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Nissan「電驅學院」活動起跑,來店試乘限時抽Formula E賽事日本站雙人之旅

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2025/02/05 16:00:00

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Nissan 為協助消費者評估選購電動車輛,自即日起至 3 月 31 止,推出全新網路活動 Nissan「電驅學院」,透過線上問答測驗,協助有意購買電動車的消費者評估電動車適配指數,完成測驗即可獲得 LINE POINT 10 點及 Nissan 新能源車款深度試駕體驗優惠,更特別邀請電動車車主知名球星郭泓志化身電驅教練,分享電動車使用心得及小知識。

此外,為讓廣大消費者實際體驗 100%純電駕馭的魅力,凡於活動期間至 Nissan 展示中心試乘任一新能源車款,包含 Ariya 及 X-Trail e-Power、Kicks e-Power,即有機會獲得價值 5 萬元 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人之旅,本月入主 Nissan 新能源車款再享 4 萬配件金及「低頭款低月付」購車輕鬆付方案。

Nissan「電驅學院」活動起跑,與球星郭泓志一同探索電動車適配指數。

Nissan 電驅學院開課中,電驅教練郭泓志一同探索電動車適配指數

近年因溫室氣體排放加劇全球極端氣候變化,各國加速推進車輛電氣化,然電動車雖帶來零排放、寧靜、低養護成本及加速性等優勢,但對消費者而言仍存有充電環境、里程焦慮等購買障礙。為協助消費者評估購買電動車的適合程度,自即日起至 3 月 31 止,Nissan 推出全新網路活動「電驅學院」,透過問答測驗包含充電條件、用車成本及創新科技等面向,評估與電動車的適配指數,消費者完成測驗即可獲得 Line Point 10 點及 Nissan 新能源車系深度試駕體驗優惠。

為讓廣大消費者實際體驗 100%純電駕馭的魅力,凡於活動期間至 Nissan 展示中心試乘任一新能源車款,包含 Ariya 及 X-Trail e-Power、Kicks e-Power,即有機會獲得價值 5 萬元 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人之旅。

本活動更特別邀請身為電動車車主,投球如同電動車的加速般迅捷流暢、以招牌四縫線速球著稱的知名球星郭泓志化身電驅教練,分享電動車使用心得及小知識,與消費者一同探索 100%純電驅動的駕馭魅力。

廣  告

試乘 Nissan 新能源車款,再抽 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人遊,號稱電動車界 F1 的 Formula E 電動方程式賽事,結合創新科技、環境永續及高速競技等元素,引領電動車技術革新,Nissan 為唯一參賽之日本車廠,透過參與賽事累積技術經驗,並將相關經驗應用於旗下車款,體現「技術日產 智行未來」的品牌核心。

試乘 Nissan 新能源車款,再抽 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人遊。

為讓廣大消費者感受 100%純電駕馭魅力,凡於「電驅學院」活動期間,至 Nissan 展示中心試乘任一新能源車款,包含「純電精品」Ariya 及擁有「不用充電的電動車技術」的 X-Trail e-Power、Kicks e-Power,即可參加抽獎活動,有機會獲得價值 5 萬元 Formula E 電動方程式日本東京雙人遊。


Berlingo雙生車系,Opel Combo預計第二季國內導入、首波預計提供長軸版

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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自 Opel 品牌在 2022 年回歸國內後,總代理歐吉汽車也先後帶來了 Mokka、Mokka-e、Grandland 和 Astra 等新車,而在自 Astra 於 2023 年 6 月初發表後,Opel 的產品推出節奏也較為緩慢。如今來到 2025 年之時,近期便有消息傳出歐吉汽車將引進睽違已久的 Opel 新車,其為 Citroën Berlingo、Peugeot Rifter 的雙生車系 Combo,而經 U-CAR 詢問歐吉汽車後表示,確認 Combo 會在第二季正式在臺登場,首波導入的是長軸版,短軸車型則會在後續來引進。

近期有消息傳出歐吉汽車將引進睽違已久的 Opel 新車,其為 Citroën Berlingo、Peugeot Rifter 的雙生車系 Opel Combo,而經 U-CAR 詢問歐吉汽車後表示,確認 Combo 會在第二季正式在臺登場,首波導入的是長軸版,短軸車型則會在後續來引進。

海外市場多種動力規格與車型,國內首波預計以柴油長軸為主

Opel 在 2023 年尾時推出了新年式改款、也就是現行世代的 Combo 車系,外觀也換上品牌新世代「閃電風鏡」設計元素,導入矩陣式 LED 頭燈、新穎內裝佈局等等,而動力規格更是涵蓋了汽油、柴油和純電共 3 種;燃油車型部分,Combo 汽油和柴油動力分別搭載 1.2 升與 1.5 升渦輪增壓引擎,而汽油車型僅有手排設定,柴油車型則是 8 速手自排變速箱的規格。

Opel 在 2023 年尾時推出了新年式改款、也就是現行世代的 Combo 車系,外觀也換上品牌新世代「閃電風鏡」設計元素,導入矩陣式 LED 頭燈、新穎內裝佈局等等,而動力規格更是涵蓋了汽油、柴油和純電共 3 種。

純電車型方面,Combo Electric 採用單馬達、搭載容量 50kWh 的電池組,可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 27.5 公斤米,並具備 Eco、Normal 及 Power 等駕駛模式切換,而在 WLTP 的測試標準下,擁有最大 330 公里的續航表現;充電效能部分,DC 快充最高功率則可支援至 100kW,原廠表示在理想條件下,約可在 30 分鐘內將電量充至 80%。

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而作為 Combo 的雙生車系 Berlingo,其也是在國內該級距產品中相當熱門的產品,而在 2024 年 12 月初時,Citroën 總代理寶嘉聯合也帶來了小改款 Berlingo 車型,並提供多達 3 種車身型式可選擇,包含 Berlingo Van、Berlingo 短軸/長軸,初期的動力規劃僅有單一 1.5 升柴油渦輪;而接下來即將登場的 Combo,屆時預計也會是以柴油動力來溝通。

作為 Combo 的雙生車系 Berlingo,而在 2024 年 12 月初時,Citroën 總代理寶嘉聯合也帶來了小改款 Berlingo 車型,並提供多達 3 種車身型式可選擇,包含 Berlingo Van、Berlingo 短軸/長軸,初期的動力規劃僅有單一 1.5 升柴油渦輪。

此外,在海外市場提供多個車身型式的 Combo,國內首波會是先導入長軸版,短軸版預計也會引進,不過目前歐吉汽車還在與原廠討論中,導入的時程還未確定。另外目前傳出的消息是,Combo 會擁有矩陣式頭燈與標配 Level 2 駕駛輔助系統,不過屆時還是以總代理歐吉汽車公布為主。

在海外市場提供多個車身型式的 Combo,國內首波會是先導入長軸版,短軸版預計也會引進,不過目前歐吉汽車還在與原廠討論中,導入的時程還未確定。

此外,Combo 改款後亮點之一便是導入了「Vizor 閃電風鏡」來連結兩側頭燈組,對比改款前有相當大的差異,也塑造 Combo 嶄新的面貌、更添帥勁。走進車內,Combo 車系搭載的是 10 吋數位儀表、新版窄邊框設計的 10 吋多媒體觸控螢幕,內建源自 Qualcomm 高通的 Snapdragon Cockpit 系統,同時支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,換上重新設計的恆溫空調面板,以及品牌新式樣多幅式方向盤。

Combo 車系搭載 10 吋數位儀表、新版窄邊框設計的 10 吋多媒體觸控螢幕,內建源自 Qualcomm 高通的 Snapdragon Cockpit 系統,同時支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,換上重新設計的恆溫空調面板,以及品牌新式樣多幅式方向盤。

而對比雙生車系 Berlingo 的內裝,可以感受到其相似程度相當的高,包含方向盤、中控臺以及儀表等處都是,也顯現出非常濃厚的血緣關係。國內的 Berlingo 車系採用的是 10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕配置,並且也無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto 功能,而雙區恆溫空調下方提供手機無線充電板、兩組 USB-C 電源供應、電子手煞車及Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔,另外可調整行車模式 ( Eco/Normal ) 。

對比雙生車系 Berlingo 的內裝,可以感受到其相似程度相當的高,包含方向盤、中控臺以及儀表等處都是,也顯現出非常濃厚的血緣關係。

2026臺北車展參展車廠展區分布揭露,和泰汽車攤位最大、寶嘉聯合可望攜5個品牌一同登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/05 16:00:00

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「2026 台北新車暨新能源車特展」將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦,先前 U-CAR 也搶先揭露了此次參展車場的名單,包括了上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列,同時這次參展地點則從南港展覽館,移至信義區臺北世貿展覽館。

這回據 U-CAR 掌握到的消息,此次車展的參展品牌分布區域也正式揭曉,其中攤位最大的為和泰汽車 ( Toyota、Lexus ) ,至於展區第 2 大的則為寶嘉聯合,屆時旗下包括 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 都有望一同參展;此外,台灣本田的展區規模則是此次第 3 大。

「2026 台北新車暨新能源車特展」將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦,先前 U-CAR 也搶先揭露了此次參展車場的名單,同時這次參展地點則從南港展覽館,移至信義區臺北世貿展覽館。

寶嘉聯合可望帶來多個品牌,Honda 是否會展出 0 系列電動車?

從每個車廠展區規模大概就能得知品牌所帶來的車款豐富度,我們可以看到攤位最大的便是和泰汽車,其中更是以 Toyota 的部分佔絕大多數,相較之下 Lexus 則比較少;確實,Toyota 旗下的產品相當多元,上一屆車展和泰汽車也帶來了 bZ Compact SUV 概念車、第 2 代 Mirai 等車型,而這回會有什麼新產品登場也很值得期待。

上一屆車展和泰汽車也帶來了 bZ Compact SUV 概念車、第 2 代 Mirai 等車型,而這回會有什麼新產品登場也很值得期待。

除了和泰汽車的展區之外,此次展區還有一大焦點便是寶嘉聯合。在日前的「顛覆動能新勢力」發表會,寶嘉聯合為 Peugeot 2008、408 帶來新動力「Hybrid」車型;此外,品牌規劃方面,尚騰汽車集團表示,2025 年目標率先導入 Alfa Romeo,而 Jeep 與 Ram 品牌的導入節奏稍晚。因此在年底的車展中,屆時 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 都可望一同來登場,其品牌的豐富度確實不在話下,產品性也相當多元。

尚騰汽車集團近期表示,2025 年目標率先導入 Alfa Romeo,而 Jeep 與 Ram 品牌的導入節奏稍晚。在年底的車展中,屆時 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 都可望一同來登場,其品牌的豐富度確實不在話下,產品性也相當多元。
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而這回展區第 3 大的便是台灣本田,以現階段來看,Honda 的產品款式並不多,因此在展區中要能端出新車款、吸引大家的目光絕對是一大重點。在 Honda 全球性的產品中,即將要在今年秋季海外發表的 Prelude,是否會藉此來登場相信是可以期待的,這款產品未來在國內販售的機會也相當高。

除了 Prelude 之外,在 Honda 現在積極推展電動產品之時,全新的 0 系列電動產品會不會亮相也會是關注重點,在先前的 2025 CES 展中,Honda 也帶來 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車,量產版也將會在 2026 年來上市。

在 Honda 全球性的產品中,即將要在今年秋季海外發表的 Prelude,是否會藉此來登場相信是可以期待的,這款產品未來在國內販售的機會也相當高。
在 Honda 現在積極推展電動產品之時,全新的 0 系列電動產品會不會亮相也會是關注重點,在先前的 2025 CES 展中,Honda 也帶來 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車,量產版也將會在 2026 年來上市。

入主CMC J Space享1.2萬配件金及延長保固方案,月底前至據點賞車/試乘還可參加「千萬紅利點數大抽獎」

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2025/02/05 16:00:00

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中華汽車表示,J Space 上市至今累積超過 6,500 張訂單,1 月共領牌 1,418 輛,消費者交車需等候約一個月的時間。對此,中華汽車已陸續調整生產節奏,期望加快交車速度。對此,中華汽車推出 J Space 購車優惠,即日起購車享 12,000 元原廠配件金,另再送 6 年或 16 萬公里延長保固,再享有政府舊換新優惠。此外月底前至據點賞車/試乘,於據點打卡並掃描 QR CODE 填寫完整資料,還可參加「千萬紅利點數大抽獎」,抽出 10 萬紅利點數 ( 現金價值 1,000 元 ) ,共 100 名幸運得獎者。

中華汽車推出 J Space 購車優惠,即日起購車享 12,000 元原廠配件金,另再送 6 年或 16 萬公里延長保固,再享有政府舊換新優惠。

CMC J Space 推出多達 20 種豐富多元亮彩車色,原廠除了推出「麻糬灰」與「奶蓋綠」2 種雙色外,還可搭配經銷商 9 種時下潮流個性雙色噴塗,車頂更可依據個人喜好,選擇「奶蓋白頂」或「夜暮黑芎頂」自由搭配,20 種搭配滿足車主需求展現個人風格。中華汽車提到,充滿朝氣的「奶油黃」及粉嫩「乾燥玫瑰」是目前消費者選擇的前 3 名。

CMC J Space 推出多達 20 種豐富多元亮彩車色,原廠除了推出「麻糬灰」與「奶蓋綠」2 種雙色外,還可搭配經銷商 9 種時下潮流個性雙色噴塗,中華汽車提到,充滿朝氣的「奶油黃」及粉嫩「乾燥玫瑰」是目前消費者選擇的前 3 名。

首款S:HEV油電動力、第4季導入Forester大改款,Subaru台灣意美汽車2025年度品牌銷售目標3,000輛

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2025/02/05 16:00:00

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Subaru 總代理台灣意美汽車選在 2025 年 2 月 6 日,舉行 2025 媒體餐敘活動並宣佈第 4 季導入大改款 Forester,該車款也是 Subaru Taiwan 首度引進 S:HEV 油電混和動力的全新車款,同時,台灣意美汽車也訂下 2025 年銷售目標為 3,000 輛,期待隨著品牌銷售主力 Forester 的世代換血,能挹注 Subaru 品牌在臺銷售全新戰力。

第 6 代 Forester 成臺灣 Subaru 品牌首搭 S:HEV 油電動力車款

儘管台灣意美汽車宣佈 2025 年第 4 季將導入全新世代 Forester 車系時,如果導入認證時程順利的話,最快有機會提前到第 3 季末上市。至於產品配備部分,僅初步確認將是臺灣首搭 S:HEV 油電動力車款,其餘產品細節尚未確認,即便是最先有消息露出北美市場,Subaru 第 6 代 Subaru Forester 油電版預計在 2025 年中亮相,目前原廠官網僅釋出新 Hybrid 專屬識別等少量資訊。

Forester Hybrid 在美國官網釋出 Hybrid 視覺圖,預告 2025 年第 2 季正式發表。

不過,若由更早發表的 Crosstrek Hybrid 來推估,全新 Forester Hybrid 可望相近的動力系統,Crosstrek Hybrid 採用 Subaru 全新開發的 2.5 升水平對臥引擎,整合搭配電動馬達、1.1 kWh 鋰電池組,以及全新變速驅動軸,引擎部分可輸出馬力 160 匹、扭力 21.3 公斤米,驅動馬達則可以提供 119.6 匹馬力與 27.5 公斤米的扭力,Subaru 近年在策略結盟下,選擇與 Toyota 進行各面向技術與開發合作,Subaru 推出的 S:HEV (Subaru Strong Hybrid) 油電混和動力技術,也同樣借重 Toyota 發展成熟的 Hybrid 技術。

第 6 代 Forester 在駕駛座艙最大的變化,是導入家族新世代設計的 11.6 吋中控螢幕,並且座艙設計變化與質感更為提升。(圖為美規汽油版 Forester)
美國 IIHS 於 2024 年更新車輛前方碰撞預警、AEB 系統的測試內容,在 4 月執行北美市場 10 款中型 SUV 前方碰撞預警與 AEB 測試,僅有 Subaru Forester 拿下 Good 評價,表現亮眼。

另外,隨著產品科技演進,新世代 Forester 將搭載 3 顆廣角鏡頭的進階版 EyeSight 4.0 系統,同時,中控模組將改為家族新設計的直立式 11.6 吋中控螢幕等,這將是第 6 代 Forester 顯著的產品精進特點。當然,隨著海外原廠完整公佈 Forester Hybrid 資訊後,U-CAR 也將持續更新報導,並掌握台灣意美汽車的導入時程與產品規劃進度。

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修正降價策略改穩健銷售,2025 年全年銷售目標 3,000 輛

最後,台灣意美汽車也趁機溝通 2025 年銷售策略與目標,在 2025 年將改為穩健銷售,並於第 4 季在 Forester 抵臺後,預計將全年銷售目標定在 3,000 輛,若達到此目標,將可以較 2024 年繳出反彈成長約 34%的成績。

回顧 Subaru 自 2021 年至 2024 年的銷售表現,在 2022 年達到逼近 5 千大關的 4,861 輛與 1.1%市佔率之後,連續兩年出現銷售衰退,甚至在 2024 年全年僅有 2,236 輛的低點,市佔率也大幅萎縮至 0.5%,若再考量 Subaru 於 2024 年欲盡速去化庫存車,持續推出各車系的降價促銷,最終成績僅有 2 千輛出頭,整體銷售表現確實艱困。也因此,台灣意美經營團隊希望 2025 年能由谷底反彈,重新聚焦品牌定位於安全優勢,並調整先前促銷降價策略,讓銷售節奏回復穩健,寄望在新世代產品與油電科技導入後,能逐步改善 Subaru 品牌在臺灣銷售競爭力。


售價調降3~9萬元,Vignale增主動停車輔助,Ford發表新年式Focus車系

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2025/02/04 16:00:00

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福特六和於 2025 年 2 月 5 日,正式發表新年式國產 Ford Focus 車系,其中包含 Hatchback 掀背、Active 跨界掀背,以及 Focus Wagon、Focus Active Wagon 旅行車系,於新年式售價皆全數更新。首先在 Hatchback 掀背車型部份,提供 X 及 ST-Line Vignale 兩款車型選擇,新車售價有著 3 萬元及 5 萬元的降幅,分別為 80.9 萬元及 92.9 萬元。

福特六和正式發表新年式國產 Ford Focus 車系,依車型有著 3~9 萬元不等的售價降幅。
車型 原售價
(萬)
新年式
售價(萬)
價差
(萬)
配備差異
Focus Hatchback X 83.9 80.9 -3
Focus Hatchback
ST-Line Vignale
97.9 92.9 -5 增 FAPA 主動式
停車輔助系統 2.0
Focus Active Vignale 96.9 91.9 -5 增 FAPA 主動式
停車輔助系統 2.0
Focus Wagon X 89.9 84.9 -5
Focus Wagon
ST-Line Vignale
105.9 99.9 -6 增 FAPA 主動式
停車輔助系統 2.0
Focus Active Wagon X 96.9 87.9 -9
Focus Active
Wagon Vignale
104.9 98.9 -6 增 FAPA 主動式
停車輔助系統 2.0

Focus Active 車型則僅提供 Vignale 單一車型選擇,新年式售價則有 5 萬元的降幅,為 91.9 萬元。而在新年式 Focus Wagon 車系部份,原本 ST-Line X 中階車型已取消,僅保留 X 及 ST-Line Vignale 兩款車型選擇,新年式售價分別為 84.9 萬元及 99.9 萬元,較舊年式車型分別有著 5 萬及 6 萬元的售價降幅。

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新年式 Focus 各車系中的 Vignale 等級車型,皆全數新增 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0 配備。

而在新年式 Focus Active Wagon 車系部份,除了具備 X 及 Vignale 車型選擇外,其中 Active Wagon X 車型新年式售價擁有達到 9 萬元的售價降幅,新年式售價為 87.9 萬元起,而頂規 Vignale 車型售價亦降價 6 萬元,新車售價則為 98.9 萬元。至於在車系配備變動部份,包含 Hatchback 掀背、Focus Wagon、Focus Active Wagon 旅行車系中的 Vignale 等級車型,皆全數追加 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0,進一步強化新車產品於市場上的競爭力表現。


發表不到一週收到約5萬張訂單、Suzuki Jimny Nomade日本停止接單,國內有機會以5門版重返市場嗎?

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2025/02/04 16:00:00

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日本 Suzuki 在 1 月 30 日時正式發表了 5 門版的 Jimny Nomade,新車採印度生產進口來販售,並提供 4WD 動力設定、手排與自排兩種版本車型,同時自排版本的 Suzuki Safety Support 輔助系統更是導入了 ACC 車距維持巡航,售價則為手排版 265.1 萬 ( 約新臺幣 54.8 萬元 ) 、自排版 275 萬日圓 ( 約新臺幣 58.9 萬元 ) ,較 3 門版增加 566,500 日圓 ( 約新臺幣 12.2 萬元 ) 。

日本 Suzuki 在 1 月 30 日時正式發表了 5 門版的 Jimny Nomade,新車採印度生產進口來販售,並提供 4WD 動力設定、手排與自排兩種版本車型,同時自排版本的 Suzuki Safety Support 更是導入了 ACC 車距維持巡航。

然而在 Jimny Nomade 發表不到一週後,原廠近期宣布接單數約來到 5 萬張,已經遠遠超出遠本的銷售計畫 ( 原先銷售目標為單月 1,200 輛 ) ,因此暫停接單;對於國內來說,3 門版 Jimny 先前再度暫別臺灣,是否會再回歸也都是未知數,而隨著 5 門 Jimny 以印度製的方式導入日本,未來是否也有機會 Taiwan Suzuki 也會引進?不過目前來看,產能恐怕會是最大課題。

對於國內來說,3 門版 Jimny 先前再度暫別臺灣,是否會再回歸也都是未知數,而隨著 5 門 Jimny 以印度製的方式導入日本,未來是否也有機會 Taiwan Suzuki 也會引進?不過目前來看,產能恐怕會是最大課題。

國內目前有貿易商引進 5 門版,3 門版先前已再度暫別

Suzuki Jimny 先前已再度暫別臺灣市場,在 2024 年 12 月中旬左右時 Suzuki 官網就已下架了 Jimny,未來是否會再回歸國內也都不確定;不過在這之前,國內便有貿易商導入了全球市場都相當受矚目的 5 門版 Jimny。就以目前國內 Suzuki 產品規劃來說,乘用車是以日本和歐洲製為主,因此引進印度製的 5 門版 Jimny 並不太符合 Taiwan Suzuki 現階段規劃;然而,隨著接下來 Taiwan Suzuki 即將要導入同樣是印度製的 e-Vitara 後,屆時可望打開印度製的 Suzuki 產品在國內銷售大門。

Suzuki Jimny 先前已再度暫別臺灣市場,在 2024 年 12 月中旬左右時 Suzuki 官網就已下架了 Jimny,未來是否會再回歸國內也都不確定;而在這之前,國內便有貿易商導入了全球市場都相當受矚目的 5 門版 Jimny。

e-Vitara 在 2024 年 11 月初正式發表,不過目前 e-Vitara 也僅有在印度來生產,如未來沒有在日本或歐洲等地區製造的話,屆時 e-Vitara 進入到國內就會是印度的身分。因此,隨著 e-Vitara 將開啟印度製的 Suzuki 產品在臺銷售大門,不禁也會令人好奇,未來若 Jimny 回歸國內的話,是否有機會是以 5 門版的身分登場,尤其日本所銷售的 5 門 Jimny 自排版,是搭載了 ACC 車距維持巡航控制,也更符合現今消費者的需求。

e-Vitara 在 2024 年 11 月初正式發表,不過目前 e-Vitara 也僅有在印度來生產,如未來沒有在日本或歐洲等地區製造的話,屆時 e-Vitara 進入到國內就會是印度的身分。
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產能恐是最大課題

不過,目前來看 Taiwan Suzuki 要引進 5 門 Jimny 的難度也不小,這之中可能所會遇到的一大課題,便會是和現在日本的狀況相仿,就是產能上的因素。現階段 5 門 Jimny 在日本面臨到很嚴峻的供不應求問題,導致發表之後很快的就宣布停止接單,而現在所接的約 5 萬張訂單何時能消化完也是未知數,以及什麼時候會再度開放訂車也沒有個答案。在 5 門 Jimny 產能嚴重不足的情況下,就連 Suzuki 的母國日本都面對缺車情形。

就以 3 門 Jimny 在臺灣的熱度來看,若 Taiwan Suzuki 能引進 5 門 Jimny 勢必能帶來更大話題、或是締造不錯的佳績,畢竟幾乎是沒有同級距競爭對手,但前提是原廠必須先解決產能上的問題,屆時才更有機會增加 5 門 Jimny 國內的導入可能性。

現階段 5 門 Jimny 在日本面臨到很嚴峻的供不應求問題,導致發表之後很快的就宣布停止接單,而現在所接的約 5 萬張訂單何時能消化完也是未知數,以及什麼時候會再度開放訂車也沒有個答案。
以 3 門 Jimny 在臺灣的熱度來看,若 Taiwan Suzuki 能引進 5 門 Jimny 勢必能帶來更大話題、或是締造不錯的佳績,但前提是原廠必須先解決產能上的問題,屆時才更有機會增加 5 門 Jimny 國內的導入可能性。

品牌命名規則竟然再次大轉彎!Audi確認3月4日將發表燃油動力版A6車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/04 16:00:00

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#6205784 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

對應著市場上電能科技發展成為重要顯學,Audi 先前也調整了麾下產品的命名規則,規劃將奇數車系都設定為燃油動力架構產品,而偶數車系則是列為純電產品專屬,也因此當原廠發布了 A6 e-tron 家族、緊接著新世代 A5 車系登場時,確實地引起不小關注度與討論。

Audi 近日公布將調整命名規則,或者說是回復成原先的命名規則。預計在 2025 年 3 月 4 日發表燃油動力版的 A6。

然而,這項命名規則又再次被原廠自行推翻,Audi 日前於媒體官網上公布,麾下產品命名規則將重返原先設定,也就是僅有轎車底盤為 A、Q 則代表休旅產品,奇數偶數之分則不再適用,並且將會在 2025 年 3 月 4 日正式發表燃油動力的 A6 車系。

其實這聽起來頗為荒謬,且讓人懷疑 Audi 原廠決策邏輯思維,畢竟命名規則的調整,不僅是浩大工程同時也是需要時間來發酵與沉澱,短短數年時間又再次推翻重蓋,很容易造成混亂的狀態。

Audi 原訂產品命名規則,乃是偶數系留給純電產品,奇數車系則是燃油動力架構產品,上圖為 Q6 e-tron、下圖則是 A6 e-tron 家族。

Audi 先前命名規則的改變,最主要是對應品牌對電動車市場的投入,原先麾下電動車只有 SUV 系列的 e-tron、e-tron Sportback,轎跑作品的 e-tron GT,隨後則是推出了以 Volkswagen 集團的 MEB 平臺作品的 Q4 e-tron 系列,意味著純電產品將要拓展軍容,e-tron 也藉由小改款契機進行更名,改為 Q8 e-tron 與 Q8 Sportback e-tron。

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奇偶數的油電區隔,在接下來 Audi 產品布局更趨明顯,Q6 e-torn、A6 e-tron、新世代 A5 等陸續發表,直到 2025 年 2 月上旬,Audi 原廠公布接下來產品命名規則,單純以尺寸和定位來進行區分,與動力系統類型無關,也就是說奇偶數的規則不再。

原本 A5 車系登場時,用意就是要取代原先 A4 產品定位,但隨著命名規則的再次改變,未來應當還是會有引擎版本 A4 車系的推出。

雖然令人感覺到混亂與無奈,但這也意味著接下來辨識 Audi 產品時,何種動力架構單純就車系後方的 e-tron、TFSI、TDI、TFSI e 等來辨識。Audi 負責銷售與行銷的董事會成員 Marco Schubert 表示:「這是經過深度討論後的決策,相信這也符合消費者的意願,並且也是反饋從經銷端迎來的意見,這會讓全球消費者對 Audi 車款有更為直覺性的認知。」

隨著 Audi 預計 3 月 4 日將發表燃油動力的新世代 A6,也意味著 A5 應當不會取代原先 A4 的地位,當然如性能經典的 RS4、RS6 等,應當也得以延續傳統,只是動力配置又會怎樣設定,會是後續觀察重點了。


合組世界第3大汽車集團計畫破局?傳Nissan暫停與Honda合作的談判

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/04 16:00:00

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在 2024 年底時引發全球關注的 Honda、Nissan 將攜手,打造年產值 800 萬輛的世界第三大汽車集團計畫,根據日媒報導的最新消息來看,很可能計畫會走向破局的狀況,因為 Nissan 將會暫停與 Honda 之間的合作談判,因為雙方無法達成共識,而日媒也指出 Nissan 後續很可能撤回先前所簽署的合作備忘錄。

日媒報導指出,Nissan 將會暫停與 Honda 之間的合作談判,因為雙方無法達成共識,而日媒也指出 Nissan 後續很可能撤回先前所簽署的合作備忘錄。

在 Honda 與 Nissan 於 2024 年底簽署合作備忘錄時,其實就兩大品牌之間的「共識」問題就已經引起諸多討論,而合作備忘錄也是代表了雙方初步意向,並且也定下了雙方合作的節奏進程,預計在 2025 年 6 月成立合資控股公司,先前 U-CAR 也已經報導過,原訂 Honda 與 Nissan 應該在 1 月底討論合併計畫框架,但因為 Nissan 未能在 1 月底提出轉虧為盈的重整計畫,因此傳出框架討論的時間延宕到 2 月。

而最新傳出的消息,則是雙方無法就合資公司雙方估值達成共識,同時 Nissan 也拒絕了 Honda 所提議,Nissan 成為 Honda 麾下子公司的規劃,同時 Nissan 計畫撤回先前簽署的合作備忘錄;由此來看,合組控股公司的計畫似乎已經告吹。

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至於 Nissan 退出談判桌後,雙方還是會就原先電動車範疇合作繼續執行,或者是就不再往來,目前並未有相關資訊傳出,Honda 與 Nissan 各自也都尚未有正式新聞公布,是否確定破局、或者是後續仍有轉機,有待 Nissan 與 Honda 正式公布資訊為主,此外,Nissan 當前面臨的困境如何破解,應當還是後續關注重點之一。


售價117.9萬起,全新48V輕油電動力,Peugeot 2008 Hybrid與408 Hybrid國內發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/04 16:00:00

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#6205786 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Peugeot 總代理寶嘉聯合今 (2/5) 日舉辦「顛覆動能新勢力」發表暨新春茶會,為國內市場販售的 Peugeot 2008、408 帶來全新動力「Hybrid」車型,相較既有販售車款,新世代動力同樣以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎作為基礎,在 48V 輕油電動力助力下,最大馬力提升至 136 匹,正式售價部分,2008 Hybrid 為 117.9 萬,至於 408 Hybrid 則為 119.9 萬起。

回顧寶嘉聯合佈局市場的規劃,Peugeot 408 最早於 2023 年 6 月導入國內,當時規劃 Allure、GT 與 GT Premium 共 3 種車型,建議售價自 136.9 萬起 ; 至於小改款 Peugeot 2008 則是在 2024 年 1 月引進,經過年式切換調整後,保留 GT、GT Cielo 雙等級,建議售價自 124.9 萬起 ; 初期導入臺灣的 408、2008 統一搭載 1.2 升 3 缸汽油渦輪動力,最大馬力為 130 匹、最大扭力則設定在 23.4 公斤米。

Peugeot 408 最早於 2023 年 6 月導入國內,當時規劃 Allure、GT 與 GT Premium 共 3 種車型,建議售價自 136.9 萬起。
小改款 Peugeot 2008 則是在 2024 年 1 月引進,經過年式切換調整後,保留 GT、GT Cielo 雙等級,建議售價自 124.9 萬起。

本次導入的全新車型方面,Peugeot 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 同樣配置 PureTech GEN III 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎 (代號 EB2LT),加入新世代 Hybrid 輕油電技術,搭配 6 速濕式雙離合器手自排變速箱(eDCS6 ,內建電動馬達),最大馬力提升至 136 匹,最大馬力則為 23.5 公斤米,平均油耗部分,2008 Hybrid 零百加速提升至 8.3 秒 (原動力為 9.4 秒),至於 408 Hybrid 零百加速則提升至 9.4 秒 (原動力為 10.4 秒)。

關於 Peugeot 2008 與 408 Hybrid 136 在臺上市的詳細內容,稍晚 U-CAR 將帶來完整版報導。


有多個東南亞市場可作借鏡,未來若大通Maxus正式導入國內,是否會改以MG之姿來登場?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/04 16:00:00

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在中華汽車引進 MG、並斬獲不俗的成績後,從 2023 年底時就有消息傳出,中華汽車將導入同屬上汽集團的全新品牌大通 Maxus,而後續也有國內網友捕獲到偽裝測試車的身影,並且在國內許多審驗機構中也都出現 G50 Plus 的送測資訊,即便中華汽車始終並未對外正式宣布這項消息,但基本上也確認了 Maxus 的導入、以及首發車型會是 G50 Plus;然而,在 2024 年 7 月底時所公布的新制國產車自製率後,可以說是把中華汽車的布局都打亂。

從 2023 年底時就有消息傳出,中華汽車將導入全新品牌大通 Maxus,後續也有國內網友捕獲到偽裝測試車的身影,並且在國內許多審驗機構中也都出現 G50 Plus 的送測資訊。

U-CAR 先前也報導過,在環境部的新車審驗資料庫中,G50 Plus 曾被標註了未符合自製率新制,也讓 Maxus 這個品牌的引進時程產生許多變數,更是讓中國血統的車要導入國內更加困難。但隨著國內 MG 的自製率比例逐步提高後,也讓旗下 HS 和 ZS 車系準備開始回歸來販售,這邊不禁也會令人有個想法,若 Maxus 的產品換成 MG 的標誌呢?主要也在於雙方都是上汽集團下的品牌,動力平臺架構也都會有共用的情況;而其實在泰國、印度和菲律賓等市場中,確實是有 Maxus 的車款是歸納在 MG 旗下、並換上 MG 廠徽來販售。

隨著國內 MG 的自製率比例逐步提高後,也讓旗下 HS 和 ZS 車系準備開始回歸來販售,這邊不禁也會令人有個想法,若 Maxus 的產品換成 MG 的標誌呢?其實在泰國、印度和菲律賓等市場中,確實有 Maxus 車款是歸納在 MG、並換上 MG 廠徽來販售。

國產車自製率新制影響甚大,大通會改以 MG 品牌來登場嗎?

在 2024 年 8 月 1 日所實施的國產車自製率新制後,首當其衝的莫過於 MG,旗下 3 個車系都面臨了未達自製率標準、無法來販售的狀況;而隨著時間的過去,現在包括 HS 和 ZS 的自製率也有所提高,來符合該新制的規範,不過目前 MG4 的自製率情況還未解決。除了 MG 的產品受到影響外,包括 Hyundai Custin 也是這次自製率政策影響的車款之一,另外包含傳聞將導入的 Mufasa,同樣在新制之下,也讓其正式發表時程受到不小影響。

在 2024 年 8 月 1 日所實施的自製率新制後,首當其衝的莫過於 MG,旗下 3 個車系都面臨了未達自製率標準、無法來販售的狀況;隨著時間的過去,包括 HS 和 ZS 的自製率也有所提高,來符合該新制的規範,不過目前 MG4 的自製率情況還未解決。

國產車自製率新制的實施,讓許多在國內以進口中國零組件、再進行組裝的車款受到很大衝擊,基本上新制規範也讓「中國車」的發展困難重重,不管是中國品牌、或是以中國製零組件來生產的車款都是;那對於大通 Maxus 來說,首要的就是必須先要符合自製率規範,另外可以探討的是,會不會改換成 MG 的名字來做販售,藉此多少也可再降低一些中國車元素,而這之中包含泰國、印度和菲律賓等東南亞市場都是以此方式販售 Maxus 的車款。

對於大通 Maxus 來說,首要的就是必須先要符合自製率規範,另外可以探討的是,會不會改換成 MG 的名字來做販售,藉此多少也可再降低一些中國車元素。
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泰國和印度都是純電產品,菲律賓販售 G50 Plus

我們來看到泰國、印度和菲律賓掛上 MG 的 Maxus 產品,首先,泰國和印度所販售的皆為電動車,其中泰國則有兩款,分別為 Maxus 7 和 Maxus 9,而「Maxus」在當地已成為車款的名字、並不是品牌,而這兩款車在中國地區就叫做大家 7 和大家 9;另外印度所銷售的則為 M9,也就是泰國的 Maxus 9。

泰國和印度所販售的皆為電動車,其中泰國則有兩款,分別為 Maxus 7 和 Maxus 9,而「Maxus」在當地已成為車款的名字、並不是品牌。
泰國 MG 的 Maxus 7 和 Maxus 9 在中國地區就叫做大家 7 和大家 9。
印度所銷售的則為 M9,也就是泰國的 Maxus 9。

至於菲律賓部分,雖然未有純電車型,不過地所販售的車型與國內關係相當高,便是已在臺灣有送測記錄的 G50 Plus。菲律賓的 G50 Plus 提供 3 種車型可選擇,其中入門為 6 速手排、其他兩個車型為 7 速雙離合器變速系統,動力上統一都是搭載 1.5 升渦輪引擎、前輪驅動,最大馬力和扭力為 179 匹 ( hp ) 與 29 公斤米,售價為 1,048,888 比索 ( 約新臺幣 56 萬元 ) ~1,288,888 比索 ( 約新臺幣 68.8 萬元 ) 。

菲律賓的 G50 Plus 提供 3 種車型可選擇,其中入門為 6 速手排、其他兩個車型為 7 速雙離合器變速系統,動力上統一都是搭載 1.5 升渦輪引擎、前輪驅動,最大馬力和扭力為 179 匹 ( hp ) 與 29 公斤米,售價為 1,048,888 比索 ( 約新臺幣 56 萬元 ) 起。

因此,參考菲律賓市場的話,若未來國內 G50 Plus 克服自製率的問題後,屆時推出之時改掛 MG 的廠徽不是沒有可能,因為這並不是首例;同樣的,若後續要持續推出新產品,尤其電動車的部分,其也有泰國和印度市場可作借鏡。未來中華汽車要如何規劃大通 Maxus 這個品牌,亦或是真的會將 Maxus 改換成 MG 標嗎?U-CAR 也將持續追蹤報導。

參考菲律賓市場的話,若未來國內 G50 Plus 克服自製率的問題後,屆時推出之時改掛 MG 的廠徽不是沒有可能,因為這並不是首例;同樣的,若後續要持續推出新產品,尤其電動車的部分,其也有泰國和印度市場可作借鏡。

靈蛇報喜! 本月入主Toyota RAV4享「3萬配件金及最高80萬0利率優惠」

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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#6205763 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota RAV4 獲得廣大車主的喜愛,為感謝廣大消費者的支持,Toyota 於本月推出「3 萬元配件金」及「最高 80 萬 0 利率」限時優惠方案。其為分期總額上限 80 萬元,期數上限 50 個月;而購入經銷商指定之「配件套餐」並完成領牌者,方能使用配件金折抵 3 萬元。

Toyota RAV4 獲得廣大車主的喜愛,為感謝廣大消費者的支持,Toyota 於本月推出「3 萬元配件金」及「最高 80 萬 0 利率」限時優惠方案。

2025 年式的 Toyota RAV4 延續以往的霸氣風格,更追加 Hybrid 曜黑魅影版車型,提供專屬曜黑時尚外觀,勾勒出個性大器的獨特氛圍,且全車系配備的 LED 頭燈組,更顯科技感;同時,18 吋鋁圈採用十幅式設計,讓 RAV4 整體造型更加出眾。動力方面,搭載 2.0 升 Dynamic Force 汽油引擎及 2.5 升 Dynamic Force Hybrid 引擎,創造出 173 匹的最大馬力(2.0L 汽油)及 222 匹的油電最大綜效馬力(2.5 升 Hybrid 旗艦 4WD),且具有最高 22.6km/l 的一級油耗表現,除了提升駕駛體驗,兼具環保、性能與操控樂趣。Toyota RAV4 更配備「TSS 智動駕駛輔助系統」,包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統(含 Stop&Go)、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統與「7 SRS 氣囊」,最高搭載 35 項主、被動安全防護系統,提供駕駛與乘客更完整的主、被動安全防護,全面守護車主的安全。

廣  告

2 月購買 RAV4 車型之消費者,除享汰舊換新價 96 萬起,再送 3 萬元配件金,並享限時最高 80 萬高額零利率優惠。喜愛 RAV4 的消費者,可直接洽詢全臺 Toyota 經銷商據點,詢問優惠相關資訊,亦可上 Toyota 官方網站查詢。和泰汽車保留以上活動內容變更及最終解釋之權利。

車種

優惠方案

RAV4

本月入主 RAV4 最高 80 萬 0 利率,再享 3 萬元配件金

全車系

指定車款高額 0 利率、5 年延長保固(限連續準時定保者)

全車系

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(bZ4X</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">除外</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 382.75pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 5.4pt; height: 35.4pt;" width="510">
		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汰舊換新政府補助最高省</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">5</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

Toyota 2 月零利率方案

車種

分期內容

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">70</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 5</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="281">
		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">Corolla Altis 油電</span></em></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross 汽油/油電</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>50</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 3</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>60</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281">Town Ace 貨卡/Van</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359">50 萬 50 期 0 利率(分期總額)</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="3" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>80</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 5</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

RZ 450e與ES續享100萬40期0利率,Lexus 2025年2月促銷活動

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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#6205764 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Lexus 總代理和泰汽車公布 2 月份促銷內容,ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠,,RZ 450e 也持續提供 100 萬 40 期 0 利率優惠陣容。而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案;ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案,可依需求分為 3 年、4 年、5 年期。

  1. 零利率專案

車種

年式

分期零利率內容

ES 車系、RZ 450e

All

10040

  1. L-finesse 智選購車專案

專案車型

期數

頭款

月付款

尾款

到期後處置

ESISNXRXUX、LBX車系

4

0%
10%
20%
30%

低月付款
依頭款與折價調整

50%

保留付清
再分期
CPO購回

  1. L-finesse 智選租賃專案

專案車型

期數

頭款

月付款

尾款

到期後處置

ESISNX

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>RX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>UX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="微軟正黑體, sans-serif">4 年</font><br />
		5 年</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%<br />
		25%</span><br />
		20%</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:nobel-book">&nbsp;</span><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:新細明體,serif; font-size:16px">①</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif; font-size:16px">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book; font-size:16px">&nbsp;</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

提升溼地與煞車性能,Michelin米其林輪胎發表Power Shift機車胎新品

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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#6205766 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Michelin 米其林輪胎發表全新「Power Shift」機車胎新品,訴求中大型速克達、ADV、街車等多元車種,適合在街道、城市、郊區、山路等不同的路況行駛,導入 Michelin 獨家 Water Evergrip、Premium Touch Design 等科技,達到溼地抓地力提升、磨耗壽命增加、煞車性能提升等效果。

Michelin 米其林輪胎發表全新「Power Shift」機車胎新品,訴求中大型速克達、ADV、街車等多元車種,適合在街道、城市、郊區、山路等不同的路況行駛。

Michelin Power Shift 機車胎新品目前提供前輪 20/70 R15 與 120/70 R17,後輪為 160/60 R15 等主流規格。從胎面花紋來看,Michelin Power Shift 擁有一定的排水花紋,搭配大面積胎塊,可提供相當程度的溼地及乾地均衡性,特別是在一般柏油及鋪裝路面上。

廣  告

Power Shift 導入 Water Evergrip 技術,透過花紋與胎塊設計的科技,提升輪胎的排水效率、增進溼地上的抓地力,並且進一步縮短車輛的煞車距離;Power Shift 另導入 Premium Touch Design 設計,如同高階的汽車輪胎般,在 Power Shift 胎側邊採用類似天鵝絨質感的標誌設計,除了提升美感,也增進使用者的品牌認同感。

Power Shift 導入 Water Evergrip 技術,透過花紋與胎塊設計的科技,提升輪胎的排水效率、增進溼地上的抓地力,並且進一步縮短車輛的煞車距離

Michelin 米其林全新的 Power Shift 機車胎款,亞洲市場方面,預計日本將於 2 月開始販售,其他包含臺灣在內的市場,則有待原廠進一步確認。


有望2026年推出,外媒捕獲Mercedes-Benz小改款C-Class Estate車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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#6205767 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz 於 2021 年 2 月發表原廠代號 W206 的現行世代 C-Class 車系,國內則選擇在同年 9 月引進,並同步引進 C-Class 轎車以及 C-Class Estate 旅行車款,接續在 2023 年及 2024 年陸續引進 Mercedes-AMG C 43 4Matic 以及 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 等高性能車型。

Mercedes-Benz 於 2021 年發表原廠代號 W206 的現行世代 C-Class 車系,外媒近期首度捕獲小改款 C-Class Estate 旅行車款,預估將有望與轎車同步推出,推出時程則預計將在 2026 年左右。(圖示為現行車款)

由於現行世代 C-Class 車系已屆車型小改款週期,外媒亦陸續捕獲了小改款 C-Class 車系的偽裝測試車款,且繼先前捕獲的 C-Class 轎車偽裝測試車型外,外媒亦首度捕獲了小改款 C-Class Estate 旅行車款,預估將有望隨著轎車版本同步推出,而新車推出時程則預計將在 2026 年左右,藉以面對將在同年現身的大改款 BMW 3 Series 車系。

小改款 C-Class Estate 將加入首見於 CLA 概念車的星芒型 LED 晝行燈組,另外也將具備面積放大的水箱護罩、新型引擎蓋及保桿造型,並在頭燈造型有所更新。

跟據外媒首度捕獲的小改款 C-Class Estate 偽裝測試車款顯示,雖然車頭部分具有明顯的貼紙偽裝,但推估應會與轎車版本有著相同的變動,其中包含了面積明顯放大的水箱護罩、新型引擎蓋及保桿造型,同時在頭燈造型也有所更新,並將加入首見於 CLA 概念車的星芒型 LED 晝行燈組。車尾部分的線條大致上維持以往,主要針對尾燈內部造型及後保桿有所變動。

小改款 C-Class 車系預計將維持輕油電及 PHEV 插電式油電混和動力,並針對效能進一步進行提升。(圖示為現行車款)
廣  告
小改款 Mercedes-AMG C 63 預計將捨棄現行四缸渦輪插電式油電混合動力,改採 V8 雙渦輪搭配輕油電動力配置。(圖示為現行車款)

至於在動力配置部份,小改款 C-Class 轎車以及 C-Class Estate 旅行車款預計將針對燃油動力的效能進一步進行提升,其中包含輕油電及 PHEV 插電式油電混和動力的輸出及節能表現。至於在頂級高性能版本的 Mercedes-AMG C 63 車型部份,則預計將捨棄現行的四缸渦輪插電式油電混合動力,改採 V8 雙渦輪搭配輕油電動力設定,藉此回應消費者的需求。


Subaru開春2月購車促銷,Crosstrek優惠價96.8萬起,指定車型高額分期0利率、加碼配備升級

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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#6205768 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

喜迎開春之際,Subaru 總代理台灣意美汽車,推出「安全首選,全球認證」優惠購車專案,針對旗下 23~25 年到港新車提供專屬促銷 ; 品牌「忠誠車主 禮遇專案」則可提供符合專案適用車型、車身範圍內的車輛,可享有 CVT 變速箱延長保固。

喜迎開春之際,Subaru 總代理台灣意美汽車,推出「安全首選,全球認證」優惠購車專案,針對旗下 23~25 年到港新車提供專屬促銷。

Subaru 購車專案彙整,指定車型升級配備

23 年到港新車方面,Crosstrek 維持 96.8 萬起的入主門檻,Solterra 優惠價下探 149.8 萬,其餘車型維持包含 Outback、WRX 車系則維持相同促銷條件。24 年式到港新車之中,Forester 分為 24 與 25 兩種年式車型,提供 116.8 萬起的入手價,另外加碼高額分期、配件金等優惠,至於全新 25 年到港 25 年式 Subaru 新車,享全車系 5 年或 12 萬公里延長保固,Forester 指定車型升級配備,Outback 則提供高額分期專案。

23 年到港新車方面,Crosstrek 維持 96.8 萬起的入主門檻,Solterra 優惠價下探 149.8 萬,其餘車型維持包含 Outback、WRX 車系則維持相同促銷條件。
Subaru 23 年到港車型促銷方案
車型 等級  23 年式售價     優惠價    備註
23 年式 Outback 2.5 i-T ES 162.8 萬 142.8 萬

100 萬 50 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固

23 年式 Solterra 單色 189.8 萬 149.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固
23 年式 WRX tS 4D 2.4 ES
潮黑科技版
STI 赤焰馭望套件
172.8 萬
190.5 萬
186.5 萬
149.8 萬
153.8 萬
152.8 萬
120 萬 60 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固
 23 年式 WRX Wagon  tS Wagon 2.4 ES 178.8 萬 155.8 萬 120 萬 60 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固
24 年式 Crosstrek 2.0 i-S ES 111.8 萬 96.8 萬 80 萬 36 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固
Subaru 24 年到港車型促銷方案
車型 等級 24 年式售價 優惠價 備註
24 年式 Forester 2.0 i-S ES 128.8 萬 116.8 萬 90 萬 60 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固
25 年式 Forester 2.0 i-L ES
2.0 i-S ES
2.0 i-S ES Black Edition
118.8 萬
128.8 萬
129.8 萬
- 90 萬 40 期 0 利率
3 萬元配件金
5 年或 12 萬公里延長保固
24 年式 BRZ 2.4 MT ES
2.4 AT ES
166.8 萬
167.8 萬
158.8 萬
159.8 萬

120 萬 40 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固

24 年式 Crosstrek 2.0 i-S ES
GT Edition
114.8 萬
124.8 萬
105.8 萬
115.8 萬
90 萬 48 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固
Subaru 25 年到港 (25 年式) 車型促銷方案
車型 等級  25 年式售價  備註
Forester 2.0 i-L ES
2.0 i-S ES
2.0 i-S Black Edition
118.8 萬
128.8 萬
129.8 萬
5 年或 12 萬公里延長保固
i-L +環景或電動尾門
i-S +環景

Black Edition +環景
Outback 2.5 i-T ES 162.8 萬

100 萬 36 期 0 利率
5 年或 12 萬公里延長保固

Solterra 單色 189.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固
WRX tS 4D 2.4 ES 182.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固
WRX Wagon  tS Wagon 2.4 ES 188.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固
Crosstrek 2.0 i-S ES 114.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固

台灣意美汽車推出的「忠誠車主 禮遇專案」,回饋 Subaru 忠誠顧客,品牌旗下包括 Legacy、Outback、Forester、Impreza、XV 和 Levorg 等 6 大車系,凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛,同時自購入車輛起,均遵照原廠保固與服務手冊中之規範,並且於 Subaru 授權服務廠擁有完整保養記錄者,即可享有自領牌日起 10 年或 16 萬公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。

台灣意美汽車推出的「忠誠車主 禮遇專案」,凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛,可享有自領牌日起 10 年或 16 萬公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。

Subaru 車主故事分享、賞車/試乘享原廠好禮

另外,Subaru 台灣意美汽車宣佈,自 2/3 起至 2/28,於官方社群平臺推出「Why We Love Subaru」活動,邀請所有 Subaru 鐵粉們站出來,加入 Subaru Facebook 及官方 Instagram 帳號,說出你與愛車的故事,就有機會抽中 Subaru 書寫精品好禮 (價值 3,350 元)。自即日起凡蒞臨 Subaru 全臺展示中心賞車或試乘,將獲贈「Subaru 一元復始賀年卡」乙份 (數量有限贈完為止)。

Subaru 台灣意美汽車自 2/3 起至 2/28,於官方社群平臺推出「Why We Love Subaru」活動,邀請車主分享與愛車的故事,可抽獎 Subaru 書寫精品好禮。

確認導入Alphard PHEV、大改款Land Cruiser 250等新車,和泰汽車舉辦2025新春記者會

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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#6205769 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota、Lexus 與 Hino 總代理和泰汽車於今日 (2/4) 舉辦和泰·國瑞汽車新春記者會,發佈汽車市場展望與和泰汽車營運重點。旗下 3 品牌 2024 年度掛牌超過 15.9 萬輛,市佔率取得 34.9%,和泰汽車預期,2025 年國內市場面臨汰舊換新政策尾聲,搭配各品牌購車優惠刺激需求、進口品牌穩定到港交車,預估全年市場將有 45 萬輛的水準。

和泰汽車旗下品牌 2025 年度導入新車預告中,確認第 1 季將引進甫於日本市場推出的 Alphard PHEV 車型,同時升級全車系側踏板 ; 第 2 季預告將引進新世代大改款 Land Cruiser 250,並以柴油輕油電系統、8 速自排變速箱動力搭配進行溝通,至於第 3 季則將導入搭載碳纖維尾翼、前下擾流、專屬煞車卡鉗、加大前煞車碟盤等配備的「GR Supra Track Edition」。

品牌計畫方面,和泰汽車在 2025 年將贊助國際性斯巴達障礙跑競賽、日本 Yoasobi 演唱會,在國內舉辦 Corolla Cup 統規賽系列賽,同時迎來 GR Garage 林口店開幕 ; Lexus 品牌營運重點將推出「第 3 代據點」,已全新設計展現品牌風貌,以 LEED 綠建築認證,實現品牌承諾 ; 至於 Hino 商用車與 Toyota 商旅車產品陣容,將同步針對全車系安全配備進行強化。

和泰汽車表示,旗下品牌在 2025 年預告將挑戰 16.5 萬輛的販售臺數,其中 Toyota 預計達到 13 萬輛,Lexus 預計達到 2.85 萬,至於 Hino 則預計交出 6,350 輛成績 ; 全品牌將挑戰 36.7%市佔率 (Toyota 佔 29%、Lexus 佔 6.3%、Hino 佔 1.4%)。關於 2025 和泰汽車新春記者會的詳細內容,U-CAR 將為讀者持續更新報導。


【直擊】英國倫敦的電動車充電環境:建置「DC快充站」的速度已趕不上需求,但停車場的AC慢充幾乎無人使用?Jeep Avenger|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/04 00:00:00

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#6205771 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bob為了實際體驗歐洲當地的充電環境,租了一台Jeep Avenger來代步,找了當地的快充站來補電,也試著尋找停車場慢充來補電,讓Bob來告訴你實際體驗下來的感受為何吧!

台灣福斯汽車2月份促銷、Tiguan與Allspace促銷優惠價再行加碼,指定車型149.8萬起

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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台灣福斯汽車在 2025 年 1 月份促銷優惠活動中,內容鎖定都會掀背與都會休旅車系,推出購車綁定 My Volkswagen App 即加碼贈送服務禮券,福斯人禮遇計畫白金卡會員舊換新再享補助金等優惠,並且也在指定車型上推出優惠價格,包含 Touran、Polo、Tiguan 以及 Tiguan Allspace 等車系,都有指定車型有著不小幅度的價格優惠。

台灣福斯汽車在 2 月份的促銷活動中,則主要是延續 1 月份內容,但針對 Tiguan Allspace 的優惠價格則是再行增加籌碼,其中 Tiguan Allspace 330 TSI Elegance 車型,更以新春限定優享價 149.8 萬元來進行溝通,與原先 168.8 萬售價相差 19 萬元之多。

即日起至 2 月底止領牌,Tiguan Allspace 330 TSI Elegance 車型享新春限定優享價 149.8 萬元起。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到:「Tiguan Allspace 自 2017 年推出後,以多元車室擴充機能和乘載空間至今仍伴隨無數家庭日常生活及出行旅遊,擔任不可或缺的重要後盾,並且與 Tiguan 相輔相成,持續於競爭激烈的進口中型休旅市場寫下精彩成績。」

Tiguan Allspace 具 4 /2/4 分離式後座椅(可前後滑移),不僅可依乘員需求調整膝部空間,如加上 5/5 分離第三排座椅一同往前傾倒,可擴充至 1,775 公升的裝載。

Tiguan Allspace 全車系標配 IQ.Light 智慧燈組: LED Matrix 矩陣式智慧頭燈與 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,完整安全科技守護全車,同時第二和第三排後座椅可傾倒,擴充行李廂至 1,775 公升大容量,靈活設計在不同情境皆能運用自如,而 380TSI R-Line Performance 車型搭載全景式電動玻璃天窗,構築舒適座艙體驗。

Volkswagen 1 月優惠新春限定優享價內容一覽
車型 價格 (萬元) 新春限定優享價
(萬元)

優惠 (萬元)

Polo 230 TSI Tech 96.8 86.8 -10
Touran 280 TSI Elegance 142.8 139.8 -3
Tiguan 380 TSI R-Line Performance 202.8 196.8 -6
Tiguan Allspace 330 TSI Elegance (MY24) 168.8 149.8 -19
Tiguan Allspace 330 TSI Elegance Premium (MY24) 178.8 159.8 -19
Tiguan Allspace 330 TSI R-Line Performance (MY24) 210.8 199.8 -11

對比 1 月份的新春優惠價格設定,Polo 230 TSI Tech、Touran 280 TSI Elegance、Tiguan 380 TSI R-Line Performance 都還是維持相同的新春限定優享價設定,但 Tiguan Allsapce 的 3 款車型,則是加強了優惠價碼,330 TSI Elegance 以及 Elegance Premium 車型,優惠都提升到 19 萬之譜,而 R-Line Performance 也從 1 月份優惠 8 萬提高到 11 萬,售價從原先 210.8 萬來到 199.8 萬的優惠價設定。

廣  告

即日起至 2 月底止領牌,330 TSI Elegance 車型享新春限定優享價 149.8 萬元,指定車型另享零利率高額分期付款專案回饋及 Volkswagen 車主購車加碼補助金 20,000 元,最高優惠超過 20 萬元,歡迎消費者前往全台授權展示中心親自感受精湛德藝風采。


2月入主Mazda指定車型,享限時5年高額0利率5年原廠保固

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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以豐富多樣貌的產品陣容及人馬一体駕馭樂趣相伴,為 Mazda 的車主們帶來美好擁車生活,同時憑藉極具競爭力的產品定價與搭載多項凌駕同級的車載科技與實用便利配備,持續帶動 Mazda 全車系市場熱度,使品牌銷售表現於 2025 年首月即繳出亮眼成績。

台灣馬自達推出金蛇年迎春限時購車優惠,2 月入主指定車型,即可享有最高 5 年 100 萬元 0 利率購車優惠,再能同享 5 年原廠保固。

其中,深受年輕族群青睞的 Mazda3 及 CX-30 更是雙雙穩居進口中型房車級距銷售冠軍及進口跨界休旅級距銷售冠軍,Mazda CX-5 亦於競爭激烈的進口中型休旅級距位列第 2,優異的市場銷售表現,也反應 Mazda 出色的產品實力榮獲台灣消費者的一致認同。

  1. Mazda3:5 年 80 萬元 0 利率、5 年原廠保固
  2. Mazda CX-3:5 年 60 萬元 0 利率、5 年原廠保固
  3. Mazda CX-30:5 年 80 萬元 0 利率、5 年原廠保固
  4. Mazda CX-5:5 年 100 萬元 0 利率、5 年原廠保固
  5. Mazda CX-60:5 年 100 萬元 0 利率、5 年原廠保固
  6. Mazda CX-90:5 年 100 萬元 0 利率、5 年原廠保固
廣  告

為了讓消費者能輕鬆坐擁集結精湛日式職人造車工藝的進口豪華座駕,台灣馬自達於 2 月推出金蛇年迎春限時購車優惠,2 月入主指定車型,即可享有最高 5 年 100 萬元 0 利率購車優惠,再能同享 5 年原廠保固,讓準車主能安心暢享擁車生活,敬請喜愛 Mazda 的車迷朋友們把握絕佳入主良機。


全球限量888輛,Vespa 946 Snake特仕版亮相,預告3月進駐Vespa臺中旗艦展示中心

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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義大利精品二輪品牌 Vespa 近日宣佈,推出全球限量 888 輛的 Vespa 946 Snake 特仕版,作為專為收藏家打造的經典之作,隸屬於向農曆年份致敬的 Lunar Collection 系列,其設計靈感源自冰雪景觀與冬季的空靈之美,限量新車預計 3 月在 Vespa 臺中旗艦展示中心限期亮相,展現其獨特的優雅與神秘魅力,歡迎 Vespa 愛好者們蒞臨鑑賞。

Vespa 宣佈推出全球限量 888 輛的特仕版 Vespa 946 Snake,作為專為收藏家打造的經典之作,隸屬於向農曆年份致敬的 Lunar Collection 系列。
Vespa 946 Snake 設計靈感源自冰雪景觀與冬季的空靈之美。
Vespa 946 Snake 預計 3 月在 Vespa 臺中旗艦展示中心限期亮相,展現其獨特的優雅與神秘魅力,歡迎 Vespa 愛好者們蒞臨鑑賞。

Vespa 946 Snake 車身以漸層冰晶藍向雪景的純淨與力量致敬,握把與座椅融入蛇鱗紋理設計,油箱蓋與土除更加入鍍鉻蛇紋徽飾,融合力量與優雅的原創設計,展現冬日氛圍的精髓,同時也是對 2025「蛇年」啟發人們勇敢無畏突破界線、探索未知理念的最佳詮釋。

Vespa 946 Snake 握把與座椅融入蛇鱗紋理設計。
Vespa 946 Snake 油箱蓋與土除加入鍍鉻蛇紋徽飾,融合力量與優雅的原創設計。

Vespa 946 Snake 搭配一系列兼具設計感與功能性的專屬配件,與車身相呼應的漸層冰晶藍色的 Snake 安全帽,採用可拆卸式內襯與燻黑護目鏡,並以 3D 鍍鉻蛇形紋點綴,追求安全與時尚的車主而言,絕對是不容錯過的上乘之選。(Snake 安全帽目前僅於國際官網販售)

Vespa Snake Capsule Collection 服飾同步亮相

除了迎來限量新車之外,Vespa 生活風格系列亦同步推出「Vespa Snake Capsule Collection 服飾」,新增 2 款重點單品,包含及踝的白色長版羽絨外套,可帶來溫暖的包覆感,以同色系蛇紋圖騰點綴以突顯本系列主題 ; 至於冰晶色的短版飛行夾克,則以光澤感材質展現冬日冰雪景觀色調,並藉由柔滑面料與細緻刺繡的質感碰撞,賦予現代美學新詮釋。(Vespa Snake Capsule Collection 目前僅於國際官網販售)

Vespa 生活風格系列推出「Vespa Snake Capsule Collection 服飾」,白色長版羽絨外套,可帶來溫暖的包覆感,以同色系蛇紋圖騰點綴以突顯本系列主題。
Vespa 生活風格系列推出「Vespa Snake Capsule Collection 服飾」,冰晶色的短版飛行夾克,以光澤感材質展現冬日冰雪景觀色調。

Vespa 預告全球拓展生活風格版圖,將開設一系列快閃店

Vespa 以國際零售計畫加速生活風格版圖的拓展,即將於 2025 年第 1 季在全球開設一系列快閃店。包含 Vespa 946 Snake、Vespa Snake Capsule Collection 及限量配件都將共同亮相。Vespa 生活風格快閃店將遍及全球多個時尚百貨地標包含羅馬 Rinascente Tritone、巴黎香榭麗舍 Galeries Lafayette、米蘭 La Rinascente、維也納 Steffl、北京 Galeries Lafayette、伊斯坦堡 Vakko、曼谷 EmQuartier、新加坡 Paragon、河內 Trang Tien,以及雅加達 Plaza Indonesia。

Vespa 以國際零售計畫加速生活風格版圖的拓展,即將於 2025 年第 1 季在全球開設一系列快閃店。

[U-EV]調漲6~10萬元區間,Audi Q4 e-tron /Q4 Sportback e-tron售價配備更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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Audi Taiwan 於 2024 年 5 月首度在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系,其中 Q4 e-tron 車系提供 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型,新車售價分別為 209 萬及 234 萬元起。Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 及 55 quattro S line 總計 3 車型,售價則為 220 萬、227 萬以及 245 萬元起。

Audi Taiwan 針對 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系進行配備升級及新車售價調整,依車型有著 6~10 萬元不等的售價漲幅,全車系新增 Sonos 音響、三區恆溫空調套件、多彩環艙氛圍照明套件以及前座隔音玻璃。

接續在 2025 年 2 月 4 日,Audi Taiwan 則宣布針對 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系進行配備升級,同時在新車售價部份亦有調整。首先在 Q4 e-tron 車系部份,入門 45 advanced 車型售價由 209 萬調漲至 219 萬元,新車售價有著 10 萬元的漲幅,55 quattro S line 車型售價則調漲 6 萬元來到 240 萬元。Q4 Sportback e-tron 全車系 3 車型新車售價皆調漲 6 萬元,新車售價分別為 226 萬、233 萬以及 251 萬元。

車型 原售價
(萬)
新售價
(萬)
漲幅
(萬)
配備變動
Q4 e-tron 45 advanced 進化版 209 219 10 增 Sonos 音響
三區恆溫空調套件
環艙氛圍照明套件(多彩)
前座隔音玻璃
Q4 e-tron 55 quattro S line 運動版 234 240 6
Q4 Sportback e-tron 45 advanced 進化版 220 226 6
Q4 Sportback e-tron 45 S line 運動版 227 233 6
Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 運動版 245 251 6

至於在車型配備變動部份,Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 全車系皆將單區恆溫空調系統,升級為含後座出風口的三區恆溫空調套件,單色環艙氛圍照明套件亦升級為多彩環艙氛圍照明套件,此外亦增加 Sonos Premium 音響系統及前座隔音玻璃,進一步強化車室隔音及音響聆聽效果。

廣  告

電氣規格設定上,Audi Q4 e-tron 全車系則維持配置容量 82 kWh 電池模組,充電 10 分鐘可行駛約 130 公里,並提供 45 以及 55 quattro 兩款動力規格,分別具備最大動力輸出 286 匹馬力及 340 馬力。此外 Audi Q4 e-tron 系列車主凡透過綁定 myAudi TW app,即可使用 Audi connect TW 聯網功能,其整合即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務。即日起至 3 月 7 日除全臺 Audi 授權展示中心外,Audi Q4 e-tron 亦於台北東區新光三越 Diamond Towers 展出。


預計於2025年第二季開幕據點,AC Cars由誠萬汽車取得臺灣總代理權

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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超越百年歷史的英國獨立汽車品牌 AC Cars,由誠萬汽車正式取得臺灣總代理權,預計於 2025 年第二季開幕全新展示暨服務中心,替臺灣層峰市場注入嶄新動力。誠萬汽車強調,AC Cars 於 1901 年由創辦人 Weller 兄弟在英國倫敦成立,隨時代更迭,AC Cars 打造多款深植人心的傳奇車款,包含 50 年代推出富有時代美學的上空跑車 AC Ace、60 年代隨之衍生推出的 AC Cobra 更是膾炙人口的夢幻逸品,最高可輸出 500 匹馬力曾獲當時最速量產車的頭銜,望洋莫及的性能與歷久不衰的外觀設計,成就品牌獨有的特色與精髓。

AC Cars 公司於 2019 年進行品牌與運營重塑,由執行長 David Conza 掌旗領軍,傳承品牌歷史,持續打造經典車型,融合現代造車科技、雋永精緻工藝與深厚歷史拚撞全新火花,帶領百年汽車品牌再現傳奇;為傳遞獨具風華的汽車與生活美學予臺灣與亞洲地區層峰客戶,歷經多時籌備,臺灣總代理誠萬汽車正式成為百年汽車品牌 AC Cars 台灣總代理,更是 AC Cars 進軍亞洲的首要據點。

誠萬汽車將陸續引進 AC Cobra GT Roadster / Coupe 等全新車款,滿足台灣層峰客戶對稀有經典車款的渴望。 談到此次的經銷發布, AC Cars 執行長 David Conza 表示:「我們非常榮幸能與誠萬汽車合作,是 AC Cars 進入亞洲市場重要的第一步,這次有力的投資合作正逢 AC Cars 激動人心的發展時刻,我們期待於未來建立更為緊密的合作關係,以及進一步的發展,在這個具有戰略重要性的市場中拓展我們的影響力。」

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總代理誠萬汽車秉持「以誠為本、聚力前行」為核心理念,由具備深厚豪華汽車產業經驗的專業團隊打造而成,品牌全新展示暨服務中心預計於 2025 年第二季正式開幕,坐落台北市敦南核心商圈,誠萬汽車團隊以對產業的熱情為初衷,力求精進與創新,致力於提供精緻且卓越的全方位汽車銷售與售後服務,為客戶帶來獨具風格的品牌體驗,更期透過長期深耕,與有志一同的產業人才相呼激盪,為臺灣汽車市場帶來多元面貌。


MG Taiwan攜手大滿貫冠軍謝淑薇,共同詮釋「誰說不可能」品牌精神

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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MG Taiwan 宣布,甫於日前榮獲澳洲網球公開賽女子雙打項目亞軍、生涯累積 9 座網球大滿貫冠軍謝淑薇正式成為品牌代言人,未來將與臺灣網壇第一女將攜手詮釋「誰說不可能」的品牌精神。作為在享譽國際網壇的傑出運動員,謝淑薇以其不屈不撓、堅持不懈的態度,突破了資源有限、身體傷痛與外界質疑等重重挑戰,最終站上了全球矚目的榮耀舞臺。

MG 強調,這份挑戰極限、勇於實現夢想的信念,與 MG Taiwan 突破框架致力提供消費者「超規滿配」產品價值,以及創造無限可能的品牌理念完美契合。透過這次合作,MG Taiwan 期待與謝淑薇攜手激勵大眾,將每一個「不可能」化為實現卓越的起點。

MG Taiwan 攜手大滿貫女雙冠軍謝淑薇共同詮釋「誰說不可能」品牌精神。

MG Taiwan 總經理陳宗裕表示:「我們很榮幸能與謝淑薇這樣一位充滿熱情和毅力的運動員合作。謝淑薇在球場上所展現的『永不放棄』精神,完美詮釋了 MG 品牌『誰說不可能』的品牌理念。我們期待這次合作能鼓舞更多人,勇敢面對挑戰、突破自我,創造屬於自己的傳奇篇章。」

MG Taiwan 期待與謝淑薇攜手激勵大眾,將每一個「不可能」化為實現卓越的起點。

謝淑薇的成功故事與 MG 品牌精神之間有著深刻的契合,兩者都體現了對目標的堅持與不懈努力。謝淑薇在資源有限的環境中崛起,憑藉著無數次的揮拍練習和年少就跨級對戰成年人的自我突破,淬鍊出聰明的球風和精湛的球技,不僅以 15 歲的年紀挑戰職業舞台嶄露頭角,目前更已贏得了 7 座大滿貫女雙冠軍及 2 座混雙冠軍,並在雙打賽事中獲得「百搭天后」的美名,成功將自己的名字刻在國際舞臺上。

分享職涯心路歷程,一拍入魂詮釋「Always Beyond」精神

此次與謝淑薇合作的全新品牌影片中,不僅呈現了她網球職涯克服困難、突破低潮的動人過程,也彰顯了一名網球運動員在面對刻苦訓練、復健低潮與外界質疑時,對於夢想所展現出的努力、堅持與勇敢,同時也完美詮釋了 MG 品牌「Always Beyond 誰說不可能」的品牌精神。

有趣的是,藉由此次拍攝合作,除了近距離目睹台灣球后謝淑薇一拍入魂的將網球精準打入 MG HS 車艙當中,世界級超凡球技嶄露無遺,透過專訪謝淑薇也大方分享:「2021 年澳洲網球公開賽女單八強是她職涯最自豪的動人時刻;而作為一名網球職業運動員,每週經歷挫折乃家常便飯,最重要的是保持開朗的心不斷調整自己,與團隊為接下來每一場比賽做最好的準備」,充分體現出謝淑薇身為職業運動員的敬業態度與堅毅不拔的運動精神。

而關於 MG,謝淑薇也提及:「很酷很帥、活力奔放是她對於 MG 品牌的印象,透過進一步認識,也讓她覺得打破傳統框架、突破自我是她與 MG 品牌最相似之處,而喜歡白車、最在乎的配備是 360 度環景影像輔助系統、車輛的安全性是她首次對外公開的購車小祕密,同時當賽車手是她的人生夢想清單之一」。此外謝淑薇也勉勵粉絲:「保持熱情超越自己,讓不可能成為可能,一起追求 Always Beyond 誰說不可能的精神吧」!

即日起至 3 月 16 日,凡至全臺 MG 經銷據點預約試乘,就有機會獲得謝淑薇限量簽名球。

廣  告

【全新品牌影片】

  1. MG Taiwan 代言人謝淑薇品牌影片「不可能?誰說的!」:https://reurl.cc/RLobGe
  2. MG Taiwan 代言人謝淑薇訪談影片:https://reurl.cc/Y4oeOO
  3. MG Taiwan 代言人謝淑薇快問快答:https://reurl.cc/M6o8Z3

【MG Taiwan 粉絲團抽獎活動】

  1. MG Taiwan Facebook 貼文抽謝淑薇限量簽名球:https://reurl.cc/b3oGNr

2025年1月份臺灣機車市場銷售報告,總市場品牌Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/03 16:00:00

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來到 2025 年首個月份,依過往的機車市場走勢來看,1 月份會是全年度銷量較低的時刻之一,同時當月份正好也碰到農曆春節連假,全月雖然有 31 天,但扣除掉元旦、周休二日和春節連假後,實際工作天數僅有 17 天,其也影響到整體市場的銷售狀況,不過後續銷售數預期就會持續上揚。1 月份總掛牌數為 43,432 輛,對比 2024 年 12 月是有 33.4%的退步,而相比去年同期則是有 6.2%衰退;雖然銷量有著明顯衰退,不過 1 月份的亮點則是在車廠排名方面。

前 3 名依舊是三陽、光陽和 Yamaha,然而長期位居第 4 名的 Gogoro 在表現不佳情形下,也遭受到後方的 Suzuki 逆襲,排序上 Suzuki 晉升至第 4、而 Gogoro 則掉落到第 5。至於在後半段名次上也有不小變化,其中這回 PGO 以些微之差擊敗了 Honda,名次上升了一席;值得注意的是,Top 10 榜單中一大驚奇便是泓創成功爬升至第 9 名,也是榜中唯一銷售數較前一個月份進步的車廠,銷量成績甚至勝過宏佳騰、Kawasaki 等品牌。

SYM 三陽

三陽在 2024 年展現強大的主宰力,全年度市佔率突破 4 成大關,而進入到 2025 年 1 月後,即便 20,366 輛的掛牌數僅較去年同期增加 0.3%,但關鍵則在於市佔率部分,單月市佔表現來到新高的 46.9%,相比 2024 年 1 月的 43.8%還要高出逾 3%,在 2025 年首個月份便交出如此亮眼的成績,不僅奠定品牌自身的實力,更是會讓後方的光陽想要追上倍感艱辛,雙方的差距在 1 月份來到近 9,500 輛。

三陽在 1 月 9 日時正式帶來了小改款 MMBCU,這款過去相當受到年輕人青睞的車型,自從在 Jet SL+推出後明顯銷量有被瓜分掉許多,不過憑藉著小改款後針對動力優化、並導入新儀表後,強化戰力之時也斬獲不錯的成績,單月份掛牌數來到 2,214 輛,亦也是 1 月車款銷量排名第 5。除了 MMBCU 表現亮眼外,不可忽視的另外 3 款車型就是全新迪爵、Jet SL+與迪爵 125,其中全新迪爵也是 1 月份唯一掛牌數突破 3,000 輛的車款。

三陽在 1 月 9 日時正式帶來了小改款 MMBCU,小改款後針對動力優化、並導入新儀表後,強化戰力之時也斬獲不錯的成績,單月份掛牌數來到 2,214 輛,亦也是 1 月車款銷量排名第 5。

Kymco 光陽

光陽其實在 1 月的表現並不算差,10,885 輛領牌數相比去年同期有 0.8%微幅進步,同時市佔率也提升 0.7%至 25.1%,但整體來說,三陽強大實力也讓光陽的表現黯淡不少,就以現階段來看,光陽的目標應當放在先拉近與三陽之間距離。光陽近兩年最有效提升銷量的方法就在於「促銷」,從起初的 GP125、再到大地名流和新豪邁,確實在推出促銷優惠後能很快得到好成績,但終究這都是短期之策,未來該如何持續提升產品力、各級距車款版圖規劃應當會是更重要的課題。

看到車款成績方面,表現最出色的依舊是大地名流 2.0 125,其也是品牌最新所發表的車型,單月掛牌數來到 1,745 輛,而緊追在後則是 GP125 的 1,530 輛;此外,1 月份新車亮點之一就是 RTS R 開始交車,並掛出了 992 輛不錯的成績。至於在電動機車 Ionex 的部分,全車系銷量數僅有 191 輛,對比去年同期的 390 輛有近 200 輛差距;而先前受惠於基隆市青年電動機車計畫之下,也讓 S6 Rex 和 i-One Fly 持續繳出不俗的成績,不過這兩款車在 1 月的領牌數並未很突出。

1 月份新車亮點之一就是 RTS R 開始交車,並掛出了 992 輛不錯的成績。

Yamaha 山葉

即便遲遲還未有國產新車的推出,但 Yamaha 憑藉著銷售主力國民車 Jog,其也在 2024 年尾聲為品牌帶來不錯的成績。進入到 2025 年後,Jog 依舊能繳出不俗的銷售數,單月份掛牌數來到 2,655 輛,也是 1 月份第 4 暢銷的車款,而國產 MT-15 也有不錯的 138 輛掛牌;不過,品牌單月總領牌數為 7,568 輛,對比去年同期是有 10.1%退步,市佔率部分則有逾 4%的衰退。

隨著三陽和光陽持續推出新產品,Yamaha 在 2025 年勢必要有所動作,不管是 150 級距、或是 125 車型也好,產品面的更新必須要趕緊加快腳步,尤其是旗下招牌的勁戰車系,第 7 代車型是否會在今年問世?相信會是很多消費者所關注的。

進入到 2025 年後,Jog 依舊能繳出不俗的銷售數,單月份掛牌數來到 2,655 輛,也是 1 月份第 4 暢銷的車款;不過,品牌單月總領牌數為 7,568 輛,對比去年同期是有 10.1%退步,市佔率部分則有逾 4%的衰退。

台鈴 Suzuki/eReady、Gogoro

1 月份中段班名次有了不小變化,這之中 Gogoro 的成績並不理想,單月份僅有 779 輛的掛牌數,對比去年同期有著 62.7%衰退,此前的銷量主力 Jego 因原廠產能調整關係,1 月僅 9 輛領牌,跟此前動輒能交出逾 2,000 輛、甚至曾超過 3,000 輛的成績有不小差距;而在少了 Jego 這款 2024 年最暢銷電動機車的助益之下,Gogoro 銷售重責落在了 Viva Mix 身上,其一共領牌了 186 輛。

1 月份中段班名次有了不小變化,這之中 Gogoro 的成績並不理想,單月份僅有 779 輛的掛牌數,對比去年同期有著 62.7%衰退,此前的銷量主力 Jego 因原廠產能調整關係,1 月僅 9 輛領牌。

隨著 Gogoro 這次的銷量大幅衰退,Suzuki 也在 1 月正式超越了 Gogoro,領牌數為 1,110 輛,相較去年同期是 13.1%退步,銷售大宗依舊是 Sui 125,掛牌數來到 657 輛;雖然 Suzuki 這次擊敗了 Gogoro,但總體來說,Gogoro 的銷量實力應當是比 Suzuki 還出色,其中關鍵還是在於 Jego 的產能是否能恢復,Jego 的產能調整是否能儘快就位,對於 Gogoro 的銷售成績是有不小影響。

隨著 Gogoro 這次的銷量大幅衰退,Suzuki 也在 1 月正式超越了 Gogoro,領牌數為 1,110 輛,相較去年同期是 13.1%退步,銷售大宗依舊是 Sui 125,掛牌數來到 657 輛。
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PGO、Honda

PGO 和 Honda 這兩家車廠在過去 1 年裡的競爭相當激烈,進入到 2025 年 1 月後,雙方的鬥爭也持續在上演,這回則是由 PGO 以 15 輛之差成功擊敗 Honda。總體來說,PGO 與 Honda 的產品規劃方向是截然不同,前者是以白牌速克達為主,後者則是檔車為重,不過雙方在 2024 年其實都未有太多新產品的推出,不過此前 PGO 也以預告將會推出全新機種,這也會是品牌睽違已久的新車,至於台灣本田也將於 3 月初舉辦新春媒體春酒,屆時是否會預告新車款的導入計畫,其也是相當值得期待的。

PGO 和 Honda 這兩家車廠在過去 1 年裡的競爭相當激烈,進入到 2025 年 1 月後,雙方的鬥爭也持續在上演,這回則是由 PGO 以 15 輛之差成功擊敗 Honda。

Vespa、泓創 ZAU、宏佳騰 Aeonmotor

看到後半段的車款,第 8 名依舊是 Vespa,領牌數為 528 輛,相比去年同期是有 19.5%退步,而在 3 月時 Vespa 臺中旗艦展示中心也將展示全球限量 888 輛的 Vespa 946 Snake。

排在 Vespa 後方的泓創可以說是 1 月份最大驚奇;泓創在 2024 年 12 月時繳出了相當不錯的 182 輛領牌,與中華 e-Moving 一同排在第 11 名,來到 1 月後,在多數車廠的領牌數有明顯退步下,泓創的成績則提升到 224 輛,要知道去年同期也只有 3 輛的掛牌,而這之中 ES-1000 和 ES-2000 分別有著 104 輛與 120 輛的領牌數。

至於第 10 名依舊為宏佳騰,掛牌數為 194 輛,銷售主力也落在 STR 車系身上,白牌車型有著 58 輛掛牌、黃牌版則是 44 輛,而 Brera X 領牌數為 22 輛。

第 8 名依舊是 Vespa,領牌數為 528 輛,相比去年同期是有 19.5%退步,同時 3 月時 Vespa 臺中旗艦展示中心也將展示全球限量 888 輛的 Vespa 946 Snake。
泓創在 2024 年 12 月時繳出了相當不錯的 182 輛領牌,來到 1 月後,在多數車廠的領牌數有明顯退步下,泓創的成績則提升到 224 輛,要知道去年同期也只有 3 輛的掛牌,而這之中 ES-1000 和 ES-2000 分別有著 104 輛與 120 輛的領牌數。
第 10 名依舊為宏佳騰,掛牌數為 194 輛,銷售主力也落在 STR 車系身上,白牌車型有著 58 輛掛牌、黃牌版則是 44 輛,而 Brera X 領牌數為 22 輛。

[U-EV]導入SiC碳化矽效率更佳、i5續航增加47公里,BMW公布2025春季更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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除陸續發表小改款 iX、M3 CS Touring 外,BMW 近日也公布 2025 春季更新,其中針對純電 i5 與旅行車 i5 Touring 也跟隨 iX 的腳步,於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽功率半導體,讓其能耗最多可減省 9%,WLTP 續航里程最多增加 47 公里。此外,BMW X3 也在此次增加 40d xDrive 柴油動力,2 Series Gran Coupé則新增 3 缸的 216、以及 4 缸四驅的 223 xDrive,而小改款 iX 自 3 月起成為首款搭載「BMW Digital Key Plus」功能的新車,除安裝設定更簡便外、車主最多還可分享多達 18 組數位鑰匙供親友使用。

BMW 近日也公布 2025 春季更新,其中針對純電 i5 與旅行車 i5 Touring 也跟隨 iX 的腳步,其能耗最多可減省 9%,WLTP 續航里程最多增加 47 公里。

國內現行販售的 BMW i5 與 i5 Touring 車系,其 WLTP 續航里程分別為 Sedan eDrive40 車型 582 公里、M60 xDrive 車型 516 公里;至於旅行車 Touring 則為 eDrive40 車型 560 公里、M60 xDrive 為 506 公里。

如今 BMW 原廠公布自 2025 年 3 月起的新年式 i5 Sedan、i5 Touring,也將跟進小改款 iX 的腳步,於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽(Silicon Carbide)功率半導體,讓其電力的轉換效率更高,再加上導入更低滾阻的輪胎與空氣力學輪框,以及能更節省能耗的優化車輪軸承設計,讓其全車系的能耗表現與 WLTP 續航都有所提升,原廠指出最高能將 WLTP 續航增加 47 公里,不過各車型對應的詳細調整後 WLTP 續航里程尚未公布、有待原廠後續揭示。

BMW 原廠公布自 2025 年 3 月起的新年式 i5 Sedan、i5 Touring,也將跟進小改款 iX 的腳步,於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽(Silicon Carbide)功率半導體。

以能耗表現而言,原廠指出新年式雙馬達四驅 i5 xDrive40 Touring 其能耗數據為 19.5~19.4 kWh/100 km,換算為 5.12~5.15 km/kWh,相較舊年式版本能耗提升達 9%;至於單馬達 i5 eDrive40 轎車則可節省約 8%的能耗,原廠公布其新年式為 18~17.9 kWh/100km,約為 5.55~5.58km/kWh。至於 i5 M60 xDrive 轎車新年式則為 19.5 kWh/100 km、換算為 5.12km/kWh。

除此之外,新年式 i5 eDrive40 也首度供應 19 吋 1056 雙色空氣動力學輪圈作為選配。而 i5 與 5 Series 全車系在新年式也將 BMW 環繞光幕、多色環艙氣氛燈照明列為標配,此外包含前座電動腰靠、Harman Kardon HiFi 音響系統亦列為標準配備。針對質感部分新年式也將門板上的後視鏡調整按鍵、車窗控制鍵導入更精緻的黑色高光澤材質,也提供新的黑色、深紫色 BMW Individual Merino 客製化真皮選項;新年式 M5 則有 Taupe Grey、Deep Lagoon 共 2 款全新 BMW Individual Merino 客製化真皮可選。

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而除了更動較大的 i5 與 5 Series,X3 與 2 Series Gran Coupé在動力部分也有所變動,其中 X3 車系將自 2025 年 5 月新增柴油的 X3 40d xDrive 選項,並於南非的 BMW Group Plant Rosslyn 廠區生產,其主要搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎,並搭配整合於 8 速手自排中的 ISG 48V 輕油電動力,可創造出最大 303 匹、68.3 公斤米的輸出,靜止加速破百僅 5.4 秒,極速則達到 245 公里。

X3 車系將自 2025 年 5 月新增柴油的 X3 40d xDrive 選項,並於南非的 BMW Group Plant Rosslyn 廠區生產。

2 Series Gran Coupé則是會在 2025 年 3 月開始追加 216 Gran Coupé、223 xDrive Gran Coupé兩款新動力,2 款動力同樣是位於德國萊比錫工廠生產。其中 216 Gran Coupé採用 1.5 升直列 3 缸渦輪引擎與 7 速雙離合自手排,最大馬力為 122 匹、最大扭力 23.5 公斤米,靜止加速至時速 100 公里 9.9 秒,平均油耗為 15.6km/L。而高階的 223 xDrive Gran Coupé則改搭 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 xDrive 四輪驅動,搭配 ISG 48V 輕油電系統下,最大馬力來到 218 匹,靜止加速破百為 6.4 秒。目前新一代 2 Series Gran Coupé是否導入則有待總代理汎德後續揭示。

2 Series Gran Coupé則是會在 2025 年 3 月開始追加 216 Gran Coupé、223 xDrive Gran Coupé兩款新動力。目前新一代 2 Series Gran Coupé國內是否導入則有待總代理汎德後續揭示。

自 2025 春季起的新年式 X5、X6,會將智慧型光型變化 LED 頭燈列為標準配備,X7 新年式車型更會將 Parking Assistant Professional 智慧停車輔助套件列為標配。至於 X5、X6、X7 的 M60i xDrive 車型,則會將 M Sport Package Pro 進階運動化套件、以及 Harman Kardon 音響系統、深色隔熱玻璃列為標配。

X1 與 2 Series Actvie Tourer 也將自 2025 年 3 月起,將 17 吋星輻式 875 型輪圈列入選配清單。雸自 2025 年春季開始,包含 X1、X2、2 Series Active Tourer、 iX 車系,將會標配新款的 Tyre Repair kit Plus 補胎套件,讓車主補胎後可利用整合式打氣機將輪胎充至 1.5Bar,讓車主能以時速 80 公里以下的車速行駛至維修點,補胎後最多可行駛 200 公里。

自 2025 春季起的新年式 X5、X6,會將智慧型光型變化 LED 頭燈列為標準配備。

而自 2025 年 3 月起,全新的「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙將會率先搭載在小改款 iX 上,其對比起改款前搭載的手機數位鑰匙 2.0,「BMW Digital Key Plus」最主要簡化配對流程,使用者只要將行動裝置靠近車輛、或掃描 QR Code 就能安裝,而無需要將車鑰匙拿出來同步配對。此外「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙除能透過簡訊分享數位鑰匙外,若使用 iOS 18.4 以上的 Apple 行動裝置,最多還可分享多達 18 支數位鑰匙功能給親友使用、比起過去手機數位鑰匙 2.0 的 5 支鑰匙可分享給更多人使用,「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙也同樣可搭配車輛的遠端遙控停車功能,藉由 My BMW 控制車輛停入或駛出停車位。

自 2025 年 3 月起,全新的「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙將會率先搭載在小改款 iX 上,最多還可分享多達 18 支數位鑰匙功能給親友使用。

在其餘升級內容部分,自 2025 年 3 月起,部分 PHEV 車款如 2 Series Active Tourer、7 Series、XM 等車,都將 AC 慢充充電功率從 7.4kW、提升為 11kW,可進一步縮短充電時間。而自 2025 年 1 月起,在搭載有 BMW OS 9 系統的車款上訂閱 BMW Digital Premium 車主,即可下載「YouTube」串流播放功能,至於採用 BMW OS 8.5 系統的車款、則升級更值覺得 BMW Maps 導航地圖介面。

自 2025 年 3 月起,部分 PHEV 車款如 2 Series Active Tourer、7 Series、XM 等車,都將 AC 慢充充電功率從 7.4kW、提升為 11kW。

VW 8代Golf出清完成、8.5代預計上半年登臺,台灣福斯汽車將重新導入Passat取代Arteon戰力!

