車頭貫穿鍍鉻飾條整合，水箱罩換上類蜂巢狀內部排列，下方氣壩造型更為寬大，突顯跨界氣息，分離式 LED 頭燈則位於前保桿兩側。
Urban Cruiser Taisor 車頂上方同樣提供類金屬質感行李架，換上造型更顯運動氛圍的 16 吋 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈，車尾方面，主要差異集中在貫穿式 LED 尾燈組，透過橫置式排列與頭燈組呼應，而尾門上方的銘牌也更新為「Urban Cruiser Taisor」專屬式樣，車色方面，除了 5 款單色塗裝之外，也具備雙色黑車頂供消費者選擇。
年輕化導向車室佈局，定位入門配備不顯陽春
Toyota Urban Cruiser Taisor 與 Suzuki Fronx 在內裝部分的差異不若外觀顯著，同樣採用雙環式指針儀表搭配顯示幕、3 幅式多功能方向盤、9 吋懸浮式多媒體觸控螢幕與抬頭顯示器，雖然在產品定位上，鎖定入門中小型跨界級距，但是在內裝佈局上透過 3 色混搭、大面積類金屬飾板搭配，營造年輕化導向、活潑的車室風格。
沿用 Suzuki 引擎編成，提供 1.2 升、1.0 升渦輪雙動力選擇
Toyota Urban Cruiser Taisor 在動力方面，沿用 Suzuki Fronx 的配置，提供 1.2 升 Dual VVT 引擎、1.0 升 Turbo Boosterjet 渦輪引擎兩種選擇，對應不同車型可選擇 5 速手排、5 速自手排、6 速自排變速箱搭配，1.2 升動力可供輸出最大馬力 89.73 匹、最大扭力 11.5 公斤米，1.0 升渦輪動力則可提供最大馬力 100.06 匹、最大扭力 15 公斤米。
售價約合新臺幣 30 萬起，當地最快 4 月底展開新車交付
據 Toyota 印度官網顯示，Urban Cruiser Taisor 於當地市場共劃分為 10 種車型等級，建議售價自 773,500 盧比起至 1,287,500 盧比 (約合新臺幣 29.6 萬起至 49.4 萬)，當地媒體透露，新車自 4 月初首度亮相，印度地區最快的交付時間預計落在 4 月底至 5 月初之間，在全球中小型跨界 SUV 盛行的趨勢下，現階段原廠尚未透露新車未來是否會延伸至其他地區販售。
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Toyota 力挺台灣流行音樂文化，近年來於各類型音樂活動皆能看見 Toyota 積極參與的身影，包含五月天《回到那一天》25 週年巡迴演唱會台中站、張學友《60+巡迴演唱會》台北站等，期望不斷帶給民眾更加豐富精采的音樂饗宴。而今年 Toyota 將第 6 度與 Hit FM 聯播網攜手合作 2024 hito 流行音樂獎頒獎典禮，更期望透過贊助台灣重要指標性音樂獎項，鼓勵年輕人勇於追夢、參與音樂創作和演出，並延續 Toyota 不斷挑戰自我的品牌精神。
啟動記者會星光閃耀，正式宣告系列活動開跑
4 月 2 日(二) Hit FM 舉辦「2024 hito 流行音樂獎頒獎典禮 啟動儀式記者會」，宣告系列活動開跑。記者會現場星光閃耀，邀請到特別來賓 Ella 陳嘉樺、W0LF(S)五堅情公布「最受歡迎新人以及男、女歌手」等入圍名單。記者會最後由 Hit FM 聯播網董事長廖婉池、台北之音台長黃暐瀚及 TOYOTA 車輛營業本部王世豪本部長與多位嘉賓一起進行啟動儀式，5/25(六)將於台北小巨蛋帶給樂迷精采絕倫的 hito 流行音樂獎頒獎典禮！
實體搶票會及贈票活動即將開始，追蹤 Toyota 官方社群支持表演嘉賓
為讓 Toyota 粉絲及樂迷們共襄盛舉，Toyota 將與 Hit FM 共同舉辦實體搶票會，現場除了有超人氣歌手與帥氣車款登場外，也將送出 2024 hito 流行音樂頒獎典禮入場門票；除此之外，最寵粉絲的 Tota 也將於官方社群平台展開一系列贈票活動，不想錯過如此精彩絕倫的音樂盛事，敬請持續追蹤關注 Toyota 官方社群平台：Toyota Facebook、Instagram 及 YouTube，掌握第一手活動內容與贈票資訊。
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雖然 2023 年下半年北美市場的電動車面臨較大的庫存壓力，但許多品牌陸續透過調降售價等措施，提升品牌電動新車在市場上的魅力。其中 Hyundai Ioniq 5 等車系自 2024 年 2 月在美國祭出最高 60 個月分期 0 利率與 0 首付、或折讓約 24 萬臺幣等方案，讓 Ioniq 5 於 3 月在美國交付多達 3,361 輛、比起 2023 年同期成長 58%，連帶讓第一季銷量比 2023 年同期成長 18%。而 Ford 品牌 Mustang Mach-E 則是 2 月透過針對 2023 年現車祭出 8,100 美金(約台幣 26 萬)的優惠，讓每周掛牌量激增 6 倍來到 1,800 輛。
Hyundai Ioniq 5 在 2023 年全年於美國累計銷售超過 34,000 輛，成為美國 2023 年銷售第 6 名的電動車款。而為進一步刺激銷售，美國 Hyundai Ioniq 5 除將全車系起售價調整為 47,400 美金(約臺幣 152 萬)外，在 2024 年 2 月底也透過「Hyundai Getaway」銷售優惠活動，將原先的新車分期利率由 1.49%，改為可選擇 60 個月 60 期 0 利率、0 首付，或是可選擇 7,500 美金(約 24 萬臺幣)的車價優惠。
此舉也刺激 Ioniq 5 的銷售在 2024 年 3 月激增，3 月在美國全月銷售達到 3,361 輛，已接近車系在 2024 年第一季的一半，而且對比 2023 年 3 月同期的 2,114 輛，Ioniq 5 單月銷售可說激增達 58%。連帶讓 Ioniq 5 在 2024 年第一季單季的銷售創下 6,822 輛新高，相比於 2023 年第一季也有 18%的提升。
而同品牌 Ioniq 6 車系在 2024 年 3 月於美國的單月掛牌也同樣激增，3 月全月在美銷售達 1,984 輛，比起 2023 年同期更有著多達 794%的成長。在 2024 年第一季，Ioniq 6 車系更有著多達 3,646 輛的掛牌，相比 2023 年第一季成長幅度更高達 1,542%。
無獨有偶的是，Ford 純電休旅 Mustang Mach-E 也在近期寄出相應的刺激銷售措施，為去化 2023 年式 Mustang Mach-E 在美國市場的現車庫存，美國 Ford 自 2024 年 2 月起針對 2023 年式現車，祭出多達 8,100 美金的車價優惠、相當於臺幣約 26 萬元。
此舉也讓 Mustang Mach-E 於 2024 年第一季的銷量有大幅成長，外媒根據 Ford 經銷商資訊指出，原先 Mustang Mach-E 在全美國的每周銷量約為 300 輛，近兩三周則平均成長為每周 1,000 多輛，最近一周更是來到 1,800 輛，相比於先前每周約 300 輛可說是成長達到 6 倍之多。臺灣市場也在 2024 年 3 月，祭出限時調降售價 10 萬至 12 萬不等的措施，亦讓單月銷售來到 42 輛的水平。
跟據美國媒體 Edmunds 的報告指出，最願意接受電動車的消費買家為 18 至 34 歲，但自 2023 年開始買家擔心的不再是續航里程，而是考量價格過高而無法購買。而即便上述品牌透過售價調降來提升銷售，不過卻不一定能提升獲利，以 Ford 為例其每售出 1 輛 Mustang Mach-E，企業仍舊會損失數千美金。而未來北美市場的電動車消費走向，仍值得臺灣市場借鏡。
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財團法人車輛研究測試中心（簡稱 ARTC、車輛中心）於 2024 年 4 月 2 日與台灣科技大學共同舉辦「防鎖死煞車系統（ABS）校園推廣活動」，活動中，學生們透過機車防禦駕駛觀念宣導及實際機車搭配電腦軟體的「ABS 虛實整合平臺」，親身體驗機車在煞車情境下的點放手感，與了解機車急煞車時 ABS 所扮演的安全角色。活動現場氣氛熱烈，學生們熱情參與，不僅深刻感受到 ABS 系統的優勢，還學習到關於機車防禦駕駛的寶貴知識與安全駕駛的重要性。
台灣地狹人稠，因機車便利、持有成本低廉的特性，讓台灣長年具有「機車王國」之稱。根據交通部調查，高達近九成機車族汰換機車後仍會續購，然而 2023 年全臺交通事故致死案件中，騎乘機車的死亡人數超過 1,800 人，佔比高達六成，而受傷近 42 萬人中，18~24 歲年輕人更佔 25%以上，造成極大的衝擊與社會成本負擔。
在道路上常見的機車事故是騎士在驚慌之中急劇煞車，導致輪胎鎖死並失控滑倒。防鎖死煞車系統（ABS，Antilock Brake System）能在輪胎鎖死前透過高頻率的作動來精確控制煞車壓力，防止機車輪胎鎖死，從而保持車輛的穩定性。國際研究顯示，裝備 ABS 的機車能夠減少 25%的事故發生率，雨天的事故率降低幅度甚至可達 50%。
車輛中心副總經理廖學隆表示，車輛中心透過經濟部產業技術司科技專案的支持，強化濕滑路面的煞車性能，致力於推動防鎖死煞車系統(ABS)國產化，通過法規認證成功導入國產機車。為了落實社會責任，車輛中心結合大學舉辦宣導活動，本次活動結合機車防禦駕駛觀念宣導與校園體驗，提升大學生對機車安全的重視，讓交通安全教育從校園推廣至家庭與社會。
國立臺灣科技大學研發長邱煌仁說，ABS 已經成為現代機車安全系統的重要一環，也是保障騎士行車安全的重要措施，希望透過這次活動讓學生更深入了解 ABS 及防禦駕駛的重要性，進一步提升行車安全意識，避免交通意外發生。
活動現場融合了趣味問答，鼓勵學生積極參與並快速學習安全與防禦駕駛知識。車輛中心資深防禦駕駛專家張俊毅指出，若騎士能培養預作煞車的習慣，也就是在危急狀況出現前就預想可能的危險而預先採取安全措施，對行車安全是有幫助。以行車速度 50 公里為例，有預作煞車相較於沒有採取任何措施，估計有 0.5 秒的時間差異，而這時間差可讓車輛提早 7 公尺停下來，這關鍵距離可能是避免事故的關鍵。因此，培養預作煞車習慣，是基於了解煞車特性而衍生的防禦駕駛觀念，能提昇機車行車安全。
自 2005 年起，車輛中心便投入電控煞車技術的研發，並持續強化自主煞車技術的研發能力。至今，車輛中心在防鎖死煞車系統（ABS）技術方面已獲得台灣、美國、中國等 12 項專利，並技轉給六和機械與易碼科技，並成功推動 ABS 技術國產化，更銷售至整車廠，搭載於國內大型重機如宏佳騰、亞帝發、蓋亞電動三輪物流車以及台灣金蜂 ATV 全地形車等；並在 2023 年的臺灣創新技術博覽會中，憑藉著卓越的技術創新，榮獲四項大獎，包括發明競賽區的「鉑金獎」和「企業特別獎」，以及創新領航館解密科技寶藏區的「最佳商機媒合獎第 2 名」、「最佳展示獎」。
展望未來，車輛中心將致力於尋求更多的合作機會，與產業界共同努力促進供應鏈發展及擴大量產規模，加速機車 ABS 普及，以電控煞車技術提升臺灣廠商的產業能量，促使產業持續升級與轉型，也為機車族提供更多的安全保障。
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2024 年 4 月 4 日開始至 4 月 7 日，共計 4 天為清明節連假期間，交通部依循往年規劃，提出假期疏運、管制等相關資訊 ; 而 4 月 3 日上午花蓮地區發生芮氏規模 7.2 大地震，交通部也彙整民航局、臺鐵公司、高速公路局等單位，提供緊急疏運、應變措施，同時也公佈部分轄區道路路況彙整情形，U-CAR 將協助讀者整理以上相關內容。
交通部清明節連假疏運資訊
交通部表示，掃墓祭祖、返鄉等車潮預計 4 月 4 日上午至 4 月 6 日湧現，返回工作崗位的車潮則預計 4 月 6 日下午至 4 月 7 日開始陸續出現 ; 其中台 61 線中彰大橋路段，因改建施工所需，調整為雙向各 1 車道通行，預估連假期間每日皆有壅塞情形，該局已規劃相關疏導措施及替代道路。
交通部初期規劃，提供公共運輸優惠措施供民眾選擇，搭乘 88 條國道客運路線，可享平日優惠價或票價 85 折優惠，且凡搭乘臺鐵、高鐵、國道客運 10 小時內轉乘在地市區公車亦可享一段票或基本里程免費優惠。同時已積極協調各客運業者調整運能，總計清明連假提供 3.4 萬班次及 118 萬座位數。
據交通部提供的國道疏運資訊，在 4 月 4 日 5 至 12 時，將封閉國 1 平鎮系統、埔鹽系統、西螺南向入口 ; 0 至 12 時，封閉國 5 石碇、坪林南向入口 (石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用入口)。4 月 5 日 5 至 12 時，將封閉國 1 埔鹽系統、西螺及國 5 石碇、坪林南向入口 (石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用入口)。4 月 6 日及 7 日，每日 12 至 21 時，將封閉國 1 埔鹽系統、虎尾、國 3 西濱北向入口。另外，國道匝道封閉措施、國道高乘載管制將透過以下圖表方式呈現。
4/3 花蓮地震-航港局協助東部疏運
交通部指出，4/3 花蓮地區芮氏規模 7.2 大地震，目前導致台 9 線蘇花公路 158K 下清水橋斷橋無法通行，東部鐵路礁溪與鳳林間停駛，交通部長已責成航港局緊急調派船舶協助東部疏運，航港局已緊急調台北快輪(可載運 230 部小客車)投入疏運。
航港局表示，台北快輪已於今(3)日中午 13 時 30 分自臺北港開航至蘇澳港整備，執行車輛載運；至旅客部分，已協調臺鐵公司明(4)日加開列車協助託運車輛民眾搭乘，並另協調公路局安排接駁車輛接送民眾往返蘇澳新站至蘇澳港，以及花蓮火車站至花蓮港間。
- 車輛寄送登記領取號碼牌及開航資訊如下：
1.蘇澳港部分：今(3)日下午 3 時於蘇澳港旅運中心(11 號碼頭)開放車輛登記。
2.花蓮港部分：今(3)日下午 3 時於花蓮港警總隊值班櫃台(花蓮市港口路 13 號)開放車輛登記。
3.台北快輪預計明(4)日上午 9 時 30 分自蘇澳港開航，預計下午 1 時 30 分抵達花蓮港；明(4)日下午 3 時自花蓮港開航，預計晚上 7 時抵達蘇澳港。
航港局表示 5 日以後若有需求，將協調其他船舶投入備援疏運。
4/3 花蓮地震-高公局國道路段影響資訊
交通部高速公路局網站資訊顯示，4/3 花蓮地區芮氏規模 7.2 大地震影響方面，國道 1 號高架雙向部分橋面水泥碎石及路燈燈殼，以及國道 5 號雙向 29-29.3K 內側防眩板掉落均已清理完成，同時恢復正常通車。國道 3 號南 82K 里程標示牌面已修復完成，經初步巡查國道各路段之道路、橋梁、隧道等無災情，交通亦維持正常通行中。後續將依標準作業程序，針對相關公路設施持續辦理進一步檢查(測)作業。
4/3 花蓮地震-民航局緊急疏運資訊
交通部民用航空局指出，受到 4/3 花蓮芮氏規模 7.2 大地震影響，已緊急協調華信與立榮航空各增開一班加班機，疏運災區民眾返鄉 ; 另外，金門等離島受濃霧影響導致航班取消，民航局也緊急協調航港局啟動海運疏運。對應救災需求，國軍運輸機目前優先投入疏運救災人力與物資前往東部，協助離島疏運機會降低，請旅客妥為規劃行程。
經民航局協調，華信航空已於中午 12：40 加開一班高雄飛往花蓮加班機，回程下午 14：20 自花蓮飛往高雄；今天傍晚 17：30，立榮航空也將加開一班台北飛往花蓮加班機，回程 18：50 自花蓮飛往台北。民航局仍持續與航空公司協調，預計晚間離峰時段能再支援東部。
離島部分，民航局表示，上午許多航班受濃霧影響取消，松山機場與金門機場均有不少旅客等候，航站均提供飲水給現場旅客，現場秩序良好。民航局已經緊急協調航港局啟動 B 計畫，由「金瑞龍」號於 14：30 自金門搭載 300 名旅客前往布袋。
4/3 花蓮地震-轄區道路路況彙整 [ 續報 3 內容 ]
受到 4/3 花蓮芮氏規模 7.2 大地震影響，截至 3 日 14 時 00 分，交通部已巡查省道公路災情通阻情形，目前共有 3 處路段實施預警性封閉、16 處路段阻斷、6 處路段出現道路災情。其中蘇花路廊災損狀況較為嚴重，蘇澳至崇德全線封閉，說明如下：
- 1.預警性封閉路段 : 2 處
(1)宜蘭縣蘇澳鎮至花蓮縣秀林鄉台 9 線 104K 至 168K。
(2)宜蘭縣蘇澳鎮至花蓮縣秀林鄉台 9 丁線 2K 至 69K。
- 2.災阻路段 : 5 處
(1)花蓮縣秀林鄉台 9 線南下 143K+100(和平溪河川橋)伸縮縫隆起無法通行，預計 16 時搶通。
(2)花蓮縣秀林鄉台 9 線 158K+600(下清水橋長度 25M)落橋阻斷。
(3)花蓮縣秀林鄉台 9 線 162K+800~162K+950 (匯德路段)落石坍方，雙向阻斷。
(4)花蓮縣秀林鄉台 9 線 165K+350 (崇德路段)落石坍方，雙向阻斷。
