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2020/01/15
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BMW 原廠近日公布 2024 年秋季更新，最主要替 1 Series 追加入門的 116、以及採 2.0 升 4 缸 ISG 48V 輕油電的 123 xDrive 車型，5 Series Touring 增列入門 520i Touring、純電 i5 Touring 則增加採雙馬達四驅的 xDrive40 動力。此外，BMW 原廠也將透過 RSU 遠端更新，推送「手機數位鑰匙」分享權限可細部分級設定，而 X5/X6/X7/XM/iX/7 Series/i7 將自 2024 年秋季起升產車型支援 AirConsole 遊戲平臺與串流功能，BMW OS 9 系統也能更透過車機支付燃油費用、並更快速過濾搜尋充電站。
目前大改款 BMW 1 Series 預計將於第四季引進，首波引進國內車型僅有 120 與 M135，5 Series Touring 則是 520i 動力車型確認會於 2025 年第一季導入。
BMW 原廠最早是於 2024 年 6 月發表底盤代號 F70 的第 4 代大改款 1 Series，新車當時導入更加圓潤、融入新世代家族造型的設計，內裝結合嶄新的介面及 OS 9 座艙系統，首波原廠規劃 118d、120d、120、M135 xDrive 共 4 種動力選擇，是 BMW 歷經多年後命名上不再以「i」象徵汽油車型的車系，並規劃於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產。臺灣市場則是預計 2024 年第四季將引進 120、M135 兩款動力。
如今，BMW 再替這款前驅底盤掀背車系再添新軍，最主要是追加採純 1.5 升直列 3 缸渦輪動力的 116 車型、以及搭載 2.0 升直列 4 缸 ISG 48V 輕油電的 123 xDrive 車型。
116 象徵著比原先 120 更為入門的汽油動力選項，其不同於 120 是採 1.5 升直列 3 缸渦輪引擎與整合變速箱的 ISG 48V 輕油電系統，其是僅有單純的 B38 1.5 升直列 3 缸引擎驅動，少了 ISG 48V 輕油電輔助 19 匹動力下，116 車型最大馬力為 122 匹、比起 120 車型的綜效馬力 170 匹/引擎最大馬力 156 匹減少不少，116 車型最大扭力為 23.5 公斤米、比 120 的 24.5 公斤米削去約 1 公斤米，搭配的變速箱同樣為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，靜止加速至時速 100 公里為 9.8 秒。
除了入門 116 車型外，此次秋季更新 1 Series 還追加汽油動力車型定位介於 120、性能旗艦 M135 之間的 123 xDrive，其改採與 M135 相同的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎本體，並搭配整合 7 速 Stepronic 雙離合器自手排變速箱的 ISG 48V 輕油電與 xDrive 四輪驅動系統下，可在急加速時產生額外 19 匹的 48V 動力輔助，引擎本體擁有 204 匹的馬力，整合 48V 輕油電系統後的綜效馬力為 218 匹，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.3 秒，比起 120 的 7.8 秒快上 1.5 秒之譜。116 與 123 xDrive 動力則將於 2024 年 11 月加入原廠生產行列。
此外，1 Series 在秋季更新後，也將自 2024 年 11 月起替性能旗艦 M135 xDrive 追加「M Technology Package」套件，選配後其將強化前避震器的支撐性，並增加輕量化鋁製防傾桿的剛性、還有額外的底盤支撐強化件，並且配有 19 吋運動化 M 鍛造輕量鋁圈、M 複合煞車系統，更可額外升級為賽道半熱熔胎款。「M Technology Package」套件還額外追加 M 高光澤 Shadowline 燻黑套件，以及一體式 M 運動座椅、座椅 M 字樣發光功能。
而自 2024 年 11 月起，BMW 1 Series 將額外提供 Fire Red metallic 金屬紅色、BMW Individual Tanzanite Blue 藍色、M Brooklyn Grey 灰色共 3 款新色，還有 Y 輻式設計的 19 吋鍛造輕合金輪圈。此外車內在新年式皆搭載 Dark Chrome 深色鍍鉻套件。新年式的 X1、2 Series Active Tourer 也更新選配，提供雙前座乘客舒適型座椅，X2 M35i 新年式則追加 21 吋 Y 輻式 M 輕量化輪圈。
除了 1 Series 外，在全新世代的 5 Series Touring 與 i5 Touring 也有新動力追加，其中與臺灣市場最有關聯的就是原廠首度在新世代推出之 520i Touring，過去原廠在 2024 年 2 月首波僅有 520d 、520d xDrive、 540d xDrive 柴油，以及兩款插電式油電動力的 530e、530e xDrive，此次 520i 則會是新世代車型首款非插電式油電的汽油動力選項。歐規 520i Touring 在搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 ISG 48V 輕油電下，引擎本體可輸出馬力 190 匹/31.6 公斤米，整合 48V 系統後的最大綜效馬力為 208 匹、最大綜效扭力為 33.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 7.8 秒。而搭載 520i 動力的燃油 5 Series Touring，確認會是 2025 年第一季引進臺灣市場。
除 520i 外，5 Series Touring 與 i5 Touring 此波也另外新增 2 種動力，分別為插電式油電的 550e xDrive 與雙馬達四驅的 i5 xDrive40 Touring。550e xDrive 採用 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎搭配插電式油電系統下，引擎本體輸出 313 匹/45.9 公斤米，最大綜效馬力來到 489 匹，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒，WLTP 純電續航里程則為 82 至 90 公里左右。i5 xDrive40 雙馬達四驅車型，則是維持同樣的總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組，搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米，馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米，靜止加速破百為 5.5 秒，極速為 215 公里。不過上述兩款動力目前來看導入臺灣的機率並不高。
2024 年 11 月起生產的新年式 5 Series，則將提供 BMW Individual Frozen Portimao Blue metallic 藍色、 BMW Malachite Green II metallic 孔雀綠兩款新色可選，內裝則有提供 M 跑車化多功能雙前座可選，另有 M Alcantara Anthracite 煤灰色車內頂篷做為全新選項。
此外，包含 5 Series 的插電式油電車型、還有 X5 xDrive50e，目前都把 AC 交流電充電功率從過往的 7.4kW、提升為 11kW，讓 X5 xDrive50e 從 0%充至 100%僅需 3 小時，而包含 M5、5 Series 車系的插電式油電車型則皆縮短 1 小時，0%充至 100%目前僅需 2 小時 15 分鐘。
針對數位體驗部分，BMW 原廠也進行更新，主要將在 2024 年秋季透過 RSU(Remote Software Upgrade)遠端更新，針對部分硬體支援車型，推送「手機數位鑰匙」分享權限可細部分級設定，讓車主可自行在分享手機數位鑰匙時、決定每一位接收手機鑰匙者使用各項車輛功能的權限。此外自 2024 年秋季生產的 BMW X5、BMW X6、BMW X7、BMW XM、BMW iX 和 BMW 7 Series 與 i7，將在車內支援 AirConsole 平臺，可用於視訊串流貨車載遊戲，並可讓智慧型手機變為遊戲控制器，2024 年 12 月更將開放下載名為「Pictionary」畫圖遊戲。
BMW Opreating System 9 也在秋季更新後，將提供透過車輛中控螢幕以數位方式支付燃油費用，而 BMW OS 9 更新後也將讓品牌純電車與 PHEV 車款搜尋充電站更加便利，透過「快速過濾」可將偏好的充電營運商排序更前，並可顯示更多充電站詳細資訊。
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Hyundai 在 2022 年 7 月時推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，Hyundai 總代理南陽實業則選擇在 2024 年 3 月 5 日，正式在國內發表 Ioniq 5 N 車系，採單一車型動力設定，並開出 259.9 萬元的新車售價。近期 Hyundai 則於韓國發表 2025 年式 Ioniq N 車系，包含電子操控設定及配備皆有所變動，韓國市場當地售價則為 77,000,000 韓元，折合新臺幣約 184.8 萬元，相較舊年式的 80,050,800 韓元售價有所調降。
韓規 2025 年式 Ioniq N 車系透過電子系統的更新強化駕駛樂趣，其中 N Drift Optimizer(N 飄移最佳化裝置)模式下現今提供 10 段設定選擇，原廠表示可提供更多元化對應模式設定，而在最頂尖的 Pro 模式下，將大幅度降低 VDC 車輛動態控制系統對於車輛操控的限制，並提供更為線性的動力輸出表現，讓駕駛可以更為靈活地運用車輛做出漂亮的飄移甩尾動作。
在 N Active Sound+主動式音效機能設定部份，舊年式車型原本僅對應 Normal、Sport 和 N 模式，2025 年式車型則擴增至 Eco 模式下亦可使用，而 N e-Shift 電子換檔回饋亦提供了降檔記憶及強化檔位煞車的功能，使其可以更為貼近傳統燃油車款的換檔感受。
此外在 N Launch Control 起跑控制模式下，N Active Sound+主動式音效則改為全時開啟。至於在配備變動部份，維持單一車型選擇的韓規 2025 年式 Ioniq N 車系，則新增包含智慧型頭燈組、離車自動上鎖功能、V2L 車內供電系統、後座安全玻璃以及方向盤震動警示機能。
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在 2023 年 9 月下旬時，中國東風本田發表了全新的電動車品牌「靈悉」，同時也帶來首款概念車「靈悉 L」，未來「靈悉」系列的車款也將加入東風本田產品線。而在近期靈悉正式帶來了品牌首款新車靈悉 L，其為轎跑車格設定，外型上也延續概念車款的設計風格，並在一些細節上進行調整，跳脫 Honda 車款造型更顯現靈悉系列產品的特色。
靈悉 L 目前僅提供頭號玩家版 1 種車型，採前驅單馬達設定，在 CLTC 標準下最高續航為 520 公里，售價為 12.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 55.7 萬元 ) ，並且是東風本田目前純電產品中售價最親民，同時原廠也提供選配方案套件可選擇，屆時可升級車輛輔助系統、內外觀配備等等。
跳脫 Honda 車款設計風格
由東風本田所推出的全新電動品牌「靈悉」，其設計外觀也跳脫過往 Honda 車型的風格；先從車頭來看，品牌首發產品靈悉 L 展現出帶有動感殺氣的氣息，兩邊燈組的晝形燈以橫向 L 字型呈現，並輔以正前方以及前蓋上的光條，而前蓋的光條組設定稱作「疾飛鳥」，最後搭配上中央發光的廠徽，側面的燈組外框則是以三角形來設計，原廠也稱車頭燈組為「三展翼」。
靈悉 L 的設定為運動轎跑、並帶有流線的身段，車身尺碼依序為 4,830×1,845×1,503mm，軸距則是 2,731mm，車重則來到 1,674 公斤，車門把手採隱藏式設計，並且使用了電子數位後視鏡，足下輪圈標配 17 吋，不過可以透過選配套件升級至 18 吋。走到車尾，可以發現到其燈組的設計也和車頭相呼應，包括貫穿式的 LED 晝形燈以及側邊三角形燈組，整體車尾的樣貌也更為簡約，尾翼 ( 選配 ) 的配置也強化新車的運動氣息，至於廠徽的設計則是位在後擋風玻璃下端。
科技數位化座艙布局
來到靈悉 L 的車內，可以看到貫穿整個中央布局是數位科技的呈現，兩側是 7 吋電子後視鏡的影像，而中央則有 3 個 12.3 吋顯示幕，包括數位儀表以及車機系統，空調系統也採數位化的設計，其也展現出靈悉 L 滿滿的科技感。配備部分，駕駛電動座椅有 8 向可調、副駕駛座則是 4 向，手機無線充電、智慧語音助手和 OTA 等等都為標配。
若選配「超級加倍選」升級套件的話則會增加前排加熱座椅、6 支喇叭音響系統、128 色氛圍燈、Face ID、DMS 駕駛狀態感知系統等等，至於更高規的「增配億點選」套件再增加 12.15 吋抬頭顯示器、酷雅黑氛圍座艙等。
動力規格部分，靈悉 L 採用前驅單馬達配置，最大輸出功率為 160kW ( 約 217 匹馬力 ) 、扭力為 31.6 公斤米，極速設定在時速 160 公里，靜止加速至時速 100 公里為 6.9 秒。電氣系統方面，靈悉 L 搭載容量 59.22kWh 的磷酸鐵鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航為 520 公里，能耗效率則是 7.75km/kWh，不過原廠並未提及充電的數據，不過擁有對外供電系統。