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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隨著 2025 年 1 月份國內新車銷售數字的陸續出爐,赫然發現台灣福斯汽車麾下的 Golf 車系,在領牌數字上掛零,相比於 2024 年 12 月份 Golf 仍繳出 564 輛領牌數,並且成為進口一般品牌轎車第 1 名的表現,有著很大的落差。

其實這主要是當前國內販售的 8 代 Golf 正式出清完成,而現行台灣福斯汽車國內販售的產品中,除了 Golf 暫時畫下句點之外,Arteon 家族則也已經在 2024 年底時就出清完成,並且確認走入歷史。

台灣福斯汽車確認現行 8 代 Golf 車系,已經在 2024 年底時出清完成,而小改款版本預計會在 2025 上半年登臺。

Volkswagen 在 2024 年 1 月底時,正式發布了被稱為 8.5 代的小改款 Golf 車系,此外也順應了 Golf 車系問世 50 周年,推出了 50 周年特式版來吸引消費者青睞,台灣福斯汽車雖然在產品導入節奏影響下,無法在 2024 年推出 8.5 代的 Golf 50 周年選擇,但還是以周年慶為題在國內推出 8 代 Golf 特式產品,最關鍵的就是配備調整之外價格也同步調整,也成功協助 Golf 車系迎來一波熱潮。

根據了解,台灣福斯汽車目前規劃 8.5 代 Golf 車系,會在 2025 年上半年登臺發表,不過目前尚未在國內相關認證機構中看到送測資訊,這意味著 8.5 代 Golf 上市時間很可能要到第二季,甚至於領牌交車會落在第三季初。作為 Volkswagen 品牌國內銷售主力之一的 Golf,將迎來數個月的市場空窗期,這對台灣福斯汽車而言會是一大考驗。

雖然目前台灣福斯汽車官方網站上,還未將 Golf、Arteon 車系下架,但前者當前暫時告別市場等待小改款到來,後者則是確認進入歷史。

除了 Golf 車系的暫時告別國內舞臺,Volkswagen 麾下的 Arteon (含 Shooting Brake) 車系也確認已經走入歷史,Arteon 退出舞臺並不算新聞,早在 2023 年 Volkswagen 就已經透露 Arteon 將會停產,台灣福斯汽車在 2024 年初時就開始縮編 Arteon 戰力編成,並在 2024 年第四季中時完成出清動作。

Volkswagen 在 2023 年時就已經確認 Arteon 車系不會有後繼世代推出,國內市場也已經在 2024 年初就開始縮編。

從目前台灣福斯汽車國內販售的產品列表來看,扣掉 Golf 家族以及 Arteon 家族後,台灣福斯汽車戰力還有著 Polo、Touran、T-Cross、T-Roc、Tiguan,以及純電的 ID.4 與 ID.5 車系;前面有提到,台灣福斯汽車規劃 8.5 代 Golf 會在 2025 上半年登臺,而 2025 年度產品計畫中,還有另外一款重量級作品,就是新世代 Tiguan 車系,現行世代 Tiguan 車系僅餘下 2 車型販售,而 Tiguan Allspace 則是維持 3 車型編成。

不過目前尚未確定新世代 Tiguan 國內導入時程,能否盡速在國內市場推出,對於台灣福斯汽車而言同樣關鍵。

就台灣福斯汽車的產品計畫來看,2025 另一項重頭戲,就是新世代 Tiguan 的國內登場。

Arteon 與 Arteon Shooting Brake 的走入歷史,意味著台灣福斯汽車將再次缺席中大型轎車、中大型旅行車級距市場,然而據了解,台灣福斯汽車有意重新導入國內消費者熟悉的 Passat 車系,取代原先 Arteon 的戰力地位。

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Passat 先前在國內也是許多消費者所熟悉的車系,只是隨著市場潮流走勢,中大型市場逐漸式微,而台灣福斯汽車在 2018 年停售 Passat 轎車車型,Passat Variant 也在 2020 年第一季出清完成;在 2023 年下半年,Volkswagen 發表了新世代 Passat 車系,且只有推出 Variant 車系選擇,意味著屆時台灣福斯商旅重啟 Passat 計畫,也僅有 Variant 車型販售了。

根據了解,台灣福斯汽車將重新導入 Passat 車系,Volkswagen 在 2023 下半年發表了新世代 Passat 車系,並且只有推出旅行車的 Variant 車型選擇。

Passat 車系的重新導入國內市場,最重要的是 Volkswagen 品牌不缺席中大型旅行車市場級距,但是否也會導入 PHEV 車型,想必會有不少消費者關注,畢竟 PHEV 車型擁有 100 公里純電里程,就節能與省荷包而言還是有不少助益。但 PHEV 雙動力系統設定也意味著成本較高昂,能否訂出漂亮價格就相當重要了。


2025年1月份臺灣汽車市場銷售報告

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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2025 年 1 月份全月有 31 天,不過,農曆春節連假剛好也落在 1 月底,在扣除 1 月 1 日元旦與周休二日後,1 月份實際可領牌的工作天數僅有 17 天,多少限制了新車銷售量的開展。最後,全月新車領牌數來到 35,064 輛,上月比與去年比均呈現衰退,上月比相較於 2024 年 12 月衰退 15.1%,去年比則相較於 2024 年 1 月份衰退 21.8%。

新年跨年前到農曆年前,這段時期是傳統新車銷售的銷售高峰期之一,也是各車廠把握機會積極去化舊年式車款,在農曆年休養生息後,替新年式車款的導入做準備。因此,銷售報告也會著重國產與進口各品牌,在銷售表現與產品更替切換的資訊。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3. 進口總市場

4.進口車


[直購直測]聚焦主流休旅級距,實測新油電戰力─Toyota Corolla Cross Hybrid旗艦版,購車篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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在全球新能源車款發展下,U-CAR 除了透過詳盡報導、試車文章帶給讀者第一手的新車資訊,更持續透過 [ 直購直測 ] 單元購買多元化的新世代車款,以車主視角出發提供最直觀的用車體驗分享 ; 分析國內汽車銷售佈局,可以發現過去受歡迎的轎車、掀背車逐漸式微,當今市場仍以百萬區間的 SUV 車型作為銷售主力。

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 單元購買多元化的新世代車款,以車主視角出發提供最直觀的用車體驗分享。
分析國內汽車銷售佈局,可以發現過去受歡迎的轎車、掀背車逐漸式微,當今市場仍以百萬區間的 SUV 車型作為銷售主力。

國內百萬休旅級距掀旋風,銷售常勝軍戰力再提升

2024 年第 4 季,銷售常勝軍 Corolla Cross 正式在臺推出小改款車型,換上全新造型之外,同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold,並且追加 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能,以豐富的配備、具競爭力的售價,重新點亮產品光環,使國內百萬休旅市場再掀旋風。

2024 年第 4 季 Corolla Cross 在臺推出小改款車型,以豐富的配備、具競爭力的售價,重新點亮產品光環,使國內百萬休旅市場再掀旋風。

SUV 車款百花齊放,為何選擇再度成為 Corolla Cross 車主?

回顧過去 U-CAR [ 直購直測 ] 系列,編輯部曾於 2021 年、2022 年兩度購入 Toyota Corolla Cross,「百萬區間 SUV」級距百花齊放下,為何編輯部選擇再度成為車主?

穩坐國產銷售冠軍的 Corolla Cross,在小改款車型上市後,引發市場熱議,U-CAR 也持續收到許多網友的回應,希望能針對熱門休旅級距提供更多樣的測試報導 ; Corolla Cross 在適中車身尺碼之下,擁有靈活的空間運用,搭配經濟的能耗表現,讓曾先後擁有 2 輛 Corolla Cross 的 U-CAR 團隊印象深刻,也因此讓編輯部在物色全新公務車的時候,將 Corolla Cross 列為首選車款。

「百萬區間 SUV」級距百花齊放下,為何編輯部選擇再度成為 Toyota Corolla Cross 車主?
穩坐國產銷售冠軍的小改款 Corolla Cross,上市後引發市場熱議,U-CAR 也持續收到許多網友的回應,希望能針對熱門休旅級距提供更多樣的測試報導。
Corolla Cross 擁有靈活的空間運用,搭配經濟的能耗表現,讓曾先後擁有 2 輛 Corolla Cross 的 U-CAR 團隊印象深刻,也因此讓編輯部在物色全新公務車的時候,將 Corolla Cross 列為首選車款。

小改款 Corolla Cross 提供雙動力、共 7 款車型選擇

U-CAR [ 直購直測 ] 單元迎來的最新成員-小改款 Toyota Corolla Cross,現階段在國內販售提供 1.8 汽油、1.8 Hybrid 油電兩種動力,等級劃分包含一般版以及運動化設定的 GR Sport 版,建議售價自新臺幣 79.9 萬起至 98.9 萬,共提供 7 種車型選擇。

[ 直購直測 ] 最後一塊拼圖,聚焦新世代 Hybrid 代步體驗

過去 U-CAR [ 直購直測 ] 單元長期測試的 Corolla Cross 之中,以入門標準版「汽油豪華」車型瞄準預算買家觀點,更透過「Hybrid GR Sport」車型對標偏好運動風格的個性化車主 ; 本次 U-CAR 公務車團隊的全新選擇,將以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備的「Hybrid 旗艦版」,補上長期測試的最後一塊拼圖。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版擁有小改款後全新的家族化設計,迎來配備升級之外,更配置第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統,強調靜謐舒適,同時搭載能量密度更高的鋰電池組,官方油耗表現由改款前的 21.9km/L 進化為 23.5km/L,因此新世代油電系統的代步體驗、實測表現,將成為本次 [ 直購直測 ] 單元聚焦的重點。

本次 U-CAR 公務車團隊的全新選擇,將以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備的「Hybrid 旗艦版」,補上長期測試的最後一塊拼圖。
Corolla Cross Hybrid 旗艦版配置第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統,同時搭載能量密度更高的鋰電池組,官方油耗表現由改款前的 21.9km/L 進化為 23.5km/L。
新世代油電系統的代步體驗、實測表現,將成為本次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版 [ 直購直測 ] 單元聚焦的重點。

全新 HEV 識別,油電旗艦版搭載專屬 LED 頭/尾燈造型

由配備等級差異的觀點切入,Corolla Cross Hybrid 旗艦版的外觀配置改款後油電車型專屬的全新「HEV」車型銘牌,相較豪華、尊爵、GR Sport 車型,升級全新的頭燈組,在原有的 LED Bi-Bean 投射式頭燈組之下,內部更整合了 LED 序列式方向燈,車尾也擁有專屬造型的全新 LED 尾燈組,胎圈維持 225/50 R18 尺寸,足下提供小改款前相同的 18 吋雙色切削鋁圈。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版相較豪華、尊爵、GR Sport 車型,升級全新頭燈組,內部整合 LED 序列式方向燈。
小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版車尾擁有專屬造型的全新 LED 尾燈組。
小改款 Corolla Cross Hybrid 車型均配置油電車型專屬的全新「HEV」車型銘牌。
小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版胎圈維持 225/50 R18 尺寸,足下提供小改款前相同的 18 吋雙色切削鋁圈。
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車室質感提升,12.3 吋數位儀表與 9 吋主機共構科技座艙

車室部分,Corolla Cross Hybrid 旗艦版延續尊爵版以上配備,搭載 12.3 吋全數位儀表板,中央搭載全車系列為標配的 9 吋多媒體觸控螢幕,支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能,而旗艦版相較其他車型,除了升級駕駛座 8 向電動調整座椅、行李箱遮物簾、電動尾門等配備外,也迎來內裝質感提升,提供真皮方向盤、皮質排擋頭,排檔座加入鋼琴烤漆飾板點綴,同時擁有前座專屬的氣氛燈。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版搭載 12.3 吋全數位儀表板、9 吋多媒體觸控螢幕與真皮方向盤。
小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版相較其他車型,除了升級駕駛座 8 向電動調整座椅、行李箱遮物簾、電動尾門等配備。

全車系標配 7 氣囊+TSS 2.0 系統,升級全速域 ACC

主被動安全方面,Corolla Cross 全車系標配 7 具安全氣囊、TSS 2.0 主動安全系統,囊括全速域 ACC 主動式車距維持定速、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助等先進輔助功能,除了中階車型以上即配置 BSM 盲點偵測警示、PVM 環景攝影之外,更搭載獨家 RCTA 後方車側警示系統,防護表現更上層樓,提供更便捷的駕乘體驗。

主被動安全方面,小改款 Corolla Cross 全車系標配 7 具安全氣囊、TSS 2.0 主動安全系統。
小改款 Corolla Cross 具備全速域 ACC 主動式車距維持定速、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助等先進輔助功能。

「空車」條件購入提供精準測試,歡迎網友回饋 [ 直購直測 ] 多元內容

本次 [ 直購直測 ] Corolla Cross Hybrid 旗艦版的購車條件,以消費者俗稱的「空車」進行溝通,也就是交車後僅自行加裝行車紀錄器,尚未貼上隔熱紙、加裝任何選配件與維持原廠配胎的設定,主要考量是希望以完全原廠規格狀態,進行測試體驗與能耗紀錄,待測試數據告一段落後,將再視情況為 Corolla Cross 作相對應的改裝與提升,也歡迎網友跟我們回饋想進一步了解的測試內容或改裝項目。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版加入 U-CAR 公務車陣容後,編輯部將針對新車進行詳細的報導、測試,包含日常公務使用、車輛保養、長里程行駛與油耗實測等,敬請 U-CAR 網友持續關注 U-CAR [ 直購直測 ] 單元相關報導。

本次 [ 直購直測 ] Corolla Cross Hybrid 旗艦版以「空車」作為購車溝通,歡迎網友跟我們回饋想進一步了解的測試內容或改裝項目。
Corolla Cross Hybrid 旗艦版加入 U-CAR 公務車陣容後,編輯部將針對新車進行詳細的報導、測試,敬請 U-CAR 網友持續關注 U-CAR [ 直購直測 ] 單元相關報導。

預計2025年第3季現身,Bosch完成新一代線傳煞車系統開發

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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Bosch 宣布已完成新一代線傳電控煞車系統(Brake-by-wire)的實路測試作業,預計最快 2025 年第 3 季就能搭配於市售車,目前已有數個汽車品牌採用了 Bosch 新開發的線傳煞車系統,Bosch 預估到了 2030 年,全球將會有 500 萬輛汽車採用此線傳煞車系統裝置。

Bosch 宣布已完成新一代線傳電控煞車系統(Brake-by-wire)的實路測試作業,預計最快 2025 年第 3 季就能搭配於市售車。

在先前,Bosch 曾經向媒體展示線傳技術應用於汽車上的系統,例如線傳控制方向機,能夠大幅減少機械的空間,並透過軟體的方式切換不同的轉向比例及齒比,來達到傳統方向機無法隨意更改的效果。

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而新開發的新一代線傳煞車系統,透過煞車踏板所傳遞的電子訊號,來控制煞車裝置所施加的壓力、帶動液壓系統進行煞車。同樣地,該系統理論上可允許不同的模式,例如舒適、運動、競技等不同的模式,提供不同的煞車反應模式。

新開發的新一代線傳煞車系統,透過煞車踏板所傳遞的電子訊號,來控制煞車裝置所施加的壓力、帶動液壓系統進行煞車。

此外,由於採用線控技術,傳統的機械空間亦能節省,並且機構的方向性不受到車型的限制,可提供更具彈性的安裝方案(例如左駕與右駕)。根據 Bosch 表示,該線傳煞車系統使用 2 套液壓裝置,其中 1 套是 ESP 系統,可確保單一系統故障時,仍有另外一組的備援。

採用線控技術,傳統的機械空間亦能節省,並且機構的方向性不受到車型的限制,可提供更具彈性的安裝方案(例如左駕與右駕)。

Bosch 表示,新款的線傳煞車系統預計最快 2025 年第 3 季將會搭載於市售量產車,預計到 2030 年將會有 500 萬輛汽車採用此線傳煞車系統。


入主n⁷享多重優惠、預約試乘再抽iPhone16,2月入主Luxgen U6、URX黑+特式版享新春禮包

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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Luxgen 祭出「新春納福 試試如意」多重購車優惠方案,凡於 2 月份試駕 Luxgen 全車系任一車款,就有機會抽中限量「iphone 16 」、萬元購車金;入主純電休旅 n7 或 n7 LR 長程版特定車型,可享四年最高 20%充電點數回饋,再送家用充電樁或 2.6 萬自由配,領牌再送 n⁷ 1:43 合金模型車;同步再享指定車款「小龍納福」等多項純電休旅獨享優惠,敬請把握新春開工最划算的購車機會,讓您開春贏得好兆頭、歡喜迎接金蛇年。

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2 月入主 U6、URX 黑+特仕版享新春禮包 總價值達 2.1 萬元。
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除了純電休旅 n⁷全車系購車優惠外,同步再祭出 U6 NEO、URX NEO 黑+特式版超值回饋:凡於 2/1(六)至 2/27(四)來店試乘任一車款有機會抽中限量「iphone 16」,購車再享「新春禮包」,包含:隔熱紙、原廠導航等總價值達 2.1 萬元,領牌再送 n⁷ 1:43 合金模型車。

2 月份試駕 Luxgen 全車系任一車款即可抽大獎 領牌再送 n⁷ 1:43 合金模型車。

MG開春獻禮,首度推出「貸我走」超低月付1,228元起貸款限時專案

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/02 16:00:00

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#6205762 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

MG 針對旗下休旅雙雄 HS 1.5T 旗艦版、ZS 1.5L 旗艦版,推出購車方案,其中涵蓋首度推出「貸我走」首年超低月付 1,228 元起優惠貸款方案、新車必備原廠電子後視鏡(含前後行車紀錄器和測速照相提醒功能),以及可自由搭配購車不必增添額外開銷的原廠配件金,還有最高價值 38,800 元的購車優惠。

MG 開春獻禮!首度推出「貸我走」超低月付 1,228 元起貸款限時專案,以最高價值 38,800 元的購車優惠,輕鬆開啟新年坐擁 Level 2 的全新駕馭體驗。

即日起至 2 月 28 日,入主 HS 1.5T 旗艦版、ZS 1.5L 旗艦版,消費者可依自身購車需求,包含無負擔優惠貸款、實用配件升級,或個性化原廠配件金。

「貸我走」超低月付優惠貸款專案

  1. 高額 72 期利率僅 1.99%,首年月付低至 1,228 元起,輕鬆實現您的專屬駕馭旅程。

升級高價值配件

  1. HS1.5T 無痛升級原廠電子後視鏡。
  2. ZS 1.5L 無痛升級電動尾門。

原廠配件金

  1. 為愛車全面升級,高達 30 種以上原廠配件由您自由選搭,展現個性化風采。
  2. (各車款建議售價及購車優惠資訊詳情依 MG Taiwan 官網線上訂車及購車優惠之公告為準。進一步了解購車條件歡迎親洽全台各地展示中心)

此外,MG Taiwan 也積極擴展經銷據點與後勤服務網絡,目前全台已設有 27 間展示中心與 26 間服務廠。其中,臺東展示中心與服務廠於 2025 年 1 月全新竣工,讓消費者不僅能享受便捷的賞車體驗,更可獲得全方位的售後服務承諾。

2 月份推出購車優惠提供多種搭配選擇,包含首年超低月付 1,228 元起優惠貸款方案、新車必備原廠電子後視鏡,以及可自由搭配購車不必增添額外開銷的原廠配件金,貼心減輕消費者購車負擔。

[U-EV]Tesla全臺首間街邊體驗店在桃園,全新「Tesla 桃園文中體驗店」正式開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/01 16:00:00

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#6205751 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla 宣布全臺首間街邊體驗店「Tesla 桃園文中體驗店」正式開幕,桃園文中體驗店不僅為桃園地區第一間展示體驗店點,更以全新設計語彙打造,展出 S3XY 全車系車款、Tesla 核心硬體科技、線上商店原廠精品,與全臺超級充電與目的地充電網絡,同步提供充電教育、購車方案諮詢,以及桃園地區專屬試駕體驗服務。

以全新風格登場的 Tesla 桃園文中體驗店設有專業的 Tesla 銷售顧問團隊,提供包括最新純電車款展示、客戶諮詢、充電教育等服務,消費者更可以預約桃園文中體驗店專屬試駕體驗。除此之外,Tesla「他牌一站式換購服務」同樣導入此店點,既有他牌車主只需造訪體驗店,即可同時完成賞車、試駕及現場實車檢測,並獲得專業透明且精準的車輛估價,Tesla 持續以透明、便捷且專業的流程,為消費者提供最佳購車體驗,輕鬆升級加入純電行列。

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Tesla 桃園文中體驗店將為大桃園地區持續注入純電能量,目前正於全台巡迴展出中的 Cybertruck 硬派巡展也即將於今年 2/17 至 2/21 於桃園文中體驗店靜態展出,未來也將陸續舉辦電動車與充電教育等活動,伴隨桃園地區目前共計 8 座超級充電站點與眾多目的地充電站,持續迎接更多車主加入 Tesla 加速全球轉向永續能源的行列。

Tesla 桃園文中體驗店

  1. 地址:桃園市桃園區文中路 491 號
  2. 營業時間:上午 10:30 至晚間 7 點
  3. 電話:0809-001-766 #1
  4. 預約試駕體驗:https://www.tesla.com/zh_tw/drive
Tesla 桃園文中體驗店現正展出 Model 3、Model Y、Model S 與 Model X。
消費者可親臨桃園文中體驗店洽詢最新購車禮遇與財務方案。
「桃園文中體驗店」首次展出包括 Tesla 車輛硬體科技元件、白車身結構與線上商店原廠精品。
Tesla 目前在全台灣已開放高達 107 座超級充電站點,其中有 8 座站點位於桃園地區,消費者亦可至全台 Tesla 體驗店了解充電規劃與家用充電座安裝等專業服務。

[U-EV]採新一代平臺打造,Tesla預告將於2025上半年推出3萬美金平價車款

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/01 16:00:00

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#6205752 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Tesla 執行長 Elon Musk 在財報電話會議上,揭示其確認品牌將會在 2025 年上半年推出預告已久的神祕入門平價車款,先前其車名被外界預測為 Model Q,定位低於 Model 3、Model Y 等車系,售價將會鎖定在 3 萬美金(約臺幣 98.8 萬),這款新車推出後是否能夠力抗中國 BYD 等對手,成為接下來全球電動車市的一大焦點。

Tesla 執行長 Elon Musk 在財報電話會議上,揭示其確認品牌將會在 2025 年上半年推出預告已久的神祕入門平價車款。圖為 Model Y 煥新版。

Tesla 先前公布其於 2024 年第四季新車生產量與交付銷量、以及全年度數字,2024 年全年交付 178.9 萬輛電動車、相比 2023 年的 180.8 萬輛下滑 1.1%,也是品牌自 2011 年來首度年銷下滑,純電車年銷量僅高出中國 BYD 比亞迪的 176.8 萬輛約 2.1 萬輛,甚至全年生產量更略低於 BYD 達 177.7 萬輛達 4,500 輛。2024 年第四季 Tesla 交付的 49.5 萬輛、更略遜於 BYD 的 59.5 萬輛,讓中國 BYD 連續 2 季都「超車」Tesla 成為電動車銷售冠軍。

2024 年 Tesla 全球生產與交付數據
2024 年 生產 交付
第一季 433,371 輛 386,810 輛
第二季 410,831 輛 443,956 輛
第三季 469,796 輛 462,890 輛
第四季 459,445 輛 495,570 輛
全年累計 1,773,443 輛 1,789,220 輛

有鑑於 Tesla 品牌於全球都面臨相當大的競爭壓力,Tesla 執行長 Elon Musk 在 2025 年初的財報電話會議上,確認 Tesla 預計將於 2025 上半年推出神祕平價入門車款,而這款新車的推出,將可望讓 Tesla 的平均車量成本降低到 3.5 萬美金(約臺幣 115 萬)以下。

Tesla 強調神祕平價入門車款在平臺上將不同於 Model Y 等車,非先前外界推測的 Model 3、Model Y 尺碼縮減入門版本。圖為 Model Y 煥新版內裝。
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根據 Tesla 指出,雖然這款神祕平價入門車款將會與 Model 3、Model 等車在相同的生產線上生產,但其會採用全新的平臺打造,而非先前外界推測的 Model 3、Model Y 尺碼縮減入門版本,車名是否會用上外界預估的 Model Q 則尚在未知數。不過售價部分,這款神祕平價入門車款則會朝向 3 萬美金(約臺幣 98.8 萬)定價,並且會應用最新的自動駕駛技術。


IS 300、IS 300h皆有F Sport Mode Black IV特式,日規Lexus IS推出新年式

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/01 16:00:00

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#6205753 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前國內推出售價 221 萬的 IS300h F Sport Mode Black IV 車型後,日規 Lexus IS 車系也在近期推出 2025 年式更新,針對當地市場的 IS 300、IS 300h 兩款動力亦供應 F Sport Mode Black IV 特仕車型,其搭載專屬的 19 吋 BBS 全黑塗裝五幅式雙肋鍛造鋁圈、燻黑後視鏡與窗框、車內銀墨黑飾板,新年式車型也供應 360 度環景影像輔助系統。

繼先前國內推出售價 221 萬的 IS300h F Sport Mode Black IV 車型後,日規 Lexus IS 車系也在近期推出 2025 年式更新。

F Sport Mode Black IV 特式車,最主要在足下新增來自賽道品牌 BBS 的 19 吋鋁圈,其為五幅式雙肋鍛造鋁圈採用全黑塗裝,原廠強調輕量化與高剛性的特性。而為延續 F Sport Mode Black IV 的暗黑美學特色,特式車也在車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理。

F Sport Mode Black IV 特式車,最主要在足下新增來自賽道品牌 BBS 的 19 吋鋁圈,在車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理。

內裝部分,F Sport Mode Black IV 特式車也加入多項專屬配置,中控臺大量以「銀墨黑」飾板鋪陳,主要在方向盤上緣與車門飾板處,以匠心獨具的工藝,由日本頂級職人以傳統手法細膩鑲嵌銀粉於燻黑木紋之中。而具有加熱通風功能的座椅,也採用觸感細緻的 Ultrasuede 頂級人造麂皮材質包覆,特式車也特別加入 360 度環景影像輔助、後座兩側防護氣囊。售價部分,IS 300h F Sport Mode Black IV 特式車售價為 635 萬日幣(約臺幣 135 萬)、至於採 2.0 升渦輪增壓的 IS 300 F Sport Mode Black IV 特式售價則為 590 萬日幣(約臺幣 125 萬)。

F Sport Mode Black IV 特式車也加入多項專屬配置,中控臺大量以「銀墨黑」飾板鋪陳。
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而除了前述的 IS 300 與 IS 300h 特式車型,此次日規新年式 IS 也針對採用 5.0 升 V8 自然進氣動力的 IS 500 車型進行內外提升,其中內裝提供黑色、白色、紅色真皮座椅選項,IS 500 新年式車外後視鏡也採用專屬燻黑飾蓋。此外,新年式亦針對 IS 300h 追加 AC 100V、功率 1,500W 的車內插孔電源選配,其還可搭配套件將電力由車窗向外供應、並也有相關減少昆蟲與雨水的防水套件。

圖為新年式日規 IS 500。

增新雙色外觀與18吋輪圈,歐規Toyota Yaris Cross推出新年式

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/02/01 16:00:00

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與國內採用 Daihatus DNGA 平臺的 Yaris Cross 有所不同,採用自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Toyota Yaris Cross,近日在歐洲推出新年式車型,其除了持續推出運動化氛圍的 GR Sport 版本車型外,也主要加入全新的 Storm Grey 灰色雙色外觀車色、以及新款 18 吋輪圈,讓其強化在當地市場的產品新鮮度。

採用自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Toyota Yaris Cross,近日在歐洲推出新年式車型。

根據歐洲 Toyota 公布的資訊指出,2024 年全年 Toyota 品牌共計在當地售出約 1,128,948 輛的新車,其中 Yaris Cross 就成為品牌在當地的主力銷售車型、總計全年度售出 204,797 輛成為品牌當地車系銷售冠軍,比起亞軍同樣採自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Yaris 之 176,782 輛更高出不少,足見 Yaris Cross 車系在歐洲當地對 Toyota 品牌的重要程度。

歐規 Yaris Cros 全年度售出 204,797 輛成為品牌當地車系銷售冠軍,比起亞軍同樣採自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Yaris 之 176,782 輛更高出不少。圖為歐規 Yaris。

如今,歐洲 Toyota 再針對歐規 Yaris Cross 這款主力銷售車款推出產品強化,其最主要透過新年式更新,在保有運動化的 GR Sport 套件車型之餘,還首度新增全新的雙色外觀 Storm Grey 黑灰組合作為選擇, 再加上足下新增 18 吋五輻雙肋銀黑雙色鋁圈,讓其視覺張力更具產品魅力。

新年式首度新增全新的雙色外觀 Storm Grey 黑灰組合作為選擇, 再加上足下新增 18 吋五輻雙肋銀黑雙色鋁圈。

其餘部分則未做特別更動,內裝方面在 2024 年歐規 Yaris Cross 就曾透過年式更新追加升級 12.3 吋全數位儀表,中央則維持 10.5 吋中控螢幕,而在 TSS 主動安全防護系統方面,當時也透過強化感測攝影鏡頭,讓其在 PCS 預警示防碰撞系統的行人、車輛偵測更為靈敏,並且也增加 LTA 車道循跡輔助、PDA 主動駕駛輔助等系統。

GR Sport 車型在內裝有專屬方向盤配置。
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動力方面則維持既往,提供入門 Hybrid 115 和高階 Hybrid 130 油電雙動力組合,皆搭載 1.5 升油電複合動力系統,並採用全新雙極鎳氫電池模組,其中入門車型擁有 115 匹的綜效馬力,高規 Hybrid 130 車型則是將綜效馬力提升為 131 匹,最大扭力也從 14.3 公斤米、提升 30%至 18.8 公斤米之譜。


從立體轉往平面,Mazda傳將更換廠徽,原廠尚未正式公布

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2025/01/31 16:00:00

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Mazda 在 2024 年 7 月份時曾經在日本申請新廠徽的專利,當時就引起不少關注,近日包含日本媒體在內都陸續報導,Mazda 將會更換新的廠徽,從當前的金屬色澤立體版本廠徽,更換成新版的單色平面樣式,不過原廠何時會正式公布、後續是否全面更換使用、或者是新舊並存等資訊,則仍有待原廠後續正式發布。

Mazda 在 2024 年北京車展舞臺上,展示了概念車創 Arata,該車的廠徽就是採用了平面版本的設計。

目前 Mazda 所使用的廠徽乃是以品牌 M 字母,加上海鷗翅膀的形象顯示,從 1997 年啟用至今已經邁入第 28 年,而原廠在 2024 年 7 月份向日本專利局申請的新廠徽,則仍舊看得出與原廠徽之間的關聯性,但在部分線條取消了弧線樣式,改為更俐落的直線走勢,最重要的就是換成平面樣式,沒有原先的立體造型。

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事實上在 2024 年北京車展期間,Mazda 除了發布了原先以中國市場專屬設定的 EZ-6 之外,也展示了一輛概念車「創 Arata」,該輛概念車車頭廠徽就是以平面型式呈現;而近年來傳統車廠在廠徽更新節奏上,同樣也多改以平面、單色的方式呈現,Mazda 更換廠徽的節奏,同樣也是順應了潮流,何時會運用在產品上值得關注。


Škoda進軍印度25年,開發Kushaq、Slavia與Kylaq等作品,是否有機會登場臺灣?

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2025/01/31 16:00:00

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Škoda 近日透過媒體網頁溝通品牌在印度市場紮根 25 周年,針對這個全球第三大的單一市場,Škoda 不僅在 2000 年就已經於印度成立生產基地,歷年來也陸續針對印度市場開發專屬車型,在 2024 年底時正式發表的小型休旅 Kylaq,就是鎖定印度市場需求而發表的產品。

Škoda 在 2000 年正式於印度成立生產線,首款當地組裝的車款為 Octavia,目前在印度共計有兩個生產基地。

在原廠所公布新聞資料中提到,Škoda 乃是 Volkswagen 集團第一個在印度開展業務的品牌,在 2000 年 1 月份時,Škoda 印度廠在 Chhatrapati Sambhajinagar 正式成立,最先投產的車型為Škoda Octavia;印度市場乃是當前全球僅次於中國、美國的第 3 大單一市場,2024 年全年度新車累計銷售超過 522 萬輛,市場重要度不言而喻,包含日本、歐洲的傳統車廠都相當重視。

針對印度這個全球第三大汽車市場,Škoda 陸續針對印度市場需求推出有 Slavia、Kushaq、以及 2024 年底正式發表的 Kylaq 等車款。

而Škoda 也表示,印度乃是品牌在發展國際市場計畫中的關鍵之一,透過印度市場經驗以及產線,有效協助在東協、中東、紐澳等市場的表現。日前Škoda 公布了一張圖片,裡面詳細的介紹了品牌在全球有哪些生產基地,以及生產那些車款,在東南亞共計有越南以及印度兩個國家,生產車型包含有 Slavia、Kushaq、Kodiaq 以及 Kylaq 等。

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比較關鍵的部分是應當有不少消費者會好奇,國內市場是否有機會導入印度生產的Škoda 車款,以品牌定位來看其實導入機會並不高,包含 Kushaq、Kylaq 以及轎車 Slavia 在內,都是採用 Volkswagen 集團的 MQB A0 平臺所打造,但產品設定上還是以當地市場需求為主,以產品尺碼來說多與其他市場的全球戰略型產品有所重疊,導入國內市場意義不大。


[U-EV]Volvo EX30 Cross Country即將正式發表,預告臺灣時間2月10日下午6點首演

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2025/01/31 16:00:00

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Volvo 在 2023 年中正式發表 EX30 車系,而這款作為品牌入門電動車的作品,國內市場部分,國際富豪汽車也已經在 2025 年 1 月上旬,於官方網頁上展開預售,經銷端則是更早些許就已經有相關資訊傳出,日前 Volvo 原廠則是透過官方網頁,預告將會在 2025 年 2 月 10 日歐洲時間下午 1 點,正式發表 Volvo EX30 Cross Country。

Volvo 過官方網頁預告將會在 2025 年 2 月 10 日歐洲時間下午 1 點,正式發表 Volvo EX30 Cross Country。

Volvo 針對 EX30 車系將推出 Cross Country 車型,其實並不算是新鮮事,在 2023 年 EX30 發表會現場,Volvo 就已經揭示了 EX30 Cross Country 的圖片,也預告將會推出 Cross Country 車型選擇,比較有趣的,是往昔 Volvo 多半都是在自家旅行車款上,導入具備越野實力的 Cross Country 車型,而在 SUV 車型上增列則是品牌首次。

在 2023 年 EX30 發表會現場,Volvo 就已經揭示了 EX30 Cross Country 的圖片。

從先前原廠公布的資訊來看,EX30 Cross Country 在外觀上最明顯的差性,在於車頭水箱護罩、前後保桿、側裙及尾門以及輪拱等處採用黑色防刮材質,另外更針對越野需求改採專屬鋁圈及越野胎設定,同時在車輛離地高度部分亦有所增加。其他不同之處則是車頂行李架與搭配的配件設定,實際量產版本會有那些配置仍有待後續正式發表。

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Volvo 預計在歐洲時間 2025 年 2 月 10 日下午 1 點,正式舉辦 EX30 Cross Country 的全球首演活動,也就是臺灣時間 2 月 10 日下午 6 點,預計應當會有更詳盡的規格資訊,以及歐洲等市場的相關上市資訊,而根據側面了解,目前國際富豪汽車主要是規劃 EX30 車系的國內上市,至於 Cross Country 車型則尚未有確切規劃。


[U-EV]Honda與Nissan合資控股計畫:合作框架細節討論時機延後至2月,兩品牌2024表現都下滑

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2025/01/31 16:00:00

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在 2024 年底日本車壇最重大的消息,也就是 2024 年 12 月 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 合作備忘錄,雙方計畫朝向合資成立控股公司,也就是兩大品牌計畫組成集團,聯手將成就出年產能 800 萬輛以上的企業體,不過,從正式宣布簽署 MOU 之後,兩大品牌的合作計畫持續有狀況產生。原訂計畫中 Honda 與 Nissan 將在 2025 年 1 月底討論合併計畫框架,但如今時程表卻要推延至 2 月才會進行。

中 Honda 與 Nissan 原訂要在 2025 年 1 月底討論合併計畫框架,但如今時程表卻要推延至 2 月才會進行。

Honda 與 Nissan 陸續揭示了 2024 年全球銷售成績,Honda 在 2024 年銷售成績下滑了 4.6 個百分點,來到 380 萬輛的表現,產量也下滑至 370 萬輛,有著 11%的衰退;Nissan 銷售表現則下滑不到 1 個百分點,年度銷售成績為 330 萬輛,產量則是下滑 8.7 個百分點來到 310 萬輛。這意味著 Honda 與 Nissan 在包含中國市場在內,都面臨著不小危機,也成為彼此抱團的重要契機。

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原先 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 的時候,公布的計畫進程為 2025 年 6 月合資控股公司將成立,屆時也將完成股權確認與轉移相關工作,再之後的預設目標,是控股公司在 2026 年 8 月份於東京證交所掛牌上市;而在控股公司成立前有幾項重點,包含 Nissan 必須提出轉虧為盈的相關計畫,原本 Honda 訂定希望 Nissan 在 1 月底提出相關計畫,但 Nissan 未能實現內達標,因此商談合作框架的時間再次延宕。


大改款Audi Q3即將問世,偽裝車海外現身、導入新Q5設計

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2025/01/30 16:00:00

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預計於今(2025)年發表的全新大改款 Audi Q3 車系,日前多次遭外媒捕獲偽裝測試車樣貌,讓其外觀輪廓得以提前預覽。作為品牌 2024 年繼 Q5 與 A6 之後最受歡迎的車款,大改款 Q3 車系也將導入品牌多項新世代科技以及設計。

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根據測試車來看,大改款 Q3 車尾部分較現行車款的線條更簡約,同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。圖為 Q5 與 Q5 Sportback。

根據外媒多次捕獲到的偽裝測試車來看,大改款 Q3 將依舊維持 SUV 與 Sportback 兩種車型,並造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系,車頭採用更為細長的 LED 頭燈,並採如 Q6 e-tron 的分離式設計,將晝行燈置於下氣壩上方。車尾部分則是較現行車款的線條更簡約,同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。而目前來看,Sportback 較明顯的不同仍來自於更傾斜的尾門設計。

根據測試車來看,大改款 Q3 造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系,車頭採用更為細長的 LED 頭燈,並採如 Q6 e-tron 的分離式設計,將晝行燈置於下氣壩上方。圖為 SQ6 e-tron。

此外,根據外媒的間諜照可看出,大改款 Q3 在車身尺碼也將大於現行車型,亦即新車可望有更寬敞的車內空間。

動力部分,推測新車將繼續提供包含 TFSI 汽油、TDI 柴油以及 TFSI e 插電式油電車型,包含 1.5 升與 2.0 升汽油引擎與 2.0g 升柴油引擎,在集團新世代 MQB Evo 的平臺下,部分引擎配置也將導入更新的 48V 輕油電動力;TFSI e 車型則預期可有約 110 公里的純電行駛距離。當然,Audi Sport 操刀的 RS Q3 高性能車型也值得期待。

現行 Q3 與 Q3 Sportback。

大改款Audi Q3即將問世,偽裝車海外現身、導入新Q5設計

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2025/01/31 00:00:00

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#6205743 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

預計於今(2025)年發表的全新大改款 Audi Q3 車系,日前多次遭外媒捕獲偽裝測試車樣貌,讓其外觀輪廓得以提前預覽。作為品牌 2024 年繼 Q5 與 A6 之後最受歡迎的車款,大改款 Q3 車系也將導入品牌多項新世代科技以及設計。

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根據測試車來看,大改款 Q3 車尾部分較現行車款的線條更簡約,同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。圖為 Q5 與 Q5 Sportback。

根據外媒多次捕獲到的偽裝測試車來看,大改款 Q3 將依舊維持 SUV 與 Sportback 兩種車型,並造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系,車頭採用更為細長的 LED 頭燈,並採如 Q6 e-tron 的分離式設計,將晝行燈置於下氣壩上方。車尾部分則是較現行車款的線條更簡約,同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。而目前來看,Sportback 較明顯的不同仍來自於更傾斜的尾門設計。

根據測試車來看,大改款 Q3 造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系,車頭採用更為細長的 LED 頭燈,並採如 Q6 e-tron 的分離式設計,將晝行燈置於下氣壩上方。圖為 SQ6 e-tron。

此外,根據外媒的間諜照可看出,大改款 Q3 在車身尺碼也將大於現行車型,亦即新車可望有更寬敞的車內空間。

動力部分,推測新車將繼續提供包含 TFSI 汽油、TDI 柴油以及 TFSI e 插電式油電車型,包含 1.5 升與 2.0 升汽油引擎與 2.0g 升柴油引擎,在集團新世代 MQB Evo 的平臺下,部分引擎配置也將導入更新的 48V 輕油電動力;TFSI e 車型則預期可有約 110 公里的純電行駛距離。當然,Audi Sport 操刀的 RS Q3 高性能車型也值得期待。

現行 Q3 與 Q3 Sportback。

旅行車竟如此激進!BMW發表M3 CS Touring

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2025/01/30 16:00:00

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#6205744 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 針對原本就已充滿駕駛樂趣的 M3 Touring,進一步提升動力、升級底盤調校,並且減輕重量,首度推出性能表現更激進的 M3 CS Touring 車型。在更熱血的同時,依舊保留達 500 公升的後廂容積。


BMW 針對原本就已充滿駕駛樂趣的 M3 Touring,進一步提升動力、升級底盤調校,並且減輕重量,首度推出性能表現更激進的 M3 CS Touring 車型。

M3 CS Touring 依舊採用 S58 系列 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎,現可最大輸出 550 匹馬力(HP),比以往多出 20 匹,並擁有最大 66.3 公斤米的扭力。底盤與引擎的升級包括鍛造的輕量化曲軸、提升增壓值的渦輪,以及專屬引擎腳可增強引擎反應。

M3 CS Touring 可以在 3.5 秒內加速至時速 100 公里,比標準版本快了 0.1 秒,並能在 11.7 秒內達到時速 200 公里。最高時速則限制在 300 公里。

M3 CS Touring 依舊採用 S58 系列 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎,現可最大輸出 550 匹馬力(HP),比以往多出 20 匹,並擁有最大 66.3 公斤米的扭力。

與標準車型相同,M3 CS Touring 搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱及 M xDrive 四驅系統。駕駛者可選擇 4WD Sport 模式讓動力分配更偏向後輪,或 2WD 模式下停用動態穩定控制(DSC)。同時,主動式 M 後差速器負責扭力分配的工作。

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如同 M3 CS 房車及 M4 CS 雙門跑車,M3 CS Touring 採用更新調校的避震系統、鋁合金前防傾桿以增強車身剛性,可變阻尼系統、轉向及 DSC 也同樣進行重新調校。

M3 CS Touring 採用全新的 M 排氣系統,包含鈦合金後消音器及電控閥門,在啟動 Sport 或 Sport+模式時,可以提供更具侵略性的聲浪。

M3 CS Touring 搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱及 M xDrive 四驅系統。

標配的鍛造輕量化輪圈,前輪為 19 吋、後輪則為 20 吋,採用 Michelin Pilot Sport Cup 2 花紋胎,亦可選配碳陶瓷煞車系統。

外觀設計上,車頭採用了新的設計並新增鰭片,簡化的雙腎型水箱護罩加上引人注目的紅色邊框,而晝行燈則為獨特的黃色。車尾部分則有啞黑色的 4 出排氣管,以及加入更多紅色裝飾的車頂尾翼。

車尾部分有啞黑色的 4 出排氣管,以及加入更多紅色裝飾的車頂尾翼。

內裝方面,配有紅色標記的 Alcantara 包覆方向盤,專屬按鈕可啟動個人化駕駛模式。14.9 吋觸控螢幕、抬頭顯示器及 12.3 吋駕駛顯示器,還加入了換檔提示燈。此外,還有計時器及甩尾模式等賽道功能。

內裝方面,配有紅色標記的 Alcantara 包覆方向盤,專屬按鈕可啟動個人化駕駛模式。14.9 吋觸控螢幕、抬頭顯示器及 12.3 吋駕駛顯示器,還加入了換檔提示燈。

M3 CS Touring 在輕量化的工程上,包含使用碳纖維強化塑料製成的引擎蓋、前擾流板、進氣口、後分流器及後視鏡蓋。同樣材質也應用在中央扶手、內裝飾板及換檔撥片上,而 M Carbon 桶型座椅則進一步減重。讓 M3 CS Touring 相較於標準 M3 Touring,在車重方面減輕達 15 公斤。

同樣材質也應用在中央扶手、內裝飾板及換檔撥片上,而 M Carbon 桶型座椅則進一步減重。讓 M3 CS Touring 相較於標準 M3 Touring,在車重方面減輕達 15 公斤。

M3 CS Touring 雖然極度硬派,甚至取消後座空調出風口,但其仍保留後座設計,以及 500 公升的行李空間。當後座放倒時,行李空間更可擴充至 1,510 公升。

BMW M3 CS Touring 將採限量生產,首發市場除德國外,還包含歐洲、澳洲、日本與韓國,交車則會落在 3 月。


數位化強化與性能升級,小改款Volkswagen Golf車系日本上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/30 16:00:00

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#6205745 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

第 8 代 Golf 在日本於 2021 年推出,在約 4 年後推出小改款車型,新款 Golf 和 Golf Variant 更進一步加強數位化,搭載全新資訊娛樂系統(MIB4),外觀設計上則導入更銳利的頭燈、新款保險桿以及具備照明功能的廠徽。

此外,「Active Advance」與科技套件車型,還搭載了遠光燈照射距離可達 500 公尺的 IQ.Light 智慧矩陣式 LED 頭燈,進一步提升夜間行車的安全性。

第 8 代 Golf 在日本於 2021 年推出,在約 4 年後推出小改款車型。於 Tokyo Auto Salon 2025 東京改裝車展上展出。
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新款 Golf 和 Golf Variant 車系搭載的 MIB4 資訊娛樂系統,採用 12.9 吋大型觸控螢幕,螢幕下方新增具備背光的 Touch Slider,大幅改善夜間操作空調與音量的便利性。此外,系統運算能力提升,使地圖縮放與導航反應更流暢。新系統也內建「IDA 語音助理」,可透過語音控制資訊娛樂系統、空調等多項功能,提供更直覺的使用體驗。

新款 Golf 和 Golf Variant 車系搭載的 MIB4 資訊娛樂系統,採用 12.9 吋大型觸控螢幕,螢幕下方新增具備背光的 Touch Slider,大幅改善夜間操作空調與音量的便利性。

新款 Golf 和 Golf Variant 共有 8 種車型,從入門「Active Basic」,到具備 Travel Assist 智慧駕駛輔助、Lane Assist 車道維持輔助、Side Assist Plus 車道變換輔助等完整駕駛輔助系統的中高階車款,再到運動化風格的「R-Line」與高性能「GTI」。

其中,「R-Line」配備專屬運動化外觀、18 吋鋁圈,更具動感。而 Golf GTI 則維持掀背車的運動傳統,提供更強勁的動力輸出。

Golf GTI 的 EA888 2.0 TSI 引擎則提升 20 匹馬力、來到 265 匹最大馬力。

日規 Golf 原本以 1.0 eTSI 動力擔綱入門,小改款後則改採 1.5 eTSI(低輸出版本)動力,可輸出 116 匹馬力、高輸出版本與改款前同樣為 150 匹馬力;柴油為 2.0 TDI 引擎,最大輸出為 150 馬力。GTI 的 EA888 2.0 TSI 引擎則提升 20 匹馬力、來到 265 匹最大馬力。此外,小改款後,入門車型後懸吊系統也由扭力樑改為多連桿設計。

Golf R 採用經過進一步調校的 EA888 四缸渦輪增壓引擎,動力提升 13 匹至 333 匹,可於 4.6 秒內完成靜止至時速 100 公里加速。4Motion 四輪驅動搭載 R-Performance 扭力分配系統,可將後輪左右扭力由 0 至 100% 自由分配。

Golf R 採用經過進一步調校的 EA888 四缸渦輪增壓引擎,動力提升 13 匹至 333 匹,可於 4.6 秒內完成靜止至時速 100 公里加速。

Vehicle Dynamics Manager(VDM 車輛動態管理系統) 進一步整合 XDS 電子限滑差速器、DCC 主動式懸吊及 Motion 智慧分配,使 Golf R 擁有更卓越的彎道極限與穩定性,提供精準的駕馭感受。

日本 Golf 與 Golf R 車系建議售價


[U-EV] 極地征服展現電動車潛力,Audi發表Q6 e-tron offroad概念車

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/29 16:00:00

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Audi 於 27 日發表 Q6 e-tron offroad 概念車,其乃是以 Q6 e-tron 電動休旅為基礎所打造的越野機器。概念車有著增加 160mm 的車高及 250mm 的輪距,並可輸出最大 380kW(517 匹馬力)。具有搶眼的越野特質展現。

Audi 於 27 日發表 Q6 e-tron offroad 概念車,其乃是以 Q6 e-tron 電動休旅為基礎所打造的越野機器。

Q6 e-tron offroad 概念車搭載前後兩具電動馬達,最大功率達最大 380kW(517 匹馬力),並配備了全新設計的非圓心傳動軸(portal axles),大幅提高車輛的爬坡能力,能夠輕鬆應對高達 100%的坡度。

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原廠表示,非圓心傳動軸能夠提升車輪的扭力輸出約 50%。雖然車輛的最高速度被限制在每小時 175 公里,但如此一來,Q6 e-tron offroad 概念車能夠輕鬆應對高達 45 度的坡度,適應各種挑戰性的越野環境。

Q6 e-tron offroad 概念車搭載前後兩具電動馬達,最大功率達最大 380kW(517 匹馬力),並配備了全新設計的非圓心傳動軸(portal axles),大幅提高車輛的爬坡能力。

開發團隊也針對車輛懸吊系統進行改良。所有車輪的總扭力輸出(10 秒峰值)達到 13,400Nm(1366.5 公斤米),相比於傳統設計提升 4,400Nm(449 公斤米),讓越野性能更加剽悍。

Audi 的 CEO Gernot Döllner 表示:「Q6 e-tron offroad 概念車是對 quattro 的全新詮釋,展現了我們全電動車平臺的無限潛力。這款車將重新定義越野車的標準,我們期待看到市場對這款充滿越野風情車款的反應。」

Q6 e-tron offroad 概念車將於 2 月 1 日,在 F.A.T.冰雪賽上首次亮相。

Q6 e-tron offroad 概念車將於 2 月 1 日,在 F.A.T.冰雪賽上首次亮相。


售價840萬日圓起,BMW 523i Touring日本上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/29 16:00:00

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日本 BMW 於 27 日宣布旗下 5 Series Touring 車系繼現有的柴油、純電與 M5 動力外,新增汽油動力的 523i,新車將導入 2.0 升直列 4 缸渦輪動力、EfficientDynamics 技術與 48V 輕油電科技,具有最大 190 匹馬力。將推出 Exclusive 及 M Sport 兩車型,售價分別為 840 萬及 910 萬日圓起(規費及其餘稅金另計)。

日本 BMW 於 27 日宣布旗下 5 Series Touring 車系繼現有的柴油、純電與 M5 動力外,新增汽油動力的 523i。將推出 Exclusive 及 M Sport 兩車型,售價分別為 840 萬及 910 萬日圓起。
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值得注意的是,日本 523i 動力單元即為臺灣 520i 動力。據 U-CAR 掌握,520i Touring M Sport 以在經銷端有著預售資訊為接單價 306 萬元,新車為 2024 年 11 月起生產、預計最快在 2025 年第一季引進。

於 2024 年 2 月發表的 BMW 5 Series Touring 車系,在發表當時僅有 520d、以及 i5 eDrive40 與 M60 xDrive 動力,並於夏季時再追加 540d 和 530e 動力。而原廠於 2024 年秋季更新時,再度針對 2025 年式 5 Series Touring 增列入門 520i Touring,並確定將會導入臺灣。

日本 523i 動力單元即為臺灣 520i 動力。據 U-CAR 掌握,520i Touring M Sport 以在經銷端有著預售資訊為接單價 306 萬元。

作為新世代 5 Series Touring 首款非插電式油電的汽油動力選項。520i Touring 在搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 ISG 48V 輕油電下,引擎本體可輸出馬力 190 匹、31.6 公斤米。而日規 523i Touring 車型在 WLTC 模式下的油耗值則是 14.3km/L。


5門版、導入ACC,Suzuki Jimny Nomade日本登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/29 16:00:00

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日本 Suzuki 今(30)發表 Jimny 5 門版本「Jimny Nomade」,新車採印度生產進口。原廠除表示保留 4WD 越野性能外,還導入含 ACC 車距維持巡航的 Suzuki Safety Support。

新車將於 4 月 3 日於日本正式上市,手排版與自排版售價分別為 265.1 萬和 275 萬日圓(規費稅金另計)。

日本 Suzuki 發表 Jimny 5 門版本「Jimny Nomade」。

Jimny Nomade 在外觀延續 Jimny 系列的五格柵欄式水箱護罩設計,但採用了鍍鉻邊框和槍灰色塗裝。

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車長與軸距較 Jimny Sierra 大幅加長 340mm,分別來到 3,890mm 與 2590mm,不僅為後座腿部帶來額外 50mm 空間、300mm 的最小後門長度也方便上下車。乘坐空間寬度因更具彈性而加寬 90mm。後廂空間則因加長 350mm 而更為實用。

車長與軸距較 Jimny Sierra 大幅加長 340mm,分別來到 3,890mm 與 2590mm,不僅為後座腿部帶來額外 50mm 空間、300mm 的最小後門長度也方便上下車。

動力方面,則是延續 Jimny Sierra 的 K15B 1.5 升自然進氣汽油引擎,可輸出 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力。可選擇 5 速手排與 4 速自排變速箱,其中自排版還導入含 ACC 車距維持巡航的 Suzuki Safety Support。

乘坐空間寬度因更具彈性而加寬 90mm。後廂空間則因加長 350mm 而更為實用。

為了應對重量增加,採用了全新設計的梯形車架,確保了所需的剛性。同時,繼承了「FR 佈局」、「帶副變速機的適時四驅」以及「三連桿剛性車軸式懸吊」等車體結構。煞車部分也改良前煞車碟盤為通風碟。


大改款Toyota RAV4偽裝車美國捕獲,可望年內現真身、導入新世代外型識別

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/28 16:00:00

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日前外媒在美國拍攝到大改款 Toyota RAV4 偽裝車間諜照,並與流出的雙生車外觀相配。預期新車將會導入新世代外型識別,具有更銳利以及前衛的造型設計,同時內裝將具有大尺寸的中央觸控螢幕。

一般預期新車將會於 2025 年內正式亮相,最快可望於年末於海外正式上市。

一般預期大改款 Toyota RAV4 新車將會於 2025 年內正式亮相,最快可望於年末於海外正式上市。圖為現行車款。

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U-CAR 曾於本週一(27)日引述美國汽車媒體報導,全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段,將採用 TNGA-K 底盤設計,並且導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統。

而本次外媒於美國底特律首度拍攝到大改款 Toyota RAV4 偽裝車,比對其輪廓與日前網上流出的中國廣汽豐田雙生車 Toyota Wildlander(威蘭達)相符,並且與 Corolla Cross 相同,具有明顯的「多維設計」的水箱護罩設計。而車燈部分,則預期將導入品牌新世代外型識別,採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型,除前衛以外,更顯得奔放動感。

車燈部分,則預期將導入品牌新世代外型識別,採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型。圖為美規 Crown Signia。
大改款 Toyota RAV4 偽裝車與 Corolla Cross(圖)相同,具有明顯的「多維設計」的水箱護罩設計。

從側面看去,大改款 RAV4 尺碼看似放大不少,加上 C 柱以降的車尾線條更為方正,可望帶來更理想的車室以及行李廂空間。

動力系統部分,外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項,能耗值表現將會有所進步。要說明的是,以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4,後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊,U-CAR 也將持續追蹤。

圖為 Camry。

[U-EV] 小改款BMW iX登場,入門動力導入、車系續航最高701公里

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/28 16:00:00

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BMW 今(29)日發表小改款 iX 純電休旅。新車外觀微幅調整,並更新動力系統以及配備套件;此外,充電效率、續航力以及內裝科技都獲得升級。

原廠表示,小改款 iX 現在具有最高 701 公里續航(WLTP 模式),並支援最高 195kW 功率快充。

前方採用全新保險桿及重新設計的護罩,並提供飾光選配,加上採用直立式晝行燈的新款頭燈。

小改款 iX 車系在外觀設計上的細微變化集中在車頭與車尾。前方採用全新保險桿及重新設計的護罩,並提供飾光選配,加上採用直立式晝行燈的新款頭燈。車尾部分,全新提供選配的 M 款運動套件融入了全新的擾流元素。

小改款 iX 純電休旅新車外觀微幅調整,並更新動力系統以及配備套件;此外,充電效率、續航力以及內裝科技都獲得升級。

此外,M 款運動套件還增加專屬進氣口、M 鋁合金輪圈以及其他外觀設計細節。額外選配的 M Sport Professional 套件則包含 M Shadowline 頭燈、專屬雙腎型護罩、黑色後視鏡蓋以及 22 吋 M 鋁合金輪圈。

M 款運動套件還增加專屬進氣口、M 鋁合金輪圈以及其他外觀設計細節。M Sport Professional 套件則包含 M Shadowline 頭燈、專屬雙腎型護罩、黑色後視鏡蓋以及 22 吋 M 鋁合金輪圈。

小改款 iX 車系以新款 xDrive45 為入門動力,將最大輸出由過去 xDrive40 的 356 匹提升至 413 匹(PS),靜止至時速 100 公里加速表現也縮短 1 秒、來到 5.1 秒。而中堅 xDrive60 車型則小幅提升 21 匹馬力輸出、來到 552 匹馬力,加速表現則是 4.6 秒。

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旗艦性能動力 M70 xDrive,在 Launch Control 下則是可提供較原 M60 xDrive 提升 41 匹馬力的 668 匹馬力,可於 3.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速,在 1-foot rollout 加速模式下更可縮減至 3.5 秒。

旗艦性能動力 M70 xDrive,在 Launch Control 下則是可提供較原 M60 xDrive 提升 41 匹馬力的 668 匹馬力。

拜電池科技更新之賜,iX xDrive45 的電池能量密度較過去提升約 30%、容量來到 94.8kWh;而 xDrive60 與 M70 xDrive 的可用容量分別為 109.1kWh 與 108.9kWh。同時,小改款 iX 也採用更新的逆變器,加上眾多更新的能源科技加持下,續航力獲得顯著的提升。在 WLTP 模式下,xDrive45 的最高續航有著 490 至 602 公里的表現;xDrive60 表現最佳,為 563 至 701 公里;M70 xDrive 則是 521 至 600 公里。

充電效率部分,xDrive45 支援最高 175kW 的快充功率;而其他動力則進一步支援至 195kW。電池管理的預處理系統應用空調熱泵則可調節最佳充電效率。

在 WLTP 模式下,xDrive45 的最高續航有著 490 至 602 公里的表現;xDrive60 表現最佳,為 563 至 701 公里;M70 xDrive 則是 521 至 600 公里。

安全輔助配備方面,小改款 iX 車系可選配 Highway Assistant,其具備 Level 2+自動駕駛輔助,可在具分隔島的雙向快速道路上、最高時速 130 公里行駛時,接管方向操控,有效減輕駕駛負擔。此系統還包含主動變換車道輔助(Active Lane Change Assistant),可透過眼部視線確認 來執行車道變換。此外,還可選配 Parking Assistant Professional,讓車主透過 智慧型手機 遠端控制停車與移動車輛。

小改款 BMW iX 預計將於 3 月開始進入德國 Dingolfing 產線,預計最早可在第二季時於主要的德、英、美市場開始交車。


[U-EV] 臺灣可望導入的電動小休旅!Toyota宣布Urban Cruiser今夏歐洲上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/27 16:00:00

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#6205733 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

日前在 2025 布魯塞爾車展上,Toyota 安排旗下純電休旅 Urban Cruiser 進行歐洲公開首秀。原廠預計這款小型級距純電 SUV 將於夏季的尾聲正式上市,而部分市場已經開始接受訂單。

Urban Cruiser 提供 49kWh 與 61kWh 兩種電池容量,並搭配單馬達前驅與雙馬達四驅等車型可選,最大馬力 184 匹,不過 WLTP 續航里程尚未公告。

日前在 2025 布魯塞爾車展上,Toyota 安排旗下純電休旅 Urban Cruiser 進行歐洲公開首秀。
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內裝部分,Urban Cruiser 座艙採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構,也將導入 12 色變化的氣氛燈,並搭載平底雙輻式方向盤、旋鈕式排檔等,高階車型配有 JBL 環繞音響、環景影像系統與電調駕駛座椅等,再加上大面積天窗。

內裝部分,Urban Cruiser 座艙採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構,也將導入 12 色變化的氣氛燈。

在空間機能部分,Urban Cruiser 將配置後排座椅前後滑動功能,並搭配椅背傾角調整、4/2/4 分離傾倒,不過原廠目前尚未提供確切的行李廂容積。Urban Cruiser 車身尺碼設定為 4,285×1,800×1,640mm、軸距則是 2,700mm。

Urban Cruiser 車身尺碼設定為 4,285×1,800×1,640mm、軸距則是 2,700mm。

U-CAR 先前就報導過,掌握到 Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車,將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車,並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。其即是正式命名改為 Urban Cruiser 的純電休旅。

Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車,將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車,並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。其即是正式命名改為 Urban Cruiser 的純電休旅。

而臺灣市場後續引進的動向,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。


2024年僅售出3輛,Lexus LS車系退出英國市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/27 16:00:00

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根據外媒報導,英國 Lexus 已經不再販售旗下 LS 旗艦轎車車系,亦即這款 Lexus 的開山之作將正式退出英國市場,結束 35 年的銷售。

英國《Autocar》報導,經與原廠發言人求證,確認 LS 車系已不向英國引進新車。其主因乃為車系慘淡的銷售成績;據整理,LS 車系在近 5 年間在英國只售出 39 輛、而 2024 年更僅售出 3 輛。此外,Lexus 發言人也表示,豪華廂型車 LM 的熱銷,也加速了原廠讓 LS 車系在英國停售的決定。

英國 Lexus 已經不再販售旗下 LS 旗艦轎車車系,亦即這款 Lexus 的開山之作將正式退出英國市場,結束 35 年的銷售。

Lexus LS 車系乃是 1989 年品牌於美國創立之始的開山之作,而後 1990 年品牌導入英國,LS 400 亦是市場首款 Lexus 產品。而後在眾多轎車與休旅產品的推出下,Lexus 也在全球奠定了其品牌定位。目前,LS 已進入到第 5 代作品,並曾於 2020 年進行小改款。

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而今,英國 Lexus 將只剩 ES 作為唯一轎車車系販售,其餘 LBX、UX、NX、RZ 與 RX 等 d 車系為 SUV 休旅車,而 LM 車系則為 MPV 箱型車。

目前,LS 已進入到第 5 代作品,並曾於 2020 年進行小改款。

國內部分,2025 年式 Lexus LS 車系目前提供單一 LS 500h 動力,採用 3.5 升 V6 引擎的 Hybrid 系統。並且提供旗艦版(含銀光箔藝+西陣織飾板、KIRIKO+ 御匠摺紋飾板)、F Sport 版與頂級版等車型,售價自 515 萬至 590 萬元。


臺灣國產化有機會!Mitsubishi最新Outlander Sport登陸南非

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/27 16:00:00

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南非 Mitsubishi Motors 於 27 日發表全新 Outlander Sport 車系,其即爲品牌於東南亞市場銷售的 XForce。其搭載 1.5 升自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統,並包含數位化座艙,但並未於南非市場 ACC 主動巡航等進階安全輔助。

南非 Mitsubishi Motors 於 27 日發表全新 Outlander Sport 車系。
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Outlander Sport 車身尺寸分別為 4,390×1,810×1,660mm、軸距為 2,650mm,入門車型採用 17 吋胎圈、高階車型則為 18 吋。內裝最高採用 12.3 吋的中央資訊螢幕,數位儀表則是最大來到 8 吋。原廠強調 XForce 在車室內擁有出色的空間表現及舒適感,此外,後排座椅具有 8 段角度調節。

Outlander Sport 車身尺寸分別為 4,390×1,810×1,660mm、軸距為 2,650mm。

南非 Outlander Sport 僅有單一動力設定,其搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎,最大馬力及扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米。也與 XForce 同樣搭載了 AYC 主動偏航控制系統以及 4 種駕駛模式切換。安全配備部分,雖無 ACC 主動巡航等進階安全輔助,但最高仍配置有 BSW 盲點警示和 RCTA 後車警示系統。


南非 Outlander Sport 僅有單一動力設定,其搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎,最大馬力及扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米。

在 2024 年 8 月底的中華法說會當中,中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車,不過並未揭露關於新車的身分資訊,但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中,Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。

在 2024 年 8 月底的中華法說會當中,中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車,不過並未揭露關於新車的身分資訊,但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中,Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。

從 U-CAR 網友捕獲到的照片來看,這輛測試車雖然佈滿全身的偽裝貼紙,不過其輪廓是和 XForce 非常相似,並且從車尾來看,其牌照框是落在下半部,也與 XForce 的設計相吻合。

鎖定休旅車級距,Bridgestone普利司通輪胎發表Regno GR-XⅢ Type RV新品

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/26 16:00:00

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#6205727 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ Type RV 產品,屬於中高階夏季街胎花紋,瞄準 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款,提供 15 吋至 20 吋共計 29 個規格,並導入 Enliten 科技,有效提升節能性與舒適性能、延長輪胎磨耗壽命。

Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ Type RV 產品,屬於中高階夏季街胎花紋,瞄準 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款。

Bridgestone Regno GR-XⅢ Type RV 是先前 Regno GR-XⅢ型號針對 SUV、MPV 等車款所強化之產品,訴求高載重、舒適、節能強化等特色。根據 Bridgestone 的資料顯示,Regno GR-XⅢ Type RV 與 Regno GR-XⅢ所進行的測試,顯示 Regno GR-XⅢ Type RV 磨耗壽命增加了 19%,成效相當顯著。

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根據 Bridgestone 的資料顯示,Regno GR-XⅢ Type RV 與 Regno GR-XⅢ所進行的測試,顯示 Regno GR-XⅢ Type RV 磨耗壽命增加了 19%,成效相當顯著。

此外,Regno GR-XⅢ Type RV 優化胎體結構與胎廓的設計,整體提升了結構剛性、支撐性,尤其針對休旅車的高重心特性,Regno GR-XⅢ Type RV 能讓車輛在行駛時減低晃動感,進而增加舒適性。

Regno GR-XⅢ Type RV 訴求 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款,並導入 Enliten 科技,有效提升節能性與舒適性能、延長輪胎磨耗壽命。

Bridgestone Regno GR-XⅢ Type RV 預計 2025 年 2 月起在日本上市,提供 15 吋至 20 吋、寬度 195 至 245、扁平比 35 至 65 共計 29 個規格。海外市場部分,有待 Bridgestone 原廠確認。


傳聞強化內裝質感與資訊系統,外媒報導新一代Toyota RAV4資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/26 16:00:00

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#6205728 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來,已經歷約 7 年的產品週期,近日美國汽車媒體報導,全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段,根據消息指出,第 6 代 Toyota RAV4 將會強化內裝的質感設計、導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統,北美地區並支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來,已經歷約 7 年的產品週期,近日美國汽車媒體報導,全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段。(圖為現行 RAV4)

根據外媒報導指出,北美市場的第 6 代 Toyota RAV4 將採用 TNGA-K 底盤設計,不過細節上將有微調,強化了剛性與其他表現,以符合最新 IIHS 的 Top Safety Pick 安全優選車款之標準,至於其他地區市場之 Toyota RAV4,基本上也是朝此邏輯進行設計。

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此外,第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統,在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。同時內裝部分,Toyota 對於 RAV4 的市場定位將會朝向更具質感,因此內裝的材質與設計將會比以往更優化。

傳聞第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統,在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。(圖為現行 RAV4)

動力系統部分,外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項,能耗值表現將會有所進步。要說明的是,以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4,後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊,U-CAR 也將持續追蹤。


傳聞強化內裝質感與資訊系統,外媒報導新一代Toyota RAV4資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/27 00:00:00

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#6205729 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來,已經歷約 7 年的產品週期,近日美國汽車媒體報導,全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段,根據消息指出,第 6 代 Toyota RAV4 將會強化內裝的質感設計、導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統,北美地區並支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來,已經歷約 7 年的產品週期,近日美國汽車媒體報導,全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段。(圖為現行 RAV4)

根據外媒報導指出,北美市場的第 6 代 Toyota RAV4 將採用 TNGA-K 底盤設計,不過細節上將有微調,強化了剛性與其他表現,以符合最新 IIHS 的 Top Safety Pick 安全優選車款之標準,至於其他地區市場之 Toyota RAV4,基本上也是朝此邏輯進行設計。

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此外,第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統,在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。同時內裝部分,Toyota 對於 RAV4 的市場定位將會朝向更具質感,因此內裝的材質與設計將會比以往更優化。

傳聞第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統,在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。(圖為現行 RAV4)

動力系統部分,外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項,能耗值表現將會有所進步。要說明的是,以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4,後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊,U-CAR 也將持續追蹤。


[U-EV] Chill-Out 量產版? Mitsubishi預計2026年在美國推出全新入門電動車

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/26 16:00:00

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#6205730 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

《Automotive News》報導,Mitsubishi 預計將於 2026 年在美國推出全新的入門級距電動車產品,據傳將會是 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」的量產版本,同時 Mitsubishi 在北美市場將逐步以電動車款取代傳統動力產品。

《Automotive News》報導,Mitsubishi 預計將於 2026 年在美國推出全新的入門級距電動車產品,據傳將會是 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」的量產版本。(圖片為 Nissan Chill-Out 概念車)

根據《Automotive News》的報導,Mitsubishi 的高層人士於近日在美國市場經銷會議上表示,Mitsubishi 計畫將於 2026 年導入一款全新的入門級距電動車款,用以作為品牌在燃油車款陸續退場之後的生力軍產品,補充品牌的電動車競爭力。

據推測,Mitsubishi 很可能將會使用 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」,在其基礎上推出量產版本,市場定位將可能接近之前的 Leaf 車系,也就是小型、跨界、入門級距的電動車市場。

據推測,Mitsubishi 很可能將會使用 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」,在其基礎上推出量產版本,市場定位將可能接近之前的 Leaf 車系,也就是小型、跨界、入門級距的電動車市場。

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不過,Mitsubishi 高層未透露關於新款電動車的更多資訊,但可確定的是,未來 Mitsubishi 將會逐步以電動車款取代傳統動力車款,滿足北美市場消費者對於新能源動力的需求。


BMW向歐盟法院提出訴訟,反對加徵中國大陸電動車關稅

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/26 16:00:00

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#6205732 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 針對先前歐盟執委會對於自中國大陸輸入之電動車加徵關稅一事,向歐盟法院(Court of Justice of the European Union)提出訴訟,BMW 認為不應加徵電動車關稅;而根據歐洲媒體報導,該類訴訟在歐盟法院的平均訴訟時間約為 18 個月,並可針對判決結果提出上訴。

BMW 針對先前歐盟執委會對於自中國大陸輸入之電動車加徵關稅一事,向歐盟法院(Court of Justice of the European Union)提出訴訟,BMW 認為不應加徵電動車關稅。
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歐洲媒體報導,根據法院文件顯示,BMW 於歐盟執委會加徵關稅措施的異議提出期限的最後一天,正式向歐盟法院提起訴訟,反對歐盟對中國大陸製造電動車加徵關稅。其他像是比亞迪、吉利、上汽等汽車品牌,也向歐盟法院提起訴訟。

比亞迪、吉利、上汽等汽車品牌,也向歐盟法院提起訴訟。

目前歐盟針對輸入至歐盟市場的電動車,徵收 10%的標準關稅,而自中國大陸輸入的電動車,比亞迪加徵至 17%、吉利汽車為 18.8%、BMW 的 iX3 等車款則是 20.7%,以及上汽的 35.3%。


Toyota Camry獲得冠軍、Mazda CX-80和Zeekr X緊追在後,ANCAP公布2024年度最佳安全評比成績

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2025/01/25 16:00:00

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#6205723 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等制度 ANCAP 近日公布 2024 年度成績總評比,除了原本就有的星等可以作為參考依據外,ANCAP 會根據 4 大項測試成績來做加權評分,包含成人防護 ( 加權 40% ) 、兒童防護 ( 加權 20% ) 、行人防護 ( 加權 20% ) 和安全輔助 ( 加權 20% ) ,綜合下來的成績分數即為年度整體安全表現最好車款,最終該殊榮是由 Toyota Camry 所奪得,至於排名在後的車款依序是 Mazda CX-80 與 Zeekr X。

ANCAP 公布 2024 年度成績總評比,除了原本就有的星等可以作為參考依據外,會根據 4 大項測試成績來做加權評分,綜合下來的成績分數即為年度整體安全表現最好車款,最終該殊榮是由 Camry 所奪得。

Camry 獲得 ANCAP 年度最佳安全表現殊榮

看到這次 2024 年度 ANCAP 表現最佳車款的 Toyota Camry,成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助等 4 大項成績依序是 95%、87%、84%、81%,毫無疑問的拿下 5 星好評;其中成人保護該項表現相當優異,而在此項目加權比分更重的情形下,也讓 Camry 的總分更加優異,最終的成績為 88.4%。ANCAP 執行長 Carla Hoorweg 表示,Camry 在 2024 年獲得冠軍,成人乘員保護得分高達 95%,為 2024 年測試的所有車輛中最高成人乘員保護分數。

Toyota Camry 成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助等 4 大項成績依序是 95%、87%、84%、81%;其中成人保護該項表現相當優異,而在此項目加權比分更重的情形下,也讓 Camry 的總分更加優異,最終的成績為 88.4%。

Mazda CX-80 這次獲得 ANCAP 2024 年總評第 2 高的肯定,4 大項成績依序是成人防護 92%、兒童防護 87%、行人防護 84%和安全輔助 83%,同樣也是 5 星的評比,而最終加權的總分為 87.6%。Carla Hoorweg 提到,CX-80 是 2024 年成人乘員保護分數第 2 高的車款,獲得 92%,這得益於其在側撞、遠端側撞、鞭甩保護和斜桿碰撞測試中獲得滿分。

Mazda CX-80 這次獲得 ANCAP 2024 年總評第 2 高的肯定,4 大項成績依序是成人防護 92%、兒童防護 87%、行人防護 84%和安全輔助 83%,同樣也是 5 星的評比,而最終加權的總分為 87.6%。

至於排名的 3 的 Zeekr X 加權分數僅以 0.3%輸給 CX-80,成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助的成績分別為 91%、87%、84%、84%,加權分數為 87.4%;Carla Hoorweg 表示,2024 年看到一些新的車廠加入了當地市場,其中包括 Zeekr,他們都展現出將 5 星評級汽車帶給澳洲和紐西蘭消費者的承諾。

排名的 3 的 Zeekr X 加權分數僅以 0.3%輸給 CX-80,成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助的成績分別為 91%、87%、84%、84%,加權分數為 87.4%。
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除了揭曉 2024 年度車款安全總體表現成績外,在 2024 年接受 ANCAP 考驗的 23 輛中,有 11 輛是澳洲和紐西蘭市場以前未曾有的新車型,除了 Jeep Avenger 之外,其餘車款皆得到了 5 星肯定,同時 2024 年評比的車款裡,有 4 分之 3 獲得了 5 星。

另外除了有安全評比好的車款排名外,也有部分車款表現不盡理想,其中被評為 1 星的 Suzuki Swift,加權分數 56.6%是所有車款最低,至於獲得 3 星的 Hyundai i30 與 Jeep Avenger,加權分數則是 68.2%和 68.4%。Carla Hoorweg 最後也提到,新的一年為即將推出新車型品牌,提供了一個爭奪最高排名的機會,而那些在 2024 年沒有獲得高分的車型,可以藉此機會在未來車型中思考如何提升安全性。

被評為 1 星的 Suzuki Swift,加權分數 56.6%是所有車款最低。
獲得 3 星的 Hyundai i30 與 Jeep Avenger,加權分數則是 68.2%和 68.4%。

價格調漲、選配功能增加,Honda日規Freed e:HEV車系更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/25 16:00:00

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#6205724 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 在 2024 年 6 月底時,正式在日本市場推出了新世代 Freed 車系,其提供 1.5 升汽油以及 e:HEV 油電兩種動力選項,而在上市之後也受到當地市場的熱烈迴響,並且更是獲得同年底的第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞殊榮,也再次顯現 Freed 在日本市場的歡迎。

就在近期,Honda 原廠針對 Freed e:HEV 車型進行更新,原廠表示,對應到原物料及物流成本的增加,因此調漲了價格,共計調漲了 10 個車型售價,漲價幅度為 15 萬日圓~16.5 萬日圓,車系售價自 3,022,800 日元起 ( 約新臺幣 63.5 萬元 ) ,同時車輛的車色用料也有所改變,並且車系的選配功能範圍也所增加。

近期日本 Honda 原廠針對 Freed e:HEV 車型進行更新,共計調漲了 10 個車型售價,漲價幅度為 15 萬日圓~16.5 萬日圓,車系售價自 3,022,800 日元起 ( 約新臺幣 63.5 萬元 ) ,同時車輛的車色用料也有所改變,並且車系的選配功能範圍也所增加。

針對 e:HEV 油電車型進行更新

這次日本 Honda 原廠主要是針對 Freed e:HEV 車型進行價格和配備的更新調整,將在 2 月 6 日正式販售,不過燃油車型的部分並未有更動;除了價格的調漲外,先前在 2025 東京改裝展中,Honda 曾預告說會針對未來當地的車型推出新車色塗料,新的塗料能將車身光澤度提升,並使耐久性提升 1.5 倍以上,如今 Freed e:HEV 車型也將擁有這新的車色用料。

此外,這回所更新的 Freed e:HEV 車型中,原先在 Air EX 和 Crosstar 6 人座版本車型上的選配功能,將擴大至 Air EX 和 Crosstar 的所有車型上 ( 包括福祉車 ) ,其功能包含了自適應遠光燈、後方停車輔助系統、多視角攝影鏡頭、LED 主動轉向頭燈。

這回所更新的 Freed e:HEV 車型中,原先在 Air EX 和 Crosstar 6 人座版本車型上的選配功能,將擴大至 Air EX 和 Crosstar 的所有車型上 ( 包括福祉車 ) ,其功能包含了自適應遠光燈、後方停車輔助系統、多視角攝影鏡頭、LED 主動轉向頭燈。

Freed 車系在日本提供相當多元的選擇,主要是 Air 與 Crosstar 兩種車型款式,並且有 5 人、6 人和 7 人座配上 2 排/3 排的設定、另還有福祉車。動力上則有搭配上 1.5 升汽油以及 1.5 升 e:HEV 油電配置,1.5 升燃油車型具備最大 118 匹馬力和 14.5 公斤米扭力;而 e:HEV 油電車型引擎本體能產生最大 106 匹馬力與 13 公斤米扭力,馬達則能輸出最大 123 匹馬力與 25.8 公斤米扭力,平均油耗最高能創造出 25.6km/L 的表現,同時驅動方式也有前驅以及四驅,全車系也標配了 Honda Sensing 輔助系統以及 Honda Connect 智慧聯網。

Freed 車系在日本提供相當多元的選擇,主要是 Air 與 Crosstar 兩種車型款式,動力上則有搭配上 1.5 升汽油以及 1.5 升 e:HEV 油電配置,全車系也標配了 Honda Sensing 輔助系統以及 Honda Connect 智慧聯網。
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先前 U-CAR 透過 [U 指數 ] 的問卷調查,詢問網友關於未來對於 Honda 新車的想法和期待度,其中,究竟網友最期待台灣本田導入甚麼新車呢?最終選擇結果 Freed 也獲得所有車型中最高的 25%支持率,可見許多網友相當期待 Freed 的引進,尤其現在 Toyota Sienta 也已退出國內市場。然而,由於現階段 Freed 僅有右駕車型,包括在日本與香港等地區來販售,還未有左駕版本的推出,其也降低了 Freed 的導入機會,如未來有左駕車型,屆時也會增加引進國內的可能性。

由於現階段 Freed 僅有右駕車型,包括在日本與香港等地區來販售,還未有左駕版本的推出,其也降低了 Freed 的導入機會,如未來有左駕車型,屆時也會增加引進國內的可能性。

官網剩入門版本,國內Mitsubishi Grand Lancer僅提供「驚嘆型」車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/25 16:00:00

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#6205725 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在房車市場逐漸萎縮的情況下,國產房車的產品也愈來愈少,在 2024 年 3 月月底時,Mitsubishi Grand Lancer 也正式停產,其也意味著在國內擁有長久歷史的 Lancer 車系將告別臺灣,而這段時間內,Lancer 在國內共生產了 396,957 輛。在 Grand Lancer 停產後,也代表著車輛已經進入到了「清庫存」的狀況,如今近期在中華三菱的官網中,Grand Lancer 的車系編成僅剩下入門版 67.2 萬元的「驚嘆型」車型,原先 72.2 萬元的高階版本「魅力型」已下架。

在房車市場逐漸萎縮的情況下,國產房車的產品也愈來愈少,而在 2024 年 3 月月底時,Mitsubishi Grand Lancer 也正式停產,其也意味著在國內擁有長久歷史的 Lancer 車系將告別臺灣。
近期在中華三菱的官網中,Grand Lancer 的車系編成僅剩下入門版 67.2 萬元的「驚嘆型」車型,原先 72.2 萬元的頂規版本「魅力型」已下架。

Grand Lancer 僅剩單一入門車型

Lancer 是 Mitsubishi 過去相當具代表性的車系,不過在發展至第 9 代車型之後,由於那時受到母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響,讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後,停止新一代車型的開發。不過國內部分並沒有因此讓 Lancer 劃下句點,中華汽車積極想延續 Lancer 產品生命,而後續 Mitsubishi 母廠也針對地區合作夥伴提供技術奧援,協助開發以第 9 代 Lancer 底盤為基礎的衍生產品。

Lancer 是 Mitsubishi 過去相當具代表性的車系,不過在發展至第 9 代車型之後,由於那時受到母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響,讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後,停止新一代車型的開發。

最終在 2017 年 4 月 6 日時,第 10 代車型 Lancer 也在國內正式發表,成功的為 Lancer 車系來續命,並且取名為「Grand Lancer」;動力部分採用代號 SOHC 單凸輪軸 4J10 的 1.8 升自然進氣單一動力配置,擁有 140 匹最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力。然而隨著轎車市場的萎縮,Grand Lancer 雖然也持續透過新年式的更新來維持戰力,但產品本身在市場上的競爭力依然相當有限,因此在 2024 年 3 月底時,最後一輛 Grand Lancer 也正式下線,宣告著這次 Lancer 車系真的要結束產品銷售生涯。

最終在 2017 年 4 月 6 日時,第 10 代車型 Lancer 也在國內正式發表,成功的為 Lancer 車系來續命,並且取名為「Grand Lancer」。
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我們可以觀察到,2024 年 Grand Lancer 銷量數一共來到 482 輛,月平均掛牌數為約 40 輛左右,銷售數確實相當的低迷,也讓 Grand Lancer 不得已也走向了停產的時刻。在 Grand Lancer 停產後,其也開始進入清庫存的階段,如今現階段原先的高階版本「魅力型」已從官網下架,車系編成僅剩下入門的「驚嘆型」,代表著 Grand Lancer 在國內的銷售時刻也即將來到尾聲。

雖然 Grand Lancer 將要告別臺灣市場,不過先前中華汽車也預告 2025 年、2026 年會導入國產 Mitsubishi 新車,而從先前國內網友捕獲到的間諜照來看,2025 年 Mitsubishi 的國產新車很有可能就是 XForce。