(5)花蓮縣秀林鄉台 9 丁線 67K~67K+200(仁清隧道)兩端洞口落石阻斷。
- 3.道路災情 : 4 處
(1)花蓮縣秀林鄉台 9 線 147K+900(和平路段)落石。
(2)花蓮縣秀林鄉台 9 線 148K+600(和平路段)落石。
(3)花蓮縣秀林鄉台 9 丁線 64K+500 (仁清隧道外)落石
(4)花蓮縣秀林鄉台 9 丁線 65K+100 (仁清隧道外)路面開裂。
本局其他所轄路段，分述如下：目前共有 1 處路段實施預警性封閉、11 處路段阻斷、2 處路段出現道路災情。
- 1.預警性封閉路段 : 1 處
(1)花蓮縣秀林鄉台 8 線 110K+200 至 187K+800。
- 2.災阻路段 : 11 處
(1)臺中市和平區台 8 線臨 37 便道 6K+800 至 23K 中橫便道，9 處邊坡坍方全車道封閉阻斷。
(2)花蓮縣秀林鄉台 8 線 129K+100(慈恩路段)落石坍方，雙向阻斷。
(3)花蓮縣秀林鄉台 8 線 132K+200(慈恩路段)落石坍方，雙向阻斷。
(4)花蓮縣秀林鄉台 8 線 141K+100~142+200(慈恩路段)落石坍方，雙向阻斷。
(5)花蓮縣秀林鄉台 8 線 148K+300(華祿溪路段)落石坍方，雙向阻斷。
(6)花蓮縣秀林鄉台 8 線 151K(華祿溪路段)落石坍方，雙向阻斷。
(7)花蓮縣秀林鄉台 8 線 155K+700(華祿溪路段)落石坍方，雙向阻斷。
(8)花蓮縣秀林鄉台 8 線 161K+800(迴頭彎路段)落石坍方，雙向阻斷。
(9)花蓮縣秀林鄉台 8 線 182K+700(福德祠路段)落石坍方，雙向阻斷。
(10)花蓮縣秀林鄉台 8 線 183K+600(福德祠路段)落石坍方，雙向阻斷。
(11)花蓮縣秀林鄉台 8 線 185K(太魯閣牌樓)多處坍方落石，無法通行。
- 3.道路災情 : 2 處
(1)花蓮縣壽豐鄉台 11 線 5K+500(花蓮大橋)P12 伸縮縫損害。
(2)花蓮縣壽豐鄉台 11 線 9K(鹽寮路段)路面開裂。
交通部公路局籲請用路人，地震過後山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並請隨時注意公路兩側設立之公路資訊看板（CMS）所提供之最新交通管制、防災資訊，多利用公路局智慧化省道即時交通資訊服務網、幸福公路 APP 及公路總局呼籲民眾特別注意本局道路訊息及警廣訊息，並掌握地震區域路況預為規劃行程因應。
4/3 花蓮地震-臺鐵公司列車行駛資訊 [ 第 3 發 ]
據臺鐵公司公佈的地震後應變措施，以及列車行駛概況，臺鐵公司已在當天 (4/3) 上午 8 時 10 分成立立一級緊急應變小組。依交通部提供的「臺鐵公司 0403 花蓮地震後列車行駛資訊 第 3 發」顯示，災損狀況為宜蘭=鳳林間多處路段損壞搶修中，列車停駛。而相關受損及搶修概況如下：
- 相關受損及搶修概況：
1. 宜蘭=和仁間，K36+900(漢本=和仁間)、K41+500(和平=和仁間)雙線落石及軌道挫屈，K2+300(蘇澳新=永樂間)電車線掉落。
2. 和仁=花蓮間，K65+944 民享路平交道(新城=景美間)軌道挫屈、K71+300(北埔=景美間)電車線掉落。
3. 花蓮=鳳林間，K8+800-K9+600、K16+800-K17+500 兩處軌道挫屈。
以上區段預計宜蘭=鳳林間西正線，預計今 (4/3) 日 24 時完成單線搶通，明 (4/4) 日首班車起恢復單線運轉；東正線預計明日中午 12 時完成搶通。
- 地震後營運規劃:
(1)因路線尚在搶修作業中，蘇澳新=鳳林間停駛，花蓮=鳳林間 11:30 啟動公路接駁。
(2)樹林=蘇澳新區間(快)車機動行駛，樹林往花蓮、台東對號列車暫時停駛。
(3)鳳林=台東間區間(快)車 11：40 起機動行駛。
(4)為疏運受阻旅客，南迴線各級列車全面開放站票。
(5)其餘路線已恢復正常行駛。
臺鐵公司表示，建議乘客出門前，可透過臺鐵官方網站、鐵 24 小時旅客服務電話、各就近車站詢問列車最新運行資訊。
臺鐵官方網站：http://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
臺鐵 24 小時旅客服務電話：(02) 2191-0096、0800-765-888(免付費電話，行動電話無法撥打)
臺鐵公司指出，為維護旅客權益，自 2024 年 4 月 3 日起，持當日 (4/3) 車票及 4/3、4/4 起訖站為花東地區車票未使用者，一年內退票免收退票手續費，如有去回程車票可一併辦理。
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Audi Taiwan 在 2024 年 3 月初時，正式宣布即將在國內市場推出 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車系，中型 SUV 車格的 Q4 e-tron 家族即將導入，不僅僅代表著 Audi 迎來了全新電動車戰力作品抵臺，也意味著 Audi 純電系列產品有了入門選擇設定，這對於德系豪華品牌在國內市場的「電能」戰局，有機會展開一場激烈競逐。
Audi Taiwan 並未透露 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 國內上市時間，不過，從台灣賓士在 2024 開春就先行調整了 Mercedes-EQ EQA 配備設定，以強化市場競爭力，BMW 總代理汎德也在 3 月下旬時，於國內正式發表了 iX2 車系，Audi Taiwan 有必要在 2024 上半年就正式發表 Q4 e0tron 家族，在價格與配備上的設定，更是關鍵課題所在。
不得不說，傳統車廠在邁入純電競爭舞臺時，在名稱上多少有些混亂與令人費解，主要還是因為穿插著傳統燃油引擎車款與電動車款，因此依照 Audi 數字排列來看，Q4 理當是作為與 GLC、X3 對應的戰力設定；但直接以尺碼設定來看，Q4 e-tron、iX1 以及 iX2、EQA 等就是德系豪華品牌、對應純電中型 SUV 市場的作品。
| 德系豪華品牌入門電動車對照 | |||||
| 車型 | Audi Q4 e-tron |
BMW iX1 |
Mercedes-Benz EQA |
Audi Q4 Sportback e-tron |
BMW iX2 |
| 價格帶 (萬) | 尚未公布 | 228 | 217 | 尚未公布 | 237 |
| 車長 (mm) | 4,588 | 4,500 | 4,465 | 4,588 | 4,554 |
| 車寬 (mm) | 1,865 | 1,845 | 1,849 | 1,865 | 1,845 |
| 車高 (mm) | 1,632 | 1,616 | 1,624 | 1,614 | 1,560 |
| 軸距 (mm) | 2,764 | 2,692 | 2,729 | 2,764 | 2,692 |
| 車重 (kg) | 2,145 | 2,010 | 2,045 | 2,145 | 2,020 |
| 行李廂容積 (L) | 520~1,490 | 490~1,495 | 340~1,320 | 535~1,460 | 525~1,400 |
| 電池容量 (kWh) | |||||
| 車型 | 45 e-tron advanced |
EQA 250 | 45 Sportback e-tron s line |
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| 動力架構 | 單馬達 | 單馬達 | 單馬達 | ||
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 前輪驅動 | 後輪驅動 | ||
| 最大馬力 (匹) | 286 | 190 | 286 | ||
| 最大扭力 (公斤米) | 55.6 | 39.3 | 55.6 | ||
| 電池容量 (kWh) | 標稱 82kWh 可用 77kWh |
標稱 69.7kWh 可用 66.5kWh |
標稱 82kWh 可用 77kWh |
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| 續航里程 (公里) | 544 (WLTP) | 528 (WLTP) | 562 (WLTP) | ||
| 支援最高快充功率 (kW) | 135 | 100 | 135 | ||
| 10%~80%快充時間 | 28 分鐘 | 32 分鐘 | 28 分鐘 | ||
| 0-100 公里加速時間 | 6.7 秒 | 8.6秒 | 6.6秒 | ||
| 車型 | 55 quattro s line |
xDrive30 xLine |
55 quattro s line |
xDrive30 M Sport |
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| 動力架構 | 雙馬達 | 雙馬達 | 雙馬達 | 雙馬達 | |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | |
| 最大馬力 (匹) | 340 | 313 | 340 | 313 | |
| 最大扭力 (公斤米) | 69.3 | 50.4 | 69.3 | 50.4 | |
| 電池容量 (kWh) | 標稱 82kWh 可用 77kWh |
標稱 66.5kWh 可用 64.7kWh |
標稱 82kWh 可用 77kWh |
標稱 66.5kWh 可用 64.7kWh |
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| 續航里程 (公里) | 523 (WLTP) | 440(WLTP) | 537 (WLTP) | 449 (WLTP) | |
| 支援最高快充功率 (kW) | 175 | 130 | 175 | 130 | |
| 10%~80%快充時間 | 28 分鐘 | 29 分鐘 | 28 分鐘 | 29 分鐘 | |
| 0-100 公里加速時間 | 5.4 秒 | 5.6秒 | 5.4秒 | 5.6秒 | |
| 附註 | 詳細規格以 台灣奧迪公布為主 |
詳細規格以 台灣奧迪公布為主 |
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Audi Taiwan 在公布 Q4 e-tron 家族即將導入的時候也透露，Q4 e-tron 與 Q4 Sporback e-tron 分別都會導入 45 與 55 動力車型，作為家族入門設定的 Q4 45 e-tron advanced 車型，價格設定如果落在 220 萬至 230 萬之間，會是極具競爭力的規劃。單從價格上來看，BMW iX1 與 iX2 價格分別為 228 萬、237 萬，而 Mercedes-Benz EQA 則是落在 217 萬，意味著要搶食豪華電動中型休旅市場，Audi Q4 e-tron 入門價格如若設定在 220 萬上下，會是較為適宜的規劃。
從導入的車型來看，目前台灣賓士針對 EQA 車系僅有單馬達的 EQA 250 單一車型設定，而 BMW iX1 與 iX2 則僅有雙馬達的 xDrive30 車型，Audi Taiwan 規劃導入後驅單馬達的 45、雙馬達四驅的 55 兩種車型，其實也是直接對應了競爭對手的布局。Audi Q4 e-tron 家族動力數據相形之下也更加出色，電池容量也較大，不過 Mercedes-EQ 的 EQA 在小改款後，相同電池容量的 WLTP 續航里程，由原本 496 公里增至 528 公里，絕對是競爭優勢所在。
價格策略至關重要之外，配備設定是另一關鍵
除了續航力大幅提升之外，小改款 EQA 在價格不變、配備上同樣積極升級的設定，是台灣賓士對應市場競爭的重要一步策略，包括升級外觀套件與輪圈尺寸增加、天窗與高級音響系統、抬頭顯示器等列為標配項目，等於是在動力架構、便利性與舒適性配備都有所提升，這對即將在臺上市的 Audi Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 來說，都是相當重要的「參考指標」。
可以預測到的，是先進主動安全配備必然是需要標配，包含了囊括 ACC、前方預警式安全防護、撞擊閃避輔助、塞車輔助在內的公路行車輔助套件，以及統籌了含盲點警示的車道變換輔助、後方預警式安全防護、預警式安全防護等功能在列的都會行車輔助套件，還有自動停車輔助與 360 度環景影像的智慧停車輔助套件，都應當會是 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 的標配項目。透過 BMW iX1 與 iX2、Mercedes-EQ EQA 的車系編成圖，能夠更清楚掌握到競爭對手之間的對照。
其餘如運動化的 s line 內外套件、強化性能氣息的大吋數胎圈組、抬頭顯示器、以及高階音響系統等，同樣也是在編成設定上的重要規劃依據，也是在市場競爭時的重要倚仗。目前 Audi Taiwan 在官方網頁上已經釋出部分 Q4 e-tron 家族產品資訊，諸如外觀 7 種車色選擇、多顆 19 吋到 21 吋胎圈組的搭配組合。
搭配有重低音在內、10 具喇叭的高階音響系統 SONOS 列為選配項目，擁有 4 種展演樣式以及序列式燈組的極線 LED 識別燈、環艙氛圍照明套件 Plus 等在列的配備設定，都會是 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 產品設定時的必要考量，也會是 Audi Taiwan 展開 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 預售或上市時，最重要的觀察指標所在。
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Suzuki 推出 4 月份優惠活動， 全車系網路預約並來店試乘後，贈送「Jimny 多美小車」，數量有限送完為止；此外，S-Cross、Vitara 指定車款搭配政府舊換新最高可享 10 萬元優惠、Swift 最高享 20,000 元購車金、Ignis 加碼贈送丙式車體險，Carry 祭出月付 8,888 元分期專案，領牌再享 10,000 元購車金，並送「Michelin 米其林防爆高效隔熱紙」，詳細優惠活動資訊還請見下方圖表：
- 1. 2024 年 04 月各車款領牌之促銷方案，期間為自即日起至 2024 年 04 月 30 日前完成領牌程序者有效。
- 2.舊換新價係指扣除政府舊換新補助後之價格，詳細辦法以政府法令公告為準。
- 3. 全車系網路預約並來店試乘後，即贈送 Jimny 多美小車，贈獎活動均需填寫完整客戶資料，贈品有限，送完為止。
- 4. Swift(不含 Swift Sport 車款)、Ignis 之促銷方案限 2023 生產車款，最高 20,000 元購車金為購車後抵用，上限為$20,000 元，購車金限當車當次購買抵用，實際交易價格由買賣雙方各自依交易條件議定之，詳情請洽各大經銷商。本活動不適用租賃、營業、政府機關及專案批/標購之車輛。
- 5. Ignis 車款領牌贈送【丙式車體險】，須於 2024 年 04 月 30 日前完成領牌程序者有效，經銷商及配合之保險公司保有審核之權利。本活動不適用租賃、營業、政府機關及專案批/標購之車輛。
- 6. Carry 之促銷方案限 2023 生產車款，萬元購車金為購車後抵用上限為$10,000 元，購車金限當車當次購買抵用，實際交易價格由買賣雙方各自依交易條件議定之，詳情請洽各大經銷商。本活動不適用租賃、營業、政府機關及專案批/標購之車輛。
- 7. Carry 本月領牌贈送 Michelin 米其林隔熱紙，本活動贈送左、右、後側玻璃及前檔風玻璃上緣，不得將本活動不適用租賃、營業、政府機關及專案批/標購之車輛並不得將內容折現、替換為其他物品或任何其他費用，或將優惠內容移轉予他人。
- 8. 48 萬月付 8,888 專案為 5 年期(60 個月)，貸款利率 4.22%，適用車款為 Carry，以上分期專案經銷商及和潤企業保有審核之權利，且不得與其他優惠專案併用。
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進入到 3 月份、也就是第一季的尾聲，各家車廠以及總市場表現都有顯著提升，其中一大關鍵也在於整個月份工作天數較足情形下，也讓市場銷量熱度持續攀升，單月領牌數來到了 65,016 輛，相較 2 月份是有著 41.5%的成長幅度，不過相比去年同期則是有著 11.9%退步。會有明顯進步的原因除了較足夠的工作天數外，另一項原因也是在於光陽再次祭出的促銷優惠策略發酵，也成為 3 月份 Top 10 榜單中成長最多的品牌，而這波低價購車效應能否持續延燒也是後續觀察的重點，畢竟這也是繼去年 8 月後，光陽再次打出相同的作戰計畫。