至於輔助系統方面，「靈悉 Drive 智駕系統」被列在升級套件中，其功能包含 ACC 主動巡航控制 （ 帶 LSF 低速跟隨功能 ） 、TJA 交通擁堵輔助、CMBS 碰撞緩解制動、FCW 預碰撞警示、LKAS 車道保持輔助、RDM 車道偏移抑制、LDW 車道偏移預警、TSR 交通標識智慧識別、APS 停車輔助、360 度環景等多項系統。
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Audi 在 2024 年第一季末正式公布了量產版 Q6 e-tron 車系，首波公布的車系成員分別是 Q6 e-tron quattro、SQ6 e-tron 兩車型，當時原廠也透露後續還會有入門版本、Sportback 車系等家族成員亮相，針對歐洲市場，Audi 在公布 Q6 e-tron quattro 與 SQ6 e-tron 的同時，也揭示了 74,700 以及 93,800 歐元的售價。近日美國 Audi 公布了 Q6 e-tron 的美國售價，同時亮相的則還有 Q6 e-tron 家族入門的單馬達後驅車型。
動力設定到齊後的 Q6 e-tron 車系，有著單馬達後驅的 Q6 e-tron、Q6 e-tron quattro 以及 SQ6 e-tron 等 3 種不同設定型式，各市場應當會略有不同的車型配置與編成。作為 PPE (Premium Platform Electric) 平臺首款量產作品，Q6 e-tron 車系採用的乃是 800V 架構，全車系都是搭載標準 100kWh (實際可用 94.4kWh) 容量的鋰電池組。
| Audi Q6 e-tron | |||
| 車型 | Q6 e-tron | Q6 e-tron quattro | SQ6 e-tron |
| 馬達配置 | 後軸：永磁同步馬達 | 前軸：非同步馬達 後軸：永磁同步馬達 |
前軸：非同步馬達 後軸：永磁同步馬達 |
| 驅動模式 | 後驅 | 四輪驅動 |
四輪驅動 |
| 電池容量 標準 / 可用 (kWh) | 100 / 94.4 | 100 / 94.4 | 100 / 94.4 |
| 馬力數據 (hp) | 302 | 422 | 483 |
| 0~100km/h 加速 (秒) | 6.6 | 5.1 | 4.3 |
| 最大快充功率 (kW) | 260 | 270 | 270 |
| 10%~80%快充時間 | 22 分鐘 | 21 分鐘 | 21 分鐘 |
| EPA 續航里程 (英里) | 321 | 307 | 275 |
| 美國建議售價 (美金) | 63,800 | 65,800 | 72,900 |
根據美國 Audi 公布的 Q6 e-tron 規格資料來看，Q6 車系快充功率則支援到 270kW (後驅版為 260kW)，而快充補電從 10%充至 80%所需時間，除入門後驅的 Q6 e-tron 為 22 分鐘，Q6 e-tron quattro 與 SQ6 e-tron 都是 21 分鐘，這一點在設定上略微有所差異。
先前歐規版 Q6 e-tron 公布時公布資訊，Q6 e-tron quattro 動力數據為 382 匹最大馬力，SQ6 e-tron 則為 510 匹，當時原廠也透露美規市場動力設定會更大，北美版本的 Q6 e-tron quattro 能供輸 422 匹最大馬力，搭配 Launch Control 輔助更可達 456 匹，SQ6 e-tron 數據則是 483 匹與 509 匹。至於入門後驅設定的 Q6 e-tron，在後軸永磁同步馬達輸出下，能供輸 302 匹與 322 匹的動力數據，並能在 6.6 秒完成靜止到時速 100 公里加速。
另一項重要產品資訊，是美國 Audi 也同步公布美國 EPA 測試規範下的 Q6 e-tron 續航里程，單馬達的 Q6 e-tron (搭配 18 吋胎圈組) 續航力為 321 英里、約為 514 公里，雙馬達的 Q6 e-tron quattro (搭配 19 吋胎圈組) 則是 307 英里、也就是約為 491 公里，主打性能取向的 SQ6 e-tron 續航力為 275 英里、約為 440 公里。
最為關鍵的，就是北美 Audi 針對預計年底前交車上市的 Q6 e-tron，已經公布北美市場售價，依序為 Q6 e-tron 的 63,800 美金，Q6 e-tron quattro 售價 65,800 美金，SQ6 e-tron 則為 72,900 美金。
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在 7 月中旬時北美 Honda 首度揭露關於第 4 代 Passport 車系的訊息，並以神秘的預告照揭示新車的外觀雛形，而在近期原廠則再度釋出關於全新 Passport 的資訊，並且是以穿著偽裝貼飾之姿來跋山涉水，可以看到 Passport 的實車照確實更加方正剛硬，也呼應到其具備不俗的翻山越嶺的能力。此外，Honda 也確認新世代 Passport 將搭載 3.5 升 V6 的動力，與之相配的是 10 速自排變速箱，新車也會在秋季正式亮相，並會在 2025 年初開賣。
更加霸氣的外表、強悍動力表現
這次 Honda 所釋出的預告也總算近距離看到全新 Passport 的樣貌，並且是最具越野風格的 TrailSport 車型，而這一代 Passport 的外觀造型確實也有不小改變，主要就是車輛的輪廓明顯更加方正，不管是車頭、車側並延伸至車尾都是，搭配上全新設計的輪圈，也帶出新世代 Passport 更為濃厚的越野氣息。
雖然原廠公布的 Passport TrailSport 實車照片貼滿了偽裝，較難看得出外觀細節，不過從此前所公布的車頭預告照來看，全新 Passport 過往蜂巢式大面積水箱護罩以不復存在，其改以 4 個 6 角型進氣飾版、搭配中央廠徽來呈現，並且 TrailSport 車形在最右方上還有著專屬標誌，下方則是 Passport 的英文字樣，而引擎蓋上則有飾版設計。至於車頭的晝行燈以 C 字形來示人，整體燈組也和現行的粗寬、尾端以尖銳往外延伸設計不盡相同。
在全新 Passport 正式發表之前，Honda 也緊鑼密鼓進行測試，選擇地點不外乎就是顛頗不平的路況，同時更會涉水而過，上坡、下坡和砂石地也都是 Passport 經過的路線，原廠表示其從摩押的紅色岩石到密西根西部沙丘，再到阿帕拉契的泥濘小徑，透過挑戰全美最艱困的道路來驗證 Passport 的性能。
關於動力設定部分，Honda 也宣布 Passport TrailSport 搭載更強大的 3.5 升 V6 引擎，以及高強度的 10 速自排變速箱，同時還配備帶有扭矩向量的 i-VTM4 四輪驅動系統，不過關於動力數據接還未公布，不確定是否較現行車款的最大 280 匹馬力以及 36.2 公斤米扭力還要出色，一切還有待正式發表才能得知，但原廠強調全新 Passport 是有史以來冒險能力最強的 Honda SUV。
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U-CAR 先前曾報導，SsangYong 國內總代理永嘉雙龍汽車對應營運策略調整，陸續在官方社群出清旗下認證中古車、未領牌新車，本週 (9/23) 永嘉雙龍釋出的出清資訊中，出現全臺唯二的 Torres 車系，由於新車在臺灣市場「初登場即出清」，因此引起市場熱烈迴響。
初登場及出清，現階段 Torres 在臺的最後現身
出清的兩輛 Torres，均為在臺已領牌的主管用車，其中車型等級較高、採 4WD 傳動系統的「叢林綠」車型，售價為 125 萬元，在車輛販售資訊公開後火速售出 ; 而採用「鉑金灰」塗裝的 2WD 車型，售價則為 115 萬元，初登場在國內市場販售，也可能是 Torres 車系在臺的最後一輛出清。
引發熱議，U-CAR 帶來獨家 Torres 產品體驗
擁有別緻造型、融合粗獷風格的 Torres，在韓國、海外市場推出後，憑藉新世代設計交出亮眼成績，國內市場雖然並未正式導入販售，但是在 2023 年傳出引進消息，甚至是近期釋出出清資訊，均在市場引起熱烈討論 ; 因此 U-CAR 編輯部特別與總代理永嘉雙龍商借，帶來全臺唯一的 Torres 產品體驗，雖然短時間內尚無 Torres 導入販售的計畫，但仍可以透過獨家開箱，一窺品牌新世代產品的魅力，以及轉型 KG Mobility 後的發展潛力。
開箱 23 年式 T5 2WD 車型，與新年式改款略有差異
據 U-CAR 掌握資訊顯示，本次體驗的 Torres 為 2022 年生產的 2023 年式車型，當時引進規劃作為產品導入計劃使用，後續則成為永嘉雙龍領牌使用的主管車輛，依當時韓國當地生產的車型編成，4WD 車型為配備等級較完整的 T7 版本，至於本次開箱的 2WD 車型則為定位較入門的 T5 版本。
值得關注的是，原廠規劃 Torres 車系在 2024 年進行新年式改款，針對內裝佈局調整，換上與純電 Torres EVX 相同的雙 12.3 吋科技座艙 ; 而本次產品體驗的 Torres 因為是 2022 年生產的 2023 年式，因此在陳設上仍維持 Torres 推出時首創的 3 區式數位儀表座艙配置，與現階段韓國、海外市場販售的新年式版本略有差異。
尺碼對標主流中型 SUV，硬派氣息結合新世代語彙
瞄準主流中型休旅級距的 Torres，在車身尺碼部分，長寬高分別為 4,705 x 1,890 x 1,720 mm，軸距則為 2,680 mm，大小接近國人熟知的 Toyota RAV4、Honda CR-V ; Torres 實車在視覺感受上更為壯碩，設計上結合硬漢氣息及品牌新世代語彙，車頭以高聳的引擎蓋搭配直瀑式水箱罩，上方更配有象徵越野車型的拉桿、塑料點綴。
LED 頭燈結合晝行燈/方向燈功能，摟空造型設計讓人聯想到新世代 Defender 車系，前保桿中央以大面積霧面黑色材質處理，並無車頭廠徽標示，僅留下簡潔的 Torres 字樣，左側紅色凸起造型為拖車勾位置，下方則以霧面灰色護板強化跨界氛圍，兩側對應入門車型等級，因此並未提供 LED 前霧燈，僅透過黑色飾蓋呈現。
Torres 車側以豐富的設計元素堆疊，上方由飾黑車頂架搭配鯊魚鰭天線，後車門與 C 柱間粗壯的銀色烤漆飾板，成為 Torres 具指標性的亮點，具肌肉線條的車身鈑件融合黑色防刮材質輪拱，營造粗獷休旅的強烈風格，開箱車型搭載 18 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 235/55 R18。
車尾設計方面，Torres 同樣具有相當鮮明的產品特色，尾門中央配置突起類似備胎蓋的造型，上方呈現 Torres 車型名稱，右側結合電動尾門開啟把手，不過尾門並非想像中側開形式，而是採用傳統 SUV 常見的上掀式開啟方式，兩側直立式尾燈向車身側面延伸，結合 LED 煞車燈、導光條小燈及傳統燈泡的方向燈/倒車燈，後保桿透過霧面灰色護板與車頭相呼應。
Torres 4WD 車型差異與實拍
車室質感靠攏豪華氛圍，搭載 3 區數位科技座艙
坐進 Torres 的車室，可以發現原廠在鋪陳上透過大量軟質塑料、皮革、車縫線等元素強化質感，縱使在方向盤、飾板、按鍵等細節上，仍可看出原先 SsangYong 品牌的雛形，不過設計理念與風格已跨入次世代水準。本次開箱車款為褐/黑雙色內裝版本，搭配氣氛燈、霧銀與碳纖維飾板。
新年式改款前 Torres 的駕駛介面，搭載 4 幅式多功能方向盤，前方配置 3 區整合式數位顯示儀表，左側為轉速及檔位顯示，右側為時速，中央則提供駕駛輔助系統、行車資訊及車輛設定等顯示 ; 本次開箱的車型，僅搭載 8 吋多媒體觸控螢幕，並非韓國當地頂規 12.3 吋螢幕版本，不過同樣具備 Apple CarPlay、Android Auto、倒車影像輔助等功能。
多媒體觸控螢幕、出風口下方，另外配有 8 吋觸控面板，顯示內容以雙區恆溫空調為主，整合雙前座通風/加熱座椅、Auto Hold、待速熄火開關、駕駛模式切換及電動尾門啟閉等功能，中央鞍座前方整合收納空間、手機無線充電板，實體機械式排檔周圍，則提供置杯架與中央扶手。
家庭導向實用休旅，空間機能展現優勢
乘坐機能方面，受惠於 Torres 接近兩米七的軸距，因此在前/後座均能提供相當寬敞的乘坐表現，以身高 182 公分的筆者進行實測，在前座標準駕駛坐姿調整下，後座膝部空間仍有兩個拳頭以上的距離，頭部空間同樣擁有兩個拳頭的餘裕 ; 後座椅背提供兩段角度調整，配有後座出風口及 USB 電源供應插孔，對於中型 SUV 買家來說，Torres 的空間機能表現確實具有相當的吸引力。
Torres 後廂空間部分，在標準 5 人乘坐模式下，可提供 703 公升的行李箱容積，後座椅背可提供 6/4 傾倒機能，在座椅全數倒平後，可創造最大 1,662 公升的置物空間，後廂除了基本的拉簾式障板之外，也提供 12V 電源供應，下方並無提供傳統備胎，而是以新世代車款常見的打氣機、補胎劑取代。
動力架構相仿 Korando，展現小排量渦輪輕快調性
動力性能方面，原先預計導入國內市場的 Torres，規劃使用 1.5 升汽油渦輪增壓單一動力 (排氣量 1,497 c.c.)，搭配 6 速自排變速箱，架構上與過去品牌產品陣容中的 Korando 相仿，不過在輸出調校上略有差異，據原廠提供數據顯示最大馬力為 170 匹 (PS)，最大扭力 28.6 公斤米，2WD 車型在當初國內能源局送測的測試數據中，平均油耗為 12.9 km/L，市區油耗為 10.42 km/L，高速油耗則為 14.96 km/L。
在短暫的產品體驗中，編輯部實際駕駛 Torres 上路，動力基礎沿用 Korando 與 Tivoli 車系的條件下，發揮小排氣量汽油渦輪引擎的輕快感受，搭配來自日本 Asini 的變速箱，整體協調性、換檔順暢性相當不錯，呼應家庭導向中型休旅級距，以舒適設定為主的調性。此外總代理當初評估導入車型的通用性，採用相近的動力架構，將可以降低售後保養的磨合。
趨近歐系底盤反應，擁有相對較低車輛重心
不同於以往傳統 SsangYong 品牌車型，聚焦越野用途的高車身設定，在新世代產品逐漸靠攏都會休旅取向，因此包含先前推出的 Tivoli、Korando 也漸漸走向跨界定位的設計 ; 本次體驗的 Torres 雖然尺碼落在中型 SUV 級距，但車高維持設定在 1,720 mm，甚至底盤高度也沒有特別高，讓車輛擁有相對較低的重心，在過彎側傾獲得控制的前提下，強化駕駛與車輛間的信任感。