我們可以觀察到,2024 年 Grand Lancer 銷量數一共來到 482 輛,月平均掛牌數為約 40 輛左右,銷售數確實相當的低迷,也讓 Grand Lancer 不得已也走向了停產的時刻。

推出Street Glide、Ultra、Pan America 1250 ST及6型改款Cruiser重機,Harley-Davidson發表2025年車系陣容

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/25 16:00:00

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Harley-Davidson 近期正式發表了 2025 年車款陣容,推出全新與改款重機,包括配備齊全的 Street Glide Ultra 長途騎行車款,以及適合馳騁於鋪面道路的 Pan America 1250 ST 越野旅行重機,為款式多元的重機陣容再添生力軍。此外,2025 Harley-Davidson Cruiser 重機系列加入 6 型車款,大幅提升性能及技術功能,而 Sportster S 車款搭配全新改良懸吊系統,強化整體舒適度,另外限量生產的 Custom Vehicle Operation ( CVO ) 系列重機則包括兩型車款。

Harley-Davidson 發表 2025 年車款陣容,推出全新與改款重機,包括 Street Glide Ultra 和 Pan America 1250 ST。此外,2025 Harley-Davidson Cruiser 重機系列加入 6 型車款,而 Sportster S 車款搭配全新改良懸吊系統。

2025 Cruiser 車款

2025 Cruiser 車系包括 6 款獨具特色的重機,融合全新技術、提升性能,帶來煥然一新的風格。所有 Cruiser 車款均採用全新的 Milwaukee-Eight 117 動力系統及更先進的技術,並使用 Harley-Davidson Softail 底盤,配備隱藏式後懸吊單避震系統。2025 Cruiser 陣容包括下述車款,各自代表特定的風格及個性,從懷舊到高性能:Low Rider S、Low Rider ST、Breakout、Heritage Classic、Fat Boy 與 Street Bob。

2025 Cruiser 車系包括 6 款獨具特色的重機,融合全新技術、提升性能,帶來煥然一新的風格。所有 Cruiser 車款均採用全新的 Milwaukee-Eight 117 動力系統及更先進的技術,並使用 Harley-Davidson Softail 底盤,配備隱藏式後懸吊單避震系統。

全新 2025 Street Glide Ultra 車款

全新 Street Glide Ultra 車款升級長途騎行體驗,此車款保留 2024 Street Glide 車型的舒適度、技術、性能與設計要素,並增加全新功能,旨在支持雙人長途旅行,專為追求自由與冒險的騎士所打造。在 Harley-Davidson 量產的 Grand American Touring 重機系列中,原廠強調此車款的功能最為強大。

全新 Street Glide Ultra 車款升級長途騎行體驗,此車款保留 2024 Street Glide 車型的舒適度、技術、性能與設計要素,並增加全新功能,旨在支持雙人長途旅行,專為追求自由與冒險的騎士所打造。

全新 2025 Pan America 1250 ST 車款

全新的 Pan America 1250 ST 車款是越野旅行重機,可作為實用的日常騎乘工具,亦可滿足公路追逐過彎,並能提供出門自在騎行的感受。Pan America 1250 ST 車款適合預備汰換運動重機或街車的騎士,車款為直立騎手提供居高臨下且舒適的騎行位置,並配備液冷式 Revolution Max 1250 引擎彈性的動力傳輸、17 吋前輪,以及頂級的懸吊系統與煞車零件。

Pan America 1250 ST 車款是越野旅行重機,可作為實用的日常騎乘工具,亦可滿足公路追逐過彎,並能提供出門自在騎行的感受。

全新 Sportster S 車款

Harley-Davidson Sportster S 車款以全新改良的懸吊系統為基礎,具備輕巧的重量、技術功能與大膽的設計等特色,全新改良的前後懸吊系統,在不影響座椅高度的情況下,將後輪可移動距離增加 60%,提升騎士在特定路面的舒適度,無論前後懸吊系統,均可完全調整壓縮/回彈阻尼及預壓。

Harley-Davidson Sportster S 車款以全新改良的懸吊系統為基礎,具備輕巧的重量、技術功能與大膽的設計等特色,全新改良的前後懸吊系統,在不影響座椅高度的情況下,將後輪可移動距離增加 60%,提升騎士在特定路面的舒適度。
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全新 2025 Custom Vehicle Operation 車款

Harley-Davidson CVO 車款連續第 26 年推出兩項超頂級、限量生產的重機車款。首先 CVO Road Glide 車款全面升級設計、技術與性能,以滿足 Bagger 騎士。至於 CVO Road Glide ST 車款靈感源自於 Screamin’Eagle 原廠車隊的 Road Glide 重機,他們在 MotoAmerica Mission Foods King of the Baggers 錦標賽中競逐冠軍。本車款結合獨家 Milwaukee-Eight 121 高輸出引擎,配備眾多高性能零件,專注於改裝細節,打造敏捷迅速、細膩精緻的側箱車。

CVO Road Glide 車款全面升級設計、技術與性能,以滿足 Bagger 騎士。
CVO Road Glide ST 車款的靈感源自於 Screamin’Eagle 原廠車隊的 Road Glide 重機,車款結合獨家 Milwaukee-Eight 121 高輸出引擎,配備眾多高性能零件,專注於改裝細節,打造敏捷迅速、細膩精緻的側箱車。

Honda與Nissan合資控股公司進度緩慢,Mitsubishi無法參與整併計劃?執行長回應:尚未做出任何決定

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 16:00:00

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#6205719 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2024 年 12 月 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 合作備忘錄,朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進,近日外媒日經亞洲指出,Honda 與 Nissan 合作的發展進度緩慢,而 Nissan 需要較預期更長的時間制定「轉虧為盈」策略,此舉將導致先前尚未確認是否加入控股公司的 Mitsubishi,無法決定如何參與整併計劃。

外媒日經亞洲指出,Honda 與 Nissan 合作的發展進度緩慢,將導致 Mitsubishi 無法決定如何參與控股公司的整併計劃。

Nissan 需研擬「轉虧為盈」計畫,目標營利 3 兆日圓以上企業體

Honda 與 Nissan 宣佈簽署 MOU 之後,便展開業務整合相關的決策與談判,在商談條件中,Nissan 需轉虧為盈,達到倍數成長,才會正式啟動合併業務,目標設定打造出營業額 30 兆日圓、營利 3 兆日圓以上的企業體 ; 據掌握資訊顯示,Honda 將 Nissan 制定「轉虧為盈」策略調整的期限設定在 2025 年 1 月底。

Honda 與 Nissan 的商談條件中,Nissan 需轉虧為盈,達到倍數成長,才會正式啟動合併業務,目標設定打造出營業額 30 兆日圓、營利 3 兆日圓以上的企業體。

Mitsubishi 加入合作產生變數?執行長回應:尚未做出任何決定

外媒揭露,Mitsubishi 將於 1 月底前決定是否加入雙方成立的控股公司,具體的時間點將受到 Honda 與 Nissan 談判的進展影響,但緩慢的進度將對 Mitsubishi 決策造成影響?甚至特定媒體揭露 Mitsubishi 將不會加入合作?現階段 Mitsubishi 執行長加藤隆雄仍表示「尚未做出任何最終決定」。

外媒揭露,Honda 與 Nissan 談判的進度,將影響 Mitsubishi 決定是否加入雙方成立的控股公司,現階段 Mitsubishi 執行長加藤隆雄仍表示「尚未做出任何最終決定」。
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合資控股公司預計 6 月成立,Nissan 將率先公佈年度業務重組計畫

在先前簽署備忘錄記者會中,雙方計劃在 2025 年 6 月成立合資控股公司,然而 Nissan 調整策略研擬的進度,是否造成合資控股公司時程影響,有待後續觀察。外媒提到,Nissan 在全球部分地區進行裁員、減產等規劃,可能因地區經營模式的差異,導致業務重組計畫延宕,而 Nissan 預計在 2025 年 2 月中,公佈本年度 4 月至 12 月間的重組計畫。

Honda 與 Nissan 計劃在 2025 年 6 月成立合資控股公司,而 Nissan 預計在 2025 年 2 月中,公佈本年度 4 月至 12 月間的業務重組計畫。

Mitsubishi 將維持 Nissan 股東?亦或者直接對合資控股公司投資

先前 Honda 已向 Nissan 詢問,由 Nissan 方向 Renault 收購品牌持股可能性,以避免第三方介入導致合作計畫節外生枝 ; 市場資訊層面,現階段尚未確認是否加入合作的 Mitsubishi,將面臨不同的業務整合方式,除了維持既有作為 Nissan 股東的角色,也可能在局勢明朗後,加入 Honda 與 Nissan 的合作計劃,直接對新成立的控股公司進行投資 ; 關於日本 3 大汽車品牌合作的後續資訊,U-CAR 也將持續為讀者帶來詳盡的追蹤報導。

先前 Honda 已向 Nissan 詢問,由 Nissan 方向 Renault 收購品牌持股可能性,以避免第三方介入導致合作計畫節外生枝。
Mitsubishi 將面臨不同的業務整合方式,除了維持既有作為 Nissan 股東的角色,也可能在局勢明朗後,加入 Honda 與 Nissan 的合作計劃,直接對新成立的控股公司進行投資。

[U-EV]首波單一車型46,490美元,預計3月展開交付,美國Tesla小改款Model Y官網開放訂購

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 16:00:00

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#6205720 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2025 年 1 月 10 日 Tesla 於全球首度亮相小改款 Model Y 車系,臺灣市場也在第一時間同步展開新車預訂,以首波 LR 雙馬達四驅 244.9 萬進行接單 ; 近日美國 Tesla 官網正式更新頁面,宣佈小改款 Model Y 在當地預售,同樣以 LR AWD Launch Series 單一車型進行溝通,建議售價 46,490 美元 (約新臺幣 152.2 萬),預計 3 月份於美國展開新車交付。

美國 Tesla 官網近日宣佈小改款 Model Y 預售,新車預計 3 月份於當地展開新車交付。
美國 Tesla 小改款 Model Y 預售,以 LR AWD Launch Series 單一車型溝通,建議售價 46,490 美元。

美國首波「Launch Series」車型,搭載專屬徽章、配備

首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系,在車型設定上與臺灣市場推出的「首發版」Long Range Launch 車型相近,除了換上全新的外觀設計、內裝佈局之外,美國「Launch Series」同樣提供尾門專屬徽章、迎賓燈、Launch 踏板字標、中央鞍座 Launch 字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等配備。

首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系,與臺灣預接單的「首發版」Long Range Launch 車型相近,同樣配置「Launch Series」尾門專屬徽章。
首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系,在「Launch Series」版本基礎下,搭載專屬迎賓燈、Launch 踏板字標、中央鞍座 Launch 字標等配備。
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當地提供 4 種車色、2 種輪圈與黑/白雙色內裝搭配

新車預訂頁面提供資訊顯示,美國小改款 Model Y 首波提供 Stealth Grey (低調夜幕灰)、Pearl White Multi-Coat (珍珠白)、Ultra Red (烈焰紅) 與 Quicksilver (閃電銀) 共 4 款車色塗裝,輪圈配置則提供 19 吋 Crossflow Wheels (附節能蓋)、20 吋 Helix 2.0 輪圈共 2 種選擇,同時享有全黑內裝、黑/白雙色內裝,均為 5 人座的車室佈局搭配。

美國小改款 Model Y 首波提供 4 款車色塗裝,輪圈配置則提供 19 吋 Crossflow Wheels、20 吋 Helix 2.0 輪圈共 2 種選擇。
美國小改款 Model Y 首波提供全黑內裝、黑/白雙色內裝,均為 5 人座的車室佈局搭配。

美規小改款 Model Y LR 續航約 515 公里,標配 Full Self-Driving 功能

車輛規格方面,美國官網小改款 Model Y Long Range AWD 車型的續航里程顯示 320 英里 (約 515 公里),極速可達 125 英里(約 201 公里),自靜止加速至 60 英里則需 4.1 秒,除了續航里程在不同測試規範下,略有差異之外,其餘性能與臺灣市場預售的小改款 Model Y 相仿 ; 值得關注的是,美國販售的車型將包含 Full Self-Driving,可在駕駛者監督的情況下,有條件啟動自動駕駛功能。

美國官網小改款 Model Y Long Range AWD 車型的續航里程顯示 320 英里 (約 515 公里),極速可達 125 英里(約 201 公里),自靜止加速至 60 英里則需 4.1 秒。
值得關注的是,美國販售的小改款 Model Y 包含 Full Self-Driving,可在駕駛者監督的情況下,有條件啟動自動駕駛功能。

回歸D300柴油、P400汽油雙編成,入手門檻400萬內,國內25年式Range Rover Sport售價389萬起

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 16:00:00

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#6205721 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

JLR Taiwan 於 1 月中在國內市場發表 2025 年式 Range Rover Sport SV,規劃 P635 SV Edition Two 單一車型,以 730 萬的售價奠定國內車系旗艦 ; 隨新年式車型登場,原廠近日同步公開 2025 年式 Range Rover Sport 編成,提供 D300 柴油、P400 汽油雙動力等級,建議售價自新臺幣 389 萬起。

JLR Taiwan 於 1 月中在國內市場發表 2025 年式 Range Rover Sport SV,規劃 P635 SV Edition Two 單一車型,以 730 萬的售價奠定國內車系旗艦。
JLR Taiwan 公開 2025 年式 Range Rover Sport 編成,提供 D300 柴油、P400 汽油雙動力等級,建議售價自新臺幣 389 萬起。

預告 2/10 帶來 Range Rover SV Taiwan Limited Edition

除了 Range Rover Sport SV Edition Two、2025 年式 Range Rover Sport 之外,JLR Taiwan 也預告,將延續以臺灣-福爾摩沙 • 美麗之島作為系列車款的主題,於 2 月 10 日舉行發表會,帶來全新「Range Rover SV Taiwan Limited Edition」,屆時 U-CAR 也將帶來詳盡的新車上市報導。

JLR Taiwan 預告 2/10 將在國內推出 Range Rover SV Taiwan Limited Edition。

2025 年式回歸柴油/汽油雙動力,建議售價 389 萬起

回顧第 3 代 Range Rover Sport (代號 L461) 在國內市場的販售歷程,2023 年上市初期規劃柴油 D300 Dynamic SE、汽油 P400 Dynamic SE 雙車型等級,以 459 萬起的售價溝通 ; 2024 年初 2 款車型售價調整後,車系入手門檻提升至 462 萬起 ; 2024 年第 3 季宣佈推出「Range Rover Sport 黯影版」,在 25 年式 D300 車型基礎上增加專屬黑化套件,改以單一車型、限量 50 席、389 萬的售價導入臺灣市場。

至於正 2025 年式回歸 D300 Dynamic S 柴油、P400 Dynamic SE 汽油雙車型,建議售價分別為新臺幣 389 萬、新臺幣 476 萬。

第 3 代 Range Rover Sport 於 2023 年在臺上市初期,規劃柴油 D300 Dynamic SE、汽油 P400 Dynamic SE 雙車型等級,以 459 萬起的售價溝通。
2024 年第 3 季 JLR Taiwan 推出「Range Rover Sport 黯影版」,在 25 年式 D300 車型基礎上增加專屬黑化套件,改以單一車型、限量 50 席、389 萬的售價導入臺灣市場。

D300 S 最大馬力 300 匹,汽油 P400 零百加速僅 5.5 秒

全新 25 年式 Range Rover Sport 提供柴油、汽油雙動力編成,D300 S 車型搭載 3.0 升柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為 300 匹、最大扭力則為 66.3 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里近 6.4 秒,極速可達 218 公里 ; 至於汽油動力的 P400 Dynamic SE 車型,則以 3.0 升渦輪引擎為基礎,最大馬力提升至 400 匹,最大扭力 56.1 公斤米,零百加速僅 5.5 秒,極速更達到 242 公里,兩種動力統一搭載 8 速 ZF 變速箱、四輪傳動系統。

25 年式 Range Rover Sport D300 S 車型搭載 3.0 升柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為 300 匹、最大扭力則為 66.3 公斤米。
25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 車型搭載 3.0 升汽油渦輪增壓引擎,最大馬力為 400 匹,最大扭力 56.1 公斤米。
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全車系標配 Pixel LED 頭燈,頂規增列 Dynamic 專屬外觀套件

外觀方面,25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件,在前後保桿下緣、車側均以黑色防刮材質鋪陳,標配 21 吋 5 幅 5126 式銀色鋁圈、Pixel LED 頭燈組等,至於 P400 Dynamic SE 車型,則擁有 Dynamic 專屬外觀,加入金屬質感飾條、同車身色烤漆空力套件點綴,配胎規格維持 275/50 R21,不過換上 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈。

25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件,標配 21 吋 5 幅 5126 式銀色鋁圈、Pixel LED 頭燈組。
25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件,因此前後保桿、車側下緣均維持黑色防刮材質搭配。
25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 配胎規格維持 275/50 R21,換上 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈。
25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 擁有 Dynamic 專屬外觀,加入金屬質感飾條、同車身色烤漆空力套件點綴。

全車系搭載 ClearSight 與 Meridian 音響,P400 強調極致奢華氛圍

車室與配備方面,25 年式 Range Rover Sport 以檀木黑車內頂篷搭配全景式電動玻璃天窗,標配 13.7 吋 HD 數位儀表、13.1 吋 Pivi Pro 觸控螢幕、ClearSight 電子後視鏡、抬頭顯示器、雙區恆溫空調 (附空氣品質偵測) 、Meridian 音響系統與後排座椅電動調整等 ; 頂規 P400 Dynamic SE 車型更增列皮革內裝套件、溫莎皮革 20 向電調雙前座、4 區恆溫空調、後座加熱與車門吸附緊閉功能等 ; 兩者間價差達 87 萬元,P400 車型除了動力升級之外,內裝佈局更加強調極致的奢華氛圍。

車室與配備方面,25 年式 Range Rover Sport 以檀木黑車內頂篷搭配全景式電動玻璃天窗。
25 年式 Range Rover Sport 全車系標配 13.7 吋 HD 數位儀表、13.1 吋 Pivi Pro 觸控螢幕、抬頭顯示器、雙區恆溫空調 、Meridian 音響系統等配備。
25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 車型增列皮革內裝套件、溫莎皮革 20 向電調雙前座、4 區恆溫空調等。

[U-EV]台灣特斯拉推出Model S、Model X現貨車優惠,享5年超充、最高20萬車價禮遇,全臺首間街邊體驗店桃園開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 16:00:00

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#6205722 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台灣特斯拉近日針對旗下「現貨車」推出新年購車優惠,活動自 2025 年 1 月 24 日起至 2025 年 3 月 31 日,適用車款包含 Model S 與 Model X,指定現貨車款提供「5 年超級充電禮遇」,若是 Model S Plaid 指定現貨車,則再享 Telsa 最高 20 萬元的車價禮遇。

台灣特斯拉針對旗下「現貨車」推出新年購車優惠,適用車款包含 Model S 與 Model X,提供「5 年超級充電禮遇」,Model S Plaid 再享 Telsa 最高 20 萬元的車價禮遇。

台灣特斯拉表示,本次推出的「5 年超級充電禮遇」需於活動期間內完成車輛交付,其中 Model S Plaid 指定現貨車的「20 萬元車價禮遇」將以官網最新車價為主,此外,可疊加使用車主推薦計畫購車禮遇 8,000 元,以及滿電出門、前瞻社區充電計畫等眾多方案。

台灣特斯拉推出 Model S Plaid 指定現貨車的「20 萬元車價禮遇」,將以官網最新車價為主。
台灣特斯拉推出的「現貨車禮遇」可疊加使用車主推薦計畫購車禮遇 8,000 元,以及滿電出門、前瞻社區充電計畫等眾多方案。
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台特官網現貨車現況

以台灣特斯拉官網現階段顯示的「現貨車」頁面為例,「新車」車輛類型中 (顯示里程表少於 50 公里),Model S 雙馬達全輪驅動車型依車色、選配項目區分,售價設定為 298.29 萬、328.99 萬,至於 Model S Plaid 黑色則設定為 343.39 萬 ; 至於 Model X 方面,同樣依車色、選配項目區分,售價則設定為 329.89 萬、334.79 萬、349.29 萬。

首間街邊體驗店「桃園文中體驗店」農曆年前開幕

除了新購車輛優惠專案之外,台灣特斯拉也同步宣佈全臺首間「街邊體驗店」於桃園正式開幕,全新展示體驗店「桃園文中體驗店」於農曆新年前開幕,是桃園首間 Telsa 據點,也是首次展出包括 Tesla 車輛硬體科技元件、白車身結構與線上商店原廠精品,體驗店同樣將提供 Tesla 全車系賞車、試駕、購車方案諮詢服務。


Yokohama橫濱輪胎於2025東京改裝車展展示Advan Sport主題

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/23 16:00:00

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#6205707 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2025 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展,Yokohama 橫濱輪胎以單一系列「Advan Sport」作為展演主題,展示 5 款車型搭配最新商品系列 Advan Sport V107。同步展示的還有 Advan dB V553,V553 進一步提升低行駛噪音性能,更為每種輪胎尺寸創建新的胎面花紋設計和最佳化結構。

2025 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展,Yokohama 橫濱輪胎以單一系列「Advan Sport」作為展演主題,展示 5 款車型搭配最新商品系列 Advan Sport V107。

Advan Sport 為橫濱輪胎主打的全球旗艦輪胎,融合創新、速度與賽車的元素,也是許多豪華跑車、休旅車與電動車的原廠配胎,讓更多喜愛從事各種不同運動或積極生活方式的消費者,不論目前是使用何種車型,也能夠透過使用 V107 輪胎,感受毫不妥協的運動性獲得共鳴。

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最新產品 Advan dB V553 進一步提升前代 V552 廣受好評的低行駛噪音表現,更為每種輪胎尺寸創建新的胎面花紋設計和最佳強化結構,減緩隨著輪胎使用里程增加,正常磨損之後對安靜性和濕地性能的影響,在整個使用壽命期間為駕駛和乘客提供極其安靜、舒適和安全的乘坐體驗。

Advan Sport 為橫濱輪胎主打的全球旗艦輪胎,融合創新、速度與賽車的元素,也是許多豪華跑車、休旅車與電動車的原廠配胎。

[間諜照]2025上半年推出量產版車型,U-CAR網友韓國捕獲Hyundai Initium偽裝測試車

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/23 16:00:00

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#6205708 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 於 2024 年 10 月 31 日時在韓國首爾的 Clearly Committed 活動中,發表了一輛名為「Initium」的氫燃料概念車,同時也預告在 2025 上半年會推出量產版車型。而就在近期 U-CAR 網友在韓國捕獲到兩輛相同款式的偽裝測試車,兩輛車最大的差異也在於輪圈款式不同,雖然車身都被緊緊包覆住,不過觀察到照片中左側的車輛,可以發現到其特徵也和 Hyundai Initium 吻合,包含輪圈造型以及尾燈的設計,也代表著 Initium 量產車型已開始上路進行測試。

Hyundai 於 2024 年 10 月 31 日時在韓國首爾的 Clearly Committed 活動中,發表了一輛名為「Initium」的氫燃料概念車,同時也預告在 2025 上半年會推出量產版車型。
近期 U-CAR 網友在韓國捕獲到兩輛相同款式的偽裝測試車,雖然車身都被緊緊包覆住,不過觀察到照片中左側的車輛,可以發現到其特徵也和 Hyundai Initium 吻合,包含輪圈造型以及尾燈的設計。

鮮明的風格設計,帶有戶外冒險精神韻味

Hyundai 所帶來的氫燃料概念車 Initium,其也是象徵著 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果,而 Initium 取自拉丁語,意為「起點」或「首次」,象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位,以及其對發展氫能社會的承諾。

Hyundai 所帶來的氫燃料概念車 Initium,其也是象徵著 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果,而 Initium 取自拉丁語,意為「起點」或「首次」,象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位,以及其對發展氫能社會的承諾。

Initium 身上也可以看到 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」,從車頭來看,很特殊的一點設計就在於車燈中「+」與保險桿相融合,而這個燈組的設計也在車頭正前方以及尾燈可以看到,鮮明的造型也增加了 Initium 辨識度。

Initium 不僅在一些細節的設計上相當具特色,其整體輪廓也很引人注目,在休旅車格下,造型上結合都會生活的實用性和戶外冒險能力,採用大膽的線條呈現出堅固視覺感,兼顧結實與洗練風格,同時車頂還有行李架的配置、足下採用的是 21 吋輪圈。

Initium 身上也可以看到 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」,從車頭來看,很特殊的一點設計就在於車燈中「+」與保險桿相融合,而這個燈組的設計也在車頭正前方以及尾燈可以看到,鮮明的造型也增加了 Initium 的辨識度。
Initium 在休旅車格下,造型上結合都會生活的實用性和戶外冒險能力,採用大膽的線條呈現出堅固視覺感,兼顧結實與洗練風格,同時車頂還有行李架的配置、足下採用的是 21 吋輪圈。

從這次 U-CAR 網友所捕獲到的照片來看,能辨別出這輛偽裝車最大的關鍵就是輪圈,5 幅刀削式的造型、中央 Hyundai 的廠徽其和 Initium 相同,另外就是尾燈的部分,帶有「+」的燈組很明顯的就能認出是 Initium,至於其他細節處大多都被偽裝貼紙給包覆住,包括車頭全都被覆蓋,較無法確認出量產版 Initium 與概念車型之間的差異;至於從另一輛 Initium 測試車也可以觀察到,屆時 Initium 可能會有另一款輪圈款式,詳細資訊都還有待量產版 Initium 正式發表後才能揭曉。

從這次 U-CAR 網友所捕獲到的照片來看,能辨別出這輛偽裝車最大的關鍵就是輪圈,5 幅刀削式的造型、中央 Hyundai 的廠徽其和 Initium 相同。
另外就是尾燈的部分,帶有「+」的燈組很明顯的就能認出是 Initium。
其他細節處大多都被偽裝貼紙給包覆住,包括車頭全都被覆蓋,較無法確認出量產版 Initium 與概念車型之間的差異;至於從另一輛 Initium 測試車也可以觀察到,屆時 Initium 可能會有另一款輪圈款式。
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在 Initium 概念車發表之時原廠並未公布車內設計,不過 Hyundai 強調車室空間將會寬敞且靈活,適合家庭使用,後座椅背可大幅度調整,加上後門開啟同樣為大角度,讓後座乘客的進出更便利。同時原廠也為 Initium 概念車加上 FCEV 專屬的路徑導航功能,可協助車主輕鬆規劃最佳路徑找到沿途的加氫站,並且車輛也提供 V2L 功能。

動力部分,Hyundai 為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量,電動馬達的輸出來到 150kW ( 204 匹馬力 ) ,而車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構,並搭載 9 具氣囊,原廠提到,目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。

在 Initium 概念車發表之時原廠並未公布車內設計,不過 Hyundai 強調車室空間將會寬敞且靈活,適合家庭使用,後座椅背可大幅度調整,加上後門開啟同樣為大角度,讓後座乘客的進出更便利。
動力部分,Hyundai 為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量,電動馬達的輸出來到 150kW ( 204 匹馬力 ) ,車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構,並搭載 9 具氣囊,原廠提到,目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。

中華汽車榮獲「Yourator第二屆雇主品牌大賞」優秀企業獎,推動多元共融、打造幸福職場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/23 16:00:00

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#6205709 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中華汽車於「Yourator 第二屆雇主品牌大賞」中榮獲優秀企業獎,彰顯公司在雇主品牌建設上的卓越表現。此獎項由知名數位人才平臺 Yourator 主辦,旨在表揚在雇主品牌推廣、員工關懷與職場創新領域表現優異的企業。中華汽車的雇主品牌策略從員工體驗出發,不僅專注於內部人才的關懷與發展,也在外部持續透過多元化招募平臺與創新行銷手法,深植品牌形象於市場與人才心中,今年更以卓越的表現贏得評審高度肯定,成為「優秀企業」獎項得主,展現出超越多數競爭對手的強大實力與品牌魅力。

中華汽車於「Yourator 第二屆雇主品牌大賞」中榮獲優秀企業獎,彰顯公司在雇主品牌建設上的卓越表現。

中華汽車致力於成為多元化與世代共融的職場典範,積極打造能夠匯聚嬰兒潮、X、Y、Z 四個世代同仁的友善合作環境。為促進跨世代的交流與合作,公司持續推動世代互動計畫,例如「跨世代傳情」活動,讓資深同仁分享實務經驗,幫助新進員工快速適應與成長,不僅有效傳承中高齡人才的專業技術與寶貴經驗,同時拉近世代間的距離,增強團隊凝聚力與戰鬥力。

此外,中華汽車自 2023 年起進用外籍同仁,為促進外籍同仁適應環境與融入公司文化,亦透過推動「台泰共好三部曲」等文化融合活動,展現了對外籍同仁的關懷與支持,充分體現多元共融的企業文化價值。

中華汽車自 2023 年起進用外籍同仁,為促進外籍同仁適應環境與融入公司文化,亦透過推動「台泰共好三部曲」等文化融合活動,展現了對外籍同仁的關懷與支持,充分體現多元共融的企業文化價值。

中華汽車不斷優化福利制度,推出「安家生養 360°」全方位照顧方案,從孕期支持到孩子教育,為不同族群提供全方位支持,打造一個真正以人為本的幸福職場。1997 年中華汽車成立了幼兒園與 2001 年成立課後照顧服務中心,即針對 3-6 歲托兒及 7-12 歲國小課後照顧,除了配合廠內員工作息及行事曆外,員工更享有註冊費及月費折扣,若員工因應公司加班,幼兒園老師還可以幫你延時照顧,讓同仁為公司打拚的同時無後顧之憂!

1997 年中華汽車成立了幼兒園與 2001 年成立課後照顧服務中心,即針對 3-6 歲托兒及 7-12 歲國小課後照顧,除了配合廠內員工作息及行事曆外,員工更享有註冊費及月費折扣,若員工因應公司加班,幼兒園老師還可以幫你延時照顧。
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另外還推行多項創新制度,例如:CMC 年輕族群占比日益增加,過往許多福利如家庭日、春季旅遊等皆針對成家人士設計,自 2022 年起開始翻轉活動機制,不再限制陪同者的親緣關係,男女朋友、鄰居同學、親友故舊皆適用,並且照顧到員工的下班後的休閒生活,打造員工專屬健身房、宿舍及咖啡館,營造如同「第二個家」的職場氛圍。

CMC 年輕族群占比日益增加,過往許多福利如家庭日、春季旅遊等皆針對成家人士設計,自 2022 年起開始翻轉活動機制,不再限制陪同者的親緣關係,男女朋友、鄰居同學、親友故舊皆適用。

[U-EV]電動車銷量至少達20%才符合歐盟最新規範,福斯集團評估2025恐將損失15億歐元

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/23 16:00:00

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歐盟在 2025 年開始實施的二氧化碳排放量新規範,對於多數車廠而言都面臨了嚴峻狀況,因為相比於 2021 年的二氧化碳排放標準,新規調降比例約為 15%,這意味著車廠需要販售更多電動車來賺取點數,如果未能達到新的二氧化碳排放標準,每輛車超標得每克二氧化碳需付出 95 歐元的罰鍰。

Volkswagen 集團高層日前接受外媒訪問時透漏,集團推估 2025 年恐將面臨約 15 億歐元的損失。

面對歐盟 2025 年開始實施的二氧化碳排放量新規範,意味著傳統車廠需要大幅度提高純電車款銷售量,才譨讓麾下產品平均二氧化碳排放量達標,對此 Volkswagen 集團預估 2025 年將會有著高額損失,對目前有需要大幅調整戰略與組織架構的集團而言,形式挑戰更加嚴峻。

歐盟在 2025 年展開的新規二氧化碳排放上限,為每公里 95 公克,根據資料顯示,2023 年歐盟汽車平均二氧化碳排放量的水準,仍在每公里 106.6 公克左右,這意味著需要大幅度減少二氧化碳排放量,這也意味了各品牌需要大幅提高純電車款銷售量,從而能夠讓麾下車款平均值來達標。

福斯集團想要達標 2025 年歐盟二氧化碳排放標準,需要電動車銷售佔比達 20%方能達標,對集團各品牌而言會是很嚴峻的考驗。

也是為了對應新規,先前就有相關報導指出,Stellantis、Ford、Toyota、Mazda 以及 Subaru 就與 Tesla 組團,共同計算年度新車銷售的二氧化碳排放量,換言之就是跟 Tesla 買碳權的意思,而 Mercedes-Benz 則是從 Volvo 以及 Polestar 來入手。

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Volkswagen 集團高層在接受外媒訪問時透露,對應歐盟二氧化碳排放新規,Volkswagen 集團電動車銷售佔比至少要達到 20%之多,這將面臨幾個困難點,Volkswagen 集團各品牌現行產品面臨電動車新創品牌的競爭力不足,尤其是中國電動車積極叩關歐盟市場,這對電動車在歐洲市場銷售都較為不利。

另一項關鍵在於相比電動車,傳統燃油車款在利潤上會更具優勢,而提高電動車銷售量也意味著獲利率降低,最終結果很可能就是 Volkswagen 集團將要付出高額罰鍰,或者是年度獲利率的大幅損失。


2024年12月份臺灣機車市場銷售報告,各級距篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/23 16:00:00

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#6205712 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

250c.c.以下級距

2024 年 12 月機車總市場銷售數突破 6.5 萬輛,是較 11 月成長 7.4%,而聚焦在 250c.c.以下級距部分,其進步幅度則更加明顯,總掛牌數來到了 58,382 輛,相比 11 月提升了 13.2%,排序上則都未有所變動。而在這級距中,三陽、光陽和 Yamaha 共計就占了約 94.2%比例,排名第 4 的 Suzuki 市占比便不到 3%,在這之中三陽又是領頭羊,市占率超過 4 成 5,另外光陽與 Yamaha 在 12 月份的差距則更為接近。

2024 年 12 月機車總市場銷售數突破 6.5 萬輛,是較 11 月成長 7.4%,而聚焦在 250c.c.以下級距部分,其進步幅度則更加明顯,總掛牌數來到了 58,382 輛,相比 11 月提升了 13.2%,排序上則都未有所變動。

三陽 12 月繳出 26,615 輛的成績,相比 11 月是有 11.4%的成長比率,市佔率來到了 45.6%。作為目前國內機車市場龍頭的三陽,總市場佔比是來到 41%,但若縮小車輛級距之下,尤其是在 250c.c.以下車款的部分,可以看到市佔率更是有所提升。光陽在總市場的成績是有微幅衰退,不過切換至 250c.c.以下的部分,14,632 輛的掛牌數是有 3.7%的進步,但是市佔率卻是退步了一點、來到了 25.1%,很大關鍵就在於後方的 Yamaha。

三陽 12 月繳出 26,615 輛的成績,相比 11 月是有 11.4%的成長比率,市佔率來到了 45.6%。作為目前國內機車市場龍頭的三陽,總市場市佔率是來到 41%,但若縮小車輛級距之下,尤其是在 250c.c.以下車款的部分,可以看到市佔率更是有所提升。
光陽在總市場的成績是有微幅衰退,不過切換至 250c.c.以下的部分,14,632 輛的掛牌數是有 3.7%的進步,但是市佔率卻是退步了一點、來到了 25.1%,很大關鍵就在於後方的 Yamaha。

Yamaha 在 12 月份表現得很出色,總市場成績較 11 月提升了 30.3%,而放眼在 250c.c.以下級距,13,743 輛的掛牌數有著 30.8%進步,使得市佔率也提升到 23.5%,較 11 月增加超過 3%,這也間接瓜分掉前方光陽的市占比,並且與光陽僅剩下 889 輛的成績。排在第 4 的 Suzuki 成績也是較 11 月有所進步,1,351 輛的掛牌數是有著 8.5%成長,而這之中品牌絕大多數的銷量來源就在於 Sui 125。

Yamaha 在 12 月份表現得很出色,總市場成績較 11 月提升了 30.3%,而放眼在 250c.c.以下級距,13,743 輛的掛牌數有著 30.8%進步,使得市佔率也提升到 23.5%,較 11 月增加超過 3%。
排在第 4 的 Suzuki 成績也是較 11 月有所進步,1,351 輛的掛牌數是有著 8.5%成長,而這之中品牌絕大多數的銷量來源就在於 Sui 125。

第 5 名開始的 PGO 掛牌數都不到千輛、市佔率也未及 2%,PGO、第 7 名 Honda 與第 9 名 Kawasaki 的進步幅度落在 2.5%~7.1%,是中後段集團中成長比例較少的品牌,而 Vespa、宏佳騰與 CFmoto 則是有著 25.5%~50.0%的進步,宏佳騰也成為 12 月銷量比率成長最高的品牌;在這之中,Kawasaki 和 CFmoto 僅有 1 輛的差距,名次上都存有不小的變動可能性。

2024 年 12 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 市佔率 (%)
1 三陽 SYM 26,615 111.4 45.6
2 光陽 Kymco 14,632 103.7 25.1
3 山葉 Yamaha 13,743 130.8 23.5
4 台鈴 Suzuki 1,351 108.5 2.3
5 摩特動力 PGO 720 103.0 1.2
6 Vespa 629 125.5 1.1
7 本田 Honda 444 102.5 0.76
8 宏佳騰 Aeonmotor 111 150.0 0.19
9 Kawasaki 30 107.1 0.05
10 CFmoto 29 138.1 0.05
  總市場 58,382 113.2 100

車款表現部分,12 月份表現最亮眼的無疑是 Yamaha Jog 125,單月繳出了 6,051 輛的成績,這更是 2024 全年唯一單月超過 6,000 輛領牌的車型,在品牌遲遲未推出新車的情形下,憑藉著 Jog 125 亮眼的銷售數字,更是讓 Yamaha 繳出年度總市場單月份最佳的成績。排名第 2 的三陽全新迪爵 125 一直以來都非常暢銷,5,288 輛的成績已經是很出色的數字,並且也較 11 月增加超過 200 輛,但由於 Jog 125 掛牌數更為亮眼,也讓全新迪爵排名掉至亞軍席次。

車款表現部分,12 月份表現最亮眼的無疑是 Yamaha Jog 125,單月繳出了 6,051 輛的成績,這更是 2024 全年唯一單月超過 6,000 輛領牌的車型。
排名第 2 的三陽全新迪爵 125 一直以來都非常暢銷,5,288 輛的成績已經是很出色的數字,並且也較 11 月增加超過 200 輛,但由於 Jog 125 掛牌數更為亮眼,也讓全新迪爵排名掉至亞軍席次。

三陽迪爵 125 雖然維持在第 3 名的席次,不過銷量數是有顯著進步,4,341 輛領牌數是有逾 1,000 輛的增加,並且更是全年成績最佳的時刻。第 4 名同樣是三陽 Jet SL+,而在 10 月和 11 月掛牌數都未及 3,000 輛之後,來到 12 月後也迎來止跌回升,領牌數來到了 3,078 輛。第 5 名則是光陽新發表的大地名流 125 2.0,新車於 10 月份開始交車後,11 月近 1,900 輛的成績其排在了第 7 名,進入到 12 月後掛牌數更進一步提升至 2,793 輛,名次也上升兩個位置。

三陽迪爵 125 雖然維持在第 3 名的席次,不過銷量數是有顯著進步,4,341 輛的領牌數是有逾 1,000 輛的增加,並且更是全年成績最佳的時刻。
第 4 名同樣是三陽 Jet SL+,而在 10 月和 11 月掛牌數都未及 3,000 輛之後,來到 12 月後也迎來止跌回升,領牌數來到了 3,078 輛。
第 5 名則是光陽新發表的大地名流 125 2.0,新車於 10 月份開始交車後,11 月近 1,900 輛的成績其排在了第 7 名,進入到 12 月後掛牌數更進一步提升至 2,793 輛,名次也上升兩個位置。

第 6 名依然是三陽 Woo 115,不過 2,703 輛領牌數是有 327 輛的進步,至於第 7 名的光陽 GP 125 在掛牌數減少了 313 輛情況下,名次上也退後兩名。而第 8 名的 Yamaha 勁豪 125 成績較 11 月進步不少,銷量增加了 572 輛,名次也往上爬升 1 席;三陽活力 125 雖然成績是有成長,但排序上則往下 1 個名次,至於第 10 名的光陽 Nice 115 是榜單中新客。

排名 車款 Top10 排氣量
(c.c.)
銷售量 (輛)
1 Yamaha Jog 125 125.0 6,051
2 SYM 全新迪爵 125 124.9 5,288
3 SYM 迪爵 125 124.6 4,341
4 SYM Jet SL+ 158.0 3,078
5 Kymco 大地名流 125 2.0 124.6 2,793
6 SYM Woo 115 115.6 2,703
7 Kymco GP 125 124.6 2,175
8 Yamaha 勁豪 125 125.0 2,153
9 SYM 活力 125 124.6 2,026
10 Kymco Nice 115 114.3 1,675

251c.c.以上檔車級距

12 月份 251c.c.以上檔車級距產生了很大的版圖變動,因為這當中過往長期霸占龍頭的 Honda,遭遇到了 Kawasaki 非常強勢的逆襲,最終將冠軍位置讓了出來,只能排在亞軍的位置。而綜觀銷量成績的部分,掛牌數 1,296 輛是全年度第 3 高的成績,對比 11 月是有著 52.1%的進步,這之中很大關鍵也就是 Kawasaki 的掛牌數激增,至於 BMW 的成長也有目共睹。

12 月份 251c.c.以上檔車級距產生了很大的版圖變動,因為這當中過往長期霸占龍頭的 Honda,遭遇到了 Kawasaki 非常強勢的逆襲,最終將冠軍位置讓了出來。

成功擠下 Honda、成為新科冠軍的 Kawasaki,12 月份領牌數來到了 404 輛,對比 11 月有著驚人的 245.3%進步,市佔率更是提升至 31.2%,同時銷量數也是年度最高,也是繼 Honda 後,2024 年唯二可以交出單月超過 400 輛掛牌數的品牌,最大關鍵就在於 Ninja ZX-4RR 12 月份大批到港交車。排在第 2 的 Honda 表現其實並不差,369 輛領牌數有著 13.2%進步,也是近 3 個月來最好的成績,不過最終也難敵 Kawasaki 這次強烈的攻勢。

成功擠下 Honda、成為新科冠軍的 Kawasaki,12 月份領牌數來到了 404 輛,對比 11 月有著驚人的 245.3%進步,市佔率更是提升至 31.2%,同時銷量數也是年度最高。
排在第 2 的 Honda 表現其實並不差,369 輛領牌數有著 13.2%進步,也是近 3 個月來最好的成績,不過最終也難敵 Kawasaki 這次強烈的攻勢。

第 3 名的 BMW 在 12 月份也斬獲不錯成績,總共掛出了 116 輛的數字,相比 11 月其有 176.2%成長,亦也是今年度最高的成績,排名也上升了 3 個席次。由於 BMW 的顯著進步,也使得 Yamaha 的名次上往下掉了 1 名,很恰巧的是,Yamaha 108 輛的掛牌數也和 11 月份相同。第 5 名的 Triumph 銷量數字稍有所下滑,相較 11 月退步 4.2%,排序上也下滑 1 席。

第 3 名的 BMW 在 12 月份也斬獲不錯的成績,總共掛出了 116 輛的數字,相比 11 月其有 176.2%成長,亦也是今年度最高的成績,排名也上升了 3 個席次。
由於 BMW 的顯著進步,也使得 Yamaha 的名次上往下掉了 1 名,很恰巧的是,Yamaha 108 輛的掛牌數也和 11 月份相同。
第 5 名的 Triumph 銷量數字稍有所下滑,相較 11 月退步 4.2%,排序上也下滑 1 席。

第 6 名 Cfmoto 的 77 輛領牌數是較 11 月進步 71.1%,不過因為前方車廠競爭更激烈、以及部分品牌成長更大,因此 Cfmoto 名次上是下滑 1 名。第 7 名開始的品牌領牌數都不及 30 輛,分別是 Aprilia、Husqvarna、Ducati/KTM 和 Harley-Davidson,其中 Aprilia 的銷量數也有明顯提升,主因也在於 RS457 的掛牌數增加。

2024 年 12 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 市佔率 (%)
1 Kawasaki 404 345.3 31.2
2 Honda 369 113.2 28.5
3 BMW 116 276.2 9.0
4 Yamaha 108 100.0 8.3
5 Triumph 91 95.8 7.0
6 Cfmoto 77 171.1 5.9
7 Aprilia 29 483.3 2.2
8 Husqvarna 19 158.3 1.5
9 Ducati/KTM 15 83.3/71.4 1.2
10 Harley-Davidson 14 107.7 1.6
  總市場 1,296 152.1 100

車款排名部分,冠軍毫無疑問的就是 Kawasaki ZX-4RR,領牌數來到相當驚人的 293 輛;回顧 ZX-4RR 上市之後的交車情形,7 月份首度交付時共計繳出 231 輛,8 月份則些微提升至 237 輛,雖然在 9~11 月領牌數出現低潮,不過進入到 12 月後,在車輛大批到港下,也成為 Kawasaki 在 12 月份擊敗 Honda 的最大功臣。排名第 2 名是推升 BMW 銷量的關鍵因子 G 310 車系,G 310 GS 和 G 310 R 雙車型共計掛出 84 輛的成績,也是年度最佳的數字,並且以前者的 47 輛居多。

車款排名部分,冠軍毫無疑問的就是 Kawasaki ZX-4RR,領牌數來到相當驚人的 293 輛。
排名第 2 名是推升 BMW 銷量的關鍵因子 G 310 車系,G 310 GS 和 G 310 R 雙車型共計掛出 84 輛的成績,也是年度最佳的數字,並且以前者的 47 輛居多。

第 3 名是該級距的常勝軍 Honda CB350 車系,12 月份繳出 64 輛的掛牌數,對比 11 月是有 9 輛的退步,同時在 ZX-4RR 和 G 310 車系領牌數有著顯著進步下,CB350 車系名次上也倒退兩名。Triumph Speed 400 12 月份掛出 43 輛,是自 8 月後的新高,排序上也上升兩名;Honda Rebel500 車系今年度的表現都還算穩定,而來到 12 月後其領牌數則是有著 6 輛衰退,名次則下滑 3 個席次至第 5 名。

第 3 名是該級距的常勝軍 Honda CB350 車系,12 月份繳出 64 輛的掛牌數,對比 11 月是有 9 輛的退步,同時在 ZX-4RR 和 G 310 車系領牌數有著顯著進步下,CB350 車系名次上也倒退兩名。
Triumph Speed 400 12 月份掛出 43 輛,是自 8 月後的新高,排序上也上升兩名。

第 6 名的 Honda CBR650R 車系成績雖然是有所衰退,不過這之中亮點是在於 E-Clucth 版車型首度開始掛牌,一共領牌了 15 輛,至於 CB650R E-Clucth 車型則還未有領牌記錄。第 7、8 名皆是 Cfmoto 車系的產品,分別是 450CL-C 與 450MT,兩款車的銷量都較 11 月有所進步。第 9 名由兩款紅牌車型 Yamaha MT-09 車系和 Honda Rebel 1100 車系以 30 輛並列;至於第 10 名的 Aprilia RS457 則有 26 輛掛牌數。

第 6 名的 Honda CBR650R 車系成績雖然是有所衰退,不過這之中亮點是在於 E-Clucth 版車型首度開始掛牌,一共領牌了 15 輛。
排名 車款 Top10 排氣量 銷售量
1 Kawasaki ZX-4RR 399c.c.(黃牌) 293
2 BMW G 310 車系 313c.c.(黃牌) 84
3 Honda CB350 車系 348.36c.c.(紅牌) 64
4 Triumph Speed 400 398c.c.(紅牌) 43
5 Honda Rebel500 車系 471c.c.(黃牌) 39
6 Honda CBR650R 車系 649c.c.(紅牌) 38
7 Cfmoto 450CL-C 449c.c.(黃牌) 35
8 Cfmoto 450MT 449c.c.(黃牌) 32
9 Yamaha MT-09 車系/Honda Rebel 1100 車系 890/1,084c.c.(紅牌) 30
10 Aprilia RS457 457c.c.(黃牌) 26
廣  告

251c.c.以上速克達級距

來到 251c.c.以上級距速克達的部分,其總體銷量數有著不小衰退,全年度 382 輛領牌數較 11 月有著 30.9%的退步,亦也是 2024 年銷售最低的時刻,其中一大關鍵也在於過去幾個月表現得很強勁的三陽,12 月成績不盡理想,同時也將冠軍的名次給讓給了宏佳騰;除了前兩名的次序有所變動外,最後兩名的 Lambretta 和 PGO 排序上也有了更替,其餘車廠排名則都維持不變。

251c.c.以上級距速克達的部分,全年度 382 輛領牌數較 11 月有著 30.9%的衰退,亦也是 2024 年銷售最低的時刻,其中一大關鍵也在於過去幾個月表現得很強勁的三陽,12 月成績不盡理想,同時也將冠軍的名次給讓給了宏佳騰。

12 月份冠軍車廠是由宏佳騰所拿下,亦也是宏佳騰 2024 年首次登上冠軍寶座,不過其實宏佳騰的表現並沒有說很好,81 輛的掛牌數是較 11 月退步 36.7%,尤其相比過去 3 個月都有破百輛成績來說,是有明顯下滑,而宏佳騰這回能登頂的關鍵也在於三陽;三陽前幾個月都繳出不俗的數字,但 12 月份領牌數卻大幅衰退至 79 輛,其也是全年最低的時刻,主因之一也在於 ADXTG 掛牌數的低迷,間接影響品牌全體的銷售數。

12 月份冠軍車廠是由宏佳騰所拿下,亦也是宏佳騰 2024 年首次登上冠軍寶座,不過其實宏佳騰的表現並沒有說很好,81 輛的掛牌數是較 11 月退步 36.7%。
三陽前幾個月都繳出不俗的數字,但 12 月份領牌數卻大幅衰退至 79 輛,其也是全年最低的時刻,主因之一也在於 ADXTG 掛牌數的低迷,間接影響品牌全體的銷售數。

Yamaha 12 月的掛牌數為 74 輛,對比 11 月是有 23.3%的進步,但其實以整年度的成績來說,74 輛的掛牌數是全年倒數第 3 低。第 4 名由光陽和 Honda 以 50 輛來並列,相比 11 月都是有些許的下滑,而從 9 月開始這兩家車廠的距離就相當的近,其差距也不超過 10 輛,來到 2024 年最後一個月份後,很恰巧以相同的成績來結束。至於第 5 名的 Vespa、第 6 名 Lambretta 成績都有所進步,而 PGO 則是少了 3 輛的掛牌數。

Yamaha 12 月的掛牌數為 74 輛,對比 11 月是有 23.3%的進步,但其實以整年度的成績來說,74 輛的掛牌數是全年倒數第 3 低。
2024 年 12份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 市佔率 (%)
1 宏佳騰 Aeonmotor 81 63.3 21.2
2 三陽 SYM 79 36.6 20.7
3 山葉 Yamaha 74 123.3 19.4
4 光陽 Kymco 50 92.6 13.1
4 本田 Honda 50 94.3 13.1
5 Vespa 37 115.6 9.7
6 Lambretta 6 300.0 1.6
7 摩特動力 PGO 5 62.5 1.3
  總市場 382 69.1 100

三陽 ADXTG 在上市之後便繳出不俗的成績,尤其在 9 月份曾交出 323 輛的掛牌數,然而接下來領牌數就持續衰退,來到 12 月僅有 45 輛的掛牌,不僅自己讓出了冠軍位置、排序跌到第 3 外,更是影響了三陽整體的銷售數。在 ADXTG 表現不理想的情形下,12 月取而代之的冠軍則是 Yamaha XMAX,以 62 輛的領牌數奪下第 1,至於第 2 名則是宏佳騰 STR 300 的 50 輛,亦也是近 3 個月最佳的成績。

三陽 ADXTG 在上市之後便繳出不俗的成績,尤其在 9 月份曾交出 323 輛的掛牌數,然而接下來領牌數就持續衰退,來到 12 月僅有 45 輛的掛牌,不僅自己讓出了冠軍位置、排序跌到第 3 外,更是影響了三陽整體的銷售數。
12 月取而代之的冠軍則是 Yamaha XMAX,以 62 輛的領牌數奪下第 1。
第 2 名則是宏佳騰 STR 300 的 50 輛,亦也是近 3 個月最佳的成績。

Honda Forza350 也是品牌在該級距中很重要的銷售主力,32 輛的領牌數也較 11 月進步 7 輛,名次也上升兩名至第 4;宏佳騰最新所發表的 Brera X,自 9 月開始有領牌記錄後,在 10 月來到巔峰的 90 輛,不過在此之後便開始衰退,而 12 月所交出的 28 輛掛牌亦為新低,名次上也下滑 3 名至第 5,銷量成績也不敵自家另一款產品 STR 300,未來 Brera X 和 STR 300 哪一款車會較受消費者青睞也值得來觀察。

Honda Forza350 也是品牌在該級距中很重要的銷售主力,32 輛的領牌數也較 11 月進步 7 輛,名次也上升兩名至第 4。
宏佳騰最新所發表的 Brera X,自 9 月開始有領牌記錄後,在 10 月來到巔峰的 90 輛,不過在此之後便開始衰退,而 12 月所交出的 28 輛掛牌亦為新低,名次上也下滑 3 名至第 5。

光陽 G Dink CT 以 19 輛的成績排在第 6 名,同時也是品牌唯一上榜的車款;第 7 名的 Honda ADV350 RoadSync 掛牌數有著 9 輛退步,排序上也下滑兩名。第 8 名三陽 Joymax Z+領牌數增加了 6 輛,名次上升兩席;第 9、第 10 名皆為 Vespa 車款,分別是 GTS 300 Super Sport 和 GTV 300,兩款車最終僅有 1 輛的差距,而若以整年度來說,GTS 300 Super Sport 成績更為亮眼,並且也是 Vespa 在該級距中銷量最出色的車款。

排名 車款 Top10 排氣量
(c.c.)
銷售量 (輛)
1 Yamaha XMAX 292 (黃牌) 62
2 Aeonmotor STR 300 278.3 (黃牌) 50
3 SYM ADXTG 399 (黃牌) 45
4 Honda Forza350 330 (黃牌) 32
5 Aeonmotor Brera X 278.3 (黃牌) 28
6 Kymco G Dink CT 270.6 (黃牌) 19
7 Honda ADV350 RoadSync 330 (黃牌) 18
8 SYM Joymax Z+ 278.3 (黃牌) 16
9 Vespa GTS 300 Super Sport 300 (黃牌) 14
10 Vespa GTV 300 300 (黃牌) 13

【直擊】Hyundai Inster:臺灣即將上市的小型電動車,空間機能與外觀內裝搶先看|韓國快閃行程就為了看它一眼|Casper Electric|現場報導

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 00:00:00

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#6205714 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本次U-CAR的小亮前往英國出差,回臺灣的途中在南韓首爾轉機,在這8小時之中,決定來個快閃行程,深入首爾市區的Hyundai展間,一睹Casper Electric的真實面貌。

實測快充功率達326kW!–Porsche Taycan 4S Cross Turismo試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/23 16:00:00

發文

#6205715 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 5 年前於 2019 年 9 月發表 Taycan 車系後,Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系,當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo,在整體電氣表現及性能都有所強化,其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW,而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh,再加上諸多空力調整提升能耗,所以最大 WLTP 續航里程在 GTS 車型來到 628 公里,與過去 Taycan 車系續航普遍落在 500 公里內級距有很大差別。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系,當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

而有鑑於小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車,我們也相當好奇小改款 Taycan 於單樁最大功率 360kW U-POWER 超高速充電站點的表現,因此此次我們便透過試駕 WLTP 續航 610 公里、售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型時,一併執行超過 300 公里的長里程高速續航測試之餘,也來直接進行 Taycan 低電量充電的實測,揭曉其超過 320kW 充電的魅力!

外觀

原廠指出,小改款 Taycan Cross Turismo 車系在外觀上其進行了些修飾,包括頭、尾燈的外觀樣貌,同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而筆者認為由於其更動幅度不大,因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨,最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔,在改款前後有較大的造型分野。

小改款 Taycan Cross Turismo 車系在外觀上其進行了些修飾,包括頭、尾燈的外觀樣貌,同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。

小改款前 Taycan 家族的頭燈組,在整體外觀輪廓是屬於較為內凹的形式;在改款後則改成較為平整,其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊,加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組,在整體科技感更為鮮明。至於前述提到最明顯可分辨的前保桿與兩側導流鰭孔,小改款前是黑色導流鰭孔直接從頭燈組向下延伸;小改款後則是改為較為分離的造型,尤其在轎車版本更為明顯。

改款後頭燈組改成較為平整,其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊,加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組,在整體科技感更為鮮明。

不過在此次的 Taycan 4S Cross Turismo 上,其黑色導流鰭孔雖然還是有與上方頭燈組略有相連,但整體的相連處面積以較小,而且小改款 Cross Turismo 在前保桿造型也與 Taycan 轎車有所區別,其更為稜角分明,並且藉由相關摺線與下方氣壩塑造出立體感受,氣壩的最下方則在中央採用霧銀防刮下護板,讓其有著更為粗獷的氛圍。

小改款 Cross Turismo 在前保桿造型也與 Taycan 轎車有所區別,其更為稜角分明,並且藉由相關摺線與下方氣壩塑造出立體感受,氣壩的最下方則在中央採用霧銀防刮下護板。

車側方面,Taycan 4S Cross Turismo 的變化則較少,最主要仍是透過無窗框設計與黑色防刮輪拱、下方的霧銀防刮材質,賦予其兼具科技感與全地形氣息風貌的視覺,不過試駕車車頂上的鋁合金車頂置物滑軌,則須另行以 3.7 萬元選配。此次的試駕車還另外在外觀選配名為普羅旺斯紫 Povence Purple 的車色(選配價 11.74 萬),並搭配足下 29.24 萬的 21 吋 Cross Turismo Design 輪圈、還有車尾的高亮澤黑色車型名稱,最吸睛的則是車頂選配 32.12 萬元的光照控制全景固定式玻璃車頂。

車尾則大致於改款前相同,筆者認為 Cross Turismo 更大開啟面積的電動尾門,加上更為友好的置物車高,算是更符合日常需求。車尾下方則同樣有霧銀材質的分流器造型。

試駕車還另外在外觀選配名為普羅旺斯紫 Povence Purple 的車色(選配價 11.74 萬),並搭配足下 29.24 萬的 21 吋 Cross Turismo Design 輪圈、還有車尾的高亮澤黑色車型名稱。

內裝

而小改款 Taycan 雖然在車內硬體細節更動不大,大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局,但其 PCM 系統的介面仍是有略為更新,主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵,讓整體操作更為便捷些許。

小改款 Taycan 雖然在車內硬體細節更動不大,大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局,但其軟體系統仍有微調。

試駕車更另外選配 10.15 萬的抬頭顯示器,雖然整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫,但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示,甚至還能即時顯示前車的遠近距離。

只不過在此次小改款的 16.8 吋曲面數位儀表板中,其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示,也不會顯示包含機車、行人、貨車等障礙物,並且也不會在畫面呈現道路標線的曲率,再加上國內無論 Taycan 或 Macan Electric 等車系都無法選配搭載 InnoDrive Level 2 駕駛輔助,對於長途行車的便利性稍微減低,但整體 ACC 作動的反應與煞車細膩度仍算優異。另外很可惜的 360 度環景並非標配,此次試駕車連帶自動停車選配價為 8.9 萬。

此次小改款的 16.8 吋曲面數位儀表板中,其可惜不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示,也不會顯示包含機車、行人、貨車等障礙物,並且也不會在畫面呈現道路標線的曲率。
試駕車更另外選配 10.15 萬的抬頭顯示器,雖然整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫,但資訊相當豐富。

小改款後,方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配,而配備跑車計時套件與高性能升級電池的 Taycan 車型,其在駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕,像此次的試駕車就有選配,按下後可以進行 10 秒內以最大動力超車。原廠也強調 Apple CarPlay 更加深入地整合在車輛的各個螢幕與功能之中,全新的車載影音功能,可在中央螢幕、還有試駕車選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕上觀看串流影音,不過筆者認為其系統便利性仍不像採用 Android Automotive 系統的 Macan 直接,要觀看 YouTube 影音的步驟繁瑣程度會比 Macan 高。

很可惜的 360 度環景並非標配,此次試駕車連帶自動停車選配價為 8.9 萬。
試駕車在副駕駛座選配了乘客資訊幕。

小改款 Taycan 車系標準配備陣容相較前代車型更加豐富,新增標配包含環境內裝照明 、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備(熱泵)、手機無線充電、駕駛座與乘客座兩側均配備充電埠、駕馭模式切換器與動力輔助轉向升級系統。只不過手機無線充電是位於中央扶手內,另外沒有將免鑰匙進入標配也較為可惜。座椅部分此次試駕車除選配黑 / 酒紅雙色柔感真皮內裝、雙前座 14 向電動調整舒適座椅,也選配了前座座椅按摩功能與前座座椅通風系統,整體舒適度與支撐性相當優異。

座椅部分此次試駕車除選配黑 / 酒紅雙色柔感真皮內裝、雙前座 14 向電動調整舒適座椅,也選配了前座座椅按摩功能與前座座椅通風系統。

實用空間表現則是 Taycan Cross Turismo 的亮點所在,其為後座乘客增加 47mm 頭部空間,提升乘坐時的舒適性,後行李廂可從 446 公升、擴充至高達 1,212 公升,整體空間與載物機能筆者認為比起轎車版本出色不少。前行李廂機能則相同,與轎車版同為 84 公升容積設定。

獨特的是,此次試駕車選配光照控制全景固定式玻璃車頂,其電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間輕鬆轉換,並可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目,並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選,再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動,來進行選擇性分區塊轉換,算是相當獨特又吸睛的配置。

實用空間表現則是 Taycan Cross Turismo 的亮點所在,其為後座乘客相較轎車版增加 47mm 頭部空間,提升乘坐時的舒適性。試駕車更選配四區恆溫空調。
前行李廂機能則相同,與轎車版同為 84 公升容積設定。
後行李廂可從 446 公升、擴充至高達 1,212 公升,底板下方有額外置物空間。
此次試駕車選配光照控制全景固定式玻璃車頂,總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

動力

在搭載前後雙永磁同步馬達下,Taycan 4S Cross Turismo 車型一般馬力為 517 匹,開啟 launch control 的情況下為 598 匹、最大扭力為 72.4 公斤米,靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒,最高極速為時速 240 公里,WLTP 續航為 610 公里。

原廠也強調,小改款在後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %,達到 400kW。

Taycan 4S Cross Turismo 車型一般馬力為 517 匹,開啟 launch control 的情況下為 598 匹、最大扭力為 72.4 公斤米。其也標配高性能升級電池,電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh。
Taycan 在小改款後依舊沒有單踏板模式,而是以方向盤上的菱形按鍵可切換加大回充,只有分「關閉」、「開啟」兩段,讓車輛減速的效率更快。

小改 Taycan Cross Turismo 最主要也是將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh,但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW,由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升,讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘,最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時,需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%;改款後在相同的情況下,也能於 18 分鐘完成。

Taycan 的充電孔配置,在改款後仍是維持車身前左側為慢充 AC、右側為 AC 慢充與 DC 快充配置。並沒有像 Macan Electric 為右側。

行車模式方面,除了基本的 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式,原廠亦替 Taycan Cross Turismo 增加了獨特的「Gravel (碎石) 行駛模式」,提升優化車輛在粗糙道路上行駛的穩定性。 原廠強調在 Gravel 碎石模式之下,懸吊會調整至最高離地狀態,並且調整穩定控制與扭力監管系統,以獲得更良好的抓地力。

底盤懸吊部分,氣壓懸吊分為 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換;底盤高度則是有抬升、高、中、已下降、低共 5 種可調整,選配 Offroad Design Package 越野設計套件預設開啟的高度為「高」、離地高 156mm;動能回收則是有關閉、開啟、自動共 3 段可切換。此次的試駕車更選配了後輪轉向、PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統、PSCB 保時捷表面塗層處理煞車系統與白色煞車卡鉗。

行車模式方面,除了基本的 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式,原廠亦替 Taycan Cross Turismo 增加了獨特的「Gravel (碎石) 行駛模式」。駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕,像此次的試駕車就有選配,按下後可以進行 10 秒內以最大動力超車。
氣壓懸吊分為 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換;底盤高度則是有抬升、高、中、已下降、低共 5 種可調整。

將小改款的 Taycan 4S Cross Turismo 開起來後,筆者認為藉由出色的氣壓懸吊設定,再加上後輪轉向的助攻,讓其原本就相當俐落直覺的轉向更加靈敏,只不過由於 Taycan 家族偏向跑格化的設定,讓其方向盤的輔助力道仍是較重,在日常代步或停車時駕駛需多花一點力氣適應。不過適應這樣的「跑車」產品本色後,開著 Taycan 4S Cross Turismo 這樣的純電跨界旅行車,不論是迅速在高速變換車道,或是彎中各種重心的轉換,其底盤穩若泰山的態勢,相信會給駕駛帶來極高的信心。

開著 Taycan 4S Cross Turismo 這樣的純電跨界旅行車,不論是迅速在高速變換車道,或是彎中各種重心的轉換,其底盤穩若泰山的態勢,相信會給駕駛帶來極高的信心。

近 600 匹大關的高性能動力,更是讓人難以忘懷的魅力之一,而且即便只是以 Range 節能模式行車,其瞬間的衝勁也是能帶來強勁貼背感。甚至因為 Taycan 家族在後軸有 2 速變速箱,因此通常油門初段並不會有著太突兀的動力輔助,而是漸進式的等到高速巡航或再加速時,才會切換高速檔位進行更強勁的動力介入。

Taycan 4S Cross Turismo 近 600 匹的最大馬力,再加上後軸有 2 速變速箱,因此通常油門初段並不會有著太突兀的動力輔助,而是有漸進式的分段感受。

回充部分 Taycan 在小改款後依舊沒有單踏板模式,而是以方向盤上的菱形按鍵可切換加大回充,讓車輛減速的效率更快,足下的 PSCB 煞車在制動性能也相當出色,熟悉後在高速大腳踩下能夠迅速減至駕駛預期的車速。至於按下 Push-to-Pass 按鈕,則可讓車輛「見車就超」,以迅雷不及掩耳、電光石火的方式來到速限上限超車,讓駕駛在動力有豐富的餘裕度可以「揮霍」。

試駕車足下的 PSCB 煞車在制動性能也相當出色,熟悉後在高速大腳踩下能夠迅速減至駕駛預期的車速。
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臺北臺中來回 300 公里高速續航測試說明

  1. 測試路線:臺北松山>國道 1 號汐五高架南下>U-POWER 臺中西屯安和站>國道 1 號北上>國道 3 號寶山交流道北上>國道 2 號往西>U-POWER 鶯歌鳳鳴站。
  2. 測試天候:晴天,約 19~23 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 ACC 系統搭配 D 檔行駛,並使用「Range」行車模式,動能回收模式「關閉」行駛。
  4. 冷氣空調:電子顯示空調皆調整至 21˚C,風量開到 2 段。
  5. 胎壓:前 34PSI、後 35PSI。
  6. 車上載重:1 位工作人員

測試當日,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 由於還剩下 71%電力,加上我們主要將焦點放在高功率測試,因此決定規畫僅以 71%的電力進行臺北至臺中來回。出發時,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 在 71%的電力下,其儀表顯示續航仍有 343 公里。

而我們在中午 12 點抵達 U-POWER 臺中西屯安和站時,行駛約 168.3 公里、電量剩下約 42%,儀表能耗以近 600 匹馬力的車款仍算出色,有著相當亮眼的 5.8km/kWh 能耗。

測試當日,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 取車時還剩下 71%電力,其儀表顯示續航仍有 343 公里。
在中午 12 點抵達 U-POWER 臺中西屯安和站時,行駛約 168.3 公里、電量剩下約 42%,儀表能耗以近 600 匹馬力的車款仍算出色,有著相當亮眼的 5.8km/kWh 能耗。

不過在北上回程中,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 能耗則較易因北上逆風與爬坡等情形影響,加上也有改走部分上下起伏較大的國道 3 號,因此其北上的能耗下降較迅速。另外沿路隨著越低電量,儀表板側方的充電功率就逐步來到 260kW 以上、甚至 27%以下後來到預估 290kW,不過有趣的是當電量低至 10%左右時、卻又降回 260kW 的預估值,當時讓筆者相當忐忑當天是否能順利達成充電功率超過 300kW 的理想情境。

沿路隨著越低電量,車輛預估充電功率更高,甚至 27%以下後來到預估 290kW。不過有趣的是當電量低至 10%左右時、卻又降回 260kW 的預估值,當時讓筆者相當忐忑當天是否能順利達成充電功率超過 300kW 的理想情境。

而來到 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後,總計當天行駛 317.3 公里,最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 35 公里,儀表顯示能耗降為 5.1km/kWh,而若以最終當天消耗 63%電量、實際行駛 317.3 公里後來推算,其 1%電量可行駛約 5.04 公里,滿電續航為 504 公里上下,以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 82%,整體續航表現仍算出色。

來到 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後,總計當天行駛 317.3 公里,最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 35 公里,儀表顯示能耗降為 5.1km/kWh,推算其滿電高速續航也有高達 500 公里大關的表現。
Porsche Taycan 4S Cross Turismo 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
臺北松山出發 71% 0 0 343 公里 0
U-POWER 臺中西屯安和站 42% 168.3 公里 168.3 公里 206 公里 5.8
U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束 8% 149 公里 317.3 公里 35 公里 5.1

當然最終的重頭戲仍是充電實測,在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站、使用 500A 液冷槍起充後,小改款 Taycan 4S Cross Turismo 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW,後續 12%時更來到突破 300kW 大關,此後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 55%才下降,中間更一舉在 31%時來到突破原廠宣稱的 320kW,甚至中間一度在 35%時來到最高的 326kW,充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原,充電 5 分鐘表顯續航補進 100 公里、充電 10 分鐘補進 218 公里,展現驚人的充電效率。

在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 站點、使用 500A 液冷槍起充,在低電量下可實現小改款 Taycan 超過 300kW 的原廠最高充電功率!
Taycan 充電在 12%時更來到突破 300kW 大關,此後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降。
在 31%時來到突破原廠宣稱的 320kW,甚至中間一度在 35%時來到最高的 326kW,充電的前 11 分鐘都有 300kW 以上的充電高原。但整段過程充電時車輛的散熱風扇全速運轉,電池顯示溫度也從 30 度飆高至近 60 度。
充電前 10 分鐘還有高達 300kW 以上的功率!

而即便 58%後功率驟降至 216kW,但其 200kW 以上仍維持一段時間,只有中間在 68%時下降至 180kW 盤整,後續 70%又回到 210kW 以上,最後在 74%時開始緩坡滑落至 200kW 以下,最終在 80%時以約 140kW 結束。

雖然充電時車輛的散熱風扇全速運轉、再加上充電完電池溫度也從 25 度飆高至 60 度,但整段 8~80%充電最終只花 18 分 39 秒,若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分鐘、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速,整段 8~80%充電平均功率更高達 253kW,展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能,開啟國內電動車 DC 快充上限突破 300kW 的時代!

8%~80%僅花 18 分鐘就達成,快充峰值功率高達 326kW、平均充電功率也有高達 253kW,10%~80%段落更僅有 17 分鐘、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速。
車款 Porsche Taycan 4S Cross Turismo
總行駛里程 (公里) 317.3
儀表顯示剩餘電量與里程 8% / 35 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 5.1
8%~80%充電時間 18 分鐘
10%~80%充電時間 17 分鐘
快充峰值功率 (kW) 326
平均充電功率 (kW) 253
充電度數(kWh) 78.13

【車主來聊】Mini Countryman SE ALL4:分享「從油轉電」的歷程、在外快充的省錢小訣竅|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 00:00:00

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Gigi入手純電款Countryman後正式與Bob成為車友!她在顏色與配備上的選擇有什麼獨到見解呢?讓我們聽聽她的分享。

【試駕】Ineos Grenadier Grenadier/Quartermaster 雙車型試駕:澳洲硬派越野駕馭!|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 00:00:00

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為揚這次前往澳洲南部,試駕Ineos Grenadier旗下兩款越野車型,它們在險惡路況環境下會帶來什麼表現?跟著我們看下去!

【專題】全球第一的Ferrari 展示暨售服中心在臺灣!「獨家探訪」法拉利保修區,體驗難如登天的幕後工作流程|從洗車、換胎到鈑噴,細節處處是學問|專題企畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/24 00:00:00

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#6205718 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

各式各樣Ferrari都試過的為揚,這次不是來試車的,是帶你來一探法拉利原廠保修的職人精神,實際深入鈑修環節,這不是一般人可以做的工作呀!

2025 Luxgen春節服務不打烊,春節期間歡迎蒞臨全臺Luxgen汽車生活館賞車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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適逢農曆春節到來,許多車主早已計劃走春行程,與家人朋友共度美好的歡樂時光。Luxgen 為了讓所有車主們安心出遊免煩惱,全臺 Luxgen 體驗中心與汽車生活館於春節期間將排定值班人員(除夕至初三除外),提供消費者全方位的賞車體驗;而全臺 LUXLIFE 服務中心春節期間共有 15 處服務中心皆提供 24 小時不關機安心守護的專屬服務,提供車主們最快速的回應與協助,Luxgen 期望讓每位車主皆能感受最專業且細心的完善服務,讓闔家出遊安心又 Fun 心。

全臺 Luxgen 體驗中心與汽車生活館,小年夜當日(1/27)營業時間為上午 9:00 至下午 2:00,除夕至初三(1/28-1/31)皆不營業,初四至初五(2/1-2/2)於上午 9:00 至晚上 6:00 皆有專人駐館服務,而初六(2/3)起恢復正常營業時間;而 LUXLIFE 服務中心,除夕當日(1/28)營業時間為上午 8:30 至下午 3:00,年初一至初四(1/29-2/1)春節連假期間,自上午 8:30 至下午 5:30 皆提供緊急救援服務,年初五(2/2)不營業。

竭誠歡迎各位朋友在歡慶新年之餘,蒞臨全台體驗中心與汽車生活館賞車及試駕,親自感受 Luxgen 車款結合智慧、科技及安全的嶄新用車體驗。欲知更多詳細據點資訊及營業時間請洽顧客服務中心免付費專線 0800-588-088 或至 Luxgen 網站查詢。敬祝各位朋友,在新的一年蛇年行大運,萬事順心又如意。

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[U-EV]穩居全臺充電量第一的第三方充電營運商,U-POWER 2024全年充電破1,400萬度

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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U-POWER 超高速充電站自 2022 年 5 月正式啟用以來,已成為全臺電動車主充電的首選,亦為主動揭露快充充電業績之第三方充電營運商之領導品牌。2024 年 5 月首度公布充電營運數據,單月達百萬度,U-POWER 旭電馳科研公布 2024 年充電營運成績,12 月份單月充電量突破 180 萬度,當月服務充電車次超過 5.3 萬次。盤點全年總充電量達 1,440 萬度電,較前一年 480 萬度電成長 3 倍。

U-POWER 旭電馳科研公布 2024 年充電營運成績,12 月份單月充電量突破 180 萬度,當月服務充電車次超過 5.3 萬次。盤點全年總充電量達 1,440 萬度電,較前一年 480 萬度電成長 3 倍。

U-POWER 旭電馳科研全數之營收來自電動車快充服務,隨著全臺電動車數量達 10 萬輛,U-POWER 也持續擴充充電網絡;U-POWER 充電站設置策略雖採用大型化專屬場域,投資金額較小型站點高出甚多,單站建置時程也長達 6-10 個月,目前營運站點已達 41 站,總設備功率突破 22,000kW。充電業績年成長超過 2.5 倍,站點拓展至 41 站 ( 含新北淡水新市鎮站已於 2025/1/22 上線 ) ,對比 2 年前,站點數成長超過 3.7 倍,總設備功率成長超過 5 倍,充電量成長則高達 21 倍。

U-POWER 充電站設置策略雖採用大型化專屬場域,投資金額較小型站點高出甚多,單站建置時程也長達 6-10 個月,目前營運站點已達 41 站,總設備功率突破 22,000kW。

伴隨著全臺已累積近 10 萬輛電動車的充電需求,U-POWER 持續以提供最佳的充電體驗,布局大型化電動車充電站的策略,是解決人口稠密區缺乏充電基礎建設的有效方案。展望 2025~2026 年,U-POWER 將持續擴大站點佈局,優化充電服務體驗,並逐步邁向資本市場 IPO,加速推動臺灣電動車普及與永續發展。

展望 2025~2026 年,U-POWER 將持續擴大站點佈局,優化充電服務體驗,並逐步邁向資本市場 IPO,加速推動臺灣電動車普及與永續發展。

U-POWER 充電量穩居電動車快充市場龍頭

自 2022 年 5 月啟用以來,U-POWER 超高速充電站迅速成為全臺電動車主的首選。2024 年底,全臺已建置 38 座大型超高速充電站;2025 年 1 月再新增 3 站、繼續擴大服務規模,總站點數達 41 座,並提供 244 個充電席次,其中有 228 支超高電流 500A 液冷槍,總設備功率達 22,560kW。相較於 2022 年 11 月完成環臺 11 站充電網絡,至今站點數成長 3.7 倍,充電車位與設備功率均提升 5 倍,充電量則成長 21 倍。

回顧 2024 年,U-POWER 全年為車主提供超過 42 萬次充電服務,總充電量達 1,440 萬度。2024 年 5 月單月充電首度達百萬度,7 個月以來充電量再度成長 80%,穩居全臺充電量第一的第三方充電營運商。

自 2022 年 5 月啟用以來,U-POWER 超高速充電站迅速成為全臺電動車主的首選。2024 年底,全臺已建置 38 座大型超高速充電站;2025 年 1 月再新增 3 站、繼續擴大服務規模,總站點數達 41 座,並提供 244 個充電席次。

U-POWER 亮眼的營運成績,除提供電動車主便捷、快速的充電服務,也同時為臺灣減少了超過 1,600 萬公斤的二氧化碳排放,即使扣除發電之碳排,依然可為臺灣減少 900 萬公斤的二氧化碳排放。1,440 萬度電換算行駛里程,可行駛 8,640 萬公里;若換算為燃油消耗,則為全臺灣節省近 720 萬公升的燃油、2 億 2320 萬元的加油金,平均每車次節省 531 元燃油費用 ( 加油金每公升單價以經濟部能源局 2025 年 1 月所公布,95 無鉛汽油均價四捨五入至整數為 31 元/升計算 ) 。

U-POWER 亮眼的營運成績,除提供電動車主便捷、快速的充電服務,也同時為臺灣減少了超過 1,600 萬公斤的二氧化碳排放,即使扣除發電之碳排,依然可為臺灣減少 900 萬公斤的二氧化碳排放。

2024 年,U-POWER 總共為電動車主服務 423,231 次充電,在最後的 12 月單月份更完成了 53,549 次充電,平均每日要服務 1,700 次以上車次。根據這些大量的充電服務累積出的大數據,U-POWER 觀察到電能生活圈的雛型已逐步形成,且因為電動車產品電池效能與特性,分析出有趣的充電樣態以及車主使用電動車的行為洞察。

2024 年,U-POWER 總共為電動車主服務 423,231 次充電,在最後的 12 月單月份更完成了 53,549 次充電,平均每日要服務 1,700 次以上車次。

單次充電度數排名揭曉,Kia 遙遙領先

車主於 U-POWER 站點的單次充電量平均為 34 度電 ( kWh ) ,但隨不同品牌的產品特性及充電需求而有顯著差異。充電量排名前 5 名品牌依次為:

  1. 1. Kia:43.94 度電
  2. 2. Porsche:39.37 度電
  3. 3. Audi:39.11 度電
  4. 4. Mercedes-Benz:39.08 度電
  5. 5. Ford:38.37 度電

Kia、Porsche 與 Audi 車主可居於充電量前段班,主因為車輛多採用 800V 電池架構,能在相同充電時間內補充更多電量;而 Mercedes-Benz 和 Ford 則因擁有更大電池容量,車主傾向一次性補齊充足電量,反映出這些品牌車款對高效能及長續航的追求。

800V 平臺成就每分鐘可充最多電的效率王

在充電效率方面,每輛電動車於 U-POWER 站點的平均充電速度為 1.2 度電 ( kWh ) /分。其中,充電飛毛腿效率王的前 5 名品牌依次為:

  1. 1. Kia:1.82 度電(kWh)/分
  2. 2. Audi:1.62 度電(kWh)/分
  3. 3. Porsche:1.56 度電(kWh)/分
  4. 4. Hyundai:1.54 度電(kWh)/分
  5. 5. Mercedes-Benz:1.29 度電(kWh)/分

前幾名品牌同樣受益於 800V 電池架構平臺,搭配可實現原廠最高充電功率的 U-POWER 超高速充電站,能在短時間內快速補充大電量,在使用電車時具有更高的實用性,讓車主的充電時體驗高效率與便捷。

Hyundai 車主享受充電效率優勢

U-POWER 用戶每次於 U-POWER 站點的平均充電時間為 28 分 46 秒,而充電效率更高的品牌展現出顯著的時間優勢。充電時間短於平均值的品牌依次為:

  1. 1. Hyundai:22 分 45 秒
  2. 2. Kia:24 分 11 秒
  3. 3. Audi:24 分 12 秒
  4. 4. Porsche:25 分 17 秒
  5. 5. Tesla:27 分 03 秒

非特電車之王:BMW 車型效率洞察

作為臺灣市場中 Tesla 以外最暢銷的電動車品牌,BMW 以廣大的產品線深受市場青睞。在充電效率上,每輛 BMW 電動車於 U-POWER 站點的平均充電效率為 1.16 度電 ( kWh ) /分。各車型效率表現如下:

  1. 1. iX xDrive50/iX M60:1.58 度電(kWh)/分
  2. 2. i7:1.35 度電(kWh)/分
  3. 3. i4/i5:1.33 度電(kWh)/分
  4. 4. iX xDrive40:1.20 度電(kWh)/分
  5. 5. iX1/iX2:1.06 度電(kWh)/分

這些差異主要來自電池容量與充電功率的不同,例如 iX xDrive50/iX M60 支援高達 200kW DC 快充功率,而 iX1 與 iX2 的快充功率為 130 kW。隨著新一代電池技術導入,相信未來這些車型的充電效率會有顯著提升。

營運至今電價調漲 82%,車主充電費用不增反減

過去兩年半以來,台電多次調漲電價,累計導致 U-POWER 的電價成本上漲 82%。自啟動營運以來,U-POWER 由固定費率每度電 9 元,後調整至每度電 9.9 元,2024 年 9 月更導入具彈性的時段費率機制,並於 2025 年 1 月進一步調整,目前費率為:離峰每度電 6.9 元,假日時段每度電 8.5 元,尖峰時段因臺電電費高達 12.47 元,U-POWER 費率為每度電 13.5 元。儘管外界普遍認為充電費率的調整代表車主用車成本上升,但事實並非如此。

隨著時段費率的推行,車主逐漸轉向費率較低的離峰或假日時段充電,在彈性充電的模式下有效降低了充電費用。採用時段費率後,車主整體平均充電費用降低了 11%。根據充電數據統計,有 64%的車主於離峰時段充電,每度電費用僅 6.9 元,幾乎低於多數公共慢充收費,不僅減輕了車主的負擔,還有效緩解臺灣電網負載,友善電網的永續利用。

隨著時段費率的推行,車主逐漸轉向費率較低的離峰或假日時段充電,在彈性充電的模式下有效降低了充電費用。

都會區大型快充站成為電動車充電救星

2024 年 5 月底,U-POWER 啟用位於臺北市內湖民善路的超大型充電站,場地面積有 300 多坪,最高可設置 28 支超高速充電槍。營運初始,U-POWER 投資金額超過 2,000 萬元,設置了 8 支 CCS1+4 支 CCS2 充電槍,總設備功率為 1,080kW。短短 7 個月的營運期間,內湖民善站每月充電量從首月的 3.4 萬度,快速成長至 12 萬度,目前已是 U-POWER 充電量最高的站點。

2024 年 5 月底,U-POWER 啟用位於臺北市內湖民善路的超大型充電站,場地面積有 300 多坪,最高可設置 28 支超高速充電槍。

U-POWER 內湖民善站在 2024 年 12 月份共計服務了 3,461 次的充電,單月充電量達到 12 萬度,約等於 500 輛電動車的充電需求。未來,隨著電動車數量持續成長,該站還可以逐步擴充設備,預計總投資金額將超過 4,000 萬元,配置 28 支超高速充電槍,總設備功率達到 2,520kW。屆時,單月充電量可望達 45 萬度,將可以滿足 1,800 輛電動車的充電需求。

U-POWER 內湖民善站在 2024 年 12 月份共計服務了 3,461 次的充電,單月充電量達到 12 萬度,約等於 500 輛電動車的充電需求。

若要以公用 AC 慢充滿足相同數量的電動車充電需求,則需要在 30~50 個公共停車場內,劃出總共 500 個停車格設置 AC 慢充樁。設備建置的投資肯定高於 1 座大型快充站,維運管理的負擔也較大,甚至,還得考慮充電車位排擠原本就已經吃緊的都會停車需求。因此,一座能解鎖千輛電動車的充電需求的超大社區型快充站,比起公共停車場慢充設置來得更有效率。

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每年春節連假,U-POWER 皆推出年度重磅踩點活動,在過去兩年的活動中,都有熱情的會員踩遍全臺 U-POWER 站點被封為「踩點王」! 今年的「蛇年新春踩點挑戰賽」,迎接會員的將是全臺共 41 個站點,今年活動特別加入「加權計分」站點概念,有 3 個站點以「踩 1 站算 5 分」、7 個站點「踩 1 站算 2 分」計算,讓車友能夠更靈活規劃春節踩點旅程,不論攻略踩多、踩少,均可達成不同積分門檻直接領紅包、抽一年免費充或住宿券,玩法更有趣多元。

凡於活動期間 2025/1/25 至 2025/2/2 內,U-POWER 會員只需「每踩 1 站並充電滿 12 度電」即可獲得 1 分,達成指定積分門檻即可解鎖豐富獎勵:

  1. U-POWER 踩點王:累積滿分即可獲得最高 U-POINT 16888 點紅包!
  2. 充電放題:每累積 5 分可獲得一次抽獎機會,共有 10 名幸運會員可獲得 U-POWER 一年免費充電服務!
  3. 豪華住宿加碼抽:踩滿指定新站點達 5 站,還可參加臺東 The GAYA Hotel 潮渡假酒店雙人平日住宿券抽獎,共 10 個名額等你挑戰!