雖然光陽進步幅度有目共睹，不過 3 月份冠軍依舊由三陽蟬聯，同時在光陽市占率重回 3 成大關之際，三陽市佔率依然保持在 4 成左右，也顯見品牌及產品的魅力確實不容小覷。而在前一波光陽推出促銷優惠、引發價格戰後，其也曾短暫重回至冠軍位置，不過很快的三陽就站穩步伐，再次奪回龍頭寶座，就從今年度前兩個月銷售戰果來看，三陽也持續拉大和光陽的距離，其也成為這波低價策略再度引發的導火線，接下來的發展是否會複製去年的結果，還是說會有新的情形發展，相信也是後續機車市場關注的焦點。
雖然說光陽推出促銷策略其也拉升 125c.c.級距的掛牌數，不過端看整體 59.2%的占比來說，其實僅有 3.1%的市占成長率，並未說像前次優惠價後 6.8%的進步幅度那麼大，反倒是電動車部分 4,554 輛的領牌數不僅銷量增加，市佔率也提升至 7%，雖然說 Gogoro 銷售成績成長為其中的原因，不過潛在的關鍵其實是在於光陽 Ionex 掛牌數激增，也拉抬了電動機車級距的表現。
| 2024 年 3 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 26,476 | 128.5 | 95.4 | 40.7 |
| 2 | 光陽 Kymco | 19,615 | 180.7 | 98.0 | 30.2 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 9,722 | 118.6 | 73.3 | 15.0 |
| 4 | 睿能 Gogoro | 3,096 | 145.0 | 56.9 | 4.8 |
| 5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,603 | 140.1 | 168.4 | 2.5 |
| 6 | 本田 Honda | 1,096 | 153.5 | 51.6 | 1.7 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 1,038 | 135.0 | 56.2 | 1.6 |
| 8 | Vespa | 658 | 114.4 | 91.0 | 1.0 |
| 9 | 宏佳騰 Aeonmotor | 551 | 134.1 | 87.3 | 0.8 |
| 10 | Triumph | 216 | 177.0 | 225.0 | 0.3 |
| 總市場 | 65016 | 141.5 | 88.1 | 100 | |
SYM 三陽機車
三陽進入到 2024 年後即展現了強大的氣勢，前兩個月份市佔率不斷創新高，雖然 3 月份市佔率有所下滑，但主要也是受到光陽的影響，而市佔表現依舊有著 40.7%高水準演出，26,476 輛的領牌數相較 2 月有著 28.5%進步，但相比去年同期則是 4.6%的衰退。看到車款表現部分，2 月份勇奪單一車款銷售冠軍的 Jet SL+雖然再度創下 4,560 輛新猷，不過卻輸給光陽這波優惠價的主角之一，這款車等等就會來為大家揭曉！至於銷量排名第 2 為全新迪爵的 4,136 輛，甫於此前三陽也透過新年式車型強化全新迪爵的戰力。
除了 Jet SL+與全新迪爵繳出領牌數破 4 千輛亮眼表現外，緊接在後的是迪爵 125、Vivo 活力以及 MMBCU。而從三陽的銷售生態可以發現到，其銷量最出色車款並不是所謂的國民車，現在已經是高階旗艦車型來掌舵，Jet SL+挾著原先 125 級距的氣勢，在晉升 150 級距後更是有畫龍點睛的效果，不過這之中也明顯影響到 Jet SL、SR 和 MMBCU 銷量，但透過良性競爭下，確實也更能激發每款車的潛在實力，消費者也擁有更多車型可選擇。
Kymco 光陽機車
雖然 3 月銷售冠軍依舊是三陽，但光陽當月份的表現絕對也不能忽視，其關鍵也在於再次祭出了促銷優惠策略，繼前一次的 GP125 最低 39,800 元的價格後，這回光陽則是針對新豪邁以及大地名流推出 49,800 元的優惠價，確實也再次成功帶動了銷量，19,615 輛的領牌數相比 2 月有著 80.7%進步，但相較去年同期則是有 2%退步，然而最重要的是市佔率也重回到 3 成大關。儘管目前和三陽還有一段差距，不過若能挾著這波氣勢，搭配上 3 月底所推出的全新機種 Dollar 125/150 和純電 Many Macaron，後續光陽的表現也相當值得期待。
而這波優惠策略的主角新豪邁和大地名流雙雙繳出不俗成績，首先前者交出 4,088 輛的掛牌數，至於後者更是交付出 4,577 輛成為 3 月份最暢銷車款，兩款車型更是佔了品牌銷量 44.1%，接下來能否再延續這樣的氣勢，在 4 月份是否會有更亮眼的成績，也關係到光陽這波短期策略操作的成果。其餘車款部分，K1、GP125 和 Many LED 125 皆有突破千輛的領牌數，此外，光陽 3 月份電動機車 Ionex 表現也有明顯成長，836 輛的領牌成績其有著近 3 倍進步，銷量的大宗除了 i-One Fly 和 i-One Air 之外，S7 車系也扮演了關鍵角色。
Yamaha 山葉機車
Yamaha 已許久沒有全新國產新車，近期主要都是新年式車型的推出，而 Limi DELUXE 也偏向配備上的升級，上一回國產新產品已經要追溯至 2022 年底的 Augur，在新車推出上的緊湊度也明顯遜色三陽與光陽不少，不過以現階段的領牌成績來看，Yamaha 在名次上短期應不會有所更動。銷量成績方面，9,722 輛的領牌數雖然是較 2 月成長 18.6%，不過在光陽瓜分掉一些市佔率後，Yamaha 的市佔表現也下降至 15%。
車款銷售表現方面，領牌數最多依舊是 Jog 的 2,322 輛，其次的則是勁戰車系的 1,535 輛，另外包括 Limi、Vinoora 掛牌數都近 900 輛；而 150.c.c 級距部分則是以 Force 2.0 為最多，另外新引進的兩款白牌檔車 FZ-X 與 MT-15 在涵蓋貿易商情形下，分別繳出 110 輛與 124 輛的數字。
Gogoro
Gogoro 3 月份 3,096 輛的銷量相較 2 月有著顯著 45%進步，市佔率則小幅提升到 4.8%，不過若端看電動車級距方面，Gogoro 的市佔率則是下滑至 68%，這之中主要也是受到光陽的影響。Gogoro 甫於第一季就相當積極推出新產品，首先是在 1 月底亮相了高階旗艦車款 Pulse，新車也在 4 月 2 日正式上市，實際交車時間則落在第二季末，Gogoro 也表示至今已累計近 1,400 張的預購訂單，同時超過 9 成車主選擇的是高階 Pulse Ultra 車型，同時 3 月份已有 25 輛掛牌記錄。
另外於 2 月底發表的綠牌新戰力 Jego，3 月份已領牌了 577 輛，並以單電池版佔大多數，不過 Gogoro 說道，主要是有門市和行銷試乘車，以及部分車主小量交車，預計接下來會有較大的交車量，Gogoro 也強調目前訂單超過了 5,300 張；至於其他車款表現部分，銷量最高車型為 Viva Mix 的 972 輛，倘若接下來 Jego 迎來大批交付，可望能成為新科 Gogoro 銷售冠軍車款。
台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO
Suzuki 自從推出了 Sui 之後也帶來不俗的成績，3 月份 985 輛的領牌數也是今年度新高，間接也帶動上品牌的銷售數字，其 1,603 輛的掛牌數較 2 月成長 40.1%，而和去年同期相比更是有著 68.4%的進步；而甫於此前台鈴也帶來 Sui 蜜柚黃的全新車色，新車售價為 7.2 萬元，此外，原廠在 3 月中下旬發表了中排量仿賽車款 GSX-8R 以及多功能冒險車型 V-Strom 800，新車預計會在 6 月開始交付。
Honda 在前個月份由於退步幅度較大，排名上也被 PGO 給超越，不過來到 3 月後 Honda 交車數也有所回溫，1,096 輛的成績也較 2 月有 53.5%進步，其中新年式改款 CBR500R 也正式開始交車，並掛出 114 輛的成績；至於在 2024 台灣本田媒體春酒中發表的新款 CB650R/CBR650R，預計會在第二季到港，以過往雙車型的銷售氣勢來看，屆時可望迎來可觀的交車數，也會成為能否一口氣超越 Suzuki 的關鍵因子。
PGO 受惠於 Honda 前個月份銷售退步較大的情形，也讓排名上能夠有所反超，雖然 PGO 3 月份的表現也有所進步，但是 Honda 成長的幅度更大，最終名次上又再度被 Honda 給超越，不過雙方僅 58 輛的距離。PGO 主要的銷售戰力落在 J-bubu 115 身上，3 月共掛出了 402 輛，另外 J-bubu 125 和 Spring 125 分別有著 168 輛和 167 輛的成績，至於 TIG 領牌數則為 113 輛。
Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Triumph
Vespa 為 3 月份進步幅度最小的車廠，不過 658 輛的成績依舊勝過宏佳騰超過百輛，以產品銷售分布來看，絕大多數則落在 Sprint 150 車系的 303 輛，其次的則為 LX 125 的 118 輛，接續在後是 Primavera 150 的 103 輛；雖然 Vespa 擁有黃牌車系的 GTS 和 GTV，不過兩款車型 3 月領牌數合計僅 40 輛，從過去觀察來看，品牌黃牌車系銷量佔比並不會很大，白牌車系依然是銷售主力。
宏佳騰 3 月份有著 34.1%的進步，原廠近期的規劃也相當積極，包括 STR 250 標準版與 Ai-3 Lite 也甫於此前上市，同時 STR 250 236 輛的掛牌數更是佔品牌總銷量約 42.8%，尤其在高車價的時代，STR 250 價格確實很有競爭力；此外，在此前的宏佳騰 2024 媒體餐敘中，原廠也搶先亮相了兩款新車 Brera X 和電動機車 EV-C1，預計會在第三季來上市，不僅如此，第三季還會有新車發表，可以看得出宏佳騰在產品佈局上展現強烈的企圖心。
Triumph 在 2 月份憑藉著 Speed 400 大批交車後，排名上也擠進前 10 名的席次，而 3 月份 Speed 400 掛出了 105 輛佳績，其也超越 2 月份的表現，同時 Scrambler 400 X 也交付了 54 輛，在兩款黃牌檔車繳出不俗的成績後，也使 Triumph 在 3 月份領牌數來到 216 輛，相較 2 月有著 77%成長，也再度力壓 Kawasaki 和中華 e-Moving；Triumph 接下來能否延續這股氣勢來捍衛第 10 名的位置也很值得關注，畢竟與後方的品牌差距僅約 40 多輛，一不小心隨時都很有可能被超越。
| 品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
| Kawasaki | 174 | Jawa | 16 | |
| 中華 e-moving | 173 | Lambretta | 8 | |
| BMW | 60 | Indian | 7 | |
| 捷穎 | 57 | Italjet | 6 | |
| Hartford | 51 | GPX | 5 | |
| KTM | 45 | Brixton | 4 | |
| Husqvarna | 39 | Gasgas | 4 | |
| Aprilia | 38 | Benelli | 3 | |
| Ducati | 27 | Moto Guzzi | 3 | |
| Cfmoto | 20 | CAN-AM | 2 | |
| Harley-Davidson | 16 | Royal Enfield | 2 |
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Gogoro 睿能於 2 月底帶來綠牌級距全新車款 Gogoro Jego，並同步推出「新購車主」專屬「隨你騎」電池資費方案，以單、雙電池每月 199 元、499 元兩種費率搶攻純電國民車市場，近日 Gogoro 宣佈針對優惠方案進行調整，活動期間延長至 4/30 日，同時雙電池 499 資費擴大適用至新購 Gogoro 全車系。
單/雙電池同分為月繳、一次付清方案，最低每公里僅 0.173 元
Gogoro 表示，迎接「全民轉電時代」，在 2024 年 4 月 30 日前，入主 Gogoro 或 PBGN 指定車款，依照需求選擇「隨你騎限時新購資費方案」，單電池 36 期劃分月繳、一次付清兩種形式，每月可分別騎乘 500 安時、1000 安時 ; 另外雙電池 36 期同樣分為月繳、一次付清兩種形式，每月可分別騎乘 1000 安時、1500 安時，依 Gogoro 計算之每公里花費，最低僅需 0.173 元，除基本安時使用量之外，若超過則每月以「每安時 2.3 元」酌收超量使用費。
原廠換算，理想每月可騎乘約 575 公里至 1725 公里
Gogoro 指出，PBGN 旗下適用本次方案的指定車款，將以各品牌官方公告為主。另外單、雙電池每月 199 元、499 元兩種費率，提供之騎乘安時數，對應可騎乘公里數，是以 Gogoro 車主實際能耗平均值為基礎計算，實際使用將以車種、騎行模式、使用習慣不同而有所區別。以單電池 199 方案為例月繳、一次付清，每月分別約可騎乘 575 公里、1150 公里 ; 至於雙電池 499 方案，月繳、一次付清，每月分別約可騎乘 1150 公里、1725 公里。
| Gogoro 隨你騎 限時綠牌新購資費方案 | |
| 單顆電池 每月 199 元資費 | 雙顆電池 每月 499 元資費 |
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月繳方案 36 期 |
月繳方案 36 期 每月 1,000 安時 可騎乘約 1,150 公里 每公里花費約 0.434 元 |
一次付清 36 期 (199 元 x 36) 每月 1,000 安時 可騎乘約 1,150 公里 每公里花費約 0.173 元 |
一次付清 36 期 (199 元 x 36) 每月 1,500 安時 可騎乘約 1,725 公里 每公里花費約 0.289 元 |
Gogoro Pulse 同步適用 499 專案，36 期以實際交車後起算
據 Gogoro 原廠透露，本次適用全車系的「隨你騎限時新購資費方案」，同步適用品牌旗艦 Gogoro Pulse 車系，並以車輛訂單確認時間為主，新車在原廠溝通下，預計 2024 年第 2 季末展開交車，實際使用的 36 期資費方案，將以實際交車日期起算。另外，「月繳方案」、「一次付清方案」優惠期滿 36 個月後，若車主未自當時 Gogoro Network 提供選擇的方案中另行選擇，則 Gogoro Network 得認定使用者同意，依當時所提供選擇之資費方案中基本費用最低者，繼續認購電池服務。
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繼日本市場於 2 月底推出新年式 Lexus NX 後，國內 NX 車系也在今日(4/2)推出新年式更動，最主要新增售價 234 萬、強調越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，售價比原有的 NX 350 F Sport 降低 29 萬，搭載黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手等專屬套件。新年式售價為 171 萬至 284.5 萬不等，主要為 250 等級以上多數車型漲 5,000 元，僅 NX 350 F Sport 調漲 6 萬來到 263 萬、同步新增 17 支喇叭 Mark Levinson 音響，並且取消原先售價 251 萬的 NX 350h 旗艦特別版等級。
| 新年式 Lexus NX 車系售價與配備更動 | ||||
| NX 200 | ||||
| 車型 | 舊年式 售價(萬) |
調漲 幅度(萬) |
新年式 售價(萬) |
主要配備調整 |
| NX 200 菁英版 | 171 | - | 171 | +後門把手照明 |
| NX 200 豪華版 | 181 | - | 181 | +後門把手照明 |
| NX 250 | ||||
| NX 250 豪華版 | 197 | +0.5 | 197.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 250 頂級版 | 207 | +0.5 | 207.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 350 | ||||