新世代車款重新描繪家族輪廓，期待與 Torres 再次重逢的機會
SsangYong 在跨入 KG Mobility 世代後，憑藉 Torres 車系逐漸淡化既往的品牌印象，並持續透過純電 Torres EVX、大改款 Actyon 車系，重新描繪新世代家族輪廓。而國內總代理永嘉雙龍經營策略調整下，考量到市場定價、產品改款週期，暫停新車導入計畫，也因此改變 Torres 導入的計畫，讓 Torres 在臺灣市場的出現有如流星般稍縱即逝。
在本次短暫的 Torres 產品體驗過中，可以看到在新世代車款上，保留過去 SsangYong 品牌的精髓，傳承越野、粗獷、機能休旅等特點，但同時也可看出在 KG Mobility 轉型下，產品力層面的進步，兼具科技創新，並展現與以往不同的風貌，雖然暫時看不到品牌新世代車款出現在臺灣，不過仍讓人期待未來與 Torres 能有再次重逢的機會。
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Honda 在日本當地相當熱賣、並且為銷售主力的輕型車 N-Box，先前原廠也多次釋出關於跨界設定、強調戶外風格的 N-Box Joy 資訊，這款車也被外界視為是鎖定 Delica Mini 或是 Suzuki Spacia Gear 等競爭對手。而在今 ( 9/27 ) N-Box Joy 也正式在日本開賣，使全車系擁有 N-Box、N-Box Custom 和 N-Box Joy 共 3 種不同車行選擇設定，其擴展 N-Box 車系的豐富度；動力上也延續自然進氣與渦輪設定、以及前驅和四驅，售價為 1,844,700 日圓 ( 約新臺幣 40.6 萬元 ) ~2,260,500 日圓 ( 約新臺幣 49.7 萬元 ) ，月販售目標為 3,000 輛。
隨著 N-Box Joy 車型的推出，原廠也針對 N-Box 與 N-Box Custom 的配備進行調整，其中 N-Box 將前方座椅加熱功能都列為標配，至於 N-Box Custom 部分車型新增多視角攝影鏡頭，同時車色選擇上也有所增加，單色與雙色一共有 12 種可選擇。
細節雕琢、戶外使用機能導向
作為 N-Box 家族中的最新成員 N-Box Joy，原廠提到其開發目的就是要滿足人們輕鬆享受戶外活動，並希望擁有自己休閒空間需求，讓任何人都可以輕鬆享受輕鬆的時光；因此，除了外觀上的修飾改變外，N-Box Joy 的實用機能上也是最大特點，不僅僅是空間上的利用，甚至是車內用料上也更加貼心。
先從外觀上來看，N-Box Joy 車頭水箱護罩也換上全新樣式，並且頭燈環使用了銀色來呈現；中間廠徽雖然是以傳統 Honda 的「H」設計，不過可以透過原廠售後改裝套件將前格柵改成新款式、並搭配上 Honda 的英文字來呈現。車頭中下段的部分採用全新黑色大面積框架的保險桿，其也增添不少戶外氣息，同時售後改裝套件還可再加裝 LED 霧燈。
N-Box Joy 擁有多達 7 款車色可選擇 ( 2 款單色、5 款雙色 ) ，車尾燈組雖然維持直立式的設計，不過可以發現到裡面的燈組是採用和類似 N-Box Custom 的透明飾面，並不是以傳統紅色燈組來示人；除此之外，在車牌上方的飾版也換成黑色造型，類似的設計也在車側下方，粗黑的飾版更能增添其辨識度；此外，車尾保險桿下方兩側也輔以黑色面版來點綴，底下的分流器設計也呼應到車頭。
走進車內，其色調採用黑色與棕色的配色來搭配，方向盤維持雙幅式造型搭配上 7 吋 LCD 數位儀表，不過更大亮點是在於座椅用料的使用，使用防水格子面料所製成，不過自然進氣與渦輪車型的座椅材質細節又不太相同，前者是使用針織和防水布的組合座椅，後者則是優質光滑布和防水布所組成；而防水面料不僅在座椅上，包括前座椅扶手、後座椅背面與滑動板上面都是，因此將後排座椅做全部倒平後，其平坦的大面積都會是防水的樣態，即使飲料灑出來也可以輕鬆擦拭掉。
此外，在後排座椅的折疊設計也相當細心，相比 N-Box 或是 N-Box Custom，地板後端提高 8 公分，從而實現更平坦的空間；此外，後端底板下擁有約 18 公升的容積，並且收納上也精心設計過，能使物品的擺放更加井然有序。
N-Box Joy 延續了 N-Box 車系寬敞的駕駛視野感受，並且底盤設定上也承襲原有的調性，包括強調高操控穩定性與乘坐舒適性，而隔音表現也具一定水準；動力設定部分延續 660c.c 自然進氣與渦輪引擎，搭配上 2WD 和 4WD 等不同的傳動配置，自然進氣引擎擁有 58 匹馬力和 6.6 公斤米的動力輸出，渦輪引擎則有 64 匹馬力與 10.6 公斤米的動力數據，統一搭載 CVT 無段變速系統，至於 Honda Sensing 輔助系統與 Honda Connect 智慧聯網也都列為標配。
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隨著全球對於淨零排放的重視，節能駕駛已成為公路運輸產業的一大重要課題，而作為日本商用車品牌 Isuzu，臺灣總代理台北合眾汽車一直以「創造環境永續」的理念深耕臺灣市場，並深知節能駕駛的重要性。有鑑於此，台北合眾汽車今年再度與經濟部能源署、財團法人車輛研究測試中心 ( ARTC ) 攜手合作，於 9 月 21 日在車輛研究測試中心試車場舉辦節能駕駛推廣活動，並吸引來自全臺各地運輸業菁英駕駛們的參與。
本次活動由台北合眾汽車及財團法人車輛研究測試中心(ARTC)共同擔任課程講師與教練，運用豐富的教材全面講解車輛正確操作方式與節能駕駛技巧，同時因應冷鏈物流需求的急遽擴增，台北合眾汽車邀請邰利股份有限公司講師於活動中分享冷鏈運輸節能要點知識，並提供 Isuzu 六期 NLR 5 噸手排冷藏冷凍車 作為模擬冷鏈物流配送情境的試駕車輛。
在專業教練的引領下，每位學員於封閉試車場內進行了兩階段實車操作，分別為正常模式行駛與運用 6 大省油技巧的節能駕駛，同時透過專業軟體儀器進行油耗分析統計，為學員們提供改善駕駛行為建議。
歷經講師的專業課程教學與教練實地指導，學員們在課前與課後所創造的油耗表現平均提升 9.8%，而最佳表現甚至高達 23.6%，成功培養了輕鬆高效的優良節能駕駛觀念，也讓學員們深刻體會通過改善駕駛習慣，不僅可以顯著降低燃料消耗與減少二氧化碳排放，更可提升行車安全，而台北合眾汽車也將持續與國內的運轉職人攜手響應節能駕駛，共同為地球環保和永續發展盡一份心力。
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馳諾瓦今年參與第 3 屆「2024 海外臺商精品選拔暨輔導活動」，經過嚴格的海內外決選，獲評審認可，以 AX 48 壁掛式交流充電樁得到「海外臺商精品金質獎」，為此次得獎名單中唯一綠色運具解決方案之廠商，這一獎項彰顯馳諾瓦科技在綠色運輸領域的創新實力，並給予肯定。
AX 48 壁掛式交流充電樁創新設計成為獲獎主因，其採用一體化設計，減少電源模組與控制板集成的組裝步驟，融合雲端管理、行動應用程式與 OTA 升級等創新技術，打造具備市場差異化的充電樁解決方案。在個人化介面也提供可直覺操作的大尺寸觸控螢幕、配備智慧排隊系統預估排隊時間等，為車主打造良好的充電體驗。
此外，AX 48 壁掛式交流充電樁本身更有多重安全防護設計，例如防漏電保護裝置、防火阻燃材料與兒童防護鎖等，大大提升充電安全，並且適用於自用住宅、社區、商場等公私場域，透過擴展更多應用場景，讓充電的場域電力配置規劃更彈性。
看準全球市場對充電樁的迫切需求，AX 48 壁掛式交流充電樁提供多種充電接口，包括國標、歐標、美標等，以提供各地市場與車款的客製化充電需求。馳諾瓦其他產品線也持續於 45 個國家開展業務，致力於成為綠色運具的有力後盾。接下來也將在亞洲重點市場日本、泰國等地與第三方合作夥伴結盟，加速建置充電空間，達成永續運輸環境的願景。
馳諾瓦董事長林飛宏表示：「隨著環保意識上升的趨勢，永續運輸已成為全球的發展共識，其中建置充電站對電動車普及率的影響首當其衝。馳諾瓦科技深入全球各地市場，了解車廠、充電站與車主對充電解決方案迫切需求，並憑藉著豐富的技術經驗，幫助客戶在全球建置超過 10 萬隻充電樁產品，打造完整的充電樁生態系，減緩綠色運具快速發展下的電量焦慮。」
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中華汽車長期贊助天下雜誌教育基金會「希望閱讀計劃」，認養 200 所偏鄉小學，帶領偏鄉孩子在閱讀的世界動起來，目前已有 5 輛「希望閱讀專車」全臺跑透透。「希望閱讀計劃」將於今年滿 20 周年（2004~2024），中華汽車宣布投入 250 萬元協助汰換車齡逾 10 年、行駛里程較高的兩輛書車，首輛書車將於 9 月正式加入偏鄉巡迴服務，明年第一季將再捐出第 2 輛書車。9/24 特別於新北市永定國小舉辦「希望閱讀」六號車啟動儀式，當天在陳昭文總經理、凌爾祥執行長、永定及平溪國小師生見證下，共同為新書車揭幕。
「希望閱讀計劃」由中華汽車商用車「菱利」改裝成行動閱讀專車，展開鷗翼的「菱利」也成為小朋友眼中乘載閱讀夢想、展翅高飛的藍鵲。「希望閱讀」六號車外觀以「探索世界」為彩繪主軸，以翱翔天空的熱氣球作為發想，意味透過生動的插畫帶領偏遠地區的孩子透過好書得以探索世界，打破環境的限制，海闊天空的飛翔。
捐贈儀式當天，首次參與「希望閱讀計劃」啟動儀式的陳昭文總經理也親自帶領中華志工為孩子讀好書，並於活動中宣導交通安全知識，讓孩子透過閱讀與學習，累積更多生活素養能力。不僅志工服務，中華汽車近年來更積極推動偏鄉「移動服務」，將商用車的用途跨足至公益領域，先後投入天下雜誌教育基金會「希望閱讀計劃」、交通部「噗噗共乘計畫」，教育部「偏鄉學校中央廚房計畫」，以及中華汽車深耕已久的「幸福守護計畫」，期望中華車款透過「車輛改裝」及「移動服務」模式回饋偏鄉，以企業資源為社會盡一份心力。
陳昭文總經理表示，「希望閱讀計劃」是中華汽車投入最久、也投入最深的公益專案，這些年我們看到了偏鄉孩子透過閱讀，樂於學習；也聽到前線志工、老師的聲音與需求，這次的新書車採用菱利 A210 自排車型進行改裝，大大提升車輛行駛的便利性，也非常感謝天下雜誌教育基金會選擇中華汽車做為永久的公益夥伴，讓中華汽車的足跡能持續巡迴偏鄉。
陳昭文總經理提到，多年來，中華菱利書車走過山之巔、海之邊，巡迴累積里程達 253,203 公里，相當於繞行台灣 236 圈。除了六號車，2025 年第一季中華汽車還將捐贈七號車，並以全新大改款的菱利來進行改裝，未來將能以更優異的車輛性能，為偏鄉學童乘載更多好書。
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繼 8 月底國內 BMW 經銷端展開小改 i4 車系預售作業後，總代理汎德今 (9/26) 日宣佈正式發表全新 4 系列 Gran Coupé、純電轎跑 i4，4 系列 Gran Coupé維持 420i、430i 兩種車型等級，建議售價自 263 萬起，純電動力的 i4 車系延續先前經銷端預售等級，劃分 eDrive40、M50 xDrive 雙車型規劃，正式售價較預售稍稍調降，自新臺幣 275 萬起。
關於 BMW 小改款 4 系列 Gran Coupé、純電轎跑 i4 上市的完整報導，稍晚將於 U-CAR 網站上線。
- 小改款 4 系列 Gran Coupé 編成/售價：
420i Gran Coupé M Sport 售價 263 萬
430i Gran Coupé M Sport 售價 316 萬
- 小改款 i4 編成/售價：
i4 eDrive40 售價 275 萬
i4 M50 xDrive 售價 329 萬
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Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (9/26) 不僅正式啟用位於臺中市南屯區文心南路 318 號的全新 Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心，且在採最新原廠品牌識別規範打造、陳設氛圍有如現代藝廊般的空間裡，為車迷與消費者們帶來了外型絕美、擁有 550 匹 (CV) 最大馬力的品牌最新雙門敞篷轎跑車：GranCabrio Trofeo！
車系編成內還有一款純電車型 (GranCabrio Folgore)、預計 2025 年第一季也會在臺上市的 GranCabrio，是 Maserati 於 2024 年 2 月底全球首演的 GranTurismo 電動軟頂敞篷版本，係由 Maserati 位於義大利都靈的設計中心 (Centro Stile) 研發，且於都靈的 Mirafiori 工廠生產，不僅傳承品牌「From Track to Road (從賽道至公路)」的造車理念，設計上則是延續了 1930 年代經典賽車：4CS 與 8CM，以及 1950 年代手工打造的 A6G/2000 Spyder 與 1959 誕生之品牌首款公路敞篷跑車：3500GT Spyder 的靈魂。
而且與 GranTurismo 車系不同，GranCabrio 的燃油引擎車型僅有搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的高性能版本：GranCabrio Trofeo，國內建議售價為 1,028 萬元，較 GranTurismo Trofeo (958 萬元) 多出 70 萬元。
今日 (9/26) 特別選在總代理臺灣蒙地拿全新臺中展示中心發表的 GranCabrio Trofeo，搭載的也是與 GranTurismo 相同，由 65%的鋁、鋼與鎂材組成的全新模組化油/電車共用底盤，且車頭與車尾的設計，也保留了新世代 GranTurismo 宜古宜今的設計，不同的是，GranCabrio 在車身中段換成了可在時速 50 公里以下行進間運作的電動軟頂敞篷機構，且這個全新設計、由防水織布製作的軟篷，僅需 14 秒即可完成開啟、16 秒能結束關閉，並有 5 種顏色可選，除了標配的黑色外，另有石榴紅 (Granata)、鈦金灰 (Titan Grey)、深海藍 (Blu Marine) 和坯布灰 (Greige)。