詳細活動須知及辦法請參閱「U-POWER 官方臉書粉絲團


售價20.9萬元、融合科技元素,25年式Vespa Sprint Tech 150正式登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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#6205698 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Vespa 自 1946 年創立以來,就象徵著義大利的經典設計與自由精神,而這回,Vespa 將人氣車款 Sprint 的動感時尚外型與當代科技完美融合,推出劃時代的新車型 Sprint Tech 150,不僅展現 Vespa 品牌獨特精神的傳承,更實現美學與性能的極致平衡;25 年式 Vespa Sprint Tech 150 現已少量到港,售價為 20.9 萬元。

Vespa 將人氣車款 Sprint 的動感時尚外型與當代科技完美融合,推出劃時代的新車型 Sprint Tech 150,不僅展現 Vespa 品牌獨特精神的傳承,更實現美學與性能的極致平衡;Vespa Sprint Tech 150 現已少量到港,售價 20.9 萬。

Vespa Sprint Tech 150 首推兩款科技感十足的全新車色「魅影消光黑」與「冰曜灰」,搭配具未來感的霓虹綠車身飾條與細節,霧面黑化的後照鏡與後扶手細節更凸顯質感。車體輪廓延續經典 Vespa 946 車款的黃蜂車尾與窄版車身,彰顯經典並兼具現代感。前面板內側兩側配有全新的時尚氛圍燈,當騎士按下感應鑰匙上的「尋車功能」按鈕或啟動車輛時,氛圍燈會亮起,讓車輛脫穎而出。

Vespa Sprint Tech 150 首推兩款科技感十足的全新車色「魅影消光黑」與「冰曜灰」,搭配具未來感的霓虹綠車身飾條與細節,霧面黑化的後照鏡與後扶手細節更凸顯質感。
前面板內側兩側配有全新的時尚氛圍燈,當騎士按下感應鑰匙上的「尋車功能」按鈕或啟動車輛時,氛圍燈會亮起,讓車輛脫穎而出。

Sprint Tech 升級 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表板,可自由切換日夜模式,並升級標配 Vespa MIA 多媒體平臺系統,只要下載名為 Vespa 的應用程式 ( 由 Piaggio 集團開發 ) ,即可以智慧型手機連接愛車,透過儀表板螢幕顯示來電/訊息/社群媒體通知、控制音樂撥放與即時導航,在確保行車安全的同時,隨時接收所有重要訊息,優化騎乘時的便利性。動力部分,搭載 155c.c.單缸引擎,擁有最大 12.5 匹馬力與 1.3 公斤米扭力,極速設定在時速 95 公里。

Sprint Tech 升級 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表板,可自由切換日夜模式,並升級標配 Vespa MIA 多媒體平臺系統。
廣  告

首次於 Sprint 車系亮相的 GPS 導航系統,僅須透過 Vespa App 設定或選擇目的地,導航資訊即可從儀表板一覽無遺,包括到達所需時間與距離、當前選擇及替代路線;騎士也可隨時從儀表板近期設定過的目的地列表中選擇目的地,立即開始或停止導航功能。

Vespa Sprint Tech 採用免鑰匙啟動系統 ( Keyless System ) ,允許騎士在解鎖、上鎖和啟動車輛時將感應鑰匙放在口袋裡。感應鑰匙上的專用按鈕可以打開坐墊下儲物空間,並允許遠端使用「尋車功能」,使方向燈閃爍並同時點亮氛圍燈,即使遠距離也能快速找到愛車。


Mazda積極拓展電能化動力架構產品,下一代CX-5有望加入Hybrid動力選擇

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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在電動車逐年於市場上擴大影響力,傳統車廠近年來也需要積極對應「電能化」議題,因為這不僅僅是不讓競爭對手拉開領先差距,也是對應日益嚴峻的環保法規走勢,Mazda 雖然在純電車款上的研發腳步大幅落後,但近年來卻也積極推展油電車款,包含重啟轉子引擎研發計畫,並能搭配油電動力架構,在品牌最新的 CX-60、CX-70、CX-80 與 CX-90 系列產品中,也有著 Plug-In Hybrid 動力車型選擇。

而近日在歐美持續被捕獲偽裝車的下一代 CX-5,應當也會推出有 Hybrid 動力車型,屆時得以提供消費者擁有更出色效能表現的車型選擇。

近期陸續有新世代 CX-5 偽裝車被捕獲,預告著 Mazda 即將推出新世代的 CX-5,而比較讓人好奇的,是新世代 CX-5 在動力架構上會有怎樣的設定。

Mazda 近期在產品設定上有些許調整,麾下 SUV 車系從原先的個位數車型,來到雙位數的版本,前面所提到的 CX-60 至 CX-90 系列,就是採用品牌最新縱置後驅平臺 (Large Product Group) 打造,而國內市場在 2024 年發表 CX-90 車系後,CX-9 車系則是在 2024 年尾時於國內下架。

Mazda 在 2021 年時發表了 CX-50 車系,產品定位介於 CX-5 與 CX-3 之間,在問世之初導入有多種動力單元選擇,在 2025 年式上則是導入了源於 Toyota 所開發的 Hybrid 動力選擇。

Mazda 在 2021 年先行於北美市場發表了 CX-50,產品定位介於 CX-30 與 CX-5 之間,並非取代 CX-5 而來,就市場表現來說,CX-5 仍舊是北美市場的重要銷售戰力,而隨著 CX-5 產品週期逐漸來到末尾,新世代 CX-5 的消息也逐步傳出,先前就已經傳出 Mazda 可能會在 2025 年發表新世代 CX-5,陸續捕獲偽裝車以及相關產品資訊流傳,透露了新世代的即將登場。

在品牌高階戰力、以縱置後驅平臺打造的 60 至 90 系列產品中,Mazda 推出有 2.5 升排氣量的 Plug-In Hybrid 插電式油電系統車型,是否會在新世代 CX-5 車系中推出呢?

比較有趣的部分,是 Mazda CX-50 在 2025 年式產品更新中,增添了 Hybrid 油電車型,這具動力單元乃是源自於 Toyota 的油電動力架構,也是 2024 年時 Toyota、Mazda 與 Subaru 3 大品牌合作開發混合動力系統計畫的成果,而新世代 CX-5 應當也會導入 Hybrid 動力車型選擇。

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Mazda 在縱置後驅平臺產品系列中,導入有 Plug-In Hybrid 插電式油電動力架構選擇,採用的是 2.5 升汽油引擎與電動馬達的組合,綜效馬力來到 323 匹之譜,電池容量則是 17.8kWh,能支援數十公里純電行駛里程。但這套系統看來應當不會是新世代 CX-5 的首選,與 CX-50 相同的油電動力架構,無論就價格、實用性來說會是更合宜的組合。或者說,如果有小排量插電式油電的推出,將會是更適切的選擇。


[U-EV]豪華電動車將在150~180萬開啟新戰局,小改款Model Y、Countryman與EX30爆發價格戰

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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#6205701 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2025 年臺灣電動車級距醞釀即將爆發的價格戰,首先 1 月 6 日英國品牌 Mini 傳出以 178 萬的定價,導入 Countryman Electric 單馬達版 ; Tesla 於 1 月 10 日開放國內預訂小改款 Model Y,並以首發 Long Range Launch 車型、244.99 萬的售價溝通 ; 至於市場關注已久的 Volvo EX30,則是在 1 月 19 日揭露經銷端資訊,頂規車型設定 179 萬進行預售。

2025 年臺灣電動車級距醞釀即將爆發的價格戰,U-CAR 延續先前「小改款 Model Y」價格討論,聚焦新世代車款定價策略,以及對臺灣電動車級距將帶來的影響。

隨豪華品牌積極搶攻 200 萬元內主流電動車級距,新世代車款加入,更透過具競爭優勢的定價,讓臺灣電動車市場版圖挪移,本篇 U-CAR 將延續先前討論「是割韭菜、還是不得已?Tesla Model Y 小改款首波只推 244.99 萬元 Long Range 版,透露哪些關鍵訊息?」,聚焦小改款 Model Y 與新世代車款定價策略,以及對臺灣電動車級距將帶來的影響。

U-CAR 預測:Model Y LR「標準版」售價有望逼近舊款 LR

U-CAR 針對小改款 Model Y 價格討論的推論中,可以發現 Model Y Long Range Launch 車型,在扣除「首發版」選配堆疊後 (包含塗裝、加速提升方案、20 吋輪圈等),回推「標準版」Long Range 的價格區間,有望落在 220 萬左右 ; 試算中再扣除「首發版」額外的專屬配備升級 (包含迎賓燈/踏板、布紋飾件、麂皮黑色內裝等) ,售價區間則有望接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。

U-CAR 針對小改款 Model Y 價格推論,扣除「首發版」選配堆疊,再扣除專屬配備升級後,小改款 LR 標準版的售價區間有望接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。

Model Y 導入適逢 Model 3 疫情售價高點,雙車型價格趨勢揭秘

由 Model 3、Model Y 雙車型歷年售價調整趨勢來看,可以發現率先導入國內市場的 Model 3,在臺灣歷經新冠疫情期間 (2020 至 2022 年),上漲來到價格高點 (173.79 萬~243.49 萬),隨 2024 年小改款煥新版 Model 3 登場,售價也稍稍回歸漲價高峰前的落點 (169.99 萬~233.79 萬)。

至於 Model Y 導入臺灣的時間點 (2022 年 9 月),正對上 Model 3 價格持續調漲後的高峰,隨原廠定價機制、考量市場佈局,台灣特斯拉於 2023 年調降 Model Y 定價,以 210 萬區間售價規劃,後續更引進入門 RWD 車型,讓車系售價降至 179.99 萬起 ; 2024 年國內 Model Y 再調降定價,以 173.49 萬~236.79 萬的售價持續販售至 2025 年小改款登場前。

小改款 Model Y RWD 有望加入 180 萬內激烈戰局?

由台灣特斯拉官網中,舊款 Model Y「現貨車」的庫存情形,可揭秘首波小改款 Model Y 僅推 244.99 萬滿配版本的原因 (詳細議題討論可參考先前文章) ; U-CAR 回推小改款 Model Y Long Range「標準版」售價,有望接近、甚至回歸「舊款 LR 標準版」的水平,若未來補上小改款 Model Y 車系陣容,導入定位入門的 RWD 車型,其定價基準將有望挑戰舊款 Model Y RWD 的 173.49 萬。

由台灣特斯拉官網中,舊款 Model Y「現貨車」的庫存情形,可揭秘首波小改款 Model Y 僅推 244.99 萬滿配版本的原因。
以回推小改款 Model Y Long Range「標準版」售價作為試算,未來若導入小改款 RWD 車型,其定價基準將有望挑戰舊款 Model Y RWD 的 173.49 萬。

豪華純電休旅售價版圖挪移,EX30 入手門檻下探 150 萬內?

呼應文章開頭提到,豪華品牌將以定價 180 萬區間的新世代純電休旅搶市,甚至 Volvo EX30 於經銷端資訊中,更以高階車型 179 萬進行預售,意即入門、中階車型有望挑戰 150 萬甚至更低的入手門檻。

豪華品牌以定價 180 萬區間的新世代純電休旅搶市,Volvo EX30 於經銷端資訊中,更以高階車型 179 萬進行預售,意即入門、中階車型有望挑戰 150 萬甚至更低的入手門檻。

由 Volvo EX30 在國際市場售價作為推測基礎,海外同樣提供 3 款車型等級販售、且頂規車型售價換算接近的英國、德國列入比較,可以發現 2 個歐洲國家 EX30 頂規車型的售價,接近臺灣市場開出的預接單價 (179 萬),而當地 EX30 的入手門檻,經過換算後,更逼近新臺幣 130 萬~140 萬區間。因此未來國內 EX30 車系正式上市後,能否如預測,挑戰臺灣 150 萬以下電動車級距,令人期待。

國際 Volvo EX30 售價編成比較
國家 \ 車型等級 EX30 Core  EX30 Plus   EX30 Ultra 備註
臺灣 尚未公佈 尚未公佈 預接單 179 萬起

2025/1 經銷端預售
預告 2/26 國內上市

英國 32,850 英鎊
約臺幣 132.6 萬
34,400 英鎊
約臺幣 138.8 萬
42,350 英鎊
約臺幣 170.9 萬
-
德國 39,790 歐元
約臺幣 135.8 萬
42,790 歐元
約臺幣 146 萬
52,190 歐元
約臺幣 178.1 萬
-
未來國內 EX30 車系正式在臺上市後,能否如 U-CAR 預測,挑戰臺灣 150 萬以下電動車級距,令人期待。

Countryman E 受矚目,德系豪華電車門檻壓低 180 萬內

國內售價 170 萬~180 萬區間的純電休旅中,除了 Model Model Y RWD、經銷端預售的 Volvo EX30 之外,最受矚目的便是 1 月份同步開跑預接單的 Mini Countryman E,作為純電 Countryman 車系的入門擔當,採單馬達前驅、配備較 SE ALL4 車型精簡之下,預接單價下探 178 萬,讓德系豪華電車入手門檻壓低在 180 萬內。

1 月份同步開跑預接單的 Mini Countryman E,採單馬達前驅、配備較 SE ALL4 車型精簡之下,預接單價下探 178 萬,讓德系豪華電車入手門檻壓低在 180 萬內。

2025 年純電休旅價格戰一觸即發,EV3 蓄勢待發

以車身尺碼捉對,可以發現雖然 Countryman 身形較 Model Y 袖珍,不過相較預售價接近的 EX30,Countryman 則更具空間運用上的優勢。至於先前傳出有望導入國內的 Kia EV3,在車身尺碼與 EX30 相近的條件下,能否透過具競爭優勢的價格,切入售價 180 萬內競爭激烈的純電休旅級距、搶攻臺灣電動車市場,則有待後續觀察。

國內售價 180 萬內純電休旅尺碼比較
車型 Tesla Model Y RWD  Mini Countryman E   Vovlo EX30 Kia EV3
售價 小改款前 173.49 萬
小改款後尚未公佈
預售 178 萬 頂規預售 179 萬

尚未公佈

長 (mm) 4,751 4,445 4,233 4,300
寬 (mm) 1,921 1,834 1,837 1,850
高 (mm) 1,624 1,635 1,549 1,560
軸距 (mm) 2,890 2,692 2,650 2,680
以車身尺碼捉對,可以發現雖然 Countryman 身形較 Model Y 袖珍,不過相較預售價接近的 EX30,Countryman 則更具空間運用上的優勢。
先前傳出有望導入國內的 Kia EV3,車身尺碼與 EX30 相近,能否透過具競爭優勢的價格,切入售價 180 萬內競爭激烈的純電休旅級距、搶攻臺灣電動車市場,則有待後續觀察。

新世代電動車價格廝殺,消費者聰明購車成為最大贏家

2025 年第一季,國內電動車級距預告加入多款重量級新車,本篇討論的 Mini Countryman、Vovlo EX30,甚至是有望登臺的小改款 Tesla Model Y RWD、Kia EV3 都是市場關注的焦點 ; 因此汽車品牌在臺灣市場的價格訂定、導入規格規劃,都成為步步為營的挑戰 ; 如果消費者能夠在新世代車款豐富配備、價格廝殺之下聰明購車,將是電動車級距價格戰的最大贏家。

Mini Countryman、Vovlo EX30、小改款 Tesla Model Y RWD、Kia EV3 都是市場關注的焦點,如果消費者能夠在新世代車款價格廝殺之下聰明購車,將是電動車級距價格戰的最大贏家。

台灣福斯商旅公布春節營業資訊,ID. Buzz大直美麗華與台南頂立新光三越概念店快閃放電

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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台灣福斯商旅長期以來致力於完整滿足臺灣消費者更趨多元化的用車需求,持續強化品牌旗下產品陣線並導入之專用車款。面對電動化轉型的新能源時代到來,為讓更多臺灣消費者能夠充分體驗福斯商旅新世代、全能 7 人座電旅 ID. Buzz 的魅力,台灣福斯商旅特別在南、北兩地精心打造「ID. Buzz 台北大直美麗華 & 台南頂立新光三越概念店」。

即日起概念店雙據點同步盛大開幕,農曆春節連假期間誠摯歡迎所有車迷朋友闔家蒞臨,前來搶先體驗 7 人電旅未來式: ID. Buzz 的純電魅力。

台灣福斯商旅特別在南、北兩地精心打造「ID. Buzz 台北大直美麗華 & 台南頂立新光三越概念店」。

福斯商旅 ID. Buzz 大直美麗華概念店即日起快閃放電

台灣福斯商旅自去年 10 月正式發表 ID. Buzz,不僅讓全台所有 T 型車迷驚艷不已,更獲得廣大消費者與戶外生活玩家的熱烈迴響,並同步於全臺 8 間專屬展示中心隆重亮相。為讓更多消費者能夠近距離體驗這輛承載美好時光的 7 人座電旅,大臺北地區的車迷們除了可蒞臨福斯商旅三重億利及中和元三兩個展示中心賞車之外,福斯商旅特別打造「ID. Buzz 臺北大直美麗華概念店」,即日起將同步進駐大直精華商圈快閃放電,歡迎您闔家一起前來鑑賞這款福斯商旅 Bulli 家族的最新超人氣電旅,與心愛的家人一起擁抱美好時光方程式。

  1. ID. Buzz 臺北大直美麗華概念店
  2. 展出地址:臺北市中山區敬業三路 20 號 (漾館 1F)
  3. 展出時間:即日起至 6 月 30 日止 (11:00-22:00)
  4. 春節期間:1 月 28 日 (除夕) 11:00-18:00、1/29 (初一) 11:00-22:00 開始正常營業

臺南頂立新光三越概念店盛大展出

南臺灣車主同樣有機會近距離接觸 ID. Buzz 的純電魅力,福斯商旅臺南頂立汽車同步於臺南新光三越百貨的精華商圈內打造「臺南頂立新光三越概念店」,歡迎大臺南地區的 Bulli 粉絲們前來逛街購物之餘,親身體驗這輛承載美好時光的 7 人座電旅,以及 Multivan、Caddy Maxi、California 等 7 人座休旅及露營車款;不論您是嚮往零碳的人車生活,或是在尋找寬敞時尚的家庭用休旅座駕,這次難得的概念店賞車機會千萬不容錯過!

  1. ID. Buzz 臺南頂立新光三越概念店
  2. 展出地址:臺南市西門路一段 658 號 (1FC 區)
  3. 展出時間:即日起至 12 月 31 日止 (11:00-22:00)
  4. 春節期間:1 月 26 - 28 日 (除夕) 暫停營業、1/29 (初一) 11:00-22:00 開始正常營業

為了給予南臺灣消費者更完善的服務品質,福斯商旅攜手臺南頂立汽車打造全亞洲最大的旗艦展示中心,預計將於今年底盛大開幕;新展間座落於臺南市永康區中正南路 468 號,位處臺南市汽車品牌林立之精華聚落地段,鄰近國道一號永康交流道擁有交通便利的地理優勢,讓大臺南地區的車主朋友消費者都能便利抵達。目前福斯商旅臺南頂立服務廠已於現址率先投入營業行列,並為車主提供完善的 2S 保修服務,誠摯歡迎所有車主蒞臨指教,由最專業的福斯商旅臺南頂立服務團隊用心呵護您的愛車。

福斯商旅臺南頂立汽車打造「臺南頂立新光三越概念店」,歡迎大臺南地區的 Bulli 粉絲們前來逛街購物之餘,親身體驗這臺承載美好時光的 7 人座電旅,以及 Multivan、Caddy Maxi、California 等 7 人座休旅及露營車款。

長期深耕南臺灣汽車市場的頂立汽車,秉持「頂泰府城承天命,立足臺南接地氣」的精神,斥資興建全亞洲最具規模的福斯商旅全功能展示與服務中心,更採用全新的客休服務區概念,以優質服務及高規格的軟、硬體,滿足車主多元需求,為因應電動化市場興起的消費模式,獨立規劃超級快速充電服務,提供福斯商旅車主貼心便捷、優質創新的服務體驗。全新臺南旗艦展示中心預計將於 2025 年底開幕營運,屆時將為南臺灣廣大車主完整提供全方位購車及保修服務,敬請拭目以待。

廣  告

福斯商旅新春營業時間公告

迎接農曆新年假期到來,台灣福斯商旅於今日宣佈全台展示中心暨服務據點之春節營運服務時間如下:福斯商旅全臺展示中心於小年夜(1 月 27 日)之營業時間為 9:00-12:00,除夕 (1 月 28 日) 至大年初五 (2 月 2 日) 農曆春節假期暫停營業,大年初六 (2 月 3 日) 恢復正常營業。

至於全臺各地區服務廠自除夕 (1 月 28 日) 當天起至大年初四 (2 月 1 日),也將安排值班人員駐點為車主提供緊急服務值班,各服務廠將同步於大年初六(2 月 3 日)起恢復正常營業,讓所有車主都能在春節期間開心出遊平安返家,安心享受 VanLife 旅程。

台灣福斯商旅敬祝全體車主朋友新春佳節快樂、蛇年瑞氣豐滿盈,2025 啟動屬於您的美好時光!歡迎喜愛福斯商旅的準車主們,敬請把握入主好時機,欲了解更多產品資訊或促銷方案,請洽福斯商旅全臺授權經銷商、官方粉絲團或免付費服務專線:0800-889-699。


金蛇騰雲Volkswagen春節假期保障車主平安,期間限定緊急保修服務安心守護過好年

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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蛇來好運到,農曆新年即將來臨,台灣福斯汽車調整各地區營業時間,部分展示中心和 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車營業至 1 月 27 日 (大年夜),並且於 1 月 31 日 (大年初三) 起陸續恢復營業,而部分 Volkswagen 授權服務中心在 1 月 28 日 (除夕) 至 2 月 2 日 (大年初五) 期間暫停開放,如有任何需要幫助的地方,歡迎致電鄰近授權經銷商或透過 My Volkswagen App 即刻確認營業情形,若遇上事故狀況,可隨時撥打 24 小時免付費服務專線,「期間限定緊急保修服務」也將隨侍在側,作為車主的最佳後盾。

台灣福斯汽車調整各地區營業時間,1/27(大年夜)至 2/2(大年初五)全台 Volkswagen 展示中心和服務中心、以及 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車皆有部分暫停服務,詳細時間請洽鄰近授權經銷商。

台灣福斯汽車年節期間暖心相伴,為讓廣大車主無後顧之憂,特開設「期間限定緊急保修服務」,提供基本養護如輪胎、機油更換、電瓶等維修保養服務,並且有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務,遇到意外狀況時,可以善用 24 小時免付費服務專線 0800-828-818,技師團隊將出動抵達現場,或進一步安排 Volkswagen 支援包括行動禮遇或代步車服務,給予專業援助。

廣  告

在除舊佈新、準備和家人朋友們出遊團聚之餘,台灣福斯汽車也貼心提醒車主們為難得的九天連續假期做好萬全準備,出發前不忘檢查機油量、雨刷水、水箱水和輪胎等狀況,確保愛車維持在最佳狀態。Volkswagen 祝福親愛的車主們新歲展鴻圖,蛇年闔家吉祥如意。


帥勁帶電、424公里續航實測–小改款BMW i4 M50試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/22 16:00:00

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#6205705 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼先前 2024 年 1 月推出 4 Series Coupé與 4 Series Convertible 小改款、臺灣市場隨後於 6 月引進後。BMW 原廠在 2024 年 4 月也同步發表同平臺的燃油 4 Series Gran Coupé、以及純電 i4 小改款車型,純電動力的 i4 車系延續先前等級,劃分 eDrive40、M50 xDrive 雙車型規劃,售價各為新臺幣 275 萬、329 萬,相較改款前調漲 5 萬、4 萬,i4 eDrive40 另提供優惠價加價 22 萬、總價來到 297 萬的 Racinge Package 車型(但無需像改款前為強制選配),也算是總代理與原廠爭取到在車價方面的讓利。

BMW 原廠在 2024 年 4 月同步發表同平臺的燃油 4 Series Gran Coupé、以及純電 i4 小改款車型,純電動力的 i4 車系延續先前等級,劃分 eDrive40、M50 xDrive 雙車型規劃,售價各為新臺幣 275 萬、329 萬。

而早在 2022 年小改款前的 i4 上市之初,U-CAR 就曾規畫從臺北滿電開著 i4 eDrive40 驅車南下至 U-POWER 臺南裕農站,總計 382 公里,當時 i4 eDrive40 展現相當優異的能耗表現,行駛 382 公里後抵達臺南,電量還有 25%(表顯續航剩 134 公里),儀表能耗則為 6.1km/kWh(實際能耗為 5.75km/kWh)。不過當時充電曲線僅有獲得實測最高峰值功率 211kW,並沒有 10%至 80%的數值可作為參考。

因此此次在試駕小改款 i4 M50 時,我們也特別規劃進行臺北至彰化北斗來回總計近 425 公里的高速續航測試,除了一探這款 544 匹純電性能車的表現,也能夠更完整的揭露其充電效率。

導入智慧光型變化 LED 頭燈、雷射尾燈,科技化更為提升

雖然小改款 i4 一如 4 Series 小改款家族,在外觀的更動幅度較小,但我們還是來帶大家一覽此次小改款的變革。小改款 i4 依舊採用短前懸的設計、並兼顧霸氣優雅的車頭造型,並採用 3D 雙腎型水箱護罩,黑色高光澤 Air Breather 車側導流氣孔造型飾條、無窗框設計、平整化車門把手以及從 B 柱一路下傾的俐落車身流線,呈現出優雅卻不失動感的獨特輪廓。

小改款 i4 依舊採用短前懸的設計、並兼顧霸氣優雅的車頭造型,並採用 3D 雙腎型水箱護罩,呈現出優雅卻不失動感的獨特輪廓。

而小改款最主要在車頭視覺的變化,在於換上四眼造型晝行燈設計。而在此次的頂規 i4 M50 上,其相較改款前的智慧雷射頭燈、更換為光型變化智慧 LED 頭燈系統,雖然在遠光燈照明的最遠距離不及雷射頭燈達 500 公尺,但其具有更多樣的速域與光型調整,並且 M50 還具有專屬此次新增的燻黑頭燈視覺。

光型變化智慧 LED 頭燈更首度搭載 City Light 智慧光源切換,其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明,主要以 4 眼晝行燈呈現;而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈,帶來更遠的照明。

小改款最主要在車頭視覺的變化,在小改款 i4 M50 上,改為專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩,並在水箱護罩內依然有專屬的 M 字樣識別,並更換為燻黑造型光型變化智慧 LED 頭燈系統。

而在小改款 i4 M50 上,其直立雙腎形水箱護罩的造型,相較改款前有較大變化,取消過去鈰灰色外框裝點的黑色水箱護罩;小改款後改為專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩,並在水箱護罩內依然有專屬的 M 字樣識別,不過過去整合於水箱護罩封閉處的 ADAS 毫米波雷達,在改款後則改為置於駕駛座側的雙腎中,前擋風玻璃內加入 AR 擴增實境導航鏡頭。

小改款後前擋風玻璃內加入 AR 擴增實境導航鏡頭。
小改款後 i4 M50 在車側換搭專屬雙肋型後視鏡。此次的試駕車另選配 20 吋 BMW Individual 826I 型輪圈。

全車許多包含 Air Curtain 氣簾等處則也改為黑色高光澤套件,車身全車搭載更運動化的 M Sport 進階套件,並配有專屬雙肋型後視鏡,足下標配升級為 19 吋空氣力學 996M 型輪圈,而在此次的試駕車另選配 20 吋 BMW Individual 826I 型輪圈。車尾方面,小改款的重點則放在全數標配 BMW Laserlight 雷射尾燈、其以 96 條雷射光纖編織而成,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,塑造出強烈的視覺張力,夜晚看起來相當具有辨識度,只不過可惜的時其方向燈並沒有呼吸燈、或是序列式流水燈效果。

小改款 i4 全數標配 BMW Laserlight 雷射尾燈、其以 96 條雷射光纖編織而成,燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊,塑造出強烈的視覺張力。

導入 AR 擴增實境導航,新方向盤帶來絕佳握感

內裝則與先前的小改款 4 Series 家族大同小異,小改款 i4 皆搭載全新 BMW Operating System 8.5 座艙介面,在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同,上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成,最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面,並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單,新車也首度追加 AR 擴增實境導航作為標配配置。只不過 AR 畫面無法在儀表板中顯示,另外 HUD 抬頭顯示器不像最新世代車款能有 3 車道道路虛擬實境顯示功能,較為可惜。

小改款 i4 皆搭載全新 BMW Operating System 8.5 座艙介面,在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同,上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成。
首度追加 AR 擴增實境導航作為標配配置。只不過 AR 畫面無法在儀表板中顯示。
HUD 抬頭顯示器不像最新世代車款能有 3 車道道路虛擬實境顯示功能,較為可惜。
有 3 車道道路虛擬實境顯示功能,目前在 i4 上仍只有儀表板可呈現。

而筆者個人則相當喜愛全新的平底三輻式方向盤設計,其在整體的握感極佳,並且也更為方便駕駛者進出車室,而如 i4 M50 搭載 M 方向盤的 M Nappa 真皮包覆版本在下方採平底設計,方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理,甚至在此次的 i4 M50 小改款上,還加入了相當熱血的 12 點鐘方向紅色標記,並且在方向盤上的車縫線採用 M 三色處理,在質感與熱血感受都有相當出色的表現,廠徽則是維持 BMW i 一貫的藍色外框。此外小改款新增的 M 碳纖維車內飾板,更替其增添了肅殺氣息。

在此次的 i4 M50 小改款上,方向盤還加入了相當熱血的 12 點鐘方向紅色標記,並且在方向盤上的車縫線採用 M 三色處理。

車內的出風口在小改款後也向 X5 等車看齊,改為無外露葉片設計,中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條;中央鞍座則在小改款後全車系標配頂級水晶中控套件,主要搭載水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵。小改款後針對音質體驗,最主要還首度標配了 535 瓦 harman/kardon 音響與 17 支喇叭,整體聽覺質感更為上乘。

車內的出風口在小改款後也向 X5 等車看齊,改為無外露葉片設計,並配有氣氛燈照明光條。
中央鞍座則在小改款後全車系標配頂級水晶中控套件,主要搭載水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵。

空間方面,小改款 i4 仍舊因為電池墊高,而相較燃油版本有著較小的垂直縱向空間,不過在 M50 車型上搭載的小尺寸玻璃天窗,稍稍減緩前座的壓迫感。此外,i4 M50 上也標配包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅,搭配 M 三色縫線安全帶,不僅在造型上有運動化的剪裁,更有雙前座電動腰靠與腿托等調整,讓駕駛在激烈操駕時有著更出色的支撐性。而後座雖然稍嫌侷促,但整體座椅發泡棉設定適中,因此仍算有一定的舒適性,並且包含三區恆溫空調系統也為標配,各項豪華配備仍是有點滿。

行李廂則是 i4 的優勢,未傾倒前有 470 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,290 公升,甚至後廂底板下方還有隱藏式置物空間,但 i4 就沒有前行李廂設計,也是稍嫌可惜。

小尺寸天窗可稍稍減緩車內壓迫感。
i4 M50 上也標配包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅,搭配 M 三色縫線安全帶,不僅在造型上有運動化的剪裁,更有雙前座電動腰靠與腿托等調整。
後座雖然稍嫌侷促,但整體座椅發泡棉設定適中,因此仍算有一定的舒適性。
行李廂則是 i4 的優勢,未傾倒前有 470 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,290 公升,甚至後廂底板下方還有隱藏式置物空間。不過 harman/kardon 音響則會占據部分行李廂容積。

最大馬力 544 匹的爽快!雙馬達配重與底盤調性更具樂趣

配置前後雙勵磁馬達的 i4 M50 xDrive,具備 544 匹最大馬力表現、最大扭力則為 81.8 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅 3.9 秒,在 WLTP 規範下,續航里程可達 520 公里、比起小改款前略為減少 1 公里。

原廠強調,搭載第 5 代 eDrive 電能科技,將電動馬達、動力控制模組與變速系統整合為緊密的單體結構,具備容量 83.9 kWh 的鋰電池模組。充電性能方面,i4 車系可支援最高 205 kW 到 DC 充電功率,據原廠公佈數據顯示,在理想充電條件下,i4 eDrive40 可在 10 分鐘補電下,獲得 154 公里的續航里程。

配置前後雙勵磁馬達的 i4 M50 xDrive,具備 544 匹最大馬力表現、最大扭力則為 81.8 公斤米。但同樣沒有前行李廂的配置。
充電選單可藉由電池預熱功能手動開啟、以及風扇聲音調整,來達到最佳化的快充體驗。

行車模式方面,i4 M50 標配 M 跑車化電子懸吊,有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 、Sport Boost 可選,其中 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 都可以將轉向、底盤進行 2 段調整(Comfort/Sport),但 Sport Individual 可進一步將動力在 Comfort/Sport/Sport Boost 段間切換。而此次小改款 i4 M50 雖然沒像 iX1、iX2、i5 等車有 Sport Boost 運動衝刺方向盤撥片,但透過啟用 Sport Boost 模式後重踩油門,其一樣能啟用其最大 544 匹馬力輸出。

D 檔有主動式/強/中/弱可切換,D 檔主動式為車輛透過攝影機偵測前車距離自動調整強弱。B 檔則是單踏板模式、放開油門後車輛會自行減速至靜止並開啟 Auto Hold。另外跟隨駕駛模式與車速變動的動能音效,也可由駕駛自由選擇啟閉。

i4 M50 標配 M 跑車化電子懸吊,有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 、Sport Boost 等模式可選。
Eco Pro Individual 中可以將轉向、底盤進行 2 段調整(Comfort/Sport)。
Sport Individual 可進一步將動力在 Comfort/Sport/Sport Boost 段間切換。並且在 Sport 相關模式下,可於中控螢幕顯示動力輸出數據與馬達溫度。
D 檔有主動式/強/中/弱可切換,D 檔主動式為車輛透過攝影機偵測前車距離自動調整強弱。B 檔則是單踏板模式。

而過去其實我們 [ 直購直測 ] 單元也擁有過一段時間小改款前的 i4 M50,當時就對其強勁的動力、還有優異的動態表現印象深刻。因為不同於單馬達的 i4 eDrive40,i4 M50 在前後軸皆有馬達配置重,因此即便前軸屬於傳統圈簧、後軸為回饋較軟的氣壓懸吊,但 i4 M50 在遇到較大的伸縮縫、或是路面起伏,即便後軸的氣壓下沉,比較不會有車頭「抓不住」的情形,更佳的前後配重加上傳統燃油車長車頭設定,在 i4 M50 會更為適切。

由於 i4 M50 有著前後雙馬達配置,比較不會有車頭「抓不住」的情形,更佳的前後配重加上傳統燃油車長車頭設定,在 i4 M50 會更為適切。

上述的特性與優勢,在小改款後的 i4 M50 依舊保留,而且其雙馬達四驅在 B 檔單踏板模式下,也擁有較為快速的減速反應,搭配足下至動性出色的 M 紅色煞車套件,即便在高速巡航、或執行再加速表現後,其車輛仍能夠迅速減速,並且回充效率足夠下也能夠減少煞車熱衰減的幅度。

雙馬達四驅在 B 檔單踏板模式下,也擁有較為快速的減速反應,搭配足下至動性出色的 M 紅色煞車套件,即便在高速巡航、或執行再加速表現後,其車輛仍能夠迅速減速。

而即便 i4 M50 相較 601 匹的老大哥 i5 M60,少去了後輪轉向這項利器,但筆者認為 i4 M50 優異的還有底盤動態與轉向表現,仍舊讓其有著俐落的動態演出。畢竟 i4 M50 車重為 2,215 公斤,加上 4.7 米車長與 2,856mm 軸距,對比老大哥 i5 M60 車重少了近百公斤,軸距也有短 10 公分的優勢,因此即便沒有後輪轉向輔助,但 i4 M50 在彎中的刁鑽動態仍舊讓人印象深刻,甚至更輕的車重優勢更能幫助其在臺灣多山的山到小徑穿梭,精準車頭指向性搭配輔助力道適中的方向盤,讓駕駛能夠輕鬆達成「過彎切豆腐」的俐落手感。

準車頭指向性搭配輔助力道適中的方向盤,讓駕駛在 i4 M50 上能夠輕鬆達成「過彎切豆腐」的俐落手感。

當然,強勁的動力輸出,自然是 i4 M50 動態魅力的主因,尤其搭配 Sport Boost 運動衝刺模式的輔助下,瞬間的強勁推背感,中高速仍有強勁迅雷不及掩耳的再加速反應,還有超過 M3 車系 530 匹的 544 匹馬力,即便在靜止加速破百 i4 M50 為 3.9 秒、略遜 M3 等車 3.4 秒,但 329 萬能夠擁有如此強勁又爽快的競技化動力,要說 i4 M50 是低調的「羊皮狼」,也不為過。這點,絕對是將 i4 M50 放入購車清單的優勢之一。

Sport Boost 運動衝刺模式開啟後,儀表板側方動力輸出指標還會出現 Boost 字樣,重踩啟用後其會出現藍色 Boost 動力輸出比例指示。
i4 M50 有超過 M3 車系 530 匹的 544 匹馬力,即便在靜止加速破百 i4 M50 為 3.9 秒、略遜 M3 等車 3.4 秒,但 329 萬能夠擁有如此強勁又爽快的競技化動力,要說 i4 M50 是低調的「羊皮狼」,也不為過。

臺北至彰化北斗來回 424 公里高速續航測試說明

  1. 測試路線:U-POWER 臺北仁愛金山南站>國道 1 號南下(含高架段)> 國道 1 號 220k 中油彰化北斗交流道加油站>國道 1 號北上(含高架段)> U-POWER 新北蘆洲集勇站
  2. 測試天候:陰與多雲,約 12~15.7 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里,以 ACC 系統行駛,以「Efficient」節能模式行車、搭配 D 檔主動式回充模式
  4. 冷氣空調:恆溫空調調整至 19 度,風量開到 2 段。
  5. 車上載重:1 位工作人員與隨身行李
  6. 原廠胎壓:前 40PSI、後 40PSI

根據國內能源署測試,i4 M50 國內測得 WLTP 續航為 553 公里、能耗為 6km/kWh;比起單馬達的 eDrive40 638 公里、6.9 km/kWh 會遜色不少,但推估仍是有實際續航 400 公里以上實力。

測試當天清晨充飽電在 U-POWER 仁愛金山南站出發時,i4 M50 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 412 公里,不過 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估,因此多半僅能作為參考,與實際可行駛距離仍有一段差距。

而 i4 沿途行車 205.6 公里至 U-POWER 彰化北斗交流道站時,電量剩下約 56%、表顯續航剩下 279 公里,儀表能耗為 5.8km/kWh。

測試當天清晨 6:30 充飽電在 U-POWER 仁愛金山南站出發時,i4 M50 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 412 公里。
i4 M50 沿途行車 205.6 公里至 U-POWER 彰化北斗交流道站時,電量剩下約 56%、表顯續航剩下 279 公里,儀表能耗為 5.8km/kWh。

最終返回到 U-POWER 甫開幕位於國道 1 號 27.1k 三重交流道附近的蘆洲集勇站時,i4 M50 當日的總行駛里程來到 424.1 公里,剩餘的電量為 5%、剩餘續航里程為 21 公里,儀表能耗降為 5.6km/kWh,而從此次的結果來推估,i4 M50 滿電高速續航約為 450 公里左右。而若由消耗的%數與實際行駛里程推算,滿電續航里程也約略在 446 公里,相當於 1%電量可行駛 4.46 公里。

中午回到 U-POWER 甫開幕位於國道 1 號 27.1k 三重交流道附近的蘆洲集勇站時,i4 M50 當日的總行駛里程來到 424.1 公里,剩餘的電量為 5%、剩餘續航里程為 21 公里,儀表能耗降為 5.6km/kWh。
BMW i4 M50 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 臺北仁愛金山南站出發 100% 0 0 412 公里 0
中油彰化北斗交流道加油站 56% 205.6 公里 205.6 公里 279 公里 5.8
U-POWER 內湖民善站結束 5% 218.5 公里 424.1 公里 21 公里 5.6
車款 BMW i4 M50
總行駛里程 (公里) 424.1
儀表顯示剩餘電量與里程 5% / 21 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 5.6
5%~80%充電時間 35 分鐘
10%~80%充電時間 32 分鐘
5%~100%充電時間 61 分鐘
快充峰值功率 (kW) 208
平均充電功率 (kW) 80
充電度數(kWh) 82.386
實測能耗(km/kWh) 5.15

最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下,i4 的功率約在 7%時就超過 200kW,11%時更來到 208kW,不過 i4 的峰值功率維持時間並不像 i5 持久,約 5%起充 2 分鐘後功率就開始曲線滑落。充電 5 分鐘就從 7%補至 21%、表顯續航補進約 79 公里。

後續 i4 都一路曲線下降至 80%左右時降至 60kW,不過 80%至 90%間維持一段平原,90%時仍有 53kW,96%後才緩坡下降至涓流充電功率,最後的 99%~100%區間則花費約 4 分鐘結束。實測 5~80%區間充電快充為 35 分鐘,若單看 10~80%過程為 33 分鐘 40 秒,與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘雖有差距但仍算接近。而實際能耗部分,最終補進的電量為 82.386kWh,以 424.1 公里換算後約為 5.15km/kWh,與儀表顯示的 5.6km/kWh 約有 0.5km/kWh 的差距,但以 544 匹的高性能電動車仍算相當出色。


[U-EV]國內上市時程接近? Kia EV6小改款偽裝車國內現蹤

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 16:00:00

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#6205684 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2022 年 4 月於國內發表的 EV6 車系,乃是 Kia 採用電動車平臺 E-GMP 打造出的第一款純電車系,亦是 Kia 首度引進國內市場的純電車款,接續在 2024 年 5 月,Kia 則於韓國市場首度發表了小改款 EV6 車系,並預告新車將陸續導入其它各國地區市場,而直至 2024 年底,皆未有小改款車系導入的相關資訊傳出。

Kia 於 2024 年 5 月在韓國市場首度發表小改款 EV6 車系,新車將陸續導入其它各國市場,近期在國內網路社群媒體首度流出小改款 EV6 於路上偽裝測試照。

但近期在網路社群媒體上,則首度流出 Kia 小改款 EV6 車系於國內的偽裝測試照,照片中的車輛在車頭及車尾部份雖然皆有貼紙偽裝,但仍可清晰分辨小改款 EV6 車系的外觀顯著特徵其中包含重新設計的車頭以及頭燈造型,且比對原廠官方照片後,更可發現測試車款為運動化的 GT-Line 車型,擁有專屬的前後保桿造型設計,也可藉此推估未來小改款 GT-Line 車型將持續導入國內販售。

Kia 小改款 EV6 車系於國內的偽裝測試照,已可清晰分辨外觀的顯著改款特徵,且為運動化 GT-Line 車型,可推估未來小改款 GT-Line 車型將持續引進國內市場。

雖然小改款 EV6 車系已在國內被捕獲,但 Kia 總代理台灣森那美起亞並未公佈小改款車型的上市相關時間及資訊,僅表示新車仍在規劃評估中。但由小改款偽裝車已上路測試的前提下,推估離國內新車上市的時程應不遠矣,而官方網頁上目前仍針對現有車款進行促銷,亦代表現行車款包含高性能 GT 車型仍未完售。

Kia 總代理台灣森那美起亞於官方網站上仍持續對現行車款進行促銷,小改款車型的上市時程及相關規格目前也尚未公佈。

而在小改款車型的規格變動部份,根據原廠先行揭露的訊息顯示,小改款 EV6 車系具備單馬達後驅及雙馬達四驅設定,其中單馬達後驅具備 225 匹最大馬力及 35.7 公斤米最大扭力輸出,雙馬達四驅車型則可供需 320 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力。小改款 EV6 車系較為重大的更新,即是電池容量由小改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh,各車型續航里程亦同步有所提升。

小改款 EV6 車系電池容量由 77.4 kWh 提升至 84 kWh 電池組,可對應最大 350 kW 功率 DC 直流充電,於 18 分鐘完成 10-80%電量補充。
廣  告
小改款 EV6 車系內裝導入新型曲面螢幕及新型方向盤設計,GT-Line 車型具備專屬三輻式運動化方向盤設計,而 OTA 遠端線上更新能功能,是否可隨著小改款車型導入國內,亦是值得關注的改款重點。

外觀及內裝設定上,小改款 EV6 車系在車頭導入虎鼻造型以及星圖式設計 LED 燈組,車尾則針對後橫貫式 LED 尾燈進行修飾。內裝部份則擁有新型曲面螢幕設計,整合 12.3 吋數位儀表及中央螢幕,並擁有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接機能、OTA 遠端線上更新以及電子後視鏡等配備設定。而國內販售的小改款車型會否首度加入 OTA 遠端線上更新機能,亦是後續值得關注的焦點之一。


二見鍾情、19分快充80%實測─Maserati GranTurismo Folgore試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 16:00:00

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老實說,雖然編輯部在 2023 年 5 月、前往義大利羅馬試駕 GranTurismo Trofeo 時,就曾經淺嚐過 GranTurismo Folgore 的魅力,但是因為當時我們開上路的、是原廠之前用來進行長期路試的原型車,排檔鞍部多了兩顆讓人不放心恣意妄為的緊急斷電按鈕,所以其實這一次的長里程試駕、才是我們與量產版 GranTurismo Folgore 的第一次約會……。

編輯部在 2023 年 5 月、前往義大利羅馬試駕 GranTurismo Trofeo 時,當時我們開上路的、是原廠之前用來進行長期路試的原型車。此次,我們終於有相當完整的時間,來好好細細品嘗 GranTurismo Folgore 的魅力。

見微知著的設定差異

雖然擁有與 GranTurismo Trofeo 相同的新世代設計語彙,兩者的車身尺碼 (4,959mmX1,957mmX1,353mm) 也僅有車長略有不同而已,但是這次總代理臺灣蒙地拿提供給我們試駕的 GranTurismo Folgore,不只選配了發想靈感來自西班牙當代建築:Bilbao Guggenheim 博物館、Maserati 旗下純電車型專屬的「Rame Folgore (電光銅)」車色,還換上了封閉式的古銅色蜂巢型電能設計前護罩,以及重新設計的前/後保險桿,並採用前 20 吋、後 21 吋的低風阻 Aura 電能設計輪圈 (輪胎尺碼則為前:265/30R20、後:295/30R21),成功地將風阻係數 (Cx) 由燃油動力車型的 0.28Cd 降低至 0.26Cd,有助提升續航里程。

這次總代理臺灣蒙地拿提供給我們試駕的 GranTurismo Folgore,不只選配了旗下純電車型專屬的「Rame Folgore (電光銅)」車色,還換上了封閉式的古銅色蜂巢型電能設計前護罩。
封閉式水箱護罩,展現 GranTurismo Folgore 專屬的純電識別。而前蓋則無法自行開啟,僅能由原廠維修人員操作。

值得一提的是,由於充電孔蓋較大,且能讓車主充電使用時更為省力,Maserati 將 GranTurismo Folgore 的充電孔蓋,移到了車尾左側尾燈的下方,與燃油版 GranTurismo 將加油孔蓋設計於左後葉子板不同。

車側散熱鰭孔上方都是嵌著象徵電光襲來的古銅色草寫「Folgore」銘牌,且於 C 柱上的三叉戟徽飾下方、綴以黑色的飾條。
車側採用前 20 吋、後 21 吋的低風阻 Aura 電能設計輪圈 (輪胎尺碼則為前:265/30R20、後:295/30R21)。

而且為了強調「Folgore」純電車型的獨特性,GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 一樣,車側散熱鰭孔上方都是嵌著象徵電光襲來的古銅色草寫「Folgore」銘牌,且於 C 柱上的三叉戟徽飾下方、綴以黑色的飾條,並於車尾行李廂蓋鑲有古銅色的草寫「Maserati」與「GranTurismo」銘牌,並配置黑色的窗框飾條、車門把手與後視鏡外框,強調其純電車型特有的動感姿態。

車尾行李廂蓋鑲有古銅色的草寫「Maserati」與「GranTurismo」銘牌,並配置黑色的窗框飾條、車門把手與後視鏡外框

呼應純電訴求的創新用料

標準雙門 4 座 GT 跑車規劃的座艙裡,GranTurismo Folgore 則是保留了車系的「T」字型雙座艙設計,將駕駛與前排乘客分置在兩個不同的個人空間,並換上中央盤輻兩側下方分別為設置了啟動/熄火按鈕及駕駛模式控制鈕的三幅式多功能方向盤,方向盤前方也依舊可見 12.2 吋全數位儀表板,中控台由上至下則依序排列著智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統與手機連接之 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕,以及 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕。

標準雙門 4 座 GT 跑車規劃的座艙裡,GranTurismo Folgore 則是保留了車系的「T」字型雙座艙設計,中控台由上至下則依序排列著智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統與手機連接之 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕,以及 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕。
12.3 吋儀表具有相當豐富的版面切換,切換到 Corsa 模式時也有專屬顯示頁面。

不過,為了對應電動車的需求,GranTurismo Folgore 中控台上的智能數位時鐘,多了可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇,12.3 吋中央觸控螢幕亦多了動力流等的資訊,可讓駕駛人知道馬達與電池之間的關係,還可切換顯示前/後馬達的輸出比例,或是電池目前的剩餘電量,可讓駕駛免於里程焦慮。

對應電動車的需求,GranTurismo Folgore 中控台上的智能數位時鐘,多了可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇。
中控臺與儀表板皆可顯示 3 馬達獨立的動力輸出功率分配。
抬頭顯示器可顯時即時的動力輸出等資訊。
GranTurismo Folgore 標配相當豐富的 Level 2 駕駛輔助,甚至儀表板內還有道路虛擬實境顯示功能。
畫質清晰的 360 度環景也在標配之列。

空間表現方面,GranTurismo Folgore 則是拜 2,929mm 長軸距所賜,不僅能夠讓前排的駕駛與乘客,擁有非常從容自在的駕駛與乘坐空間,配置有後座出風口與置杯架的後排,亦可輕鬆地坐進兩名成年人,而且乘坐感非常舒適,連身高 174 公分的筆者,都在能耗測試的回程路上、舒舒服服地睡上了一覺。

座椅、門柱、遮陽板和頂篷上採用 Econyl 再生纖維尼龍紗線。這次試駕的淺色內裝車型,搭配了冰色與丹寧色的皮革,在車內又創造了明亮的開闊感與未來感。
後座配備可說相當齊全,除了各 1 組的 USB-A、USB-C 充電孔,也配置了後座獨立出風口。雖然雙後座無法傾倒,也有便利的皮質取物口方便拿取後廂物品。
後座即便膝部空間稱不上相當寬裕,但透過舒適的坐姿設定與包覆性極佳的後座椅剪裁,可輕鬆地坐進兩名成年人,而且乘坐感非常舒適。身高 174 公分的主筆張為揚表示在近 300 公里測試里程都未有感到不適,甚至舒舒服服地睡上了一覺。

此外,GranTurismo Folgore 的內裝還採用了許多創新且車型專屬的材質與工法,包括:運用在座椅、門柱、遮陽板和頂篷上的 Econyl 再生纖維尼龍紗線,以及以芭蕾舞者之舞步為靈感的椅面紋路,且這次試駕的淺色內裝車型,搭配了冰色與丹寧色的皮革,在車內又創造了明亮的開闊感與未來感。

GranTurismo Folgore 後行李廂有約 270 公升容積,並有 1 組 12V 電源供應。

760 匹.車系最強動力輸出

動力配置部分,與配置 400V 電壓系統的 Grecale Folgore 不同,GranTurismo Folgore 採用的是 800V 之電壓系統,搭載 3 具 300kW 永磁馬達、並採前一/後二之配置,能提供 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力,從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒,極速則可達時速 325 公里,並移植了 Formula E 電動方程式的碳化矽 (SiC) 逆變器驅動技術,可大幅降低轉換損耗,且提供出色的輸出效率。

與配置 400V 電壓系統的 Grecale Folgore 不同,GranTurismo Folgore 採用的是 800V 之電壓系統,搭載 3 具 300kW 永磁馬達、並採前一/後二之配置,能提供 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力。92.5kWh 電池組更以 T 字型排列。

駕駛模式 GranTurismo Folgore 總計有 4 種模式可選,分別為 Max Range 最大續航、GT、Sport、以及性能最為強悍的 Corsa 賽道模式,而其方向盤後方撥片其實是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段),方向盤行車模式切換旋鈕上的懸吊按鍵,則可在舒適、H 調硬兩種模式間切換其電子阻尼與氣壓懸吊的反應。而在純電駕駛體驗部分,GranTurismo Folgore 還提供 Creep 滑行模式,若關閉 Creep 模式後,GranTurismo Folgore 可達成全然單踏板、可在放開油門後滑行至靜止。

GranTurismo Folgore 總計有 4 種模式可選,分別為 Max Range 最大續航、GT、Sport、以及性能最為強悍的 Corsa 賽道模式。
方向盤後方撥片是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)。
GranTurismo Folgore 還提供 Creep 滑行模式,若關閉 Creep 模式後,GranTurismo Folgore 可達成全然單踏板、可在放開油門後滑行至靜止。

電池方面,GranTurismo Folgore 則是搭載了總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的鋰電池組,海外原廠 WLTP 規範最高續航可達 450 公里(國內能源署測試為 453 公里),DC 快充功率 270kW,原廠宣稱 20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。

GranTurismo Folgore 充電選單除 AC 慢充速度調整、DC 充電時間預估等選項外,還有充電上限的設定。
原廠公告 DC 快充功率為 270kW,原廠宣稱 20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。此次我們試駕的認證車為 CCS1 規格,但日後交付車主則會改為 CCS2。

在試車當天受限時間,我們並非一般的完整電耗測試里程,而是主要將重點著墨在以低電量結束測試,並藉由 U-POWER 的高功率充電設備,來實測出其近 270kW 最高功率的 800V 電壓架構電氣性能。因此試車當天我們是從 Maserati 臺灣總代理台灣蒙地拿位於內湖瑞光路的總部取車後,便沿國道 1 號南下到苗栗三義交流道附近取景,最後沿原路回到 U-POWER 內湖民善站進行充電測試,整段測試過程約為近 300 公里。

當天由內湖出發時,儀表板顯示電量為 88%、剩餘預估里程為 358 公里。
在將近 300 公里的測試路程中,我們終於揮別在義大利進行長期路試原型車「半成品」的狀態,而是能夠完整體驗到 GranTurismo Folgore 在日常行駛。

而這段長里程的測試過程中,我們終於揮別在義大利進行長期路試原型車「半成品」的狀態,而是能夠完整體驗到 GranTurismo Folgore 在日常行駛,以及日常充電等體驗環節的魅力。從內湖出發時,我們的電量還有達到 88%的高電量,一路南下的行車過程,先是由筆者先行在前座駕駛體驗,而先前在義大利體驗過原型車的主筆張為揚則乘坐於後座,車上乘員則包含原廠公關人員總計有 3 人。

一開上路與上了高速公路後,身高 174 公分主筆張為揚就驚呼其後座的舒適度、以及空間的寬敞程度,確實讓他在後座舒服的睡上一覺,甚至前座筆者進行多次的車道變換,他都認為 GranTurismo Folgore 抑制側傾與懸吊調校的舒適性得宜,幾乎讓後座乘客都能舒舒服服的享受長途旅程。

一開上路後,身高 174 公分主筆張為揚就驚呼其後座的舒適度、以及空間的寬敞程度,確實讓後座乘員能舒服睡上一覺。

這樣的產品調性,讓我們認為 GranTurismo Folgore 確實符合其 GT 的產品初衷,尤其全尺寸 4 座雙門 GT 的獨特魅力,在藉由此次的純電動力演繹下,更是能夠進一步詮釋寧靜舒適質感。但這也並不意味著 GranTurismo Folgore 就是全然的舒適導向,在前座,GranTurismo Folgore 仍舊維持相當義式原味的操控樂趣,這最主要也得益於其 T 字型擺放的電池組、還有精準分配動力的 3 馬達動力架構。

全尺寸 4 座雙門 GT 的獨特魅力,在藉由此次的純電動力演繹下,更是能夠進一步詮釋寧靜舒適質感。T 字型擺放的電池組,更讓其有著純電車中絕佳的重心分布。

過去試車組體驗過許多高性能電動車,但試車組認為影響這些高性能電動車、與傳統燃油高性能車的最大分野,就是來自於「重量」。尤其許多車款直接將碩大的電池平鋪於軸距之間,雖然有著讓車重向中央集中的優勢,但卻往往也墊高了許多車輛的車身,也讓駕駛與車身底端中間隔著「電池」,許多路面的衝擊、彈跳、起伏扭曲,往往必須要先由平鋪的電池組承受,回傳到車內後就會造成乘員全數往上的「拋跳感」。

GranTurismo Folgore 採用獨特的 T 字型電池組,不僅讓其在賽道上有著更佳的重心、前後的配重分布更為均衡外,甚至更能夠向車身中央集中,加上精密的 3 馬達動力分配,帶來絕佳的動態。

不過,GranTurismo Folgore 採用獨特的 T 字型電池組,不僅讓其在賽道上有著更佳的重心、前後的配重分布更為均衡外,甚至更能夠向車身中央集中,更有著貼近過往中置引擎燃油車款的功效。

所以即便 GranTurismo Folgore 的車重來到 2,335 公斤,比起 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo 的 1,795 公斤多出高達 540 公斤,但在 GranTurismo Folgore 上卻不會感受到很多電動車款常見的「拋跳感」、「碎震」不平穩感,反而利用其電池的 T 型配重,達到讓車身具有彈性、也能有更佳的重心調整,高速的變換車道之間,GranTurismo Folgore 優異的氣壓懸吊也能快速撐住車身,懸吊上下行程也能迅速消弭路面起伏的晃動,展現優異的行路質感。甚至精準直覺地轉向手感與指向性,搭配穩定的車身,讓駕駛無須因應晃動多做轉向修正,愜意享受其駕馭樂趣。

即便 GranTurismo Folgore 的車重來到 2,335 公斤,比起 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo 的 1,795 公斤多出高達 540 公斤,但車身能迅速消弭路面起伏的晃動。精準直覺地轉向手感與指向性,也能愜意享受其駕馭樂趣。

3 馬達絕佳的動力分配,也讓整個加速過程一氣呵成,尤其在運動化的 Sport、Corsa 模式下,GranTurismo Folgore 高達 768 匹的動力實力更是能被喚醒,真的能夠達成「電光石火」之間就可迅速馳騁的凌厲加速實力。但不同於許多電動車款,即便 GranTurismo Trofeo 的加速貼背感強勁,但卻是相當線性漸進的加速曲線,相當接近 Maserati 燃油車款的調性,甚至其模擬聲浪也不會過於突兀,反而是相當自然的聲浪,再加上迅速的再加速提速能力,讓駕駛能夠沉醉於這樣細膩又具激情的義式純電饗宴。

即便 GranTurismo Trofeo 的加速貼背感強勁,但卻是相當線性漸進的加速曲線,相當接近 Maserati 燃油車款的調性,甚至其模擬聲浪也不會過於突兀,展現細膩的 GT 舒適駕乘與具激情的義式純電饗宴。

實測最高功率 265kW、19 分鐘充到 80%,展現 800V 電壓優勢

而且在經過這樣多達 292.9 公里的長途駕駛後,其實其電耗表現比起試車組原先預期出色。能源署所公布的 WLTP 續航為 453 公里、能耗為 4.7km/kWh;但此次試駕我們經過 292.9 公里的旅程後,電量由 88%降為剩 12%,儀表顯示能耗竟有 5.2km/kWh 水準(而且路途當中我們還不斷切換行車模式)。

若由消耗電量%數與此次實際行駛里程推算,其滿電續航里程為 385 公里,約為 WLTP 公告續航的 85%,可見其能耗與實際可行駛里程以 700 多匹的電動車而言算是水準之上。

我們於當天傍晚抵達 U-POWER 內湖民善站,在經過這樣多達 292.9 公里的長途駕駛後,其實其電耗表現比起試車組原先預期出色,電量由 88%降為剩 12%,儀表顯示能耗竟有 5.2km/kWh 水準,比起能源局揭示的 4.7km/kWh 更為出色。

測試的最後,我們也執行重頭戲充電功率測試,在 12%低電量起充後,GranTurismo Folgore 的充電功率成階梯式上升,14%時突破 200kW、15%時則來到 250kW 的平原、到 30%時略降為 200kW 以下,充電 5 分鐘即從 12%至 35%、充電 5 分鐘表顯續航里程約增加 100 公里。而在 39%時功率又重新站上 250kW 以上,甚至來到超過 260kW 的水準。最高到 48%時到達實測最高峰的 264kW,後續則緩坡滑落,但 65%前都維持 180kW 高功率。

而即便實測尚未達到原廠宣稱的 270kW 峰值,但受惠前段的高功率曲線,實測 12%至 80%快充僅需 19 分鐘完成,展現驚人的 800V 電壓優勢。整體也呈現出 GranTurismo Folgore 不論是舒適乘車、激情駕馭、高效充電結合於一體的產品力,如果有幸能夠體驗這款及上述優點於優勢的電動跑車,GranTurismo Folgore 值得你細細品嘗……。

在 U-POWER 內湖民善站,搭配 360kW 高功率與 500A 液冷槍以低電量起充後,GranTurismo Folgore 最高到 48%時到達實測最高峰的 265kW 左右。
車款 Maserati GranTurismo Folgore
總行駛里程 (公里) 292.9
儀表顯示剩餘電量與里程 12% / 43 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 5.2
12%~80%充電時間 19 分鐘
快充峰值功率(kW) 265
平均充電功率 (kW) 180
充電度數(kWh) 58.767
Maserati GranTurismo Folgore 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
Maserati 內湖瑞光路總部出發 88% 0 0 358 公里 0
國道 1 號 168K 三義交流道 51% 137.9 公里 137.9 公里 200 公里 4.8
U-POWER 內湖行善站結束 12% 155 公里 292.9 公里 43 公里 5.2

2024年度臺灣汽車市場銷售報告:進口豪華轎車與掀背車Top 10

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2025/01/21 16:00:00

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在豪華休旅主導豪華品牌新車市場的銷售後,豪華轎車及掀背車市場亦明顯被分食,銷售表現也與休旅車款有著明顯差異,但級距之內的競爭仍是相當激烈。2024 年度進口豪華轎車與掀背車 Top 10,僅有一款車型名次未有變動,且豪華掀背車包含 BMW 1 Series 以及 Mercedes-Benz A-Class 車系,在 2024 年度皆已退出前 10 名的榜外,也讓進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上,幾乎全數為豪華轎車主導的局面。

2024 年度進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上,依舊多數為 Mercedes-Benz 與 BMW 車款所拿下,其中 BMW 佔據四個名次為最多,Mercedes-Benz 則拿下三個位置,而包含 Tesla、Lexus 及 Volvo 則各占一席。

2023 年度因停售而退出銷售排行榜的 Tesla Model 3 車系,2024 年藉由小改款車型重回戰場,依然展現驚人氣勢,一回榜即佔據銷售排行榜冠軍,延續了以往銷售佳績表現。Mercedes-Benz E-Class 車系藉由大改款車型的推出,在 2024 年度一舉站上排行榜第 2 名位置,但 C-Class 車系以及 CLA 車系的銷售表現皆未能如大哥亮眼,雖仍可進入排行榜的前 10 名,但名次已有明顯的滑落幅度。

No.1 Tesla Model 3

於 2024 年 1 月以小改款煥新版於國內重啟銷售的 Tesla Model 3 車系,即使銷售表現未能如佔據市場主流的 Model Y 運動休旅車系亮眼,但在經歷了 2024 年的完整銷售年度後,仍以 4,629 輛的成績,再度進入榜上且拿下了銷售冠軍寶座,與第 2 名車型拉出了超過 2 千輛的銷售差距,即使新車在 2024 年 5 月才剛始交付,但至 12 月皆維持前 3 名的成績,並拿下了包含 5 月、6 月以及 12 月的單月銷售冠軍,亦是目前國內最為暢銷的純電轎車。

No.2 Mercedes-Benz E-Class

2023 年 12 月於國內推出大改款車系的 Mercedes-Benz E-Class 車系,在 2024 年迎來了新世代車款的完整銷售年度,透過車型的大改款更新幅度,也為其在新車市場上的銷售注入全新活力,2024 年度總計繳出 2,608 輛的銷售實績,相較於 2023 年度的 1,463 輛,有著達到了 78%的大幅成長,更拿下了 5 個單月排行榜冠軍,表現相當亮眼,同時亦是同級距豪華轎車的銷售冠軍。

No.3 Lexus ES

於 2023 年曾拿下進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜冠軍的 Lexus ES 車系,2024 年在 Tesla 小改款 Model 3 車系與大改款 Mercedes-Benz E-Class 車系的雙重夾擊下,退至第 3 名的位置,其中除了排行前 2 名車款皆透過改款、賦予車系本身更出色的市場吸引力外,Lexus ES 車系在 2024 年度銷售表現上亦有著明顯衰退,2,156 輛的新車掛牌數與 2023 年度相比之下,有著達到 38%的衰退幅度,現行國內販售的 Lexus ES 車系為 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本,產品銷售週期已接近末端,且在 2024 年度並未有明顯產品更新,於新車市場上對於消費者的吸引力也顯著降低。

No.4 BMW 3 Series

可視為 BMW 旗下轎車銷售主力的 3 Series 車系,雖然在 2024 年進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上的名次退了一位,來到第 4 名的位置,但其銷售表現實際上較 2023 年度更為出色,1,847 輛的年度新車掛牌數較 2023 年度有著約 8%的成長幅度,且相較於同級主要對手 Mercedes-Benz C-Class 車系在 2024 年度銷售的快速衰退,3 Series 車系年度表現更加穩健。同時 3 Series 車系 2024 年 12 月, 也由 BMW 總代理汎德推出 2 度小改款版本,期望藉由車型的更新,持續強化新車市場的銷售整體表現。

No.5 BMW 2 Series

以 2 Series Active Tourer 車系搭配 2 Series Coupé車系所建構起的 BMW 2 Series 銷售戰線,除了成為 2024 年度進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上、少數非轎車類的入榜車系外,年度整體銷售表現更是有著大幅躍進,1,783 輛的年度掛牌數足足較 2023 年度增長了 1 倍,帶來了相當驚人的成長幅度,甚且更曾拿下 11 月份的單月銷售冠軍。其中 BMW 總代理汎德於 2024 年 4 月導入新動力 218i Active Tourer Luxury 限量版,155 萬起的售價明顯降低車系入手門檻,也讓新車銷售表現有著顯著提升。

No.6 Mercedes-Benz C-Class

以往被視為 Mercedes-Benz 轎車銷售主力的 C-Class 車系,在 2024 年度的銷售表現可說是跌破眾人眼鏡,不但輸給自家老大哥的 E-Class 車系,1,733 輛的年度新車掛牌數、更較 2023 年度有著超過千輛的跌幅,整體衰退比例達到了 37%,排行名次也由 2023 年度的第 2 名下降至第 5 名的位置。2024 年度 C-Class 車系並未有明顯的車型更新,主要是透過年式切換新增前座中間氣囊標配,同時 C 43 4Matic 與 C 43 4Matic Estate 動力輸出有所提升,新車售價則有著微幅調漲。

No.7 BMW 4 Series

BMW 4 Series 含括了 4 Series Coupé、4 Series Gran Coupé以及 4 Series Convertible 車系,雖然轎跑及敞篷車款並非進口豪華品牌市場上的銷售主力,但 BMW 4 Series 在 2024 年度仍繳出 1,027 輛的年度新車銷售成績,甚且超越了自家老大哥 5 Series 車系的銷售表現,也是年度銷售排行榜上的新進榜車型,同時還有 9 次的單月進榜紀錄,平均月銷量亦有著 86 輛的水準,可說是國內銷售表現最為出色的轎跑車款。

No.8 Volvo S60

身為 Volvo 品牌旗下主力轎車產品的 S60 車系,現行販售車款為 2022 年所推出的小改款車型,2024 年式車型主要的變動之處,在於取消中階 B5 車型,而原由 Plus B4、Recharge Ultimate T8 AWD 車型除了調漲售價外,並提升手機無線充電功率及新增 ESA 緊急停止輔助功能。由於車型世代已逐漸進入產品末期,且未有顯著的產品更動,2024 年僅繳出 885 輛的新車掛牌數,相較 2023 年度已有著 30%的衰退幅度。

No.9 BMW 5 Series

於 2023 年 11 月在國內發表大改款車型的 BMW 5 Series 車系,較為特別的是 BMW 總代理汎德先行於國內推出了純電的 i5 車系,而燃油車型在 12 月才正式推出 520i M Sport 單一車型販售,2024 年 10 月繼續追加 530i M Sport 車型,逐漸完整其車型銷售陣容。雖然 2024 年度已可視為大改款車型的完整銷售年度,但由於燃油車型的車系陣容較為單薄,僅繳出 881 輛的銷售成績,即使排行榜上的名次未有變動,但較 2023 年度仍有著約 11%的衰退幅度。

No. 10 Mercedes-Benz CLA

於 2023 年 9 月於國內帶來小改款車型的 Mercedes-Benz CLA 車系,提供了包含 Coupé及 Shooting Brake 雙車系設定,同時亦具備了 Mercedes-AMG 高性能車款,擁有相當多元化的車型選擇,而在 2024 年也正式迎來了小改款車型的完整銷售年度,但可惜的是新車銷售表現似乎未能發揮小改款後對於消費者的吸引力,於 2024 年度僅繳出 843 輛的成績,相較於 2023 年度的破千輛銷售表現有著明顯差距。


[U-EV]傳Volkswagen在2025年內不會有全新電動車亮相,ID.2量產時機有待2026

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 16:00:00

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電動車在當前市場潮流來看,不僅僅是傳統車廠與新創品牌之間的競爭,甚至已經成為了貿易戰爭的重要內容,整體而言,新創品牌與傳統車廠最大差異,還是在於軟體實力的巨大落差,也是傳統車廠積極追趕的方向之一。在苦苦追趕的狀態下,真正「平價」的電動車款不但是電動車普及化關鍵環節之一,同時也是傳統品牌接下來所需要積極搶攻的級距市場。

Volkswagen 在 2023 年時就已經透露將推出平價電動車,也就是售價 2 萬歐元以內、概念車 ID.2all 量產版的計畫,受惠於電動車架構優勢,ID.2 雖然尺碼屬於小型級距,但車室空間將執比中型產品,再加上價格優勢,對 ID.家族發展必然會有一定助益。不過近日外媒報導指出,ID.2 量產版的登場應有待 2026 年,意味著 Volkswagen 在 2025 年將不會有新的純電產品問世,這對於品牌市場競爭力而言勢必有所影響。

Volkswagen 在 2023 年就已經以概念車型式,預告了將推出 ID.2 量產版本,對於 ID.系列產品發展而言,ID.2 是相當重要的環節,因為其目標乃是推出 2 萬歐元以內的平價電動車。

目前 Volkswagen 麾下 ID.家族產品,扣除中國市場專屬的 ID.6,共計有 ID.3、ID.4、ID.5 以及 ID.7 等系列,其中包含旅行車 Tourer 車型在內的 ID.7 系列,乃是 2023 年問世的產品,之後在 2024 年則並未有全新產品登場。ID.4 以及 ID.5 台灣福斯汽車已經在 2024 年順利於國內發表,後續則應當有機會導入 ID.7 與 ID.7 Tourer,不過關鍵還是在於售價能否落在 200 萬內入門規劃,否則不利於市場銷售。

ID.2 受惠於電動車架構優勢,將會以小型級距尺碼、擁有可比中型級距的空間優勢,再加上平價設定,以及能夠延伸出更多產品選擇,對 Volkswagen 發展電動車而言相當重要。

對 Volkswagen 而言,影響最大的莫過於中國市場市佔份額的滑落,這與中國積極扶植電動車產業發展有直接關係,而 Volkswagen 也積極調整策略,與中國電動車新創品牌合作;先前原廠公布的資訊顯示,Volkswagen 以入股模式來與中國小鵬汽車合作,攜手研發名為 E&E (electrical and electronic) 平臺架構,為接下來於中國市場推出的電動戰力做準備。

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不過,這針對中國市場的規劃,同樣也要到 2026 年才會具體呈現在產品上,此外,這些擁有新穎科技的電動車同樣是中國市場專屬,這對於 Volkswagen 電動車發展並沒有太直接的助益。電動車市場競爭激烈之外同時節奏也極為快速,對 Volkswagen 而言,加快產品推陳出新步調、軟體研發進程必須加速,平價且具備出色續航力的產品,將會是能否保持與電動車市場領先者差距的重要關鍵。


英業達、VicOne和Skymizer攜手合作,在日本汽車工業技術博覽會共同展示智慧座艙GenAI網路安全解決方案

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 16:00:00

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#6205689 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

車用資安廠商 VicOne 與英業達集團和 Skymizer 今日宣布合作推出強大的車載 GenAI 網路安全解決方案;專用於保護創新 AI 賦能智慧座艙,防止敏感數據洩漏,同時讓駕駛人能夠安心享受更優質的 AI 服務。英業達的 AAOS IVI 搭載最新 Qualcomm SoC,透過多螢幕支援、高解析度攝影機和高品質音效提供沉浸式車內體驗;Skymizer 以創新邊緣技術加速車內 LLM (Large Language Model,大型語言模型);VicOne 則推出全新的 AI Guardian 功能,保護基於 GenAI(生成式 AI)的應用免受敏感資料洩漏、釣魚網頁和不安全的輸出風險,全面守護汽車生態系統。

英業達、VicOne 和 Skymizer 攜手合作在日本汽車工業技術博覽會共同展示針對智慧座艙發表的 GenAI 網路安全解決方案。

隨著越來越多產業將 GenAI 應用在實務上,各種類型的內容創作、作業效率提升和對話服務等,這類應用變得越來越普遍。然而,為了提供最佳化的服務,所涉及的各種機敏資料也都順勢被記錄下來。同樣,汽車領域也有越來越多的 AI 應用作為更個人化的加值服務,這類敏感資料的處理引發人們對潛在洩漏和濫用的擔憂。此外,在使用者不知情的情況下可能發生的 AI 提示注入、不安全輸出、存在漏洞或不安全的第三方工具和 API,同樣也對車主和車廠帶來風險。

VicOne 的 AI Guardian(車載 AI 守護者)是其智慧座艙資安防護方案的新功能,這是一個專為保護生成式 AI 應用而設計的小型 AI 模型,旨在解決包括 AI 提示注入、不安全輸出和第三方插件漏洞等關鍵安全問題。AI Guardian 提供涵蓋了大型語言模型(LLM)應用程式的 OWASP 最大風險,無論部署於雲端還是邊緣,都能確保其安全,讓用戶能夠保護數據並維持智慧座艙的完整性。

英業達的 AAOS IVI (Android Automotive OS 車載資訊娛樂系統),採用最新高通(Qualcomm)系統單晶片(SoC),透過多螢幕支援、高解析度相機和高品質音效提供身臨其境的車載體驗。該系統搭載尖端整合晶片,可確保快速數據處理和無縫操作,為駕駛者和乘客提供服務。憑藉強大的 AI 神經處理單元,系統支持廣泛 AI 演算法和框架,為汽車製造商在智慧駕駛技術方面提供靈活的開發平臺。

Skymizer 在合作中發揮關鍵作用,針對車載 AI 的工作負載需求提供高效 AI 加速技術,增強英業達 IVI 系統能力。其 AI ASIC IP–邊緣思維(EdgeThought)的語言處理單元(LPU),採軟硬體協同設計,提供可擴展且高效的本地(on-device) LLM 推理引擎,大大優化下一代汽車應用的效能。

VicOne 執行長鄭奕立表示:「我們與英業達和 Skymizer 的三方合作,凸顯了資訊安全在軟體定義車輛(SDV)時代的重要性。透過 AI Guardian,我們為車載 LLM AI 系統帶來全面保護,確保數據安全,還要保障 AI 賦能的智慧座艙安全。」

英業達車用電子事業處副總經理李瑞進表示:「英業達去年 11 月與 VicOne 共同簽署合作備忘錄,這是雙方合作的第一個具體成果,我們對此感到非常興奮。AAOS IVI 結合 VicOne 提供的資訊安全強化以及 Skymizer 加速 LLM 運算效率,這些助力使我們的 IVI 系統在智慧座艙創新上樹立新標竿。」

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Skymizer 行銷長暨執行副總經理魏國章表示:「我們很高興能與英業達和 VicOne 合作並提供所需的加速解決方案,以此克服將 LLM 作為邊緣 AI 設備整合到車輛中的挑戰。這次合作確保了先進的 AI 功能能無縫整合到智慧車輛中,同時不影響安全性或效率。」

  1. 活動資訊:日本汽車工業技術博覽會(Automotive World 2025)
  2. 時間:2025 年 1 月 22 日至 1 月 24 日
  3. 展位:E57-32,東展示廳 6

[U-EV]挑戰百萬級距內!國內首款百萬內進口電動車會是?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 16:00:00

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2025 年國內電動車市場勢必會相當熱鬧,除了持續會有新車款導入外,另一個可以探討的重點更是在於新車售價部分,尤其現在車廠的純電車產品布局愈來愈廣闊,各個級距車款都會是發展重點;而入門純電車也是近期相當熱門的話題,畢竟消費者很有感的相信也會是售價層面,能以較低的價格來購入電動車,這對於每位車主來說都會是件好消息。

進入到 2025 年之時,幾款入門的純電車可以來關注,我們先去除掉豪華品牌的部分、主要聚焦在一般品牌,包括雙生關係的 Toyota Urban Cruiser 與 Suzuki e Vitara、Hyundai Inster,同時若以價格層面來看,Model B 也會是重點車款之一。

進入到 2025 年之時,幾款入門的純電車可以來關注,我們先去除掉豪華品牌的部分、主要聚焦在一般品牌,包括雙生關係的 Toyota Urban Cruiser 與 Suzuki e Vitara、Hyundai Inster,同時若以價格層面來看,Model B 也會是重點車款之一。

兩款印度製、雙生車系純電車可望連袂於國內登場

在 2024 年尾聲時,Suzuki 率先在 11 月初時正式發表品牌首款純電車款 e Vitara,緊接著在 12 月中旬左右時,Toyota 也推出了全新純電產品 Urban Cruiser,其也是 e Vitara 的雙生車型,兩款車也都會在印度來生產。即便 Toyota 國內總代理和泰汽車、或是 Taiwan Suzuki 都還未宣布會導入這兩款電動車,但其實不管是 e Vitara 或是 Urban Cruiser,都有望在 2025 年正式在國內來登場。

在 2024 年尾聲時,Suzuki 率先在 11 月初時正式發表品牌首款純電車款 e Vitara,緊接著在 12 月中旬左右時,Toyota 也推出了全新純電產品 Urban Cruiser,其也是 e Vitara 的雙生車型,兩款車也都會在印度來生產。

擔綱純電入門產品的 e Vitara 和 Urban Cruiser,如未來順利進入到國內後也具有相當大、或是說不同層面的意義。就以 e Vitara 來說,這款車是 Suzuki 首輛電動車,而以目前 Taiwan Suzuki 對乘用車產品的規劃來看,都是以日本或歐洲製的車款為導向,因此若 e Vitara 沒有在印度以外的市場來生產,屆時 e Vitara 引進國內後,不僅僅是 Suzuki 在臺灣的第 1 款電動車,更是會打破現階段新車產地以日、歐為主的計畫。

至於 Urban Cruiser 對於 Toyota 在國內來說,可望也會是繼 bZ4X 後的第 2 款電動車,同時更關鍵的是,Urban Cruiser 價格有機會叩關百萬內嗎?

以 e Vitara 來說,這款車是 Suzuki 首款電動車,而以目前金鈴汽車對乘用車產品的規劃來看,都是以日本或歐洲製的車款為導向,因此屆時 e Vitara 引進國內後,不僅僅是 Suzuki 在臺灣的第 1 款電動車,更是會打破現階段新車產地以日、歐為主的計畫。

百萬內有希望嗎?

有著雙生血統的 e Vitara 和 Urban Cruiser,車格大小不到 4.3 米,電氣規格部分,其提供了 49kWh、61kWh 兩種容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池,49kWh 電池容量的車型為單馬達前驅設定,最大馬力 144 匹、最大扭力為 19.3 公斤米;而 61kWh 車型則有 FWD 單馬達前驅、以及 AWD 雙馬達四驅可選,61kWh 單馬達前驅版動力提升為最大馬力 174 匹、最大扭力 19.3 公斤米,61kWh AWD 雙馬達四驅則是在後軸增加了能輸出約 65 匹馬力的馬達,最大馬力提升為 184 匹,最大扭力則是 30.6 公斤米。

有著雙生血統的 e Vitara 和 Urban Cruiser,車格大小不到 4.3 米,至於電氣規格部分,其提供了 49kWh、61kWh 兩種容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池,49kWh 電池容量的車型為單馬達前驅設定;而 61kWh 車型則有單馬達前驅、以及雙馬達四驅可選。

就以現階段國內市場電動車產品的來說,49kWh 的小電池版並不太符合目前的主流趨勢,其產品力確實不太夠,因此導入 61kWh 版本應當會是較好的選擇;而近期印度 Suzuki 也宣布,在以印度當地的測試規範標準下,e Vitara 的最大續航成績來到了 500 公里,不過屆時進入到其他市場後,應當還會有 WLTP、WLTC 等測試規範下的能耗數據。

近期印度 Suzuki 也宣布,在以印度當地的測試規範標準下,e Vitara 的最大續航成績來到了 500 公里,不過屆時進入到其他市場後,應當還會有 WLTP、WLTC 等測試規範下的能耗數據。

至於在價格層面部分,現階段 e Vitara 和 Urban Cruiser 在海外市場的售價都還沒有公布,e Vitara 雖然已提供印度當地販售車型的初步資訊,但價格也未揭露。而若我們先聚焦在 Urban Cruiser 身上,定位在純電入門休旅的它,有機會將價格壓在百萬以內嗎?

現階段 2025 年式 bZ4X 官方定價依舊是 167 萬元,但隨著 bZ4X 在全球售價上的調降,並且雙生車款 Solterra 和 RZ 450e 在國內透過促銷和降價後,未來是否會有所牽動而產生連鎖效應也有待觀察。

我們先聚焦在 Urban Cruiser 身上,定位在純電入門休旅的它,有機會將價格壓在百萬以內嗎?

倘若 bZ4X 的價格調降、加上 Urban Cruiser 導入時程若比 e Vitara 來得快的話,那在價格設定部分就更為重要;尤其和泰汽車對於新產品的價格制定都相當具競爭力,包括小改款 Corolla Cross 和大改款 Camry 都是例子,屆時 Urban Cruiser 是否會將價格壓在百萬內來溝通,這也會牽動著國內入門級距電動車市場的版圖,甚至是相近價格帶的燃油/油電車;不僅如此,Urban Cruiser 的訂價,最直接連帶的關係就會是 e Vitara。

屆時 Urban Cruiser 是否會將價格壓在百萬內來溝通,這也會牽動著國內入門級距電動車市場的版圖,甚至是相近價格帶的燃油/油電車;不僅如此,Urban Cruiser 的訂價,最直接連帶的關係就會是 e Vitara。

若和泰汽車開出 Urban Cruiser 百萬有找的價錢數字,確實會讓其產品相當具競爭力;盤點國內百萬內的電動車款,目前就是 Luxgen n⁷ 5 人純粹版的 99.9 萬元為首,雖然 MG MG4 旗艦版同樣也是該價格,不過現在 MG4 受到自製率的關係,也無法順利生產來販售,若後續 MG4 解決自製率的問題,售價上可能也就會突破百萬。另外還有一點是,這兩款車的共通性就是皆為國產身分,因此屆時進口身分的 Urban Cruiser 若能以百萬內來溝通,對市場的影響力確實不可輕忽。

回顧國內百萬內的電動車款,目前就是 Luxgen n⁷ 5 人純粹版的 99.9 萬元為首,雖然 MG MG4 旗艦版同樣也是該價格,不過現在 MG4 受到自製率的關係,也無法順利生產來販售,若後續 MG4 解決自製率的問題,售價上可能也就會突破百萬。
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那除了 e Vitara 和 Urban Cruiser 的售價有較大發想空間外,確認會在今年導入的 Hyundai Inster 車系也會是一大關注重點,尤其 Inster 車格設定更小,車長不到 4 米,電池容量則是 42kWh 和 49kWh 兩種,前者具備 97 匹馬力、後者則提升到 113 匹馬力,以產品定位來說,Inster 更是較 e Vitara 與 Urban Cruiser 還來得入門,屆時南陽實業有機會將 Inster 壓在百萬內的售價嗎?

認會在今年導入的 Hyundai Inster 車系也會是一大關注重點,尤其 Inster 車格設定更小,車長不到 4 米,以產品定位來說,Inster 更是較 e Vitara 與 Urban Cruiser 還來得入門,屆時南陽實業有機會將 Inster 壓在百萬內的售價嗎?