| NX 350 Overtrail 版 | - | - | 234 (新增車型) |
+後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 350 F Sport 版 | 257 | +6 | 263 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C +17 支喇叭 Mark Levinson Premium Surround 音響 |
| NX 350h | ||||
| NX 350h 豪華版 | 207 | +0.5 | 207.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 350h 頂級版 | 227 | +0.5 | 227.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 350h 旗艦特別版 | 251 | - | - | 取消車型 |
| NX 350h 旗艦版 | 257 | +0.5 | 257.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 450h+ | ||||
| NX 450h+ 豪華版 | 237 | +0.5 | 237.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| NX 450h+ F Sport 版 | 284 | +0.5 | 284.5 | +後門把手照明 +中控臺 2 組 USB-C |
| 售價單位：萬元 | ||||
和泰汽車指出，全新導入的 NX 350 Overtrail 版，外觀不僅搭載霧黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手、後照鏡及車側飾條，更推出 Overtrail 版專屬外鈑色-浩悍棕，以彰顯車主獨特生活風格。內裝套件則包含全新專屬 2-TONE 個性化色系-冷杉棕、尊爵黑雙色，另搭配專屬石羽紋飾板與黑色勁裝頂篷，打造與壯麗大自然呼應的豪華車室質感。
NX 350 Overtrail 版底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統，在非鋪裝路面行駛時可有效抑制車身晃動，實現行駛時的穩定性與舒適性。讓喜愛戶外生活風格的車主，在自然探索時擁有舒適的駕馭體驗，讓車主不僅可以從容不迫的穿梭於市區，更能輕鬆駕馭山路林道。
舒適科技部分，NX 350 Overtrail 版搭載真皮方向盤及排檔桿、跑車化座椅，雙前座配備通風及電熱座椅，在人車之間建立直覺舒適的體驗。同步搭載 HUD 多功能抬頭顯示幕、64 色車室環景 LED 燈光組、智慧型手機無線充電介面以及三眼式 LED 頭燈，並配備 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等豐富科技。
除了前述的 NX 350 Overtrail 車型，2025 年式 NX 全車系於車身後方環形結構新增拉桿與補強，以提升車身抗扭剛性；懸吊系統同步透過專屬調校，提供更穩定與舒適的駕馭體驗。此外，NX 450h+與 NX 350 等級所搭載的 Trail 模式也進行強化，若行經非鋪裝路面時，可在車輛失去抓地力時，自動偵測並鎖定失去抓地力的打滑輪，並透過行車電腦控制油門輸出與檔位選擇，提供車主穩定的駕馭感受，打造快意舒適的駕乘。
此外，NX 450h+ F SPORT 版、NX 450h+豪華版、NX 350 F SPORT 版新增光焰銅車色，須加價新台幣 3 萬元。新年式全車系也於車側後門把手新增照明，提升夜間開關車門辨識度。新年式部分車型車室內質感也強化，主要於 F Sport 版、旗艦版、Overtrail 版等級搭載的「64 色室內環景 LED 燈光組」，其間接照明亮度提升三倍，提升車室質感與氛圍。
NX 250 (含)以上之車型，於中央主機下方收納空間新增 2 組 USB Type-C 充電孔；而搭載無線充電介面之車型，亦擴大無線充電介面的偵測充電範圍，讓車主使用更加輕鬆從容。NX 350 F Sport 版音響系統另升級至 Mark Levinson Premium Surround，更搭載 17 具鑑賞級揚聲器。打造更優異的靜謐移動座艙，NX 全車系同步透過車身結構、車室內部與引擎室等多處隔音材質強化，全面提升乘坐靜肅性。2025 年式 NX 即日起於 Lexus 據點正式展開接單，將於後續陸續交車。
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Liqui Moly 德國原廠推出符合最新 PSA B71 2010 規範，以及 ACEA C5 規範版本的 Top Tec 6310 0W-20 產品，提供符合 PSA 集團(包含 Peugeot、Citroën、 DS、Opel 等品牌)最新認證版本的引擎潤滑油品，可對應 PSA 集團最新發表的輕型乘用的汽油、柴油與混合動力引擎形式；此外，一些舊款的引擎也能使用此新認證的潤滑油產品。
新的認證版本強化了引擎的節能、油品長效性、保護性、耐磨耗性與高低溫運轉等效果。節能性是透過引擎潤滑油的摩擦降低，讓內部機件的阻力變小，同時機油幫浦的運轉損耗也能夠更低，從而達到整體的節能效果提升。而雖然是 0W-20 的號數，不過新認證優化了油膜的強度，可提供引擎更好的磨耗保護性能，並且機油長效壽命也獲得提升的效果。
PSA B71 2010 規範還針對了引擎的自清性能進行優化，根據測試數據，在嚴格的測試設定之下，可有效清除引擎積碳，並且提供優異的抗腐蝕性能，同時還擁有更好的抗爆震效果，並降低在活塞環、燃燒室、閥門等部位之雜質沉積。
Liqui Moly 發表的 Top Tec 6310 0W-20 PSA B71 2010 版本，可對應 2018 年之後出廠的 Peugeot、Citroën、 DS、Opel 等品牌的新式乘用車引擎，包含汽油動力、柴油以及混合動力，而一些更舊的輕型引擎動力形式也能對應此新品。至於臺灣市場後續是否有官方的導入計畫，仍有待代理商確認。
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近幾年房車市場逐漸式微，尤其在國產車型部分，2023 年也陸續結束了 Yaris 與 Tiida 的銷售歷程，而進入到 2024 年，國產房車再度會少一款車型，其就是 Mitsubishi Grand Lancer，這也意味著 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售生涯正式畫下句點。其實中華汽車停掉 Grand Lancer 的生產也並未讓人很意外，不單單僅從銷售量得知、以及現今車壇以休旅車為主導，其也是與 Mitsubishi 母廠的策略方針有關，原廠近幾年以東南亞市場為主力，同時 Lancer 車系其實於 2017 年在海外市場早已停產，而國內的 Lancer 車系卻續命近 7 年的時間。
Mitsubishi 長青樹車款之一，一共發展 9 代車型
Mitsubishi Lancer 車系最初可追溯至 1973 年，而第 1 代 Lancer 的推出主要也是要填補旗下小型車款 Minica 與大型房車 Galant 之間的空缺，不過 Lancer 正式引進國內市場是要到第 6 代車型，這也是 Mitsubishi 臺灣總代理中華汽車所引進國產化的第 1 代 Lancer，也開啟 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售歷史。而到了 1995 年第 7 代 Lancer 正式登場，中華汽車也在 1996 年來導入販售，同時在 1998 年新增運動化車型 Virage iO，搭載 140 匹最大馬力的 1.8 升引擎，20 世紀末 Lancer 車系也成為國內市場相當熱門的車型。
時序進入到 2000 年第 8 代 Lancer 也就此登場，而 3 代國產 Lancer 也是於 2000 年推出，動力編成則分成 1.6 升與 1.8 升兩個級距，2002 年則是遵循前款的腳步推出新款運動車型 Virage iO，2003 年國內 Lancer 車系發展出 Global Lancer，外觀設計上開始與國際接軌，讓整體造型更趨於圓潤飽滿。在 2007 年時 9 代大改款 Lancer 正式發表，其中最為醒目的則為車頭上名為 Jetfighter 梯形進氣壩，不過國內市場並未依循這樣的造型。
由於日規被稱為鯊魚頭的設計，在接受市場調查時消費者喜好呈現極端化，因此中華汽車最後決定自行開發前保桿樣式，並於 2007 年率先推出 2.0 升車型，其車頭以較為保守內斂的橫幅式水箱護罩呈現。2008 年中華汽車同步推出 1.8 升車型以及擁有運動化外觀的 Lancer iO 車型，而在 2009 年與 2010 年也為 Lancer 車系推出新增配備與特仕車型，2011 年底中華汽車為 Lancer Fortis 小改款升級，換用新式車頭與增添安全配備，2012 年 Lancer iO 更是全面換用日規 Ralliart 版的鯊魚頭造型，而在 2014 年 5 月下旬則推出了小改款車型。
Lancer 車系能發展至第 9 代車型，也代表者 Lancer 確實在車壇上深受不少民眾喜愛，不過由於母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響，讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後，停止新一代車型的開發。看似 Lancer 車系的發展要畫下句點，不過中華汽車為了不讓國內當時相當重要的轎車戰力被抽空，必須想辦法延續 Lancer 的產品生命，而母廠的立場也轉趨明朗，就是針對地區合作夥伴提供技術奧援，協助開發以第 9 代 Lancer 底盤為基礎的衍生產品。
而在 2017 年 4 月 6 日，中華汽車正式發表 Grand Lancer 作為第 10 代車型，動力單元捨棄原有 4B 家族的 DOHC 雙凸輪軸引擎，採用代號 SOHC 單凸輪軸 4J10 的 1.8 升自然進氣單一動力配置，擁有 140 匹最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力，也成功為 Lancer 車系來續命，後續也透過新年式車型來增加車輛的配備；然而，來到 2024 年 3 月底，最後 1 輛 Grand Lancer 也正式下線，宣告 Lancer 車系在國內的銷售生涯畫下句點，在這超過 30 年的時間，Lancer 一共在國內生產 396,957 輛。
Mitsubishi 產品在國內逐漸式微，MG 可望接棒成新戰力
對於 Lancer 車系的停產，中華汽車表示，由於轎車市場逐漸萎縮，CMC 針對該車型規劃於今年停產，CMC 將視臺灣市場需求，持續與日本母廠 MMC 爭取後續新車型導入計畫。值得注意的是，近期 Mitsubishi 在北美地區註冊了「Lancer Sportback」的商標，是否意味著 Lancer 車系會回歸車壇？相信也是後續相當關注的焦點。
Lancer 車系的停產，不僅僅是時代的眼淚，更是看到母廠的政策轉型、以及車壇的改變，對於轎車的生存愈來愈艱困，同時 Mitsubishi 目前重心大多朝向東南亞市場發展，因此讓 Mitsubishi 在國內市場新產品的導入更趨於緩慢，包括新世代 Outlander 至今也未有確切的引進時程，最終會不會導入都還要打上問號，另一款轎車 Colt Plus 的產品力又過於老舊，而像是近期 Mitsubishi 原廠所發表的新車包括 Colt、Triton 和 XForce 等等都各自有主要鎖定的市場，以目前中華汽車的重心規劃看來，也讓後續新產品的導入進程蒙上一層陰影。
在 Mitsubishi 產品逐漸黯淡下，中華汽車近幾年也找到新重心發展，這之中除了自家的 CMC 之外，另外也包括目前國內相當熱門的品牌 MG，在中大型休旅 HS、中小型休旅 ZS 的助威下，也創造出不俗的銷售數字，同時 2024 年預計也將再導入純電車款 MG4 EV；此外，雖然現階段中華汽車並未證實，不過據悉中華汽車可能再會引進新品牌上汽大通 Maxus。
或許會覺得過去相當風光的 Mitsubishi 走到這一步很可惜，尤其是在 Lancer 車系的停產，也象徵一個世代經典車款的結束，但這也是現今車壇的轉變，新品牌及產品不斷輩出，競爭也愈來愈激烈。
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僅用了 3 年時間所打造出來的小米 SU7 ，或許人民幣 21.59 萬元起跳價格，並不是先前流傳的人民幣 19.99 萬元 (致敬小米 1 代手機的人民幣 1,999 元)，但首批標準版贈送了 16,000 元的配置，也算間接讓消費者以人民幣 20 萬元上下的價格就能入手，但最受關注仍屬旗艦的 Max 版，不僅價格壓低至人民幣 29.99 萬元，其百公里加速僅 2.78 秒的性能，更是直接對上 Porsche Taycan Turbo，更在短短 27 分鐘就獲得多達 5 萬張訂單，24 小時訂單量更來到 88,898 輛，筆者更嘗試訂購僅 5,000 輛創始版，結果嘗到了「秒沒」的節奏。
不過，相信很多下訂的用戶，甚至連實車都沒有看過、摸過，而小米向來是宣傳數據的高手，趁著發佈會後實車陸續到店，筆者也來到位於北京的小米體驗中心看看「實車」的小米 SU7，是否像數據般來得養眼？
一句話：實車好看
在抵達目的地前，我的後視鏡就看到了一輛小米 SU7，你就可以理解為何新車要把頭燈設計在一個偏低的高度。嚴格來說，從廠方首波所公開的廠照，非分離式的設計輔以圓潤的頭燈設計，單看像是致敬了 McLaren，但總覺得讓車頭少了點運動化轎車所應該擁有的殺氣，但行走在路上的即視感，由於橫切頭燈的「一」形狀日間行車燈，恰好連接於漣漪曲面的最前端，高度甚至低於輪拱最上沿，確實給人一種類似於超跑的低趴感。說真的，於後視鏡出現的小米 SU7，真的會讓人忍不住多看一眼。
而且這個水滴大燈還配備 4 組透鏡、13 像素矩陣式 ADB 自動光型變換頭燈，能透過 AI 辨識演算法自動帶來遠光燈防眩與多種智慧燈型，還具有 160 度的超寬近光燈照明、而遠光燈最遠可照射距離也達 400 公尺。
在包含海灣藍、橄欖綠、雅灰、霞光紫、寒炎武灰、流星藍、熔岩橙、珍珠白與鑽石黑等車色中，實拍的這輛海灣藍車色，以及橄欖綠、雅灰三種車色，卻是免費的車色，這三種車色的調配很顯然是參考了 Porsche Taycan。而這輛 Max 版更選配了 21 吋運動輪圈讓金色 Brembo 煞車卡鉗更為顯眼，其餘還有 19 吋低風阻輪圈、19 吋運動輪圈與 20 吋梅花輪圈可供選擇。
行銷捉對 Model 3，尺碼卻更向上逼近 Model S
或許小米 SU7 不論是從價位以及發佈會內容，都指名捉對特斯拉 Model 3，但其車身尺碼長寬高依序為 4,997 x 1,963 x 1,455mm、軸距為 3,000mm 來看，其實更逼近於特斯拉 Model S，至於前門與葉子板的擾流設計，以及車側給人的觀感，從照片上確實很有 Porsche Taycan 的影子，包含水滴形後視鏡、半隱藏式門把手以及無邊框車門等，但看到實車後卻又打亂了設想，又覺得沒那麼像 Porsche Taycan。
畢竟小米 SU7 車頂多了一個光達雷達，可升降主動尾翼、主動進氣格柵、B 柱隱藏攝像頭等，這些不同的設計也並非畫蛇添足，讓小米 SU7 的風阻係數僅 0.195Cd。再有就是車身姿態足夠低，所以即便有接近 5 米的車長，實車給人的感覺，也不會特別臃腫，哪怕是車高 1,455mm 的標準版也是如此，而 MAX 版車高則低至 1,440mm。
設計細節處處小心機，抓住年輕人的心！
值得一提的是，小米 SU7 的尾翼內還有個小心機，除了具有 4 種角度可調，下方還擺放了一塊性能銘牌，以實拍的這輛 MAX 版為例，可以看到 21,000 轉的電機、最大功率 495 kW、最大扭力峰值 838 N·m 等字樣，對應的零百加速為 2.78 秒，雖然沒什麼實際意義，但確實有種低調的帥，只能說小米還是懂年輕人的。
整個展廳一共擺放了 8 輛小米 SU7，不僅近看車色的漆水飽滿度，以及金屬件的組裝做工，都令人無法與其人民幣 21.59 萬起的價格聯想，而打開引擎蓋後，行李箱容積則是前方為 105 公升，能擺進一個 20 吋的登機箱，而出現在尾翼下方的性能銘牌，它又出現了......