標準 4 座規劃的座艙裡，GranCabrio 則是沿用了 GranTurismo 的布局，駕駛座前方依舊鑲有馬鞍型 12.3 吋數位儀錶，中控台由上至下亦嵌有智能數位時鐘、12.3 吋中央觸控螢幕與 8.8 吋舒適觸控螢幕，並將排檔功能以按鈕方式整合在兩個螢幕的中央，且搭載 Maserati 的 2.0 智能輔助多媒體系統 (MIA) 和 Sonus faber 高階音響系統 (附 14 支喇叭)，開/關篷的控制則是整合在下方舒適觸控螢幕之中。
此外，GranCabrio 在開篷後，除了能讓後排乘客更輕鬆地進出車室，為了讓開篷行駛更加舒適，還可選配手動安裝的擋風板、減少車艙內的亂流；兩張 18 向電動可調跑車座椅則是標配電熱與頸部暖風系統，可透過 Full Premium 頂級透氣皮革座椅的出風口，向駕駛與副駕乘客的頸部吹送暖風，並有三種風量調節速度提供選擇，且可由中央扶手下方螢幕的專屬按鈕啟動。
至於性能表現方面，燃油引擎版本的 GranCabrio Trofeo，引擎室內當然是搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」引擎 (實際排氣量 2,992c.c.)，擁有 550 匹 (CV)/542 匹 (hp) 之最大馬力、66.3 公斤米最大扭力，搭配 8 速手自排變速箱和 AWD 四輪驅動系統後，儘管車重較 GranTurismo Trofeo 多出 100 公斤 (1,895 公斤)，卻依舊僅需 3.6 秒就能由靜止加速到時速 100 公里，只比 GranTurismo Trofeo 多 0.1 秒 (3.5 秒)，由靜止加速到 200 公里也只消 12.2 秒，極速則可達時速 316 公里 (GranTurismo Trofeo 為時速 320 公里)。
| 國內千萬級 4/2+2 座雙門敞篷跑車性能比較 | |||
| 車型 | Aston Martin DB12 Volante |
Maserati GranCabrio Trofeo |
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet |
| 建議售價 (萬) | 1,388 | 1,028 | 1,066 |
| 乘客數 | 2+2 | 4 | 2+2 |
| 引擎型式 | 4.0 V8 雙渦輪汽油 |
3.0 V6 雙渦輪汽油 |
3.6 L6 雙渦輪汽油 |
| 最大馬力(匹) | 680 (PS) | 550 (CV) | 485 (hp) |
| 最大扭力(公斤米) | 81.6 | 66.3 | 58.1 |
| 變速箱型式 | 8 速手自排 | 8 速自手排 | |
| 傳動方式 | 後驅 | 四驅 | 四驅 |
| 車重 (公斤) | 1,976 | 1,895 | 1,725 |
| 0~100km/h (秒) | 3.7 | 3.6 | 3.1 |
| 極速 (km/h) | 325 | 316 | 312 |
而且 GranCabrio Trofeo 與 GranTurismo 同樣採用前/後不同直徑 (前 20 吋、後 21 吋) 的輪圈配置，並以亮黑緞造 Pegaso 輪圈搭配紅色煞車卡鉗，且配備前/後軸主動式可調阻尼與氣壓懸吊系統，以及前 6/後 4 活塞煞車系統，並備有 COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式，還藉由低重心、均衡配重的設計，帶來貼近賽道體驗的性能表現，除了擁有超跑般的性能實力，還多了幾分敞篷跑車獨有的優雅與浪漫。
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由總代理臺灣蒙地拿與 Maserati 義大利原廠共同攜手打造，為亞太市場繼香港與泰國曼谷後、第三座採用 Maserati 全新品牌通路識別設計的 Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心，位於臺中市文心南路核心地段，毗鄰雙鐵交會及臺中市南區生活圈，斥資超過 5 億、擁有超過 2,500 坪的寬敞空間，可為中部地區的 Maserati 車主與車迷提供結合新車銷售、保養維修與原廠認證中古車的全方位服務，完美體現 Maserati 代表的「義式奢華風範 (Luxury in Maserati Way)」。
Maserati 高階性能車款一直深受中部車主熱愛，高階車款在中部的銷售比例高居全臺之首，不僅代表中臺灣市場擁有強大消費潛力，更給予總代理臺灣蒙地拿持續深化中臺灣佈局的信心。而全新 Maserati 台中展示暨售後服務中心，除了能服務中臺灣超過 1,200 位 Maserati 的車主，更將透過完善的銷售與服務網絡，積極開拓竹南、苗栗及中、彰、投等區域，鞏固品牌在中部的影響力與市場領導地位。
Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心的設計概念，源自「裁縫工坊 (Sartoria)」的精湛技藝與「設計工作坊 (Officina)」的創作力量及原始魅力，並結合深植於 Maserati 每輛作品的「 GranTurismo GT 壯遊精神」；開創性的空間概念，則是與紐約知名體驗設計公司 Eight Inc.共同完成，打破傳統汽車展示中心「明亮而無菌」的設計框架，全新環境宛如義大利美學的化身，瀰漫著濃厚義式氛圍的藝廊空間，在低光源的室內、以戲劇性的聚光燈照亮作品，使其呈現如動態雕塑品般的感受。
Maserati 全球執行長 Davide Grass 曾表示：「從研發新車的初始階段到打造完整的奢華零售體驗，Maserati 始終以顧客為中心。我們的全新展示中心概念，是透過義大利奢華的視角，體現品牌對於熱情、創新與美感的堅持；在這裡，我們希望顧客能夠盡情展現對 Maserati 的熱愛，創造屬於他們自己的 Maserati 車款。」
Maserati 展示中心外，不同於傳統展示中心一眼即可見室內展示的眾多車款，Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心的室內，大部分都被特別設計的百葉屏風隱藏，營造低調而讓人想一探究竟的奢華感。中心外則由引人注目的櫥窗展示吸引了眾人的目光，櫥窗中央的「主角」 Maserati 作品，以大面積的吸頂車模燈光照亮，背景則是一面充滿戲劇感的 LED 牆。
步入店內，消費者則將置身於一個現代摩登的起居空間，以義大利經典家具品牌 Cassina & Poltrona Frau 妝點的迎賓區，中央設有一座大型「中島」作為迎賓款待和車款個人化配置的工作檯，同時在展示空間前後之間形成特殊的「隔間」，以多重感官的奢華體驗激發賓客以熱情探索創作的無限可能。
室內空間設計則採用帶有自然泥土色調的色彩組合，讓人聯想到義大利鄉村的古鎮氛圍。這些色彩與當代風格的 Cassina & Poltrona Frau 迎賓家具及工業風格的展示架相互輝映，柔和燈光照耀下的牆面展示區，配有可滑動的暗色玻璃面板，展示著像珠寶般陳列的輪圈與方向盤，以及手工打造的柔軟皮革樣本。
Maserati 全新展示空間中的「Fuoriserie」客製化服務區，旨在提供專屬顧客的奢華訂製體驗，這一客製化項目，讓顧客如同在畫布上創作一般，可隨心所欲地選擇車身外觀顏色、圖案以及內裝皮革座椅的多色縫線等細節，盡情地展現他們的個性與品味。消費者也能根據自己的步調，在專屬私人諮詢室與銷售顧問討論心中理想的車輛設計，並透過創新的「出發站」體驗沉浸式的車輛交付儀式，確保每一次的試駕或交車的瞬間都成為永恆的記憶。
此外，Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心還在 2 樓設立了義式美學休息區「Italian Corner」，將義大利奢華體驗進一步延伸；開幕當天並特別邀請到義大利知名音響品牌 Sonus faber，現場展示 Omnia 無線喇叭系統 ，透過兩個全頻側喇叭在有限空間中創造出更廣的立體度及臨場感，讓來賓沉浸於「自然之聲」的聽覺盛宴。同時，現場也安排了義大利國寶紅酒 ：天娜露 (Tignanello) 的安蒂諾里酒莊 (Marchesi Antinori) 頂級紅酒，讓來賓在感受 Maserati 極致奢華的同時，也能享受來自托斯卡納的義式風土與文化情懷。
值得一提的是，Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心啟用後，除了將新車展示銷售與售後保養完美結合，也同時導入 Maserati 原廠認證中古車，集結認證中古車款展示、鑑價及換購一站式服務，為三叉戟愛好者創造一個高品質、值得信賴的賞車環境與更安心的消費體驗。
Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心營業時間為周一至周五 9:00-18:30，周末 11:00-18:00 (售後服務中心周末公休)；即日起至 10 月 30 日止，三叉戟品牌的愛好者與車迷均可透過線上預約，鑑賞 Maserati 全新品牌空間的嶄新風貌。
臺灣蒙地拿總經理劉冠甫於開幕時表示：「Maserati 全新品牌空間正式揭幕，向世人詮釋何謂『義式奢華典範 (Luxury in Maserati Way)』。全新 Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心，不僅僅作為汽車的銷售通路，更被我們視為車主與品牌愛好者的專屬社群基地。這裡宛如一座邀請制的俱樂部，專為中臺灣熱愛奢華性能跑車的頂尖買家所打造，提供激發靈感與全面服務的專屬空間。臺灣蒙地拿自成立以來，始終對義大利美學與造車工藝充滿熱忱，透過這座全新品牌空間的落成，我們將新車展示、售後保養服務與原廠認證中古車的全方位體驗完美結合，將為貴賓們帶來無與倫比的頂級服務。我們期許此空間能樹立奢華體驗的全新標竿，並在每一個細節中再創卓越。」
Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心營業資訊：
- 地址：臺中市南屯區文心南路 318 號
- 營業時間：周一至周五 9:00-18:30，周末 11:00-18:00 (售後服務中心周末公休)
Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心專屬導覽線上預約連結：
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福特六和即將在 2024 年 10 月 2 日，於國內發表現行世代的 Ford 小改款 Kuga 車系，並在新車正式發表前、先行舉辦了媒體新車試駕活動。福特六和雖然尚未揭示小改款車系的正式車型編成，但已在試駕活動中先行帶來了小改款 Kuga Vignale 及 Kuga Active 車型，預期將是未來小改款 Kuga 車系上市後的主力銷售車款。
首度導入 Active 車型，照明科技革新
此回福特六和所提供試駕的、則是屬於未來預計將是搭載 1.5 升動力車型的頂級車款 Kuga Active，就原廠先行釋出的初步規格來看，其擁有較 Kuga Vignale 更為豐富的配備設定，與小改款前將 Vignale 車型設為頂級車款的編成設定，有著明顯的差異性，也可看出小改款車型的明顯變動。而 ST-Line 車型雖未在首波的試駕活動中出現，但預期在小改款車型中將搭載 2.0 升渦輪動力配置。
就外觀上看來，國產小改款 Kuga Active 可說是完全延續了歐規車型的配置，小改款車型的主要變動著重在車頭造型的變化，其中包含了引擎蓋、頭燈組、水箱罩及前保桿造型的更新，的確可明顯分辨出與舊款車型的差異性。而在小改款車系中首見的 Kuga Active 車型，在外觀上則具備了多項的專屬設定，含括十字形黑色格柵、環車銀色飾板、霧黑窗框行李架、專屬鋁圈及車側銘牌等，藉此突顯 Active 車型在外觀上的特色。
值得一提的是，小改款 Kuga Active 首度採用了 Ford Pixel AI 預判型動態照明系統，其使用 126 顆 LED 晶片以及 Valeo Pixel 高階像素式 LED 頭燈，單邊頭燈由雙排 48 組可獨立控制的 Pixel 照明元件所組成，在遠光燈模式下可提供超過 4,500 流明亮度，並結合導航圖資提供預判式動態照明，且具備 Glare Free 智慧型防眩光遠光燈，可依城市、郊區或高速速域調整照明模式，大幅強化了夜間照明效果。
雙螢幕同步革新，增人體工學麂皮運動座椅
而在內裝設定上，小改款 Kuga 車系最顯而易見的變化，則是中控台換上了 13.2 吋全彩懸浮螢幕，原有的音響及空調控制旋鈕及按鍵則整合至螢幕中，原有空調面板部分則變更為引擎啟動按鍵、動態模式切換及 360 環景等快速切換鍵。此外，小改款 Kuga 車系也換上了全新 Vision X 顯示介面的 13 吋液晶智慧多功能儀錶，具備 3D 立體數位模擬並可聯動 13.2 吋觸控螢幕，且提供導航顯示機能。
Kuga Active 車型內裝除了具備專屬的 Active 迎賓踏板、內裝及座椅白色縫線以及新型 Norwegian Wood 木紋內飾板外，較特別的還是 AGR-Premium 人體工學麂皮運動座椅的配置，不但擁有 AGR 德國脊背健康協會認證，更擁有雙前座 18 向可調機能，其中包含了較為少見的腿拖設計，可提升大腿的支撐性表現，帶來更舒適的乘坐感受。
動力傳動同步更新，主動安全進化至預判機能
除了外觀及內裝等顯而易見的改變外，小改款 Kuga 車系也導入了新世代的 1.5T Ecoboost MPC 模組化引擎，透過壓縮比及噴油壓力的提升，搭配 DLC 鑽石塗層降低磨損提高強度，使其最大馬力輸出提升 8 匹來到 187 匹的水準，並搭配新型 8 速自排變速箱強化傳統效能。而就實際的駕駛感受而言，雖然動力提升的幅度不算明顯，但變速箱的換檔反應及平順性表現則有著明顯的進步，進一步提升了整體動力表現的精緻度。
小改款 Kuga 車系在主動安全設定上，亦首度搭載了 Co-Pilot360 Vision 2.2 全方位智駕預判輔助系統，當車輛透過 SYNC4 內建導航系統設定目的後，iACC 2.0 預判型定速巡航調節系統可根據圖資及前方鏡頭等，依據路線主動調節車速。且在方向盤上方亦具備 Level2 一鍵啟動功能，可快速開啟 ACC 跟車及 LCA 車道輔助功能。另外 LCA 車道輔助更提供置中、靠左或偏右的三段設定，同時還具備十字路口碰撞預警及輔助煞停、倒車煞車輔助以及視覺盲點輔助，進一步強化了車輛行進或停車時的安全輔助表現。