而就參考此前所導入的大改款 Kona Electric,引進版本皆為 48.6kWh 小電池版,不過車系售價自 139.9 萬元起,因此 Inster 的價格設定也很值得來關注。最後,已在 2024 鴻海科技日登場的量產版 Model B,未來在國內正式販售後車系編成上是否會和 n⁷有相仿的設定?入門車型採百萬內的設定?U-CAR 也將持續追蹤報導。

就參考此前所導入的大改款 Kona Electric,引進版本皆為 48.6kWh 小電池版,不過車系售價自 139.9 萬元起,因此 Inster 的價格設定也很值得來關注。
已在 2024 鴻海科技日登場的量產版 Model B,未來在國內正式販售後車系編成上是否會和 n⁷有相仿的設定?入門車型採百萬內的設定?U-CAR 也將持續追蹤報導。

PHEV快充初體驗–Mercedes-AMG E 53 4Matic+純電續航與充電測試

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 16:00:00

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Mercedes-Benz 原廠於 2024 年 3 月推出掛上 Mercedes-AMG 性能子品牌的新一代 E 53 Hybrid 4Matic+轎車及旅行車款,而台灣賓士則於 2024 年 10 月導入轎車車型,新車正式售價則為 485 萬元起,其採用 3.0 升直列 6 缸 PHEV 插電式油電動力,綜效馬力達到 585 匹,電池組總容量為 28.6kWh(可用容量 21.22kWh),甚至還支援 CCS1 60kW DC 直流快充。

對比對手 BMW M5 新世代採用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統,綜效馬力 727 匹,雖然兩者在動力輸出有差距,但新世代 M5 轎車的預售價來到 763 萬之譜,兩者價差 278 萬。並且 M5 總容量 22.1kWh 電池組僅能透過 J1772 7.7kW AC 慢充,E 53 確實在充電便利度提高不少。

也因此,不同於過去國內 PHEV 插電式油電車型的僅支援慢充、或是多半為日規 CHAdeMO DC 充電,Mercedes-AMG E 53 成為目前國內市面上唯一一款支援 CCS1 規格 DC 快充的 PHEV 車型。為探究 E 53 日常的充電體驗,我們繼之前的 AMG 活動後,再度借測進行其日常滿電純電模式下的續航實測,並且透過 U-POWER 超高速充電服務,來看其這套 PHEV 的快充速度。

首先來帶大家簡單一覽 E 53 的動力與充電規格,動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,具備 449 匹最大馬力輸出,結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達,與之搭配的電動馬達則具備 163 匹最大馬力輸出,兩者結合後則可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力,構成最新 P2 插電式油電複合動力系統,搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統,僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。而透過選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG Dynamic Plus 套件, 在 Race Start (彈射起步) 模式下,可提供 612 匹最大馬力的表現,由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 3.8 秒。

動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,具備 449 匹最大馬力輸出,結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達,與之搭配的電動馬達則具備 163 匹最大馬力輸出,兩者結合後則可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力。

E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統,當車速低於時速 90 公里時,後輪將與前輪反向轉動,大幅縮小迴轉半徑,提升操控靈活性;而車速超過 90 公里時,後輪則與前輪同向轉動,進一步強化高速穩定性。

E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統,可於中控螢幕顯示。

在與此次純電測試相關的規格部分,E 53 Hybrid 4Matic+為 E-Class 首款 HYBRID 插電式複合動力性能房車,透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置,其配備 400V 高壓鋰電池,提供 21.22 kWh 可用電容量,使其原廠公告 WLTP 純電續航里程達到 101 公里、最高時速可達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電,原廠宣稱約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。

E 53 支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電,原廠宣稱約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。

行車模式方面,E 53 分別有 Slippery 防滑、Individual 客製化、Battery 維持電量、EL Electric 純電模式、Comfort 舒適、Sport 運動、Sport+高性能運動模式可選,並且可細部分別針對驅動系統、懸吊、AMG Dynamics 等進行個別調整。而與電力模式有相關的 Battery 維持電量、其會透過引擎輸出替電池充電維持一定電力。至於純電模式則和 EQ 系列電動車相似,分別有 D-、D、D+、D Auto 可選,並可透過方向盤後方撥片調整,但 E 53 不像 EQ 系列純電平臺車款具有單踏板模式。而方向盤撥片切換成 Comfort 以上模式後,則改為傳統的 9 速手自排檔位切換。

E 53 分別有 Slippery 防滑、Individual 客製化、Battery 維持電量、EL Electric 純電模式、Comfort 舒適、Sport 運動、Sport+高性能運動模式可選。

試駕當天,筆者自台灣賓士位於臺北市民生東路總部取車,取車時電量 100%時、儀表板所顯示的預估續航里程為 74 公里,筆者將車輛模式調整為 EL 純電模式,並將回充模式設為由車輛自動切換的 D Auto 模式,便直接出發進行純電續航的實測。

筆者自台灣賓士位於臺北市民生東路總部取車,取車時電量 100%時、儀表板所顯示的預估續航里程為 74 公里。
純電模式則和 EQ 系列電動車相似,分別有 D-、D、D+、D Auto 可選,並可透過方向盤後方撥片調整,但 E 53 不像 EQ 系列純電平臺車款具有單踏板模式。

筆者當天的測試路段,為由台灣賓士行駛至國道 1 號圓山交流道,上國道 1 號北上至堤頂交流道後,切換至國道 3 號往北,往北行至瑪東系統交流道後便沿 62 快速道路往南,回到系統交流道後銜接國道 3 號往南,最後再由國道 3 號銜接國道 2 號、下鶯歌的大湳交流道,到 U-POWER 位於鶯歌鳳鳴重劃區的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站進行充電。

筆者當天的測試路段,為由台灣賓士行駛至國道 1 號圓山交流道,上國道 1 號北上至堤頂交流道後,切換至國道 3 號往北,往北行至瑪東系統交流道後便沿 62 快速道路往南,回到系統交流道後銜接國道 3 號往南,最後再由國道 3 號銜接國道 2 號,總計里程為 80 公里。

筆者當天行車,除中途一度在高速公路須超越前車,因此在急重踩油門的情況下,純電模式仍是有引擎介入。其他時間基本上順順行車其純電馬達的動力輸出皆夠力,畢竟其 163 匹的馬達最大馬力,日常一般代步已綽綽有餘,甚至搭配車室相當良好的隔音,純電模式下的寧靜度相當出色,而且續航里程在沿途還比筆者預估的更多。

筆者當天行車,除中途一度在高速公路須超越前車,因此在急重踩油門的情況下,純電模式仍是有引擎介入。但基本上測試的其餘 99%時間皆為純電行駛。

最終我們在 U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束時,總計行駛 80 公里後,其車輛的電量剩下 5%、剩餘純電續航里程則顯示為 4 公里,儀表顯示平均車速為 61 公里、算是相當接近中高速均速的測試環境。儀表統計筆者整段過程純電里程高達 99%,甚至最終行車 80 公里還剩 4 公里續航,也比起車輛出發時預估的 74 公里高出些許。

最終我們在 U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束時,總計行駛 80 公里後,其車輛的電量剩下 5%、剩餘純電續航里程則顯示為 4 公里,儀表顯示平均車速為 61 公里,儀表統計筆者整段過程純電里程高達 99%。
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在 DC 充電部分,E 53 可以略為調整 DC 充電的功率,若開啟「快速充電」模式,中控螢幕的預估充電功率就從原先的 20kW、一舉提升為 55kW。而我們實際插槍後實測,E 53 的功率在 5%就來到 40kW,後續在 9%時就一路以 56kW 的高原式充電、甚至中間一度來到超過原廠宣稱 60kW 的 68kW,若擷取 10%~80%快充僅花 17 分鐘、比起原廠公告的 20 分鐘更快,而整段 5%~100%充電過程僅花了約 24 分鐘 9 秒完成。

由此可見,E 53 除了具備 585 匹的綜效高性能實力、能在周末盡情享受駕馭樂趣;在日常一到五周間的代步通勤、更很可以依賴純電模式行駛,實測超過 80 公里的純電續航、確實能像是電動車來使用,甚至支援 DC 快充功能,也能讓車主在外需快速補電時多了一個便利選項。

E 53 起充後後續在 9%時就一路以 56kW 的高原式充電、甚至中間一度來到超過原廠宣稱 60kW 的 68kW。
圖為 E 53 充電結算畫面。
Mercedes-AMG E53 4Matic+ 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘純電續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
台灣賓士民生東路總部 100% 0 0 74 公里 0
U-POWER 鶯歌鳳鳴站 5% 80 公里 80 公里 4 公里 4.1
車款 Mercedes-AMG E53 4Matic+
總行駛里程 (公里) 80
儀表顯示剩餘電量與里程 5% / 4 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 4.1
5%~80%充電時間 18 分鐘
10%~80%充電時間 17 分鐘
5%~100%充電時間 24 分鐘
快充峰值功率 (kW) 68
平均充電功率 (kW) 55
充電度數(kWh) 22.112
圖為 Mercedes-AMG E53 4Matic+之 5%~100%充電曲線。

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U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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3M 品牌宣布,先前推出的車身改色膜 2080 系列產品深受消費者喜愛,因此特別再新增 8 個新花色,包含:刀螂綠、寶石紅、納多灰、隕石灰、砂岩綠、科莫多綠、月光藍以及冰莓粉車身改色膜。3M 車身改色膜採用「雙層鑄造式」膠膜,有別於一般的「輪壓式」膠膜,「雙層鑄造式」膠膜屬穩定性高的高階材料,顏色穩定飽和且紋理真實,高耐候性更持久耐用。

3M 台灣為提供車主更高規格的產品體驗與服務,至 3M 原廠授權施工商張貼 3M™ 車身改色膜 2080 全系列,除了有專業認證技師施工外,完工後店家也會提供 3M 保固卡,可再享 3M 原廠最高 5 年保固。

開車在外難免會遇到跳石或意外刮痕等狀況,想好好保護愛車避免刮傷,讓外觀維持亮麗如新,可選用「3M 烤漆保護膜」讓車體更具保護力、光彩更持久,提供高光及消光兩種選擇,張貼後表面除了有耐擦、刮的保護力外,讓保護膜具有極佳的抗 UV 特性,面對紫外線、高溫、酸雨…等氣候變化,也能保護車身不褪色及質變黃化的問題,有效保護原漆,同時具備創新自我修復技術,能讓車身表面上的微小刮痕自行修復消失, 「3M 車漆保護膜 高光 200 系列」,更強化保護膜上的疏水抗汙能力,能有效減少污垢及雨水噴濺後的表面殘留,抗汙力更強、更耐髒,保養時間更延長,讓愛車外觀始終保持亮麗光彩。


盡享品牌高性能道路駕馭樂趣—AMG Experience on Road - Explore Taiwan試駕體驗

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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為了讓更多消費者可以親身體驗 Mercedes-AMG 車款的性能表現,台灣賓士於 2024 年 12 月首度在國內舉辦了「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕活動,活動集結 10 多款高性能車型,更包含休旅車及純電轎跑等多種車身形式,參加者可藉由原廠安排的試駕路線,進一步體驗各車款的性能表現。此外活動亦安排五星級酒店住宿和米其林星級晚宴,讓參加者可體驗佳餚並與愛好者交流駕馭心得。

台灣賓士首度在國內舉辦「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕活動,活動集結 10 多款高性能車型,並同步邀請媒體進行試駕活動體驗。

除了專為國內車迷及消費者舉辦的「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕活動,台灣賓士亦同樣提供媒體進行試駕活動體驗,但有別於車迷所參加相當緊湊且多元化的車型試駕活動,考量到媒體需要拍照及拍攝影片的作業時間需求,此回試駕活動則以三款車型為試駕主軸,試駕路線則由高雄起始、至終點於台中下榻飯店結束。

兼容空間與動力操控需求—GLE 53 4Matic+

首先,我們由高雄起點出發至中央換手點、駕駛車型為 GLE 53 4Matic+,國內現行販售車款為 2023 年 7 月推出的小改款車型,其在動力設定上採用了 3.0 升直列 6 缸單渦輪雙渦流引擎,搭配 EQ Boost 電子渦輪,可提供 435 匹最大馬力以及 53 公斤米最大扭力,48V 電池的 EQ Boost 電子渦輪加持還可額外輸出 22 匹馬力與 25.5 公斤米扭力,藉此強化引擎低速時的動力反應,減少渦輪遲滯特性。並搭配 AMG Speedshit TCT 9 速手自排,根據原廠公佈時速 0~100 公里加速僅 5.3 秒即可完成。

GLE 53 4Matic+可視為現行 GLE 車系國內販售的頂級性能車款,外觀除了擁有專屬 AMG 套件外,車頭亦採 AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩,足下則採用 21 吋 AMG 鋁圈設定。
內裝設定上具備 AMG Nappa 真皮平底方向盤並擁有附 AMG 專屬方向盤操控按鈕,中控台、中央扶手及座椅等處皆採用黑色皮質搭配紅色縫線處理,並搭配鋁質飾板強調性能化風格配置。
GLE 53 4Matic+採用 3.0 升直列 6 缸單渦輪雙渦流引擎,搭配 EQ Boost 電子渦輪,可提供 435 匹最大馬力以及 53 公斤米最大扭力,EQ Boost 電子渦輪可額外供需 22 匹馬力與 25.5 公斤米扭力,搭配 AMG Speedshit TCT 9 速手自排,5.3 秒即可完成 0~100 公里加速。

此外,GLE 53 4Matic+更將氣壓懸吊以及 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統列為標配,後者透過在前、後防傾桿中央加裝電控馬達,連結位於後座下方 48V 電池,形成電子防傾桿,擁有達到 1,400 牛頓米的扭轉力,藉此可讓四個車輪能因應不同路況,調整防傾桿阻力,使輪胎盡量貼緊路面,達到穩定車身效果。而在首段試駕的高速公路旅程中,亦實際感受到 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統,帶來較一般車型更為出色的車輛操控穩定性表現。

GLE 53 4Matic+具備氣壓懸吊以及 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統,藉此進一步強化車輛整體操控穩定性表現。

全新 P2 插電式油電複合動力搭載—E 53 Hybrid 4Matic+

在到達了中央的車輛試駕換手點後,我們則換上了甫於 2024 年 10 月於國內發表的 Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+,其為 E-Class 首款 Hybrid 插電式複合動力性能轎車,其搭載原廠代號 M256M 的 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎,擁有 449 匹最大馬力設定,且在結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達後,則構成 P2 插電式油電複合動力系統,可提供達到 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力,搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統後,更僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。

Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+為新一代 E-Class 車系首度推出的 Mercedes-AMG 高性能車款,外觀採用專屬 Mercedes-AMG 外觀套件設定搭配 AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩,車尾並擁有整合於後保桿中的雙側四出鍍鉻圓形尾飾管。
內裝除了擁有專屬 AMG 套件以及 AMG 高性能平底跑車方向盤之外,更將整合包含行動會議視訊鏡頭、12.3 吋前乘客座高畫質觸控螢幕及防窺視功能的 Superscreen 寬幅螢幕列為標配。
座椅設定上則擁有包含電動雙前座椅附記憶功能、前座四向腰靠調整、後座可分離傾倒椅背及可收折中扶手、雙前座電熱椅、豪華前座椅及黑色織布車內頂篷等配備,試駕車型則選配 棕/黑雙色內裝。
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+採用 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎搭配嵌入 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達後,具備 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力輸出表現。

其中較為特別的是,其透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置,其配備 400V 高壓鋰電池具備 21.22 kWh 可用容量,純電續航可達到 101 公里、最高時速更達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電,約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%,可透過充電提供日常的純電行駛機能,更進一步強化了日常實用性表現。

Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+的動力講求線性而沉穩持續的輸出特性,搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統後,進一步強化車輛整體的性能及操控表現。

享受敞篷駕馭性能樂趣—CLE 53 4Matic+ Cabriolet

試駕活動的第 2 天行程,我們所駕駛的、則是在 2024 年於國內推出的 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet 敞篷車型,相較於以往試駕過的 CLE 53 4Matic+ 車型,最主要的差異在於改採電動軟蓬配置,其敞篷機構可在 20 秒內完成啟閉動作,並在時速 60 公里以下皆可使用。

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet 敞篷車型,外觀擁有車型專屬 Mercedes-AMG 套件,足下更採用 20 吋多輻式 AMG 鋁圈,其配置的電動軟蓬配置可在 20 秒內完成啟閉。

且因應敞篷車使用需求,CLE 53 4Matic+ Cabriolet 擋風玻璃上緣導流板與後座頭枕後方的阻風板,其所構成的 Aircap 亦可減少亂流,並透過 Airscarf 頸部暖氣裝置提供更舒適的開篷溫度,即使試駕當日天氣略帶涼意,仍可透過 Aircap 與 Airscarf 頸部暖氣裝置,享受駕駛敞篷車帶來的愜意風情。

CLE 53 4Matic+ Cabriolet 具備 AMG Nappa 真皮/Microcut 高性能平底跑車方向盤附 AMG 專屬方向盤操控按鈕,以及具備電動調整附記憶套件及通風加熱機能的雙前座椅設定,試駕車型更額外選配紅黑雙色內裝搭配賽車座椅。

此外相較於一般車款,CLE 53 4Matic+ Cabriolet 亦具備了更強悍的動力輸出表現,其配置 3.0 升直列六缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電科技。其中引擎可提供 449 匹最大馬力,48V 輕油電則可供需 23 匹馬力輔助。而搭配 AMG SpeedShift TCT 9G 9 速手自排變速箱與 AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統後,由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒完成,展現出色的動力特質表現,且搭配 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統及 AMG 後軸轉向系統,亦帶來更為優異的操控特質,提升整體駕馭樂趣。

CLE 53 4Matic+ Cabriolet 搭載 3.0 升直列六缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電。其中引擎具備 449 匹最大馬力,48V 輕油電則可額外供需 23 匹馬力,並搭配 AMG SpeedShift TCT 9G 9 速手自排變速箱以及 AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統。
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在緊湊的試車行程中,我們分別體驗了 GLE 53 4Matic+、E 53 Hybrid 4Matic+以及 CLE 53 4Matic+ Cabriolet 總計 3 種車型,車身形式亦含括了中大型運動休旅、中大型轎車以及豪華敞篷車款,三款車型皆搭載 3.0 升直六渦輪動力,但藉由 48V 科技或 Hybrid 插電式複合動力,搭配各車型的不同訴求,展現出各有特色的動力風貌,也讓人更深刻體驗到 Mercedes-AMG 多元化的高性能動力特質。


[U-EV]Luxgen攜手e-go台灣租車與萬事達卡,打造50輛n⁷ LR車隊

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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Luxgen 積極響應全球 2050 淨零排放目標,以「讓純電移動真正普及」為使命,近日攜手 e-go 台灣租車旅遊集團與萬事達卡,推出首批純電機場接送服務車隊,為消費者帶來綠色智慧移動新體驗!

Luxgen 王國繼總經理、e-go 團隊 徐浩源總經理、萬事達卡 陳懿文台灣區總經理與順益貿易 游浩乙董事長出席 e-go 首批 Luxgen n⁷ LR 純電車交車典禮。

Luxgen 提供的不僅僅是一輛車,而是一整個智慧移動服務生態系,包含車聯網手機遠端遙控、OTA 雲端更新讓車越開越新、隨插即充整合市面上超過 8 成之快充服務商等等。此次 e-go 台灣租車旅遊集團選擇新世代純電休旅 Luxgen n⁷ LR,不只是對 Luxgen「Pure for all」品牌理念的肯定,也讓 n⁷ LR 成為企業實踐 ESG 理念的最佳伙伴,助力企業實現減碳目標。

Luxgen 攜手 e-go 台灣租車旅遊集團與萬事達卡 於新店舉行 n⁷ LR 交車典禮。

Luxgen 王國繼總經理表示:「Luxgen 始終致力於為每位消費者提供的不僅僅是一輛車,而是一個智慧移動的完整生態系。這次 e-go 選擇 Luxgen n⁷ LR 作為首批純電接送車隊的核心車款,讓我們共同以類大眾交通工具,讓更多國內民眾、國外旅客有機會在抵達台灣時,以「台灣品牌、台灣純電車款」為大家展開每一趟旅程!

e-go 集團徐浩源總經理也表示:「電動車不僅能夠節省油費、保養費,更能夠減少碳排放量,而 e-go 身為台灣運輸產業的先行者,以身作則落實 ESG,與國內外企業一起響應全球企業淨零行動,使用新世代純電休旅 n⁷ LR 打造首批純電機場接送服務車隊,2025 年將採購 50 輛進行接送服務,在減碳的同時,也將國產車輛推到國際!」

e-go 台灣租車旅遊集團預計於 2025 年採購 50 輛純電休旅 n⁷ LR 打造首批純電機場接送服務車隊。

本次行動服務範圍涵蓋桃園、松山、高雄及台中四大國際機場,全台 349 個鄉鎮市區,平均每日 550 趟次服務規模,相信能讓每一趟旅程不僅便利,更具有社會責任的意義。

廣  告
e-go 集團實踐 ESG 承諾打造首批純電機場接送服務車隊,將採購 50 輛 n⁷ LR 進行接送服務。

Luxgen 品牌秉持「人人都能輕鬆入主純電未來」的願景,將持續與更多企業和消費者攜手合作,以純電車為起點,打造多元綠生活模式,推動台灣產業轉型與永續發展。1 月 20 日 Luxgen 與 e-go 共同舉行首批純電機場接送車隊交車典禮,為綠色未來注入新動能。Luxgen 不只是車,而是實現永續智慧移動的夥伴,和我們一起邁向淨零未來!


打造BMW Retail.Next體驗,BMW彰化昌一展示暨服務中心開幕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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自 2023 年起,BMW 總代理汎德攜手全臺經銷商,攜手推動全新世代展示中心——BMW Retail.Next,設計核心理念聚焦於「燈光、動線、物件美學」三大升級維度,不僅重塑人與空間的連結,還在每一寸空間裡注入對生活的熱情與無限想像,更加入永續與環保理念,為現代人精緻體驗的追求帶來全新答案。

BMW 總代理汎德攜手全臺經銷商,攜手推動全新世代展示中心——BMW Retail.Next,全臺首間以創新融匯售前與售後 BMW Retail.Next 概念,BMW 彰化昌一全功能展示暨服務中心正式落成。

今年,全臺首間以創新融匯售前與售後 BMW Retail.Next 概念,BMW 彰化昌一全功能展示暨服務中心正式落成,矗立於彰化的寬闊大道旁,展間大門採寬敞明亮的設計,搭配數位化、個性化賞車體驗詮釋 BMW 品牌精神。未來,BMW 將在全臺展間全面導入 Retail.Next 概念,為消費者帶來出色賞車與服務體驗。

自 2023 年起,BMW 總代理汎德攜手全台經銷商,攜手推動全新世代展示中心——BMW Retail.Next,設計核心理念聚焦於「燈光、動線、物件美學」三大升級維度,重塑人與空間連結,並在空間裡注入對生活熱情與想像。

BMW Retail.Next 的設計以人為核心,考量每位來賓動線與感受,開放式隔間與流暢連結的牆面結構將空間化零為整,營造寬闊從容的視覺與感官,車輛展示區讓每一輛車都以完美角度迎接目光,入口處接待櫃檯像是時尚咖啡廳的 Standing Bar,簡約卻親切。這裡,是 BMW 品牌精神的具現化,不僅是汽車展示的空間,更是一個讓人沉浸其中、發現自我、重拾對生活熱情的場域,賓客將擁有將想像化為現實的美好體驗。

服務區將有專屬接待人員在車旁迎接並處理一切,隨後將被引導至客休區,不僅是等待場所亦是回廠過程尊榮愉悅休憩空間。

BMW Retail.Next 珍視人車之間邂逅,當你對理想車款有更深入了解的渴望,展間中的獨立商談空間成為交流與想像的專屬場所,透過平板電腦與 EVE 沉浸式虛擬賞車體驗等科技工具,銷售顧問不僅能一對一專屬諮詢,還能提供各種車輛細節、價格資訊,甚至虛擬訂製車輛的個性化體驗,所有的數據與畫面都清晰投放在電視螢幕上,讓每個決策更具掌控感。

交車區為車主迎接新車關鍵場域,延續商談空間設計語言,融合燈光、牆面與家具布置,營造統一和諧氛圍,從功能規劃到視覺效果,都致力於為車主帶來專業溫暖交車體驗。

BMW Retail.Next 的設計不僅是為了展示車輛,更是要增添每位車主心中那份溫暖與親切,無論是首次來訪的潛在車主,還是回廠的老朋友,都能在這片寬敞而舒適的空間中感受到無微不至的關懷與尊重。當你駛入服務區,專屬接待人員會在愛車旁迎接,並悉心處理一切,客休區不僅是等待場所,更是回廠過程中最尊榮愉悅的休憩空間。全新客休區將售後服務、維修保養與諮詢等各項功能的結合。

全新客休區將售後服務、維修保養與諮詢等各項功能的結合。

自 2023 年起,BMW Retail.Next 成為展間新趨勢的先驅,融合創新設計理念與未來科技,開創了「以客戶為核心」的全新賞車體驗。在這個全新的空間裡,顧客也能夠接觸 BMW i 新世代電動車,更能享受一站式的電動車賞車、試乘與充電服務,享受便利與尊榮。

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隨著彰化昌一全功能展示暨服務中心率先完工,BMW 預計於 2026 年攜手經銷商,在全台打造全新世代 Retail.Next 展間,同時台北汎德士科全功能展示暨服務中心、台中汎德北全功能展示暨服務中心與台南永華全功能展示暨服務中心也將陸續落成。

台北汎德敦南展示中心、BMW 賓歐展示中心及 BMW 中鎂展示中心,已率先完成部分升級,而今年,BMW 蘭陽鎔德服務廠也將全新落成,導入 Retail.Next 設計理念。隨著彰化昌一全功能展示暨服務中心率先完工,BMW 預計於 2026 年攜手經銷商,在全台打造全新世代 Retail.Next 展間,同時台北汎德士科全功能展示暨服務中心、台中汎德北全功能展示暨服務中心與台南永華全功能展示暨服務中心也將陸續落成。


2024年度臺灣汽車市場銷售報告:一般品牌MPV Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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2024 年度臺灣汽車市場銷售報告中,U-CAR 彙整包含總市場、電動車級距、一般/豪華品牌休旅級距、轎車/掀背車級距等 Top 10 排行,隨市場發展走向,多元化車款導入市場,MPV 級距同樣受到國內消費者高度關注,因此本年度較過去新增「一般品牌 MPV」級距 Top 10,提供讀者更完整的車壇數據分享。

2024 年一般品牌 MPV 銷售排行榜車單與 2023 年度相同,僅排名在第 3 名之後出現異動,Hyundai Custin 與 Toyota Sienta 銷量較前一年度衰退,但仍領先穩坐冠、亞軍,Volkswagen T6/T7 車系月均百輛以上的掛牌,成功登上季軍 ; Toyota Sienna 與 Hyundai Staria 雙車型年度累計突破千輛,擠進前 5 名窄門,至於 Kia Carnival、Citroën Berlingo 則受到車型改款時程影響,在 2024 年度掛牌表現稍顯趨緩。

No.1 Hyundai Custin

作為國內一般品牌 MPV 車型的銷售常勝軍,Hyundai Custin 在 2024 年度同樣拿下熱銷車款排行冠軍,雖然依舊領先其他同級距的競爭對手,不過受到 2024 年 8 月起產發署實施「中國零組件來臺組裝成車新制」自製率議題影響,年度掛牌僅 4,517 輛,較 2023 年度衰退 28.2% ; 年度最佳單月成績落在 1 月份,達到 705 輛,2024 年 12 月品牌宣佈已達國產自製率門檻的條件下,2025 年的銷售表現值得持續關注。

No.2 Toyota Sienta

國產 MPV 級距中,擁有相當高話題性、重要度的 Toyota Sienta,在 2024 年度同樣取得熱銷車款排行亞軍 ; 確認海外新世代車型將不會導入國內市場後,現行 Sienta 在 2024 年進入最後銷售階段,年度銷量部分,掛牌數來到 3,735 輛,較 2023 年度衰退 32.9%,年度最佳單月掛牌同樣落在 1 月份,達到 425 輛 ; 2025 年 1 月份,國內 Toyota 官網已將 Sienta 車系下架,象徵車型在臺灣市場正式結束販售。

No.3 Volkswagen T6/T7

Volkswagen 旗下 T6/T7 車系,在 2024 年度成為品牌 MPV 級距主力車款,本年度掛牌數來到 2,333 輛,相較 2023 年度增加 1,640 輛,成長幅度近 3.37 倍,排名一口氣上升 7 個席次,登上熱銷車款排行季軍 ; 年度最佳單月掛牌落在 12 月,在優惠分期低月付購車專案搭配下,交出 465 輛,平均月銷量 194 輛也較 2023 年度的 58 輛有感提升。

No.4 Toyota Sienna

瞄準中大型家用 MPV 級距,同時也是品牌重點車款的 Toyota Sienna,在 2024 年度掛牌達 1,501 輛,對比 2023 年度增加 745 輛,成長達 1.98 倍,排名上升 4 個席次,拿下熱銷車款排行第 4 名 ; Sienna 車系年度最佳單月掛牌落在 5 月份,在平行輸入、總代理數據加總下,達到 448 輛,月均銷量達 125 輛,對比 2023 年度的 63 輛成長明顯。

No.5 Hyundai Staria

Hyundai 旗下第 2 款擠進 MPV 級距的產品-Staria,受到商旅取向買家青睞,在 2024 年度交出 1,157 輛,擠進熱銷車款前 5 名,相較 2023 年度增加 230 輛,成長幅度達 24.8%,排名則上升 1 個席次 ; 年度最佳單月掛牌部分,Staria 在 3 月份交出 119 輛,9 月份同樣表現不俗交出 116 輛,其餘多個月份也都有百輛、逼近百輛的成績。

No.6 Kia Carnival

Carnival 作為品牌主力車款,同時也是 Kia 旗下 MPV 級距在國內市場的的唯一戰力,2024 年度車系掛牌破千輛,來到 1,064 輛,不過受到車型步入改款週期、車輛到港等因素影響,對比 2023 年度的 2,129 輛出現明顯衰退,年度最佳單月掛牌落在 5 月份,共交出 156 輛 ; 原廠於 12 月導入全新小改款 Carnival 車系,規劃單一 2.2 升柴油渦論動力、3 車型編成,建議售價 164.9 萬起。

No.7 Toyota Alphard

2023 年正式導入臺灣市場的新世代 Toyota Alphard,作為全球首發市場,Alphard 在臺的銷售表現持續受到高度關注,2024 年度掛牌數來到 931 輛,相較 2023 年度增加 210 輛,成長幅度 29.1%,拿下熱銷車款排行第 7 名,排名較去年度上升 2 個席次 ; 年度最佳單月掛牌落在 11 月份,共交出 134 輛,包含 6 月、7 月、9 月也分別有超過百輛以上的掛牌表現。

No.8 Toyota Granvia

Granvia 是品牌搶攻 MPV 級距、進入熱銷車款排行 Top 10 的第 4 款產品,2024 年度掛牌達 888 輛,對比 2023 年度的 959 輛略顯遜色,衰退幅度 7.4%,位居排行榜第 8 名,名次表現較 2023 年度下降 3 個席次 ; 年度最佳單月掛牌數據落在 1 月份,共交出 115 輛,以整體進口市場佔比計算,Granvia 佔 0.40%,若放大至汽車總市場來看,則僅佔 0.20%。

No.9 Citroën Berlingo

在一般品牌 MPV 級距佔有一席之地的 Berlingo,是 Citroën 品牌佈局臺灣市場的關鍵,在 2024 年度掛牌達 567 輛,相較 2023 年度減少 628 輛,衰退幅度 52.6%,排名更下滑 5 個席次,主要受到海外市場已推出小改款車型、車輛到港等因素影響 ; 12 月總代理寶嘉聯合導入全新小改款 Berlingo,並以豐富配備、具競爭力的售價搶市,上市當月掛牌達 94 輛,成為年度最佳單月表現,其中 7 成車主選擇長軸版本車型。

No.10 Volkswagen Caddy Maxi

Volkswagen 旗下第 2 款登上「一般品牌 MPV」級距的車款 Caddy Maxi,在 2024 年度以 424 輛成績拿下熱銷車款排行第 10 名,對比 2023 年表現減少 500 輛,衰退幅度達 54.1%,因此排名也下滑 3 個席次 ; 年度最佳單月表現落在 7 月份,掛牌 69 輛高於月均銷量 35 輛,以總體進口市場來看,Caddy Maxi 佔 0.2%,若放大至總體汽車市場來看,則佔 0.1%。


【試駕】Rolls-Royce Ghost 試駕:打破專屬後座買家的既定印象,自駕有何樂趣?|新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/21 00:00:00

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勞斯萊斯身為超豪華轎車,往往給人後座買家導向的既定印象。但這次我們要坐進駕駛座,體驗它的駕馭樂趣。

2024年度臺灣汽車市場銷售報告:小型/中型商用車級距Top 10

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2025/01/20 16:00:00

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綜觀 2024 年汽車市場銷售概況,全年度累積銷售量來到 457,830 輛,對比 2023 年是約下滑了 4%,國產車與進口車占的比例約 52%以及 48%,其中進口車的比例是有小幅提升,國產車表現其實和新實施的自製率規範有著很大關係。而我們把範圍縮小,端看小型、中型商用車市場的部分,這個級距的車款絕大多數都是國產身分,其也是相當重要、不可輕忽的市場,同時該級距的銷售車款中,就以中華汽車為最大宗。

就以 Top 10 榜單中來說,中華汽車的產品就占了 5 名,品牌面來說中華汽車也布局到各個級距,包含小型、中型、商旅,同時油電車型也擁有;而在該級距中另一個深耕商用車廠的品牌就是 DFSK,產品中清一色都是商用車,並且在 2024 年尾時帶來新車款 A380 Winmax,不過因為銷售時間較短、累計掛牌數也未能排上前 10 名。

雖然中華汽車在商用市場版圖相當大,但是近兩年車款銷售冠軍卻不是中華汽車的產品,原因就在 Toyota Town Ace 車系的問世,在 2023 年和 2024 年銷量皆勝過了 CMC Veryca,一方面也是 Veryca 世代較久、產品力稍有不足;不過在 2024 年 11 月時,中華汽車也帶來 Veryca 的後繼車款 J Space,在短短兩個月也斬獲不錯的成績,也更讓人期待 2025 年 Town Ace 和 J Space 之間的對決。

No.1 Toyota Town Ace

Toyota Town Ace 車系問世後,很快的就稱霸了小型商用車級距,2023 年繳出 18,259 輛成績後,來到 2024 年後更進一步提升至 22,026 輛,其也是總市場銷量第 2 高的車款,僅次於自家的 Corolla Cross。細看 Town Ace 的銷售成績,平均月銷量可來到約 1,836 輛,銷售最高峰則是落在 7 月份的 2,211 輛,整體來說 Town Ace 的表現都相當穩健,不過值得注意的是,自 J Space 登場後,確實也影響到 Town Ace 的成績,尤其 12 月份更加明顯,Town Ace 僅領先 J Space 275 輛,2025 年誰能成為國內最暢銷商用車都還很難說。

No.2 CMC Veryca

過去稱霸商用車市場的 CMC Veryca,近兩年在 Town Ace 強烈進攻下,銷量成績也明顯有所滑落,同時自身產品也問世一段時間,種種因素都成為成績衰退的原因,2023 全年還能繳出 13,733 輛的成績,不過到了 2024 年領牌數也退步到 10,804 輛,其中另一項關鍵也就在 J Space 的上市,新舊世代產品的交替,使得 11 月、12 月掛牌數也開始下滑;不過雖然 J Space 將成為品牌未來商用車的銷售主力,但是 Veryca 還將保留 A190 貨車共 4 個車型來販售,意味著 Veryca 還未退出市場。

No.3 CMC Zinger

作為中華汽車的另一款商用車主力 Zinger,在 2023 下半年時迎來了新世代車型,包括在動力總成、科技配備和先進輔助系統都是一大亮點,而 2024 年其也是 Zinger 完整的銷售時刻,全年一共繳出了 7,374 輛的領牌數,月平均銷量約為 615 輛,銷售的最高峰則是落在 1 月的 1,148 輛;不過在 1 月份過後 Zinger 的表現就有明顯下滑情形,尤其第四季的成績較為黯淡一些,12 月的掛牌數也未及 400 輛。展望新的一年,中華汽車能否有好的成績,Zinger 絕對也是很重要的關鍵。

No.4 Mitsubishi Delica

作為中華汽車旗下產品、不過是掛上三菱廠徽的 Delica,也是目前中型級距商用車最熱銷的產品,不過以全年掛牌成績來看,Delica 的表現是較 2023 年有所退步,年度銷量從 8,234 輛下滑至 7,203 輛,衰退幅度約為 12.5%,全年平均月銷量為 600 輛,銷售最高峰則是落在 7 月的 803 輛;端看 Delica 在 2024 年的成績,扣除掉 2 月份因為農曆新年使得工作天數較少的情形下,上半年成績也較為穩定出色,不過從 7 月過後銷量就有些疲軟,除了 9 月領牌數有突破 600 輛外,其餘月份皆未達 600 輛、8 月和 12 月更是不及 500 輛。

No.5 Hyundai Porter

Hyundai 在國內目前唯一的商用車系 Porter,現行世代車型最初是在 2018 年 3 月發表,期間也經過幾次改款工程,在 2025 年 1 月時推出了 Porter II 車系。Porter 全年的領牌數為 4,588 輛,月平均銷量約為 382 輛,單月最高銷售數落在 12 月的 571 輛。細看 Porter 整年度的成績,6 月和 7 月的銷量稍微平淡一點,不過在此之後便開始加溫,銷售高峰的起點落在 9 月份,9~12 月的領牌數都能突破 400 輛、12 月更是繳出逾 500 輛,至於上半年銷量最突出時刻是在 5 月的 437 輛。

No.6 Kia 卡旺

在小型/中型商用車級距中,大多數車款都是國產的身分,僅有少數是進口車型,而排在第 6 名就是韓國製的 Kia 卡旺,也是該級距裡銷售數最出色的進口產品,全年度銷量為 2,248 輛,平均月銷量約 187 輛,單月最高銷量 293 輛是落在 5 月份。端看卡旺在 2024 年的表現,在 1 月和 2 月時表現並不理想,領牌數皆未達到 3 位數,不過進入到 3 月後銷售數就有明顯提升,尤其 3~5 月平均領牌數可來到 267 輛,也是全年度表現最為亮眼的一段時間。

No.7 CMC J Space

第 7 名就是 2024 年度話題度相當高的新車中華 J Space,其在 11 月中下旬才上市,但不到兩個月的銷售時間就可以擠到年度第 7 名確實也不簡單,來到 2025 年屆時就會是完整的銷售時刻,J Space 是否能擊敗 Town Ace 也值得來關注。J Space 於 2024 年 11 月 19 日正式發表上市後,11 月就有 651 輛的領牌數,也僅次於 Town Ace,12 月掛牌數則進一步提升到 1,106 輛,不過還是和 Town Ace 差了 275 輛,但也明顯可以看到 J Space 登場後,Town Ace 的銷量數也受到不小影響。

No.8 Suzuki Carry

第 8 名為該級距中榜上少數的進口產品,其為印尼製的 Suzuki Carry,全年銷售數為 1,311 輛、平均月銷量則是 109 輛,銷售最高峰則是在 4 月的 141 輛;Carry 的尺碼落在 4.2 米內,最大的競爭對手便是 Town Ace 和 J Space。觀察 Carry 的全年銷售數據,Carry 的成績並沒有說會大起大落,銷量最低時刻是在 11 月的 84 輛,不過那時剛好碰上 J Space 的上市,多少也會受到些影響。展望 2025 年,在 J Space 強勢登場下,Carry 勢必會受到更嚴峻的考驗。

No.9 DFSK 金穩發/大穩發

DFSK 旗下產品都是商用車款,最新發表的 A380 Winmax 是在 11 月份開始有領牌記錄,因此銷量數無法排進前 10 名,而品牌的銷售主力現階段依然是金穩發與大穩發,並且是以大穩發的比例佔多數;金穩發是單廂車型,而大穩發則是雙廂,從銷售比率來看,不難可以發現到消費者還是偏向整體實用性較高的大穩發。金穩發/大穩發兩款車合計整年度銷售量來到 496 輛、平均月銷售數為 51 輛,單月最高銷量來到 54 輛,分別是在 4 月和 7 月份。

No.10 CMC P350

CMC P350 Hybrid 可視為 Delica 的衍伸車型,是國內首款自主研發採用 ISG ( 整合式馬達 ) 的正油電複合商用車型,也是榜單上中唯一的油電產品,其年度銷售量來到 362 輛、平均月掛牌數為 30 輛;從銷售數觀察到,P350 Hybrid 單月最高銷量是在 11 月的 59 輛,也是唯一有達到 50 輛以上的成績,至於排名第 2 高月份則是 1 月的 43 輛。整體來說,P350 Hybrid 的銷售數並不亮眼,相較 CMC 自家其他車款也有不小差距。


[U-EV]川普預告停止補助電動車政策,支持原油開採搶外銷,車廠佈局美國將受新制關稅影響?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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第 47 任美國總統川普 (Donald Trump) 於當地時間 2025 年 1 月 20 日舉行就職典禮,在演說中提到,接下來川普將扭轉美國電動車的策略,停止補助電動車,同時大力支持美國原油與天然氣開採,降低能源價格並出口外銷,同時針對部分部分國家提高徵收的關稅,對於新能源車款、汽車產業方向的調整,將對全球車壇造成影響。

第 47 任美國總統川普 (Donald Trump) 於當地時間 2025 年 1 月 20 日舉行就職典禮。
川普就職演說中提到,接下來川普將扭轉美國電動車的策略,停止補助電動車,同時大力支持美國原油與天然氣開採,降低能源價格並出口外銷。

川普:終結綠色新政、撤銷電動車相關政策且支持原油開採

川普於就職演說中提到,他將終結 Green New Deal,而所謂的「綠色新政」也就是美國民主黨政府傾向支持,對應氣候變遷、推動純淨能源的經濟改革 ; 川普預告撤銷「拜登時代」的電動車相關政策 (Revoke the electric vehicle mandate),為求保護當地汽車產業,宣示美國停止補助之外,將大力支持原油開採,再次復興成為製造、汽車工業大國。

川普提到,他將終結 Green New Deal,而所謂的「綠色新政」也就是對應氣候變遷、推動純淨能源的經濟改革 ; 川普預告撤銷「拜登時代」的電動車相關政策 (Revoke the electric vehicle mandate),為求保護當地汽車產業。
川普宣示美國停止補助之外,將大力支持原油開採,再次復興成為製造、汽車工業大國。
廣  告

取消美國電動車鼓勵措施、鬆綁排放控管成爲「釋放美國能源」政策

大規模開採石油與天然氣,運用資源優勢並投入美國能源出口,是新任總統川普與前總統拜登對於燃料面向截然不同的表述,同時也是川普預告將解決通貨膨脹問題的解方 ; 部分外媒指出,川普將取消政府對於電動車聯邦的鼓勵措施,鬆綁關於車輛污染、燃油經濟的嚴格控管,而撤銷電動車相關補助的表態,將歸屬於川普「釋放美國能源」的政策走向。

大規模開採石油與天然氣,運用資源優勢並投入美國能源出口,是新任總統川普與前總統拜登對於燃料面向截然不同的表述,同時也是川普預告將解決通貨膨脹問題的解方。
外媒指出,川普將取消政府對於電動車聯邦的鼓勵措施,鬆綁關於車輛污染、燃油經濟的嚴格控管,而撤銷電動車相關補助的表態,將歸屬於川普「釋放美國能源」的政策走向。

外媒指出:車廠佈局美國受新關稅影響,車輛供應鏈同步遭殃?

而外媒 Automotive News 也示警,新任總統川普,將可能自 2 月份開始對加拿大、墨西哥等汽車出口國徵收達 25%的關稅,因此在該地區設有工廠的汽車品牌,包含 Audi、BMW、Honda、Kia、Mazda、Nissan、Toyota、Volkswagen 與 BYD 等,未來若將出口車輛至美國銷售,將有機率受到新美國政府政策調整影響,其餘包含汽車產業周邊的供應鏈、售後用品,包含 Autoliv、Michelin、Pirelli 與 Brembo 等,也都在可能受影響的名單中。

外媒 Automotive News 也示警,新任總統川普,將可能自 2 月份開始對加拿大、墨西哥等汽車出口國徵收達 25%的關稅。
外媒示警在加拿大、墨西哥等設有工廠的汽車品牌,包含 Audi、BMW、Honda、Mazda、Toyota 等,未來若將出口車輛至美國銷售,將有機率受到新美國政府政策調整影響。

MG Taiwan首辦官方車聚開放報名,預告2月15日於臺中森渼原登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/20 16:00:00

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#6205682 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

MG Taiwan 宣布首次舉辦官方車主聚會 「MG Live」, 即將於 2025 年 2 月 15 日(六)在臺中森渼原(Alive Glamping Base)盛大登場。活動以「人、車、生活」為核心,特別為目前在臺的三萬名車主們打造一場專屬於 MG 的車主派對。

現場準備了多樣化的精采活動,包含象徵 MG 100 週年精神的車主排字區、車主們共同創造的巨大生日卡片塗鴉牆、傳承百年品牌精神的 MG Midget 1972 經典車展示、金曲樂團與親子同歡的精采舞臺表演、超過 20 家的特色美食市集、邀請露營專家、寵物達人與攝影職人分享生活講座,以及永生花製作與 MG 風格的絹印專屬束口袋等手作體驗等精彩活動,車主們將能透過一連串精彩可期的活動內容,連結彼此和品牌之間的深厚情誼和凝聚力。

廣  告

即日起符合報名資格之車主可透過活動網頁報名參加,誠摯邀請全臺 MG 車主與家人一同共襄盛舉,體驗這場充滿樂趣與回憶的車主派對,寫下與 MG 品牌難忘的精彩故事。

  1. 【2025 MG Live 車主盛會】
  2. 時間|2025.02.15 (六) 10:00 開放入場
  3. 地點|森渼原 Alive Glamping Base (台中市外埔區二崁路 700 號)
  4. 報名資格|
  5. 必須為 MG 車主(包含已下訂但未交車的車主),不限車款或年份。
  6. 報名時須認證車主身份(車牌號碼、訂單編號或原廠登記的手機號碼)。
  7. 每車為一組,每車含駕駛最多 4 人同行入場。
  8. 同一車牌號碼或訂單編號限報名一次,請勿重複報名。
  9. 報名費用|每組 1,000 元
  10. 報名資訊|立即前往活動網頁登記報名,將透過 email 提供入場 QR Code。
  11. 活動網頁:https://www.accupass.com/go/MGLive

[賽道測試]運動型格實力檢驗─Hyundai Tucson L N Line

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/19 16:00:00

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#6205665 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 8 月在台灣市場推出現行世代的國產 Tucson L 車系,首波推出採用 1.6 升汽油渦輪動力車型,並接續在 2023 年 6 月發表採 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型。接續在 2024 年 5 月,Hyundai 總代理南陽實業則首度推出運動化的 N Line 車型,透過外觀及內裝的專屬配置,進一步強化車型的運動風格。

Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 5 月首度針對 Tucson L 車系,推出運動化的 N Line 車型,U-CAR 也特別藉由定型化的賽道測試標準,仔細檢視其整體性能及操控表現。

而為了驗證現行世代國產 Tucson L 車系的賽道性能實力,U-CAR 也特別進行 [ 賽道測試 ] 單元,藉由定型化的賽道測試標準,來仔細深驗其整體性能及操控表現,測試車款即為 2024 年甫推出的 Tucson L N Line 車型。

受測車基本規格

與一般車型相比之下,Tucson L N Line 外觀最明顯的差異,即在於加入了 N Line 專屬運動化套件配置,車頭部分具備了專屬黑銘幾何水箱護罩及水箱護罩徽飾,並擁有加大下氣壩設計與矩形空力前保桿。車側部分換上了曜石黑窗框、19 吋專屬鋁圈以及專屬車身同色輪拱,同時更加上了 N Badge 徽飾設定。車尾 Tucson L N Line 則擁有空氣力學尾翼、空力分流後保桿及雙出金屬尾管,並提供極地白、都會灰以及專屬的性能藍車色選擇。

Tucson L N Line 外觀加入 N Line 專屬運動化套件配置,包含水箱護罩及新型前後保桿設計,車尾亦具備雙出金屬尾管,並提供專屬的性能藍車色。

而在內裝設定上,Tucson L N Line 亦加入了多項車型的專屬設定,其中運動化方向盤採用了真皮包覆搭配紅色縫線處理,下方並擁有 N Badge 專屬車型徽飾。同時較為特殊的部份,則是 N Line 取消了一般車型採用的按鍵式排檔,改為傳統的排檔桿設計,並擁有紅色縫線搭配皮質包覆處理。而在座椅部份除了擁有紅色縫線的皮質包覆外,乘坐椅面亦改為類麂皮材質強化止滑表現,座椅上方也同樣具備了 N 字專屬徽飾。

Tucson L N Line 內裝採用運動化方向盤及紅色縫線處理的座椅及門飾板,且取消按鍵式排檔改為傳統的排檔桿設計。
Hyundai Tucson L 重點規格
車型 N Line
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,630/1,865/1,670/2,755
參考空車重(kg) 1,543
引擎 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎
引擎科技 渦輪增壓
供油方式 缸內直噴
排氣量(c.c) 1,598
最大馬力(ps/rpm) 180/5,500
最大扭力(kg-m/rpm) 27/1,500~4,500
變速箱 7 速雙離合器自手排
輪胎尺寸 235/55 R19
輪胎花紋(型號) Maxxis HPM3
驅動方式 FF 前置引擎前輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊 麥佛遜/多連桿
煞車系統 四輪碟煞
0~100 km/h (秒) -
極速 (km/h) -
原廠冷胎壓建議值 前 35 psi、後 35 psi
Tucson L N Line 動力採用 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎,具備 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出,傳動則搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定。

動力配置部份,Tucson L N Line 則與其它汽油車型相同,皆採用一具 Smartstream 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎,可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 180 匹最大馬力,27 公斤米最大扭力則可自引擎轉速 1,500 轉起即全數輸出,並一路延伸至 4,500 轉,形成扭力平原的輸出曲線。傳動系統部份則是搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動,另外具備 Drive Mode 多重駕馭模式設定。

Tucson L N Line 改採 19 吋多輻式鋁圈,並搭配尺碼為 235/55 R19 的 Maxxis HPM3 配胎。

賽道測試表現

車輛賽道測試設定部分,我們則是維持以往 [ 賽道測試 ] 的既有規範,其中包含了空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範進行單圈計時,測試場地為臺中麗寶國際賽車場以及全賽道 23 彎道配置。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡,其體重為 63 公斤,車輛上增加載重 17 公斤,以 80 公斤的重量來進行測試。而車手建議的胎壓設定則為 28psi,車輛在下場前則先將油箱油量補充至全滿狀態。

Hyundai Tucson L 賽道測試條件
車款 N Line
輪胎規格

235/55 R19

輪胎花紋 Maxxis HPM3
測試日期 2024 年 10 月 22 日
賽道 臺中麗寶國際賽車場
車手 陳意凡
車手配重 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤)
車輛測試條件 空調 24 度 C、2 段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓(依照車手當天建議值):28psi
四輪胎紋深度 左前 6.2mm 右前 6.1mm
左後 6.3mm 右後 6.1mm

由於 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元曾測試過上一代 Hyundai Tucson 車系,測試車手陳意凡對於 Tucson 車系並不感到陌生,但如今車型已換上新世代的 Tucson L N Line 車型,包含車身尺碼及底盤設定上皆有所變化,反倒是在動力及傳動設定上相當接近,皆是採用 1.6 升直噴汽油渦輪動力,扭力數據及輸出曲線皆維持以往,主要差異在於最大馬力輸出有著小幅提升,傳動系統亦同樣維持 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱的設定。

此次測試採用 23 彎的全賽道設定,Tucson L N Line 最終做出 2 分 17 秒 973 的最速單圈,賽道車輛最高速度為每小時 149.16 公里。

Tucson L N Line 車型在累積約 5 圈的測試時間後,透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器,最終做出 2 分 17 秒 973 的最速單圈,車輛最高速度出現在大直線底煞車點前,可達每小時 149.16 公里。相比於前一代車型所做出的 2 分 13 秒 157 成績,主要差異在於前代車款測試乃是使用 21 彎的賽道設定,Tucson L N Line 則是使用全賽道 23 彎配置,另外氣溫及賽道路面也不盡相同。此外值得關注的是,Tucson L N Line 在車重雖較前代車款有所增加,但車輛最高速度仍較前代車款的時速 147.2 公里為高,同時 19 吋胎圈配置也帶來更為穩定的操控特質,同時可兼顧一般日常使用的舒適性表現。

測試總結報告

與前代車款相比之下,Hyundai Tucson L 車系雖為了提升車室空間的表現,而在軸距及車長部份有明顯的放大,但在底盤設定上仍同樣具備了歐系的操控運動風格,且在操控表現上更加沉穩,即使 N Line 車型並未刻意針對底盤進行運動化的調校設定,但在輪胎尺碼放大後亦有助於操控穩定性的提升,適度的強化了整體操控樂趣表現。


民國114年春節假期國道交通疏運措施資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/19 16:00:00

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民國 114 年春節假期從 1 月 26 日至 2 月 2 日止共計 9 日,U-CAR 特別整理交通部疏運措施項目,供網友參考。交通部表示,已要求各疏運單位於連假前應落實相關運具設備之檢查,並指示各單位於連假期間應停止工程施作,每日派員巡檢,維護疏運交通安全。1 月 29 日至 2 月 2 日的每日 0 時至 5 時暫停收費,更多措施項目可參考以下內容。

國道疏運措施

  1. (一) 循例辦理匝道儀控、高乘載管制、匝道封閉、開放路肩及於連假期間。1 月 29 日至 2 月 2 日,每日 0 時 至 5 時全線暫停收費。
  2. (二) 為減輕尖峰時間民眾於國道壅塞情形,建議出發上國道時間如下:
  3. 1、 西部國道
  4. (1) 於初一~初三南向民眾:建議早上 6 時前或中午 12 時以後出發。
  5. (2) 於初三~初五北返民眾:建議在南部地區民眾於 9 時前出發、在中部地區於 12 時前出發。
  6. 2、 國道 5 號
  7. (1) 於初一~初三南向民眾:建議早上 5 時前或下午 5 時以後出發。
  8. (2) 於初三~初五北返民眾:建議早上 9 時前出發。

蘇花路廊雍塞時段預測

  1. (一)南下路段,1 月 25 日、1 月 29 日、1 月 30 日可能出現雍塞時段。
  2. (二)北上路段,1 月 31 日至 2 月 2 日,可能出現雍塞時段。
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大眾運輸優惠措施

  1. (一) 為鼓勵民眾搭乘國道客運,連假期間提供國道客運票價及轉乘優惠,90 條國道客運路線享平日優惠或原票價 6 折。轉乘優惠部分,民眾搭乘國道客運、臺鐵、高鐵在 10 小時內轉乘在地客運享一段票或基本里程免費。
  2. (二) 搭乘國道客運前往東部再加碼優惠二選一
  3. a) 持國道客運購票證明享東部租車優惠 + 持國道客運來回票加租車單再享回程車票優惠
  4. b) 持東部好行套票或合法民宿證明,享東部來回票 4 人同行 1 人免費,回程總票價再退 200 元。
  5. (三) 臺鐵:1 月 24 日、1 月 25 日、1 月 29 日至 2 月 2 日,共計 7 天,規劃春節再加班車次。1 月 25 日及 1 月 31 日至 2 月 2 日,加開 8 列次七堵 - 高雄自強號第 1 至 12 車全車自由座
  6. (四) 高鐵:春節連假期間加開 380 班次(南下 205 班、北上 175 班),總計提供 2258 班次。另針對南港—台中區間加開 47 班次(南下 10 班、北上 37 班),停靠沿途各站並配置 8 節自由座車廂。

Škoda Superb新增PHEV車型選擇,支援120公里純電里程,國內新世代有望上半年登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/19 16:00:00

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Škoda 在 2023 年正式發表第 4 代 Superb 車系,而在新世代產品力中除了外觀內裝、科技配備上的各種新穎配置設定外,原廠最積極溝通的莫過於動力架構,呼應著 Volkswagen 集團新世代 Plug-In Hybrid 系統推出,Superb 車系中也推出有冠上 iV 之名的插電式油電車型,支援超過 100 公里純電行駛成為重點溝通特色。

Škoda 在 2023 年 11 月發表了第 4 代 Superb,並且在 Superb Combi 車系中推出有搭載 Plug-In Hybrid 動力架構的 iV 車型,近日則是在轎車版的 Superb 車系中,同樣也追加推出 iV 車型選擇。

不過,iV 車型原先只有在 Superb Combi 車系中現身,近日原廠才又在轎車的 Superb 車系中追加推出,目前先是進行預售,並預告第二季就會上市與交車。比較值得國內消費者關注的,乃是原先Škoda Taiwan 在 2024 年產品規劃中,4 代 Superb 車系預計第四季國內發表,目前來看,國內發表時間應當會落在 2025 上半年。

此次在 Superb 車系中追加導入的,與 Superb Combi iV 車型相同,都是 1.5 TSI 引擎搭配電動馬達,並配置了容量 25.7kWh 的鋰電池組,原廠資訊顯示 Superb iV 車型純電續航里程可達 120 公里 (WLTP)。

此次才增加推出的 Superb iV 車型,動力架構與原先 Superb Combi iV 相同,都是 1.5 升汽油引擎搭配電動馬達的動力架構,這套新世代插電式油電動力系統最大特點,在於導入了容量 25.7kWh 的鋰電池組,除了可使用 11kW 交流電充電,也支援最大功率 50kW 的直流電快充,交流電充電時從 0 充電至 100%所需時間為 2.5 小時,而快充則是 10%至 80%最快可在 26 分鐘完成。

這套新世代的 Plug-In Hybrid 系統,支援最高 50kW 的 DC 快充功率,能在 26 分鐘完成 10%至 80%補電。

動力輸出部分,1.5 TSI 引擎可供輸 150 匹最大馬力,搭配電動馬達則能提供 204 匹的綜效馬力輸出,如果是在純電行駛的 E-Mode 狀態下,電動馬達即可供輸約 114 匹馬力、33.7 公斤米扭力,原廠資訊顯示其純電行駛里程約莫落在 120 公里 (WLTP)。

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Škoda 在 2023 年初時就已經公布了短期產品布局藍圖,除了揭示純電領域的規畫之外,在傳統燃油系列作品上也同樣積極推陳出新,而品牌麾下中大型級距的旗艦作品,也就是轎車的 Superb、SUV 作品的 Kodiaq,也都陸續在 2023 年第四季先後發表。不過 Kodiaq 新世代已經在 2024 年於國內發表,但 Superb 的新世代發表時程卻有所延宕。

根據側面了解,新世代 Superb 車系的國內上市時機,應當會是在 2025 年上半年,動力架構若無意外應當還是 1.5 TSI、2.0 TSI 以及 2.0 TSI 4×4,至於 Plug-In Hybrid 動力架構的 iV 車型,國內導入的機會並不高。


2024年度臺灣汽車市場銷售報告:一般品牌轎車與掀背車Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/19 16:00:00

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有鑑於整體轎車銷售規模縮減,再加上國產轎車選擇也逐步減少,因此在 2024 年度的統計上,我們將國產轎車、以及一般進口轎車排序進行整併,方便讀者判讀包含國產與進口合計的一般品牌轎車排名,統計數字上我們全數車系皆將其四門轎車、五門掀背、五門旅行車、進口性能車型合計計算。以 Ford Focus 為例我們就包含其掀背、Wagon 旅行車、Active 跨界車型、還有進口 ST 掀背與 ST Wagon 高性能旅行車,Mazda Mazda3 車系也包含四門轎車與五門掀背。

在此次的一般品牌轎車與掀背車 Top 10 榜中,總計囊括 Toyota Corolla Altis、Ford Focus(部分車型為進口)、Honda Fit、Toyota Vios、Nissan Sentra、Mitsubishi Colt Plus 共 6 款國產車系;進口車系則有 Mazda Mazda3、Toyota Camry、Volkswagen Golf、Suzuki Swift 共 4 款。

其實在國產轎車產品少了過去 2023 年度還存在的 Nissan Tiida、Toyota Yaris 下,進口轎車產品在整體市佔率已相當接近國產轎車。再加上進口產品還有相當豐富的產品線選擇,從平價家用、到高性能鋼砲或旅行車都有提供選項,築構出相當完整的戰線,對比起國產轎車車系普遍較為單一、甚至動力選擇也單一之下,國產轎車的版圖是否還會受到進口威脅,再加上轎車整體市場的萎縮,將成為接下來須關注的發展態勢。

No.1 Toyota Corolla Altis

在同門的中小型國產休旅 Toyota Corolla Cross 興起下,為傳統中型轎車定位的 Toyota Corolla Altis,雖然早已沒有過去連續稱霸總市場的氣勢,但在轎車級距領域其仍是位居首位。不過細究其年度銷量在 2024 年仍是有進一步的衰退,相較於 2023 年全年度累計繳出 15,535 輛的成績,2024 年度 Corolla Altis 再降到僅剩 10,794 輛,來到年度必須守住萬輛大關上下的關卡,年減幅度達到 3 成、約 30.5%,平均月銷售量也從過去 2023 年度還有破千輛的 1,295 輛、掉到僅剩 900 輛之譜的表現。

而在 2024 年度內,Corolla Altis 車系的變動在於將其 GR Sport 車型進行大幅度調整,主要取消油電動力選擇,並將汽油動力從 1.8 升、升級為 2.0 升動力單元;而一般汽油車型也同步整併縮編。而在 2024 年 11 月則是將 1.8 油電的電池組由鎳氫電池、改為鋰電池組,但並沒有跟隨小改款 Corolla Cross 換上電子手煞車與 Auto Hold。

No.2 Ford Focus

在 2023 年 3 月發表第 4 代小改款 Focus 後,當時就連帶取消了逐漸式微的國產四門轎車選擇,改以導入國產化旅行車款替代,讓 Focus 車系的主力銷售車型版圖,逐步從過往的五門掀背、轉移至五門旅行車作為主力,甚至 2023 年下半年更首度加入旅行車的 Active Wagon 跨界版本,讓第 4 代 Focus 在原廠所有的車型選項幾乎都已完整引進國內。

只不過就算有著完整的產品線,甚至還有包含進口設定的 ST 掀背與 ST Wagon 高性能旅行車,ST 家族在 2024 年 10 月也改搭全新儀表,但 2024 年度福特六和還是難以扭轉 Focus 車系整體萎縮下滑的趨勢,相較 2023 年的 11,936 輛、2024 年度僅剩 7,116 輛規模,下滑幅度達到 4 成、為 40.4%。而在 2025 年度福特六和是否為刺激銷量,在售價設定上會進一步讓利,或做進一步的產品調整,會是接下來其能否維持銷輛的關鍵。

No.3 Honda Fit

在 2023 年 8 月 Toyota Yaris 掀背正式告別國內市場後,同樣屬於日系國產設定的 Honda Fit,則躍升成為國產小型掀背的首位。在揮別 2022 年缺料影響之後,2023 年 Honda Fit 的交車量舊趨於平穩,2024 年度整體大概也維持在相似的平盤表現, 2023 年領牌數為 5,430 輛,2024 年度則為 5,261 輛,只減少約 169 輛、3.1%,最主要是 Fit 持續在國內推出特式車、或是相關的販促優惠,而且其提供 e:HEV 油電動力架構的產品,在能耗表現上確實吸引不少消費者關注。

只不過在對手 Suzuki Swift 於 2024 下半年引進大改款,其 1.2 升 3 缸輕油電也有出色的節能水準,銷售上也開出紅盤,是否會影響到 Fit 在 2025 年的銷量,甚至台灣本田也已規畫在小改款 HR-V 上也追加 e:HEV 油電動力,如何讓 Fit 與 HR-V 的價格做出合理差異設定,考驗著台灣本田的產品規畫策略。

No.4 Toyota Vios

作為與 Yaris 雙生、四門轎車設定的 Toyota Vios,雖然並沒有隨著 Yaris 掀背停產的節奏畫下句點,但 2024 年度在遇到產品週期較久、還有四門轎車市場規模持續萎縮下,2024 年全年度 Vios 領牌數為 4,735 輛,已來到不到 5,000 輛大關的規模,對比 2023 年度的 6,427 輛、有著約 26.3%的下滑幅度。2024 年內 Vios 車系最主要的變動,在於主要停售原先最入門的 58.9 萬元雅緻版車型,改為僅剩經典版 60.9 萬、豪華版 67.5 萬雙車型編成,等於目前國內市場上已無售價低於 60 萬門檻內的 Toyota 乘用車型(Town Ace 屬商用車)。

No.5 Nissan Sentra

隸屬於第 8 代、於 2020 年第四季國內正式發表的 Nissan Sentra,在歷經 4 年的產品週期後,於 2024 年 4 月發表小改款版本,其外觀透過重新設計保桿造型、燈組及鋁圈增添新意,內裝更導入 12.3 吋觸控螢幕,維持 1.6 升動力單元,最主要導入了 EPB 電子手煞車+Auto Hold,還採用具有全速域的 ProPilot 智行安全系統,讓其在駕駛輔助陣容比起主要對手 Toyota Corolla Altis 更為完整。只不過這樣的產品強化,並沒有讓 Sentra 的年度銷售進一步擴大,大抵仍是維持平盤的銷售,2024 年全年度領牌成績為 4,403 輛,相比 2023 年的 4,534 輛少去 131 輛。

No.6 Mazda Mazda3

作為 Mazda 品牌熱銷常勝軍的 Mazda3,最早於 2019 年導入現行第 4 代大改款車型,車系發展至今,延續品牌編成調整、配備強化的新年式節奏調整,2023 年 8 月則再次以新年式方式推出 Mazda3,當時最主要針對部分車型升級 10.25 吋中控螢幕、無線 Apple CarPlay 及無線充電板;2024 年 6 月則是跟隨日規,追加五門 98.8 萬的 Retro Sports Edition 車型,作為車系次高階的車型擔當。在 2024 年度的累計銷量 Mazda3 達到 3,193 輛,相較 2023 年度的 3,889 輛仍是有 17.9%的衰退,年度車型佔比部分五門為 2,302 輛(72%)、四門為 891 輛(28%)。

N0.7 Toyota Camry

在 Mazda Mazda6 車系也於 2024 年底退出國內市場後,作為國內市場僅存的日系中大型轎車代表,Camry 車系也於 2024 年度歷經了較大的變革,最主要是於 7 月引進大改款第 9 代 Camry 車系,其雖然維持 2.0 升汽油、2.5 升油電雙動力,但其 2.5 升油電動力首度採用品牌第 5 代油電科技,甚至在售價上更較改款前有一定幅度的讓利,頂規油電旗艦僅達 125 萬元,讓大改款 Camry 的銷售情況相當暢旺。不過由於中間略有一段新舊世代的銷售銜接,2024 年度 Toyota Camry 全年領牌數為 3,178 輛、比起 2023 年度 3,262 輛略有 7.3%的衰減。

No.8 Volkswagen Golf

即便海外原廠已於 2024 年 1 月推出小改款車型,國內仍以現行款小改款前版本販售的 Volkwagen Golf,仍舊在小改款前版本的產品週期末期,展現相當優異的銷售表現,最主要是台灣福斯透過車系售價調降、加上編成調整與特式車等策略刺激買氣,讓國內即便經過 1 年尚未有引進小改款的空窗,仍能夠有相當穩定甚至向上成長的銷量。細部來看除 Golf GTI 145.8 萬 Edition 50 經典紀念款、 199.8 萬 Golf R Edition 50 經典紀念款,也取消 230 eTSI 車型,並調降 280 eTSI 的 Style 與 R-Line 車型價格,大幅調降 9 萬與 10 萬。

在年度銷售表現中,2024 年 Golf 全家族領牌達 3,165 輛,比起 2023 年的 2,792 輛成長達 13.4%。只不過因應同門的Škoda Octavia 已於 2024 年 10 月引進小改款車型,Golf 小改款導入國內的節奏勢必得加快,才能維持其產品新鮮度。

No.9 Mitsubishi Colt Plus

在 2024 年內 Toyota Vios 停售原先最入門的 58.9 萬元雅緻版車型後,臺灣市場目前售價仍落在 60 萬大關內的乘用車,當僅剩 Mitsubishi Colt Plus 車系了,而且在 Grand Lancer 已在 2024 年 4 月停產後,其也為 Mitsubshi 唯一一款非 SUV 休旅、非商用車系的車型。而在 2024 年 11 月 Colt Plus 推出新年式車型後,其最主要售價皆調漲 7,000 元,正式價格為 54.6 萬元~58.6 萬元,主要改變在於全車系標配了「耀黑套件」,同時車內部分則是因應 2025 年法規增加了安全帶警示系統。不過在 2024 年度 Colt Plus 的銷量還是有進一步下滑,2024 全年領牌達 2,896 輛,相比 2023 年的 3,796 輛有著 23.2%的衰退。

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No.10 Suzuki Swift

一如 Toyota Camry,Suzuki Swift 車系在 2024 年也歷經產品世代大改款的銜接,而且也因為原廠在大改款取消過往性能導向的 Swift Sport 車系,讓 Swift 的客層回歸一般家用小型掀背車級距。大改款 Swift 在 2024 年 7 月正式引進國內,不僅外觀造型上更具特色,並且車內也導入了數位化科技,在此同時主動安全配備也有所強化,包括全速域的 ACC 搭配上 LKA 車道維持輔助等功能,動力部分則換為 1.2 升 3 缸輕油電,讓其油耗精進為 24.5km/L。因此除 2024 年 6 月新舊世代銜接僅有 9 輛個位數的掛牌外,其餘下半年各月份 Swift 都有相當亮眼的表現,甚至 8 月份還有來到全年最高的 361 輛,展現其大改款世代產品魅力,全年度領牌數為 2,787 輛、略比 2023 年減少 21.6%。


VW頭份快捷保修中心設極速充電站完整車主體驗,入主ID.享家用充電樁贈禮

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/19 16:00:00

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台灣福斯汽車持續擴展充電生態圈,宣布全台第 3 座極速充電站於 Volkswagen 頭份快捷保修中心建置完成,為苗栗地區電動車車主提供便捷服務,展現品牌在純電市場的前瞻佈局。ID.車系作為品牌純電時代的代表,以流線型設計、卓越性能與智慧科技,滿足消費者對於電動車的期待。1 月更推出多項專屬購車優惠,新的一年邀請消費者一同馭電前行。

台灣福斯汽車麾下純電休旅 ID.4 與純電跑旅 ID.5 不同風格,和各自具備的 Pro S 和 GTX 兩車型,賦予多樣選擇、滿足各式需求。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 始終致力於建構完善的 360 度電動車生態系統,透過逐步新增充電設施讓車主享受到更加便利的用車體驗。Volkswagen 頭份快捷保修中心位於頭份主要交通樞紐,自設立以來,憑藉其優越地理位置獲得眾多消費者青睞,迅速成為中壢、汐止及頭份三據點中使用率最高的充電站,反映純電車市場需求的快速增長,因此,今年將陸續於臺灣北、中、南各地部屬極速充電站,提供包括大臺北地區北投及新莊、新竹竹北、臺中、彰化及大高雄等地區完整環島充電服務,日後也計畫將觸角延伸至更多區域,不斷努力實現讓消費者輕鬆擁抱純電生活的承諾。」

即日起至 1 月底止,Volkswagen ID.車系享限時優惠,購車即享低利率高額分期付款專案,現金購車方案還可獲家用壁掛式 7KW 交流充電樁,輕鬆無負擔就能擁抱純電生活。

純電休旅 ID.4 及純電跑旅 ID.5 雙雙展現了德國精湛工藝與先進科技的完美結合,兩車款皆具有 Pro S 及高性能 GTX 車型,並且搭載 Volkswagen 量身訂製的 MEB 模組化電動車平臺和同步德國最新 APP550 電能驅動系統。Pro S 車型搭配後輪驅動系統,擁有最大馬力 286 匹、最大扭力 55.6 公斤米。

GTX 車型具備雙馬達四輪驅動系統,最大馬力達 340 匹、最大扭力 69.3 公斤米,靜止到時速 100 公里 最快加速僅需 5.4 秒,兩種動力配置供消費者依照駕車習慣自由選擇。此外,全車系皆配備 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統與 ID.Light 智慧感應互動光條,提供直覺行車資訊和全方位安全防護。

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即日起至 1 月底, ID.車系推出多項限時購車優惠,現在入主不僅可享低利率 100 萬 30 期分期付款專案,還能獲得價值 5,000 元服務禮券,現金購車方案有機會獲得好禮家用壁掛式 7KW 交流充電樁,Volkswagen 白金卡會員車主換購車再享加碼補助金 50,000 元,歡迎消費者親臨全臺授權展示中心,體驗 ID.車系的非凡魅力,探索純電車的全新可能。


2024年度臺灣汽車市場銷售報告:進口豪華休旅Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/19 16:00:00

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國內進口豪華品牌中競爭最為激烈的運動休旅市場,2024 年銷售排行榜前 4 名車型與 2023 年完全相同,其中銷售冠軍是 Lexus NX 車系更突破萬輛遙遙領先其它品牌車型,而 Tesla Model Y 與 Mercedes-Benz GLC 銷售數字亦跨越 8 千輛大關,分佔排行榜第 2 與第 3 名。但有別於 Model Y 在 2024 年度銷售出現衰退,迎來大改款的 Mercedes-Benz GLC 車系在 2024 年終於有完整的銷售年份,最終順利繳出超過 26%的成長幅度,也展現 Mercedes-Benz GLC 車系在豪華品牌客層穩固的支持度。

Lexus RX 車系身為唯一進入 2024 年銷售排行榜前 4 名的大型豪華休旅車款,2024 年銷售排行榜依然是同級距銷售王者,但銷售表現已較 2023 年度有所下滑。另外一款進入榜上的則為德系豪華休旅代表的 Mercede-Benz GLE 車系,在 2023 年 7 月小改款導入 ISG 48V 輕油電科技的 GLE,則以相較 2023 年為增長的 2,457 輛,取得第 9 名的成績。

小型豪華休旅級距 2024 年銷售排行榜上的競爭相當激烈,Volvo XC40 車系以 4,568 輛成功超越 Lexus UX 車系來到第 5 名的位置。擁有油車與純電車雙產品線的 XC40 車系,在電動車型持續暢銷加持下,成為車系成長的關鍵助力,全年 15.1%增長幅度,趁著 UX 車系在 2024 年出現 18.1%的衰退,一來一往順利超車。以純電車系帶動銷售的狀況,也同樣出現在首度進榜的 BMW X1/iX1 以及 X2/iX2 車系上,在擔綱車系銷售主力的純電車拉抬下,讓兩款車系順利跨越 3 千輛大關,成為 2024 年銷售排行榜上耀眼的新進成員。

No.1 Lexus NX

面對 Tesla Model Y 車系於 2022 年在國內新車市場上推出後的強勢進逼,Lexus NX 車系在 2024 年仍穩穩地守住銷售冠軍寶座,而超越萬輛的銷售門檻亦未能有其它同級對手能達到,Lexus NX 車系在 2024 年度總計繳出 12,474 輛的銷售成績,可惜未能超越 2023 年度的銷售表現,仍有著約 6%的衰退幅度,1,554 輛的單月最高銷售量也較 2023 年度略有減少。

而在 Lexus NX 車型更動部份,Lexus 總代理和泰汽車於 2024 年 4 月藉由新年式車型的推出,新增強調越野風格的 NX 350 Overtrail 車型,NX 350 F Sport 車型配備有所調整,並取消 NX 350h 旗艦特別版,此外在車型售價部份亦有所更新。

No.2 Tesla Model Y

Tesla Model Y 身為國內最暢銷的豪華純電車款,在 2024 年度繳出了 8,634 輛的銷售成績,於豪華休旅市場維持與 2023 年度相同的排行名次,但相比 2023 年度超過 9 千輛的銷售表現,仍有著達到 11%的下滑幅度,主要原因為德系豪華品牌 BMW 以及 Mercedes-Benz 等積極搶攻此級距的純電休旅市場,且提供更為多元的車型選擇,此外小改款車型的預期推出、車價起伏等因素,亦影響了消費者的購買意願。

No.3 Mercedes-Benz GLC

於 2022 年底於國內推出大改款車型的 Mercedes-Benz GLC 車系,在 2024 年度可說是繳出了相當亮眼的銷售成績單,即使排行榜上第 3 名的名次未有變動,但 8,143 輛的銷售成績相較 2023 年度的 6,444 輛有著超過 26%以上的增長幅度。此外除了既有的 GLC 200 以及 GLC 300 車型外,GLC 車系在 2024 年亦持續擴增國內販售產品陣容,導入 Mercedes-AMG 高性能車款,其中包含 GLC 43 4Matic 、GLC 43 4Matic Coupé以及 GLC 63 S E Performance Coupé車型,藉此建構出更完整的車型銷售陣容。

No.4 Lexus RX

Lexus RX 車系依然為國內豪華大型休旅的銷售指標,2024 年仍以 5,328 輛的新車掛牌數,維持在排行榜上第 4 名的位置,但相較 2023 年度 6,321 輛的銷售表現,已有著 16%的銷售衰退幅度。2024 年 Lexus RX 車系的變動部份,主要是藉由 2025 年式車型的推出,全車系標配全新 12.3 吋數位儀表,部份車型升級 360 度環景影像輔助系統,此外 AWD 四輪傳動車型亦首度提供加價選配拖曳功能。

No.5 Volvo XC40

Volvo 旗下休旅產品銷售最為出色的 XC40 車系,於 2024 年度以 4,568 輛的銷售成績,名次上升一名來到第 5 名的位置,相較 2023 年度的 3,945 輛成績有著達到 15.1%的增幅,銷售表現相當亮眼,其年度銷售數字整合包含汽油車型以及 XC40 Recharge 純電車款,但在 2025 年 XC40 Recharge 於國內更名為 EX40 車系後,純電及燃油車型銷售數字也將因車系名稱不同分開計算,拆分後的銷售數字將會有著明顯的變動。此外,即將在 2025 年第一季上市的全新 EX30 入門純電休旅,預計也將會對 XC40 車系的銷售表現有所影響。

No.6 Lexus UX

2024 年 LBX 車系導入國內後,UX 車系身為品牌休旅入門角色已被取代,同時車型定位亦有所變動,2024 年 Lexus 總代理和泰汽車取消了 UX 200 與 UX 250h 原有車型等級,改以 UX 300h 雙車型設定販售,避免其與 LBX 車系有著過多的車型與售價重疊程度,同時純電車款 UX 300e 亦在 2024 年 5 月停售。而就年度銷售表現上看來,UX 車系仍較 LBX 車系更為出色,全年度繳出 4,399 輛的成績,但相對 2023 年度仍有著 18.1%衰退幅度。

No.7 BMW X1/iX1

採油、電雙線進擊策略的 BMW X1 及 iX1 車系,在 2024 年度繳出了漂亮的銷售成績單,以 3,786 輛的新車掛牌數,首度站上排行榜第 7 名的位置,其中值得關注的是,Top10 排行榜上 6 次的進榜次數中,有 5 次皆為 iX1 車系,也可明顯看出 iX1 車系對於整體銷售的明顯助益,其中 iX1 達到 2,199 輛的領牌數,更達到 BMW X1 及 iX1 車系總體銷售的 58%占比,已超過燃油車的販售比例。

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No.8 BMW X2/iX2

於 2024 年 3 月甫於國內推出大改款車型、並首度增加純電車型的 BMW X2 及 iX2 車系,即使在 2024 年尚未迎來新世代車款的完整銷售年度,但 BMW X2 及 iX2 車系仍繳出 3.045 輛的年度銷售成績,首次進入排行榜即站上第 8 名的位置,並與有著濃厚血緣關係的 X1 及 iX1 車系,成為 2024 年度豪華休旅排行榜上、唯二新進榜的車系。且在車系總銷售數量上,iX2 車系亦有著 1,799 輛的銷售實績,同樣較燃油車款的 X2 車系更加出色。

No.9 Mercedes-Benz GLE

現行 Mercedes-Benz GLE 車系為 2023 年 7 月於國內發表的小改款車型 ,且推出車型含括小改款 GLE 、GLE Coupé車系以及高性能 Mercedes-AMG 版本,具備完整的小改款車型戰力設定,而在 2024 年迎來了小改款車型的完整銷售年度後,亦繳出較 2023 年度更為出色的銷售表現,雖然 2024 年度於排行榜上下降一個名次來到第 9 名位置,但 2,457 輛的年度新車掛牌數,實際上有著約 3%的成長幅度。而台灣賓士亦在 2024 年 12 月針對 GLE 車系推出 EVO 進化版車型,雖然售價有著微幅調漲,但藉由各車型標配的明顯增加,持續強化各車型對於消費者的吸引力表現。

No.10 Mercedes-Benz GLA

於 2023 年 9 月在國內推出了小改款車型的 Mercedes-Benz GLA 車系,可視為品牌入門跨界休旅的主力銷售車型,2024 年經歷完整的小改款車型銷售年度後,即使在排行榜上的排名位置不變,但 2,377 輛的年度新車掛牌數,實際上較 2023 年度有著約 13%的成長幅度。而台灣賓士亦在 2024 年 12 月針對 Mercedes-AMG GLA 35 車型推出進化版車型,藉由新增多項配備強化車型市場吸引力。


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2025/01/19 16:00:00

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[U-EV]加入品牌新世代設計元素,外媒捕獲2次小改款Mercedes-Benz EQS車系

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2025/01/18 16:00:00

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於 2021 年 4 月首度發表的 Mercedes-Benz 純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系,於 2022 年 3 月首度引進臺灣市場,接續 Mercedes-Benz 在 2024 年 4 月推出小改款 EQS 車系,改款重點包含車頭造型設計回歸品牌傳統的三芒星立標與橫柵水箱罩設計,並針對後座買家推出更為豪華的座艙配置,電池可用容量及 WLTP 續航里程亦同步提升,藉此全面強化產品競爭力表現。

2021 年 4 月首度發表的 Mercedes-Benz EQS 車系,原廠在 2024 年 4 月推出小改款車型,近期海外媒體再度捕獲 2 度小改款車型的測試偽裝車款。

而在小改款 Mercedes-Benz EQS 車系尚未正式導入國內販售前,近期海外媒體已捕獲了 2 度小改款的 EQS 車系,代表著 Mercedes-Benz 將持續為 EQS 車系進行產品更新。且先前據外媒報導指出,由於 EQS 車系銷售表現未如預期,原廠計畫 EQS 車系未來將併入 S-Class 車系,EQS 將不會有後繼車款推出,且預計在 2029 年左右發表純電 S-Class 車系。原廠仍會針對 EQS 車系進行年式及小改款計畫直到產品銷售期結束。

根據外媒捕捉到的 2 度小改款 EQS 偽裝測試車顯示,其將在車頭及車尾造型有所更新,並加入源自 CLA 概念車的三芒星晝行燈造型。

據海外媒體所捕捉到的 2 度小改款 EQS 車系偽裝測試照顯示,2 度小改款車型將針對車頭造型進行明顯的更動,除了引擎蓋、前保險桿及水箱護罩等處的更新外,頭燈組部分亦將加入新世代家族的三芒星晝行燈設計。車尾部份除了預期將在尾廂及後保桿等處進行重新設計外,尾燈部份則未見明顯的變動,但據外媒表示,加入三芒星的尾燈特色設計仍不排除可能性。

據外媒先行揭露的資訊顯示,2 度小改款 EQS 車系將有望改採 800 伏系統,10%至 80%電池快充僅需 10 分鐘,WLTP 測試續航里程可達到約 860 公里。(圖示為現行車款)
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此外在間諜照部份,雖無法窺見 2 度小改款 EQS 車系動力規格上的更新,但據先前外媒報導指出,2 度小改款 EQS 車系將有望改採 800 伏特高壓電池系統,10%至 80%的電池快充時間將大幅縮短至 10 分鐘即可完成,而根據 WLTP 測試規範下之純電續航里程將可達到約 860 公里的水準。


避免第三方介入節外生枝,Honda期望Nissan收購Renault持有股份

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/18 16:00:00

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Honda 與 Nissan 在 2024 年 12 月 23 日,曾舉辦記者會宣布雙方已經簽署 MOU 合作備忘錄,將朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進,並計畫在 2025 年 6 月成立合資控股公司。但實際上合作並未想像中簡單,因為 Honda 開出在 2025 年 6 月之前,Nissan 須將獲利倍增至 3,000 億日圓,且在業務與組織達成一定改善,才能進入合併條件,對於 Nissan 來說極為困難。

Honda 與 Nissan 在 2024 年 12 月 23 日,曾舉辦記者會宣布雙方已經簽署 MOU 合作備忘錄,計畫在 2025 年 6 月成立合資控股公司。
Honda 開出在 2025 年 6 月之前,Nissan 須將獲利倍增至 3,000 億日圓才能進入合併條件,對於 Nissan 現今獲利大幅下降的前提來說,將是極為困難的目標。

但 Nissan 目前所需要面對的問題及困難度,可能不僅止於 Honda 所開出的合併條件,因為根據最新的外媒報導指出,Honda 已向 Nissan 詢問,由 Nissan 方向 Renault 收購品牌既有持股的可能性,主要原因在於 Honda 擔心與 Nissan 在雙方洽談合併期間,若是第三方向 Renault 收購 Nissan 股權,將造成雙方品牌合併時、難以控制的變化因素。特別是先前傳出鴻海集團有意收購 Nissan 品牌、且向 Renault 協商收購 Nissan 股份的消息,更加深了 Honda 對於品牌合併的不確定性。

據最新外媒報導指出,Honda 已向 Nissan 詢問,由 Nissan 方向 Renault 收購品牌持股可能性,主要擔心若有第三方向 Renault 收購 Nissan 股權,將造成更多變因。
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即使 Honda 已向 Nissan 提出、由 Nissan 向 Renault 手中收回品牌股權的可能性,但據外媒報導指出,Nissan 本身要由 Renault 手中買回股份可說是相當的困難,因為 Renault 目前擁有 Nissan 品牌 35.7% 的股份,價值約 36 億美元。而至 2024 年底,Nissan 本身市值約 98 億美元,如此代表著 Nissan 需花費 3 分之一的品牌市值去拿回 Renault 手上的 35.7% 股份,才能避免 Renault 手上的 Nissan 股份被第三方收購,對於目前已需要透過品牌合併來續命的 Nissan 來說,無疑是雪上加霜,也讓兩個品牌未來合併加入更多不確定的因素。


[U-EV]2025年2月正式開放,Mercedes-Benz純電車主將可使用北美Tesla超充站

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/18 16:00:00

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Mercedes-Benz 自 2023 年 7 月首度宣布將加入北美電動車 NACS 陣營,成為首家採用 NACS 規格的德國豪華品牌車廠後,近期則正式公布所有北美 Mercedes-Benz 純電車主,將可自 2025 年 2 月開始使用北美 Tesla 超充站進行充電,在 Mercedes-Benz 原有的充電站點加入約 2 萬個北美 Tesla 超充站後,將可使北美 Mercedes-Benz 純電車主可使用的充電站點總數來到 11 萬個,進一步提升車輛充電的便利性表現。

近期 Mercedes-Benz 宣布所有北美 Mercedes-Benz 純電車主,將可自 2025 年 2 月開始使用北美 Tesla 超充站進行充電,進一步提升充電便利性表現。

Mercedes-Benz 將自 2025 年後於北美市場推出的純電車款,皆改採 NACS ( North American Charging Standard ) 北美充電標準規格,而舊款採用 CCS 規格的北美 Mercedes-Benz 純電車主,則需要自費 185 美元購買由 CCS 轉 NACS 規格的充電轉接頭,Mercedes-Benz 並未如 Ford、Kia 或 Hyundai 般,免費提供舊車主或現行車主充電轉接頭的服務。

舊款採用 CCS 規格的北美 Mercedes-Benz 純電車主,需自費 185 美元購買 CCS 轉 NACS 規格的充電轉接頭,Mercedes-Benz 並未免費提供舊車主或現行車主充電轉接頭。
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舊款採用 CCS 規格的北美 Mercedes-Benz 純電車主,除了需自費購買充電轉接頭外,也須前往當地經銷商進行免費軟體更新,才能使用北美 Tesla 超充站進行充電。

除了自費購買充電轉接頭外,舊款採用 CCS 規格的北美 Mercedes-Benz 純電車主,亦須前往當地經銷商進行免費的軟體更新,並無法使用 OTA 線上更新,軟體更新後將可顯示北美 Tesla 超充站的充電站點,並整合至 Mercedes-Benz 電動智能導航功能,讓車主可以直接使用導航前往北美 Tesla 超充站進行充電。


[U-EV]預售價179萬元起,銷售端釋出Volvo EX30新車規格配備

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/18 16:00:00

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Volvo 於 2023 年 6 月發表全新入門純電休旅 EX30 車系,繼銷售端傳出頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格後,Volvo 國際富豪汽車亦在先前於國內官方網頁開啟新車預售活動,但並未公布新車詳細規格的接單資訊。

Volvo 國際富豪汽車於 1 月初在國內官方網頁開啟 EX30 新車預售活動,但並未公布新車詳細規格接單資訊,銷售端則傳出首波頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格。

但根據銷售端資訊顯示,EX30 車系新車線上預定活動將自 1 月 6 號開始至 2 月 25 日截止,首波 Ultra 雙馬達四驅版僅有 8 輛配額,為 2024 出廠 2025 年式車型,預計 3 月起開始交車。首批車型贈送家庭充電樁及 Volvo 車主特約充電商優惠。新車將有望在 2 月 26 日於國內上市,首波上市車款將加入中階 Plus 單馬達後驅增程版車型,入門版 Core 單馬達後驅預計第三季於國內推出。