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台灣馬自達為回應消費者對旗下車款的支持，於 4 月推出限時購車方案，入主 Mazda CX-3 享「10 萬元低頭款」購車優惠、Mazda CX-5 享安心無憂「5 年原廠保固」，Mazda3 及跨界休旅 Mazda CX-30，兩款深受年輕族群喜愛的車型，除了享「5 年原廠保固」，還能再以「10 萬元低頭款」輕鬆購入，讓喜愛 Mazda 的車迷朋友得以安心享有暢意擁車生活。
事實上，Mazda Taiwan 於 4 月份所推出的優惠方案，Mazda3 與 CX-30 主要還是延續了 3 月份所展開的優惠活動內容，而休旅家族的 CX-3 與 CX-5 則是再 4 月份才新增的優惠對象車款，欲瞭解更多 Mazda 2024 年將在台灣市場推出的產品新知，以及 Mazda 在 4 月所提供的購車優惠資訊，歡迎造訪 Mazda 官方網站以及品牌社群媒體頁面。
4 月份 Mazda 優惠活動內容
- 優惠活動期間：2024 年 4 月 1 日至 4 月 30 日止
- 車型：Mazda3、CX-30 ／ 優惠內容：購車享 10 萬元低頭款與 5 年原廠保固
- 車型：CX-3 ／ 優惠內容：購車享 10 萬元低頭款
- 車型：CX-5 ／ 優惠內容：購車享 5 年原廠保固
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接續上一篇的〈U-CAR 實拍小米 SU7 Max 版，造型設計篇〉，現在，我們坐進 SU7 實車座艙內，仔細來看小米首款電動車的座艙風格與機能設計。
這個座艙很小米
身邊很多人對於小米的第 1 輛汽車不是 SUV 而是轎跑感到疑惑，畢竟 SUV 是不少新能源車廠的主力車型，也是需求量更高的選擇。但轎跑的形態普遍身價更高，而且看起來更帥，更符合雷軍心目中想打造一輛很酷炫車的目標，不過向來的傳統是，越帥的車越無法與實用產生聯想，但在小米 SU7 的車內，你絕對可以看到小米聽取客戶聲音的魅力。
常規的介紹我們可以稍微省點篇幅，4 種內裝顏色提供選擇，迷霧紫、幕光紅、銀河灰與曜石黑，其中沒有選配色，座艙採用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統，並搭載高通 Snapdragon 8295 座艙晶片，搭配 16.1 吋 3K 中控螢幕，足以串起「人車家全生態」，車主可以借由小米澎湃 OS 貫穿「人車家」完整場景的先進智能體驗。
同時，在 OS、AI、機器人等領域積累了深厚的技術能力，所以常規的口語操作已經見怪不怪，但小米 SU7 卻可以語音調整方向盤角度，你也可以在車上操控家中的小米家電，好比從螢幕投射智慧門鎖，進行遠端解鎖等，更甚至可以讓語音助理「小愛同學」幫你識別馬路上的車是什麼車型，並且在全車 5 個座位都能深度辨識。
劇院級 HUD 新時代，56 吋投影面積抬頭顯示器
而這輛 Max 車型更追加最大達 56 吋投影面積的抬頭顯示器、可顯示導航、車速、通話、續航里程等資訊。也全系標配了搭載大面積的全景玻璃車頂，其強調全車玻璃面積達到 5.35m²，車頂玻璃具有雙層鍍銀、前擋風玻璃亦採三層鍍銀，前後側窗具有防曬隔熱塗層。
接下來，則是其他車輛所少有的設計。好比遮陽板內鏡子出奇的大，兩側補光燈的亮度也十分充足，擺明是滿足女性車用而來。
全車有多達 32 處置物空間中，中央扶手下方的置物空間不僅大，還設計了可以擺放手電筒的位置，並且後方的大凹槽不僅可以擺放零散物品，也可以購買小米所推出的配件無縫結合，包含香氛，智能對講機或戶外音箱等。
而車門內側更設計了擺放雨傘的位置，並且除了前排兩側車門之外，後排座椅下方也設計了 2 個凹槽，也就是說可以最多擺放 4 組折疊傘，這對於臺灣類似的天氣來說，太實用了。
至於發佈會中引起話題，位於中控臺兩側的 1/4 螺紋介面，更可以安裝手機支架或是運動相機，而車機屏上方兩個「大眼睛」，實際為兩個獨立小儀表（後期選裝），可以自定義顯示電機功率等資訊。中控屏下方還支持磁吸外接實體按鍵，能夠實現旋鈕式空調溫度調節以及其他功能（支持用戶自定義功能，也需要後期購買）。再比如下方手機無線充電面板，最大支持 50W 的無線充電，且配備也有通風口，保證快充過程中不發燙降低功率，以上設計，十分的小米。
磁吸外接實體按鍵，科技感與實用性取得平衡
不過最讓筆者感到滿意的還是實體按鍵數量，雖然美中不足磁吸外接實體按鍵需要購買，但中控檯仍保留了空調、懸吊高度與電動尾翼的按鍵，並且還有難得的引擎啟動鍵，按下後，前方的 7.1 吋翻轉儀表則會翻轉，十分有儀式感。
而方向盤除了常規的音量鍵以及菜單選擇鍵，下方兩側則是駕駛模式切換鍵以及智能駕駛切換鍵，基本上駕駛員手不離方向盤，常用功能就可在方向盤上完成，以上設計，十分的 Porsche。
至於車內最多則可搭載 25 支喇叭的豪華音響系統，主駕座位還配備兩個頭枕音響。但並非音響品牌出品，具有 7.1.4 音響系統 / 杜比全景聲，包含超重低音、天空揚聲器等多個高中低音揚聲器，但筆者實際聽取的感受認為還有進步空間，不過全車氛圍燈會隨著音樂節奏閃爍，這有點意思。
而前排人體工學運動座椅根據將腰靠高度設為 135mm，三明治結構座墊，上層是 3D-Mesh 網狀支撐材料，中層是 15mm 記憶海綿，下層是高密度 PU 材質，所以或許內墊填充物不厚，但卻沒有一種坐在運動座椅的感受，所以以筆者 1 米 8 的身高體驗，頭頂至少還保留 1 個半拳頭的高度，也不過於佔用後排的膝部空間。
而且 Max 版還標配主動側翼支撐，當時速 40km/h 以上過彎時，轉彎方向對側的座椅側翼將主動充氣，座椅側翼可在 1.5 秒內升高 10mm，該配備在過於多見於高價位德系品牌車型。
來到後座椅，3,000mm 的軸距帶來的乘坐空間不亞於 Porsche Taycan，更不用說 Tesla Model 3，或許照片中會感覺不出來，但應該不難發現座墊的長度不短，而前方座椅的背部也保留了介面，你可以放上小米平板、或是蘋果 iPad 系列，就能控制導航、空調、座椅、影音等 30 項車用功能，所以就沒有了標配的獨立操作屏。
而獨立出風口下方則設有 4.6L 的智能冰箱，可以放進 6 罐可樂，但沒有加熱功能。中央扶手僅有 2 個置杯槽，後排乘坐的環境安排僅能說是中規中矩。
雖談不上豪華，但注入許多用戶需求導向設計
整體而言，小米 SU7 的車內空間談不上豪華，但對比 Model 3 的極簡風格來說，確實注入很多以用戶需求導向的設計，而不是需要用戶來適應。
但不少細節仍值得贊許，好比中控臺上風的皮革縫製工藝，車門以及頂篷都用上了類麂皮材質，車頂的扶手也不是冰冷的塑膠件，而是一件頗有工藝感的皮製品，雖然很多配置需要額外購買，但以第一次造車的小米而言，確實有不少值得其他車廠學習的地方。
流量狂歡之後，成敗仍在一線之間
由於本次僅是靜態的體驗，所以動態體驗以及 Xiaomi Pilot Pro 智慧駕駛系統的感受則在本篇先行保留。但從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒的實力，以及最遠 800 公里的續航表現，對照其價格肯定會讓臺灣用戶感到物超所值，但放在大陸市場來說，用戶之間的評論卻少有人能將「便宜」來與之形容，甚至會調侃好比全系沒有按摩座椅，800V 平臺也只有高配才是標配，更沒有三電終身保固等聲音......
這絕對不是競爭車廠的負面操作，因為在人民幣 20~30 萬的價格區間，更不乏小米 SU7 類似的產品，好比極氪 007、吉利銀河 E8、阿維塔 12、智界 S7，甚至 Tesla 煥新版 Model 3 也不過人民幣 24.59 萬起，所以支撐這些訂單的背後，很大部份源自於米粉之間的信仰，其次則是品牌的認知度，以及小米所擁有的市值，不會像是其他新勢力品牌隨時有倒閉風險。
但汽車終歸不是智慧家電，零部件的損壞率肯定更高，加之不過開放下訂僅 3 天時間，就有用戶的候車期逼近半年等，而在售後市場的組建跟用戶服務體系等，小米是否能及時完善都是挑戰，如何將「信仰」轉化為持續的品牌價值，在 15~20 年成為全球第五大汽車廠，小米接下來所要面臨的挑戰仍不言可喻。
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繼 Gogoro 於 1 月份首度亮相品牌旗艦 Gogoro Pulse 車系後，今 (4/2) 日正式迎來新車在臺上市，延續先前預告的車系編成，劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 共 3 車型，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，除了全臺巡迴鑑賞會開跑之外，即日起新車也將進駐全臺門市，同步開放賞車服務。
全臺巡迴鑑賞會開跑，4/30 前購車適用每月 499 電池資費
Gogoro 原廠表示，Gogoro Pulse 車系自預售展開，至今已累計訂單逾 1,400 張，並有 9 成的車主選擇頂規 Gogoro Pulse Ultra。而品牌舉辦的全臺巡迴鑑賞會，將透過 VR 裝置為體驗者打造身歷其境駕駛體驗。Gogoro Pulse 全車系均提供銀、灰、白 3 種車色選擇，在 4/30 前適用「每月 499 元隨你騎限時新購資費方案」，交車時間維持落在 2024 年第 2 季下旬。
| Gogoro 隨你騎 限時新購資費方案 |
| 雙顆電池 每月 499 元資費 |
| 月繳方案 36 期 每月 1,000 安時 可騎乘約 1,150 公里 每公里花費約 0.434 元 |
| 一次付清 36 期 (199 元 x 36) 每月 1,500 安時 可騎乘約 1,725 公里 每公里花費約 0.289 元 |
- Gogoro Pulse 全臺巡迴鑑賞會資訊：
台中新光三越中港店 (水舞廣場旁)：即日起至 4/14
高雄漢神巨蛋購物廣場 (1 樓廣場)：5/3 至 5/12
多項 Gogoro Pulse 原廠選配精品售價公開
3 月份品牌舉辦 Gogoro Pulse 體驗活動時，率先展出搭載原廠配件的展示車輛，隨新車正式上市，Gogoro 也同步公開推出配件的完整品項及售價。即日起至 4/30，購買 Gogoro Pulse，並選購指定智慧擴充產品，包含安心護送燈、省力牽車模式、定速巡航模式、賽道碼錶、TCS 循跡防滑系統 (標準版)、TCS 循跡防滑系統 (標準版升級進階版)、TCS 循跡防滑系統 (進階版)、Gogoro 連網控制單元，將提供限時優惠 5 折起。
搭配指定信用卡購車享回饋，選擇 499 資費再加碼
針對持有台新 Gogoro Rewards 聯名卡的消費者，持卡購買 Gogoro Pulse，單筆一次繳清，可獲得最高 4,500 點 Gogoro Smart Points 回饋，若選擇滿額分期 0 利率方案，則可獲得最高 3,200 點 Gogoro Smart Points，限 300 名。Gogoro Smart Points 將可用於折抵每月電池資費、購車、維修寶樣等門市任意消費，以及每趟 GoShare 騎乘費用、App 上兌換 Gogoro 網路商店購物金。選擇「每月 499 元隨你騎限時新購資費方案」並一次繳清的車主，將可以獲得最高 8% Gogoro Smart Points 回饋無上限 ，限 1,500 名。
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台灣福斯汽車日前已經預告，將會在國內舉辦 Golf 50 周年相關慶祝活動，近日台灣福斯汽車發布相關資訊，台灣福斯汽車將於 5 月 11 日下午，假臺北南港展覽館 1 館舉行「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 The Golf 50 週年」，當日將號召 Golf 車主大會師、現場展出 1 至 8 代 Golf，更準備精彩表演和可口美食，歡迎車主前往報名同樂。
台灣福斯汽車也發布 4 月份優惠資訊，同時也公布麾下部分車系新年式價格，包含 Polo、T-Roc 以及部分 Tiguan 車型，相比原先年式漲幅 1 萬至 8 萬不等。
| Volkswagen 部分車系 2024 年式價格調整 | |||
| 車型 | 新年式價格 (萬元) |
舊年式價格 (萬元) |
備註 |
| Polo | |||
| 230 TSI Life | 89.8 | 86.8 | +3 萬 |
| 230 TSI Tech | 96.8 | 95.8 | +1 萬 |
| 230 TSI Style | 102.8 | 98.8 | +4 萬 |
| 230 TSI R-Line | 108.8 | 102.8 | +6 萬 |
| T-Roc | |||
| 280 TSI Life | 121.8 | 119.8 | +3 萬 |
| 280 TSI Style Design | 131.8 | 128.8 | +3 萬 |
| 330 TSI R-Line Performance | 156.8 | 152.8 | +4 萬 |
| T-Roc R | 194.8 | 188.8 | +6 萬 |
| Tiguan | |||
| 280 TSI Life | 122.8 | - | 已切換 24 年式 |
| 280 TSI Elegance Premium | 145.8 | - | 已切換 24 年式 |
| 330 TSI Elegance Premium | 170.8 | 164.8 | +6 萬 |
| 380 TSI R-Line Performance | 202.8 | 194.8 | +8 萬 |
| Tiguan R | 129.8 | - | 已切換 24 年式 |
在 4 月份促銷優惠內容部分，台灣福斯汽車針對 Golf 車系，推出購車享零利率分期付款方案、附第 5 年延長保固的方案，再享舊換新補助金，Golf 全車系期間限定優惠 50,000 元，現金專案則贈價值 15,000 元服務禮券，福斯車主再享 50,000 元舊換新補助金，回饋總價值超過 10 萬元。而小改款 T-Cross 限時限量優惠價 88.8 萬元起活動則是持續展開 (限 5 月 31 日前領牌)。
T-Roc 車系同樣也在 4 月份推出優惠資訊，同步台灣福斯汽車也公布 2024 年式價格，相比原先年式價格都有所調整，而 T-Roc 在 4 月份也推出有購車享零利率、80 萬元 30 期分期付款方案並附第 5 年延長保固 (市價 26,300 元)，另有現金購車專案，歡迎前往展示中心鑑賞試乘。
Golf 50 周年慶處活動除了嘉年華會之外，台灣福斯汽車也持續溝通「The Golf 50 週年電影院–精彩故事由你主演」活動，邀請所有車主交流分享與 Golf 的精采回憶，即日起至 4 月底止，於活動網頁投稿愛車照片、影片與共度點滴，且付費完成活動報名，就有機會獲得雙重大獎，品牌嘉年華限量 VIP 座位，和前往德國狼堡參加 GTI Meeting 嘉年華等機會。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「優良可靠的品質是造車基本原則，而以人為本的 Love Brand 精神更是品牌核心宗旨，汽車不單是交通工具，也是裝載人們生命中大小片段的重要夥伴，在數以萬計的日子裡，Golf 每分每秒都在世界不同角落，和世世代代車主寫下難忘回憶，藉由這別具意義的歲數到來，台灣福斯汽車想和全台車主一起聊聊與 Golf 共度的美好故事。」
為慶祝縱橫馳騁車壇 50 週年，台灣福斯汽車將於 5 月 11 日下午 2:00-5:00，假臺北南港展覽館 1 館，舉辦「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 The Golf 50 週年」，與車主、愛車一齊歡慶，參加就享限定活動 T-Shirt 與 Golf 50 誕生紀念卡等精美好禮，邀請全臺 Golf 車主共襄盛舉。
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Harley-Davidson 總代理太古鼎翰今 (4/2) 日於哈雷臺北旗艦展示中心，發表 2024 年式新車陣容，涵蓋 Sport 車系、Softail 車系、Adventure Touring 車系與 Grand American Touring 車系，其中更包含 Touring 117 Street Glide、Road Glide 兩款迎來全面升級的重點車款，品牌也宣佈，將在全臺授權旗艦展示中心舉辦 2024 年式新車預賞會。