整體來說，小改款 Kuga 車系不僅在外觀上有顯著的造型變化，重點在於其在照明、內裝科技配備，甚至於在動力傳動系統及安全輔助系統皆有感提升，對比於小改款之前車型來說，小改款後的 Kuga 車系配備設定可謂誠意滿滿，將所有的好料都一次端上桌，而剩下的就在於、福特六和能否在新車上市時開出令消費者滿意的價格了。
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台灣福斯集團及旗下品牌（Audi、Volkswagen、Škoda 和福斯商旅）致力推廣正確道路安全觀念，自 2021 年起舉辦「愛不停 公益行」兒童公益繪畫比賽，並提出「路口慢看停 酒駕不放行」的道安倡議。隨著比賽邁入第三屆，今年台灣福斯集團拓展議題深度，整合交通安全與永續觀念，以「智能電動車 行駛更安心」為今年繪畫比賽主題，期望透過有趣的繪畫比賽激發孩童想像力，進而培養正確的道安知識。
台灣福斯集團總裁 Rahil Ansari 表示：「我們從歷屆學童的畫作中，觀察到他們對於現今交通狀況的認知與視角，不僅反映出孩子們希望擁有安心無虞、節能永續的用路環境，更啟發台灣福斯集團對移動未來的反思。今年的主題首度結合電動車，希望透過孩子們的想像力及創意，傳達永續觀念在日後交通環境所扮演的關鍵角色，同時影響陪同參與活動的家庭成員，共創更好的行車用路環境。」
今年「愛不停 公益行」兒童公益繪畫比賽將邀請兒童美育、繪本出版等領域專家、學者與主辦單位共同擔任評審，根據參賽作品之創意特色、繪畫技巧與色彩搭配作為評選標準，依照國小低年級、中年級與高年級分為 3 大組別，頒發最佳創意獎、最佳風格獎、最佳電動車獎，每個組別、獎項各 3 位得獎人 (不進行名次排行)，每位獲獎者皆可獲得獎狀乙紙及主辦單位原廠精品。
「智能電動車 行駛更安心」兒童公益繪畫比賽活動辦法
- 活動收件日期：2024 年 10 月 01 日至 2024 年 10 月 31 日止。
- 參加對象：國小低年級組、國小中年級組、國小高年級組，共三組。參賽者須按照就讀年級參與相對應組別，分組方式以 2024 年暑假後為準。
- 稿件領取方式：1. 實體領取 - 親臨 Audi、Volkswagen、福斯商旅、Škoda 展示中心、服務廠、認證中古車中心領取空白稿件。2. 線上自行列印 - 至 Audi Taiwan、Volkswagen Taiwan、VW Bulli 台灣福斯商旅、Škoda Taiwan Facebook 臉書粉絲專頁或官網自行列印稿件 (自行列印稿件請注意格式限定為 A3 圖畫紙)。
- 報名方式 (擇一)：1. 實體繳件 - 於收件日期內，親臨台灣奧迪 (Audi)、台灣福斯汽車 (Volkswagen)、台灣福斯商旅 (Volkswagen Nutzfahrzeuge)、台灣Škoda 授權展示中心、服務廠、認證中古車中心繳件。2. 郵寄繳件 - 郵寄至台灣福斯股份有限公司 (台北市信義區松高路 1 號 15 樓)，主旨寫明【愛不停 公益行 兒童繪畫比賽】、Catherine Liao 收 (請於 2024 年 10 月 31 日以前郵寄，以郵戳為憑)。
- 得獎公告：得獎名單將於 2025 年 1 月底前公佈於 Audi Taiwan、Volkswagen Taiwan、VW Bulli 台灣福斯商旅、Škoda Taiwan Facebook 臉書粉絲專頁，並主動以電話或簡訊通知得獎者確認後續領獎事宜。
詳細活動細節請參考台灣福斯集團各品牌官網，或 Facebook 臉書粉絲專頁。
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Kia Sorento 車系的推出，最初可追溯至 2002 年，而在這超過 20 年的時間，Sorento 至今也發展到第 4 代車型，不過在 Kia 積極推出跨世代的純電產品，包括國內民眾較熟悉的 EV6、EV9 以及未來即將導入的 EV3 之後，似乎也讓 3 排座設定、中大型旗艦定位的 Sorento 稍微黯淡了一些。不過隨著小改款 Sorento 這次的登場，筆者認為 Sorento 的剽悍霸氣、以及品牌旗艦車型的位階更為濃厚，確實更加吸引人。
在 Kia 純電產品不斷令大眾驚艷之時，小改款 Sorento 的推出更是明顯感受到同樣是 3 排座 EV9 韻味，雖然說是週期間的小改款，但 Sorento 透過這次的更新，讓這次的小改款一點都不「小」；即便動力僅有小幅、未有太大變革，但透過嶄新的外觀設計、搭配上車室內更豪華的新世代設計，也讓 Sorento 散發出不同凡響的氣息，甚至也感受得到 Kia 對於現行燃油的產品，除了電氣化的輔助之外，不管是外觀、或是車內都有靠攏自家純電產品的設計語彙。
隨著小改款 Sorento 即將在 10 月 2 日正式發表，這次 Kia 國內總代理台灣森那美起亞也舉辦了媒體試駕活動，先帶大家來體驗這輛旗艦休旅的新魅力，車型設定上也提供了 6 人座與 7 人座；動力設定方面，小改款 Sorento 延續原先的 2.2 升柴油渦輪引擎和 1.6 升汽油渦輪油電動力，原廠也主打著油電、並新增 AWD 四驅，也是我們此次要試駕的車型，象徵著 Sorento 除了走向純電 EV9 的旗艦面貌外，電氣化的內涵魅力也是一大重點。
純電 DNA 面貌，正氣凜然帶有優雅美學
有別於過往大家可能對於小改款車型可能僅是「小針美容」，但這回第 4 代 Sorento 的小改款工程確實有別以往，其導入了品牌的「Opposites United」新世代設計語彙，同時外觀的革新更有著 EV9 韻味，也讓這兩輛同為 3 排旗艦休旅的產品有著許多相似層面。
看到車頭部分，小改款 Sorento 的霸氣感依舊不失，這也要歸功於加大面積的水箱護罩，並且造型輪廓上都有明顯改變，其中裡面的格狀式設計也做了微調，同時也捨棄先前相連著頭燈的樣貌，僅有 T 字型的 LED 晝行燈前端連接著，原廠也取名為「Star Map」，與之相配的是直立四點式的 LED 頭燈組，即便燈組的設計和 EV9 不同，但筆者認為相當有著 EV9 的影子和格調。
會有一些 EV9 的感覺還有一個重點也在於廠徽由原先在格柵中央，換成新世代設計圖樣並移到了引擎蓋前端；至於保險桿的設計也和現行車款截然不同，過去是呈現較為運動感，不過這次則是以簡約典雅的性格，同時下氣壩的設計也明顯內斂許多，這點也和水箱護罩那種霸氣有點不同，但筆者覺得這樣的設計感反而讓車頭韻味更顯豐富，確實也不得不佩服原廠在設計上的用心，其線條的勾勒及搭配很具一番風味。
小改款 Sorento 車身尺碼來到車長 4,815mm、車寬 1,900mm、車高 1,700mm，軸距則是 2,815mm，相較現行車款是在車長多了 5mm、其餘維持現狀，整體車身的輪廓依然相當碩壯；由於這次我們所試駕的是頂規車型，因此與之搭配的是 19 吋輪圈，雙色多幅式刀削設計也相當具層次感，同時其他車款設定另還有 18 吋樣式的輪圈。
走到車尾，改變幅度似乎沒有車頭那麼有衝擊感，不過在許多細節上也做了修飾，其將直立式的 LED 尾燈組於上方結合，同時創造出 C 型的光條式尾燈，而一大改變也在於上端的後尾翼煞車燈，以及隱藏式的後雨刷，並且數位後視鏡的攝影鏡頭也在於此；至於下保險桿的設計風格也和車頭有點雷同，在修飾後讓整體的運動感少了幾分，不過反而呈現出成熟的性格。
科技質感帶出奢華氛圍，多項便利配備導入
進入到車室內，就如同車頭的煥新，車內的變革確實非常有感。首先就是整個中控臺介面的更新，搭載由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中控螢幕，取代原先 8 吋觸控螢幕與 12.3 吋數位儀表的搭配；另外中控臺上的設計截然不同，包含冷氣出風口在內，過去以較突出鮮明的造型，現在也都明顯簡約許多，但這樣的風格設計更散發出些豪華的韻味，搭配上月銀紋金屬前飾板和 64 色氣氛燈，至於功能按鍵的點選更加明瞭清晰，這樣的規畫型態也是走向 Kia 新世代產品家族樣貌。
12.3 吋車機系統的功能也相當豐富，並且一大重點就是擁有繁體中文介面，使用上也相當流暢，車輛動力輸出等訊息也能清楚顯示，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 也都配有；至於中控臺下方能放置一些小物品，手機無線充電及 Type-C 充電孔也在於此，往後看其也維持旋鈕式的排檔系統和駕駛模式；一般的駕駛模式提供 ECO、Sport 和 Smart，並且還有特殊地形環境的模式，包含雪地、沙地、泥地。
此外，此次更新一大重點也在於首度加入的指紋辨識認證系統，其設置在中央鞍座的前方，可設定 2 組指紋辨識，可記憶最近一次下車時的座椅/空調/音響設定，透過新系統的導入也讓 Sorento 更有科技感；另外數位後視鏡的畫質及以及顯示範圍筆者也認為相當夠具水準。
方向盤依然維持三幅式設計，也延續原先的造型設計，並配有加熱功能，方向盤左方按鍵主要是操控音訊娛樂等功能，右方則是輔助系統的啟用，包含全速域 SCC 主動巡航控制、跟車速度、車距段數等等；而前方 12.3 吋數位儀表在啟用了 SCC 後，便能從中央清楚看到車輛輔助系統啟用後的狀態，畫質的呈現上筆者覺得質感相當好，而行車當下許多資訊也能從儀表一目了然，並且右下方也有著電池電量的圖示。
另外油電車型方向盤方的撥片更是配有動能回收系統，在 ECO 與 Smart 模式下提供 Lv1~Lv3 共 3 段可調整，不過在切換成 Sport 模式時，就會變成換檔功能；另外駕駛視野前方也有著抬頭顯示器。
作為中大型旗艦休旅的 Sorento，對於車內整體的舒適感受也正式原廠所要強調；首先，車輛配置了 12 支喇叭的 Bose 音響，不過更特別的是其具備 10 種自然之聲，也就是創造出宛如身在大自然或是都市的氛圍；同時 Nappa 座椅的設計也相當具有巧思，原廠表示座椅紋路靈感源自松葉的雙斜紋菱格縫線設計，同時前座更有著腿部支撐以及一鍵躺下放鬆的功能，而其 Ergo-Motion 按摩座椅擁有 7 顆按摩氣囊、自動啟動時間設定功能，前座椅也具備加熱和通風功能。
來到後座地方，6 人座車型也將第 2 排的舒適程度放到最大，若在第 3 排沒有要載人的情形下，基本上不用太顧慮到膝部空間會有不夠的問題，同時座椅也有加熱功能，不過以臺灣的氣候來說，其實配備座椅通風功能會更實用；至於第 2 排座椅還有一鍵傾倒折疊功能，在座椅側邊和後車廂的按鍵都能來操作，另外手動遮陽簾也擁有。來到第 3 排的部分，首先要提到的是在後方配有可手動調整空調系統，這也是相當貼心豪華的功能，不過座椅若要傾倒則必須要用手動的方式。
在空間部分，以筆者 179 公分的身高來看，將第 2 排座椅調到大約膝部 1 個拳頭的距離後，到了第 3 排後幾乎已經沒有太多餘裕，膝蓋完全頂到前方座椅，並且也沒有甚麼頭部空間，整體來說第 3 排並不太適合體型太大的乘客，亦或是可能要請第 2 排的乘客將座椅往前一些才會比較舒適。
成熟穩重的駕駛特性，樂趣與舒適奢華的享受
小改款 Sorento 提供 2.2 升四缸渦輪柴油引擎、以及 1.6 升渦輪油電汽油動力，前者搭配 8 速 DCT 雙離合器變速箱，擁有最大 194 匹馬力與 45 公斤米扭力，並提供前驅與四驅的設定；至於後者採用 6 速手自排變速系統，而這次動力表現也有所提升，最大馬力增加 5 匹至 235 匹，扭力也強化至 37.4 公斤米，並且除了原先的前驅外，這次亦導入了四驅車型。
同時原廠也強調油電車型的幾項駕駛特性、也就是 E-VMC 車輛動態控制系統，包括驅動馬達控制技術改善通過顛簸路面時的乘坐舒適性，另外轉彎時經由驅動馬達控制提高輪胎抓地力；不僅如此，懸吊設定上也進行了強化，包括緩衝墊與襯套優化，並且其結構部分也新增頻率控制器，可自動調整阻尼力、震動頻率進行最佳化，進而創造出 Sorento 最佳的駕駛體驗。
安全輔助系統部分，Drive Wise 智慧安全輔助同樣未缺席，並且功能上還新增了 PCA 停車防撞輔助系統、PDW 停車車距警示系統 ( 新增側向 ) ；PCA 系統當車輛在停車或倒車時，會偵測到車輛周圍可能與行人或車輛發生碰撞的時候會發出警告，如果警告後碰撞風險增加，系統則自動協助緊急煞車。至於 PDW 會透過不同顏色及聲響警告車輛，在低速時與周圍物體發生碰撞的距離。最後，原廠強調小改款 Sorento 提升了側邊撞擊性能，60K 超高強度鋼材使用比例增加了 1.6%。
當筆者座上駕駛座、採下油門的時候，原廠在最初預設的駕駛模式是 Eco 之時，會感覺出 Eco 的駕駛模式相當溫和，動力的輸出非常平和，不過動力的回饋感受雖然走向溫順，但其實還是會明顯聽到引擎聲的傳達，尤其是稍微拉高轉速的當下，就以引擎室防火牆的設計來說筆者認為還是有進步空間；不過相較起來，車室外的隔音就非常出色，對於外在的吵雜事務的隔絕是有一定的功夫，也能讓後座乘客享有更舒適的乘車體驗。
在當筆者使用 Eco 模式開了一段時間後，說真的會讓人覺得實在太溫和，或是說不太夠力，不過在換到 Sport 模式後就完全不同了。最明顯感受就是動力的爆發性更為敏銳，油門的回饋更加過癮，稍微重踩一點油門就能感覺到強悍的動力、渾厚的馬力及扭力輸出，確實與 Eco 模式下是天壤之別，在 Sorento 龐大的身軀下，筆者認為用 Sport 模式會是更好的選擇，不過當切換成 Smart 模式時時，卻又是另一種感受。
Sport 模式能帶來豐沛的動力感受，而 Smart 模式則繼承了 Sport 模式的特性，但是油門卻變得更輕了，並沒有 Sport 模式紮實的性格、輕巧了許多，更凸顯 Smart 模式的另一種態度，未來車主也可以來體驗、選擇自己最喜歡或合適的駕駛模式，來為 Sorento 帶來更多樂趣。此外，從不同的駕駛模式與油門的力道控制時，從儀表或是車機系統也能得知道當下是在純電行駛、油電混合狀態等。
除了不同駕駛模式的特性外，就以 Sorento 超過 4.8 米長的車格下，駕駛起來說真的並不會感到有笨重，反而多的會是一種沉穩調性，同時更兼具不俗的舒適感；其懸吊的設定並不會太過硬朗或偏軟，而建立在出色的底盤設定上，多少也能增加駕駛時的信心；在彎道上 Sorento 的表現同樣有高水準演出，方向盤的轉向、車頭的指向性都相當清楚，在蜿蜒狹窄的山道上駕駛時也不會太費力，確實在整體的操駕特性上 Sorento 很令人到滿意。