銷售端釋出 EX30 Ultra 雙馬達四驅版的完整規格,擁有 428 匹綜效馬力及 55.3 公斤米綜效扭力,搭配 69kWh 容量 NCM 三元鋰電池設定,靜止加速至時速 100 公里可在 3.6 秒完成,WLTP 測試規範下擁有 450 公里續航。

近期在銷售端部份,則釋出了首波 EX30 Ultra 雙馬達四驅版的完整規格配備,其中在車型電氣規格上,雙馬達四驅版採用前後永磁電動馬達配置,具備 428 匹綜效馬力及 55.3 公斤米綜效扭力輸出,並搭配 69kWh 容量的 NCM 三元鋰電池設定,由靜止加速至時速 100 公里可在 3.6 秒完成,WLTP 測試規範具備 450 公里續航。

首波 EX30 Ultra 雙馬達四驅版外觀具備含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂,同時電動行李廂尾門及 19 吋鋁圈等亦列為標配。

外觀設定上,EX30 Ultra 雙馬達四驅版除了擁有含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂外,並將電動行李廂尾門、動態迎賓燈及 19 吋鋁圈等列為車型標配。

EX30 Ultra 雙馬達四驅版內裝採用 12.3 吋整合觸控螢幕中控台,具備 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、Google 車載娛樂系統等多項機能設定。
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EX30 Ultra 雙馬達四驅版在安全配備設定上,則擁有 ACC 主動車距控制巡航系統、PA II 智能駕駛輔助系統、RSI 路標顯示既速限警示系統、同時還擁有 BLIS 盲點資訊含轉向輔助、前方路況警示既完全主動煞車、交叉路口偵測既主動煞車、車道維持輔助系統等配備設定。

內裝配置部份,EX30 Ultra 雙馬達四驅版則具備 Breeze 微風藍車室/點陣編織搭配 Nordico 植然皮座椅,以及星砂微粒坎飾,並具備 12.3 吋整合觸控螢幕中控台,擁有包含 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、運動鑰匙、NFC 智慧卡片鑰匙、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Google 車載娛樂系統以及 EX30 專屬手機 App 等。而在前雙座椅部份皆採用電動調整,且擁有雙區恆溫空調、車室微粒空氣監測及高階車室照明氛圍等舒適配備設定。


[U-EV]搭載四馬達架構、最大馬力超過700匹,BMW M3電動版測試車現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/17 16:00:00

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BMW M 部門先前在 2024 年底,就揭示其內部早自 2018 年就開發出一款暱稱「野獸」的純電 M2,甚至 2022 年時就曾展示其採用四馬達架構、馬力超過 1,014 匹的 BMW M 概念車。如今外媒更近一步捕捉到 BMW M 原廠團隊在瑞典極圈測試神秘純電車款,被外界推測就是可能稱為 M3 EV 或 i3 M 的純電新世代 M3,新車預計會以 800V 的 Neue Klasse 平臺作為基礎,並將採用 710 匹的四馬達系統。

外媒捕捉到 BMW M 原廠團隊在瑞典極圈測試神秘純電車款,被外界推測就是可能稱為 M3 EV 或 i3 M 的純電新世代 M3,新車預計會以 800V 的 Neue Klasse 平臺作為基礎,並將採用 710 匹的四馬達系統。

BMW M 先前在 2022 年 8 月,就首度揭示採用四馬達系統的四輪驅動設定和全新底盤控制系統的 BMW M 概念車日前進行首次測試。並強調在全新的電動動力架構下,BMW M 強調字母 M 的精髓仍將原汁原味轉移到零排放的純電動車款上。純電動力也將重新定義 BMW M 車款所具有的動態、敏捷和精確性。

這輛測試車的前半部採用了 BMW M3/M4 系列的車身結構,後方則與 i4、4 Series Gran Coupé相同為四門轎跑設定,其電動 M xDrive 四輪驅動系統,由於車輛四輪都由單獨的馬達驅動,不僅各驅動輪可以單獨進行調整,更可以極其精確、同時又非常快速地分配驅動力,在幾毫秒內,電動馬達的功率和扭力輸出可以精確分配。

BMW M 先前在 2022 年 8 月,就首度揭示採用四馬達系統的四輪驅動設定和全新底盤控制系統的 BMW M 概念車日前進行首次測試。

而 BMW M 近期更在 2024 年 12 月底,除了揭示內部早自 2018 年就開發出一款暱稱「野獸」的純電 M2 外,也首度釋出電動版大改款 M3 的原廠測試偽裝車,被外界推測可能命名為 M3 EV 或 i3 M。BMW M 當時也強調團隊早在 2018 年就將強大電動動力架構,放在第 1 代 M2 上,雖然並未對外公開其動力數據,但 BMW M 宣稱其擁有放蕩不羈的猛爆動力,因此內部將其暱稱為「野獸」。

MW M 近期更在 2024 年 12 月底,揭示內部早自 2018 年就開發出一款暱稱「野獸」的純電 M2。

這樣的猛暴性能潛力,看來也將承襲到未來的純電 M3 上,根據外媒掌握資訊指出,其會延續先前 BMW M 概念車的四馬達架構,並且以新世代純電 3 Series 的 800V 電壓 Neue Klasse 平臺為基礎,只是屆時量產版動力不會像先前的 BMW M 概念車一樣狂暴,量產版輸出可能調降為 710 匹、約 522kW 之譜。

新世代純電 3 Series 的 800V 電壓 Neue Klasse 平臺為基礎,只是屆時量產版動力不會像先前的 BMW M 概念車一樣狂暴,量產版輸出可能調降為 710 匹、約 522kW 之譜。
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純電 M3 外觀車型輪廓則大致與 Vision Neue Klasse 純電概念車相仿,只是多出許多專屬的暴龜造型,整體的車寬、輪拱、前氣壩等造型也更為乖張。車內則推測會大量採用 2025 CES 展展出的新世代 Neue Klasse 平臺的內裝座艙科技,包含名為「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。最主要取消過去標誌性的 iDrive 實體旋鈕,並藉由 3D 抬頭顯示器、Panoramic Vision 前擋下方顯示幕,讓駕駛人以及副駕駛者都能從各個角度讀取資訊,並可針對介面進行高度客製化。

BMW 原廠正式在 CES 舞臺上,帶來名為「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。電動 M3 也可望採用。

[U-EV]產線停工進行升級、亮相首日訂單破5萬,Tesla提升上海等地Model Y煥新版產能

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/17 16:00:00

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Tesla 日前於全球發表名為 Model Y 煥新版的小改款車型,新車最主要在內外觀進行提升。而根據外媒掌握消息指出,針對供應全球部分市場 Model Y 的上海超級工廠,產線將停工 3 周進行升級,甚至連帶該工廠的 Model 3 產線也將停工 1 周,最主要是進行產線產能提升。據了解 Tesla 於全球開賣 Model Y 煥新版首日就獲得約 5 萬張訂單,而中國工信部資料也進一步揭示 Model Y 的動力數據。

2025 年 1 月 10 日,Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊,設計導入品牌新世代語彙,換上重新的車頭、車尾造型,風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是,臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂,採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單,建議售價為新臺幣 244.99 萬。

2025 年 1 月 10 日,Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊,臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂。

在中國市場部分,中國當地 Model Y 在 2024 年售出 480,309 輛、比起 2023 年的 456,394 量更高。煥新版當地則是販售入門 RWD 車型、以及長里程 Long Range AWD 車型兩款。其中根據工信部揭露的數據,入門 RWD 車型採用最大馬力 295 匹、輸出功率 220kW 的後軸單馬達;至於 Long Range AWD 則是採用前軸 184 匹(137kW)、後軸 260 匹(194kW)前後雙馬達配置,並標配加速提升功能下,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.3 秒。

Model Y 煥新版中國當地則是販售入門 RWD 車型、以及長里程 Long Range AWD 車型兩款。
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而目前 Tesla 傳初 Model Y 煥新版開賣首日就獲得約 5 萬張訂單,而為提升產能,Tesla 針對上海超級工廠也祭出暫時停工、進行產線升級的措施,其中 Model Y 的產線將暫停 3 周,時間將自 1 月 22 日至 2 月 14 日為止,剛好也有遇到農曆新年長假。至於上海超級工廠的 Model 3 產線部分,也連帶將暫停 1 周,時間為 1 月 26 日至 2 月 3 日為止。中國當地 Model Y 煥新版預計最快將於 4 月或 5 月交付。


Superb與Passat、CX-80、E-Class、極氪X等入選,Euro NCAP公布5款2024年各級距撞測成績最佳車款

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/17 16:00:00

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Euro NCAP 近日公布 2024 年各級距車款最佳撞擊測成績,整年度受測的車款高達 44 輛,其中成績最為亮眼的是大改款 Mercedes-Benz E-Class,大型家庭轎車級距則包含大改款的Škoda Superb 與 Volkswagen Passat,大型休旅級距則由 Mazda CX-80 掄元,至於最佳純電車款與最佳小型 SUV 級距則由來自中國的極氪 Zeeker X 獲得。

Euro NCAP 近日公布 2024 年各級距車款最佳撞擊測成績。

Euro NCAP 指出,2024 年歐洲市場經歷了充滿挑戰的一年,包含消費者信心疲軟、部分市場經濟狀況下行,但許多汽車製造商仍不斷在安全領域創新、並為相關車輛配備最新的安全科技,Euro NCAP 認為將消費者安全置於汽車設計首位的思維,仍是值得鼓勵。

Mercedes-Benz E-Class 成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、90%、84%和 87%,成為 2024 年 Euro NCAP 測試的全級距最佳車款。

而在 2024 年度 Euro NCAP 測試的 44 輛車款中,獲得 Executive Car 豪華車級距、甚至是全級距表現最佳的是大改款 Mercedes-Benz E-Class。Mercedes-Benz E-Class 在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、90%、84%和 87%,其在成人防護的項目中,不管是在正面偏位、正面全寬以及側面撞擊與側面立柱等項目都有不俗表現,對於車內假人都有達到出色的防護,另外在兒童防護項目裡不管是在正面偏移或是側面撞擊中,對於車內的兒童假人也都能提供一定的保護。

而可望在 2025 年上半年引進國內的大改款Škoda Superb,還有大改款 Volkswagen Passat,兩款車其為雙生關係,在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統拿到 93%、87%、82%和 80%,成為大型家庭轎車級距防護最佳的 2 款新車。Superb 在成人防護項目中獲得高分好評;Passat 則於兒童防護中,在正面偏位與側面撞擊中也都能提供車內兩個兒童假人身體關鍵部位良好保護。在安全輔助系統項目裡兩款車在 AEB 的反應都相當良好,車道維持輔助與駕駛員疲勞警示也都能正常運作。

Superb 成績也和 Passat 相同、兩款車其為雙生關係,在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統拿到 93%、87%、82%和 80%。
Volkswagen Passat 測試成績為成年乘客防護 93%、兒童乘客防護 87%、行人防護 82%、安全輔助系統 80%。

2024 年 Euro NCAP 也測試了多款大型 SUV,該級距總計有測試多達 6 款 7 座 SUV,其中可視為 CX-90 歐規窄版表親的 CX-80,在 2024 年以些微差距勝出 Audi Q6 e-tron。Mazda CX-80 成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%,在成人乘客防護中有被扣分的地方主要在於正面全寬撞擊,對於後排乘客的胸部保護被評為弱,而在兒童乘客防護與行人防護都有很高的評分。

Mazda CX-80 交出成人乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%的優異成績

至於 2024 年受測車款最多的級距,則是小型 SUV 級距。其中中國吉利集團旗下、於 2021 年登場的中國新創純電車廠 Zeekr,在 2024 年首度參與 Euro NCAP 的安全測試,同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價,其中 Zeekr X 更獲得小型 SUV 級距最佳的分數,成績為成年乘客防護 91%、兒童乘客防護 90%、行人防護 84%、安全輔助系統 83%。

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在成年乘客防護中各個項目撞擊獲得不錯的安全評價,對乘客都能達到一定的防護效果,至於在正面偏位以及側面撞擊時,也能對兒童假人產生良好保護,其都獲得了最高分。行人防護項目中對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠。安全系統輔助方面 AEB 的反應出色,尤其 X 的駕駛監控系統可以偵測分心和疲勞,最終獲得比起同門 001 車系更高的分數。而進入到 2025 年後會有哪些新車受測,繳出怎麼樣的成績,U-CAR 也將持續追蹤,並替讀者帶來相關報導。

Zeekr 首度參與 Euro NCAP 的安全測試,同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價。

Macan新世代加入燃油動力、產品策略改弦易轍?Porsche傳出將替燃油Macan推出大改款

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/17 16:00:00

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有鑑於後疫情時代、全球對於燃油車仍有一定需求,再加上近期純電 Taycan 轎車的銷售下滑,Porsche 財務長 Lutz Meschke 近期對外表示,內部目前正在探索將原先僅推出純電動力的車款、納入燃油或 PHEV 動力選項的可能性。而外媒更進一步揭露內部消息指出,Porsche 高層就是正在考慮撤銷原先逐步淘汰燃油 Macan 的決定,甚至研議以第 2 世代 Macan 加入燃油動力。

現款燃油 Macan 最早是於 2013 年發表,自 2013 年 11 月發表初代燃油車型,原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程,問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久,創造的累積銷量也是有目共睹,2014 年就達 4.4 萬輛,2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售,而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。

至於第 2 代 Macan Electric 則是於 2024 年 1 月發表,是採用基於 PPE(Premium Platform Electric)平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。目前像臺灣與美國等市場,則採行燃油第 1 代、純電第 2 代並行販售的模式。

第 2 代 Macan Electric 則是於 2024 年 1 月發表

不過,由於品牌旗艦電動轎車 Taycan 於 2024 年在全球銷量驟降 49%、降至僅來到 20,836 輛的水準,相較以往動輒年銷 4 萬輛規模的差距不小,甚至很可能考慮將 Taycan 產能從 Stuttgart 司徒加特廠區撤出。因此即便甫推出的 Macan Electric 在 2024 年第四季全球售出 18,278 輛,佔 Macan 家族銷量的 66%,但全球許多市場電動車的發展與接受度不一,讓 Porsche 重新思考其逐步淘汰燃油產品線的節奏,甚至可能放棄 2030 年品牌原先要達成全球銷量 80%皆為電動車款的目標。

Taycan 近期的銷量驟降,也讓 Porsche 考慮重新調整其產品策略。
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而 Porsche 原廠首席財務長 Lutz Meschke 也對外證實這一項戰略調整,他表示目前內部正在探索替部分原先僅規畫純電動力改款的車系,再重新加入 PHEV 插電式油電動力、甚或是傳統燃油動力選擇的可能性,而且基於過去 Porsche 在燃油車領域鑽研甚深,這樣的可能性極有可能達成。甚至 Porsche 內部人士更向外媒 Autocar 透露,Porsche 高層目前正在考慮撤銷完全逐步淘汰燃油 Macan 的決定,可能透過燃油 Macan 新世代的更新,讓 Macan 仍在全球市場都有穩定的銷量。

圖為 Macan Electric。

VicOne與微軟合作為軟體開發者提供服務,具差異化汽車威脅情報、DevSecOps工作流程

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/16 16:00:00

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車用資安廠商 VicOne 於 2925 年 1 月 15 日宣布與 Microsoft 合作,VicOne 的 xZETA 已整合並可以在 GitHub 上使用,讓車輛軟體開發人員能夠主動保護韌體並確保在整個汽車軟體生命週期中提供端到端保護。軟體定義車輛(SDV)製造商因此能受益於差異化的汽車威脅情報、簡化且安全的程式碼開發、強化的持續整合(CI)和自動化安全分析。這次合作實現了開發人員、安全與營運(DevSecOps)的創新工作流程。

VicOne xZETA 已經可以在 GitHub 上使用,透過二進位分析和汽車威脅情報來保護汽車軟體創新。

VicOne 執行長鄭奕立表示:「作為車用資安領導廠商,我們與微軟合作實現的 DevSecOps 工作流程,為軟體開發人員和車廠製造商(OEM)等提供了前所未有的好處。開發人員可以用更有效率、更有效的途徑來推出經過驗證的安全性的創新軟體解決方案,而車廠製造商不僅可以對自己的軟體進行自我評估,還可以對複雜供應鏈中供應商的解決方案進行評估。此次合作實現的端到端保護將有望徹底翻轉汽車軟體生命週期和 Marketplace。」

VicOne xZETA 已經整合到 GitHub,作為 GitHub 開發的一部分提供使用

汽車軟體開發人員現在可以使用 Azure DevOps 的 GitHub Advanced Security 進行原始碼分析、在不變動原始碼的情況下亦可以使用 VicOne xZETA 進行二進位分析以及正在申請專利的 VicOne 漏洞影響評級(VVIR),打造出無縫且強大的工作流程來保護其軟體。可以預見 xZETA 最終將會在 Microsoft Azure 基礎架構上執行:

1. Microsoft Visual Studio Code 和 GitHub Copilot 協助開發人員編寫安全程式碼。
2. GitHub Advanced Security 進行秘密掃描和原始碼分析。
3. VicOne xZETA 提供韌體和二進位分析以及即時漏洞評級。

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微軟製造和行動部門副總裁 Dayan Rodriquez 表示:「透過解決原始碼和二進位層級的漏洞,我們與 VicOne 的合作為安全的汽車軟體創新樹立新標準。這次合作結合我們公司多元的安全專業知識,以及 VicOne 帶來強大且獨特的汽車威脅情報,創造了更有效率、更有效和無縫的工作流程,從而能夠更快地開發創新汽車技術,同時提高車輛的安全性和資訊安全保障。」

透過人工智慧驅動的靜態分析、秘密掃描和軟體構成分析,GitHub Advanced Security 可協助開發人員和安全團隊協同工作,在不犧牲生產力的情況下加速交付更安全的軟體。

xZETA 獨特的 VicOne 漏洞影響評級(VVIR)整合了外部情報和內部洞察,協助使用者排序出優先考慮的高風險漏洞,從而能夠快速識別高風險問題並執行對策。xZETA 會將完整的資訊回饋到威脅和風險評估(TARA)結果中,這樣的執行程序符合 ISO 21434「道路車輛 - 網路安全工程」規範,並且促進持續監控。

相比於僅解決已知開源漏洞的漏洞管理平台,xZETA 完整提供了對零日漏洞、未公開和已知漏洞、以及常見弱點枚舉(Common Weakness Enumeration, CWE)、進階持續性威脅(Advanced Persistent Threat, APT)和勒索軟體的卓越可見性。xZETA 所提供的威脅情報資訊超過國家漏洞資料庫(NVD)189%以上,提供更廣泛的偵測覆蓋範圍。


先開再買,Luxgen n⁷讓你免費深度試駕500公里、限時訂閱方案最低月付17,800元起

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2025/01/16 16:00:00

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Luxgen 為持續朝「推動純電交通真正普及」的目標努力邁進,致力為國人提供更便捷的智慧移動出行方式,同時也讓更多喜愛 Luxgen 的準車主加速跨入純電世代的腳步,Luxgen 於 1 月 14 日宣布與格上訂閱車、SeaLand 四輪汽車訂閱合作推出會員限定「n⁷深度試駕」限時限量訂閱方案,無需承擔買車養車、折舊風險,全方位提供消費者多元彈性的智慧移動新選擇,讓你在購車前輕鬆享受電駒新魅力。

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[U-EV]行政部門達共識、立院本會期送審!林俊憲立委爭取電動車牌照稅免徵再延5年至2030年底

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/16 16:00:00

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近期關於電動車稅制的議題也引發許多討論,首先,在 2024 年 12 月時,長期關心交通議題的立委林俊憲在立法院交通委員會審查交通部運輸研究所預算時,質詢有關電動車「汽燃費」何時課徵問題,交通部也回應預估到 2030 年時才會開始徵收,並且最高不會超過每年 15,720 元。

至於電動車另一個稅制關鍵也就是「牌照稅」,在 2021 年時確認會延至 2025 年 12 月 31 日,隨著時間的過去,最近傳出新的進度,在林俊憲立委積極爭取下,日前邀集行政部門共同商討電動車「牌照稅」議題,並與行政部門初步達成牌照稅免徵將再度延長的共識,此次延長時間為期 5 年、將延至 2030 年 12 月 31 日。

而為儘早讓此項支持電動車普及化的政策能夠落實,法案接下來將趕在立法院今年第 1 會期排入送審作業,若能經立院順利審議通過並由政府公告實施後,將可望鬆綁消費者目前對於電動車課徵牌照稅的疑慮,激勵電動車銷售熱度,並促進提高臺灣電動車市場佔有率。

長期關心交通議題的立委林俊憲(左),2024 年 12 月質詢交通部電動車「汽燃費」何時課徵問題,得到交通部正面回應預估到 2030 年時才會開始徵收。現在,大家更關心的電動車「牌照稅」議題,傳出已獲政府單位達成再延徵 5 年的共識,本會期將送立法院審議。

回顧電動車牌照稅免徵延長的時間軸

我們先回顧電動車牌照稅免徵延長的時間線,在 2011 年時,立法院通過「使用牌照稅法」修正案,宣告於 2012 年 1 月 6 日起內,得對完全以電能為動力之電動汽車免徵使用牌照稅,更於生效前 2 天再度通過修正案,將免稅期由 3 年延長為 6 年至 2018 年 1 月 6 日,這也是第 1 階段的免徵牌照稅時期。

在 2018 年 1 月 6 日電動車牌照稅免稅到期前,於 2017 年 9 月之時,行政院會通過了「使用牌照稅法」部分條文修正草案,確認純電動車牌照稅免稅期再延長至 2021 年 12 月 31 日。

時序進入到 2021 年末,在電動車牌照稅免徵即將到期之前,在 11 月初時行政院再度通過「使用牌照稅法」部分條文修正草案,拍板將電動汽車機車免徵牌照稅優惠會再度延長,其延長的時間則是 4 年、至 2025 年 12 月 31 日為止。

來到 2025 年,隨著電動車牌照稅免徵期限也來到最後 1 年,這次很快的在 1 月份行政部門便達成共識,可望推動電動車免徵牌照稅優惠再度延長,延長的時間也增加 5 年至 2030 年底。若對照前幾次幾乎到準備課徵前夕,政府才宣布延長電動車牌照稅免徵,此次揭露時間點確實較前幾次明顯提早與政策明確化,這無疑能讓消弭民眾對於購買電動車、是否因所謂「電動馬力稅」以馬力等級課徵牌照稅的高額稅賦疑慮,政府若能及早宣布牌照稅免徵再延 5 年,肯定能替 2025 年電動車市場銷售注入一劑強心針。

來到 2025 年,隨著電動車牌照稅免徵期限也來到最後 1 年,這次很快的在 1 月份行政部門便達成共識,電動車免徵牌照稅優惠再度延長,延長的時間也增加 5 年至 2030 年底,此次揭露的時間點更是較前幾次早上許多。

電動買家的緊箍咒「電動車馬力稅」,現行制度課徵電動車牌照稅要繳多少?

延續上一段所提到,讓電動車主與潛在買家備感疑慮的「電動車馬力稅」,我們這一段來替大駕複習一下。

目前財政部所研擬徵收的電動車「牌照稅」,外界也俗稱為「電動車馬力稅」,從字面上就能了解到其是依據車輛馬力來課稅,其實財政部在 2010 年就已經先行公布,並在 2012 年修正使用牌照稅法並公告《完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表》,該表是以電動車馬達最大馬力做為分級單位,其所課徵的稅額與燃油車自用小客車稅額有所對應。

我們過去就熟悉的燃油車是以排氣量來分級,500c.c.以下排氣量獨立成級,501-600c.c.排氣量為一級,之後每增加 600c.c.排氣量為一級,到 3,000c.c.之後,每 1,200c.c.為一級,直到 7,801c.c 以上全為一級。

電動車部分以馬力 ( hp、ps ) 來做分級,就對照燃油車和電動車的情形來看,當時的對應約莫是以 1,000c.c.排氣量可以輸出 100 匹馬力做為標準進行轉換,2.0 升汽油引擎與 200 匹馬力的馬達會處於同一級距,而 4.0 升引擎與 400 匹馬力的馬達會徵收相同的稅額,不過這是 2010 年所公布的規範。

隨著時代的進步,現今許多燃油車透過渦輪技術的導入、降低排氣量之時馬力卻更大,若以這基礎來課徵牌照稅,同樣馬力輸出的電動車,所需要支付的牌照稅金額,將會遠高於同樣動力的燃油車,而且往往電動車若再多一具馬達,這動力幅度增加的幅度是相當驚人。

隨著時代的進步,現今許多燃油車透過渦輪技術的導入、降低排氣量之時馬力卻更大,若以這基礎來課徵牌照稅,同樣馬力輸出的電動車,所需要支付的牌照稅金額,將會遠高於同樣動力的燃油車。

就以 Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupe 為例,車價超過 600 萬元、最大綜效輸出馬力為 680 匹,不過動力心臟是為排氣量 1,991c.c.的增壓引擎,引擎部分能輸出 476 匹、輕油電馬達則是 204 匹,牌照稅只計算引擎排氣量,不計算引擎輸出馬力 476 匹與電動馬達 204 匹,結果是 GLC 63 S E Performance Coupe 牌照稅實際僅課徵 11,230 元。而就以目前國內很熱門的電動車 Luxgen n⁷來看,99.9 萬 的 5 人純粹版在具備 234 匹馬力之下,一樣是要繳 11,230 元的牌照稅,兩車在現行牌照稅制下相同課徵稅收的車款,卻在動力性能存在顯著落差。

M-AMG GLC 63 S E Performance Coupe 為例,最大綜效輸出馬力為 680 匹,不過動力心臟是為排氣量 1,991c.c.的增壓引擎,因此牌照稅為 11,230 元。而就以 Luxgen n⁷來看,5 人純粹版在具備 234 匹馬力之下一樣是要繳 11,230 元的牌照稅。

另外,若以 Tesla Model 3 Performance 來說,在擁有 460 匹馬力的情況下,牌照稅就須繳納 46,170 元,馬力較 GLC 63 少了超過 200 匹,牌照稅卻要多繳近 3.5 萬元;而若我們拿馬力與 GLC 63 旗鼓相當的 Hyundai Ioniq 5 N,每年牌照稅將達 117,000 元!最後我們再用 MG MG4 來當例子,旗艦版車型在 204 匹馬力下,牌照稅為 11,230 元,不過若選擇 XPower 車型、馬力高達 435 匹,但牌照稅則要來到 46,170 元。

以上這些例子,都凸顯財政部所研擬的電動車「牌照稅」,確實難以應對現今車壇的發展進程,更存在明顯對電動車稅賦計算不公平的狀況,更不利於政府對於電動車的推展。

若以 Tesla Model 3 Performance 來說,在擁有 460 匹馬力的情況下,牌照稅就須繳納 46,170 元,馬力較 GLC 63 少了超過 200 匹,牌照稅卻要多繳近 3.5 萬元。
若我們拿馬力與 GLC 63 旗鼓相當的 Hyundai Ioniq 5 N,每年牌照稅將達 117,000 元!
我們再用 MG MG4 來當例子,旗艦版車型在 204 匹馬力下,牌照稅為 11,230 元,不過若選擇 XPower 車型、馬力高達 435 匹,但牌照稅則要來到 46,170 元。
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電動車市場比例逐漸提高,牌照稅免徵的延長將成為發展助力

接著,我們回顧近幾年臺灣電動車的銷售狀況,就以 2024 年來說,全年電動車掛牌來到 38,034 輛,比 2023 年的 24,778 輛成長達 53.5%,同時 2024 年國內電動車來到 58 款,較 2023 年的 49 款再增加了 9 款;從 2023 年首度突破 2 萬輛、2024 年就以逼近 4 萬輛的成績,展現出電動車在臺灣蓬勃發展的情形,也讓電動車歷年累計掛牌數於 2024 年達到逾 9 萬輛的規模。

回顧近幾年臺灣電動車的銷售狀況,就以 2024 年來說,全年電動車掛牌來到 38,034 輛,比 2023 年的 24,778 輛成長達 53.5%,同時 2024 年國內電動車來到 58 款,較 2023 年的 49 款再增加了 9 款。

相較於燃油車,電動車在保養程序、成本上都更具優勢,並且電動車目前都是免繳汽燃稅和牌照稅之下,這更是會讓車主能省下許多金錢上的支出,凸顯了電動車在養車成本上的優勢,同時在國內快充站點愈來愈多的情況下,車主使用電動車的環境更加友善。

而從 2025 年初行政部門就達成牌照稅免徵延長的共識後,也有助於消費者購買電動車的信心,尤其 2025 年又會有許多新款電動車導入,政府在鼓勵電動車的背景之時,延長牌照稅的免徵其也暫時緩解電動車主的心頭大石。

從 2025 年初行政部門就達成牌照稅免徵延長的共識後,也有助於消費者購買電動車的信心,尤其 2025 年又會有許多新款電動車導入,政府在鼓勵電動車的背景之時,延長牌照稅的免徵其也緩解了電動車主的心頭大患。

電動車長期仍須回歸課稅,究竟要如何課稅比較合理?

從整體用車族群稅賦公平性來看,U-CAR 支持電動車在一定市佔比率後,仍須回歸課徵稅收。今年若政策確定電動車牌照稅延後課徵 5 年,這段時間將讓政府有足夠的時間來全盤重新擬定,能適用電動車、油電車與燃油車的合理課稅規則。

因為,在時空背景不盡相同的情況下,現在看過去所公布的電動車牌照稅表確實不太公平,若實施或將引起市場上的恐慌,加上政府的中心目的是要推展電動車,在普遍電動車都具備高馬力的情形下,用馬力去課稅的確不合理、也產生了政策上的衝突。

那假使未來政府要對電動車開始課徵稅收,要用什麼方式比較合理呢?畢竟在電動車的車口數逐漸增加下,不可能一直不課稅,對其他繳交牌照稅的車主也有失公允。

在時空背景不盡相同的情況下,我們看過去所公布的電動車牌照稅表確實不太公平,若實施或將引起市場上的恐慌,加上政府的中心目的是要推展電動車,在普遍電動車都具備高馬力的情形下,用馬力去課稅的確不合理、其也產生了政策上的衝突。

對此議題,U-CAR 執行長 Bob 先前便表示,最好的方式其實是用「耗能」來課稅。

例如像 Tesla 的車款能源效率很出色,政府應鼓勵推行這類型的車,用能耗值來做課稅基準會是比較合理的作法。在政府還未對電動車的稅制擬定出最新、或是說最終方案時,用過去的規範來課稅更是不合理,而現在的政策也只是「延後」而已,並無法解決事情問題的根本,雖然現在確定電動車牌照稅要再延後,但未來在路上電動車愈來愈多的情形下,勢必要制定一套合理的稅賦課徵規範才行。

對於 Bob 關於電動車合理課稅的詳細論述,讀者可以延伸觀看文章下方的內嵌影片。


預告小改款CR-V即將登場、導入TrailSport越野車型,Honda公布2025年北美新車計畫

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/16 16:00:00

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Honda 於近日公布了北美 2025 年新車重點計畫,產品規劃也涵蓋了 Honda 和 Acura 的部分,其中先前已正式發表的大改款 Passport 車系,即將在 2 月正式來上市,另外 Honda 兩款重要車型都將迎來改變,與國內最有關的就是 CR-V,預計將帶來小改款車型,並且預告將推出有著越野外觀的 TrailSport 版本;另外美規 HR-V ( 歐、日稱為 ZR-V ) 也會有所變化,而在年底之時,Prelude 也將於北美上市。

Honda 於近日公布了北美 2025 年新車重點計畫,預計將帶來小改款車型,並且預告將推出有著越野外觀的 TrailSport 版本。 ( 圖為現行 CR-V )

Acura 方面,最大重點就是將推出全新純電休旅 RSX,將於 2025 年底開始量產,其是基於先前所發表的概念車 Acura Performance EV Concept;另外此前發表的全新入門休旅 ADX 將在春季上市,而 Integra 也將會在外觀與內裝有所更新。

導入粗獷外觀設計,CR-V 將迎來小改款工程

Honda 現行第 6 代最初是在 2022 年 7 月份於北美市場登場,國內部分則是相隔約 1 年、在 2023 年 7 月份首度亮相。而來到 2025 年之時,CR-V 的產品週期也要進入到第 3 年,原廠也透過這次 2025 年北美新車的重點計畫,揭露了小改款車型將在今年來登場,不過 Honda 透露的訊息並不多,但重點就在於會導入有著越野化外觀的 TrailSport 車型,該車型先前也已放在 Pilot 和 Passport 身上,如今 CR-V 也會擁有。

Honda 現行第 6 代最初是在 2022 年 7 月份於北美市場登場,來到 2025 年之時,CR-V 的產品週期也要進入到第 3 年,原廠也透過這次 2025 年北美新車的重點計畫,揭露了小改款車型將在今年來登場。 ( 圖為現行 CR-V )
Honda 透露小改款 CR-V 的訊息並不多,但重點就在於會導入有著越野化外觀的 TrailSport 車型,該車型先前也已放在 Pilot 和 Passport 身上,如今 CR-V 也會擁有。

而隨著小改款 CR-V 預計在 2025 年於北美登場,國內民眾最關注應當就是導入臺灣的時程,以台灣本田引進新車的節奏來看,推估最快可望會在 2026 年時來登場,屆時小改款重點應當就會是在 e:HEV 油電動力的引進。

隨著小改款 CR-V 預計在 2025 年於北美登場,以台灣本田引進新車的節奏來看,推估最快可望會在 2026 年時來登場,屆時小改款重點應當就會是在 e:HEV 油電動力的引進。 ( 圖為泰規車型 )

除了 CR-V 之外,於 2022 年登場的美規 HR-V,也就是以 Civic 的底盤為基礎來打造、在歐洲和日本等市場稱為 ZR-V 的全新休旅,Honda 這次也預告在造型和科技上都會有所升級,不過詳細的訊息也還未透露太多。至於在年底之時 Prelude 也將正式在美國登場,屆時北美當地的油電混合動力車型也將擴大至 4 款。

於 2022 年登場的美規 HR-V,也就是以 Civic 的底盤為基礎來打造、在歐洲和日本等市場稱為 ZR-V 的全新休旅,Honda 這次也預告在造型和科技上都會有所升級,不過詳細的訊息也還未透露太多。
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在 2024 Monterey Car Week 的活動中,Acura 發表了一款名為「Acura Performance EV Concept」概念車,如今這款車的量產版將承襲 Acura 過去經典車型之名 RSX 來登場,同時原廠也釋出了 1 張 RSX 的照片,其車輛有著流線、並帶有著些優雅氣息,其保留了一些概念車元素。

全新 RSX 也會在 2025 年底於俄亥俄州的 EV Hub 來生產,其也是首款採用 Honda 全新平臺設計的車型,並且會搭載先前 Honda 所發表的 Asimo OS 車載系統,不過同樣的關於新款 RSX 詳細訊息也都還未公布,外媒則透露,新車預計將於 2026 年初來販售。

在 2024 Monterey Car Week 的活動中,Acura 發表了一款名為「Acura Performance EV Concept」概念車,如今這款車的量產版將承襲 Acura 過去經典車型之名 RSX 來登場,採用 Honda 全新平臺設計,並且會搭載 Asimo OS 車載系統。

【專題】Škoda Enyaq Coupé 85 滿電直奔嘉義故宮南院來回實測!回到臺北剩幾%?長途高速駕馭體驗分享|專題企劃

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2025/01/17 00:00:00

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Škoda Enyaq Coupé 85身為600公里俱樂部的成員,究竟有何能耐?本集就透過臺北至嘉義的來回實測,驗證它所主打的高續航里程。

質感科技提升、300公里續航實測–大改款Hyundai Kona Electric試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/16 16:00:00

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Hyundai Kona Electric 最早是於 2021 年 8 月引進當時初代的小改款車型,國內在初代分別有 39.2kWh 鋰電池組的 EV300 標準續航版、以及 64kWh 的 EV500 長里程版雙車型選擇。而 U-CAR 團隊後續也購入 1 輛 Kona Electric EV500 作為公務車使用,甚至行駛里程還超過 10 萬公里,算是 U-CAR 團隊瞭解甚深、使用期間相當久的電動車產品。

Hyundai Kona Electric 最早是於 2021 年 8 月引進當時初代的小改款車型。而 U-CAR 團隊後續也購入 1 輛 Kona Electric EV500 作為公務車使用。

而 Hyundai 原廠後續在 2023 年 3 月發表第 2 代大改款 Kona 時,就同步帶來第 2 代純電的 Kona Electric,海外原廠在純電車型具備長里程版及標準版規格,標準版電池容量為 48.6kWh,長里程版電池容量為 65.4kWh。臺灣市場後續則是在時隔 1 年半後於 2024 年 8 月引進,只是台灣市場不像初代 2 種續航規格都有引進,而是僅導入單一代號 EV450 的 48.6kWh 容量版本,但區分為 EV450-A、EV450-B、EV450-C 共 3 種車型選擇,售價依序為 139.9 萬元、149.9 萬元、154.9 萬元。

此次我們則是受總代理南陽實業之邀,試駕頂規售價 154.9 萬的 EV450-C 車型,我們也藉由臺北臺中神岡來回 306 公里的高速續航實測,來一探其電氣性能與續航實力。

Hyundai 原廠後續在 2023 年 3 月發表第 2 代大改款 Kona 時,就同步帶來第 2 代純電的 Kona Electric。臺灣市場後續則是在時隔 1 年半後於 2024 年 8 月引進,只是台灣市場不像初代 2 種續航規格都有引進,而是僅導入單一代號 EV450 的 48.4kWh 容量版本。

前衛外觀風貌示人

過去筆者個人並不是相當偏好前代 Kona Electric 的封閉式水箱護罩設計,視覺上有點像是將原有的燃油 Kona 車頭進行遮擋。不過在此次的大改款 Hyundai Kona Electric,其整體的外觀在設計之初就有考量到兼容純電動力,因此藉由相當前衛的品牌新世代視覺語彙,讓其設計上更具整合性風貌。

在此次的大改款 Hyundai Kona Electric,其整體的外觀在設計之初就有考量到兼容純電動力,因此藉由相當前衛的品牌新世代視覺語彙,更彰顯其科技風貌。

尤其此代頂規車型更以橫貫車頭的 Pixel 無縫地平線 LED 晝行燈組,成為視覺焦點,還刻意將 LED 頭燈組及方向燈組向兩側延伸,塑造出分離式頭燈的視覺,三角幾何造型 LED 頭燈組更與兩側輪拱的葉子板整合,塑造外擴的肌理效果。甚至前保桿下方的氣壩,其也導入車身同色與 Pixel 鍍鉻點綴幾何圖像。只是筆者認為稍嫌可惜的是,大改款 Kona Electric 仍舊是僅將充電插孔蓋置於車頭,造型一體性、還有充電便利度未及品牌的 Ioniq 家族。

此代頂規車型更以橫貫車頭的 Pixel 無縫地平線 LED 晝行燈組,三角幾何造型 LED 頭燈組更與兩側輪拱的葉子板整合,塑造外擴的肌理效果。但可惜的是充電孔仍是置於車頭處。

新一代 Kona Electric 外觀導入品牌新世代的設計風格,車長增加至 4,355mm,軸距亦放大 60mm 成為 2,660mm,車寬與車高則分別提升了 25mm 和 5mm,擁有較前代車款更大的車身尺碼設定。車側同樣也維持車頭的前衛幾何風格,後輪拱同樣有 Pixel 三角形 LED 尾燈組、搭配鈑件的外擴設計,車側的幾何切割線條、搭配黑色車頂架與下方霧黑材質妝點,足下也搭載 17 吋雙色星型銀黑切削低風阻輪圈,讓其視覺豐富度比上代更為出色。

車長增加至 4,355mm,軸距亦放大 60mm 成為 2,660mm,車寬與車高則分別提升了 25mm 和 5mm,擁有較前代車款更大的車身尺碼設定。足下也搭載 17 吋雙色星型銀黑切削低風阻輪圈。

新一代 Kona Electric 在車尾則有前後呼應的視覺,後擋風玻璃比起上代更傾斜外,後擋下方也有 Pixels 無縫地平線 LED 尾燈組,來與車頭的晝行燈組進行前後呼應,不過真正的尾燈組與方向燈組其實是整合在後輪拱後方。而後尾門也採用時下最流行的廠徽與 Kona 字樣置中設計,牌照框則是置於尾門的下半部、右側則有電動版專屬的 electric 字樣。其中, Pixel 無縫地平線 LED 晝行燈組、Pixel 數位像素前保桿造型式樣以及採投射式的三角幾何造型 LED 頭燈,皆為此次試駕的 EV450-C 頂規車型才有標配。

Pixel 無縫地平線 LED 晝行燈組、Pixel 數位像素前保桿造型式樣以及採投射式的三角幾何造型 LED 頭燈,皆為此次試駕的 EV450-C 頂規車型才有標配。

空間感與質感進一步提升

座艙方面,筆者認為其與前代車型相較也有大幅度變革,儀表臺上方採用相連的 12.3 吋數位儀表、以及中央 12.3 吋觸控螢幕,其系統介面也與 Hyundai Ioniq 5 N 等車看齊,採用品牌最新世代的 UI 使用者介面,提供包含媒體、EV 電池、手機投放等設定功能。擁有全新設計的中控臺及三輻式多功方向盤配置,而且更透過銀色飾板與按鍵的搭配,加上全新空調面板的設計,進一步提升車室質感,整體車室的視覺感受也更為放大。

儀表臺上方採用相連的 12.3 吋數位儀表、以及中央 12.3 吋觸控螢幕,其系統介面也與 Hyundai Ioniq 5 N 等車看齊,採用品牌最新世代的 UI 使用者介面。

而中控螢幕與儀表板相較前代車型,其除了解析度進一步提升外,也終於有中文化操作顯示,整體使用更為直覺,不過其並沒有聯網、OTA 遠端更新等功能,國內沒有 App 遠端控制機能稍嫌可惜,當然國內車型亦沒有原廠導航圖資,自然也少了可藉由車機預估目的地續航電量等功能,僅有基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接,音響音質較為一般。12.3 吋儀表的變化則不大,主要是隨行車模式有顏色與版型變動。但國內車型少了上代具有的 HUD 抬頭顯示器。

中控螢幕與儀表板相較前代車型,其除了解析度進一步提升外,也終於有中文化操作顯示,整體使用更為直覺。只可惜聯網功能、原廠導航等皆未有提供,僅有基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接。
大改款 Kona Electric 在充電選單更為豐富,除了基礎的充電上限設定、加入 V2L 放電上限控制外,也依舊提供 Utilty Mode 休閒模式、其類似 Tesla 車款的露營模式可長時間開冷氣空調。
大改款 Kona 首度加入一如 Ioniq 5 等車的自然之聲功能,具有多種療癒音效可選。
12.3 吋儀表的變化則不大,主要是隨行車模式有顏色與版型變動。

其餘佈局方面,在取消上代的中央鞍座按鍵式排檔後,此代改為方向盤後方撥桿式的換檔設定,提供了多元化的車室空間置物機能表現,行車模式的切換則是以旋鈕式置於手機無線充電座的下方。比較獨特的是,在中央置物空間機能其也有諸多巧思,除了可伸縮式的置杯架外,中央扶手箱的活動式格板移除後,其可變為相當開闊的連貫置物空間,只不過整體車內的硬塑料比例仍重。在 EV450-B 以上等級,還提供了後座冷氣出風口、後座 V2L 車內供電系統,座椅也有雙前座電動椅副駕駛座腰靠等配置。

在取消上代的中央鞍座按鍵式排檔後,行車模式的切換則是以旋鈕式置於手機無線充電座的下方。手機無線充電座也是此代首度加入的配置。
中央置物空間機能其也有諸多巧思,除了可伸縮式的置杯架外,中央扶手箱的活動式格板移除後,其可變為相當開闊的連貫置物空間。
在 EV450-B 以上等級,還提供了後座冷氣出風口、後座 V2L 車內供電系統。
在 EV450-B 以上等級,也有雙前座電動椅副駕駛座腰靠等配置。

後座空間部分,筆者認為其在軸距拉大下、減緩前代車型後座較為侷促的劣勢,空間上以筆者 178 公分乘坐下,後座膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間為 4 指,雖然沒到特別寬裕,但已比前代來的出色不少,短途 3 人乘坐時寬度也更為寬裕。後座除了 6/4 分離機能外,還提供了 2 段椅背傾角的調整,後座出風口與後座中央扶手也是上代所沒有的配置。後行李廂未傾倒前為 466 公升,後行李廂更有平整化升降隔板,還首度導入便利的 Smart Trunk 感應式電動尾門。而其雖然為油電共用平臺、但前蓋內仍是有小尺寸置物設計,前行李廂容積為 27 公升。

後座除了 6/4 分離機能外,還提供了 2 段椅背傾角的調整,後座中央扶手也是上代所沒有的配置。
後座空間以筆者 178 公分乘坐下,後座膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間為 4 指,雖然沒到特別寬裕,但已比前代來的出色不少
雖然為油電共用平臺、但前蓋內仍是有小尺寸置物設計,前行李廂容積為 27 公升。
後行李廂未傾倒前為 466 公升,後行李廂更有平整化升降隔板。
大改款首度導入便利的 Smart Trunk 感應式電動尾門。

主動安全配置部份,新一代 Kona Electric 車系亦將 Hyundai SmartSense 系統列為標準配備,其中含括了 FCA 前方防撞輔助系統、SCC 智慧定速控制系統、LKA 車道維持輔助系統、BCA 盲區碰撞避免輔助系統等等,而在此次試駕的 EV450-C、以及 EV450-B 以上等級車型,則進一步增列 SVM 環景影像輔助系統及 BVM 盲區影像輔助系統,筆者認為其科技防護與 ADAS 細膩度,比起前代有又有一定幅度的提升。

新一代 Kona Electric 車系將 Hyundai SmartSense 系統列為標準配備,高階車型首度增列畫質清晰的 SVM 環景影像輔助系統。

整體駕馭更為沉穩

國內所導入的 Kona Electric 車型皆為標準版電池容量,其液冷式鋰離子聚合物電池組標稱容量為 48.6kWh,採用前置永磁同步馬達設定,具備 133 匹最大馬力及 26 公斤米最大扭力輸出,根據原廠測試數據,可在 9.9 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則為時速 162 公里。原廠公布的 DC 最大充電功率為 75kW、10~80%快充時間公告為 43 分鐘。

國內所導入的 Kona Electric 車型皆為標準版電池容量,其液冷式鋰離子聚合物電池組標稱容量為 48.6kWh,採用前置永磁同步馬達設定,具備 133 匹最大馬力及 26 公斤米最大扭力輸出。

過去前代 Kona Electric 在燃油版本底盤就有出色表現下,確實讓 U-CAR 編輯部同仁多次在使用的過程當中,都對其轉向的靈活與精準度,還有懸吊回饋略帶有歐系車款的表現印象深刻,而且即便屬於俗稱「油改電」的油電共用平臺,但由於純電版本升級後軸多連桿懸吊,加上有著前 49.5:後 50.5 的配種比例,其電池組帶來對重心轉移的影響並不大,跟燃油版本未有太大的差距。

只不過其懸吊行程仍是較長,因此在過彎的側傾還是較大一些,另外當時初代 Kona Electric 的配胎屬於相當節能的取向,導致激烈操駕時容易有抓地力不足的情況產生。

大改款 Kona Electric 較為可惜的是國內引進的 EV 450 動力車型,不像以往我們公務車接觸的初代 Kona Electric EV500 有達到 204 匹馬力。但大改款 Kona Electric 在 133 匹動力搭配 1,609 公斤的車重,仍舊有輕快駕馭感受。

如今換到大改款 Kona Electric,較為可惜的是國內引進的 EV 450 動力車型,不像以往我們公務車接觸的初代 Kona Electric EV500 有達到 204 匹馬力,自然在輸出上的衝勁,並沒有如此的直接。但大改款 Kona Electric 在 133 匹動力搭配 1,609 公斤的車重,加上相當線性的 26 公斤米扭力輸出,不論是一般的市區代步、或是高速巡航行車,甚至是山區彎道爬坡,依舊都是遊刃有餘。

大改款 Kona Electric 最讓人津津樂道的,乃是其車身的剛性與底盤扎實度又進一步提升,最主要除了車身尺碼放大外,底盤的整體回饋與扎實度,又更偏向歐系車款的調校調整。

而且筆者認為即便是高速的再加速反應,大改款 Kona Electric 都有相當靈敏的感受,而不會像過去許多都會代步型電動車,在中高速的再加速就不若低速迅速。至於大改款 Kona Electric 最讓人津津樂道的,乃是其車身的剛性與底盤扎實度又進一步提升,最主要除了車身尺碼放大外,底盤的整體回饋與扎實度,又更偏向歐系車款調整,不論是路面坑洞的碎震、或是大坑洞晃動的消弭,大改款 Kona Electric 都有更為平穩迅速的處理。

在過彎側傾方面受制於長行程舒適懸吊,因此彎中仍需要先行減速才能以較好姿態通過。

轉向方面,相比起過去前代較為緊緻的手感,此代 Kona Electric 的方向盤回饋較為輕手,好處是低速代步時更為輕鬆,但新款在高速時的回饋手感同樣會隨車速變得更緊緻,因此精準度與轉向扎實度依舊出色。抓地力部分,此代在配胎上更換為 Kumho ECSTA PS71 舒適胎,比起前代原廠配胎的抓地表現提升不少,只不過在過彎側傾方面受制於長行程舒適懸吊,因此彎中仍需要先行減速才能以較好姿態通過。

行車模式部分,Kona Electric 總計有提供 Eco、Normal、Sport 、Snow 共 4 種行車模式。回充段位則有 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、以及單踏板 i-Pedal Max。另將撥片「+」號長按可進入 Auto 自動回充調整模式,甚至在滑行時長按「+」號可直接減速至靜止。

回充段位可透過方向盤後方的撥片調整。
回充段位則有 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、以及單踏板 i-Pedal Max。

臺北至臺中豐原來回 302 公里高速續航測試說明

  1. 測試路線:Hyundai 南陽實業內湖新明路總部>國道 1 號南下>國道 1 號 168K 豐原交流道>國道 1 號北上>U-POWER 臺北內湖行善站
  2. 測試天候:陰,約 20 度~21 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里,以 ACC 系統行駛,以「Eco」節能模式行車、搭配 Auto 回充模式
  4. 冷氣空調:恆溫空調調整至 20 度,風量開到 2 段。
  5. 車上載重:1 位工作人員與隨身行李

試駕當天,試車組於上午 9 點半在 Hyundai 內湖新明路總部取車,取車時剛好已將車輛充滿至 100%,切換至 Eco 模式後,車輛的儀表顯示續航里程為 403 公里,我們將回充調為 D 檔 Auto 後就南下出發。當天規劃的路線為內湖出發,沿途經國道 1 號與高架段南下,最後到國道 1 號 168K 臺中豐原交流道處的全國加油站豐原交流道站折返,回程後也依國道 1 號原路北上、並一路從國道 1 號高架段到 U-POWER 臺北內湖行善站結束,總計行程約 300 多公里。

試車組於上午 9 點半在 Hyundai 內湖新明路總部取車,取車時剛好已將車輛充滿至 100%,切換至 Eco 模式後,車輛的儀表顯示續航里程為 403 公里。

試車組於當天沿途行車 151 公里至國道 1 號 168K 臺中豐原交流道附近後,於中午 11 點抵達全國加油站豐原交流道站紀錄時,車輛儀表顯示電量剩下約 57%、表顯續航剩下 210 公里,儀表能耗為相當亮眼的 7.4km/kWh。

抵達臺中豐原交流道時,車輛儀表顯示電量剩下約 57%、表顯續航剩下 210 公里,儀表能耗為相當亮眼的 7.4km/kWh。

而按原路線加上部分增加的北上路線後,行車北返至 U-POWER 臺北內湖行善站時,當天總行駛里程來到 302.4 公里,電量剩下 6%、儀表續航剩下 19 公里,而儀表的能耗顯示降為 6.9km/kWh。

若以%數來換算,Kona Electric EV450 此次相當於 1%電可行駛 3.21 公里、高速滿電續航里程約為 320 公里上下,對照能源署 NEDC 的 445 公里公告值約為 7 折。

行車北返至 U-POWER 臺北內湖行善站時,當天總行駛里程來到 302.4 公里,電量剩下 6%、儀表續航剩下 19 公里,而儀表的能耗顯示降為 6.9km/kWh。

而我們在 U-POWER 內湖民善站使用 500A 液冷槍實測 6%起充下,Kona Electric 整段充電過程的峰值最大僅達 70kW,因此若使用 200A 氣冷槍也可達成其最高功率。不過充電時其 70kW 維持好一段時間,才逐步緩緩下降至 30kW 左右,而到 80%時功率降至約 2kW 後盤整,盤整過後再回復到近 20kW。實測 6%至 80%充電用時為 41 分鐘,若看 10%至 80%則為 39 分鐘,整段 6%至 100%充電過程總計花費 87 分鐘、將近 1 個半小時,建議多半快充至 80%、90%就可離開快充站,以節省後段涓流的時間成本。

實際能耗部分,最終補進的電量為 47.615kWh,以 302.4 公里換算後約為 6.35km/kWh,雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.9km/kWh 有落差,但在將近 1 度電可行駛 7 公里的結果,在我們實測的多款電動車中已算相當出色。

我們在 U-POWER 內湖民善站使用 500A 液冷槍實測 6%起充下,Kona Electric 整段充電過程的峰值最大僅達 70kW,因此若使用 200A 氣冷槍也可達成其最高功率。
Hyundai Kona Electric EV450 剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
Hyundai 南陽實業內湖新明路出發 100% 0 0 403 公里 0
國道 1 號 168K 臺中豐原交流道 57% 151 公里 151 公里 210 公里 7.4
U-POWER 內湖行善站結束 6% 151.4 公里 302.4 公里 19 公里 6.9
車款 Hyundai Kona Electric EV450
總行駛里程 (公里) 302.4
儀表顯示剩餘電量與里程 6% / 19 公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) 6.9
6%~80%充電時間 41 分鐘
10%~80%充電時間 39 分鐘
8%~100%充電時間 87 分鐘
快充峰值功率 (kW) 70
平均充電功率 (kW) 42
充電度數(kWh) 47.615
實測能耗(km/kWh) 6.35

2024年度臺灣汽車市場銷售報告:一般品牌SUV Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/16 16:00:00

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#6205655 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

SUV 是當前消費者接受度最高的車型,其中又以中型級距競爭最為激烈,小型 SUV 則次之,這並不僅僅是一般品牌如此態勢,在豪華市場同樣也是如此,這一點從轎車在一般品牌中日益減少不難看出端倪;同時,在 2024 年累計數字中,包含大型、中型、小型 SUV、MPV 以及 Pick-Up 貨卡車型在內,累計銷售數字超過 20 萬輛,同樣也是清楚透露著市場趨勢所在。

在 2024 年一般品牌休旅排行榜中會發現兩位、豪不讓人意外的「新面孔」,分別是 Toyota Yaris Cross 以及 Luxgen n⁷,Yaris Cross 挾著品牌優勢以及跨界休旅定位,在 2023 年底問世後就已經展現強勢銷售實力,在首個完整銷售年度繳出市場第 3 名的出色成績,同樣不會感到意外。至於純電的 n⁷在問世初期,在價格設定上成功引來買氣,雖然沒有強勢橫掃各級距的成果,但擠身第 8 名同樣合情合理。

從前 10 名成員來看會發現,僅有 Toyota RAV4 為進口作品,其餘各車系都是國產組裝版本,而從車格大小來區分,則可以看到中型 SUV 就佔據了 7 個名次,僅 Toyota Yaris Cross、Honda HR-V 以及 Nissan Kicks 篇近於小型尺碼。

No.1 Toyota Corolla Cross

作為 2024 年總市場第 1 名的 Toyota Corolla Cross,毫無疑問的也取得了一般品牌 SUV 排名之冠,同時也是市場上唯一突破年銷 3 萬大關的車款,也大幅領先一般品牌 SUV 的其他競爭對手;如果從逐月份銷售數字來看,雖然年度最單月成績落在 7 月份,然而在 10 月份小改款發表後,2024 年第四季來到平均月銷售超過 3,800 輛的表現,有機會在 2025 上半年仍舊維持高檔演出。

No.2 Toyota RAV4

U-CAR 在 2024 年的年度銷售報告分類中進行調整,不再區分國產與進口,主要是以一般品牌、豪華品牌來做區隔,這也更能展現出各品牌產品競爭力高低狀況,而 Toyota RAV4 也成為一般品牌 SUV 中,唯一進口導入且擠身前 10 之列者。

取得一般品牌 SUV 市場排名亞軍的 Toyota RAV4,雖然舊產品時程來說已經進入世代末期,但和泰汽車在積極調整編成、推出特式產品等方式運作下,2024 年全年度累計銷售量為 20,259 輛,平均月銷售量來到 1,688 輛,銷售成績對比 2023 年成長幅度超過 10%。

No.3 Toyota Yaris Cross

和泰汽車在 2023 年於國內市場發表了 Toyota Yaris Cross,以跨界休旅車型取代了原先掀背 Yaris,呼應著市場對休旅車需求持續增高的態勢,再加上產品和價格都與 Corolla Cross 戰線串聯,確實地在市場上獲得熱烈回應。

2024 年乃是 Yaris Cross 第一個完整銷售年度,也更能看出其市場實力,價格帶在 69.5 萬至 79.5 萬間的 Yaris Cross,全年度累計繳出 17,052 輛領牌數,平均月銷售量為 1,421 輛,在總市場上占比達 3.7%,更在國產市場中佔比超過 7 個百分點,市場競爭力可見一斑。

No.4 Honda CR-V

曾經在國內市場稱霸國產休旅冠軍稱號的 Honda CR-V,在 2023 年 7 月份就於國內市場發表了當前第 6 代 CR-V,順應著中型 SUV 市場的競爭激烈,台灣本田也很快速地積極推出促銷籌碼增加、增列套件的特式產品等策略,來對應市場低於百萬售價的競爭對手來襲,在 2024 年也繳出 13,869 輛累計銷售量,對比 2023 年下滑了將近 18%,但還是有著頗為穩定的表現,後續要如何維持市場競爭力,才是最為重要的課題。

No.5 MG HS

單就編成、價格以及配備等設定來看,MG 在 2022 年重返國內市場後的首款作品,中型 SUV 級距的 HS 車系,在 2023 年第二季後就清楚能看出其市場強悍競爭力,百萬以內的主力車型搭配豐富配備設定,單月領牌數破千輛毫不讓人意外,只是隨著「在地化供應鏈合作價值比率」的實施,在 2024 下半年對 MG 品牌帶來嚴重影響,首當其衝的自然是品牌主戰力 HS 車系。

這一點從逐月銷售成績就能清楚看到,HS 車系在 2024 年累計銷售數字為 10,694 輛,對比 2023 年的 11,710 輛有著將近 9%的衰退幅度,而在 2024 年 8 月至 12 月的累計銷售數字僅達 1,702 輛,顯著的影響清晰可見。不過,隨著中華汽車宣布 1.5T 旗艦版車型順利恢復正常銷售,有望能在 2025 年再創佳績。

廣  告

No.6 Hyundai Tucson

南陽實業的 Hyundai Tucson 車系在 2023 下半年開始,隨著南陽實業稱之為 Turbo Hybrid 的油電車型發表,以及缺車狀況的緩解後,銷售數字呈現了穩定表現,而在 2024 年維持此一步調,繳出了全年度 8,190 輛的成績,平均月銷售量為 683 輛。

最值得關注的部分,是在年度 8,190 輛的數字中,油電 Turbo Hybrid 車型累計約 5,852 輛,占比超過總銷售量的 71%,此外,南陽實業在 2024 年 5 月份還追加推出 Tucson N Line 車型,強化產品選擇數之外,也再次豎起性能子品牌 N 的旗幟。至於歐美市場已經亮相的小改款 Tucson,目前尚未有確切導入時機透露。

No.7 Nissan X-Trail

在 2023 年初先行以進口方式導入 e-Power 車型與消費者溝通的 4 代 X-Trail 車系,一直到 2023 年第三季末時銷售主力的國產輕油電版本 X-Trail 才正式發表,產品力雖然不俗,但並沒有推出售價百萬內的車型,在面臨國產市場百萬內的強勢競爭對手,表現並沒有預期中來得搶眼。

2024 年 Nissan X-Trail 全年度累計銷售達到 7,147 輛,平均月銷售量為 596 輛,可惜的是單月最高僅 905 輛,並未能突破千輛大關,畢竟在 4 代 X-Trail 國產輕油電版本 2023 年上市當月份,繳出超過 1,300 輛的亮眼成績,不過整體年度表現相比 2023 年成長幅度將近 40%。此外,進口導入的 e-Power 車型累計交車輛超過 2,000 輛,主要反應 2023 年缺車的數字,但也是一大觀察亮點。

No.8 Luxgen n⁷

Luxgen 積極投入電動車藍海的首款作品 Luxgen n⁷,對於台灣電動車市場而言重要度不言而喻,從 2023 年第四季開始展開預購,到 2024 年第二季時才開始展現市場銷售實力,連續四個月都有單月破千輛的表現,但後續在更改充電規格、電池容量增加的長里程版本推出等產品調整後,銷售力道沒有原先來得強勁,全年度繳出 7,121 輛領牌數,僅在一般品牌 SUV 市場中,取得第 8 名的成績。

No.9 Honda HR-V

作為當前 Honda 國內市場銷售主力之一、小型 SUV 戰力的 HR-V 車系,當前世代版本乃是在 2021 年首度亮相,國內市場則是在 2022 年正式發表,意味著 HR-V 已經準備進入小改款週期,雖然銷售數字與自家大哥 CR-V 有不小差距,但卻也還稱得上穩定,2024 年累計 6,535 輛領牌數,對比 2023 年的 7,234 輛,衰退幅度將近 10 個百分點。

這樣的成績並不讓人意外,除了市場競爭日益激烈之外,更重要的在於海外市場陸續已有小改款資訊流露,2024 年底時亦有小改款偽裝車於國內現蹤,預計 2025 年中左右就有機會登場,而 e:HEV 動力也有望導入,對於 HR-V 市場銷售而言,應當會有很大助益。

No.10 Nissan Kicks

Nissan 小型 SUV 戰力的 Kicks 車系,在 2024 年全年度累計繳出 6,524 輛領牌數,相比 2023 年超過 9,500 輛的成績,有著不小幅度的衰退,不過這與產品節奏有關係,當前小改款版本 Kicks 乃是在 2022 年第四季發表,2023 年則是第一個完整銷售年度,再加上如 Toyota Yaris Cross 在 2023 年第四季的上市,強勢分食了小型 SUV 市場,都是影響銷售表現的環節。

裕隆日產在 2023 年第四季時也在 Kicks 車系中,增列了 e-Power 車型選擇,同樣是進口導入設定,然而不同於 X-Trail e-Power 車型的表現,Kicks e-Power 2024 全年度領牌數少於 900 輛。另一項值得關注的部分,是海外市場已經有新世代 Kicks 發表,但 2.0 升的動力單元,顯示其北美市場專屬的特性,對於導入國內市場與否影響不小,後續是否會有相關解套方案,對市場也會有不小程度影響。


2024年度臺灣機車市場銷售報告:電動機車Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 16:00:00

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#6205638 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2024 年國內機車市場發展趨於常規,在諸多新世代車款加入之下,為車壇增添不少色彩 ; 電動機車級距全年掛牌總數達 78,757 輛,整體表現較 2023 年衰退約 1%,佔機車總市場 10.38%,對比去年度反而成長 1.24%,國內電動機車年度銷售高峰落在 5 月份,單月掛牌數達到 9,125 輛。

2024 年品牌冠軍 Gogoro 迎來綠牌代表 Jego、性能旗艦 Pulse 兩款高重要度的產品,雖然歷經產品、電池交換系統等事件,仍在全年度交出 52,513 輛的成績,取得 66.6 的市佔率,主力車款 Jego 車系更以 20,761 輛穩坐熱銷車款冠軍 ; 光陽 Ionex 於 2024 年延續成長趨勢,在地方政府補助專案、車款更新與優惠資費的助力下,交出全年 17,763 輛的成績,市佔率拿下 22.6%,熱銷車款以 i-One、S6 Rex 雙車型挺進排行前 5 名。

No.1 Gogoro Jego

於 2024 年 2 月底首度亮相的 Gogoro Jego,以高實用性、輕代步綠牌車款的角度切入市場,上市後取得亮眼成績,在 8 個月份中取得熱銷車款冠軍,年度銷量突破兩萬輛,達到 20,761 輛,在國內市場提供單電池、雙電池 2 種車型選擇,搭載輕保養勁速馬達,強調無振動、耐用少保養等特點,除了搭載全車 LED 燈具、負顯背光彩色儀表板、68 mm 舒適坐墊與省力中柱之外,更提供雙槍後避震、一鍵倒車等功能。

No.2 Gogoro Viva Mix

作為品牌旗下白牌主力車款的 Gogoro Viva Mix,在 Jego 車系上市後,銷售表現較 2023 年度退燒,年度累計掛牌交出 9,681 輛,除了受到市場歡迎、與 MUJI 無印良品合作的 Viva Mix Me 聯名車款之外,現階段還提供標準 Standard、強調運動與個性化風格的 Superfast 車型,車殼使用 100%可回收聚丙烯 (PP) 材質打造,強調短軸距、低座高、長坐墊與大容量車廂等特點。

No.3 Ionex i-One

I-One 作為品牌 2024 年度最熱銷的車款,全年度掛牌數來到 6,039 輛,車系標準 i-One 具備都會版、Keyless 兩種選擇之外,更提供輕代步取向的綠牌 i-One Air、聚焦長續航表現的 i-One Fly 讓消費者選擇,i-One 擁有 4.2 kW 馬達輸出、一體式 LED 車燈設計,12 吋配胎車型提供 4 款常規塗裝,至於強調輕鬆代步的 10 吋配胎車型,則享有「鏡幻銀」、「星幻白」兩款彩光特仕車色塗裝。

No.4 Ionex S6 Rex

訴求運動化設計、追求功能性的自信座駕 S6 Rex,是 Ionex 品牌年度第 2 熱銷的車款,2024 年度掛牌數達到 5,574 輛,外觀以高質感環保塗裝、侵略式 LED 頭燈、輕量化鋁合金輪圈搭配,配置高穩定性中置馬達、高效鏈條傳動,原廠強調順性加速、兼具順暢性,馬達動力達 7.0 kW,原廠公佈的數據顯示,極速可達 92 公里,自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.9 秒。

No.5 Gogoro Viva XL

擁有 810 mm 特長坐墊、26.5 公升車廂空間的 Gogoro Viva XL,在產品定位上,鎖定「家庭號大空間」的消費客群,2024 年度掛牌數為 4,846 輛,搭載 Apple 錢包機車鑰匙、SBS 同步雙碟煞車與高亮度全 LED 燈組,馬達最大功率為 6.4 kW,2024 年 10 月再攜手 MUJI 無印良品,推出聯名車款 Viva XL Me,在使用可回收聚丙烯車殼材質的基礎下,同樣提供「原色棕」、「原色灰」兩種無印輕色盤塗裝可選擇。

No.6 Gogoro Delight

由女性設計團隊主導開發的 Gogoro Delight 車系,在 2024 年累計掛牌 4,680 輛,透過 Aircush 緩衝飾板、車廂 U 型照明燈、可收合式背架、安心護送燈與抗菌手把/車廂等貼心配備,擄獲消費者的心,搭載一鍵倒車功能、省力中柱,更強調 729 mm 低座高,除了個人率性風格的「本色黑」車型選擇之外,品牌更加入「電晶紫」、「命定紅」兩款搶眼、高質感風格的霧面車色選擇。

No.7 Gogoro Premium

擁有經典洗鍊外型設計的 Gogoro Premium,擁有品牌最具辨識度的家族語彙,2024 年度銷售量達 3,182 輛,擁有汽車級 LED 頭燈、雨天智慧模式之外,可額外選配品牌獨家 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式、遠端連網服務,強化騎乘體驗與便利性,搭載 SS 智駕電控核心、Flo Drive Sport 運動化皮帶傳動系統,此外,支援智慧感應解鎖的 iQ System,更同步整合新車電腦、雲端大數據及 Gogoro App。

No.8 eMoving 勁炫 125

2024 年 eMoving 中華以「勁炫 125」單一車型迎來品牌銷量有感提升,總掛牌數達 4,253 輛,其中勁炫 125 佔 3,130 輛,現階段國內販售車型分為「超質款」、「旗艦科技款」雙等級,全車系搭載緊急煞車警示、電動倒車、智慧定速巡航等配備,頂規車型更加入科技感應鑰匙、電動中柱等配備,車系馬達最大功率為 6 kW (8.0 匹),原廠公佈數據顯示,極速可達 100 公里,自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.9 秒。

No.9 Gogoro Viva

Gogoro Viva 車系為品牌綠牌輕代步車款始祖,2024 年度總掛牌數為 2,816 輛,年銷量受自家綠牌 Jego 車系產品定位影響,產品銷售佔比中,以攜手 MUJI 無印良品的聯名車款 Viva Me 佔大宗,同樣擁有「無印輕色盤」專屬塗裝,保留可回收聚丙烯車殼材質、高亮度反射式 LED 頭燈、後雙避震、前後雙碟煞與輕保養直驅馬達等配備基礎,聯名車款在負顯單色液晶儀表下方,更配置專屬「無印紅」Go 啟動鍵。

No.10 Gogoro SuperSport

Gogoro SuperSport 是品牌聚焦性能、運動化氛圍的重點車款,2024 年度總銷售量為 2,727 輛,現階段國內市場提供標準版、ACE 與 TCS 共 3 種車型選擇,其中 TCS 版除了基礎灰、藍、綠車色之外,更提供專屬「電光銀」塗裝,搭載獨家 SS 智駕電控核心、G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達與 Flo Drive Sport 運動化高張力碳纖維皮帶傳動系統,可供輸出 7.6 kW 動力,極速可達 96 公里,自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.9 秒。


進城每月25,000元起!! ─倫敦開車貴翻天親體驗

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2025/01/15 16:00:00

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倫敦開車很麻煩,是很久以前就知道的是。可是真的開一次之後才發現:真是貴翻天啊!為了 London EV Show,光是我們開車進城 2 天,就繳了 30 英鎊的塞車費。我們所租還是不用繳空污費的 Jeep Avenger 電動車。若需要繳空污費,2 天還要再繳 25 英鎊的空污費。按這算起來,若 1 個月要進城工作 22 天的車主,塞車費與空污費加起來要 605 英鎊,合新臺幣近 25,000 元。這還不包含電費/油費以及貴死人的停車費。

倫敦行真是大不易。

在 Rentalcars.com 租到便宜的 Jeep Avenger

首先必須先講,這次去倫敦的時候,租車真是超便宜。為了體驗電動車的使用環境,同事在 Rentalcars.com 這個租車仲介平臺上,找到 AVIS 所提供非常便宜的電動車─2023 年歐洲年度風雲車 Jeep Avenger,租用 3 天的費用總計新臺幣 2,722 元,即便再加上 Rentalcars 網站的保險與額外指定駕駛人的費用,3 天總計 6,773 元,平均 1 天不到新臺幣 2,300 元。

  1. Rentalcars.com 的保險出險是租車人必須先與租車公司結清之後,再持單據向 Rentalcars.com 請款。
同事在 Rentalcars.com 網站便宜租到 Jeep Avenger。不過要注意,在 Rentalcars.com 保險,若有事故,租車人必須先與租車公司結清之後,再向 Rentalcars.com 請款。
1 天不到 2,300 元,我們租到 2023 年年度風雲車 Jeep Avenger。後方則是我們所租到的獨棟民宿。

租車便宜,進城貴

但是貴的是在 Congestion Charge 與 ULEZ Charge。

我們在 AirBNB 上找到在機場旁獨棟的民宿,CP 值絕佳。EV Show 的展場在市中心東邊的 ExCel London 展覽館,所以在租車時,AVIS 的人員就提醒我們要到倫敦市交通局的網站繳交相關規費。

倫敦交通局網站

塞車費,英文名為 Congestion Charge 的費用,是倫敦市政府在 2003 年起所收取的費用,目標是以價制量,以額外的使用費,抑制進入倫敦核心區域的車輛,以解決倫敦市區塞車的問題。收取的時段時上班日的上午 7 時到晚上 6 時,周末假日則是中午 12 時至晚上 6 時,耶誕節到新年假期免收,以日計費,可無限次進出,每日費用為 15 英鎊,登記住址在收費區域內的車輛,僅需繳交 10%。

倫敦交通局所示 Congestion Zone 的示意圖。觀光客的熱門景點都在塞車區內,而我們因為東西向橫切通過,也需要繳交。

除了塞車費,倫敦都會區還有收取空污費。空污費分為 2 種,ULEZ Charge 以及 LEZ Charge。

LEZ 與 ULEZ 分別是 Low Emission Zone 低排放區域與 Ultra Low Emission Zone 超低排放區域的縮寫,兩者範圍相當。LEZ Charge 是針對大型商用車輛的規範,若不符合 LE 低排放標準,費用 100 英鎊起跳,適用大倫敦地區,對於臺灣的讀者影響較小。ULEZ Charge 則是適用於未符合 ULE 超低排放標準的小型車,同樣適用大倫敦區域,然全年除了耶誕節之外,每日收取,每日無限次進出收取 12.5 英鎊。殘障人士用車輛、救護車、12 年/15 年車齡以內舊款/新款計程車、公車、商務接送車、骨董車等特殊車輛可以免收。

ULEZ

LEZ 的區域較 Congestion Zone 大許多。

就倫敦交通局的網站資料,ULEZ Charge 收取的標準,汽油車是需要符合 Euro 4 的排放標準,柴油車則是需要符合 Euro 6 的標準,所以大抵上是 2006 年以後的汽油車與 2015 年 9 月以後的柴油車是符合免徵的標準。

對於這些繁複的規定,對於使用者而言十分麻煩,對於外來觀光客如我們,更是容易搞錯。不過倫敦市交通局有提供線上系統:《Pay to drive in London》網站,僅需要輸入車牌號碼及行駛日期,就可以核算所需要繳付的費用。

《Pay to drive in London》倫敦駕車收費網站

只要把車牌號碼輸入倫敦交通局網站,就可以進行查詢。

在我們輸入所租用車輛的牌照號碼後,我們需要繳付 3 天份的塞車費,不必繳交空污費(當然!電動車又不排廢氣)。查詢網站條文,按理說我們的電動車在 11 月底的時段,仍符合塞車費的優惠條件(自 2024 年 12 月 25 日取消)。然而申請優惠資格需要一大堆的文件,也需要額外繳交 10 英鎊的註冊費用,所能取得的優惠金額未知。想來一般觀光客鮮少租車到倫敦市區塞車,所以 AVIS 沒有花錢為旗下龐大車隊進行註冊,我們也沒有那些文件,就乖乖繳付了 2 天 30 英鎊的塞車費用,合新臺幣約 1,200 元。

倫敦交通局的網站可以輸入車牌及行駛日期估算所要支付的費用,以 1 月 14 日試算。

仔細想想,若是住在倫敦郊區的人,每天開車往倫敦市中心通勤,又不符合超低排放標準,每天需要繳交 15 英鎊的塞車費與 12.5 英鎊的空污費,每月 22 個上班日,合計將需要 605 英鎊的基本費用。意即在不含油錢與停車費之下,就要支付近新臺幣 2.5 萬元,著實驚人。而若是大型的商用車輛,即便已經支付 LEZ Charge,並不能豁免其 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge,疊加起來更是驚人。相對之下,電動車車主僅需要 330 英鎊的塞車費,相對便宜不小,相信也是讓英國電動車市場蓬勃發展的原因。

而除了 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge 之外,在倫敦開車的其他成本其實也不低。以電動車充電為例,每度電為 0.69 英鎊,約新臺幣 25 元。而我們所去的 ExCel London,單次停車為 25 英鎊,超過新臺幣 1,000 元,整體用車的成本十分的高。

倫敦每度電充電 0.69 英鎊,約合新臺幣 25 元,較臺灣貴上許多。

錢交了,車照塞

然而在倫敦開車成本最高的是精神與時間。因為搞了這麼多複雜的機制,收了這麼多高昂的規費,倫敦市區還是一整個塞到不行。

倫敦開車這幾天,塞車塞車塞車。

當我們在臺灣訂房時,Google Maps 評估開到展場的時間是 1 小時,但是當我們實際早上要出發時,出現的交通時間卻是 2 個小時。原來,我們在訂房時,因為時差的關係,正逢倫敦的半夜,交通狀況良好。但是採訪當下碰到倫敦的上班時間,交通的時間就立刻變成 2 倍。而且更誇張的是,Google Map 提供 2 種不同的路線,駕駛外圍道路,不需經過塞車區,里程為 63 英哩,耗時為 2 小時 10 分鐘,而最短距離的 M4 高速公路,距離為 30 英哩,但是耗時為 2 小時 40 分鐘,里程雖僅有一半不到,但是要多花半個小時,而且還需要經過收費的塞車區,這就可以說明倫敦市區塞車狀狀況的險惡。而不管是不是塞車區,大倫敦地區塞車的狀況到晚上 9 點左右也還沒有結束,我們一路塞車回到了民宿也已經近半夜,相當累人。

隔天,由於活動的安排在下午才開始,因此我們先往西去 Windsor 溫莎,在中午時間再開車前往 ExCel London。由於剛過中午,交通的路況還可以,Google Maps 估計穿越市區僅要 2 小時的時間,反正塞車費已繳,我們就欣然接受 Google Maps 的建議,一路沿著泰晤士河穿過市區。

這條路線經過許多維護良好的房屋與社區,可以觀賞倫敦市區的美。在開了半小時之後,系統顯示距離目的地還有 1.5 小時的路程。但是又開了半個小時之後,系統還是顯示還有 1.5 小時的路程,顯然交通持續惡化,前方塞車的狀況極為險峻。因此即便還差一點點就能看到倫敦眼、倫敦塔及倫敦鐵橋,我們還是決定工作人員先轉乘地鐵前往,以免遲到。小亮在 Vauxhall 車站上地鐵,也是花了一大堆時間轉車之後才抵達 ExCel London,還是略為遲到,而負責把車開到現場的 Bob,大概又多花了 1 個小時才到,倫敦市區塞車的可怕可見一斑。

因為塞車只好改去 Vauxhall 站搭地鐵,沒看到倫敦眼,卻看到 MI6 總部。
終於在晚上回程看到了倫敦眼。
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臨走前再被倒打一耙,被收 8 倍罰鍰

終於,採訪結束,我們在最後一天清晨先載著早一班飛機回臺的 Bob 到機場。沒想到又被倒打了一耙。

回到臺灣之後,我的信用卡上被 AVIS 刷了額外的費用。我跟 AVIS 不斷書信往返 1 個半月追討這筆爭議費用時,終於收到從英國寄來的罰單。

原來,當我們開進 4 號航廈的接送區把 Bob 放下時,現場雖然標示有接送區需要費用,但是我們在現場左右看都沒有繳費機的蹤影,開到出口,柵欄機也就自動打開了,讓我們以為這個接送區有短暫的免費時段,我們就直接開去 AVIS 還車了。

罰單來了,40 英鎊罰鍰加上 30 英鎊手續費,70 英鎊就飛了。

原來,現場的沒有任何的繳費機,但是只要在當天半夜之前沒有上網繳清,5 英鎊的費用就變成變成 40 英鎊的罰單;若是拖延到 2 周之後才繳,罰單還會變成 80 英鎊。所以,理論上我必須感謝 AVIS 當場幫我刷掉這筆罰單,省了 40 英鎊。但是,AVIS 也跟我收了 30 英鎊的手續費。所以,5 英鎊的接送區費用,我花了 70 英鎊,合新臺幣約 2,900 元。心痛啊。

Heathrow 機場光鮮亮麗,但是對外來的我們而言暗藏陷阱。

塞車費也有高倍數罰鍰機制

塞車費其實也有一樣的狀況。若仔細避開塞車區,是可以省下每天 15 英鎊的費用。然而若聽從導航繞道,不小心進入了塞車區而不自覺,該天 Congestion Charge 在 2 周內的罰單會是 90 英鎊,超過 2 周的罰單會變成 180 英鎊,跟機場的接送費罰單一樣是高倍數加乘機制,十分可怕。

倫敦行大不易,U-CAR 這次累積下不少的經驗,也在這寫出來與讀者分享,讓到倫敦旅行的朋友,少花冤枉錢。

回程當天氣溫驟降,出發前還需要先刮掉車窗上的霜,與接送區繳費,都是新體驗。

新增副駕及後座安全帶未繫警示,Hyundai Tucson L全車系售價變動

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 16:00:00

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於 2021 年 8 月、由 Hyundai 總代理南陽實業於台灣市場推出的國產 Tucson L 車系,首波推出採用 1.6 升汽油渦輪動力設定的 GLT-A 及 GLT-B 雙車型。接續在 2023 年 6 月進一步新增搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型,提供 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 總計 3 車型設定。2024 年 5 月則首度推出採 1.6 升汽油渦輪動力的 N Line 運動化車型,提供更為多元的車型設定。

Hyundai 總代理南陽實業近期調整國產 Tucson L 車系的新車售價,全車系售價皆調漲 1 萬元,新車售價自 102.9 萬元起至 129.9 萬元,配備部份全車系新增副駕及後座安全帶未繫警示。

而繼 2024 年 11 月 Hyundai 總代理南陽實業調整 Tucson L 車系入門 GLT-A 及運動化 N Line 車型新車售價後,近期 Hyundai 總代理南陽實業再度調整了 Tucson L 車系的新車售價,全車系售價皆調漲 1 萬元,汽油車型 GLT-A、GLT-B 以及 N Line 調整後的售價分別為 102.9 萬、110.9 萬以及 112.9 萬元,油電車型 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 售價分別為 111.9 萬、121.9 萬以及 129.9 萬元。

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Hyundai Tucson L 車系針對 GLT-A 及 N Line 汽油車型,皆提供車價優惠 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率擇一,並搭配 FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、原廠電子後視鏡 、科技環景版以及足踢電動感應式尾門的優惠方案。

至於在車型配備變動部份,Hyundai Tucson L 全車系則將副駕及後座安全帶未繫警示,列為全車系的標準配備。此外在新車促銷方案部份,汽油車型 GLT-A 及 N Line 皆提供車價優惠 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率擇一,並搭配 FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、原廠電子後視鏡 、科技環景版以及足踢電動感應式尾門的優惠方案,油電車型則提供車價優惠 3 萬元或優惠 2 萬元搭配 60 萬 30 期 0 利率擇一,並贈送 FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、原廠電子後視鏡的優惠方案。


[U-EV] 臺灣電動車市場之高壓電池、電機、電控系統保固調查與比較

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 16:00:00

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#6205643 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2024 年臺灣電動車市場在共繳出 38,033 輛的掛牌成績,以年成長率計算高達 53.5%,同時累積至 2024 年底的電動車口數已超過 9 萬輛大關,佔全臺小客車總保有量的 1.2%;而隨著銷售暢旺,電動車相關的保固、出保、維修等議題的討論也逐漸受到重視。U-CAR 特別整理了目前臺灣市場電動車的三電系統保固資訊,提供網友參考。

首先要說明保固條件的前提,U-CAR 依照情境的不同,設定了「保固期內出保」、「保固期內自費更換」以及「保固期後自費更換」3 類情境。

「保固期內出保」的定義相對較無疑義,只要是在保固期限/里程內,歸因於三電系統品質/瑕疵等非人為因素都是;「保固期內自費更換」則可能發生在電池組底盤的人為碰撞、水災等非歸因於產品品質之因素,而需要車主自費更換電池組;「保固期後自費更換」則是車輛的三電系統過了原廠保固期之後,由車主自費至原廠服務廠或原廠指定之授權服務廠進行更換。

電動車高壓電池保固條件之比較表

品牌 新車
電池保固
保固期內
電池出保
保固期內
自費更換電池
保固期後
自費更換電池
CMC 8 年或 16 萬公里 延續至
原保固期消滅
1 年或 2 萬公里 1 年或
2 萬公里
Hyundai 8 年或 16 萬公里 延續至
原保固期消滅
延續至原保固期消滅 1 年或
2 萬公里
Kia 8 年或 16 萬公里 延續至
原保固期消滅
延續至原保固期消滅
或 1 年/2 萬公里擇優
1 年或
2 萬公里
Lexus 基本保固:
4 年或 12 萬公里
容量保固:
8 年或 16 萬公里
保持至少 70%的電池容量
延續至
原保固期消滅
2 年或 5 萬公里 2 年或
5 萬公里
Luxgen 8 年或 16 萬公里 延續至
原保固期消滅
加購《三電安心+》尊榮保固方案
保固內「自費維修」加購價享
同原車三電系統保固截止條件
2 年或
4 萬公里
MG 8 年或 16 萬公里 延續至
原保固期消滅
隨新車電池保固期限
剩餘期限低於 4 年 8 萬
則展延至 4 年 8 萬期滿
4 年或
8 萬公里
Toyota 基本保固:
4 年或 12 萬公里
容量保固:
8 年或 16 萬公里
保持至少 70%的電池容量
延續至
原保固期消滅
1 年或 2 萬公里 1 年或 2 萬公里
註:1、Kia EV6 於 2024/3/31 前領牌享電池保固延長為 9 年或 18 萬公里
       2、以上保固條件均為自用車,營業用車依車廠另行定義
       3、更新至 2025 年 1 月 16 日止,將不定期更新
Toyota 與 Lexus 的高壓電池保固分為基本保固與容量保固,基本保固為 4 年或 12 萬公里,容量保固則是 8 年或 16 萬公里保持至少 70%的電池容量。是國內唯一有容量保固的品牌。

可以看到,新車的高壓電池保固多數都是 8 年或 16 萬公里的條件,而 Toyota 與 Lexus 比較特別,將高壓電池的保固分為基本保固與容量保固,基本保固為 4 年或 12 萬公里,容量保固則是 8 年或 16 萬公里保持至少 70%的電池容量。

針對「保固期內出保」,目前各大品牌的保固條件都是接續原車的期限,也就是說,當電池保固期內,由原廠出保固更換/維修電池組的話,原車的電池保固期限是繼續計算、直到原條件消滅為止;舉例來說,某 A 在 2025 年購買了電池保固條件為 8 年或 16 萬公里的新車,不論是在第 1 年或第 7 年回原廠出電池保固,保固的期限都是到 2033 年(假設里程未滿 16 萬公里)。

至於在「保固期內自費更換電池」的條件下,MG 的條件最優,除了可延續至原車的保固期限消滅為止,若剩餘期限低於 4 年 8 萬,還可展延至 4 年 8 萬期滿為止。次優的品牌是 Hyundai 與 Kia 的條件最優,可延續至原車的保固期限消滅;其次是 Luxgen,提供保固期內自費更換的消費者加價購買尊榮保固方案,就能比照原車的保固期限。而其餘品牌則提供 1 年或 2 萬公里保固,Lexus 則是加碼至 2 年 5 萬公里的期限。