Touring 117 Street Glide
外型方面，Touring 117 Street Glide 採用蝠翼擋風板，以經典蝙蝠頭擋風鏡雕塑輪廓，整合 LED 照明、分流式風孔與可調式的葉片，優化空氣動力學效率，提高騎士的舒適度。全 LED 的燈系照明整合方向燈，提升騎乘照明視線範圍，車身自前擋泥板頂端到馬鞍箱尾部，呈現流線視覺感感受，前 483 mm、後 457 mm 的鑄鋁輪框採用 Dunlop 輪胎，車輪表面以黑色飾面塗裝，並透過機器切割亮點，展現對比鮮明的亮面鋁質。
Touring 117 Street Glide 引擎部分塗裝可選擇鍍鉻、黑化烤漆處理，共具備 8 種車色塗裝選擇，建議售價為新臺幣 179.9 萬。
Touring 117 Street Glide 配置 12.3 吋全彩 TFT 觸控螢幕，內建 Skyline OS 娛樂操作系統，整合 Harley-Davidson 音響系統、騎乘模式 (公路、運動、雨天、自訂)、RDRS 騎士安全強化系統、Wi-Fi 連接與多媒體顯示功能，提供導航、有線/無線 Apple CarPlay、語音辨識語言。
動力部分，Touring 117 Street Glide 搭載 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，排氣量為 1,923 c.c.，可供輸出最大馬力 107 匹 (80 kW)，最大扭力 17.8 公斤米，車重較 2023 Street Glide Special 減輕 8.2 公斤，同時強化加速、制動等性能，2024 年式車型採用新型液冷式氣缸蓋，能夠在低速騎行、炎熱天氣下，提升騎士駕馭的舒適性。
Touring 117 Road Glide
Touring 117 Road Glide 採用鯊鼻擋風鏡，整合車頭 LED 燈組與造型設計，透過車身重新設計，達到無接縫流線視覺感，強調兼具日夜高辨識度的 LED 燈組整合晝行燈與方向燈，突顯鯊鼻擋風鏡的線條，在流體動力學之下，優化公路騎行性能和騎士舒適性，配置撞色切割輪框、Dunlop 輪胎，規格為前 483 mm、後 457 mm 的鑄鋁輪框。
Touring 117 Road Glide 引擎塗裝同樣可選擇鍍鉻、黑化烤漆兩種形式，共提供 8 種車色塗裝搭配，建議售價為新臺幣 184.9 萬。
使用機能與 Touring 117 Street Glide 相仿，Touring 117 Road Glide 同樣搭載 12.3 吋全彩 TFT 觸控螢幕，具備防反光、防指紋特殊處理，內建新 Skyline OS 娛樂操作系統，較過去傳統 6.5 吋的 BOOM Box GTS 螢幕放大 90%，整合內建導航、藍牙、Wi-Fi 技術，支援 Apple Carplay 與 Android Auto，讓騎士兼具良好可視性與輕鬆掌握行車資訊。
Touring 117 Road Glide 同樣搭載 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，排氣量為 1,923 c.c.，相較上一代引擎馬力提升 16%，最大馬力達 107 匹，扭力則提升 11%，最大扭力為 17.8 公斤米 ; 採用新型液冷式汽缸蓋，解決炎熱天氣或低速騎乘時散熱不適問題。避震系統提供全新 76 mm 後懸吊行程，原廠稱行程增加 50%，可搭配快速調節後預載，乘載達 45kg 的額外貨物，適應各種駕駛場域。
騎乘安全方面，Touring 117 Road Glide 搭載 RDRS 騎士安全強化系統，結合品牌智能科技，涵蓋特定的動力輸出、引擎制動、引擎煞車設定、油門回應、轉彎防鎖死煞車系統 (C-ABS) 和轉彎循跡控制系統 (C-TCS) 設定組合，並擁有 4 種騎乘模式 (公路、運動、雨天、客製化) 可供選擇，讓騎士可以一鍵切換騎乘風格。
Harley-Davidson 2024 年式新車建議售價列表
| Harley-Davidson 2024 年式新車建議售價 | ||
| 家族 | 車型 | 建議售價 (新臺幣) |
| Sport | Sportster S | 92.9 萬 |
| Harley-Davidson 2024 年式新車建議售價 | ||
| 家族 | 車型 | 建議售價 (新臺幣) |
| Softail | Softail Standard | 99.9 萬 |
| Softail | Street Bob 114 | 108.9 萬 |
| Softail | Fat Boy 114 | 137.9 萬 |
| Softail | Heritage Classic 114 | 145.9 萬 |
| Softail | Low Rider S 117 | 136.9 萬 |
| Softail | Low Rider ST 117 | 149.9 萬 |
| Softail | Breakout 117 | 154.9 萬 |
| Harley-Davidson 2024 年式新車建議售價 | ||
| 家族 | 車型 | 建議售價 (新臺幣) |
| ADV. Touring | Pan America Special | 123.9 萬 |
| Harley-Davidson 2024 年式新車建議售價 | ||
| 家族 | 車型 | 建議售價 (新臺幣) |
| Grand American Touring | Road King Special | 164.9 萬 |
| Grand American Touring | Street Glide | 179.9 萬 |
| Grand American Touring | Road Glide | 184.9 萬 |
| Grand American Touring | Ultra Limited | 189.9 萬 |
- 註：Street Glide 與 Road Glide 車款黑化建議售價需加價新臺幣 40,000 元。
全臺 4 個旗艦展示中心新車預賞會開跑
Harley-Davidson 2024 年式新車預賞會，將於 4/2 至 4/7 在全臺 4 個旗艦展示中心舉行，活動現場將同步開放新車預售，訂購 2024 年式 Harley-Davidson 新車，即贈送 2024 年全新哈雷限量安全帽乙頂 (市價 NT$19,800 元)，數量有限，送完為止。
- 哈雷全臺各旗艦展示中心資訊：
哈雷臺北旗艦展示中心 臺北市舊宗路二段 189 號 (02)2798-9869
哈雷桃園旗艦展示中心 桃園市觀音區大潭里一鄰桃大一街 120 號 (03)473-7778
哈雷臺中旗艦展示中心 臺中市南屯區龍富路四段 535 號 (04)2221-8188
哈雷高雄旗艦展示中心 高雄市左營區博愛四路 88 號 (07)348-1968
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Ford 優惠方案再加碼，於活動期間 2024 年 4 月 1 日至 4 月 30 日止，入主 Kuga 享尊榮價（含舊換新），超值休旅 79.9 萬起、性能跑旅 101.9 萬，期間到店試駕全車系即可獲 LFP 香料香水實驗室為 Ford 專屬調製的限量「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」香水，贈完為止；另入主 Focus 國產車系享 80 萬 0 利率、丙式車體險及竊盜險雙重送，再享 5 年原廠保固 ；入主 23 年式 Focus ST X 享百萬 0 利率及 5 年原廠保固。
Ford 唯 E 獨享專案好評延長，Ford 純電跑旅 Mustang Mach-E 享專案價 179.9 萬起，指定車型再享 100 萬 0 利率，現任 Mustang Mach-E 車主推薦親友入主 Ford Mustang Mach-E，推薦者還能額外獲得 5,000 元充電金；入主 Ranger XLT 享優惠現金價 129.9 萬元，並加贈 Coleman 露營精選組（價值 48,599 元）； Ford 車主換購指定車型再享 1 萬元配件金。
Kuga 上市以來，已累積全台超過四萬名車主肯定，持續以豐富大滿配的科技配備，以及高效雙動力編成受到消費者肯定，更打造 1.5L 及 2.0L 高效汽油渦輪雙動力供市場選擇。 Kuga 全車系標配 Ford Co-Pilot 360 全方位智駕科技輔助系統，豪華滿配的 EcoBoost 180 車型，旗艦以上車型更搭載 B&O 音響、足踢感應式電動尾門、12.3 吋寬螢幕全數位儀表、360°環景影像行車輔助系統，以及 HUD 智慧抬頭顯示器，兼顧駕駛的便利性與安全性；以性能操控著稱的 EcoBoost 250 車型則採用先進技術的 2.0L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造 250 匹 / 5,500 轉最大馬力及 38.7 公斤米 / 3,000 轉最大扭力，搭配 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統、鋁合金結構特性的歐系底盤，以及 5 種駕馭模式（節能、標準、運動、防滑、雪地／沙地）。
Kuga 致力於滿足不同消費者用車需求，其中運動性能跑格的 ST-Line，以及彰顯義式隱奢優雅的 Vignale，成功站穩台灣中型休旅級距。舉凡從車款「視覺」美學（專屬運動／鋁飾緞面套件）、「聽覺」饗宴（B&O 頂尖音響系統）、「觸覺」質感（類麂皮運動座椅／溫莎真皮座椅），獨具的匠心設計在每個指處所及的細節。
為了提升消費者在有更豐富的座艙體驗，針對 Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，獨一無二的香氛體驗，邀您至全台展間試乘鑑賞。
Focus 以多元車型，包含德規五門掀背（Hatchback）、德規跨界休旅（Active）、德規跨界心休旅（Active Wagon）、德規運動旅行車（Wagon）、德製性能掀背（ST X 6MT）和德製性能旅行車（ST X Wagon）之豐富陣容，提供全方位車型，滿足消費者個人及家庭乘載之用車需求。此外，Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的高效油耗表現。
由 Ford Performance 性能團隊調校的正德製高性能旅行車 Focus ST X Wagon 與手排性能鋼砲 Focus ST X Hatchback 6MT，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來同級最強 280 匹馬力。搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現，獲得性能車迷朋友大力推崇，同時 2024 年式全新到港，敬請消費者把握入主正德製高性能車的絕佳時機。
Mustang Mach-E 提供 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select（288 匹／43.8 公斤米），以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium（368 匹／59.1 公斤米）與 GT（592 匹／87.7 公斤米），全車系標配動態行車切換系統（內建輕聲、樂趣、無拘三種不同模式），可讓消費者因應自身駕馭訴求，透過加速、轉向、動能回收、聲浪模擬不同組合設定，享受十足駕馭樂趣，搭配最高 10 具安全輔助氣囊及美國汽車工程師協會（SAE）Level 2 駕駛輔助科技定義的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供全方位安全防護。於活動期間入主 Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，指定車型再享 100 萬 0 利率。
Ranger 具備的強勢的地形征服力與多元應用性，完美詮釋「Built Ford Tough」精神，Ranger 擁有更強悍的越野及地形征服實力，以及全面進化的數位座艙科技，和完整的主動安全科技與被動安全防護；其中 XLT 車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都為消費者提供了新選擇，並以極具競爭力的價格為消費者打開了入手高品質貨卡的大門。
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Toyota 於 2024 年累積至 3 月銷售突破 3 萬台，為感謝消費者長久以來的愛護與支持，Toyota 台灣總代理和泰汽車於 4 月份推出限量「Toyota 買車真好禮」優惠活動：本月入主 Corolla Altis、Corolla Cross、Sienta、Vios 、RAV4、Town Ace 貨卡就送原價 11,800 元大金閃流放電空氣清淨機，讓消費者入主好車的同時，在家亦可以享受清淨空氣，盡情享受優質清淨的居家生活。
「大金閃流放電空氣清淨機」不僅擁有前衛外觀設計，可完美搭配室內裝潢外，亦擁有業界獨創閃流放電技術，達除菌抗病毒之效，透過強力電擊分解濾網上的有害物質、利用脫臭濾網去除異味，HEPA 靜電濾網更可過濾 99.97%的細小灰塵，提供消費者舒適好環境。
本次活動除贈送「大金閃流放電空氣清淨機」(市價 11,800 元)外，本月入主指定車款亦可享最高 60 萬 0 利率優惠，讓顧客資金運用更加彈性，購車更輕鬆！優惠活動自即日起開始至 4 月底止，贈品數量有限，送完為止，入主就趁現在。詳細優惠活動資訊請至 Toyota 官網：https://www.toyota.com.tw，或洽詢 Toyota 全臺展示中心。
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U-CAR 直購直測單元於 2024 年 1 月再度迎來 U-CAR 公務車最新成員，其便是裕隆日產在 2023 下半年度發表的 4 代 Nissan 「All New X-Trail」國產車型，購入車型則為旗艦版客貨車型。而此回因應農曆春節假期、U-CAR 編輯部有著家庭出遊的用車需求，也特別針對這輛 U-CAR 直購直測單元最新的公務車輛，進行超過 1 千公里以上的實際家庭旅遊用車測試。
乘載空間表現出色，多元空間變化設定
此回測試路線由桃園出發，停留包含高雄、墾丁以及臺東等地總計 8 天 7 夜的行程，車輛乘員則為兩大兩小、也是一般家庭較常見的成員配置，但由於出遊天數較多、所需行李也比一般出遊來的較多，此回總計攜帶兩個 29 吋行李廂以及一個 24 吋旅行廂，而「All New X-Trail」有著達到 647 公升的行李廂容積，再置入上述 3 個行李廂後，仍有餘裕可放置軟性行李包等物品，空間表現相當出色，此外在行李廂底板下方亦具備了隱藏式的置物空間，方便放置不易受壓、且需要固定的物品，而行李廂兩側亦具備置物空間，對於家庭出遊使用可說是頗具便利性。
而因應國產客貨車法規所需、加裝在後尾門內及兩側的橫桿，實際上並不會影響行李的裝載，甚至還可避免旅行廂向後滑動時、不小心碰撞到尾門玻璃的可能性，後座上方的橫桿也可防止旅行廂在剎車時向前移動，可增加對於旅行廂的固定程度。同時亦不會影響到後座椅的調整機能設定，在必要時還可充當臨時的曬衣或掛衣架。
除了行李廂空間優異的表現，在此回的家庭旅遊中令人留下深刻的印象外，後座椅的多種變化也是 Nissan 「All New X-Trail」另外一項特色，其後座採 4/2/4 分離可向前摺疊的設計，中央部份向前單獨折疊後即成為中央扶手，且擁有雙置杯架的設定。而後座椅採 4/6 分離可向前後滑移調整，可依需求調整增加後座足部空間，或是行李廂的空間需求，同時搭配具有 7 段調整的椅背傾斜度設定，也讓後座乘客更依調整出舒適的坐姿設定，可降低長時間乘坐帶來的疲勞、強化舒適性。
此外值得一提的是，Nissan 「All New X-Trail」具備了 Approach Unlock 靠近自動解鎖及 Walk Away Lock 離開自動上鎖功能，當駕駛或乘客身上攜帶鑰匙靠近車輛時，車門便會自動解鎖並以燈光提醒，若是離開車輛後則會自動上鎖，除了可避免駕駛離開車輛時忘記將車輛上鎖，在雙手都拿取行李不方便拿取鑰匙開鎖時，這項功能更是相當受用，此外電動尾門也具備足感應啟閉功能，大幅提升了車輛使用的便利程度。