在與 Sorento 相處一整天後，雖然開了很長一段的時間，不過說真的並不會感到太過疲勞，尤其座椅的包覆性及舒適度確實很出色，多少能舒緩駕駛時的壓力。另外，或許 Sorento 的大車格多少會讓人覺得開起來有壓力，不過在實際體驗完後，筆者認為可以把這個疑慮給拋諸腦後，除了車輛開起來靈活是一個關鍵外，在豐富的輔助系統下，尤其倒車時的多視角影像系統、以及雷達偵測，搭配上 Level 2 的駕駛輔助系統，相信也能帶給車主更完善的保障。
展現旗艦的態度
作為旗艦定位的 Sorento，透過這次一點都不「小」的小改款工程，更是讓 Sorento 的魅力不在話下，尤其這次的外觀變革更讓人驚豔、愈看愈有 EV9 的感覺，不僅僅是整體的輪廓造型，進入倒車室內後，數位科技導入也讓它的氣息、內在也逐漸朝往 EV9，同時奢華的配備更是不亞於許多豪華品牌，確實看得出 Kia 對於小改款 Sorento 的用心，更展現 Sorento 不凡的旗艦態度。
不過說了這麼多，新車能否熱賣的一大關鍵因素勢必會在價格設定上，這次的媒體試駕活動台灣森那美起亞並未公布售價以及詳細車型編成等訊息，屆時都還有待 10 月 2 日才能揭曉，在許多豪華科技配備領航下，能否開出具吸引力的價錢也相當值得期待。
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寶嘉聯合發出新聞稿，確認將與尚騰汽車集團合作，積極推動 Stellantis 集團全品牌之導入計畫，包含受消費者期待的 Alfa Romeo、Jeep、RAM 等品牌車款；寶嘉聯合與尚騰汽車將致力於提升整體營運績效，依循 Stellantis 集團之全品牌策略，進一步拓展據點、為消費者圖更專業且便利的服務。
U-CAR 先前曾多次報導有關於尚騰汽車與寶嘉聯合合作的消息，而隨著寶嘉聯合最新發表的聲明，證實了雙方合作的關係。以下為聲明全文：
「寶嘉聯合自 2007 年正式成立以來，始終秉持深耕臺灣市場的初心，專注經營 Peugeot、Citroën 雙品牌形象。多年來，寶嘉聯合以穩健踏實的步伐不斷拓展品牌服務版圖，逐步提高銷售業績，並在售後服務領域屢創佳績，表現屢次名列亞太地區前茅，獲得 Stellantis 集團的高度肯定與支持。」
「2025 年起，寶嘉聯合將成為 Stellantis 集團臺灣地區之核心合作夥伴。為深化與 Stellantis 集團的合作關係，並拓展全品牌代理的深度與廣度，寶嘉聯合宣布將於 2024 年 10 月起，攜手臺灣汽車經銷業領導品牌 – 尚騰汽車集團，積極推動 Stellantis 全品牌的導入計畫，包還消費者引頸期盼：Alfa Romeo、Jeep、RAM 等品牌車款。雙方將致力於提升整體營運效能，除依托寶嘉聯合現有的全臺經銷服務網絡，強化新品牌銷售與售後服務量能外，還將須循 Stellantis 集團的全品牌策略，進一步拓展服務據點，為消費者提供更專業、便利的服務，攜手開創臺灣汽車市場的新篇章。」
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1906 年由 Jacques Saoutchik 於法國塞納河畔成立、1955 年破產關廠的車身製造商 Saoutchik，在 2016 年重新開業後，也終於在日前再次發揮他們在設計與車身製造上的專業，以經典的 Mercedes-Benz 300 SL 為藍圖，限定推出 15 輛以 300 GTC Roadster 為名的的手工硬頂敞篷跑車。
儘管 Saoutchik 並沒有透露太多 300 GTC Roadster 的設計細節，但據信、為了向 Mercedes-Benz 300 SL 致敬，300 GTC Roadster 除了是以 Mercedes-Benz SL 為基礎進行開發，並換上了由 POGEA Racing 所生產的碳纖維車體，且水箱護罩、頭/尾燈組、方向燈、前/後保險桿、前/後葉子鈑與復古散熱鰭片等之設計，都融合了 300 SL 的 DNA，還搭載了 22 吋的復古鍍鉻輪圈。
傳動配置與性能規格方面，雖然 Saoutchik 也還沒有公布，但一般推測，300 GTC Roadster 應會搭載 Mercedes-AMG 所生產調校的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且提供不俗的輸出，從內到外呼應現代版 300 SL 的回歸。
至於售價與交車時程歸化部分，Saoutchik 則僅有宣布 300 GTC Roadster 將不會生產超過 15 輛，且每一輛都能提供專屬且多樣的客製選項，所以售價肯定不會便宜。
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福特六和即將在 10 月 2 日舉辦 Ford Kuga 小改款上市發表，搶先在上市前福特六和也先行舉辦媒體試駕活動，並且在活動中搶先揭露小改款 Kuga 的簡易規配資料，而在首波公布的小改款資料中，確認了 Active 車型的導入，而原先 Vignale、ST-Line 等車型則持續維持，最重要的就是大致配備設定的公布。不過，活動中所公布的資訊內容僅顯示 1.5 升渦輪動力車型，預計 2.0 升車型在正式發表才會有更完整資訊揭露。
小改款 Kuga 對於福特六和而言，是相當重要的「重量級」產品，這不僅是因為 Kuga 所屬的中型 SUV 市場競爭激烈，更是近期在競爭對手強勢表現、電動車別具吸引力等因素下，Kuga 進行小改款工程應當有機會提升吸引力與競爭力，但最為關鍵的應當還是要落在價格設定上了。
也因應 Kuga 產品的重要性，小改款 Kuga 的消息持續在網路上流傳，歐規版本的 Kuga 乃是在 2024 年初時推出小改款，福特六和對應到市場表現也同樣快速反應，在 2024 年第二季時就有偽裝車在國內捕獲，預告著即將登場的節奏。
緊接著在相關合格審驗資料、保發中心等資訊內容中，陸續看到了小改款 Kuga 的資訊，最關鍵的，就是保發中心資料內容顯示，小改款 Kuga 規畫了至少 3 種車型，搭載 1.5 升汽油渦輪動力的 Kuga Vignale 以及 Kuga Active 車型，2.0 升渦輪動力車型則是 Kuga ST-Line 車型。原本價格設定比較高階的 Vignale 車型，在小改款後改為偏近入門的設定，跨界元素導入的 Active 首度在車系中出現。
從目前掌握到的簡易規格資料來看，目前僅透露出來的 1.5 升渦輪引擎具備了 187 匹最大馬力，對比小改款前略有提升，而從 Vignale 車型開始就將 Ford Co-Pilot360 列為標配，福特六和特別溝通這套 Co-Pilot360 乃是 Vision 2.2 的版本，在先進主動安全配備作動上有更多提升。
其餘配備部分，小改款 Kuga 駕駛座艙標配 13 吋數位儀表以及 13.2 吋觸控螢幕，相比小改款前更形放大儀表吋數，其餘配備如 LED 頭尾燈組、雙區恆溫空調、駕駛座 10 向電調、360 度環景影像等都列為車系標配項目。
列為中高階戰力的 Active 車型，則是在外觀燈組上進型升級，搭載了 Pixel AI 預判型動態照明、LED 投射式多光束頭燈、LED 貫穿識別燈，雙前座都是 12 向電調座椅，HUD 抬頭顯示器、感應式電動尾門，以及 B&O 音響系統等豪華配備，在 Active 車型上都是列為標配。至於 2.0 升動力的 ST-Line 車型，目前福特六和尚未進行溝通，意味著應當要到上市時，才會有更為完整的資料揭示了。
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自 2019 年起，Nissan 舉辦「小小汽車達人服務廠工作體驗營」，致力推廣交通安全及環保教育，已累計培育近千名小小汽車達人，今年更推出全新體驗內容，結合 9 月份「全國交通安全月」主題，讓孩子們在互動體驗活動中深入學習交通安全知識，同時傳遞 Nissan 持續落實節能減碳的精神與努力，藉此讓環保意識深刻紮根、善盡社會責任。
此外，近期得悉有不法分子假冒 Nissan 及「小小汽車達人」活動名義，藉由發布不實訊息方式詐取車主個資或牟利，謹此特別呼籲車主及大眾務必提高警覺。
「Nissan 小小汽車達人服務廠工作體驗營」自辦理來已培育近千名「小小汽車達人」，透過精心設計的各項活動關卡任務，讓參與活動的小朋友用愉快活潑的學習體驗將兒童交通安全知識及環保觀念深植心中，今年度活動更特別邀請曾經參加過活動的小達人們「回娘家」，以小小學長姐身份分享活動心得及互動交流，回顧過往活動的回憶及感動。
今年度「Nissan 小小汽車達人服務廠工作體驗營」內容特別結合「全國交通安全月」主題，設計全新互動教材及故事繪本等，讓孩子們更能深入淺出地理解交通安全的重要性，並學習如何應對突發交通狀況，充分展現 Nissan 對深耕兒童交通安全教育的重視。Nissan 未來將繼續秉持「創新 源自細節感動」的品牌精神，不斷精進並創新活動內容，期望活動的每個細節都能成為孩子的感動回憶，陪伴小小汽車達人們一同成長。
Nissan 特別提醒各位車主，「Nissan 小小汽車達人服務廠工作體驗營」活動受到廣大車主及孩子認同與喜愛，惟亦因此遭不法分子冒用活動名稱、侵害車主權益，近期已陸續發現多個蓄意使用近似「小小汽車達人」名稱之活動，其利用社群網路平臺發布不實訊息以詐取個資或牟利，Nissan 特此向各位車主及大眾呼籲，Nissan 所主辦之活動資訊皆會透過 Nissan 官方網站及社交平臺官方帳號發布，請民眾務必提高警覺，切勿輕信或點擊非官方平台之訊息，以免權益遭受不法侵害。
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Bosch 宣布與 KTM 合作開發出專屬於二輪摩托車的 ADAS 先進駕駛輔助系統，藉由整合式的雷達感測器，可以達到預警、巡航輔助、車隊巡航輔助、緊急煞車輔助、後方碰撞警示等功能；Bosch 表示，這是 Bosch 首次導入新世代的二輪 ADAS 輔助系統，同時前方的測距雷達更是首度的應用。
時間回到 2013 年，Bosch 與 KTM 合作推出了摩托車動態穩定系統(MSC)，提升了騎士的行車安全；而本次 Bosch 與 KTM 再度攜手合作，將雷達感測器技術導入於二輪，結合新世代的演算法與計算力，推出 6 種專屬於摩托車的 ADAS 輔助功能。
- 全速域巡航輔助 Adaptive cruise control – Stop and Go (ACC S&G)
- 車隊巡航輔助 Group Ride Assist (GRA)
- 測距輔助 Riding Distance Assist (RDA)
- 緊急煞車輔助 Emergency Break Assistance (EBA)
- 後方接近警示 Rear Distance Warning (RDW)
- 後方碰撞警示 Rear Collision Warning (RCW)
Bosch 於 2020 年時推出了摩托車的 Adaptive cruise control(ACC)，而本次則是透過雷達感測器，整合了 Stop and Go 功能，此功能是二輪車界首次亮相，能夠大幅降低騎士的疲勞度，並且增進行車安全。
車隊巡航輔助 Group Ride Assist (GRA)則是 Bosch 特別針對車隊出遊所研發，當啟動時，系統會偵測車隊的隊形、距離、速度等資訊，並且確保車輛在車隊行駛時的位置與速度，並且保持安全距離，而若是騎士在只有單一輛摩托車的狀態下啟用，那麼該功能就會如同 ACC S&G。
緊急煞車輔助 Emergency Break Assistance (EBA)，根據 Bosch 的說法，則是會持續偵測車輛行進的前方，當系統預判有碰撞的風險、而騎士的煞車力道不足時，就會自動對煞車系統加壓，避免碰撞的危險。
Bosch 表示，除了 ACC S&G 是由過往的 ACC 基礎上所研發，其餘 5 項功能都是全新推出，並且首次與 KTM 合作，藉由新技術的導入，Bosch 有信心能將騎士安全提升至新的層次，同時這些新世代功能也已經準備好整合至各式車款，為交通安全盡一份力。
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Škoda 針對純電家族全新成員 Elroq 的登場，已經進行相當長時間的「預演」，包含了偽裝車、設計圖樣等，甚至於連動力架構也已經大致公布，先前原廠已經透露預計在 10 月份就會正式發表 Elroq，近日Škoda 則是藉由外觀首波預告的契機，同步也正式宣布將在歐洲時間 2024 年 10 月 1 日晚上 7 點半，進行 Elroq 的全球首演。
依循Škoda 先前所公布的產品規畫藍圖，Škoda 在 2024 年會發表首款純電小型 SUV 作品 Elroq，2025 年則會有 Enyaq 的小改款登場，之後更還有兩款純電作品的問世節奏，而 Elroq 所代表的，不僅僅是新世代電動車產品的開端，也是全新家族設計語彙的代表。從先前公布的內裝與外觀設計圖樣，不難看出新世代產品的風格，與現行Škoda 麾下戰力有著大幅度差異。
在此次預告的內容部分，可以看到一如設計草圖的單列式 LED 晝行燈，搭配分離式燈組設計，而尾燈鮮明的紅色「ㄑ」字型燈條，則讓人直接與 Enyaq 有著印象上的串聯，也是維持著家族辨識特徵的一項特點。目前原廠所公布的外觀預告內容，只有局部外觀特點的呈現，預計隨著發表時間接近，Škoda 會帶來更多預演以維持產品熱度。
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7 月份 U-CAR 曾報導，鴻海科技日 Hon Hai Tech Day 24 (HHTD24) 確認將於 10 月 8 日、9 日舉行，預計展出全新智慧電動車解決方案，繼 2023 年發表準量產版 Model B、商務用途的 Model N 後，鴻海近日透過官方社群公佈即將展出的全新電動車命名為「Model D」，同時以預告影片揭露新車輪廓。
手繪草圖搶先揭露新純電休旅輪廓
鴻海科技日 Hon Hai Tech Day 24 (HHTD24) 將會說明集團如何將 AI 應用導入「智慧製造」、「智慧電動車」與「智慧城市」三大智慧平臺。最新釋出的預告影片中，以手繪草圖方式，揭露全新 Model D 的外型輪廓將採休旅車形式，結合具未來感的座艙及概念，最後停留在擁有貫穿式燈組設計的車頭剪影。