在「保固期內自費更換電池」以及「保固期後自費更換電池」的前提下,MG 品牌的保固條件是目前市場最好的。(截至 2025 年 1 月 16 日)
「保固期內自費更換電池」條件下,Hyundai 與 Kia 的條件次優,可延續至原車的保固期限消滅,其中 Kia 還提供延續至原保固期消滅或 1 年/2 萬公里擇優的方案。
Luxgen 針對「保固期內自費更換電池」消費者,提供加購《三電安心+》尊榮保固方案的服務,可加價享同原車三電系統的保固期限。

最後是電池組的「保固期後自費更換電池」,在這個情境下,MG 是保固條件最優的品牌,提供至 4 年或 8 萬公里的保固服務。接著是 Lexus 與 Luxgen 的 2 年 5 萬公里以及 2 年 4 萬公里保固。其餘品牌絕大多數都是比照售後零件的保固標準,提供 1 年或 2 萬公里的保固服務。

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電機與電控系統保固

電動車的俗稱的三電系統,除了高壓電池外,還包括電機與電控;電機指的是馬達動力機構,而電控則是 Battery Management System(BMS)電池控制系統。以下是 U-CAR 整理的各大品牌電動車之電機與電控系統保固表。

品牌 新車電控與
電機保固
保固期內
出保
保固期內
自費更換
保固期後
自費更換
CMC 5 年或 12 萬公里 延續至
原保固期消滅
1 年或 2 萬公里 1 年或 2 萬公里
Hyundai 3 年不限里程 延續至
原保固期消滅
1 年或 2 萬公里 1 年或 2 萬公里
Kia 5 年不限里程 延續至
原保固期消滅
延續至原保固期消滅
或 1 年/2 萬公里擇優
1 年或 2 萬公里
Lexus 4 年或 12 萬公里 延續至
原保固期消滅
2 年或 5 萬公里 2 年或 5 萬公里
Luxgen 8 年或 16 萬公里 延續至
原保固期消滅
加購《三電安心+》
尊榮保固方案
保固內「自費維修」加購價享
同原車三電系統保固截止條件
1 年或 2 萬公里
MG 4 年或 12 萬公里 延續至
原保固期消滅
1 年或 2 萬公里 1 年或 2 萬公里
Toyota 4 年或 12 萬公里 延續至
原保固期消滅
1 年或 2 萬公里 1 年或 2 萬公里
註:1、以上保固條件均為自用車,營業用車依車廠另行定義
       2、更新至 2025 年 1 月 16 日止,將不定期更新

新車狀態的電機與電控系統保固,業界最優條件是 Luxgen 的 8 年或 16 萬公里,再來是 Kia 的 5 年不限里程,其餘多數則為 4 年或 12 萬公里,以及 Hyundai 的 3 年不限里程保固。

新車的電機與電控系統保固,業界最優條件是 Luxgen 的 8 年或 16 萬公里,再來是 Kia 的 5 年不限里程。

電機與電控系統的「保固期內出保」條件,各大車廠都是接續原車的期限,沒有太大的差異。其次是「保固期內自費更換」,條件最優的是 Kia 的接續原車期限,接著是 Luxgen 提供的加價購買尊榮保固方案沿續原車保固,再來是 Lexus 的 2 年 5 萬公里,其餘品牌則是 1 年 2 萬公里。最後是「保固期後自費更換」,僅有 Lexus 提供 2 年或 5 萬公里,其餘品牌都是 1 年或 2 萬公里的保固。

保固清單陸續更新中

由於各車廠回覆保固調查的時間不一,U-CAR 目前揭露的是官方已回覆的品牌,後續也將持續更新資料與數據,特此說明。


國內僅1輛配額、售價439萬元,Lexus RC F最終版Final Edition國內限量上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 16:00:00

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Lexus 代表性的賽道轎跑 RC F 車系,最初推出是在自 2014 年,其搭載了 5.0 公升 V8 自然進氣引擎,具備最大 464 匹馬力與 53 公斤米的扭力,擁有源自賽道的設計理念。在 RC F 車系推出十餘載之際,日本原廠近期推出了全球限量 300 量的 RC F Final Edition,以最終特式版來為 RC F 畫下句點,而臺灣市場爭取到了 1 量的限量配額,售價為 439 萬元。

在 RC F 車系推出十餘載之際,日本原廠近期推出了全球限量 300 量的 RC F Final Edition,以最終特式版來為 RC F 畫下句點,而臺灣市場爭取到了 1 量的限量配額,售價為 439 萬元。

最終限量版的專屬配備

國內現行的 Lexus 小改款 RC F 車系是在 2019 年 5 月份導入,同時小改款首見的 Track Edition 車型,則進一步搭載大量 CFRP 碳纖維套件;而這回 Final Edition 便承襲 2019 年推出的 Track Edition 賽道基因,大量碳纖維空力套件的運用,包括車頂、前下導流器、側導流器與後下導流器,不僅能提升車輛動態表現,更展現出強悍卻不失優雅的外觀風範。

此外,19 吋超輕量化 BBS 黑化鍛造鋁圈,搭配上 Brembo 高性能煞車系統的搶眼紅色煞車卡鉗,在奔馳時更彰顯無與倫比的率性與動感;黑色碳纖維空力套件與燻黑的車外後視鏡造型,更進一步強化整體的一致風格。

RC F Final Edition 便承襲 2019 年推出的 Track Edition 賽道基因,大量碳纖維空力套件的運用,19 吋超輕量化 BBS 黑化鍛造鋁圈,搭配上 Brembo 高性能煞車系統的搶眼紅色煞車卡鉗。

作為 RC F 最終特式版,原廠精心設計了一系列的專屬配備,包括鑲嵌於中控臺的 Final Edition 專屬銘牌、由 F Sport 延伸有 Final Edition 意涵的 F 字樣車門迎賓燈,以及儀表板專屬 Final Edition 的 RC F Everlasting 啟動動畫,彰顯最終版獨一無二的存在。在內裝風格上,以過往 RC F 專屬的烈焰紅、尊爵黑為基礎,增添獨具巧思的細節,包含座椅與排擋桿的紅色收邊縫線以及同色系紅色安全帶,更顯座艙不凡質感。

作為 RC F 最終特式版,原廠精心設計了一系列的專屬配備,包括鑲嵌於中控臺的 Final Edition 專屬銘牌、由 F Sport 延伸有 Final Edition 意涵的 F 字樣車門迎賓燈,以及儀表板專屬 Final Edition 的 RC F Everlasting 啟動動畫。
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RC F 車系在動力部份搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎配置,採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門,使這具引擎可在 7,100 轉時輸出 464 匹最大馬力,53 公斤米的最大扭力則可在 4,800 轉時全數湧現,並搭配 8 速 SPDS 手自排變速系統,此外,RC F 全車系亦搭載 Launch Control 彈射起步系統。


基本車價2,280萬起、第一季開始交車,Aston Martinv性能王者Vanquish登基

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2025/01/15 16:00:00

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Aston Martin 於 2024 年 9 月推出擁有 825 匹 (PS) 最大馬力之現行 DBS 車系的後繼車:新世代 Vanquish 後,不僅重新定義了「超級 GT 跑車」的性能標準,這款原廠每年不會生產超過 1,000 輛的品牌性能旗艦,也在今日 (1/16) 於總代理永三汽車臺北旗艦展示中心現身,且開出新臺幣 2,280 萬元起的基本車價,預計 2025 年第一季開始交車。

Aston Martin 總代理今日 (1/16) 於臺北旗艦展示中心發表 DBS 車系的後繼車:新世代 Vanquish,且開出新臺幣 2,280 萬元起的基本車價,預計 2025 年第一季開始交車。

品牌新世代美學語彙呈現

Vanquish 係甫停產之 DBS 的後繼車款,延續了過去兩款車型互為後繼車款的傳統,採用品牌新世代外觀設計語彙,A 柱與前軸之間加長了 80mm (軸距 2,885mm),水滴狀的流線車體則呈現了澎湃力道,展現出即將「征服」地表的速度和力量感。

Vanquish 係甫停產之 DBS 的後繼車款,延續了過去的命名傳統,水滴狀的流線車體,展現出即將「征服」地表的速度和力量感。

此外,Vanquish 擁有設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的車頭造型,獨特的 Kamm TailK 車尾則可降低減速時的空氣阻力,而且與 DBS 770 Ultimate 相比,Vanquish 的車身寬度增加了 10mm,並配置了面積增加 13%的水箱護罩和全新矩陣式 LED 頭燈組。

Vanquish 擁有設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的車頭造型,搭載面積增加 13%的水箱護罩和全新矩陣式 LED 頭燈組,且一樣配置上掀角度可達 12 度的天鵝式車門。

而且 Vanquish 還是 Aston Martin 首款標配全景玻璃車頂的量產新車,玻璃車頂經過特殊染色處理,僅 6%的陽光能夠穿透玻璃,並運用了低輻射塗層可阻隔紫外線。

Vanquish 是 Aston Martin 首款標配全景玻璃車頂的量產新車。
Vanquish 擁有獨特的 Kamm TailK 車尾,可降低減速時的空氣阻力,車身寬度則是增加了 10mm、軸距為軸距 2,885mm。

值得一提的是,Vanquish 在前葉子板與車門連接處,配置了亮黑色三角造型飾塊與鍍鉻飾條,飾條上還有白色的「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣,且配置隱藏式車門把手、無邊框後視鏡,並裝有可確保車輛穩定性的大型車尾後下擾流,以及四出佈局的不銹鋼排氣系統,或選配能減輕 10.5 公斤重量的鈦合金排氣系統。

Vanquish 在前葉子板與車門連接處,配置了亮黑色三角造型飾塊與鍍鉻飾條,飾條上還有白色的「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣。
Vanquish 在車尾裝有可確保車輛穩定性的大型後下擾流,以及四出佈局的不銹鋼排氣系統,或選配能減輕 10.5 公斤重量的鈦合金排氣系統。

駕駛導向奢華座艙

雙座規劃的座艙空間內,Vanquish 採用與 DB12、新世代 Vantage 相似的布局,且並沒有一昧的讓按鍵「觸控螢幕化」,保留了不少實體按鍵與旋鈕;10.25 吋全數位儀表板則可清晰傳遞駕駛資訊,並可選擇雙環或單環的顯示方式,中控台上還鑲有支援無線 Apple CarPlay 功能的 10.25 吋螢幕。

Vanquish 採用與 DB12 相似的雙座布局,10.25 吋全數位儀表板可清晰傳遞駕駛資訊,並可選擇雙環或單環的顯示方式。
Vanquish 並沒有一昧的讓按鍵「觸控螢幕化」,保留了不少實體按鍵與旋鈕。

此外,Vanquish 除了標配全新 16 向電動調整 Sports Plus 座椅 (或可選配碳纖維跑車座椅),以及由 Alcantara 類麂皮和半苯胺皮革製作的內飾,還標配有 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統。

Vanquish 標配 16 向電動調整 Sports Plus 座椅,以及有 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統。

而且與所有 Aston Martin 車型一樣,Vanquish 車主也可透過 Aston Martin Q 訂製服務創造無限可能,打造出獨一無二的收藏。

Vanquish 兩張座椅的後方,設置了可收納 4 只原廠手提箱的空間。
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品牌最強 V12 汽油引擎進駐

性能表現部分,Vanquish 則是搭載品牌至今最強、英國手工組裝的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出領先同級的 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力,每公升排氣量可輸出 160 匹 (PS) 的馬力,創下品牌 V12 引擎有史以來最強功率之紀錄。

Vanquish 搭載品牌至今最強的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力。

硬體設計上,這具 V12 引擎則是搭載了強化汽缸體與連桿,以及全新設計的汽缸蓋、凸輪軸、進排氣系統、火星塞及高流量噴油嘴,並配置了低慣性、轉速提升 15%的全新渦輪,還增添「增壓儲備 (Boost Reserve)」功能,在超車或激烈駕駛時,車輛反應可以更加敏捷。此外,Vanquish 採用的是 Aston Martin F1 車隊合作夥伴 Valvoline 提供的最高性能引擎潤滑油,結合更大的引擎機油冷卻器後,可讓散熱效率提升 50%。

傳動系統部分,Vanquish 則是搭載了 8 速 ZF 手自排變速箱與電子限滑速器 (E-diff),不但由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒,還擁有高達 345 公里的極速表現,表現與目前市場上唯一的對手:Ferrari 12Cilindri 相當,且電子限滑速器只需 135 毫秒就能從完全開放切換至 100%鎖定,既可提升中低速彎道靈活性,也能提升高速過彎穩定性。

Aston Martin Vanquish 與 Ferrari 12Cilindri 性能比較
車型 Aston Martin
Vanquish
Ferrari
12Cilindri
國內建議售價 (元) 2,280 萬 2,403.8 萬
引擎形式 5.2 升 V12
雙渦輪增壓汽油
6.5 升 V12
自然進氣汽油
變速箱形式 8 速手自排 8 速雙離合器自手排
驅動方式 前置後驅 前置後驅
最大馬力(匹) 835 830
最大扭力 102.0 69.1
0~100km/h(秒) 3.3 2.9
極速(km/h) 345 340

此外,Vanquish 採用黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體,且與 DBS 770 Ultimate 相比,橫向剛性提高了 75%,並搭載 Bilstein DTX 自適應懸吊,且提供 GT、SPORT 與 SPORT+共三種的駕駛模式。

Vanquish 搭配的是前:275/35ZR21、後:325/30ZR21 的 Pirelli P Zero 車型專屬高性能輪胎,以及全新設計的 21 吋鍛造輪圈。

而且 Vanquish 擁有更粗的防傾桿、重新校準的電動輔助轉向系統和全新電子穩定控制系統,搭配前:275/35ZR21、後:325/30ZR21 的 Pirelli P Zero 車型專屬高性能輪胎與 21 吋鍛造輪圈,以及前:410mm、後:360mm 的碳纖陶瓷煞車碟盤。


[賽道測試]賽道純電性能科技完全展現─Hyundai Ioniq 5 N

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 16:00:00

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隨著國內純電車款的市場興起,車型的選擇亦越來越多元化,甚且包含了專為熱血玩家所打造的高性能車款,Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 3 月、首度導入了 Ioniq 5 N 車型、採單車型設定,其亦是 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款,亦備受國內消費者所矚目。

Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 3 月、首度導入 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款 Ioniq 5 N,為驗證其性能表現,U-CAR 再度進行 [ 賽道測試 ] 單元。

為了驗證 Hyundai Ioniq 5 N 的賽道實際性能表現,U-CAR 再度進行 [ 賽道測試 ] 單元。而電動車在麗寶賽道的測試對於 U-CAR 來說已然相當熟悉,除了 21 彎賽道測試過的 Jaguar I-Pace 車型外, 於 23 彎全賽道版本更包含了 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的 Porsche Taycan 4S,以及近期測試的 Kia EV6 GT 等純電高性能車款。此回再度藉由專業賽車手實際單圈秒數測試,一探 Hyundai Ioniq 5 N 的真正性能實力。

受測車輛基本規格

在建構於現行 Ioniq 5 車系的基礎下,Ioniq 5 N 的外觀可說是有著高度辨識性,除了特殊的消光車色選擇下,Ioniq 5 N 更是進一步透過空力套件及配色的變化,打造出專屬性能風格。Ioniq 5 N 在外觀設定上具備了專屬的 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼及 V-Shape 進氣導流設計,且在前後保桿部份更刻意以黑色圖裝搭配紅色飾條,以及前保桿兩側銀色飾板塗裝、黑色廠徽設計等,以鮮明的配色塑造出強烈的性能氛圍。

Ioniq 5 N 外觀具備 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼及 V-Shape 進氣導流設計,透過鮮明配色及空力套件強化其性能特質。

底盤設定上,Ioniq 5 N 足下採用 21 吋雙色鍛造鋁圈、前紅色塗裝的單體四活塞卡鉗搭配 400mm 通風散熱碟、後單活塞卡鉗搭配 360mm 通風散熱碟的專屬設定,同時還具備了車高降低 20mm 的多段模式調整電子懸吊系統,搭配加大外擴的輪弧設定,可與一般車型做出相當明顯的區隔。

Ioniq 5 N 足下採用 21 吋雙色鍛造鋁圈,並擁有四活塞卡鉗搭配 400mm 通風散熱碟等屬設定,懸吊部份亦改採車高降低 20mm 的多段模式調整電子懸吊系統,於底盤設定上進行明顯的強化配置。
Hyundai Ioniq 5 N 重點規格
車型 Hyundai Ioniq 5 N
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,715/ 1,940 / 1,585 / 3,000
參考空車重(kg) 2,232
動力系統 永磁同步式電動馬達
馬達數量 2
電池容量(kWh) 84.0
NEDC 行駛里程(Km) 487
最大馬力(ps) 650
最大扭力(kg-m) 78.5
輪胎尺寸 275/35 R21
輪胎花紋(型號) Pirelli P Zero Elect
驅動方式 前後雙馬達四輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊 麥佛遜 / 多連桿
煞車系統 四輪碟煞
0~100 km/h (秒) 3.4
極速 (km/h) 260
原廠冷胎壓建議值 前 41 psi、後 41 psi

動力設定上,Ioniq 5 N 特別採用了由 N Performance 部門所調校的雙馬達電子四驅系統,於一般模式下可提供 609 匹綜效馬力。但若是啟用了特殊的 N Grin Boost 增壓模式後,於馬達 2 萬 1 千轉前提下,最高可輸出 650 匹綜效馬力及 78.5 公斤米綜效扭力,時速 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成,極速亦可達到時速 260 公里。此外 Ioniq 5 N 亦改採 84kWh 鋰電池組,採 E-GMP 電動車平臺及 800V 高壓電系規格,電池亦換裝第 4 代鋰離子聚合物電池,搭配 N 電池溫控預處理功能,即使在短程衝刺或者長途耐久賽,皆可透過設定讓電池組溫度維持恆穩定,維持車輛動力輸出的耐久性表現。

Ioniq 5 N 採用由 N Performance 部門調校雙馬達電子四驅,一般模式具備 609 匹綜效馬力。啟用 N Grin Boost 增壓模式後可在 10 秒內輸出 650 匹綜效馬力及 78.5 公斤米綜效扭力,時速 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成。

為了進一步提供更為豐富的車輛性能化設定,Ioniq 5 N 具備 N 彈射起步與 N 超增壓模式。其中 N 彈射起步將會依路面狀況自動調整動力輸出,藉此提供最佳化的加速性能表現。N 超增壓模式 (N Grin Boost) 可透過方向盤按鈕,於 10 秒內提供 650 匹馬力最大輸出。此外 Ioniq 5 N 亦標配可調整前後軸扭力輸出的 N 扭力分配系統,以及可調整動能回收系統運作模式的 N Pedal,另外還具備 N 甩尾飄移模式,讓 Ioniq 5 N 具備多元化的性能特質。

Ioniq 5 N 具備相當豐富的設定機能,包含 N 彈射起步、N 超增壓模式、N 扭力分配系統,以及可調整動能回收系統運作模式的 N Pedal,另外還具備 N 甩尾飄移模式,可依駕駛需求進行相當細節的動力輸出及操控特性調整。

賽道測試表現

車輛賽道測試設定部分,測試場地同樣為臺中麗寶國際賽車場,當天使用全賽道 23 彎道配置,並維持與以往相同的車型測試規範,其中包含空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈規範來進行賽道單圈計時。而車手建議胎壓設定則為 28psi,車輛下場電量則為 94%。測試車手同樣邀請具備豐富賽事經歷及國內新車測試經驗,曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡,其體重為 63 公斤,車輛上增加載重 17 公斤,以 80 公斤重量來進行測試。

車輛設定部份,我們以 N 模式的 Custom 1 個人化模式為基礎,包含馬達、轉向、懸吊、e-LSD 等皆採用 Sport+模式,ESC 設定則為全數解除,另外選擇賽道模式 (Track Mode) 搭配衝刺模式 (Sprint Mode)。N 扭力分配系統則是開啟於螢幕,讓車手自由調整分配比例。
Hyundai Ioniq 5 N 賽道測試條件
車款 Hyundai Ioniq 5 N
現場靜止噪音測試 電動車 0 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝)
輪胎規格 275/35 R21
輪胎花紋 Pirelli P Zero Elect
測試日期 2024 年 10 月 22 日
賽道 臺中麗寶國際賽車場
車手 陳意凡
車手配重 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤)
車輛測試條件 空調 24 度、2 段風速
音響系統關閉
開啟小燈
剩餘電量 94%
胎壓:28psi
駕駛模式 N Drive
懸吊模式 Sport+
四輪胎紋深度 左前 8mm  右前 8.1mm
左後 7.8mm  右後 7.9mm

至於在車輛設定模式部份,我們則是選擇了 N 模式下的 Custom 1 個人化模式設定,其中包含馬達、轉向、懸吊、e-LSD 等皆採用 Sport+模式,ESC 設定則為全數解除,避免循跡系統抑制了動力輸出表現。此外,Ioniq 5 N 亦提供競速模式 (Drag Mode) 、賽道模式 (Track Mode) 兩種電池管理模式,以及衝刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 兩種賽道駕馭模式選擇。我們則是選擇賽道模式 (Track Mode) 搭配衝刺模式 (Sprint Mode)。而 N 扭力分配系統則是開啟於螢幕,讓車手自由調整前後扭力的分配比例設定。

由於 Ioniq 5 N 具備了相當多元的車型設定,所以測試車手陳意凡在下場測試時、實際上做了相當多的車輛設定嘗試變化,首先在開始下場進行測試時,將 N 扭力分配系統設定為前 2 後 8 的動力分配比例,發現車輛的動態表現相當靈活,出彎時踩下電門的後輪動力反應極為迅速。接下來則將扭力分配設定為前 5 後 5 的比例設定,但並不會像傳統的四驅車容易出現轉向不足或外拋的反應。接續再將扭力分配變更為前 7 後 3、類似於前驅車的動力分配比例,實際測試後則較容易出現明顯的轉向不足,需要藉由後輪帶進彎中的速度去穩定車尾的動態表現。

測試車手陳意凡在下場測試進行車輛設定嘗試變化, N 扭力分配系統嘗試包含前 2 後 8、前 5 後 5、前 7 後 3 等比例設定,而最適合測試車手本身操駕風格的則是前 3 後 7 的扭力分配比例。

據測試車手陳意凡表示,由於 Ioniq 5 N 多樣化的動力分配設定,讓其在賽車場上可以呈現出多種動力及底盤特性,相當的有趣,也可以藉由車輛的細項設定,創造出適合車手本身的動力操控特質。而在經過數圈的測試設定後,測試車手陳意凡則認為前 3 後 7 的扭力分配比例,是較為適合他進行單圈測試的車輛設定,因為在如此的動力輸出設定下,後輪就不會帶的太快,可以透過漸進式的滑動,讓整體的動態反應更加漸進。

U-CAR 賽道測試—麗寶 23 彎單圈前 10 排行榜
排名 車型 動力/
傳動型式
馬力/
扭力
(匹/公斤米)
單圈
成績
測試
日期
1 McLaren
720S Coupé
4.0 V8 雙渦輪
/後驅
720/78.5 1 分 49 秒 458 2021/5/13
2 McLaren
Senna
4.0 V8 雙渦輪
/後驅
800/81.6 1 分 49 秒 473 2021/5/13
3 McLaren
Artura
3.0 V6 油電
/後驅
700/73.4 1 分 51 秒 291 2024/10/22
4 BMW M3
Competition
Racing Package
3.0 L6 雙渦輪
/後驅
510/66.3 1 分 56 秒 603 2021/11/19
5 Hyundai
Ioniq 5 N
純電/四驅 609(650)
/78.5
1 分 59 秒 719 2024/10/22
6 Porsche
Taycan 4S
純電/四驅 490(571)
/66.3
2 分 00 秒 291 2021/1/23
7 Kia EV6 GT 純電/四驅 585/75.5 2 分 01 秒 728 2024/10/22
8 Toyota
GR Yaris
1.6 L3 渦輪
/四驅
261/36.7 2 分 01 秒 908 2021/8/28
9 Audi
RS 4 Avant
2.9 V6 渦輪
/四驅
450/61.2 2 分 02 秒 199 2021/5/15
10 Jaguar
F-Pace SVR
5.0 V8 機增
/四驅
550/71.4 2 分 02 秒 605 2022/3/27

在經歷了約 12 圈的測試後,透過車輛安裝 Qstarz 極速計時器顯示,Ioniq 5 N 最終做出 1 分 59 秒 719 的最速單圈,大直線底煞車點前的車輛最高速度則可達到每小時 196.79 公里。比對 U-CAR 麗寶 23 彎單圈前 10 名排行榜,Ioniq 5 N 不但做出較 Kia EV6 GT 更為快速的單圈成績,甚且更刷新了以往由 Porsche Taycan 4S 所創下的純電車款最速紀錄,成為排行榜上純電車款的最速車型,更站上排行榜第 5 名的位置,表現相當出色。

經歷約 12 圈測試後,Ioniq 5 N 做出 1 分 59 秒 719 的最速單圈,刷新以往由 Porsche Taycan 4S 所創下的純電車款最速紀錄,成為 U-CAR 麗寶 23 彎單圈前 10 名排行榜上純電車款的最速車型,更站上排行榜第 5 名的位置。

測試總結報告

在現今多款新世代純電高性能車款中,Ioniq 5 N 不僅是以基礎車款進行性能及操控上的強化,其針對賽道車輛使用進行了相當多元的設定,讓其不僅在賽道單圈測試上可做出優異的成績,更可隨車主的操駕習慣及喜好,進行相當細節的動力輸出及操控特質設定,甚且在電能管理系統的表現上亦相當優異,以 94%電量下場在經歷 12 圈單圈測試後,仍具備約 28%電量,且未針對動力輸出進行限制,讓車主可以盡情體驗電車於賽車場上的操駕樂趣表現,完全展現其品牌賽道科技的研發成果。


暫定基本售價1,798萬、4.0 V8油電/920匹,Lamborghini Temerario無懼襲臺

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 16:00:00

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以「無懼」為名、換搭 4.0 V8 插電式油電系統的新世代「小牛」:Temerario,繼 2024 年 11 月於日本舉行亞太區的首發後,今日 (1/16) 也在總代理嘉鎷興業甫落成的臺北服務中心、舉辦了正式的發表會,除了開出新臺幣 1,798 萬元起的暫定基本售價外,Lamborghini 首席行銷暨銷售長 Federico Foschini 與亞太區總監 Francesco Scardaoni 更親臨現場,與媒體們共同見證了這個劃時代的一刻,展現了原廠對臺灣市場的重視。

不過,總代理也表示,預計 2026 年才會開始交車的 Temerario,目前還有一些配備的價格未定,所以實際的接單價、2025 年稍晚才會對外公布。

Lamborghini 總代理嘉鎷興業今日 (1/16) 舉辦新世代「小牛」:Temerario 的發表會,除了開出新臺幣 1,798 萬元起的暫定基本售價外,還透露預計 2026 年才會開始交車的 Temerario,實際接單價、2025 年稍晚才會對外公布。

作為品牌全車系「油電化」的最後一塊拼圖,Temerario 不僅是 Lamborghini 繼 Revuelto 之後的第 2 款高性能 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) 車款,也是目前同級超跑中,輸出表現最亮眼的級距新標竿,以及全球第一款轉速能達到 10,000 轉的量產超跑,擁有高達 920 匹 (CV) 的綜效馬力。

Lamborghini 首席行銷暨銷售長 Federico Foschini 表示:「我們非常榮幸能在臺北發表 Temerario,這是一款獨樹一幟的車型,完美融合技術創新與美學設計。Temerario、Revuelto 及 Urus SE 共同完成我們的電氣化佈局,刻寫了我們在 Direzione Cor Tauri 策略的關鍵里程碑。對 Lamborghini 而言,混合動力並非妥協,而是賦予車輛更多可能性,我們藉由提升效率與減少排放,重新定義了運動性能與駕駛樂趣,並始終忠於品牌情感與性能核心的 DNA。」

Lamborghini 亞太總監 Francesco Scardaoni 則是表示:「我們非常高興能在臺北以眾所矚目的 Temerario 揭開新年序幕。Temerario 展現了 Lamborghini 在結合卓越性能與尖端混合動力技術上的不懈追求,我們相信,這款車型將在臺灣市場贏得客戶、媒體及車迷的熱烈迴響。」

為了展現原廠對臺灣市場的重視,Lamborghini 首席行銷暨銷售長 Federico Foschini 與亞太區總監 Francesco Scardaoni 今日特別親臨現場 (圖左至右分別為 Lamborghini 亞太區總監 Francesco Scardaoni, Lamborghini Taipei 副總經理趙志剛, Lamborghini Taipei 總經理趙一葵與 Lamborghini 首席行銷暨業務長 Federico Foschini)。

新世代「六角形」設計語彙導入

Temerario 由 Lamborghini Centro Stile 設計中心一手打造,開啟了品牌設計 DNA 的新篇章,外觀以純粹的線條擘劃未來,動感輪廓傳承 Lamborghini 中置引擎跑車的傳奇,並展現了品牌經典的 DNA。

從車頭望過去,全新的六角形日行燈不僅具有極高的辨識度,造型設計還結合了雷達感測器與空氣導流通道,將燈光與空氣動力學融合。頭燈下方的空氣通道則進一步提升了氣動效能,並加強前軸煞車的散熱效果,可帶來更好的散熱效率與穩定。

Temerario 由 Lamborghini Centro Stile 設計中心一手打造,外觀以純粹的線條擘劃未來,動感輪廓傳承 Lamborghini 中置引擎跑車的傳奇,並展現了品牌經典的 DNA。

此外,以「六角形」作為靈魂元素的 Temerario,車身主體、側進氣口、尾燈及排氣管,都可見到幾何六角形的概念, 整體外觀設計則是融合航太元素與肌理,並讓充滿運動感的線條連結全車,達到型隨機能的目的,且以直觀的方式,將中置 V8 雙渦輪引擎展示於開放式的引擎蓋下,帶來震撼的視覺體驗。

為效能而生的空氣力學

在 Temerario 的設計中,Lamborghini 達成三大空氣動力學目標:高速穩定性、提升冷卻效率,以及優化煞車效能,所以與 Huracán EVO 相比,Temerario 的後軸下壓力提升了 103%,且若搭載 Alleggerita 輕量化套件,可達到 158%的增幅。

以「六角形」作為靈魂元素的 Temerario,車身主體、側進氣口、尾燈及排氣管,都可見到幾何六角形的概念。

車頭設計結合了氣動功能與視覺效果。六角形日行燈兼具進氣功能,內部配置專屬導流板與進氣口,將氣流引導至側散熱器的上方入口。入口設有兩片導流鰭片,上方鰭片以機翼形狀引導氣流向下,水平鰭片則進一步捕捉氣流並垂直送入散熱器,大幅提升冷卻效率。葉子板進氣格柵將氣流導向車輪外側,避免氣流滯留在側散熱器周圍,減少氣流阻力並將下壓力轉移至車尾。

Temerario 的六角形日行燈兼具進氣功能,內部配置專屬導流板與進氣口,將氣流引導至側散熱器的上方入口。

後視鏡設計則與車頭配合,不僅降低風阻,還能將氣流導向側散熱器,提升機械部件的冷卻效率,車頂中央的通道設計,將氣流引導至與車身一體化的後擾流板,進一步提升氣動效率並增加下壓力。同時,引擎蓋側邊的曲線設計,優化經過擾流板側部的氣流量,且同樣若選配 Alleggerita 輕量化套件,尾翼的高度與曲率進一步提升,能帶來更強的下壓力。

Temerario 引擎蓋側邊的曲線設計,可提升經過擾流板側部的氣流量,且若選配 Alleggerita 輕量化套件,尾翼的高度與曲率進一步提升,能帶來更強的下壓力。

底盤設計在空力性能中扮演重要角色。底部設有漩渦產生器,由三組樹狀排列的鰭片構成,可顯著提升後軸下壓力。同時,後下擾流的表面積比 Huracán EVO 增加 70%、角度提升 4°,使底部氣流垂直抽取效率達到最佳化。

此外,全新渦輪混合動力系統的冷卻需求促使散熱器佈局全面升級,冷卻效能提升 30%。煞車冷卻系統也經過全新設計,車頭部分還裝有固定於下懸臂的導流板,保險桿內嵌入兩個專屬進氣口,將高壓氣流送入碟盤通風管道,雙進口/單出口的導管設計則可進一步提升冷卻效果,讓煞車碟片與卡鉗的冷卻效率較 Huracán EVO 分別提升了 20%和 50%。

Temerario 後下擾流的表面積比 Huracán EVO 增加 70%、角度提升 4°,使底部氣流垂直抽取效率達到最佳化。

Temerario 還採用了全新的全鋁合金車體結構設計,以多技術空間框架結構應對新一代混合動力系統帶來更高負載需求,車架運用市場首創的改良鋁合金,用於高壓鑄造,同時採用高強度液壓成型擠壓件,以及更多薄壁封閉慣性截面中空鑄件,不僅降低了空間框架結構的製造複雜性,也減輕了車體重量,因此相較 Huracán,Temerario 零件數量減少了超過 50%,焊接點也大幅減少,焊道總長度減少了超過 80%,扭轉剛性相較前一代則提高了超過 20%,重量控制亦更出色。

Temerario 採用全新的全鋁合金車體結構設計,以多技術空間框架結構應對新一代混合動力系統帶來更高負載需求。
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宛如陸地戰鬥機的座艙

座艙內,Temerario 則是將「仿彿飛行員」的設計理念推向全新高度,內裝結合數位螢幕與機械式的按鈕,呈現獨特的「飛行員互動」體驗,經典的啟動按鈕與受賽車啟發設計的方向盤,進一步強化了駕駛的沉浸感。而且 Temerario 標配兩張電動可調式運動座椅,且可選配碳纖維運動座椅或全新 18 向電動調整通風/加熱座椅,座椅還提供多種顏色選擇及 4 種不同縫線樣式,是 Lamborghini 現有車款中選擇範圍最廣的座椅系統。

Temerario 座艙將「仿彿飛行員」的設計理念推向全新高度,內裝結合數位螢幕與機械式的按鈕,呈現獨特的「飛行員互動」體。

Temerario 內裝還採用了碳纖維、皮革和 Corsatex 超細纖維,多樣內裝部件亦可選配碳纖維材質,並保留了經典的 Lamborghini 元素,例如:受航空靈感啟發的 Start/Stop 啟動鈕、電子排檔桿,以及方向盤上的紅色 12 點鐘指示線等,無一不是在彰顯其與生俱來的運動氣息與動感美學。

Temerario 內裝採用了碳纖維、皮革和 Corsatex 超細纖維的組合,並保留了受航空靈感啟發的 Start/Stop 啟動鈕等經典 Lamborghini 元素。

全新的儀表設計,則可使駕駛與副駕駛迅速與車輛融為一體,駕駛人可從理想的座椅位置輕鬆觸及所有操控按鈕,中控台還可見標誌性的六角形空調出風口,並提供放置智慧型手機與錢包的空間。採用賽車元素重新開發的三輻式方向盤,還可選配碳纖維材質,方向盤左側為駕駛模式選擇器,下方設有車身挺舉按鈕及方向燈開關,甚至只需按下一鍵,即可啟用 Launch Control 起步控制系統,享受性能頃刻間全數輸出的快感。

Temerario 全新的儀表設計,可使駕駛與副駕駛迅速與車輛融為一體,駕駛人可從理想的座椅位置輕鬆觸及所有操控按鈕,中控台還可見標誌性的六角形空調出風口,並首次為副駕駛設計了專屬的資訊顯示螢幕 (選配)。

值得一提的是,Temerario 還首次為副駕駛設計了專屬的資訊顯示螢幕 (選配),可查看駕駛資訊與車輛功能,駕駛資訊顯示於中央儀表板,娛樂系統與導航功能則可透過中控台的觸控顯示螢幕操作。而且 Lamborghini 為 Temerario 開發了全新圖形, 中控台的 8.4 吋觸控螢幕支援滑動操作與主題個性化設定,駕駛與副駕駛能將應用程序與資訊從中央顯示幕滑動至駕駛或副駕駛的專屬顯示螢幕。

Temerario 前行李廂提供 112 公升儲物空間,足以輕鬆容納兩個登機箱或運動裝備。

空間表現方面,由於 Temerario 的全新鋁合金車身採用了多技術空間框架結構,加上搭載了低重心且符合人體工學的座椅,所以不僅具備極高的舒適性,空間表現也有所提升,除了頭部空間增加 34mm、腿部空間增加 46mm 外,視野也改善了 4.8°,所以即使身高 200 公分的駕駛者佩戴安全帽在賽道上進行激烈駕駛,也能保持全程舒適與穩定。至於前行李廂提供 112 公升儲物空間,足以輕鬆容納兩個登機箱或運動裝備,日常用品則可收納於座椅後方。

首具萬轉量產 V8 雙渦輪引擎

為了對應原廠電氣化的發展,Temerario 捨棄了前代「小牛」所搭載的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎,改以擁有高轉速的 V8 雙渦輪增壓汽油引擎與三組電動馬達結合,既實現了最高的動力輸出,也保有經典高轉速自然進氣引擎的反應。

Temerario 所配置的全新 4.0 升 V8 引擎 (實際排氣量 3,995c.c.)、內部代號 L411,可於引擎轉速 9,000 至 9,750 轉間、輸出 800 匹 (CV) 之最大馬力,並於引擎轉速 4,000 至 7,000 轉間、提供 74.4 公斤米之扭力峰值,位於 P1 位置 (引擎與雙離合變速器之間) 的電動馬達,則能成就低轉速、高扭力的表現,並在換檔過程中持續作動,帶來從低轉速直到 10,000 轉、一貫線性且無限延伸的輸出,綜效輸出高達 920 匹 (CV),搭配全新 8 速雙離合自手排變速箱後,Temerario 自靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒、極速則可達時速 343 公里。

emerario 所配置的全新 4.0 升 V8 引擎,可輸出 800 匹 (CV) 之最大馬力,以及 74.4 公斤米之扭力峰值,位於 P1 位置 (引擎與雙離合變速器之間) 的電動馬達,則能帶來從低轉速直到 10,000 轉、一貫線性且無限延伸的輸出。

兩個安裝於 V 型引擎內側、「Hot V」配置的大型渦輪增壓器,則可縮短渦輪增壓器的反應時間,進而提升引擎效率與性能,渦輪系統配備同級距超跑最大的渦輪及壓縮機葉輪,能透過電子控制的廢氣旁通閥與輪速感測器進行精準調控,實現 2.5bar (絕對壓力) 的最大增壓壓力,使整體性能表現更臻卓越。

此外,L411 引擎具有精細的曲軸平衡,常見於賽車引擎的平面曲軸設計及乾式油底殼設計,曲柄之間的角度為 180 度,能產生獨特而富有吸引力的聲浪,鈦合金連桿則可減少旋轉部件的體積、大幅降低引擎重量。引擎內的滑動式搖臂則覆有類鑽碳 (DLC, Diamond Like Carbon) 特殊塗層能提升耐久性,以承受過往僅見於賽車引擎、高達 10,000 轉的轉速。

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三組電動馬達與高壓電池組相助

Temerario 的動力系統結合了 3 組高效電動馬達,每組功率為 110 kW,前軸配備兩組油冷式軸向磁通馬達,總峰值輸出功率 220 kW,輪端扭力可達 2,150Nm (持續功率為 60 kW),在需要時提供穩定的全時四輪驅動;且電動前軸的總重量僅有 73 公斤,每組電動馬達僅重 15.5 公斤。後軸電動馬達則是置於 P1 位置,能在任何速度下提供即時的扭力,並兼具內燃引擎啟動馬達以及為高壓電池充電的功能。

此外,前軸的兩組電動馬達除了可提升動力,還能讓 Temerario 在需要時轉化為純電超級跑車,所以 Temerario 的二氧化碳排放量較 Huracán 減少了 50%。

Temerario 還在中央通道配備了鋰電子高功率 (4,500 W/kg) 電池組,不僅有效降低車輛重心,還能將車身重量分配最佳化,電池組總容量 3.8 kWh,當電量降至零時,可使用普通家用交流電或 7 kW 的充電座進行充電,僅需 30 分鐘即可完全充滿,而且電池還能通過電動前軸的再生制動或利用 V8 引擎進行充電。

13 種駕駛模式,全方位滿足

Temerario 還提供多達 13 種的駕駛模式,駕駛人可透過方向盤上的旋鈕、輕鬆選擇:Città城市、Strada 道路、Spor 運動、Corsa 賽道與 Corsa Plus (電子穩定系統 ESC 關閉);按住「方格旗」按鈕兩秒,則可啟動 Launch Control 起跑控制系統。

全新混合動力系統的推出,則讓 Temerario 多了 3 種駕駛模式:Recharge、Hybrid 和 Performance,且駕駛人一樣可透過方向盤右上方的旋鈕切換,駕駛模式也會顯示在 12.3 吋的數位儀表板上,動畫化的旋鈕轉動效果,則可讓模式選擇更加直觀。

其中,Città模式適合城市駕駛,可在 Hybrid 模式下以純電前驅 (電子前軸提供最高 140kW/190 匹的動力) 運作,或切換至 Recharge 模式、讓 V8 引擎快速為電池充電;Strada 模式則專為長途與高速駕駛設計,並依需求可啟動四輪驅動模式,在 Hybrid 模式下,動力系統可輸出 800 匹 (CV),而在 Recharge 模式下,最大動力為 725 匹 (CV),此模式還配備扭力分配與主動空氣動力系統,可確保高速穩定性。

Sport 模式則將 Temerario 的特性轉向激情與樂趣,燃油引擎與混合動力系統此時會共同運作,釋放高達 920 匹 (CV) 的馬力,強調靈活的操控與過彎樂趣,懸吊與空氣動力系統也會在此模式針對駕駛敏捷度進行調整。

Corsa 模式則為追求極致性能的賽道模式,在 Performance 模式下可達到 920 匹 ( CV) 的輸出,此模式中,動力系統的調校專注於扭力分配與全輪驅動,提供極戰鬥又能掌控的駕駛體驗,V8 引擎的聲浪在此模式則可達到高點,帶來振奮人心的聽覺盛宴。

此外,Temerario 還首次引入 Drift 模式,幫助駕駛人實現可控的甩尾過彎樂趣,透過方向盤右下方的旋鈕操作,Drift 模式可依三個級別調整,從初級的輕微甩尾到進階駕駛者專屬的大幅甩尾角度,滿足不同駕駛技術的需求,將駕駛樂趣推向新高峰。


最大馬力665匹、2025下半年導入,Aston Martin發表Vantage Roadster

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/14 16:00:00

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2024 年 2 月全球首演全新大改款 Vantage 後,英國跑車暨賽車品牌 Aston Martin、不僅在今日 (1/15) 追加發表了搭載電動軟頂敞篷的 Vantage Roadster,且預告這款同樣擁有 665 匹 (PS) 最大馬力的雙門雙座敞篷跑車,第二季便會開始在全球陸續交車,臺灣則是預計 2025 下半年導入。

Aston Martin 今日 (1/15) 追加發表配置電動軟頂敞篷的 Vantage Roadster,且預告這款同樣擁有 665 匹 (PS) 馬力的雙門雙座敞篷跑車,第二季便會開始在全球陸續交車。

與 Coupe 車型一樣,Vantage Roadster 的外觀,也融合了取材自品牌旗艦超跑:One-77 的大量標誌性經典設計,車頭辨識度極高的水箱護罩,開口尺碼較前代車款增加了 38%,能使空氣流量增加 29%,大幅提升冷卻效果,車側亦可見終於回歸的通風口飾條,且搭載了與 DB12 車系相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手,以及加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管。

Vantage Roadster 的外觀也融合了 One-77 的經典設計,車頭水箱護罩開口較前代增加了 38%,並搭載了加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管。
Vantage Roadster 的「Z」字形軟頂敞篷,僅需 6.8 秒就能完成開篷或關篷、能在時速 50 公里以下行進間做動。

至於車頂部分,Vantage Roadster 則是換上了僅需 6.8 秒就能完成開篷或關篷、能在時速 50 公里以下行進間做動的「Z」字形軟頂敞篷,且這個輕量化的軟頂敞篷機構,折疊後的高度僅有 210mm,既能讓車尾線條優雅,還可有效地保有行李空間。

Vantage Roadster 的雙座座艙沿用了 Vantage 的佈局,但是座椅後方的設計已重新設計,且兩張座椅後方都多了防滾桿。
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性能表現方面,售價與定位都直指 Ferrari Roma Spider 的 Vantage Roadster,搭載的是與 Vantage 相同的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,能提供 665 匹 (PS) 之最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動設計後,儘管 1,805 公斤的車輛總重 (Kerb Weight)、較 Coupe 車型 (1,745 公斤) 增加了 60 公斤,但是 Vantage Roadster 自靜止加速至時速 100 公里同樣只需 3.5 秒,且依舊擁有時速 325 公里的極速表現,是有史以來性能最強悍的敞篷 Vantage 車型!

Aston Martin Vantage Roadster 與 Ferrari Roma Spider 性能比較
車型 Aston Martin
Vantage Roadster
Ferrari
Roma Spider
國內建議
售價(元)
2025 Q2 發表 1,353 萬
敞篷設計 電動軟頂 電動軟頂
引擎形式 4.0 V8
雙渦輪汽油
3.9 V8
雙渦輪汽油
變速箱形式 8 速手自排 8 速雙離合器自手排
驅動方式 前置後驅 前置後驅
最大馬力(匹) 665 620
最大扭力 81.6 77.5
0~100km/h(秒) 3.5 3.4
極速(km/h) 325 320

高性能街跑代表,結合品牌重機技術–eReady Run 76 Belt

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/14 16:00:00

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高性能街跑代表,結合品牌重機技術

台鈴 Suzuki 在推出旗下 PBGN 架構下,推出 eReady Run 與 eReady Fun,成為國內二輪換電生態系中,獨具魅力的產品 ; 2023 年 2 月 eReady 宣佈帶來搭載美國 Gates 高張力碳纖維皮帶的 eReady Run 76 Belt、Run Mini 70 Belt 雙車型,透過導入 Suzuki 重機調校技術,瞄準高階旗艦、高性能街跑級距,融合智慧電車科技、優異輸出表現及率性造型設計。

2023 年 eReady 帶來搭載美國 Gates 高張力碳纖維皮帶的 eReady Run 76 Belt,透過導入 Suzuki 重機調校技術,瞄準高階旗艦、高性能街跑級距。

炫彩夜行獨具魅力,競技跑格 DNA

「馭電騎行種」eReady Run 76 Belt,品牌旗艦電動二輪的定位與市場溝通,在外型上呈現不同以往 eReady 的跑格氛圍,同時導入「藍紫悍」車色塗裝,透過烤漆搭配車殼線條,可在不同照明環境下,提供動態光影視覺效果 ; 風格強烈的裸把龍頭,上方配置霧黑煞車拉桿、彩鈦電鍍風鏡,延續「炫彩夜行套件」的車頭層次,下方配置由 Carbon 飾蓋包覆的 LED 雙魚眼大燈,由 18 顆環型 LED 燈加上雙主燈組成,可提供夜間高亮度、廣度照明效果,兩側的 LED 方向燈具備過彎感應功能,可隨轉彎後車身恢復水平自動熄滅。

eReady Run 76 Belt 導入「藍紫悍」車色塗裝,車頭配置由 Carbon 飾蓋包覆的 LED 雙魚眼大燈。

提供雙人乘載舒適的修長車身,上方配置專屬 RR 競技型跑格坐墊,兩側配有「RR」特色立體字樣,透過剪裁與縫線強化支撐性,滿足騎士更穩定的騎乘回饋,後方配置主流運動車款慣用的分離式跑格後扶手,結合立體造型與實用性,搭配下方星辰式 LED 尾燈、立體牌架設計,以簡約跑格呼應俐落的旗艦車型定位。

eReady Run 76 Belt 配置專屬 RR 競技型跑格坐墊,後方提供分離式跑格後扶手、星辰式 LED 尾燈。

eReady Run 76 Belt 擁有前 100/80-14、後 110/70-13 的胎圈規格,同時採用造型別緻的輕量化切削鋁框,對應運動型旗艦車型的定位,原廠配胎採用 Maxxis M6237 雙能複合胎,運動化車款必備的高強度制動部分,車頭使用對向 4 活塞煞車卡鉗,碟盤為 245 mm 浪花碟,搭配金屬煞車油管,車尾則使用單活塞煞車卡鉗,碟盤為 190 mm 通風碟 ; 前懸吊設定 33 mm 的運動前叉內管,而後避震系統則採用雙槍 5 段可調預載配置。除了針對車輛動態提供豐富配備之外,eReady Run 76 Belt 更搭載省力型中柱,能夠讓不同身形的騎士輕鬆停車。

eReady Run 76 Belt 擁有造型別緻的輕量化切削鋁框,原廠配胎採用 Maxxis M6237 雙能複合胎,後避震系統採用雙槍 5 段可調預載配置。

高效水冷永磁馬達,便利與科技配備兼具

擁有帥勁十足的造型設計之外,原廠針對 eReady Run 76 Belt 提供匹配的性能輸出,在美國大廠 Gates 高張力碳纖維皮帶的搭配下,可發揮耐衝擊、超靜音、免保養的 3 大特點,經品牌重機技術調校的後輪轂減震設計,提供動力系統更高的抗壓負載能力,同時兼具平穩運行的低噪音騎乘體驗。

動力方面,在 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達,搭配下可提供 7.6 kW 的動力輸出 ; 據原廠數據顯示,eReady Run 76 Belt 自靜止加速至時速 50 公里,僅需花費 3.7 秒,騎士更可透過「方格旗模式」一鍵提升強悍動力,發揮強勁的起步力道,讓加速感受更具延伸性,除了擁有極致性能,原廠前 14 吋、後 13 吋輕量化切削鋁圈的設定下,車輛傾角最大來到 46 度,可提供騎士在彎道、激烈操駕時靈活穿梭的表現。

eReady Run 76 Belt 搭載 Gates 高張力碳纖維皮帶、G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達,可提供 7.6 kW 的動力輸出。
原廠數據顯示,eReady Run 76 Belt 自靜止加速至時速 50 公里,僅需花費 3.7 秒,騎士更可透過「方格旗模式」一鍵提升強悍動力。
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受惠 PBGN 電車聯盟優勢,eReady Run 76 Belt 可使用 Gogoro Network 全臺電池交換系統,發揮快速換電、原廠標榜 6 秒隨換隨走的優勢。

舒適與科技配備方面,eReady Run 76 Belt 搭載全彩 LED 儀表板,提供騎士輕鬆判讀電量、時速、里程等行車資訊,車輛使用 eReady 專屬智慧鑰匙卡,可搭配智慧型手機 App 操作解鎖,腳踏前方提供內嵌式雙前置物空間,至於坐墊下方則擁有 26.5 公升大容量車廂,可對應日常使用、提升放置隨車物品的便利性,另外前掛勾整合支援 5V 2A 的 USB 電源供應插孔,搭配貼心防水蓋設計,滿足現代車主高度依賴行動裝置使用的需求。

此外,側腳架一踢即行功能,能夠強化短暫停車時的安全性,在擁擠市區環境中,更可以透過一鍵電子倒車,讓移車、停車便利性大增。

eReady Run 76 Belt 具備側腳架一踢即行功能,能夠強化短暫停車時的安全性,在擁擠市區環境中,更可以透過一鍵電子倒車,讓移車、停車便利性大增。


能源署2024年12月油/能耗:純電Macan、Carnival等車送測,疑似小改款Ioniq 5現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/14 16:00:00

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經濟部能源署公布 2024 年 12 月份的油耗與能耗資訊,其中國產車部分並未有任何送測資料,而在進口車部分,台灣森那美起亞送驗了於 2024 年第四季上市的兩款小改車型 Sorento 和 Carnival,至於近期登場的 Range Rover Sport SV Edition Two 也在送測名單中。電動車部分,台灣保時捷送審了 Macan Turbo 和 Macan 4 兩款車型,另外在審驗名單中 Ioniq 5 也出現在此,同時續航成績也較現行車款明顯增加,因此推測有可能是小改款車型,不過經詢問總代理南陽實業後並未有所回應。

2024 年 12 月進口小貨車、小客貨車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
等級
KIA Carnival KA4 PE 7P K A8 柴油 2,151 11.4 17.52 14.6 1 級
Carnival KA4 PE 7P L A8 柴油 2,151 11.4 17.52 14.6 1 級
Carnival KA4 PE 7P N A8 柴油 2,151 11.24 18.05 14.7 1 級
Carnival KA4 PE 7P Q A8 柴油 2,151 11.24 18.05 14.7 1 級
Carnival KA4 PE 8P M A8 柴油 2,151 11.24 18.05 14.7 1 級
Carnival KA4 PE 8P P A8 柴油 2,151 11.24 18.05 14.7 1 級
Land Rover Range Rover 294kw A8 汽油 2,996 6.98 11.82 9.4 5 級
Range Rover Sport A8 汽油 4,395 5.83 11.03 8.3 3 級
註:未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:此車型係使用柴油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2024 年 12 月進口小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
等級
Aud A8 55 TFSI quattro A8 汽油 2,995 7.4 13.51 10.4 4 級
A8 L 55 TFSI quattro A8 汽油 2,995 7.38 13.61 10.4 4 級
Ford Tourneo Connect A7 柴油 1,968 15.52 20.78 18.5 1 級
Kia Sorento PE 2WD 6P HEV A6 汽油 1,598 18.54 19.98 19.4 1 級
Sorento PE 2WD 7P A8 柴油 2,151 14.14 21.01 17.8 1 級
Sorento PE AWD 7P A8 柴油 2,151 12.31 17.72 15.3 2 級
Sorento PE AWD 7P HEV A6 汽油 1,598 15.56 17.86 16.9 2 級
Mercedes-Benz C 180 A9 汽油 1,496 12.1 19.28 15.8 3 級
C 180 A9 汽油 1,496 11.55 18.37 15.1 3 級
C 200 A9 汽油 1,496 12.12 18.62 15.5 3 級
C 200 A9 汽油 1,496 12.1 18.37 15.4 3 級
C 300 A9 汽油 1,999 10.6 17.4 14.1 3 級
C 300 A9 汽油 1,999 11.17 18.43 14.9 3 級
E 200 A9 汽油 1,999 11.51 18.66 15.2 2 級
E 200 A9 汽油 1,999 11.61 18.21 15.1 3 級
E 300 A9 汽油 1,999 10.33 16.37 13.5 3 級
Porsche 911 Carrera A8 汽油 2,981 6.92 13.58 10 5 級
911 Carrera A8 汽油 2,981 6.89 13.2 9.9 5 級
Subaru WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT CVT 汽油 2,387 7.79 15.01 11.2 5 級
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI Hatchback A7 柴油 1,968 15.8 20.3 18.4 1 級
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:此車型係使用柴油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個
能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2024 年 12 月進口插電式複合動力車型
廠牌 車型 排檔 排氣量 能效
標準
用電效率
(公里/度)
純電行程
(公里)
能效
測試值
能效
等級
Mercedes-Benz AMG C 63 S E Performance A9 汽油 1,991 10.5 15 14.7 3 級
Porsche Panamera Turbo E-Hybrid A8 汽油 3,996 3.7 87 40.5 1 級

註 :此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註一:能源效率等級分級基準,係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個
能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

2024 年 12 月電動小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 製造 排檔 最大輸出
馬力 (hp)
純電行程
(公里)
能效
測試值
Hyundai Ioniq5-G 進口 A1 167 533 6.5
Ioniq5-H 進口 A1 167 533 6.5
Ioniq5-I 進口 A1 225 662 6.3
Ioniq5-J 進口 A1 225 662 6.3
Porsche Macan 4 進口 A1 382 614 4.9
Macan Turbo 進口 A1 577 614 5
註 :上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。

Kia 兩款小改款車型送測,小改款 Ioniq 5 資訊曝光?

Kia 總代理台灣森那美起亞在 2024 年 10 月和 12 月分別帶來了小改款 Sorento 與 Carnival,不過前者在上市之後,原廠為了對應歐盟最新環保認證法規,1.6 Turbo-Hybrid 車型在油電動力輸出有所調降,其 1.6 升四缸汽油渦輪引擎的最大馬力輸出調降為 160 匹,而綜效馬力亦由原本的 235 匹調降為 215 匹。

而從能源署的資料中所示,Sorento 油電車型油耗成績為 16.9km/L 和 19.4km/L,能源效率分別為 2 級與 1 級,而 2.2 升柴油車型油耗表現為 15.3km/L 與 17.8km/L,能源效率同樣是 2 級與 1 級。另外全數搭載 2.2 升柴油動力的小改款 Carnival,其油耗數據為 14.6km/L 和 14.7km/L,能源效率皆為 1 級。

原廠為了對應歐盟最新環保認證法規,小改款 Sorento1.6 Turbo-Hybrid 車型在油電動力輸出有所調降,而從能源署的資料中所示,Sorento 油電車型油耗成績為 16.9km/L~19.4km/L。
全數搭載 2.2 升柴油動力的小改款 Carnival,其油耗數據為 14.6km/L~14.7km/L,能源效率皆為 1 級。

台灣賓士多款車型出現在此,包括了 C 180、C 200、C 300、E200、E300 以及插電式油電車型 AMG C 63 S E Performance,而其他送測車款還包含 Audi A8 車系、Volkswagen Caddy Maxi、Subaru WRX Wagon 等等;至於 JLR Taiwan 則送驗了近期上市的 Range Rover Sport SV Edition Two 和 Range Rover。

台灣保時捷這回送測了 911 Carrera 車系以及純電 Macan,其中後者送測的車型為 Macan Turbo 和 Macan 4,前者在 NEDC 標準測試下,繳出了續航 614 公里、能效值 5.0km/kWh 的成績,至於後者續航數字同樣是 NEDC 614 公里,不過能效值則是 4.9km/kWh。

台灣保時捷這回送測了純電 Macan,送測的車型為 Macan Turbo 和 Macan 4,前者在 NEDC 標準測試下,繳出了續航 614 公里、能效值 5.0km/kWh 的成績,至於後者續航數字同樣是 NEDC 614 公里,不過能效值則是 4.9km/kWh。
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國內現行 Hyundai Ioniq 5 車系提供 EV400、EV600 以及 EV 600 Performance 共 3 種車型,而這回總代理南陽實業所送測的資訊中,可以看到其有兩種車型版本,一款為 167 匹馬力的入門車型,另一款則是 225 匹馬力的款式,對照目前車款也就是 EV400 和 EV600,不過最大不同的地方則是在續航成績。現行 EV400 最大續航為 NEDC 438 公里、EV600 為 612 公里,而最新送測的結果則是提升至 533 公里和 662 公里,能效值分別為 6.5km/kWh 和 6.3km/kWh。

國內現行 Hyundai Ioniq 5 車系提供 EV400、EV600 以及 EV 600 Performance 共 3 種車型,現行 EV400 最大續航為 NEDC 438 公里、EV600 為 612 公里。

雖然南陽實業並未回覆關於 Ioniq 5 車系送測的訊息,不過 Hyundai 原廠其實在 2024 年 3 月就已發表了小改款 Ioniq 5,最大更新重點也在於提升了電池容量,從原先的 77.4kWh 增加至 84kWh;而由總代理導入的節奏來看、以及續航成績明顯的提升,因此推測這回送測的 Ioniq 5 是為小改款車型。

Hyundai 在 2024 年 3 月發表了小改款 Ioniq 5,最大更新重點也在於提升了電池容量,從原先的 77.4kWh 增加至 84kWh;而由總代理導入的節奏來看、以及續航成績明顯的提升,推測這回送測的 Ioniq 5 是為小改款車型。

2025啟動城市漫遊,Diamond Towers Audi都會巡迴展耀目登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/14 16:00:00

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台北信義新天地 A8 「Audi 都會巡迴展」,台灣奧迪於新春之際進駐台北市東區指標性地標,新光三越 Diamond Towers!  2025 陪您開啟城市漫遊,四環豪華純電陣容將於品牌展區現身,打造電動美學與創新科技新對話,邀請所有喜愛 Audi 品牌的車迷朋友親臨參觀。

「Diamond Towers Audi 都會巡迴展」即日開跑,至 2025 年 3 月 7 日邀您都會探索,台灣奧迪打造時尚展演空間。

「Diamond Towers Audi 都會巡迴展」即日開跑,至 2025 年 3 月 7 日邀您都會探索,台灣奧迪打造時尚展演空間,四環純電雙星- 都會休旅 Audi Q4 Sportback e-tron 及性能旗艦 Audi RS e-tron GT 聯袂展出,現場亦提供專人產品介紹及兒童體驗專區,歡迎大小朋友蒞臨感受 Audi 豪華純電生活。

現場亦提供專人產品介紹及兒童體驗專區,歡迎大小朋友蒞臨感受 Audi 豪華純電生活。

「Diamond Towers Audi 都會巡迴展」即日開跑,至 2025 年 3 月 7 日邀您都會探索,台灣奧迪打造時尚展演空間,四環純電雙星- 都會休旅 Audi Q4 Sportback e-tron 及性能旗艦 Audi RS e-tron GT 聯袂展出,現場亦提供專人產品介紹及兒童體驗專區,歡迎大小朋友蒞臨感受 Audi 豪華純電生活。

近期台灣奧迪將都會巡迴展區設於市中心的指標性地標,旨在讓車迷朋友們能更輕鬆地接觸 Audi 品牌與產品。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示 : 「近期台灣奧迪將都會巡迴展區設於市中心的指標性地標,旨在讓車迷朋友們能更輕鬆地接觸 Audi 品牌與產品,同時也希望藉由外展形式,跳脫傳統賞車試駕的框架限制,透過更多元易達方式,讓更多消費者能便利地了解我們的純電產品與創新科技,期待為每一位賓客,帶來輕鬆且充滿樂趣的互動體驗。」

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邀您蒞臨 Diamond Towers Audi 都會巡迴展,體驗速度與寧靜的完美融合,更多相關展出詳細資訊,敬請造訪 Audi Taiwan 官方粉絲專頁。


福斯集團2024年度累計902.7萬輛,乘用車僅Lamborghini、Škoda與Seat正成長

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/14 16:00:00

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繼集團成員陸續公布年度銷售成績後,福斯集團也公布了 2024 年全集團累計數字,全集團累計 2024 年繳出 9,027,400 輛銷售量,對比 2023 年的 9,239,500 輛,衰退幅度達 2.3%。主因西歐、中國、亞太等地區表現不如預期,中國市場跌幅達 9.5%,其餘亞太地區則跌幅超過 17%之多。而隨著福斯集團年度銷售數字的公布,也幾乎確認在 2024 年前 11 個月,已經累計超過 925 萬輛的豐田集團,仍舊是全球銷售之冠。

福斯集團也公布了 2024 年全集團累計數字,全集團累計 2024 年繳出 9,027,400 輛銷售量,衰退幅度達 2.3%。

在集團各品牌表現部分,僅有Škoda、Seat 以及 Lamborghini 年度成績為正成長,Škoda 年度累計銷售量為 926,600 輛,相比 2023 年的 866,800 輛有著將近 7 個百分點成長;在原本僅是副品牌的 Cupra 持續壯大之下,Seat 也從 2023 年的 519,200 輛,到 2024 年的 558,200 輛,成長幅度為 7.5%。Lamborghini 則是以 10,700 輛的表現,取得 5.7%的年度成整。

Volkswagen 集團麾下僅少數品牌繳出正成長的成績單,電動車市場同樣也是競爭激烈。
  1. Volkswagen:4,796,900 輛 (-1.4%)
  2. VWCV:408,300 輛 (-0.3%)
  3. Škoda:926,600 輛 (+6.9%)
  4. Seat/Cupra:558,200 輛 (+7.5%)
  5. Audi:1,671,200 輛 (-11.8%)
  6. Bentley:10,600 輛 (-21.5%)
  7. Lamborghini:10,700 輛 (+5.7)
  8. Porsche:310,700 輛 (-3.0%)
  9. Volkswagen Trucks 與 Traton:334,200 輛 (-1.2%)

至於其他集團成員品牌的表現,扣除頂級超豪華品牌的 Bentley,衰退幅度最大的就是 Audi,日前 U-CAR 也報導過,Audi 年度累計成績約莫為 167.1 萬輛,對比 2023 年衰退幅度多達 11.8%,Audi 表示品牌原訂 2024 年就是一個過渡的年份,主要是因應接下來產品在電能化的布局策略,預計 2025 年在更多主力產品更新後,應當有機會再下一城。

  1. Volkswagen 集團電動車銷售排名
  2. Volkswagen ID.4/ID.5:182,000 輛
  3. Volkswagen ID.3:149,100 輛
  4. Audi Q4 e-tron (含 Sportback):107,700 輛
  5. Škoda Enyaq (含 Coupé):79,500 輛
  6. CUPRA Born:41,800 輛
  7. Volkswagen ID.7 (含 Tourer):40,100 輛
  8. Volkswagen ID. Buzz (含 Cargo):29,900 輛
  9. Audi Q8 e-tron (含 Sportback):28,200 輛
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至於福斯集團 2024 年在電動車市場上的表現,包含卡車與商用車在內,全集團共計售出 744,800 輛純電車款,對比 2023 年累計 771,100 輛的表現,下滑幅度為 3.4%;集團電動車銷售前 3 名依序為 ID.4/ID.5 (182,000 輛)、ID.3 (149,100)、Audi Q4 e-tron 家族 (107,700),整體集團電動車的銷售表現主要都是略為下滑。


能動能靜、文武兼備,Continental馬牌輪胎MaxContact MC7試胎體驗

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/14 16:00:00

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回顧 2024 年,臺灣輪胎市場的重點新品,Continental MaxContact MC7 無疑可以排進名單內,這款主打高操控、溼地抓地力、安全,並且兼容相當程度之靜謐與舒適的胎款,自發表後在國內也累積不少的使用者;而本次 U-CAR 將實際體驗 MaxContact MC7 在公路上的表現,並且前進麗寶國際賽車場,以半天賽道日的強度,一窺 MaxContact MC7 的性能極限邊緣。

甚麼車適合裝 MaxContact MC7 ?

再次複習一下,若以輪胎的操控性來區分等級,MaxContact MC7 在臺灣市場僅次於 SportContact 7 之下,是屬於高階的產品,而 MC7 與 SportContact 7 比較有差異的是,MaxContact MC7 強化了在舒適性與靜謐性的表現,來滿足亞洲市場消費者對於舒適靜音的需求, Continental 原廠特別以「Sporty Silent」來形容 MC7。

若以輪胎的操控性來區分等級,MaxContact MC7 在臺灣市場僅次於 SportContact 7 之下,是屬於高階的產品,同時 MaxContact MC7 強化了在舒適性與靜謐性的表現。

可能有些網友看到「操控性」就覺得這條輪胎不適合自己的駕駛風格。「我平時都開高速公路居多」、「開車風格都是中規中矩」等等,不過輪胎的操控性能和「煞車」與「安全」是正相關,一般來說,等級愈高的胎款,其煞車距離會愈短,而且車輛因失去抓地力而失控的可能性也會愈低。所以,愈注重行車安全的人,其實應該要選購中高階、甚至高階以上的胎款。

此外,近年來的新車款,特別是豪華級距與新能源車,馬力輸出是愈來愈大、車重也不斷增加,對輪胎抓地力的負荷與日俱增,這類的車款在換胎時,應該要考慮高階的輪胎產品,才能在車重增加的狀況下、為煞車提供充足的抓地力。

包括 Audi A4、A6、BMW 2-Series、3-Series、5-Series、Mercedes-Benz C-Class 等進口豪華車款,MaxContact MC7 都有相關規格可提供指定的車型安裝。

以目前的供貨規格來看,包括 Audi A4、A6、BMW 2-Series、3-Series、5-Series、Mercedes-Benz C-Class、E-Class 等等的主流豪華車款都能安裝,以及如 Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan、Porsche Panamera、Skoda Octavia 等進口車款,也都有尺寸供搭配。

Volkswagen Golf R 換裝 MaxContact MC7 體驗

為了實際測試 MaxContact MC7,本次安排了 Volkswagen Golf R 進行換裝。Volkswagen Golf R 的動力單元為 2.0 升 EA888 evo4 四缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力 320 匹、最大扭力 40.8 公斤米,搭配型號 DQ381 的 7 速濕式雙離合器自手排變速箱速,五門掀背車型從靜止加速到時速 100 公里僅 4.8 秒,極速最高每小時 250 公里。

為了實際測試 MaxContact MC7,本次安排了 Volkswagen Golf R 進行換裝。
本次體驗的規格為 235/35 R19,其餘維持原廠設定。

先分享 MaxContact MC7 在公路上的體驗,首先高速公路行駛,新胎狀態下和前代的 MC6 有明顯的差別,MC7 顯得更舒適安靜,從輪拱傳上來的共鳴聲減少很多,窗外的花紋噪音也有所下降;不過輪胎壽命中後期的舒適度表現,還有待時間印證。

高速公路行駛,新胎狀態下和前代的 MC6 有明顯的差別,MC7 顯得更舒適安靜,從輪拱傳上來的共鳴聲減少很多,窗外的花紋噪音也有所下降;不過輪胎壽命中後期的舒適度表現,還有待時間印證。

在一般市區時,MaxContact MC7 的舒適度更能被凸顯出來,筆者認為時速 20 公里至 60 公里的時候,MC7 的安靜程度、不會讓你覺得它是一款操控性能的輪胎,尤其當有路面不平、小坑洞時,MC7 的 Q 彈緩衝表現,很貼合歐系車款的底盤特性,而這也是歐洲品牌輪胎的特色之一。

筆者認為時速 20 公里至 60 公里的時候,MC7 的安靜程度、不會讓你覺得它是一款操控性能的輪胎。
行經路面不平、小坑洞時,MC7 的 Q 彈緩衝表現,很貼合歐系車款的底盤特性,而這也是歐洲品牌輪胎的特色之一。

山區道路上,MaxContact MC7 的表現一如先前在德國與澳洲測試,操控反應相當俐落,充足的抓地力搭配 Golf R 的底盤表現,在一般山路的法規速限的範圍內很難體驗出極限值;當然,日常使用下,輪胎的抓地性能是綽綽有餘的,無論是煞車或過彎,MaxContact MC7 透過方向盤傳遞出的那種穩定感,絕對能夠為駕駛增加信心度。

山區道路上,MaxContact MC7 的操控反應相當俐落,充足的抓地力搭配 Golf R 的底盤表現,在一般山路的法規速限的範圍內很難體驗出極限值。
日常使用下,輪胎的抓地性能是綽綽有餘的,無論是煞車或過彎,MaxContact MC7 透過方向盤傳遞出的那種穩定感,可為駕駛增加信心度。

麗寶國際賽車場體驗 MaxContact MC7 搭配 Golf R

一般的山路無法滿足 MaxContact MC7 對操控性能的渴求,因此測試組本次安排了麗寶國際賽車場,以 FIA G2 全賽道、也就是大家熟知的 23 彎的模式,來一探 MC7 的性能極限究竟如何。

Volkswagen Golf R 搭載 2.0 升 EA888 evo4 四缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力 320 匹、最大扭力 40.8 公斤米,在麗寶國際賽車場很適合一探 MC7 的性能極限。

要說明的是,這次的測試是利用一般的賽道日行程,並非競技活動,車輛的駕駛模式開啟 Race 模式、循跡輔助也調整為 Race 模式,輪胎則是換上全新的 MaxContact MC7,胎壓按照 [U-CAR 賽道測試 ] 的標準設定為 28 PSI,當天天氣晴朗,氣溫約 20 度。

測試當天,輪胎換上全新的 MaxContact MC7,胎壓按照 [U-CAR 賽道測試 ] 的標準設定為 28 PSI,天氣晴朗,氣溫約 20 度。

筆者從 3 個角度,分別是過彎抓地力、煞車穩定性以及衰退性來分析 MaxContact MC7 的表現。

首先是過彎的抓地力,MaxContact MC7 在麗寶賽道的一些速度較低的彎(例如 T4、T11、T23),時速約莫 50 公里到 60 公里左右的彎道,所呈現的穩定感與可預測性相當優異,這些彎道由於考驗駕駛人過彎之後的再加速技巧,因此車輛在通過彎頂點的過程中,如果能有充足的輪胎抓地力,那麼駕駛人可以更有信心地踩下油門加速、加速過程中的軌跡穩定度也會更好。

筆者從 3 個角度,分別是過彎抓地力、煞車穩定性以及衰退性來分析 MaxContact MC7 的表現。過彎抓地力部分,從低速彎與中速彎的表現,MC7 都相當穩定且出色。

而從進入彎道、通過彎頂點、一直到再加速的過程,MaxContact MC7 呈遞出相當穩定且充足的抓地力表現,很少或幾乎沒有出現多餘的滑動。而在中速彎,時速約 120 公里上下的彎道,MC7 也能全程都維持在預期的過彎路線上,抓地力十分出色。

接著煞車性能方面,可以從 MaxContact MC7 在 2 個直線底的煞車表現來分析。在進入 T1 前的大直線上,按照 Q-Starz 儀器的紀錄,最高時速到 181 公里,而進灣前用力踩下煞車踏板進行減速、準備進入 T1 彎道,約 100 公尺的煞車距離,此時的時速降到最低至 70 公里進入彎道,整個過程可以透過方向盤感受到穩定的回饋,相當逼近品牌旗艦胎款的水準。

煞車性能方面,在進入 T1 前的大直線最高時速到 181 公里,而進灣前用力踩下煞車踏板進行減速、準備進入 T1 彎道,約 100 公尺的煞車距離,此時的時速降到最低至 70 公里進入彎道,整個過程可以透過方向盤感受到穩定的回饋,相當逼近品牌旗艦胎款的水準。

另一個 T11 彎道前的直線,Golf R 加速到時速 165 公里,接著在約 90 公尺的煞車距離內、時速降至約 80 公里,減速過程相當線性、穩定。甚至到後面的圈數,會有足夠的信心延後煞車的位置點,從原本的 100 公尺標示牌左右,逐漸嘗試縮短,可以說 MC7 的煞車性能十分出色。

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最後一項的衰退性,本次的賽道日體驗使用上午 2 節、共計約 15 圈的測試,累積約 53 公里的賽道里程,整體來說到最後均能維持 2 秒內的圈時差,而主觀上來說,到最後幾圈的抓地力可以感受到線性的減少,不過減少的程度在可忍受的範圍內;總結來說,以一天 4 節的活動強度來說,MaxContact MC7 應該可以撐到結束尚保持街道行駛的能力。

次的賽道日體驗使用上午 2 節、共計約 15 圈的測試,累積約 53 公里的賽道里程,整體來說到最後均能維持 2 秒內的圈時差,而主觀上來說,到最後幾圈的抓地力可以感受到線性的減少,不過減少的程度在可忍受的範圍內。照片為跑完 2 節後的紀錄。賽道過程中有使用路緣石。

換胎地點分享:彰化市「台北輪胎」

由於本次的測試集中在中部地區,因此經過挑選後,選擇了 BestDrive 旗艦店「台北輪胎」中央廠。位置在彰化市中央路,詹老闆累積超過 20 年的業界經驗,從早期導入 3D 定位機、自動拆胎機等設備,並且有充足的技師團隊,一直以來都是中部彰化地區指標型的輪胎技術通路。

本次安裝輪胎的據點選擇 BestDrive 旗艦店「台北輪胎」中央廠。位置在彰化市中央路,詹老闆累積超過 20 年的業界經驗,是中部彰化地區指標型的輪胎技術通路。

BestDrive 旗艦店台北輪胎提供專業的輪胎與底盤養護服務,包括輪胎更換、四輪 3D 定位、定期調胎、胎壓偵測器、輪胎健檢、底盤懸吊維修、拉桿、異音排除、避震器減震筒等項目,都可洽詢台北輪胎,同時輪胎產品並享有完整 Continental 原廠品質保固,是更換馬牌輪胎的首選店家。

BestDrive 旗艦店台北輪胎提供專業的輪胎與底盤養護服務,包括輪胎更換、四輪 3D 定位、定期調胎、胎壓偵測器、輪胎健檢、底盤懸吊維修、拉桿、異音排除、避震器減震筒等項目。
BestDrive 旗艦店台北輪胎的技師團隊數量充足,事先預約後,現場實際安裝時間在 1 個小時內;另外消費者也可選擇留車安裝。

總結:再次印證 MaxContact MC7 之性能實力

在累積了德國試車場、澳洲,以及臺灣的街道與麗寶賽車場的 MC7 測試經驗,U-CAR 試車組對於 MaxContact MC7 這套輪胎可說是相當程度的熟悉,而如同在海外的駕駛感受,MaxContact MC7 的表現也確實能夠滿足這個級距的消費者需求。

若要類比市場上此等級的產品,MaxContact MC7 的操控實力大約介於 Michelin Pilot Sport 5 到 Pilot Sport 4S 之間,舒適程度比 Pilot Sport 4S 好一些,也更安靜;售價等級來說,18 吋主流規格比較,MaxContact MC7 同樣是介於 Pilot Sport 5 到 Pilot Sport 4S 之間,但更接近 Pilot Sport 5,以性價比來說,消費者可以多加比較看看。

MC7 在溼地抓地力的進步表現,以及靜謐性的提升,讓舒適性更貼近 PC7,操控性能則貼近 SC7、價格更為親民,用中高階級距的預算,就能購買到準旗艦等級的 MaxContact MC7。

總結來說,MaxContact MC7 的高抓地力與操控性,能提供豪華車更多的安全緩衝空間,即便駕駛人的些許操控失誤,都比一般的中階胎款更不容易失控;此外 MC7 在溼地抓地力的進步表現,以及靜謐性的提升,讓舒適性更貼近 PC7,操控性能則貼近 SC7、價格更為親民,用中高階級距的預算,就能購買到準旗艦等級的 MaxContact MC7。


【直擊】Bob現場直擊英國London EV Show!臺灣廠商馳諾瓦Zerova也一同參展!深入電動車核心歐洲市場|次世代充電規格MCS|現場報導

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/15 00:00:00

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本次Bob前往英國倫敦參觀London EV Show,現場除了有歐洲各大充電設備廠商之外,臺灣的廠商馳諾瓦Zerova也一同參展,現場也展出了功率高達1000kW的次世代充電規格MCS!

正式售價730萬,4.4升V8渦輪、635匹動力限量40席,Range Rover Sport SV Edition Two國內上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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2024 年 8 月 JLR Taiwan 宣佈將導入 2025 年式 Range Rover Sport SV,規劃 P635 SV Edition Two 單一車型,並以建議預售價 730 萬進行溝通。今 (1/14) 日品牌首度在國內亮相新車,採單一車型編成、限量 40 輛配額,搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、635 匹動力,正式售價維持新臺幣 730 萬元。

Range Rover Sport SV Edition Two 正式在臺發表的完整版報導,稍晚將持續在 U-CAR 網站更新。


這些車臺灣都買得到!2025 NACTOY得獎名單出爐,Civic Hybrid、Ranger和ID. Buzz獲評審青睞

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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在 2024 年 11 月時 2025 NACTOY 最終決選名單揭曉,一共有 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出,其中也包含許多在國內販售的車型。而近日票選的最終結果也正式出爐,年度風雲車的部分是由 Honda Civic Hybrid 所奪得,至於年度貨卡風雲車級距是 Ford Ranger 來脫穎而出,另外年度休旅風雲車方面,其由 Volkswagen ID. Buzz 來拿下。NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 提到,今年的得獎者在科技、造型和價值方面都走在尖端。

2025 NACTOY 票選最終結果也正式出爐,年度風雲車的部分,是由 Honda Civic Hybrid 所奪得,至於年度貨卡風雲車級距是 Ford Ranger 來脫穎而出,另外年度休旅風雲車方面,其由 Volkswagen ID. Buzz 來拿下。

這次獲獎的車款國內都有販售!