總計行駛 1,169 公里，儀表平均油耗達 15.2 km/l
而新一代國產 Nissan 「All New X-Trail」最受消費者矚目的、莫過於其首度搭載 1.5 升三缸 VC-Turbo 可變壓縮比汽油渦輪引擎與 12V 輕油電科技的動力搭配設定，其不但具備了 204 匹最大馬力與 30.6 公斤米的最大扭力輸出，且在引擎轉速 2,800~4,400rpm 區間皆可提供引擎的最大峰值扭力設定，搭配 CVT 變速箱順暢的動力銜接反應，在一般道路或是高速公路的表現皆頗為出色，僅有在怠速熄火及啟動的狀態下，會略為感受到引擎的震動。
此回家庭出遊的總計行駛里程來到了 1,169.5 公里，總計行駛時間則為 26 個小時又 48 分鐘，儀表顯示平均油耗為每公升汽油可行駛 15.2 公里，在未刻意使用 Eco 節能模式、且幾乎行駛時皆處於行李廂滿載及 4 人乘坐的前提下，Nissan 「All New X-Trail」旗艦版仍能繳出接近能源局平均油耗 16 公里的表現，已可算是頗為出色。
同時在此回超過 1 千公里的長里程路試體驗中，「All New X-Trail」搭載的 ProPilot 智行安全系統，亦發揮相當大的效用，因為在長里程的高速公路行駛中、難免因長時間的行駛出現疲累感受，此時善用 ICC 智慧型全速域跟車、LKA 車道維持輔助等功能，便能明顯降低疲勞感，且降低因注意力不集中而造成潛在的危險性，同時這套系統的操作也相當具有便利性，僅須透過方向盤上的按鍵即可快速啟動，且可即時顯示在抬頭顯示器中，讓駕駛無須低頭注視儀表、即可了解 ICC 智慧型全速域跟車及 ICC 智慧型全速域跟車的作動狀態，讓系統的使用更加方便。
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Toyota、Hion 商用車台灣總代理和泰汽車自 2024 年 4 月 1 日起至 2024 年 5 月 31 日，舉辦「準時安心行」回廠活動；凡 Hino 全車系、Toyota Hiace、Granvia 及 Coaster 車輛於活動期間準時回廠實施定期保養即享有多項優惠。車輛準時保養可以讓愛車得到最適當的照護並保持最佳車況，也可以讓頭家們平安出行一切順利。
活動期間回廠車輛只要實施「準時定期保養」及「預約後準時入廠」，可免排隊享有入廠立即開工之優先服務，節省各位頭家寶貴的時間；並可獲得本公司精心準備的限量「HINO 旅行靠枕」，柔軟舒適的材質設計，可消除開車疲勞。
本次並推出讓頭家有感的輪軸保養 85 折套餐，並加贈保溫保冷杯。此外，當發現輪胎花紋磨損不均勻或達到磨損限度時，更換輪胎亦可享有 88 折優惠，Hino 貼心減輕頭家的負擔。Hino 除了透過定期保養與零件優惠提供車輛全方位的保障，頭家入廠即贈限量大甲鎮瀾宮平安御守組及壓轎金，願大甲媽的保佑與祝福，給頭家最安心的行車保庇。
「準時安心行」回廠活動所有好禮，都在全台 Hino 服務廠。各項活動訊息，請洽詢服務廠或至 Hino 官網、LINE@官方帳號、Hi HINO App 查詢。
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Toyota、Hion 商用車台灣總代理和泰汽車自 2024 年 4 月 1 日起至 2024 年 5 月 31 日，舉辦「準時安心行」回廠活動；凡 Hino 全車系、Toyota Hiace、Granvia 及 Coaster 車輛於活動期間準時回廠實施定期保養即享有多項優惠。車輛準時保養可以讓愛車得到最適當的照護並保持最佳車況，也可以讓頭家們平安出行一切順利。
活動期間回廠車輛只要實施「準時定期保養」及「預約後準時入廠」，可免排隊享有入廠立即開工之優先服務，節省各位頭家寶貴的時間；並可獲得本公司精心準備的限量「HINO 旅行靠枕」，柔軟舒適的材質設計，可消除開車疲勞。
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「準時安心行」回廠活動所有好禮，都在全台 Hino 服務廠。各項活動訊息，請洽詢服務廠或至 Hino 官網、LINE@官方帳號、Hi HINO App 查詢。
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EV6 作為 Kia 首款純電車型，以創新大膽的外型設計、先進的電池技術與快充能力、強悍性能表現以及傲視同級對手的配備水準，深受臺灣市場好評，銷售表現也同樣亮眼，在臺累積超過 1,600 位車主的支持與肯定。在上市後舉辦媒體環島試駕中，曾創下 9.7km/kWh 的出色電耗成績，展現出不只超越、更加卓越的傲人實力。
為回饋全臺所有 Kia EV6 車主，Kia 總代理台灣森那美起亞即日起規劃「The Kia EV6 省電王」車主挑戰賽，邀請全臺對電動車駕馭耗能有獨到見解的 Kia EV6 車主，一同來大顯身手。凡完成報名與完賽的車主皆可獲得 U-POWER 快速充電金 500 點，冠軍可獲得 U-POWER 快速充電金 10,000 點。
Kia EV6 為 Kia 首款搭載 E-GMP 全球電動車模組化平臺的新世代電動車，賦予 Kia EV6 帶來高續航里程及超高速充電的優勢，Kia EV6 所搭載的高壓鋰電池組提供標準版 58kWh、增程版 77.4kWh 兩種容量，在 800V 電能系統的架構下，最高充電效率達 240kW，僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電，且充電 4.5 分鐘就能補充 100 公里的行駛里程，而 Kia EV6 Air 增程版、Kia EV6 GT-line 增程版車型在 WLTP 測試規範下，單次續航里程更可高達 560 公里。此外，Kia EV6 同時搭載先進動能回充科技，透過 6 種模式的智慧動能再生制動系統，在行駛途中更進一步有效提升續航力表現。
為 4 月正式賽暖身，Kia 總代理台灣森那美起亞於 3 月底啟動「The Kia EV6 省電王」挑戰熱身賽，邀請專業汽車媒體及電動車 KOL 進行挑戰。在此熱身賽中，不限駕駛路線，參賽者皆憑藉自身經驗分享省電訣竅與攻略，Kia EV6 的超高續航里程優勢，展現的淋漓盡致，最終締造出平均電耗 9.4km/kWh，以一桶電達成 700.2km 單次續航里程，高出 WLTP 測試時的 1.25 倍的最佳成績。
Kia 總代理台灣森那美起亞為回饋所有 EV6 車主，特別規劃「The Kia EV6 省電王」車主挑戰賽，廣邀全臺 Kia EV6 車主共襄盛舉，一起挑戰 1,500 公里省電王寶座，活動將於 4 月 1 日起開始報名，最終將以平均電耗數據最佳者獲勝，冠軍可獲得 U-POWER 快速充電金 10,000 點。更多比賽詳細資訊及規則，請至官方活動網頁查詢。
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即將迎來大規模電氣化轉型的 Lamborghini，不僅已在 2024 年 1 月、更新品牌「Direzione Cor Tauri」電氣化計畫的目標，且預告將在今年 (2024 年) 推出 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車，還特別以現有盾形廠徽為基礎，帶來了設計與線條更簡潔、具有「勇敢」與「超越」意象的新世代廠徽。
作為「Direzione Cor Tauri」電氣化計畫的一環，Lamborghini 的新世代廠徽採用了較舊廠徽更粗的字體，且確定以黑色與白色為主要色調，並可以金黃色的外框來強調強悍的形像。
此外，改版後的新廠徽很快就會應用於 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車上，且盾形廠徽內、肌理經過重新簡化的蠻牛，未來也會單獨出現在新世代 Lamborghini 所發出的數位與書面資訊與資料當中，與更簡潔的盾形廠徽、共同展現品牌展望未來、體現創新的決心。
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Subaru 原廠於 2023 年 11 月洛杉磯車展帶來全新第 6 代美規 Forester 車系，在新世代的內外設計之下，維持最大馬力 180 匹的 2.5 升水平對臥引擎，當時預告後續將推出 Hybrid 動力選擇，近日外媒 Forbes 富比世揭露，大改款 Forester 預計 2025 年迎來油電動力車型，並採用來自 Toyota 集團的 Hybrid 動力系統，包含電動馬達及電池技術。
第 5 代 Forester e-Boxer 受產品佈局調整，至今仍未導入國內
Forester 車系並非首次推出油電動力車型，早在第 5 代 (部分市場現行販售) 車型亮相時，便推出 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力，在 2.0 升水平對臥 4 缸直噴自然進氣引擎的基礎下，引擎可供輸出最大馬力 145 匹、最大扭力 19.2 公斤米，電動馬達則可以額外提供 13.6 匹馬力、6.6 公斤米扭力，並創造 18.6 km/L 的亮眼油耗表現。臺灣市場部分，總代理意美汽車曾傳將導入的規劃，但後續受到產品佈局調整，至今仍並未成真。
美規第 6 代車型提 2.5 升動力，全新 Hybrid 車型預計 2025 年現身
第 6 代 Forester 車系於 2024 年春季率先於美國市場販售，現階段劃分為 Base、Premium、Sport、Limited 及 Touring 車型，僅提供 2.5 升水平對臥動力單元，最大馬力為 180 匹、最大扭力則為 24.6 公斤米 ; 據外媒揭露消息指出，採用 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的 Forester 最快會在 2025 年春季問世，目前原廠對於全新動力仍保守到家，不過在車輛科技、技術提升的條件下，車系起價將可能上漲至 38,690 美元 (約合新臺幣 123.6 萬元) 左右。
全新家族設計語彙導入，內裝換上直立式 11.6 吋螢幕
第 6 代大改款 Forester 在外型方面，換上全新家族設計語彙，包含盾形水箱護罩、造型更俐落的 LED 頭、尾燈組，內裝部分除了延續外觀的雙色配置，更透過立體紋路飾板、皮質包覆等強化質感，同時加入品牌慣用直立式 11.6 吋多媒體觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 等功能 ; 至於品牌具代表性的 EyeSight 駕駛輔助系統，也同步更新為最新世代的版本，除了系統反應更順暢、迅速之外，更提升辨識行人、騎士、後方交通防護、盲區偵測的等性能。
引進規劃待日規第 6 代車型上市，國內導入時程最快 2025 年
至於全新 Forester 何時將導入國內市場？是眾多消費者關注的焦點，依循品牌導入產品線的規劃，臺灣導入之 Subaru 車型，理當會延續過去跟隨日規車型為主的策略 ; 現階段日本市場仍維持供應第 5 代小改款後 Forester，因此臺灣市場出現新車的時間，應當會落在全新第 6 代日規 Forester 登場之後，據 U-CAR 掌握消息指出，全新 Forester 在臺上市的時間，最快將落在 2025 年。
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作為國內目前機車銷售龍頭的 SYM 三陽，其在大型速克達產品陣線包含了 Joymax Z+、Maxsym 400 和 Maxsym TL，其排氣量也是涵蓋黃牌各級距。在 2021 年所上市的黃牌中排量 Maxsym 400，上市至今在國內已銷售超過 2,500 輛，2023 全年領牌數來到 370 輛，而三陽在今 ( 4/1 ) 宣布 Maxsym 400 進行改款，並以「Maxsym GT」之名登場，提供深灰和白兩種車色，外觀上更為年輕運動化，同時強調更符合國人身形量身設計，強化舒適駕馭、空間擴增，滿足長途騎旅所需。
改款 Maxsym GT 建議售價為 21.8 萬元，而在新車上市之際，原廠也推出首購優惠，即日起至 4 月 30 日 ( 以 SYM 官網公告為準 ) ，首購期間購車享購車金 2.9 萬元 ( 直扣 ) 以及 30 期分期 0 利率，屆時能以 18.9 萬元 ( 不含牌險及設定費 ) 的優惠價來入主 Maxsym GT。
造型更加年輕、運動化，換搭 6 吋數位儀表
Maxsym GT 整體視覺以幾何形狀語彙進行設計，以更為俐落直觀的視覺感受來呈現；頭燈升級為雙魚眼 LED 頭燈，造型上也更加銳利，其增添不少侵略性，原廠強調整體照明亮度相較前款提升 118%，提升夜間行駛時的路照辨識；此外，儀表板搭載新款 6 吋 LCD 儀表板，陣列延伸的儀表視覺設計，在科技質感提升的同時，行車資訊辨識也更為直覺，同時搭配型格三角排氣管及線性俐落的 LED 導光條尾燈，展現俐落幾何的設計語彙。整體來看 Maxsym GT 外型上更為年輕化，並且科技氛圍也加分不少。
能源效率提高，剎車系統調整、具備多項便利配備
三陽表示，Maxsym GT 以國人騎士的身形為考量，透過騎旅人因工程優化設計，其擁有 780mm 的舒適座高，並提升騎士置腳舒適性，並搭載汽車級紓壓坐墊，強調泡綿密度相較前款提升 69%，強化大腿及臀部的支撐性，對於長途騎乘時能有效消除疲勞；動力部分，Maxsym GT 延續 399c.c.水冷單缸引擎、低轉高扭的出力特性，擁有最大 34 匹馬力以及 3.88 公斤米扭力，同時能源效率表現更是有所精進，平均油耗從 24.5km/l 進步至 25.4km/l。
三陽提到，Maxsym GT 承襲 Maxsym 車系雙三角臺車架設計所帶來的安穩駕馭感受，並且加強了操控的靈活性，減輕整車重量及前簧下重量的設計；另外 Maxsym GT 在煞車系統上也有所調整，從原先的雙碟改以單碟搭配加大升級 288mm 浮動碟盤，將簧下重量減輕 18.2%，使整車重量減輕達 3 公斤，藉此提高車輛的操駕靈活性；此外，新車同時升級新世代雙電控安全系統，搭載 Bosch 10.3 代 ABS 防鎖死剎車系統，並標配 TCS 循跡防滑控制系統。
在空間以及舒適配備部分，Maxsym GT 標配整合式後箱架，與後扶手一體式的設計更加適配車輛造型，滿足騎士裝設後行李箱的空間擴充需求，另外「W.O.S 系統」大開啟角度的置物廂設計，能以超過 45 度的角度開啟坐墊，更方便拿取物品，原廠表示，車廂空間可容納 2 頂安全帽，雙開式大容量前手套箱，左右皆可放入 600c.c 的寶特瓶；另外 Maxsym GT 也搭載了 Keyless 免鑰匙啟動系統、手動兩段可調風鏡、QC3.0 充電座等等便利配備。
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南陽實業在 2024 年 4 月 1 日公布 Hyundai 國內新車市場 3 月份表現，同時也特別溝通國產 MPV 戰力 Custin 銷售成績，以及針對車系編成所進行的調整；比較關鍵的部分，就是 Custin 車系在編成上的調整，其實還是維持 2 車系販售，但入門的 GLT-A 車型價格調降至 129.9 萬，相比原先 132.9 萬下修 3 萬元，同步也將第二排座椅側窗遮陽簾、雙天窗兩項配備取消。
南陽實業也特別表示，針對 3 月 31 日前下訂之原 GLT-A 款車主，不受此調整影響，將以原機型交付。
南陽實業公布的 Hyundai 汽車 3 月分銷售成績，累計共 2,098 輛，意味著從 2024 年 1 月份開始，整體都有著相當出色表現，1 月與 2 月都在總市場前 5 名之列，其中麾下國產的 Tucson、Custin 車系維持一定銷售量能，是成績斐然的原因之一。
Hyundai Custin 在 2023 年累計繳出 6,290 輛銷售數字，在 2024 年 1 月與 2 月分別繳出 705 輛、413 輛的成績，南陽實業透露截至 3 月底已經累計交車超過 8,000 輛，這也歸功於國產 MPV 車格設定的優勢所在。南陽實業表示現行販售 GLT-A 因應市場消費者反饋，將入門款售價調整至更親民的 130 萬元內，因此調整車系編成，調整後 GLT-A 車型售價為 129.9 萬，而 GLT-B 車型維持 146.9 萬設定。