Model D 將成為年度重點新作
先前編輯部由鴻華透露的產品路徑圖、產品推進脈絡預測，10 月登場的 HHTD24，理當會展出 Model B 量產版本、Model C 大電池版本 (Luxgen n⁷長里程版) ，以及進軍北美市場的 Model C 海外版本，然而 Model B 與 Model C 兩款車系均為先前已發表的作品，並非全新車系，因此此次釋出預告的「Model D」將會是今年度的重點新作。
考量市場佈局，瞄準 7 人座大型電動休旅可能性高？
過去鴻華亮相的陣容中，大型轎車 Model E、大型貨卡 Model V 以概念形式現身後，現階段尚無明確的量產版本進度，而推進量產階段的 Model B、Model C，分別對應小型與中型級距 ; 以市場產品佈局規劃、競品捉對效應、考量未來進軍北美市場的安排，即將登場的全新車型 Model D，有相當高的機率瞄準 7 人座大型電動休旅級距，而詳細的車款資訊，後續也 U-CAR 也將透過 HHTD24 持續追蹤報導。
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根據外媒最新的報導指出，Volvo 執行長 Jim Rowan 近期於針對美國及加拿大經銷商召開的市場會議中，公布了未來品牌對於美國市場的最新市場戰略，預計將在 2026 年前推出 10 款全新或改款車型，其中包含了全新的純電車系，以及動力效率經過強化的 PHEV 插電式油電混合動力車款。
未來 2 年內即將於美國市場推出的全新及改款車型中，首先即是已經在美國南卡羅來納州的工廠正式生產下線的全新 EX90 旗艦純電休旅，此外有望在 2025 年 3 月推出的全新純電中大型轎車產品 ES90 車系，也將確認導入美國市場販售。另外將在美國市場推出的、還包含了由 XC40 Recharge 更名而來的 EX40 車系，以及預計在 2025 年開始在美國市場交車的全新 EX30 純電休旅車款。
此外預計在 2025 年全球首演、搭載品牌新一代 SPA3 模組平臺的全新 EX60 純電休旅車系，也將有望在 2026 年於美國市場開始販售，其有望搭載 Volvo 全新開發的新一代高效能電動馬達配置，藉此提升其電耗效能表現。針對喜愛跨界旅行車款的消費者，Volvo 也將推出全新 EV60 Cross Country 純電車型，藉此提供更為多元化的車型選擇。
同時針對 PHEV 插電式油電混合動力車型部份，Volvo 則表示新一代 PHEV 插電式油電混合動力車型將延續現行搭載於 XC60 等車型的 SPA1 模組平臺架構，但將進一步強化車型的純電續航里程表現，將明顯超越現行 PHEV 車型的表現，同時還將搭載新一代電動馬達配置，提供較現行車款更出色的耗能表現。
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交通部今 (9/24) 日會同 VSCC 車安中心舉行記者會，揭曉 TNCAP 第 3 季受測車款成績，按照銷量排序及測試規劃，本次受測車型僅 Toyota Sienta 單一一款，由國瑞汽車在臺生產的 Sienta 最終取得 4 星的成績，在 4 大領域方面，成人保護拿下 78%、兒童保護 69%、行人保護 65%，至於安全輔助項目則拿下 42%。
繼 2 季臺灣新車安全評等報告中，裕隆日產國產車型 Nissan X-Trail，以自費參加方式拿下 4 星評等後，本次揭露第 3 季成績中，國產 Toyota Sienta 同樣拿下 4 星評等，參與測試的車型為入門的 1.8 豪華 5 人座車型，建議售價為新臺幣 76.2 萬，其測試結果適用國產 Sienta 5 人座車型 (含 Crossover 車型)，但並不適用國產 Sienta 7 人座車型 (含 Crossover 車型)
關於 TNCAP 測試 Toyota Sienta 的完整版報導，稍晚將於 U-CAR 上線。
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由探險家 Jim Radcliffe 爵士於英國倫敦所成立的 Ineos Grenadier，目前不但已在全球超過 45 個國家/地區擁有經銷代理 (臺灣代理為永三國際)，且本月 (9 月) 還要進軍墨西哥與中國的市場，但是預計未來幾個月要交付 20,000 輛 Grenadier 的 Ineos Grenadier，由於供應商即將破產、無法供貨，導致目前位於法國 Hambach 的產線已停工，得等到 2025 年初才能恢復生產。
「我們目前有一個供應商正處於破產前的狀態，雖然只是一個裝飾部件，但少了這個部件就無法交車；現在這個供應商正非常努力地嘗試扭轉業務，而我們願意給他們一切機會來做到這一點。」Ineos Grenadier 執行長 Lynn Carter 受訪時接著表示：「目前，我們正採取保守的生產方案，預計 2025 年初可以恢復滿載生產；同時，我們得感謝客戶、尤其是那些等待 Grenadier 的客戶，感謝他們在我們生產過程中的耐心等待。」
雖然 Ineos Grenadier 沒有透露供應商的名稱，但不少人認為這個供應商就是 7 月底申請破產、為 Grenadier 提供座椅的跑車/賽車座椅製造商：Recaro。
此外，這個消息對於已下單 Grenadier 的國內買家與總代理來說，就像是屋漏偏逢連夜雨，因為自 2023 年 6 月、永三國際正式宣布取得 Ineos Grenadier 臺灣代理以來，Grenadier 就一直苦於原廠產能問題而遲遲無法順利大量交車，如今又碰到這個狀況，想在路上看到 Grenadier，恐怕真的只能再等等了……
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Stellantis 集團麾下的 Alfa Romeo、Fiat、Jeep 等品牌有望重返臺灣市場的消息，其實在國內已經傳聞許久，而近期則傳出較為確認的消息，日前 U-CAR 報導過，根據掌握到的資訊，尚騰汽車集團有望導入 Stellantis 集團旗下多個汽車品牌，承接國際品牌在臺總代理業務。
比較關鍵的部分，則是現行 Stellantis 集團成員品牌如 Maserati (台灣蒙地拿)、Citroën 與 Peugeot (寶嘉聯合)、Opel (歐吉汽車) 等品牌，在國內市場都已經有總代理，尚騰集團規劃代理的品牌，與現有總代理是否有所重疊，是否會有代理權變動等，則是後續值得關注的重點所在。
近日亦有傳聞指出，尚騰集團將入股 Citroën 與 Peugeot 總代理寶嘉聯合，並且取得超過 70%的股權，未來國內市場 Peugeot 仍由寶嘉聯合代理，而 Citroën 則會是由尚騰集團代理導入。關於尚騰集團入股寶嘉聯合的休息，經詢問寶嘉聯合後得到官方回覆，表示目前一切尚未確定。
從尚騰汽車已經在國內展開人力招募的節奏來看，Stellantis 麾下更多品牌國內市場進入臺灣市場的機會相當高，尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示機會相當大，不過還在與 Stellantis 洽談中，目前同樣都還沒確定。後續較為關鍵的部分，還是在於首波導入與確認代理的會有哪些品牌？對國內市場版圖又會帶來什麼樣的變化，畢竟 Stellantis 麾下品牌有些屬於重返臺灣市場，有些則是對國內消費者而言較陌生的品牌。
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Mercedes-Benz 概念超跑 Vision One-Eleven 日前於台北兩廳院藝文廣場首度登場，展出期間吸引眾多車迷前來朝聖，並創下超過 15,000 參觀人數，其中不乏許多帶著單眼相機專程前來拍攝的車迷。
為了讓這台超吸睛的概念車可以讓中南部車迷駐足欣賞，台灣賓士特別跟德國總部爭取更長的停留時間，藉由到中南部地標拍攝的機會，也同時讓車迷可以駐足欣賞 Mercedes-Benz 的概念超跑 Vision One-Eleven，而且總部為表達對此次拍攝的重視，德籍工程師特別來臺協助概念車的運輸及移動。
台灣賓士這次特別安排的 Mercedes-Benz Vision One-Eleven 中南部巡禮，不僅象徵著品牌對豪華電動車未來的前瞻視野，更彰顯 Mercedes-Benz 一直以來對全台車迷的關懷與承諾，讓全臺喜愛 Mercedes-Benz 的車迷都有機會親身感受品牌對未來性能豪華的遠景。凡於活動現場拍攝上傳並 @mercedesbenztw，即可獲贈限量海報，每日數量有限，送完為止。詳細活動內容敬請留意品牌官方粉絲團相關公告。
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先前 U-CAR 曾報導過，Hyundai 全新休旅 Mufasa 可望會在第四季登臺，同時在臺灣區車輛工業同業公會 7 月份國產車產銷資料庫中，其揭露 Hyundai 總代理南陽實業已經生產了 18 輛 Mufasa；如今在 8 月份國產車產銷資料更揭示了 Hyundai Custin 的新訊息，其就在於南陽實業生產了 13 輛 2.0 升的 Custin。
目前國內 Custin 僅有 1.5 升的動力規格，隨著 2.0 升的 Custin 資訊揭露是否意味著接下來南陽實業將導入新動力車型？同時另一個可以關注的議題也就在於國產車自製率新制，8 月份 1.5 升 Custin 僅生產了 78 輛，對比先前每個月幾乎都有 400 多輛的產量確實有著不小落差。
2.0 升 Custin 資訊曝光，不過 1.5 升車型產量大幅衰退
北京現代於 2021 年 7 月所推出的全新 MPV 級距產品 Hyundai Custo 車系，Hyundai 國內總代理南陽實業則在 2022 年 11 月導入國產並更名為 Custin 車系，不過由於國內法規無法整車進口中國製的新車，因此採用 CKD 完全散裝組裝進口國內組裝；而在中國當地 Custo 除了擁有 1.5 升渦輪動力外，其實還提供了 2.0 升的渦輪車型，不過最初國內導入之際僅有 1.5 升設定。
參考北京現代官方數據，2.0 升 Custo 實際排氣量為 1,975c.c.，同樣搭配 8 速自排變速箱、前驅設定，在 6,000 轉時擁有 173.6kW ( 約 236 匹馬力 ) 的最大輸出動力，最大扭力也來到 36 公斤米，整理動力表現也較 1.5 升車型的 170 匹馬力、25.3 公斤米扭力更加亮眼。
隨著 2.0 升的 Custin 資訊曝光，是否意味著接下來南陽實業的規劃中 Custin 將會有新動力導入？隨著 Custin 於 8 月下旬在中國已推出小改款車型，若未來南陽實業藉由 Custin 小改款工程時，其導入新動力選擇也是很合理操作；不過 2.0 的 Custin 動力雖然更加強悍，但相對著稅金層面也往上 1 級、並且油耗數據也稍有所下滑 ( 北京現代官方數據為 1.5 升 13.2km/l，2.0 升 13km/l ) ，售價上也貴了一些 ( 1.5 升頂規車型為 19.78 萬人民幣，2.0 升車型價格自 20.58 萬人民幣起 ) 。
然而，目前 Custin 所要面對最主要課題應當是國產車自製率新制的上路。從車輛工業同業 8 月份國產車產銷資訊得知道，Custin 僅生產了 78 輛，對比 7 月的 496 輛、6 月 442 輛、5 月 464 輛等等都有不小差距，即便國產車廠暑休也是影響的其中一個原因，但若對比去年同期也還有 426 輛的數字，相同的狀況也發生在 MG 車系上。
隨著國產車自製率新制在 8 月初上路，受到最大衝擊的莫過於 MG，而 Custin 同樣也要面對新制的考驗，同時外傳南陽實業所要導入的 Hyundai 全新休旅 Mufasa，在遵循 Custin 的引進方式下，勢必也要先符合新車上市第 1 年國產化比率 15%，上市第 2 年 25%，上市第 3 年 35%的規範；而參考車輛工業同業的資料可以發現到，雖然南陽實業在 7 月份生產了 18 輛 Mufasa，不過到了 8 月份卻未再生產。未來不管是 Custin 和 Mufasa、或是 MG 全車系與 Maxus，國產車自製率這項議題勢必是這些車款或品牌所要克服的。
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儘管 2024 年已陸續發表 GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 與 GT2 Stradale 等令車迷血脈賁張的車型，但是因為旗下目前沒有轎車與大型 SUV 等主流銷售產品，所以 2023 年交出亮眼銷售成績的 Maserati，2024 上半年只有交付 6,500 輛新車、還不到 2023 上半年一半的數量 (15,300)。
「2024 年 1 至 6 月期間，Maserati 雖然銷量表現不佳、損失 8,200 萬歐元，正在經歷艱困的時期，但是我相信品牌擁有非常出色的產品，只需要正確的行銷，就能讓全球消費者瞭解它們。」母集團 Stellantis 的執行長 Carlos Tavares 接著表示：「我們可以提供內燃機與 100%純電動的車型，在品質方面也取得了很大的進步，但現在需要在行銷方面多下點功夫，我覺得我們缺乏前景和線索，需要接觸潛在客戶，並為正確的定位傳遞正確訊息。」
不過，Carlos Tavares 雖然已宣布、暫時不會關閉集團內部銷售欠佳之品牌，但也沒有透露是否會增加 Maserati 的行銷預算，只知道集團並沒有辦法長期對應品牌持續虧損的現象，所以未來勢必會有修正的舉動。
事實上，Maserati 今年之所以銷量欠佳，是因為要加速電氣化轉型，所以在 2023 年幾乎同時間終止了旗下 Quattroporte、Ghibli 與 Levante 共 3 款車型的生產，目前常販銷售車型，只剩下一款 SUV：Grecale，以及 MC20/MC20 Cielo、GranTurismo/GranCabrio 和 GT2 Stradale 而已，並預計 2025 年推出純電版的 MC20，而只會有純電車型的第 2 代 Levante 和新世代 Quattroporte，則要分別等到 2027 與 2028 年才會上市。