從起初入圍半決賽的 25 輛車、決賽的 9 輛車,一直到最後選出的 3 款車,通過重重難關獲得評審青睞的車款包括 Honda Civic Hybrid、Ford Ranger 與 Volkswagen ID. Buzz,恰巧的是,這 3 款車在國內都買得到。先看到 Civic 的部分,這次得獎也是 Honda 品牌在 NACTOY 中第 7 次得到肯定,Civic 曾經在 2006 年、2016 年、2022 年和這回 2025 年獲獎,Accord 則是在 2018 年得獎,至於 Ridgeline 是在 2006 年與 2017 年獲獎。

看到 Civic 的部分,這次得獎也是 Honda 品牌在 NACTOY 中第 7 次得到肯定,Civic 曾經在 2006 年、2016 年、2022 年和 2025 年獲獎,Accord 則是在 2018 年得獎,至於 Ridgeline 是在 2006 年與 2017 年獲獎。

Civic Hybrid 這回得到了 205 張選票,擊敗的對手包括 Toyota Camry 和 Kia K4,而評審們也給出了這樣的評論:Civic Hybrid 是一款非常被需要的、價格親民的家庭用車,除了銳利的造型、精緻內裝和舒適的乘坐體驗外,Civic Hybrid 還提供卓越的燃油經濟性。在 2024 年 5 月時,小改款 Civic 率先在北美市場登場,後續包括日本、泰國等市場也相繼發表;國內部分,先前已有網友捕獲到小改款 Civic 的身影,新車可望會在 2025 年中上旬左右來發表。

Civic Hybrid 這回得到了 205 張選票,評審們也給出了這樣的評論:Civic Hybrid 是一款非常被需要的、價格親民的家庭用車,除了銳利的造型、精緻內裝和舒適的乘坐體驗外,Civic Hybrid 還提供卓越的燃油經濟性。
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這次年度貨卡風雲車是由 Ford Ranger 所奪得,總票數為 183 票,其擊敗了 Ram 1500 和 Toyota Tacoma;評審們也提到 Ranger 的幾個優勢,首先就是售價部分,評審表示,Ranger 的起價為 34,575 美元,而配備齊全的 SuperCrew 4×4 XLT 的基本價格為 39,646 美元。評審還強調,作為中型貨卡的 Ranger,外觀則酷似更大尺寸的 F-150,拖曳能力達到 7,500 磅,並且具備堅固精緻的底盤、舒適的內裝,對於注重預算的買家來說是個不錯選擇。

這次年度貨卡風雲車是由 Ford Ranger 所奪得,總票數為 183 票,其擊敗了 Ram 1500 和 Toyota Tacoma。

年度休旅風雲車這項獎由 Volkswagen ID. Buzz 奪得,打敗了包含 Chevrolet Equinox EV 和 Hyundai Santa Fe,總票數為 187 張;評審們提到 ID. Buzz 幾項優勢,首先就是車內空間寬敞、功能齊全,開起來很有趣。評審還指出,過去 10 年來,沒有任何車輛能像 Volkswagen ID. Buzz 一樣,既捕捉到人們的想像力,又能將過去帶入未來。從幾項評論可以看到,ID. Buzz 在擁有出眾獨特的外型、寬敞的空間之下,也獲得不少評審們的青睞。

年度休旅風雲車這項獎由 Volkswagen ID. Buzz 奪得,打敗了包含 Chevrolet Equinox EV 和 Hyundai Santa Fe,總票數為 187 張。

適用轎車、休旅、電動車,Michelin米其林輪胎歐洲發表Primacy 5新品

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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Michelin 米其林輪胎於歐洲發表全新的 Primacy 5 產品,屬於中高階的夏季街胎,訴求均衡、舒適、安全等特色,根據 Michelin 的資料,Primacy 5 的節能性、磨耗性等指標均有所提升,特別是磨耗壽命提升了 18%。Michelin Primacy 5 可適用於轎車、SUV 休旅車、電動車等不同車型,亞洲市場預計最快 2025 年 3 月起陸續引進。

Michelin 米其林輪胎於歐洲發表全新的 Primacy 5 產品,屬於中高階的夏季街胎,訴求均衡、舒適、安全等特色。

Primacy 5 在 Michelin 的產品定位中,是在高階的 Pilot 系列之下、中階 Energy 之上,屬於 Primacy 家族中的代表性產品。繼承上一代 Primacy 4+的均衡訴求,全新的 Primacy 5 針對一般通勤、出遊、公路等行駛的需求所設計,此外,Primacy 5 可提供轎車、SUV 休旅車、電動車安裝使用,和先前 Michelin 品牌會將不同類型的輪胎進行區分的做法有所不同。

Primacy 5 可提供轎車、SUV 休旅車、電動車安裝使用,和先前 Michelin 品牌會將不同類型的輪胎進行區分的做法有所不同。
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根據 Michelin 的資料,Primacy 5 的磨耗壽命有顯著的提升,以 235/45 R18 規格的 Tesla Model 3 測試,結果 Primacy 5 的磨耗值比起 Primacy 4+有 18%的提升;一般來說,在相同條件下、電動車的輪胎磨耗會比燃油車更高,而 Primacy 5 的測試結果顯示其抗磨耗技術的進步。

Primacy 5 採用非對稱式花紋設計,配合較密的節距和細溝槽的搭配,可以預期 Primacy 5 應該會有不錯的舒適性;另外 Primacy 5 的花紋設計也較前代更為複雜,推測溝槽內部會隨著磨耗而有變化,用來達到磨耗後性能維持的效果。

另外在溼滑路面的煞車測試,Michline 委託 TUV 進行測試,使用 205/55 R16 規格的 Volkswagen Golf 8 代車款,並與前代的 Primacy 4+比較,得到的結果是在溼地安全性有 4%的提升,同時磨耗後的 Primacy 5 仍維持相當之安全性。Michelin 亦測試了 Primacy 5 的滾動阻力表現,同樣是 205/55 R16 規格,滾動阻力下降了 5%的水準。

Michelin Primacy 5 預計 2025 年 1 月起在歐洲市場陸續販售,首波推出 88 個規格、到 2026 年中共推 127 個規格;亞洲市場方面,預計最快 2025 年 3 月起開始在特定市場販售。

Michelin Primacy 5 預計 2025 年 1 月起在歐洲市場陸續販售,首波推出 88 個規格、到 2026 年中共推 127 個規格;亞洲市場方面,預計最快 2025 年 3 月起開始在特定市場販售,臺灣市場目前尚未確認時程,後續若有更新消息,U-CAR 也會持續追蹤。


[U-EV]Audi 2024年全球累計167.1萬輛,年度下滑近12%,Tesla首度成功超車

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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Audi 近日公布了 2024 年全球銷售成績,全年度累計繳出 1,671,218 的銷售量,對比 2023 年年度表現有了將近 12 個百分點的下滑幅度,而更為關鍵的數字,是 Tesla 在 1 月上旬就已經公布 2024 年度銷售成績,Tesla 相比 2023 年同樣也是衰退,但衰退幅度僅 1.1%,而將近 180 萬輛的累計表現,讓 Tesla 首度超越了豪華品牌 Audi。

Audi 公布 2024 年全年度累計銷售表現,相比 2023 年下滑了近 12%。

Audi 在 2023 年繳出了 1,895,240 輛的年度銷售成績單,而在 2024 年則是下滑近 12%的 1,671,218 輛,然而如果再看 2021 與 2022 年的年度成績,依序為 1,680,512 輛、1,614,231 輛,並不算是非常糟糕的年度表現,但與疫情前的比現確實是有所差距,這主要也是與 Audi 在 2024 年產品多少有些青黃不接有關。

Tesla 在 2024 年雖然相比 2023 略為下滑了 1.1%,但整體仍就有著將近 180 萬輛成績,也首次成功超過豪華品牌 Audi 的年度表現。

Audi 在新聞稿中提到,品牌原訂 2024 年就是一個過渡的年份,主要是因應接下來產品在電能化的布局策略,從 2023 年開始包含了 Q6 e-tron、A6 e-tron、A5 車系等勾勒出完整規範,也算是比較清楚交代了麾下產品陣容走勢。不過是否能確實地在市場上有所斬獲,仍有待時間來應證,Audi 同步也預告 2025 年將會推出 A7 以及 Q3 的新世代版本。

從各個主要市場表現來看,Audi 在自家主場的德國市場衰退幅度不小,乃是低於 20 萬輛的 198,342 輛,下滑幅度達 21.3% (2023 年德國市場為 252,060 輛),整體歐洲市場則是衰退將近 6%;至於北美以及中國這兩個大市場,則是依序繳出 240,771 輛以及 649,434 輛,相比 2023 年都有超過 10%的衰退幅度。

在電動車競爭最為激烈的中國市場上,傳統車廠都需要積極調整產品布局,而包含電動車在內地的新能源產品規劃更是箇中重點。

在電動車市場的表現,Audi 在 2024 年累計銷售了 16.4 萬輛純電車款,相比 2023 年衰退幅度為 8%,最為關鍵的乃是 Q8 e-tron 表現黯淡,畢竟包含了 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 車系在內,對比電動車高速更迭的節奏,這兩車系都已算是上一個世代的作品;主打平價市場目標的 Q4 e-tron,在歐洲市場仍有不錯的市場接受度 (約 5.7 萬輛),全球年度累計約莫 10.8 萬輛。

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代表了 Audi 新世代電動車戰力的 Q6 e-tron 車系,在 2024 年第三季上市後,於 2024 年累計銷售將近 1.5 萬輛,撇除 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 兩款作品,以 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 與 A6 e-tron 家族,乃是 Audi 電動車陣容的最新成員,能否在 2025 年於市場上繳出好成績相當關鍵。

Audi 在 2024 年先後帶來了 Q6 e-tron 以及 A6 e-tron 兩個電動車家族,預計國內市場也會很快導入現身;Audi 也預告將在 2025 年帶來新世代 A7 與 Q3。

國內市場 Q6 e-tron 以及 Q6 Sportback e-tron 將會先後在 2025 年發表,而 A6 e-tron 很可能也有機會在年底前登場,無論是全球還是臺灣市場,產品登場以及導入節奏,對於品牌市占表現都相當關鍵。


2024年度臺灣機車市場銷售報告:總市場品牌Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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#6205625 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

綜觀 2024 年機車市場,全年度領牌數來到 75,2643 輛,是較 2023 年退步 13.6%,其衰退幅度並不算小,主因也可歸咎幾個點。首先,2023 年是在擺脫疫情干擾下、逐漸步上正軌的背景,再來就是下半年光陽所掀起的價格戰,連帶著讓機車市場的銷售來到最高峰,而來到 2024 年之後,也步入到較正常的銷售態勢。

雖然銷售數下滑,但還是有幾個亮點所在,其中三陽全年度市佔率突破 4 成大關,進一步鞏固機車市場龍頭位置,再來就是 Suzuki 現在也成功進軍到第 5 名的位置;而在 Top 10 車廠中,中華 e-Moving 擊敗了 Kawasaki,來到第 10 名席次,與前方宏佳騰的距離也相當接近,另外廝殺很激烈的還有 Honda 與 PGO,雙方僅有 57 輛差距。

車廠排名固然重要,不過消費者會更有感的應會是車款部分,在 2024 年排行當中,一共有 3 款車是新進榜的,而有些車的排名上升不少,但相對的也有車的名次也下滑很多,接下來我們就來看看 2024 年機車 Top 10 的排序、以及各個細項成績。

SYM 全新迪爵 125

國內目前最熱銷機種莫過於三陽的全新迪爵,全年度一共交出 53,826 輛的成績,平均月銷量是超過 4,400 輛,單月最高掛牌數曾來到 5,493 輛;2024 年全新迪爵的表現相當的穩定,並不太有大起大落的狀況,也成為現在品牌最強悍的銷售主力。其實在 2023 年時,全新迪爵便很有機會拿下冠軍機種的頭銜,不過在光陽推出 GP 125 低價優惠策略、下半年銷量激增的情形下,最終全新迪爵就只能拿到亞軍的位置;不過進入到 2024 年後,全新迪爵持續受到消費者青睞,也獲得了 2024 年度銷售冠軍。

SYM Jet SL+

2023 年時 Jet SL 便以逾 3.7 萬輛的成績拿下年度第 3 名,而在原廠於 2024 年 1 月推出升級版車型 Jet SL+後,不僅象徵的 Jet 車系進軍至 150 級距,銷量成績更是有目共睹,全年掛牌數來到了 44,134 輛,單月最高銷量更是突破過 5,000 輛。要知道 Jet SL+是輛旗艦車型、售價突破 10 萬元,高單價產品依然能交出相當可觀的銷售數字,確實展現了 Jet SL+相當優異的產品力,也顛覆過往大家印象中,賣得最好的是國民車。展望新的一年,Jet SL+是否能延續這股氣勢,持續在高階機種市場上斬獲佳績也會是觀察重點。

Yamaha Jog 125

台灣山葉近兩年相當的安靜,先撇除掉國產 MT-15,自 Augur 後便沒有全新的國產新車,而品牌銷售主力依然是國民車系 Jog,不過 Jog 卻默默地繳出相當亮眼的數字,全年領牌數來到 39,938 輛,更是較 2023 年增加了超過 4,200 輛;不僅如此,12 月份更是交出相當驚人的 6,051 輛,也是 2024 年度唯一有車型能有單月逾 6,000 輛的成績,因此排名也較 2023 年上升兩個席次。2024 年台灣山葉在沒有太多動作的情形下,Jog 也扛起了品牌銷售重任,銷量占比約 31%左右。

SYM 迪爵 125

Jog 在 2024 年的成績確實有目共睹,不過名次上進步最多的並不是 Jog,其為三陽另一款國民車系迪爵 125。在全新迪爵推出後,多少也影響到了迪爵 125 的銷量數字,2023 年以 28,033 輛的成績排在第 9 名,不過來到 2024 年後,迪爵 125 繳出了 34,989 輛的掛牌數,單月銷售數也曾突破過 4,000 輛,其實力是不可輕忽的,尤其是第四季的成績更是亮眼,最終名次也上升了 5 名。「迪爵」車系目前在國內確實相當的熱賣,更是成為家喻戶曉的國民車款。

SYM Woo 115

全年度車款銷售成績中,前 5 名三陽便包辦了 4 個席次,排在第 5 的則是國內 110 級距中最暢銷車型 Woo,再次也看到三陽在機車市場幾個重點級距的深耕,確實都收到非常不錯的成績。Woo 115 在 2024 年的表現非常穩定,全年度掛牌數不曾低於 2,000 輛過,相反的也未有超過 2,000 輛,最高的掛牌成績落在 9 月份的 2,988 輛,穩紮穩打的表現也讓 Woo 115 最終全年收穫了 28,851 輛,不過相比 2023 年掛牌數是有超過 8,000 輛的下滑,名次上則是下降 1 個席次。

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Kymco 大地名流 125

作為光陽招牌國民車系的大地名流,在 2023 年的表現其實並未很突出,不過來到 2024 年之後,光陽針對大地名流 125,在 3 月時推出了低價優惠活動,確實也馬上收到很好的成效,當月份掛牌數來到 4,577 輛,成為當月最暢銷機種,並且在 4 月份也維持這股熱度,領牌數也超過了 4,400 輛。不過在促銷優惠過後,大地名流 125 的領牌數便開始下滑,好在 10 月份時,光陽推出了升級版車型大地名流 2.0 125,上市之後也獲得不錯的成績,未來也將擔任大地名流車系的販售主力。

SYM 活力 125

三陽不僅只有迪爵車系這款國民車賣得嚇嚇叫,其實還有另一款國民車也在市場上佔有一定的位置,那就是活力 125。在 2023 年時活力 125 交出了逾 3.3 萬輛數字,並排在第 6 的位置,但來到 2024 年銷量卻有不小的下滑,掛牌數衰退超過 10 萬輛至 23,189 輛,名次上也退步了 1 席。活力 125 在 2024 年銷量成績最好的時刻是落在 9 月份,但若以單月車款排行來說,在 1 月和 3 月是能排上第 7 名,而在暑期購車熱潮的 7 月和 8 月時,反而活力 125 的銷售數字並未很突出。

Kymco GP 125

迪爵 125 是 2024 年 Top 10 名單中進步最多的車款,而退步最多的車型則是光陽 GP 125。光陽在 2023 年 8 月推出 GP 125 超低優惠價策略後,其將產品的聲勢與銷量都推升至最高點,2023 全年度一共繳出了 81,124 輛相當驚人的成績,9 月開始單月掛牌數更是突破了 1.2 萬輛,11 月時來到了最高峰 16,731 輛,要知道 2024 年單月銷量最出色的車款僅 6,051 輛。不過在促銷優惠過後,GP 125 成績也明顯下滑,雖然全年度 22,071 輛的領牌數不算差,但和 2023 年相比確實有一段不小落差,使得排名也下滑了 7 個席次。

SYM CLBCU

排在第 9 的是榜單中新客、鎖定女性客群的三陽 CLBCU。三陽自 2023 年 6 月推出 CLBCU 後,8 個月的時間內便累積了超過 1.8 萬輛的成績,不過最終未能擠進 Top 10 的榜單中,而進入到 2024 年之後,CLBCU 也迎來完整的全年銷售時刻,整年度累積銷量來到了 21,215 輛,銷售高點則落在暑期購車潮的 7 月。從產品設定來看,CLBCU 無疑也是現階段主打女性車款中,成績最為亮眼的產品,也再次凸顯三陽在各個不同級距的車款中,其能切中、或是說擄獲消費者的芳心。

新豪邁 125

若以整年度來說,第 10 名的光陽新豪邁 125 其實表現得並未很出色,全年 21,212 輛數字是有著 3,880 輛的衰退,名次上則是持平,不過我們來細看及分析,新豪邁 125 的銷售高峰與大地名流 125 一樣是落在 3 月和 4 月,3 月份也繳出 4,088 輛不俗的數字,而這同樣也是拜於優惠方案的緣故。在經過這波促銷優惠後,新豪邁 125 銷量也開始下滑,尤其在第四季的成績並不理想;整體來說,若沒有那波優惠方案的加持,新豪邁 125 不一定能擠進 Top 10,尤其與後方的 Gogoro Jego 僅有 451 輛差距。


[U-EV]新增SEA安全離座警示與BEV字樣、售價167萬不變,2025年式Toyota bZ4X官網更新

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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Toyota 國內總代理和泰汽車近日在 2025 年 1 月悄悄於官網更新 2025 年式 bZ4X 資訊,其維持單一前驅車型不變、售價也同樣為 167 萬,不過在外觀前葉子板與充電孔由 Electric、更換為 Beyond Zero BEV 字樣識別,並首度將 SEA 安全離座警示增列,其餘也包含調快電動尾門關閉速度、以及前座椅傾倒角度更為平直等變化,還取消灰白色內裝與外觀晶燦紅車色選擇。

Toyota 國內總代理和泰汽車近日在 2025 年 1 月悄悄於官網更新 2025 年式 bZ4X 資訊,其維持單一前驅車型不變、售價也同樣為 167 萬,並首度將 SEA 安全離座警示增列。

最早於 2021 年上海車展以概念車身份首度亮相的 Toyota bZ4X 車系,繼量產車型於美國、歐洲、日本及中國市場相繼推出後,國內 Toyota 總代理和泰汽車則是在 2022 年 5 月 17 日,正式於國內發表 bZ4X 車系,採單一車型設定,正式售價為 159.9 萬,後續則於 2022 年 10 月將售價上調 7.1 萬、來到 167 萬之譜。

新增「BEV」識別,取消紅色外觀與灰白內裝

而後續 bZ4X 除強化快充效能、導入儀表板電量%數百分比顯示後,就沒有太過明顯的產品更動。如今在 2025 年 1 月,國內和泰汽車替 bZ4X 進行新年式更新,最主要一如 Alphard 油電、Prius PHEV、Corolla Cross 油電、Corolla Altis 油電、RAV4 油電等車,導入了象徵超越淨零碳排的品牌家族化 Beyond Zero 徽飾。

只是 bZ4X 目前是品牌在臺唯一純電車種,因此不同於前述油電車以 HEV、插電式油電車以 PHEV 字樣標示,bZ4X 則是以「BEV」字樣識別,並且連同 Beyond Zero 徽飾取代過去車系在左右葉子板處與左側充電蓋板處的「Electric」字樣。車色部分目前新年式僅剩供應星河鈦、貴族黑、星魅藍、鉑鑽白、星潮銀共 5 種,對比舊年式取消晶燦紅選項。

舊年式在左右葉子板處與左側充電蓋板處為「Electric」字樣。
新年式 bZ4X 則是以「BEV」字樣識別,並且連同 Beyond Zero 徽飾取代過去車系在左右葉子板處與左側充電蓋板處的「Electric」字樣。
車色部分目前新年式僅剩供應星河鈦、貴族黑、星魅藍、鉑鑽白、星潮銀共 5 種,對比舊年式取消晶燦紅選項(圖下)。

增儀表煞車警示、前座傾斜角度、電動尾門馬達加快

內裝部分則也有些許變動,首先 7 吋數位儀表板內,加入車輛採下煞車時的雙紅色警示燈號、藉此提醒駕駛車輛正在進行減速。另外車內目前僅剩提供單一黑色皮質內裝選擇,原先受訂生產的白色皮質內裝則不再供應。而前座向後傾倒的幅度也在新年式更為後傾,讓前座傾倒後更平直、可與後排座椅平整相連。後足踢感應式電動尾門的馬達速度也增快,便利乘員於後座取放物品。

新年式在 7 吋數位儀表板內,加入車輛採下煞車時的雙紅色警示燈號、藉此提醒駕駛車輛正在進行減速。
新年式加快後足踢感應式電動尾門的馬達作動速度。
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追加 SEA 安全離座警示系統

此外,新年式最主要在配備陣容中,首度追加了「SEA 安全離座警示系統」,其可利用安裝於後保桿內的左右側雷達感知器,於車輛靜止時持續偵測後方來車狀況,並透過 BSM 警示燈、警示音與儀錶板警示訊息等方式提醒車上乘員,有助於減少車門開啟時與後方來車發生碰撞的可能性。而在 TSS 3.0 系統中,新年式也讓攝影鏡頭偵測角度更廣,毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方迎面而來的車輛、摩托車,或行人和自行車從相反方向穿越,系統也會提醒駕駛並且在必要時進行自動煞車輔助。

新年式 bZ4X 最主要在配備陣容中,首度追加了「SEA 安全離座警示系統」。
新年式由主被動安全由 40 項、增加為 41 項。

新世代電動車專用輪胎–Hankook 韓泰 iON evo 系列與 iON evo AS 系列產品

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 16:00:00

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電動車取代燃油車的趨勢確立後,韓國 Hyundai/Kia 集團憑藉著產品競爭優勢,取得電動車市場先機;同為韓國品牌的 Hankook 韓泰輪胎,為提升集團在電動車輪胎的研發優勢、強化高階電動車輪胎的市場競爭力,宣布成立「iON」子品牌,作為 Hankook 韓泰輪胎集團在電動車輪胎的主力產品系列,並導入 iON Innovative Technology,優化輪胎產品在節能、抓地力、靜謐性、安全性等領域的表現。

「iON」子品牌的發表,展現 Hankook 韓泰專注於高階電動車輪胎事業的決心,其 iON Innovative Technology 更整合有 58 項專利,核心重點包含有:i Extreme Lightness (節能)、i Sound Absorber (靜謐性)、i Perfect Grip (抓地),以及 i Super Mileage (磨耗)。透過 Hankook 韓泰的獨家專利技術,確保電動車輪胎產品的性能可以滿足汽車製造商與消費者的需求。

專為電動車而生:Hankook iON evo (SUV)與 iON evo AS (SUV)

專為電動車設計的「iON」子品牌,旗下主力產品有 iON evo、iON evo SUV、iON evo AS 以及 iON evo AS SUV,其中 iON evo 是夏季胎產品線,而 iON evo AS 則是四季胎款;並且兩個系列又各自有 SUV 版本,可滿足轎式、跨界、SUV 休旅等不同電動車的規格尺寸需求。

作為專屬於電動車輪胎代表產品的 iON evo 與 iON evo AS,即使是在 Hankook 韓泰集團內部眾多高階的產品線中,也是屬於旗艦級距的胎款,這是由於 Hankook 投入大量的資源在開發 iON 系列產品,更是目前唯一獲得歐盟輪胎標籤認證「3A」等級的電動車胎款,也就是節能、溼地煞車、靜謐性的最高等級,足見其性能之優勢。

專為電動車設計的「iON」子品牌,旗下主力產品有 iON evo、iON evo SUV、iON evo AS 以及 iON evo AS SUV。

iON evo 與 iON evo SUV 分別是對應轎式與 SUV 級距的電動車產品,例如主流的 Tesla Model 3、Tesla Model Y、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 等車型,均可搭配 iON evo 以及 iON evo SUV 胎款。

另一款的 iON evo AS 以及 iON evo AS SUV,則是四季胎版本,同樣也是被許多汽車品牌選為電動車原廠配胎,更適合偶爾有輕度非舖裝路面、山區、高山等行駛需求的駕駛人。「iON」系列胎款擁有:節能、靜謐、乾溼抓地力、耐用磨耗等優勢。

節能性:延長電動車續航力的秘訣,降低滾動阻力

根據國內外的專業研究與期刊論文,輪胎會影響車輛的能耗表現,若採用歐盟輪胎標籤節能等級 C 級以上的輪胎和非節能輪胎相比,理論上最多可差距將近 10%的能耗表現。而我們都知道,電動車能耗值的高低直接影響著車輛的續航力,因此可以說,輪胎將是左右續航力的重要因素之一。

要達到輪胎的節能效果,最重要的就是降低輪胎本身的滾動阻力。輪胎的滾動阻力有 90%以上是因為遲滯現象(Hysteresis)所產生,而要改善遲滯現象,必須從輪胎的橡膠分子著手,藉由改變其物理特性來減少能量的耗損,進而達到降低滾動阻力的效果。Hankook 韓泰輪胎透過獨家專利的 i Extreme Lightness 橡膠配方科技,結合 Formula E 電動方程式所累積的經驗,研製出最適合的膠料配方,讓 iON evo 系列輪胎的節能性獲得整體性的提升。

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靜謐性:最新 i Sound Absorber 靜音科技,有效降低輪胎噪音

iON evo 系列導入了 i Sound Absorber 靜音科技,此科技是 Hankook 集團累積多年的電動車胎研發經驗、並針對使用者的回饋,以及電動車特性所開發,共擁有 18 項獨家專利科技。首先,在胎體的內部,搭載有專屬的靜音棉材質,能夠降低輪胎的胎體噪音,並減少車內乘客對於輪胎噪音的不適感。

此外,iON evo 系列應用了胎面花紋噪音防護設計,在 iON evo AS 與 iON evo AS SUV 的溝槽內,採用滾花設計,藉由縮小胎面溝槽的技術,有效的降低胎面噪音。在 iON evo 與 iON evo SUV 胎款上,則是導入節距優化技術,透過胎面花紋節距的數量和大小的優化科技,能大幅度降低輪胎的滾動噪音,維持電動車獨有的靜謐特質。

iON evo 系列導入了 i Sound Absorber 靜音科技,針對使用者的回饋,以及電動車特性所開發,擁有 18 項獨家專利科技。

乾溼抓地力:i Perfect Grip 科技,強化輪胎抓地與操控性

iON evo 系列胎款擁有 Hankook 獨家研發的 i Perfect Grip 技術,以電動車胎專屬的輪廓科技打造,轉向的剛度提高 10%、並強化電動車的操控性能。iON evo SUV 進一步採用先進的芳綸纖維加強帶設計,大幅提升操控與穩定性。同時,i Perfect Grip 技術可滿足電動車強大扭力輸出所需的抓地力、加大接地面積,可避免輪胎出現打滑現象。

iON evo 系列胎款擁有 Hankook 獨家研發的 i Perfect Grip 技術,以電動車胎專屬的輪廓科技打造,轉向的剛度提高 10%、並強化電動車的操控性能。

磨耗壽命:導入 i Super Mileage 技術,比同級產品更加耐用

電動車的重量比傳統車輛來的更重,也因此對輪胎的負荷也更高,研究數據顯示,電動車的輪胎如果產生不均勻磨耗的問題,受到車重的影響,輪胎的磨耗速度大約會比燃油車輛加速約 20%。

Hankook 透過獨家專利的 i Super Mileage 科技,以高純度二氧化矽與永續材料的混煉,以材料科技的優勢,能夠更均勻分散輪胎的接地壓力,讓 iON evo 系列胎款的里程壽命獲得大幅提升,較同級距產品平均多出 15%的磨耗壽命,除了能為地球永續盡一份力、也守護了車主的荷包。


[U-EV]Mercedes-Bezn年度銷售較2023年衰退3%、PHEV上揚但電動車下滑幅度達23%

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2025/01/12 16:00:00

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Mercedes-Benz 近日公布 2024 年的銷售表現,全集團包含貨車與商用車在內累計銷售超過 238.9 萬輛,而單 Mercedes-Benz 品牌則是達到 198.34 萬輛,全集團以及單 Mercedes-Benz 品牌相比 2023 年,都是小幅下滑的狀態,集團表現年度下滑了 4 個百分點,而 Mercedes-Benz 品牌則衰退了 3%。

Mercedes-Benz 表示 2024 年中國銷售量下降了 7%,歐洲銷售量則也是下滑,幅度達 3%。美國市場則是成長了 8%。品牌麾下電動車有著超過 20%的衰退,但 Plug-In Hybrid 銷售則是提升。

隨著各大車廠陸續公布 2024 年銷售成績,不難看出在中國市場失利對傳統車廠影響甚鉅,而針對中國這個全球最大市場,各大品牌也都紛紛調整產品策略,但可以確定的是中國市場的狀況並非短期可解,Mercedes-Benz 表示 2024 年中國銷售量下降了 7%,歐洲銷售量則也是下滑,幅度達 3%。美國市場則是呈現上揚的狀態,年度銷售成績超過 324,500 輛,年度成長幅度 8%。

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在產品銷售內容的銷售表現上,Mercedes-Benz 麾下純電車款 2024 年累計銷售量為 185,100 輛,相比 2023 年下滑了 23%之多,這與歐美市場電動車銷售節奏放緩一致,此外,Plug-In Hybrid 車款的銷售成績則是有所提升,原廠表示上揚幅度來到 13 個百分點。

除了純電戰力銷售表現下滑之外,Mercedes-Benz 高階產品銷售下滑同樣影響巨大,包含了 S-Class、G-Class、Mercedes-Maybach 等系列表現不如預期,這也與中國市場銷售衰退息息相關。


[U-EV] 累積11萬英里、73%使用快充,外媒報導2022 Telsa Model 3續航力僅衰退5%

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2025/01/12 16:00:00

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電動車電池衰退的議題,一直以來都是消費者購車時的參考因素,而近日外媒《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下,其表顯續航力僅衰退 5%的程度,顯見電池管理系統有長足之進步。

《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下,其表顯續航力僅衰退 5%的程度。

現今的電動車電池,因電化學特性,會隨著循環次數、也就是行駛里程的累積,而產生性能衰退的現象,讓電動車的續航里程下降。此外,電池的使用習慣也會影響其衰退值,例如不要過度處於低電量狀態、幾個月的長時間放置等,都不利於電池的壽命。

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外媒《insideevs》報導一輛行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)的 2022 Telsa Model 3,其表顯續航力僅衰退 5%的程度,從新車狀態的 272 英里降至 258 英里;而 11 萬英里累計下來,共有 73%的比例使用 DC 快充,27%使用 AC 目的地充電,總充電量約為 30MWh。

該輛 2022 Telsa Model 3 累計行駛 11 萬英里,共有 73%的比例使用 DC 快充,27%使用 AC 目的地充電,總充電量約為 30MWh。

在無法得知電池的確切循環次數下,我們以 11 萬英里除以新車滿電循環的 272 英里,得出來的數據大約是 400 餘次的電池循環次數;按照表顯續航力的衰退值 5%比較,可以說衰退的幅度比預期小很多。

從《insideevs》的報導可以推論,新款電動車的電池衰退幅度,受益於 BMS 電池管理系統之進步,傳統的電池衰退效應已經減少許多,此外,在使用 DC 快充佔整體 70%情境下,亦無顯著降低電池性能之結果。當然,該測試不是實驗室等級的標準,但仍與先前 U-CAR 所報導的多項研究期刊的結論相同,提供予網友參考。

受益於 BMS 電池管理系統之進步,傳統的電池衰退效應已經減少許多,此外,在使用 DC 快充佔整體 70%情境下,亦無顯著降低電池性能之結果。(圖片為示意)

福斯商旅2024年全球累計銷售超過40.83萬輛,幾乎與2023年持平,ID.Buzz售出28,700輛

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/12 16:00:00

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福斯商旅近日也公布了 2024 年全球銷售成績,年度累計共達 408,300 輛,對比 2023 年的 409,400 輛可以說是持平,僅下滑 0.3%相當於維持了 2023 年的水準,其中 Caddy 以及 Crafter 兩車系都較 2023 年成長,而在進行世代交替中的 Transporter 系列,則是稍微下滑。至於品牌當前唯一純電量產作品的 ID.Buzz,則是繳出 28,700 輛的成績單。

福斯商旅公布 2024 年年度累計銷售成績,共達 408,300 輛,對比 2023 年的 409,400 輛可以說是持平,僅下滑 0.3%。

在 2024 年累計的 408,300 量中,Caddy 車系年度累計約莫 107,200 輛,年度成長幅度達 17.2%,Carfter 車系則是成長 8.3 個百分點的 72,000 輛,Transporter 系列則是繳出 148,300 輛,年度表現下滑 5.5%,至於貨卡車系的 Amarok 則是在新舊世代合計下,繳出 52,200 輛銷售額,相比 2023 年下滑幅度超過 20%。

部分車系仍是 T6.1 與 T7 世代交接狀態的 Tranporter 系列,2024 年全球累計共售出 148,300 輛。

Transporter 系列原本就是福斯商旅的重點所在,在 2023 年開始陸續針對不同車系推出新世代,也就是說包含 T6.1 與 T7 共存的狀態,在 Transporter 系列累計的 148,300 輛中,T6.1 世代的 California 累計售出 17,600 輛,後續 T7 世代 California 則是從 2024 年 12 月中才開始交車。T7 世代 Multivan 從 2024 年開始大量交車,也幫助車系有著超過 44%的年度成長。

國內市場在 2024 年 11 月中才正式發表的 2 代 Amarok,車系在 2024 年累計銷售 52,200 輛,同樣也是新舊世代共存的狀態,其中第 1 代 Amarok 在南美洲市場仍就有出色表現,累計銷售超過 18,400 輛,第 2 代 Amarok 在南美洲市場則售出 11,200 輛之譜。

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作為品牌現行唯一純電量產戰力的 ID.Buzz 系列,原本標準軸距版本在歐洲市場就有不錯的銷售成績,主因在於其實沒有直接競爭對手,而福斯商旅後續也增列產品選擇,在標準版 ID.Buzz、商車用的 ID.Buzz Cargo、長軸版 ID.Buzz LWB、以及主打性能的 ID.Buzz GTX 等選擇,福斯商旅預計 ID.Buzz 在 2025 年將於澳洲、紐西蘭、香港、以色列、印尼以及日本等市場上市。

福斯商旅預計 ID.Buzz 在 2025 年將於澳洲、紐西蘭、香港、以色列、印尼以及日本等市場導入,相比之下台灣福斯商旅導入節奏算是相當快速。

從 ID.Buzz 規劃 2025 年將於諸多市場發表的節奏,可以看到台灣福斯商旅在 ID.Buzz LWB 導入國內的節奏,其實算是頗為快速,預計在 2025 年初就可以陸續進行交車。除了 ID.Buzz 的上市布局規畫之外,福斯商旅也透露 Caddy 車系將在 2025 年,新增 Plug-In Hybrid 動力車型選擇,其將提供 122 公里的純電續航里程。


【Bob聊電】Mitsubishi 新車猜想:三菱汽車翻身的機會來了!日系車廠抱團,跨領域合作會是轉型契機|專題企劃

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/13 00:00:00

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近年新車開發緩慢的Mitsubishi,在大股東Nissan與Honda計劃合併後,有沒有翻身機會?Bob猜想看看新車樣貌。

2024年度臺灣汽車市場銷售報告:電動車Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/12 16:00:00

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比起 2023 年全年的 24,778 輛,臺灣電動車市場在 2024 年全年繳出 38,033 輛的佳績、年成長率高達 53.5%,對比 2023 年的 53.7%有著相仿的強勁成長幅度,更進一步讓全臺電動小客車歷年領牌數、在 2024 年底已正式超過 9 萬輛大關,已超過全臺小客車保有量 740 萬輛的 1.2%,也意味著電動車目前在臺的滲透率已正式超過 1%。

對比 2024 年國內國產+進口的總市場 45.7 萬輛規模而言,電動車在總市場的佔比已從 2023 年的 5.2%、來到 2024 年的 8.3%,在新車銷售市場滲透率已逼近 10%一成大關,在總體市場佔比的增長幅度為 59.6%,相對起總市場 4%的下滑,反倒是電動車市場持續呈現為正成長。

而原先有正式引進電動車產品的品牌,也再從 2023 年的 20 個、增加為 23 個,在 2024 年內主要增加了包含 Rolls-Royce、Maserati、Luxgen、Volkswagen、Audi、Škoda 等品牌加入,但相對而言也有刪減 2 個品牌,其一為原先有販售電動車款的韓國 SsangYong 品牌、因原廠在臺暫時停止新車銷售而退出市場;其二 Citroën 品牌則是既有的Ë-C4 暫停銷售、有待小改款引進後有望回歸國內電動新車市場。

就 2024 年電動車市場排名前 10 的品牌陣容來看,除了 Luxgen 新加入前 10 大品牌榜中、並將過去的 Toyota 擠出榜外,其餘皆為原有的 Top 10 品牌,只是排序上略有重新洗牌。常勝軍 Tesla 仍位居市場龍頭,甚至年度也有 16.1%的成長,但其在電動市場的佔有率已從 2022 年的 72%、2023 年的 53.1%,在 2024 年已進一步降到只剩 40.2%,最主要是「非 Tesla 陣營」在 2024 年有更亮眼的成績、甚至超越 5 成來到過半。

「非 Tesla 陣營」中表現最亮眼的非屬 Luxgen、BMW 品牌,Luxgen n⁷在 2023 年僅有少量掛牌,2024 年首個完整銷售年度則一舉突破 7 千輛,BMW 品牌則是有高達 86.9%的正成長、品牌來到 6 千輛大關。Mercedes-Benz 在產品編成更新與售價調整後、也有近 25%的增長,Audi 也受惠 Q4 e-tron 雙雄加入讓成長率達到近 6 成、並擠下 Kia 排名往前 3 名,CMC 則是有標案採購增加成長動能、排名往前 1 名至第 9。包含 Volvo、Kia、Porsche、Hyundai 則受限既有產品邁入中期,或主流級距新車尚未加入陣容而有衰退。韓系 Kia 品牌除 2024 年終於交付 EV9 外,重量級瞄準 150 萬以下級距的 EV3 即將在 2025 年內抵臺;Hyundai 品牌也預計導入電動小車 Inster,都會是「平價」電動車的代表。

充電規格採納比率上,除 Tesla 品牌外,「非特」陣營的 Volkswagen 集團 MEB 平臺車款、再加上 Luxgen n⁷ LR 也改採 CCS2,是否推進「非特」品牌轉向 CCS2 值得後續觀察。

No.1 Tesla Model Y

自 2017 年起正式導入的 8 年來,Tesla 已在臺累計銷售突破 5 萬輛,不過受限於 Tesla 產品線仍不夠廣,既有產品在 2025 年多為改款 Model Y 引進、Cybertruck 是否導入臺灣未定,還有疫情後電動車價格降價戰開打與賣壓壓力,因此 Tesla 在臺可能面臨較大的挑戰。

Tesla Model Y 在 2024 年同樣再度掄元電動車系銷售冠軍,但整體相比 2023 年度已有小幅衰退,2024 年全年掛出 8,634 輛、相比於 2023 年的 9,697 輛略有 11%的減幅。最主要是 Model Y 產品世代已到中期,還有同品牌 Model 3 藉由煥新版小改款回歸臺灣市場,再加上更多相近價位的「非特」陣營,不論是豪華品牌、或是一般品牌都有導入相應休旅產品,都讓 Model Y 在市場上的競爭壓力增加。

就產品編成來看,Model Y 在 2023 年底追加的入門 RWD 單馬達車型,成為車系銷售的強心針,更進一步讓車系的入手門檻降至 200 萬以下,甚至 2024 年內更透過降價,讓其售價從 179.99 萬、降至 173.49 萬之譜。而國內 Model Y 車系在 2024 年下半年也分別有 HW 3.0、HW 4.0 駕駛輔助電腦版本車型的切換,台灣特斯拉為維持銷售動能、接續替上述兩個版本的現貨車祭出優惠折讓促銷。

甚至 2025 年初原廠推出 Model Y 煥新版後,台灣特斯拉初期針對 Model Y 煥新版只供應 244.99 萬的 Long Range Launch 車型,試圖拉開其與既有改款前 Model Y 的價差,以利為數不少的 Model Y 現貨車、在煥新版抵臺的近半年空窗期間進行庫存去化。不過此舉是否會讓消費者持續觀望,甚至後續煥新版是否還有大幅度的降價空間,值得後續關注。

No.2 Luxgen n⁷

國產品牌 Luxgen,在透過 Foxtron 鴻華先進開發的 Model C 為基礎,推出品牌首款市售純電休旅 Luxgen n⁷後,其以 99.9 萬的親民入手價格,2024 年農曆年後於 3 月展開消費者掛牌,首批於 4 至 7 月間連續 4 個月都有單月掛牌破千輛的佳績,甚至接續在 10 月推出搭載更大電池容量、換搭 CCS2 充電規格的 n⁷ LR 長程版,讓車系全年有 7 千輛規模。不過其並沒有如當初預估能打敗 Tesla Model Y、拿下 2024 年電動銷售冠軍寶座。

而以全年度的銷售表現來看,若不看 1、2 月份 Luxgen 與 Foxtron 內部測試用車的領牌,3 月開始交付消費者的 Luxgen n⁷,首月就有 416 輛的掛牌,後續更是在 4 月、5 月、6 月、7 月連續 4 個月都有破千輛的領牌數,5 月份也以 1,100 輛掛牌拿下單月電動車冠軍,可謂由採用 CCS1 充電規格、n⁷首發標準里程版奠定其在臺大量交付的基礎。後續 10 月推出的 n⁷ LR 長程版,則是在充電規格更動為 CCS2,還有電池容量增加、配備強化新增,對於既有的 n⁷首發標準里程版去化較為不利,再加上 LR 版本在 10 月才展開供應,可觀察出在 9 月過後 n⁷領牌數不若前述幾個月亮眼。至於 Luxgen 接下來是否能順利推出 Model B 量產版,讓品牌整體的電動車產品線更為完整,將是市場接下來的關注焦點。

No.3 Tesla Model 3

在經過 2022 年底國內 Tesla 為順利引進 Model Y 車系,而停止導入 Model 3 後,Model 3 經歷將近達 1 年半的銷售空窗期。而 2024 年 1 月國內藉由原廠推出 Model 3 煥新版,臺灣市場同步重新開賣 Model 3 新車,後續還在 2024 年 4 月追加 Model 3 Performance 性能旗艦車型,並在 5 月起開始展開交付,售價部分相較過去疫情期間的 Model 3 車系,煥新版價格帶落在 169.99 萬至 233.79 萬,在價格上有著約 5~7%的降幅。

產品戰力更新後的 Model 3 在國內市場也繳出好成績,全年銷售量達到 4,629 輛,雖然不若改款前 2022 年全年的 7,931 輛亮眼,但在臺灣市場走向 SUV 浪潮下,Model 3 以傳統轎車形式能有破 4 千輛的年銷量表現已算相當優異,甚至 6 月份單月掛牌還高達 1,456 輛,進榜 Top 10 的次數也高達 8 次。只是在面臨 Model Y 可能的銷售賣壓下,Model 3 接下來在「價格戰」影響後是否要同步調降售價維持戰力,Tesla 也預告 2025 年將推出售價更實惠的電動車,相關產品售價的連動、對於國內 Tesla 的在臺價格布局可說是牽一髮動全身。

No.4 BMW iX1

BMW 品牌在 2023 年就有突破 3,400 輛的年銷,2024 年更直接突破 6 千輛大關,有著近翻倍的演出,甚至 BMW 品牌在臺的年銷已有 36%是電動車。而國內 BMW 在 2023 年 2 月開賣的純電小型休旅 iX1 車系則是最強主力,其最早開出 222 萬元的定價,當時在 Tesla Model Y、Kia EV6、Mercedes-EQ EQA 等強敵環伺下,其定價相當具有競爭力,並且也搭載 HUD、AR 導航、全景天窗等豐富配置,讓 iX1 不僅接單突破千張、2023 年度更銷售 776 輛。

而在 2023 年 9 月將售價調漲為 228 萬後,即便售價略有增加,但產品競爭力仍足,加上 iX1 在銷售上一直供不應求下,其呈現一直暢旺的銷售態勢。2024 年第一季更開始引進採用新車頭面貌與 BMW OS 9 軟體的新年式版本,替其產品力又再行強化,搭配原廠加強對臺灣市場的供貨,讓 iX1 全年度在 2024 年達到 2,199 輛的領牌數,對比首年 2023 年度的 776 輛可說成長近 3 倍。2024 年度來看,其單月最佳銷售輛落在 5 月份達 451 輛,更是 2024 年 12 個月份月月都有進榜。

No.5 BMW iX2

與 BMW iX1 有濃厚血緣關係的 iX2,其是在 2024 年 3 月於國內發表,開出單一車型 237 萬的售價,尤其 iX2 標配 M Sport 套件等產品設定,比起售價 228 萬的 iX1 加選 M Sport 套件需花 18.9 萬,iX2 實際上讓利幅度更高,因此即便 iX2 售價較高,但在 2024 年下半年的表現甚至比起 iX1 更為亮眼。

以年度銷售來看,BMW iX2 在全年有著 1,799 輛的掛牌,若加上 iX1 的 2,199 輛,雙兄弟聯手全年有著 3,998 輛、將近約 4 千輛規模的領牌。若加上同集團同平臺、199 萬價格設定 Mini Countryman Electric 領牌的 410 輛,3 款 BMW 集團前驅平臺入門電動休旅車合計年銷量高達 4,408 輛,相當可觀。而回來看 iX2 車系,其在 9 月份單月最高有著 354 輛掛牌,而且包含 9 月的 354 輛、10 月的 253 輛、11 月的 227 輛,都比起同門 iX1 的單月掛牌數更高,全年平均月銷售輛達到 149 輛的水準。

No.6 Tesla Model X

2023 年度銷售達到 2,211 輛、當年度排名電動車第 2 名的 Tesla Model X,在 2024 年度僅有掛出 1,558 輛,雖然還是位居豪華品牌中大型 SUV 休旅銷售的首位,但車系整體排名滑落 4 名、來到第 6 名。其在產品編成與售價上也皆未有進行變動,主要只有針對方向盤按鍵布局與 Yoke 方向盤選配價進行更新。年度間單月最高銷售量在 3 月達到最高的 624 輛、當月排名也來到第 2 名,平均月販量為 129 輛。

No.7 Volvo EX40/XC40 Recharge

受限原廠節奏,Volvo 新世代電動車款 EX30、EX90 未如期在 2024 年內導入,因此全年仍是僅有 2 款既有車系撐場。在 2024 年末,包含 Volvo XC40 Recharge、C40 Recharge 雙車系,隨原廠策略各自更名為 EX40、EC40,在配備上並未有明顯更動。而 EX40/XC40 Recharge 年度銷售量在 2024 年為 1,113 輛,比起 2023 年度的 1,315 輛有著 15%的滑落,EX40 與 EC40 雙車系合計全年的銷售表現為 1,625 輛,較 2023 年的 1,732 輛略減 6.2%,雙車系新車終端的售價已有一定的議價幅度,足見其也受價格戰影響。

而 Volvo Taiwan 在 2025 年 1 月也公布 EX30 首波高階車型預售 179 萬,接下來主力的中皆與入門車型是否能開出 150 萬、甚至可能低於 150 萬的價格,將撼動整個主流電動車市場版圖。

No.8 BMW iX

BMW iX 的產品週期在 2024 年已邁入第 3 年,相比起 2023 年度的 1,556 輛掛牌,iX 在 2024 全年則掛出 1,044 輛,足見其在後疫情時代供應鏈回穩下,已不若以往疫情時間供不應求。而總代理汎德面對對手 Mercedes-Benz EQE SUV 出招推出 299 萬的 EQE 300 SUV 車型,雖然並沒有進行售價調降,但是因應供應鏈回穩也祭出配備讓利。在 2024 年 8 月 iX 車系進行配備變動,主要為 xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版,將先前僅搭載在 M60 上而無法選配的整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊改新增為標配,兩者售價皆同步調漲 9 萬,分別來到 348 萬、448 萬之譜。至於頂級性能旗艦 iX M60 則維持 638 萬不變,但新年式新增 M 多功能真皮方向盤含專屬縫線、黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾條。

No.9 Mercedes-Benz EQE SUV

Mercedes-Benz 在 2024 年透過產品線重新調整後則也有一定成長,雖然 2024 年度嚴格來說僅新增 1 款 Electric G-Class 車系,但 2024 年農曆年後開春台灣賓士就祭出小改款 EQA、EQB,更替 EQE SUV 追加入門 299 萬的 EQE 300 車型,2024 年下半年還追加 EQE 350+轎車,都可看出台灣賓士著手提升電動產品陣線銷售的策略。Mercedes-Benz 電動車全年領出 2,426 輛,對比 2023 年 1,942 輛有近 25%的年增長。

就車系而言,對比起 2023 全年度的 242 輛,Mercedes-Benz EQE SUV 在 2024 年全年度掛牌數來到相當亮眼的 1,010 輛,也是品牌首度有單一純電年度領牌超過千輛的車系,年度掛牌數也有著將近 4 倍的成長。深究其主因,最主要是 2024 年 2 月 EQE SUV 就宣布新增 299 萬元的 EQE 300 SUV 單馬達入門車型,讓車系價格帶一舉摜破至 300 萬大關門檻之下,確實讓車系整體在臺的銷售情況暢旺不少。

以全年領牌 1,010 輛來看,EQE SUV 的平均月販已有 162 輛的水準,甚至與主要對手 BMW iX 在全年更僅有 34 輛的差距。單月最高更在 Tesla 於 2 月尚未有大量領牌下,EQE SUV 更曾一度以 135 輛坐上電動車單月銷售冠軍,全年度單月銷售最佳則是在 8 月份有多達 162 輛的領牌。

No.10 Mercedes-Benz EQA

一如前述,Mercedes-Benz EQA 車系在 2024 年 2 月也公布小改款車型,並針對配備陣容進行大幅度強化,讓其全年銷售量增加至 746 輛、比起 2023 年的 611 輛增加 135 輛,成長幅度約為 22%,單月最高銷量在 7 月份也有達到 178 輛,雖然比起對手 BMW iX1 與 iX2 動輒 1,799 輛、iX2 的 2,199 輛略為遜色,但在產品中期改款有如此表現,已算是相當出色。

配備陣容的強化來看,小改款維持 EQA 250 單一車型,但首度增列 AMG-Line 外觀套件,並標配鍍鉻星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈,同時也追加全景式電動玻璃天窗。內裝部份同樣追加 AMG-Line 內裝套件,具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅、黑色織布車內頂篷、AMG 腳踏墊,以及 MBUX 擴增實境導航、Burmester 環場音響系統、抬頭顯示器,讓其配備陣容有著向主要對手 iX1 看齊,並且售價維持 217 萬,也與對手 BMW iX1 的 228 萬有著超過 10 萬價差。只是上述豪畫入門休旅接下來面對強敵 Volvo EX30 可能主攻 180 萬以下級距,是否能仍有如此成績,將是 2025 電動車市一大看點。


2024年度臺灣汽車市場銷售報告:總市場Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/12 16:00:00

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在歷經了 2023 年因消化疫情缺車紅利、從而寫下近年新猷的年度新車銷售成績後,2024 年可以說是比較回復平穩的表現,台灣新車市場年度累計表現來到 457,830 輛,對比 2023 年年度累計車口數約莫下滑了 4%。

而在 2024 年年度新車銷售中,國產與進口佔比也有所變化,國產車累計數量為 237,322 輛,進口車款則是 220,508 輛,依序分別占總市場的 52%以及 48%,進口車占比在 2024 年有著小幅度提升,國產車表現其實很大一部分跟國內實施新的國產車自製率規範有關。

在總市場銷售排名部分改變與影響並不算大,綜觀整體前 10 名僅有 Toyota Yaris Cross 為新進榜,其餘多數成員與 2023 年相同,僅是在排名上做出改變;2023 年成員中迭出 2024 年前 10 榜單的,乃是 Ford Focus 車系,而這也使得 Toyota Corolla Altis 成為唯一非休旅、商用的作品,其餘 9 款車中僅 2 款屬於中型小型商用車款,其餘 7 款皆為 SUV 產品。

值得關注的部分,是總市場排名前 10 者就像是集結各級距佼佼者,因此有些產品雖然總市場排名並非前段班,但實際上卻是在各自級距中傲視群雄,例如隸屬於商用車的 Toyota Town Ace 就位居總市場前 3 名之列,而豪華品牌也有數款作品擠身總市場前 10。從總市場前 10 名的產品列中,其實也能累積與了解到消費者對各級距產品喜好,從品牌偏好、產品與價格設定等資訊。

No.1 Toyota Corolla Cross

Toyota 麾下冠上跨界之名的國產休旅作品 Corolla Cross,毫無意外的仍舊取得了總市場第 1 名成績,年度累計繳出 33,788 輛領牌數,領先第 2 名的幅度超過萬輛之譜,顯見其市場上的強勢表現;但如果對比 2023 年的 37,412 輛領牌成績,其實衰退了將近 10%。

這主要還是與產品更迭週期有關係,Toyota 在 2020 年正式發表 Corolla Cross,和泰汽車也在 2020 年導入國產並於同年發表,在 2024 年 10 月則是帶來了小改款版本,這一點也從第四季銷售持續高檔的表現輕易能看出。

No.2 Toyota Town Ace

共計有貨車版 Town Ace 以及廂式 Town Ace Van 的 Town Ace 車系,在 2022 年先後發表之後,也逐步在小型商用車級距取得出色成果,2024 年全年度累計銷售量為 22,026 輛,毫無意外地成為小型與中型商用車銷售第 1 名,同時也是總市場第 2 名的成績,相比 2023 年的 18,259 輛,更有著 20.6%的成長幅度。

No.3 Toyota RAV4

雖然在一般休旅市場中排名第 2、但如果以進口國產來劃分的話,實屬進口休旅第 1 名的 Toyota RAV4,在總市場取得第 3 名的成績,年度排名相比 2023 下滑了一個名次,不過其 20,259 輛領牌數對比 2023 年 (18,387 輛) 有著超過 10%的成長,也是總市場中少數年度累計銷售超過 2 萬輛的車款。

現行國內販售的 Toyota RAV4 乃是原廠於 2018 年發表的第 5 代版本,並且在 2021 年時進行小改款工程,這意味著產品已經邁入週期之末,而和泰也持續進行產品戰力更新,包含了編成調整、特式車款等來維持市場新鮮度,預計後繼世代很快也將登場。

No.4 Toyota Yaris Cross

在 2024 年首度擠進總市場前 10 排名的 Toyota Yaris Cross,首度進榜即取得了總市場第 4 名的位置,但其實這毫不令人訝異,因為 Yaris 乃是在 2023 年 8 月展開預售、10 月份才正式於國內開始販售,僅第四季就已經累計了 4,594 輛領牌數,平均每個月都有超過 1,530 輛之多。

意味著 2024 年實際上乃是 Yaris Cross 第一個完整銷售年度,全年累計達 15,294 輛,平均月銷售量來到 1,275 輛,單月最高銷售數字更來到 2,014 輛。而對應競爭日益激烈的休旅市場,和泰汽車更在 2024 年 10 月調整價格帶設定,維持 Yaris Cross 的競爭力,即便面對自家老大哥的 Corolla Cross 也維持一定吸引力。

No.5 Honda CR-V

隨著競爭對手在國內中型休旅級距中,推出百萬以內的產品選擇,意味著市場競爭從激烈變成了嚴峻,對於原本具備國產中型休旅高度競爭力的 Honda CR-V 而言,台灣本田需要更積極提升產品吸引力,在 2023 年取得總市場第 4 名,來到 2024 年時則是下滑一個名次來到第 5 名。

2023 年才在國內正式發表的 6 代 CR-V,以年份來說實際上還是具備出色市場競爭力,但在 2024 年累計銷售量為 13,869 輛,對比 2023 年的 16,905 輛下滑了將近 18%,足見中型休旅市場確實乃是兵家必爭之地,台灣本田後續如何維持 CR-V 的市場高聲量,是極為關鍵的年度策略所在。

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No.6 Lexus NX

隸屬於豪華休旅市場第 1 名的 Lexus NX 車系,2024 年延續了前年度強勢表現,取得年度總市場第 6 名的排名,名次較 2023 年前進 1 位,但實際銷售成績卻不如 2023 年,2024 年度累計 12,474 輛,2023 年則有著 13,263 輛之多,主要差異在於 2023 年得益於產能順暢,以及原先累計訂單,但突破萬輛的年度表現仍就搶眼。

No.7 CMC Veryca

往昔曾經是小型商用車市場銷售王者的 CMC Veryca,隨著產品問世時間較久,以及 Toyota Town Ace 家族的大舉來襲,雖然仍舊維持一定銷售實力,但 CMC 在 2023 下半年時就已經透露,將會推出新產品的決心,而在 2024 年第四季帶來了 J Space,J Space 上市之後並沒有完全取代現行 Veryca,Veryca 車系還會有 A190 貨車共 4 個車型來販售。

隨著新舊世代的交接,也直接反映在 Veryca 於 11 月與 12 月的銷售數字上,Veryca 年度累計領牌數為 10,804 輛,對比 2023 年的 13,733 輛衰退了超過 21%,這樣的成績並不讓人意外,而後繼的 J Space 能否為 CMC 帶來新氣象,成為年度觀察重點所在。

No.8 Toyota Corolla Altis

在轎車幾乎已經完全失守的潮流下,Toyota Corolla Altis 成為總市場前 10 名中唯一轎車產品,在 2023 年時除了 Corolla Altis 之外,還有 Ford Focus 家族擠身總市場前 10 之列,如今成為碩果僅存,Corolla Altis 也是國內轎車與掀背車中,唯一破萬輛的車系。Toyota Corolla Altis 在 2024 年累計銷售數字為 10,794 輛,相比 2023 年的 15,535 輛,衰退幅度超過 30%。

No.9 MG HS

若要說 2024 年話題度最高的品牌,莫過於原本有著 3 車系進行販售的 MG,關鍵在於經濟部產發署於 2024 年 7 月底所宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」,讓 MG 麾下 HS、ZS 以及 MG4 車系銷售表現直接大幅度下滑,原先總在市場前段班的 HS 車系,幾乎沒有了任何聲量。

不過,前 6 個月都有破千輛單月領牌表現的優勢下,在 2024 年底仍就累計了 10,694 輛的領牌數,對比 2023 年 11,710 輛有著不小幅度衰退,在 2025 年 1 月上旬,中華汽車也宣布 MG HS 1.5T 旗艦版車型,已順利恢復正常銷售,意味著中型 SUV 市場競爭必然再次激烈。

No.10 Tesla Model Y

維持在年度總市場第 10 名的 Tesla Model Y,仍舊是電動車市場領頭羊之一,年度累計表現為 8,634 輛,平均月銷售量落在 720 輛,對比 2023 年的 9,697 輛稍微下滑,除了是因為 Model Y 產品週期較久,Model 3 小改款的煥新版導入國內,也是影響銷售數字的要因之一。Tesla 官網已經在 2025 年 1 月上旬公布小改款 Model Y 資訊,Tesla Taiwan 官網也同步展開預售,對於電動車市場而言將迎來新一波的激烈競逐。


是割韭菜、還是不得已?Tesla Model Y小改款首波只推244.99萬元Long Range版,透露那些關鍵訊息?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/12 16:00:00

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Tesla 原廠於上週 (1/10) 在全球市場亮相全新小改款 Model Y,臺灣市場同步展開新車預訂,引發市場熱議,國內官網首波開放訂購的 Model Y 車型僅提供「近乎滿配」的 Long Range Launch 單一車型,與過去台灣特斯拉的產品編成規劃存在差異,溝通 244.99 萬的售價,與海外市場價格落差,更造成網友熱烈討論。

不過 U-CAR 本篇將焦點放回臺灣市場,將聚焦討論 Model Y 小改款前後的配備差異、新車與現貨車的銷售機制,以及價格訂定的調整趨勢等議題,希望給關注、想購買 Model Y 的讀者提供不同面向的參考內容。

小改款 Model Y 亮相後同步在臺展開預訂,引發熱議, U-CAR 將聚焦新舊車款配備差異、銷售與定價機制的等議題,提供消費者不同面向的購車參考。

回歸產品面討論,新舊 Model Y 配備重點差異?

首先回歸產品面討論,U-CAR 協助彙整小改款 Model Y 配備的重點差異,以及相較小改款前的對比整理,由外觀方面來看,換上重新設計的造型,車頭加入前視攝影機、貫穿式 LED 燈組,LED 矩陣頭燈位置下移至前保桿,車尾也同步換上 LED 貫穿式反射尾燈 ; 內裝則升級前座 15.4 吋觸控螢幕、新增後座 8 吋觸控螢幕、多色氣氛燈與雙前座通風座椅等配備。

原廠公佈有限的規格中,小改款 Model Y 維持搭載 NCA 三元鋰電池、採雙馬達四驅的架構,自靜止加速至時速 100 公里的時間縮短為 4.3 秒 (小改款前為 5 秒),雖然極速調降為 201 公里 (小改款前為 217 公里),但是 WLTP 規範下,Long Range 車型的續航里程提升至 581 公里 (小改款前為 542 公里),至於 DC 最大充電功率則維持在 250 kW。

原廠公佈有限的規格中,小改款 Model Y 維持搭載 NCA 三元鋰電池、採雙馬達四驅的架構,零百加速縮短為 4.3 秒,WLTP 規範下,續航里程提升至 581 公里。

小改款 Model Y 變超貴?標準版 LR 有望挑戰現行款定價基準

談到小改款 Model Y 售價調整前,先看到舊款 (小改款前) Model Y 的售價調整時間軸,車系上市之初以 229.99 萬起作為溝通,並於 2023 年 2 月首度調降售價至 211.99 萬,同年 11 月推出入門 RWD 車型,也讓車系入手門檻降至 179.99 萬。

2024 年 4 月台灣特斯拉再調降 Model Y 車系售價,調整後自 173.49 萬起,而 Long Range 則調整為 210.79 萬 ; 2025 年改款前車型維持相同定價劃分,至於 2025 年 1 月台灣特斯拉官網「現貨車」不同車型則分別提供 164.99 萬、199.99 萬、219.99 萬定價。

Tesla Model Y 建議售價調整時間軸
年份 2022 年 2023 年 2024 年 2025 年
日期 9/23 2/3 5/2 11/1 4/26 小改款
前車型
現貨車
RWD 未上市 未上市 未上市 179.99 173.49 173.49 164.99
Long Range 229.99 211.99 212.79 212.79 210.79 210.79 199.99
Performance 259.99 237.99 238.79 238.79 236.79 236.79 219.99
售價單位:萬元

解構本次台灣特斯拉推出的小改款 Model Y Long Range Launch 車型,建議售價來到新臺幣 244.99 萬,相較小改款前 Model Y Long Range 定價的 210.79 萬,產生不小差距,也因此造成熱議 ; 對照「舊款 LR 標準版」車型,Model Y Launch Edition 車型額外選配「20 吋 Helix 2.0 輪圈」、「純黑/Quicksilver 閃電銀塗裝」、「全黑 5 人座內裝」、「性能升級套件」等配備,若扣除以上選配,回推「標準版」小改款 Model Y Long Range 的價格區間,則有望落在 220 萬左右。

  1. 舊款 (小改款前) Model Y 可選配項目/金額:

純黑塗裝選配價:3.75 萬
閃電銀塗裝選配價:9.38 萬
「加速提升」方案選配價:6.1 萬
20 吋輪圈選配價:7.5 萬

選配項目累計試算:9.38 + 6.1 + 7.5 = 22.98 萬 (以閃電銀塗裝為例)

  1. 以小改款 Model Y Long Range Launch 定價扣除選配試算:

建議售價 244.99 萬 - 22.98 萬 = 222.01 萬

小改款 Model Y Long Range Launch 搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈,並非標準版 Long Range 車型常見的 19 吋輪區搭配節能蓋。
小改款 Model Y Long Range Launch 搭載全黑 5 人座內裝。
將小改款 Model Y Long Range Launch 扣掉選配項目,可回推標準版車型的價格區間,有望落在 220 萬左右。

除了相較「標準版 LR」增加的選配項目之外,攤開配備表 Model Y Launch Edition 的配備表,可以發現同步增加專屬配備,包含尾門徽章、專屬迎賓燈、Launch 迎賓踏板字標、中央鞍座 Launch 字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等,如果再將 U-CAR 回推預測的「標準版」小改款 Model Y Long Range 試算金額,再扣除預估的專屬配備金額 (預估 10 萬元) ,將有望達到接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。

  1. U-CAR 預估小改款 Model Y Long Range 標準版定價再扣專屬配備試算:

U-CAR 預估售價 222.01 萬 - 10 萬 (專屬配備預估金額) = 212.01 萬

小改款 Model Y Long Range Launch 擁有不少專屬配備,包含專屬迎賓燈/踏板、豪華布紋飾件、麂皮黑色內裝等。

為何首波僅 Launch 滿配版?舊款「現貨車」庫存壓力仍在消化

不少網友提到「為何小改款 Model Y Long Range 初期僅推出 244.99 萬的滿配版本?」,而且不隨過往新車上市,公佈完整、多元的車系編成 ; 其實由台灣特斯拉官網中「豐富的」現貨車頁面可以找出答案,考慮品牌庫存壓力、銷售策略,小改款前 Model Y 以「現貨車」方式,強化促銷力道,因此在舊款車型尚未出清完畢前,新款 (小改款 Model Y) 車型的導入時程腳步將會放慢。

由台灣特斯拉官網中「豐富的」現貨車頁面可以看出品牌庫存壓力,銷售策略考量下,小改款「標準版」Model Y 的導入時程腳步將會放慢。
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Tesla 不再成為長待車期的訂單寵兒,「非特」陣營銷量攀升

上述討論中,U-CAR 提出觀點,由台灣特斯拉官網常態化的「現貨車」價格,搭配舊款 (小改款前) Model Y 的市場定價,將可預示未來標準版小改款 Model Y 的價格落點 ; 除此之外,從國內電動車級距銷售數據分析中可以發現,多品牌電動車導入之下,級距競爭激烈,讓 Tesla 不再成為長待車期的訂單寵兒。

以銷售占比、銷售量變化的觀點切入,2024 年度電動車級距銷量累計 38,034 輛,較前一年成長約 50%,Tesla 全年銷售 15,277 輛、市佔率約 44.5%,對比 2022 年的 72%、2023 年的 53.1%,首度出現「非特陣營」市佔翻轉,結果未必顯示 Tesla 變弱,而是「非特」陣營的電動車款選擇越來越多,戰力與競爭力逐步提升,也讓「非特」陣營車款銷量逐漸攀升。

國內電動車級距銷量顯示,競爭激烈下 Tesla 不再成為長待車期的訂單寵兒,以銷售占比、銷售量變化的觀點切入,未必顯示 Tesla 變弱,而是「非特」陣營的電動車款選擇越來越多,戰力與競爭力逐步提升。

回顧 2024 年台灣特斯拉的銷售策略,近乎全年度均提供促銷專案,搭配官網「現貨車」販售,這都是以往 Tesla 品牌少有的,呼應國內電動車級距掛牌數據、佔比產生變化,同步反應出 Tesla 旗下車款,尤其是熱銷 Model 3、Model Y 車系在臺灣銷售的變化。

回顧 2024 年台灣特斯拉的銷售策略,近乎全年度均提供促銷專案,搭配官網「現貨車」販售,這都是以往 Tesla 品牌少有的。

U-CAR 預測:Launch 版僅為「策略性」車型,銷售重點聚焦「標準版」LR

總結本次針對小改款 Model Y 的發燒議題討論,U-CAR 預測,可以正確理解定價 244.99 萬的「Model Y Long Range Launch」只是台灣特斯拉發展出的「策略性」車型,同時也是台灣特斯拉丟出的「心理震撼彈」; 讓不少潛在消費者、車迷認為小改款後的 Model Y 價格調漲、變得超貴。

總結本次針對小改款 Model Y 的發燒議題討論,U-CAR 預測「Model Y Long Range Launch」只是台灣特斯拉發展出的「策略性」車型,同時也是台灣特斯拉丟出的「心理震撼彈」。

U-CAR 預測,小改款 Model Y 真正的銷售重點,將聚焦未來「標準版本」的價格編成,從官網「現貨車」價格落差,反應市場競爭與環境差異,因此可以合理推論小改款 Model Y 在售價編成部分,仍存在調降的空間與可能性。

U-CAR 預測小改款 Model Y 的銷售重點,將聚焦未來「標準版本」的價格編成,從官網「現貨車」價格落差,反應市場競爭與環境差異,因此可以合理推論小改款 Model Y 在售價編成部分,仍存在調降的空間與可能性。

購車建議:不在乎配備差異選現貨車,喜愛小改款等「標準版」LR

從購車建議的觀點切入,回歸產品本身配備,比較舊款 (小改款前) 車型與小改款 Model Y 的差異,如果消費者並不特別在意,搭配台灣特斯拉官網顯示「Model Y Long Range Launch」車型的交車期約需半年,潛在買家其實可以考慮購買「現貨車」Model Y。如果很喜歡小改款 Model Y,但是認為 244.99 萬的定價超出預算,且不需要「Launch Edition」升級的專屬配備,編輯部則建議先不急著出手,可以等待「標準版」小改款 Model Y 的價格編成出爐再決定不急。

如果消費者不特別在意新舊車款的配備差異,在「Model Y Long Range Launch」車型的交車期約需半年的條件下,潛在買家其實可以考慮購買「現貨車」Model Y。
如果喜歡小改款 Model Y,但是認為「Launch Edition」的定價超出預算,且不需要升級的專屬配備,建議先不急著出手,可以等待「標準版」小改款 Model Y 的價格編成出爐再決定不急。

[U-EV]2025東京改裝車展:甩尾套件加身,Hyundai展出Ioniq 5 N DK Edition特式版

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2025/01/11 16:00:00

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Hyundai 在 2025 年東京改裝車展舞臺上,帶來了與知名甩尾車手土屋圭市 (Keiichi Tsuchiya) 合作的「特調版」Ioniq 5 N DK Edition,在外觀部分導入了專屬空力套件,並且標配 21 吋鑄造鋁圈、煞車卡鉗與懸吊系統也同進行調校,展現出更運動化的氛圍,Hyundai 在新聞稿中提到,預計 Ioniq 5 N DK Edition 將會在 2025 年底,於韓國與日本市場發表上市。

Hyundai 在 2025 年東京改裝車展舞臺上,帶來了與知名甩尾車手土屋圭市 合作的「特調版」Ioniq 5 N DK Edition。

Hyundai 在產品規劃上很早就已經成立了賽車部門的「N」,也以性能為名在麾下不少車系中導入 N 款車型,在電動車的 Ioniq 家族中,同樣也有推出了 Ioniq 5 N 的選擇,這款在 2023 年正式亮相的 Ioniq 5 N,無論產品定位或者是產品設定,其實都與 Ioniq 5 大相逕庭,也展示了電動車的更多元可能性。

Ioniq 5 N DK Edition 除了外觀有專屬碳纖維空力套件之外,換上了 21 吋鑄造鋁圈,並搭配 6 活塞卡鉗煞車系統,懸吊也有所調整、降低車身。

在 2025 東京改裝車展舞臺上展出的 Ioniq 5 N DK Edition,正確來說原廠乃是以改裝套件來定位,Hyundai 表示這套改裝套件是與土屋圭市攜手,進行專門調校設定,DK Edition 的名稱由來,主要就是 Drift King 的縮寫,這也是土屋圭市被車迷所熟知的主要原因,藉由這套高性能套件,能夠讓 Ioniq 5 N 在道路以及賽道上都能更上層樓。

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DK Edition 套件包含了頭尾擾流裝置、側裙、尾翼等都是碳纖維打造,車身彈簧也重新設定並調降車身高度,換上 6 活塞卡鉗煞車系統,雖然原廠並未公布太多詳細數據,但光從整體造型來看,就充滿了競技感,在車側以及車尾部分,有著 DK Edition 字樣來彰顯其身分。原廠表示,這套高性能套件預計後續會在韓國與日本市場推出,期望能開啟電動車的更多市場與可能性。


2025東京改裝車展:Spirit Racing Roadster與限量Roadster 12R,馬力最大上看200匹

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2025/01/11 16:00:00

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Mazda 在先前預告 2025 東京改裝車展時,就已經公布將展出多款以 Spirit Racing 為主軸的產品陣容,包含有將投入量產的特式車、賽車改裝作品概念,而最受期待的,當屬在預告時就已經以照片吸引關注的 MX-5,隨著東京改裝車展正式開幕,Mazda MX-5 也展示了 Spirit Racing 的運動版本,分別是 Spirit Racing Roadster 以及採用限量設定的 Spirit Eacing Roadster 12R。

比較讓車迷們期待與開心的,就是限量 200 輛的 Spirit Eacing Roadster 12R,因為 Spirit Racing Roadster 12R 最大馬力來到 200 匹,成為了動力最強版本的版本。

Mazda 先前就已經預告,將在東京改裝車展上帶來 Spirit Racing 為主題的 MX-5 車型,Mazda 也隨著開展正式發表了 Spirit Racing Roadster。
同時 Mazda 也發表了限量 200 輛、動力數據上看 200 匹的 Spirit Racing Roadster 12R。

Spirit Racing 乃是 Mazda 賽車部門,而後來 Mazda 也以運動子品牌的模式進行預告,並在 2025 東京改裝車展預告前預告將推出 Spirit Racing 版本的作品,而 MX-5 的 Spirit Racing 特式版本也特別又專屬設定,包含了賽車化線條塗裝、擾流鼻翼、煞車卡鉗等;車室內也換上了麂皮內裝,並且將賽車調校導入在懸吊、底盤設定等處,賦予更出色的操控性。

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一般版本的 Spirit Racing Roadster 動力數據並沒有不同,其 2.0 升動力單元與一般版本的 MX-5 相同,都是 184 匹最大馬力;而限量設定的 Spirit Racing Roaster 12R,則是在活塞、汽缸蓋、排氣系統等處進行升級,最大馬力提升了 16 匹來到 200 匹,同時鋁圈以及車身塗裝上,也都有著專屬配置,呼應著限量的專屬特色。


[U-EV]Renault公布Twingo E-Tech內裝,目標2萬歐元內售價,預計2026年上市販售

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2025/01/11 16:00:00

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Renault 在 2024 年時曾經發表過新世代的 Twingo E-Tech,預告著品牌新世代電動小車作品,不過當時 Renault 僅展出外觀造型設定,近日才首度正式揭露內裝鋪陳,並預告 2026 年才會量產上市,最重要的,就是目標 2 萬歐元的市場售價,也就是品牌積極打造平價電動車,以利在電動車市場上的競爭。

Renault 在 2025 年 1 月上旬,正式公布了新世代 Renault Twingo E-Tech 的內裝照片。

Twingo E-Tech 其實在 2023 年底時,就先行以概念車的形式亮相,當時以 Twingo Legend concept car 的概念車,來勾勒這款未來量產作品在設計面向上,對初代 Twingo 經典樣式的致意,在車頭線條、頭燈組造型,甚至於輪廓上都可以看到與初代相仿的印象;這也正是電動車在機械結構上的優勢,能將原先諸多「概念」呈現在量產版本之上。

Renault 最早在 2023 年底時展出了概念版的 Twingo E-Tech,量產版本則是在 2024 年巴黎車展上登場,近日才首度揭露內裝鋪陳,預計在 2026 年投產,最重要的,是其目標為售價 20,000 歐元以內的平價市場。

Renault 先是在 2024 年巴黎車展上,展示了量產版本的 Twingo E-Tech,在 2025 年 1 月 10 日的布魯塞爾車展上則公布了內裝造型,從原廠公布的資訊中可以看到,駕駛座艙採用了 7 吋數位儀表與 10.1 吋中控螢幕組合,後排座椅則是 50/50 的雙座設定,車室空間內也設計有許多置物空間,後排座椅則可傾倒提供更多空間變化運用。

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Twingo 問世就是鎖定了小型掀背級距,鎖定都會地區使用的需求族群,這一點同樣也在 Twingo E-Tech 上呈現,同時也融會了時尚風格的諸多元素,而更重要的,是 Renault 目標 20,000 歐元以內的售價,也就是約合臺幣 70 萬以內的價格帶;不過,原廠並未公布 Twingo E-Tech 的產品資訊,如果能是兼具價格優勢以及實用里程的都會小車,對於 Renault 在電動車市場上的表現,將大有幫助。


2025東京改裝車展:Caterham攜手行競科技展出Project V

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2025/01/10 16:00:00

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英國跑車品牌 Caterham 於 2025 東京改裝車展宣布,將與臺灣電池業者行競科技 Xing Mobility 合作,於品牌的純電輕量化概念跑車 Project V 搭載行競科技的 Immersio CTP 浸沒式冷卻電池技術,具備輕量化、高性能、靈活性與安全性等特點。

英國跑車品牌 Caterham 於 2025 東京改裝車展宣布,將與臺灣電池業者行競科技 Xing Mobility 合作,於品牌的純電輕量化概念跑車 Project V 搭載行競科技的 Immersio CTP 浸沒式冷卻電池技術。

Caterham 的 Project V 純電輕量化概念跑車是在 2023 Goodwood Festival of Speed 首次曝光,後續確認由 Yamaha Motor 提供 e-Axle 動力系統,並且在 2024 年預告電池技術採用行競科技的 Immersio CTP 系統。

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Immersio CTP 電池系統採用 Cell-to-Pack 的結構技術,由電池芯構成電池包(Battery pack),省去電池模組這個層級,其優點是能夠節省空間、進而增加電池包整體的能量密度,並具備輕量化特色。

現場展示的 Immersio CTP 電池系統。
  1. 輕量化:CTP 架構消除模組設計,顯著降低重量,同時提升電池能量密度。
  2. 高性能:提供穩定的熱管理效能,確保高速行駛與極限操作的性能表現。
  3. 靈活性:高度靈活的重量分佈設計,優化車輛動態平衡。
  4. 空間效率:極具緊湊的設計,適應 Project V 緊湊車體的特殊需求。
  5. 安全性:浸沒式冷卻技術大幅提升防火能力,為跑車應用提供最高標準的安全保障。

行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示:「作為長期熱愛 Caterham 7 的車主,我們非常榮幸能與 Caterham 攜手合作,參與其電動化轉型的關鍵旅程。Caterham 簡約而輕量化的設計哲學,與行競科技對創新、簡單性與效率的追求完美契合。我們相信,這項創新將為純電駕駛體驗開啟全新篇章。」

目前關於 Project V 的動力規格,包括輸出馬力、電池容量、充電功率、續航力、馬力重量比等尚未有確切的資訊,未來若有進一步的消息,U-CAR 也將持續追蹤。


2025東京改裝車展:Nissan展出Ariya Nismo、R32 GT-R EV等車款

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2025/01/10 16:00:00

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Nissan 於 2025 東京改裝車展,展出 X-Trail unwind / remastered Concept、Nissan Ariya Nismo、Nissan GT-R Nismo Special Edition 等車款,以及一輛「油改電」的 R32 GT-R EV Conversion 展示車,移除傳統內燃機動力系統,改為純電驅動的 R32 GT-R,讓經典的東瀛戰神透過新系統重生面市。

Nissan 於 2025 東京改裝車展,展出 X-Trail unwind / remastered Concept、Nissan Ariya Nismo、Nissan GT-R Nismo Special Edition 等車款。

延續過往 Nissan 在東京改裝車展的特色、招牌的 Nismo 改裝特仕車本次則有 Ariya Nismo 與 Nissan GT-R Nismo Special Edition 等。純電 Ariya Nismo 搭載性能化空力套件、內裝以及改裝件,可以看到前保桿除了更具張力化之外,還使用了類亮橘色來點綴,後尾翼則是採鴨尾造型,下整流器也延伸了前方件的類亮橘色元素。

純電 Ariya Nismo 搭載性能化空力套件、內裝以及改裝件。
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另一輛 R32 GT-R EV Conversion,則是將經典東瀛戰神的動力心臟由內燃機轉為純電驅動,搭配前後各一具的電動馬達,可輸出 430 匹馬力、69.4 公斤米的扭力,電池則是採用 Leaf Nismo RC02 的電池組。改裝後的 R32 GT-R EV 為雙座,並換上 18 吋輪圈組以及 Nismo GT-R(R35) Genuine Brake Conversion Kit 等套件。

R32 GT-R EV Conversion 將經典東瀛戰神的動力心臟由內燃機轉為純電驅動,搭配前後各一具的電動馬達,可輸出 430 匹馬力、69.4 公斤米的扭力,電池則是採用 Leaf Nismo RC02 的電池組。

Nissan 還展示了 X-Trail unwind / remastered Concept。X-Trail unwind Concept 版本是以 e-Power 動力為基礎,輔以戶外越野的元素,但仍兼顧相當程度的公路性能,屬於多用途功能。X-Trail remastered Concept 則是以前一代的 X-Trail 為基礎,以戶外生活的情境,展現新的可能性。

X-Trail unwind Concept 版本是以 e-Power 動力為基礎,輔以戶外越野的元素。
X-Trail remastered Concept 則是以前一代的 X-Trail 為基礎,以戶外生活的情境,展現新的可能性。

[U-EV] 最大續航里程555公里、兩種電池版本,Mazda歐洲發表Mazda6e

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2025/01/10 16:00:00

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Mazda 於歐洲市場發表純電動力的 Mazda6e,是先前中國長安馬自達於中國大陸場推出的 Mazda EZ-6 歐洲版本。Mazda6e 提供 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本。Mazda6e 預計 2025 年第 2 季開始陸續於特定的歐洲國家上市,英國市場則預計 2026 年上市。

Mazda 於歐洲市場發表純電動力的 Mazda6e,提供 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本。

Mazda6e,也就是 Mazda EZ-6,以長安深藍汽車 Deepal SL03 純電平臺為基礎所設計,EZ-6 的外觀造型延續 Mazda「魂動」的設計光影變幻,並導入「光之翼」車頭造型,而 Mazda6e 也承襲 EZ-6 的元素,搭配了貫穿式尾燈、兩側 4 個圓形炮筒燈,以及的自動升起的尾翼。

Mazda6e,也就是 Mazda EZ-6,以長安深藍汽車 Deepal SL03 純電平臺為基礎所設計。
Mazda「魂動」的設計光影變幻,並導入「光之翼」車頭造型。

Mazda6e 提供有 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本,其中 68.8kWh 版本的宣稱續航力為 300 英里(482 公里),可輸出最高 258 匹馬力、32.6 公斤米扭力,支援 200kW 功率快充。

廣  告

80kWh 容量版本的宣稱續航力為 345 英里(555 公里),最大馬力輸出 244 匹、最大扭力 32.6 公斤米,使用快充可在 45 分鐘內從電量 10%充至 80%。可以發現,80kWh 版本的 Mazda6e 比 68.8kWh 的馬力輸出更低,相信這是原廠在以續航力為前提的考量下所進行的設定調整。

Mazda6e 提供有 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本,其中 68.8kWh 版本的宣稱續航力為 300 英里(482 公里),可輸出最高 258 匹馬力、32.6 公斤米扭力,支援 200kW 功率快充。
80kWh 容量版本的宣稱續航力為 345 英里(555 公里),最大馬力輸出 244 匹、最大扭力 32.6 公斤米,使用快充可在 45 分鐘內從電量 10%充至 80%。

內裝部分,Mazda6e 將會採用 10.2 吋儀表,以及 14.6 吋的中控主機,支援聲控與手勢控制等功能,並提供有 AR 擴增實境的抬頭顯示器,座椅材質則有 Takumi、Takumi Plus 以及 Nappa 皮革的選擇。

Mazda6e 將會採用 10.2 吋儀表,以及 14.6 吋的中控主機,支援聲控與手勢控制等功能,並提供有 AR 擴增實境的抬頭顯示器。
座椅材質則有 Takumi、Takumi Plus 以及 Nappa 皮革的選擇。

全球交付10,687輛、較2023年成長6%,Lamborghini銷售再創新高

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/09 16:00:00

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2023 年全球新車交付量首度破萬、已經連續 3 年改寫品牌銷售新高的 Lamborghini,2024 年不僅在全球 56 個市場,又交付了較 2023 年 (10,112 輛) 成長 6%、破品牌紀錄的 10,687 輛新車,且旗下 Revuelto 和 Urus SE 的訂單皆已排至 2026 年,後勢持續看漲。

已經連續 3 年改寫品牌銷售新高的 Lamborghini,2024 年又在全球 56 個市場,交付了較 2023 年 (10,112 輛) 成長 6%、破品牌紀錄的 10,687 輛新車。

Lamborghini 表示,2024 年的成功,關鍵核心在於主要市場的全球成長,例如 EMEA 地區 (歐洲、中東和非洲) 就交付了 4,227 輛,較去年成長 6%,美洲地區則是交付 3,712 輛、成長 7%,包括臺灣、中國在內的亞太地區 (APAC) 則是交付 2,748 輛,較 2023 年成長 3%。

Lamborghini 表示,2024 年的成功,關鍵核心在於主要市場的全球成長,其中,包括臺灣與中國在內的亞太地區 (APAC) 共交付 2,748 輛、成長 3%。

此外,Lamborghini 並沒有公布各車型的詳細交付量,僅透露品牌第一款非限量插電式 V12 油電超跑:Revuelto,是目前他們銷售成長表現最好的車型,目前全球訂單已排至 2026 年底;Huracán 的生產則是將在 2025 年正式畫下句點,並交棒給 2024 年 8 月全球首演、國內 1 月 16 日馬上就要發表的插電式 V8 油電超跑:Temerario。

2023 年 6 月導入國內的 Revuelto,是目前 Lamborghini 銷售成長表現最好的車型,國內的掛牌數也非常亮眼,在監理所的資料中、2024 年便交付了 27 輛。

至於交付量最多的 Urus 車系,目前則是由已經取代 Urus S 和 Urus Performante 兩款燃油車型的插電式油電車款:Urus SE 為先鋒。

即將在 1 月 16 日發表的 Temerario 是 Huracán 後繼車,為品牌第二款高性能 HPEV,搭載全新雙渦輪增壓 V8 引擎輔以電動系統下,可創造 920 匹 (CV) 的綜效馬力。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示:「2024 年是 Lamborghini 持續成長的一年,延續了過去幾年的趨勢,這一成就反映了我們與客戶之間日益緊密的聯繫,以及新一代客戶對我們品牌日益成長的興趣;而且我們在品牌轉型時期,推出了客戶認可的車型,體現我們致力不斷突破界限且專注永續發展的承諾,除了凸顯我們策略性平衡供需的成功,也表示我們精心校準的訂單組合,增強了品牌的吸引力和產品價值。」

廣  告

下周即將來臺的 Lamborghini 首席行銷與銷售長 Federico Foschini 則是表示:「2024 年對 Lamborghini 來說是非凡的一年,這一業績不僅反映了我們產品組合的實力,也反映了我們 186 家經銷網絡的支持,以及品牌在我們 56 個國際市場的穩固地位。我們證明了 Lamborghini 不僅是超級跑車領域的領導者,也是豪華汽車未來的試金石。」

值得一提的是,2024 年不僅是 Lamborghini 創紀錄的一年,也是 Lamborghini 重要的轉捩點,因為他們在過去 18 個月中、推出了 3 款全新車型,完成「全油電化」的轉型,呼應了他們「Direzione Cor Tauri」電能計畫,成為全球第一家提供全油電產品的超級跑車製造商。


[U-EV]小改款Tesla Model Y官網亮相,首波Long Range雙馬達四驅244.99萬國內開放預訂

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/09 16:00:00

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繼網路流傳 Tesla 將推出小改款 Model Y、外媒捕獲測試車間諜照後,今 (1/10) 日 Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊,設計導入品牌新世代語彙,換上重新的車頭、車尾造型及 LED 燈組,風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是,臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂,採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單,建議售價為新臺幣 244.99 萬。

據臺灣 Tesla 官網揭露資訊顯示,全新小改款 Model Y 目前提供「Launch Long Range 全輪驅動」單一車型,預計交付日期為 5~6 個月,稱為首發限量款的 Model Y 訂購應付款項為新臺幣 10,000 元,售價相較改款前 Model Y 調漲新臺幣 34.2 萬 (改款前 Long Range 為 210.79 萬),小改款車型提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝,統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。

官網提到,首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板,車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標,內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣,中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外,更搭配成為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。

臺灣 Tesla 強調,小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝,可提供更安靜的乘坐體驗,重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現,內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕,除了搭載降噪玻璃之外,更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。

原廠公佈的數據顯示,國內首波開放預訂的小改款 Model Y 為雙馬達四驅版本,在 WLTP 規範下,續航里程可達 581 公里 (改款前 Long Range 為 542 公里),極速表現下修設定為 201 公里 (改款前 Long Range 為 217 公里),自靜止加速至時速 100 公里為 4.3 秒 (改款前 Long Range 為 5 秒)。

小改款 Model Y 現階段以 244.99 萬進行新車預訂之外,臺灣 Tesla 也顯示,提供「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛」作為選配,包含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、基礎召喚、實際智慧召喚等功能,選配金額為新臺幣 11.1 萬 ; 至於同樣列為選配的「全自動輔助駕駛 (FSD)」,包含基本版 Autopilot 自動輔助駕駛,以及增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的所有功能,選配金額則為新臺幣 22.2 萬,此外原廠也預告,系統後續將推出「交通號誌與停車標誌控制」、「在城市街道上自動輔助轉向」兩項功能。


[U-EV]小改款Tesla Model Y官網亮相,首波Long Range雙馬達四驅244.99萬國內開放預訂

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/10 00:00:00

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繼網路流傳 Tesla 將推出小改款 Model Y、外媒捕獲測試車間諜照後,今 (1/10) 日 Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊,設計導入品牌新世代語彙,換上重新的車頭、車尾造型及 LED 燈組,風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是,臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂,採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單,建議售價為新臺幣 244.99 萬。

據臺灣 Tesla 官網揭露資訊顯示,全新小改款 Model Y 目前提供「Launch Long Range 全輪驅動」單一車型,預計交付日期為 5~6 個月,稱為首發限量款的 Model Y 訂購應付款項為新臺幣 10,000 元,售價相較改款前 Model Y 調漲新臺幣 34.2 萬 (改款前 Long Range 為 210.79 萬),小改款車型提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝,統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。

官網提到,首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板,車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標,內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣,中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外,更搭配成為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。

臺灣 Tesla 強調,小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝,可提供更安靜的乘坐體驗,重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現,內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕,除了搭載降噪玻璃之外,更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。

原廠公佈的數據顯示,國內首波開放預訂的小改款 Model Y 為雙馬達四驅版本,在 WLTP 規範下,續航里程可達 581 公里 (改款前 Long Range 為 542 公里),極速表現下修設定為 201 公里 (改款前 Long Range 為 217 公里),自靜止加速至時速 100 公里為 4.3 秒 (改款前 Long Range 為 5 秒)。

小改款 Model Y 現階段以 244.99 萬進行新車預訂之外,臺灣 Tesla 也顯示,提供「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛」作為選配,包含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、基礎召喚、實際智慧召喚等功能,選配金額為新臺幣 11.1 萬 ; 至於同樣列為選配的「全自動輔助駕駛 (FSD)」,包含基本版 Autopilot 自動輔助駕駛,以及增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的所有功能,選配金額則為新臺幣 22.2 萬,此外原廠也預告,系統後續將推出「交通號誌與停車標誌控制」、「在城市街道上自動輔助轉向」兩項功能。


見證汽車百年發展史,Autocar期間限定免費線上查詢,你出生那一週車壇有什麼大事?

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/09 16:00:00

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Autocar 是源自於英國的汽車周刊,應該也是當前汽車雜誌中歷史最為久遠的刊物,創刊號在 1895 年 11 月 2 日問世,時至今日已經來到 130 年的歷史之久,如果要說 Autocar 見證了汽車超過百年歷史發展也毫不為過;U-CAR 曾經也是 Autocar 的訂戶,因此對於 Autocar 在數位化時代的轉變也持續關注著。

英國汽車週刊 Autocar 先前完成了所有刊物的數位化工程,近日則是公布在 1 月 14 日前,開放線上免費點閱。

近日在 Autocar 網站上會發現,Autocar 將品牌超過百年的出版資訊進行數位化,並且宣布在 2025 年 1 月 14 日前 (歐洲時間凌晨 12 點前) 免費提供點閱;Autocar 在其網站上所發布的新聞中也提到,從 1895 年 11 月初創刊號,最初還是以純文字形式呈現,後來加上畫刊內容,並與時俱進的邁入了相片呈現方式,Autocar 在 1928 年 4 月中旬,也首度進行道路實測內容,試駕的車款為 Austin Seven。

Autocar 乃是從 1895 年問世的英國汽車週刊,也隨著時代演進在紙本刊物發行同時,進行網路與數位化,將創刊以來所以刊物都進行數位化,打造了龐大的資料庫,諸多資料不僅可以閱讀也可以進行聆聽。

這個 Autocar 典藏網站的使用方法也相當簡單,先行註冊之後就會進入網頁,第一層乃是以 10 年為區分,隨後依序會按照年、週的順序排列,內容可以線上觀看,也可以逕行下載 PDF 型式的檔案來進行閱讀;從歷年的雜誌內容也可以看到從黑白進入到彩色,車輛發展科技的逐年變化以及日新月異。

Autocar 在 1928 年 4 月中旬的週刊中,首度推出實際道路測試單元,試駕的車款乃是 Austin Seven England Sunshine Saloon。
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超過百年的雜誌數位化檔案,意味著許多品牌的歷史、經典車系的成長脈絡,甚至也可以查詢一下出生那一週,車壇發生了什麼大事,也算是自身參與汽車發展歷史的一種見證呢。

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