售價調降後的 GLT-A 車型，配備調整部分為取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，其餘如 10.4 吋整合式多媒體主機、電動側滑門 (GLT-A 僅右側、GLT-B 為雙側)、二/三排獨立出風口及 Level 2 先進主被動安全科技則是維持既有。
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Honda Taiwan 本月限時推出「旅行無罪、試乘有禮」活動，全車系來店試乘送「Honda 專屬旅人隨行包」，再加碼週週抽市價 21,900 元「Airwheel 智能騎行行李箱」好禮。此外，Honda Taiwan 為鼓勵小朋友們表達心中的夢想，即日起至 5 月 10 日止歡迎 3~12 歲對繪畫有興趣的小朋友們至全國 Honda Cars 領取畫紙，並完成作品繳交，即贈送 J’DOR 全天然兒童黏土 ( 數量有限，送完為止 ) ，評選獲獎者最高可拿獎學金 12,000 元；另外 4 月份入主 Honda 全車系即享高額 0 利率以及不同優惠好禮。
歡慶全新世代 CR-V 累計超過 10,000 輛車主，即日起至 5 月 31 日止透過活動網頁製作 AI 專屬邀請函解鎖任務，推坑親友試乘，即可抽「沖繩雙人來回機票」等大獎。本月另加碼限時入主 CR-V 享「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」，指定車型再享「360°環景系統」 ( S 適用 ) 、「BSI 盲點偵測系統」 ( VTi-S 適用 ) 。至於本月限時入主 HR-V 享「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「360°環景系統」、「BSI 盲點偵測系統」。
即日起限時入主 Civic e:HEV 次世代電油車享「100 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」，入主節能省油王 Fit e:HEV 免費升級「50 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「丙式車體險」、「3 萬公里免費保養」、「10 年／20 萬公里電池保固」5 大超值贈禮。
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2024 年 3 月份全月共有 21 個工作天與 10 天假日，領牌作業沒有其他連續假期的干擾，屬於相當完整的銷售月份，也是農曆新年銷售結算後，各車廠在新車銷售重新出發的起點。在全月新車領牌數結算後，總市場全月繳出 41,313 輛掛牌數，相比於 2024 年 2 月份增長幅度達到 57.3%。總市場排行榜，包括 MG 與 Tesla 都在超過 2 千輛的大量交車下，繳出亮眼的銷售表現。另外，國產全新電動車系 Luxgen n⁷，在車主期待下終於迎來首批的大量交車，替國產電動車發展寫下新頁。
隨著年後各車廠全新車款，或者正年式新車型陸續推出，搭配新車銷售策略的調整，可以觀察到汽車市場在年後，已開始進入全新戰局，加上更多電動車加入市場，都讓新車市場的競爭更趨於激烈。關於國產、一般進口品牌、豪華進口品牌、電動車與稀有車不同級距的市場變化重點，我們將依序分段來仔細剖析。
| 2024 年 3 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
9,825 | 130.0 | 93.1 | 23.8 |
| 2 | 台灣本田 Honda |
2,710 | 181.3 | 87.6 | 6.6 |
| 3 | 和泰豐田 Lexus |
2,564 | 135.9 | 78.5 | 6.2 |
| 4 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
2,221 | 129.5 | 300.1 | 5.4 |
| 5 | 台灣特斯拉 Tesla Taiwan |
2,135 | 26687.5 | 84.4 | 5.2 |
| 6 | 南陽實業 Hyundai |
2,098 | 131.1 | 116.6 | 5.1 |
| 7 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,964 | 147.2 | 94.6 | 4.8 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
1,952 | 169.0 | 84.8 | 4.7 |
| 9 | 中華汽車 CMC |
1,881 | 153.6 | 100.1 | 4.6 |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
1,415 | 160.1 | 82.1 | 3.4 |
| 總市場 | 41,313 | 157.3 | 93.6 | 100.0 | |
| 2024 年 3 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
29,661 | 97.5 | 26.4 | |
| 2 | 台灣本田 Honda |
7,530 | 106.7 | 6.7 | 22,131 |
| 3 | 和泰豐田 Lexus |
7,527 | 96.8 | 6.7 | 22,134 |
| 4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
6,523 | 101.2 | 5.8 | 23,138 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
6,434 | 125.0 | 5.7 | 23,227 |
| 6 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
6,214 | 293.4 | 5.7 | 23,447 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
5,484 | 112.9 | 4.9 | 24,177 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
5,119 | 91.0 | 4.6 | 24,542 |
| 9 | 汎德 BMW |
3,762 | 93.6 | 3.3 | 25,899 |
| 10 | 中華三菱 Mitsubishi |
3,706 | 90.8 | 3.3 | 25,955 |
| 總市場 | 112,401 | 100.6 | 100.0 | ||
| 2024 年 3 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Lexus | 2,564 | 135.9 | 78.5 | 12.6 |
| 2 | Toyota | 2,448 | 104.1 | 110.3 | 12.0 |
| 3 | Tesla | 2,135 | 26687.5 | 84.4 | 10.5 |
| 4 | Mercedes-Benz | 1,964 | 147.2 | 94.6 | 9.6 |
| 5 | Mazda | 1,407 | 109.0 | 108.2 | 6.9 |
| 6 | BMW | 1,389 | 215.0 | 87.3 | 6.8 |
| 7 | Kia | 1,137 | 184.3 | 153.9 | 5.6 |
| 總市場 | 20,379 | 170.4 | 99.0 | 49.3 | |
| 2024 年 3 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 7,668 | 106.3 | 14.9 | |
| 2 | Lexus | 7,527 | 96.8 | 14.6 | 141 |
| 3 | Mercedes-Benz | 6,523 | 101.2 | 12.7 | 1,145 |
| 4 | BMW | 3,762 | 83.6 | 7.3 | 3,906 |
| 5 | Mazda | 3,558 | 116.7 | 6.9 | 4,110 |
| 6 | Kia | 2,918 | 158.4 | 5.7 | 4,750 |
| 7 | Volvo | 2,439 | 119.5 | 4.7 | 5,229 |
| 總市場 | 51,416 | 101.0 | 45.7 | ||
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Gogoro 睿能近日宣佈將跨界攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，雙方結盟成為「2024 年度領航夥伴」，預計將推出一系列聯名活動與商品，提供更精彩的機上體驗與騎乘樂趣 ; 首波活動響應旗艦車款 Gogoro Pulse 將於 4/2 正式上市，將推出購車抽星宇航空機票活動，再加碼搭乘星宇航空抽 Gogoro Pulse Ultra。
首波購車抽臺中澳門商務艙機票，6/30 前搭機抽性能旗艦
Gogoro 合作星宇航空的首波活動，除了對應 Gogoro Pulse 車系上市，也呼應星宇航空在臺中盛大開航，於 4/30 前購買 Gogoro Pulse 任一車型，將有機會抽獎獲得星宇航空「台中–澳門」商務艙來回機票乙張 (共 3 名) ; 而即日起至 6/30，搭乘星宇航空臺中出發任一航線之班機 (不限購票平台，以活動期間實際登機為準)，將有機會抽獎獲得 Gogoro Pulse Ultra 乙台 (車款包含騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景)。
Gogoro 睿能表示，合作星宇航空將整合兩大品牌的產品力與圈粉力，激盪出全新的可能性，提供日常騎乘、出國旅行，享受量身打造的驚喜體驗。星宇航空則透露，攜手臺灣品牌 Gogoro，將拓展更豐富有趣的活動與產品，另外星宇航空正式啟航臺中航線，包含飛航高松、澳門及峴港三航點，提供中部民眾更舒適便利的出國選擇。
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台灣賓士今 (4/1) 日宣佈為旗下純電車款、高階豪華車款進行配備調整，車系陣容涵蓋 EQS 車系、EQE SUV 車系、EQS SUV 車系與 Mercedes-Maybach GLS 車系，主要更動包含倒入充電孔電動外蓋，相對應車型則提供外觀/內裝套件等細節升級，另外追加進階豪華座椅套件、極星套件等選配項目 ; Maybach GLS 新增 Night Series 版本，內外極致奢華更上層樓 ; U-CAR 以下將透過表格方式呈現配備更新重點與售價。
EQS 車系更新重點
首先看到 Mercedes-EQ EQS 車系方面，維持 EQS 450+、EQS 53 4Matic 雙車型編成，建議售價維持新臺幣 588 萬、810 萬 ; EQS 450+除了充電孔、內外套件之外，更加入防紅外線隔熱隔音玻璃，至於 EQS 53 4Matic 則是追加 AMG Nappa 黑色真皮跑車座椅。選配項目中，雙車型均提供進階豪華座椅套件，EQS 53 4Matic 額外增列舒適型雙前座頭枕、快速加熱前座椅，提供後座空間最大化、絕佳舒適度、尊榮感的乘坐體驗。
| Mercedes-EQ EQS 配備調整資訊 | ||||
| 車型 | 原先 售價(萬) |
建議 售價(萬) |
價差(萬) | 配備調整 |
| EQS 450+ | 588 | 588 |
- |
新增標配： + AMG Line 外觀/內裝套件 + 20 吋 AMG 五幅式輕合金輪圈 +充電孔電動外蓋 +防紅外線隔熱隔音玻璃 新增選配： 進階豪華座椅套件 (禮車模式、安全帶扣座氛圍燈、可伸展型座椅) |
| EQS 53 4Matic | 810 | 810 | - |
新增標配： |
EQE SUV 車系更新重點
受到市場高度關注的 Mercedes-EQ EQE SUV，2 月份時新增入門 EQE 300 SUV 車型，以 299 萬售價引發市場熱議，延續先前揭露的產品更新資訊，在 EQE 350 4Matic SUV 追加雙前座椅背發光鍍鉻飾條，並提供極星套件選配 (選配價 45.4 萬)，包含 HyperScreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件等重點配備。M-AMG EQE 43 4MATIC SUV 則推出 Hyper Edition，建議售價為新臺幣 470 萬，新增 AMG Nappa 真皮/Microcut 高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗，並同步增列 HyperScreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件。
| Mercedes-EQ EQE SUV 配備調整資訊 | ||||
| 車型 | 原先 售價(萬) |
建議 售價(萬) |
價差(萬) | 配備調整 |
| EQE 350 4Matic SUV | 358 | 358 |
- |
新增標配： +充電孔電動外蓋 +雙前座椅背發光鍍鉻飾條 新增選配 極星套件 (HyperScreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件、 Energizing 智慧空氣淨化系統、Thermotronic 豪華型 4 區恆溫空調) |
| EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition |
- | 470 | - |
新增標配： |
EQS SUV 車系更新重點
純電旗艦休旅 Mercedes-EQ EQS SUV，在本次車型更新中，維持 EQS 450 4Matic SUV 單一車型，建議售價維持新臺幣 603 萬，配備部分，除了跟上品牌其他純電產品陣容，加上充電孔電動外蓋之外，更加入車輛熱泵系統，內裝更動則與 EQE 350 4Matic SUV 相同，於雙前座座椅的椅背加上發光鍍鉻飾條，強化車室乘坐質感。
| Mercedes-EQ EQS SUV 配備調整資訊 | ||||
| 車型 | 原先 售價(萬) |
建議 售價(萬) |
價差(萬) | 配備調整 |
| EQS 450 4Matic SUV | 603 | 603 |
- |
新增標配 +熱泵系統 +充電孔電動外蓋 +雙前座椅背發光鍍鉻飾條 |
Night Series 版本再現，盡顯旗艦王者風範
品牌旗艦 Mercedes-Maybach 繼 S 580 Night Series 之後，再度以 GLS 600 4Matic 推出 Night Series 版本，外觀透過大量黑化鍍鉻、玫瑰金元素堆疊，並以 Maybach 徽飾點綴，包含專屬水箱護罩、黑色三芒星立標、專屬 23 吋鋁圈均展現王者風範。塗裝新增經典的專屬雙色車漆，包含科技銀/鐵黑、鐵黑/沙漠金兩種專屬車色。
GLS 600 4Matic Night Series 的車室空間以 Manufaktur 魚骨紋內裝棕色木飾板、Night Series 字樣的門檻飾板進行搭配，同時加入專屬豪華 Nappa 真皮座椅、鑰匙 Dark Shadow 裝飾、可替換門板飾板等，在細節展現耀眼光芒，車型建議售價為新臺幣 1253.3 萬。
| Mercedes-Maybach GLS 配備調整資訊 | ||
| 車型 | 建議 售價(萬) |
配備調整 |
| GLS 600 4Matic Night Series |
1253.3 | 新增 Night Series 套件 (107.3 萬) + Manufaktur 魚骨紋內裝棕色木飾板 + 23 吋 Night Series 專屬造型輪圈 + Night Series 專屬豪華 Nappa 真皮 +黑色高光澤鑰匙含 Dark Shadow 裝飾 + Night Series 可替換門板飾板附照明 |
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47,991
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