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長期留意韓國 SsangYong (2023 年已更名 KG Mobility) 品牌動向的消費者，肯定對 KG Mobility 旗下最新車系 Torres 多所關注。U-CAR 最早自 2022 年韓國原廠預售發表後，就持續關注 Torres 車系導入的進程，包括 SsangYong 總代理永嘉雙龍汽車原先預計 2023 年導入 Torres，以及偽裝測試車提前在 2022 年底在臺捕獲，加上 KG Mobility 原廠針對 Torres 車系，持續衍生純電版本 Torres EVX 與跨界版本 Torres Coupé (之後命名為 Actyon 大改款) ，全然新穎的設計與豐富車系編成，都讓各界對於 Torres 車系引進寄以厚望。
永嘉雙龍營運策略調整，影響 Torres 在臺上市計畫
然而，隨著 SsangYong 總代理永嘉雙龍汽車於 2024 年營運策略出現重大調整，暫停新車導入規劃後，也直接改變 Torres 車系在臺灣市場的命運。繼 2024 年 9 月初，永嘉雙龍針對旗下 Rexton、Tivoli 與 Korando 車系，釋出認證中古車與未領牌新車出清後，相隔不到 1 個月的時間，永嘉雙龍於 9 月 23 日選在 FB 官方社群專頁，釋出 Torres 車系的出清資訊！
在永嘉雙龍釋出的資料顯示，Torres 車系在臺灣僅有 2 輛車，若從先前能源局能號測數據來看是，同樣是搭載 1.5 升 GDI 汽油渦輪引擎，搭配 Aisin 6 速手自排變速箱，傳動設定前輪驅動及四輪驅動各送測一款。若由永嘉雙龍的資料來看，標示是已領牌主管用車，其中，售價 125 萬元的叢林綠車色款已售出，目前僅剩唯一的一輛柏金灰車色 Torres，售價為 115 萬元，也就是說，Torres 此次的初登場，就是剩最後一輛的出清。
有興趣收藏目前臺灣唯二款 Torres 車系的消費者，可以進一步聯繫永嘉雙龍了解狀況。
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最初於 2023 年 6 月時，Honda 於印度市場推出了全新中小型休旅 Elevate，並且在同年底時以 WR-V 之名逆輸入進軍日本市場。隨著 Elevate 推出超過 1 年的時間，近期印度 Honda 也針對 Elevate 推出限量的 Apex Edition 車型，主要特點也在於新車的內裝以及外觀上有著專屬妝點，來增加這款特式車型的辨識度；Elevate Apex Edition 基於 V、VX 兩種車型來推出，並提供手排和 CVT 不同變速系統設定，價格為 12,71,000 盧比 ( 約新臺幣 48.8 萬元 ) ~15,25,000 ( 約新臺幣 58.6 萬元 ) 。
對於國內市場來說，這款在印度和日本都相當熱門的中小型休旅有機會在臺灣見到嗎？除了現階段 Elevate 僅有右駕版本、還未出現左駕車型外，以國內 Honda 產品級距或是規劃看來，Elevate 目前沒有油電動力、並且和 HR-V 級距太相近，也使 Elevate 短期內要導入的難度增加不少。
細節精心點綴，內飾質感提升
Elevate Apex Edition 在外觀上主要針對幾個地方來做妝點；首先車頭部分，在底部換上專屬下飾版搭配全銀色來呈現，而在車側的下方顏色同樣也做了調整，其改以全黑化樣貌，車尾方面的設計也呼應到車頭，下半段在鋼琴烤漆之下帶有著鍍鉻元件；此外，在車側葉子板以及車尾都有著專屬名牌識別。進入到車內，其換上了象牙色搭配黑色的雙色搭配，同時中控臺和車門飾料也換上高級皮革，而在座椅頭枕還有專屬的徽飾，此外，Apex Edition 車型更是有著 7 色環繞氣氛燈。
Elevate Apex Edition 車型主要也是針對車內外一些細節來改變，動力規格設定方面皆維持現行設定，採用 1.5 升 i-VTEC 汽油引擎，能產生最大 121 匹馬力及 14.8 公斤米，並提供 6 速手排和 CVT 變速系統的設定選擇。安全輔助系統方面，Elevate 要在高階的 ZX 車型才配有完整的 Honda Sensing。
國內有機會嗎？
Elevate 車身尺寸分別為車長 4,312mm、車寬 1,790mm、車高 1,650mm、軸距 2,650mm，其整體尺碼也和 HR-V 較為接近，不過 Elevate 的定位就是在於較入門設定；就以日本市場來說，2,098,800 日圓 ( 約新臺幣 47 萬元 ) ~2,489,300 日圓 ( 約新臺幣 55.7 萬元 ) 的價格帶也較 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 2,648,800 日圓 ( 約新臺幣 59.3 萬元 ) ~3,776,300 日圓 ( 約新臺幣 84.5 萬元 ) 低上許多，即便沒有油電動力加持，但在更親民的價格設定上，也讓 Elevate ( 日規稱 WR-V ) 在日本當地相當受到歡迎。
Elevate 在日本的熱賣是否能加深國內導入機會？首先就目前 Elevate 的整體情勢來看，由印度市場主導的 Elevate 現階段還未有左駕車型出現，若往後有左駕車型可以借鏡，多少能增加導入臺灣的機會；再者就是 Elevate 在車型級距基本上也和 HR-V 有所重疊，即便能在價格上更有競爭力，但引進的話還是有可能形成自家人打自家人情形，加上目前 Elevate 也未有 e:HEV 油電動力，以台灣本田積極推展 e:HEV 科技的規劃下，種種因素也讓短期內 Elevate 導入國內的機會難度增添許多。
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Urban Drivestyle 與 Timberland 攜手推出限量聯名車款 Unimoke MK，雙方首度合作，全車造型上大膽採用 Timberland 的經典黃靴 Nubuck 皮料，包覆整車全長座墊與手握，加上粗曠造型的縫線紋路設計，在 Unimoke MK 原有的復古鋼管材質與風格基礎上，完美地建立雙方的基因與標誌，掀起了一股充滿趣味與復古風格設計的風潮。
Unimoke MK 將在 2024 年 9 月 26 日正式推出，於 SEic 官網線上、電商平臺、全臺門市接受訂購，全套情境組合售價為 16.8 萬元，限量 51 輛。9 月 26 日至 10 月 13 日活動期間，購買指定車款加碼贈「品牌限量摺扇」及「Timberland 購物金 500 元」。
透過重新演繹各自的經典不敗元素，Urban Drivestyle 與 Timberland 為今年秋季帶來一場復古浪漫之氣息。這款全新聯名車款特別針對重視質感和喜愛旅行的消費者設計，能根據不同旅遊情境自由變換組裝方式，重新定義了單車旅行的騎乘風尚。拜現代科技的實現，充飽電可長達 65 公里的續航力，共 9 級電力輔助可調節速度。Urban Drivestyle 這次的設計理念提供兩款旅遊情境：『單車獨旅』與『闔家野遊』，一臺車款、兩種組裝方式。
此次聯名車款結合 Timberland 51 週年限量發售，整體設計不僅巧妙地重塑 Timberland 經典黃靴 Nubuck 真皮面料與四縫線元素，更將全車金屬細節全面升級黑化。聯名概念從永恆不變的復古經典元素汲取靈感，揉合雙方品牌對於探索戶外、品味風格和街頭文化的愛好，打破電輔車剛硬常規的印象。
本次聯名亮點包括：專屬訂製的手工真皮全長座墊、加長後座墊，以及真皮手握。此外，除了最顯眼的車架外，避震前叉頭燈處的客製化車牌和真皮鑰匙掛牌，每一臺都擁有聯名客製專屬編號從 TBL0001 至 TBL0051，全球僅生產 51 輛限量發售。
當你嚮往一個人出遊時可選擇『單車獨旅』，安裝 Unimoke 後低貨架搭配聯名真皮行李袋，輕鬆收納兩天一夜的行囊，享受著與萬籟共居的生活方式。若你偏愛與家人共度美好時光，建議選擇『闔家野遊』情境模式，換裝加長後坐墊，攜家人一起踏上親子共乘的野遊之旅。車友們可以根據需求喜好，自由更換後低貨架或加長後坐墊，打造出兩種截然不同的旅遊體驗。
這次的聯名中同樣推出兩種包款，充滿造型弧線的聯名真皮行李袋相當吸引人，特殊的結構能固定在 Unimoke 後低貨架上，即使行駛在山林間也能穩固。容量充足、並附有可拆式緹花織帶，可手提、肩背、斜背、後貨架固定 4 種使用方式。外型時髦的聯名真皮兩用方包，特別設計可安裝於車架上的背扣，並配有可拆式背帶能人車兩用，讓你意想不到的設計巧思都囊括在其中。
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澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等制度 ANCAP 於 19 日公布全新澳規 Toyota Camry 車系中所有車型均獲五星安全評等。
ANCAP 表示，Toyota Camry 在撞擊測試中表現優秀，尤其是在成人乘員保護部分取得創紀錄的 95%表現，明顯領先於其他所有車款。其中，在側面撞擊、斜柱撞擊、鞭打傷害及遠側撞擊測試中均獲得了滿分，為乘員提供了高水平的保護。Camry 對於來車造成的風險也較低，在 MPDB（正面偏撞）測試中僅有 0.96 分的扣分（滿分為 8 分）。
在全寬正面撞擊測試中，Camry 於駕駛和後排乘客的頭部及大腿上部保護獲得了滿分。對於駕駛員和後排乘客的胸部保護，則取得了「Adequate（足夠）」的結果。
在兒童乘員保護上，Camry 獲得了 87% 的評價。兩個兒童假人的頭部保護在正面偏置撞擊及側面撞擊測試中均顯示為「Good（良好）」，而在正面偏撞測試中，10 歲假人的頸部和胸部保護則為「足夠」。而所有經 ANCAP 測試的車輛都會評估其能否安全安裝澳洲和紐西蘭市場上的多種兒童座椅。Camry 可成功安裝大部分兒童座椅，但在後排外側座位上無法安裝後向嬰兒座椅，而在後排中央座位上也無法安裝 4 至 8 歲兒童增高座椅。
在 ANCAP 的弱勢道路使用者保護標準下，Camry 獲得了 84% 的評價，顯示對行人的身體保護良好，骨盆、股骨、膝蓋及脛骨保護均獲得了滿分。Camry 配備的自動緊急煞車系統（AEB）在前向測試場景中也展現了有效的表現，包括轉彎及超車場景，大部分碰撞都被避免或減輕。此外，ANCAP 強調 Camry 配備的 AEB 系統具有後方行人偵測功能（AEB Backover），但該功能預設未啟用，因此未進行倒車測試，也未獲得相應的分數。
在安全輔助方面，Toyota Camry 的車道輔助系統（LSS）功能獲得了滿分，所有 LSS 評估項目均取得了「良好」的評價。Camry 配備以鏡頭為主的速度輔助系統（即 Toyota Safety Sense），並具有先進功能，包括在使用 ACC 巡航控制系統時，車輛可識別彎道並降低車速。
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美國 Nissan 日前推出 2025 年式 Versa。作為小型轎車、同時也是品牌入門車系，2025 年式 Versa 主打美國低價市場意圖明顯，MSRP 售價僅 17,190 美金（約合新臺幣 55 萬元，不含運費）起，全車系標配 AEB 和 LDW 等 ADAS 系統，並提供 2 年或 24,000 英里內 3 次換油保養。
Nissan Versa 乃是美國車市中少見配備手排的車款。最入門 S 等級手排款售價僅自 17,190 美金起，1.6 升汽油自然進氣引擎與 124 匹最大馬力搭配 5 速手排，加上 7 吋中央螢幕、Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能，足以對應美國基本通勤與巡航需求。新年式更全車系標配 AEB 自動緊急煞車附行人偵測、後方 AEB、LDW 車道偏離警示，以及 LED 頭燈等。進一步強化入門吸引力。
新年式 Versa 自 SV 等級起依舊標配 BSW 盲點偵測與 RCTA 後車流警示，並增列駕駛注意力警示系統。頂規的 SR 除配備運動化外觀套件外，還升級至 17 吋輪圈、8 吋螢幕，以及 ICC 車距維持巡航系統。
Nissan 強調，2025 年式 Versa 是美國最低價的車款之一，在同級車款中亦有最寬敞的前座腿部及頭部空間，適合身材高大的駕駛。Xtronic CVT 無段變速箱的車型則有 35MPG 的綜合油耗表現。
2025 年式 Nissan Versa MSRP 售價（美金，不含運費$1,140）
- Versa S 手排：$17,190
- Versa S 自排：$18,990
- Versa SV：$20,490
- Versa SR：$21,190
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Mercedes-Benz 集團 9 月 4 日宣佈，將計劃與中國合作夥伴共同投資超過 140 億元人民幣，豐富中國市場乘用車和商務車的產品陣容。自 2025 年起，Mercedes-Benz 將陸續投產中國專屬的全新純電長軸距 CLA、長軸距 GLE SUV，以及基於 VAN.EA 平台的全新豪華純電 MPV。
自 2025 年起，Mercedes-Benz 將於和北汽集團合資的北京奔馳投產基於 MMA 平臺的全新車款。包括專為中國市場打造的的全新純電長軸距 CLA。Mercedes-Benz 表示，MMA 平臺全新車型的最新科技可以從去年展出的 CLA 概念車一見端倪。CLA 概念車採用 800V 電氣架構和領先同級車款的兩檔變速箱，綜合能量轉化效率可達 93%，可實現充電 15 分鐘續航 400 公里，並帶來 12kWh/100km（8.34km/kWh）的能效表現。
此外，Mercedes-Benz 亦宣佈，自主開發的全新架構 MB.OS 將於 2025 年隨 MMA 平臺新車同步首發，提供由 3D 圖形技術和語言模型加持的全新 MBUX 虛擬助理，以及豪華品牌首個「無地圖」點到點全場景智駕系統，為中國市場帶來全新的豪華科技體驗。
在商務車部分，Mercedes-Benz 未來所有新的中、大型車款都將基於模組化的 VAN.EA 電氣化平臺。全新豪華純電 MPV 在中國市場將由福建奔馳生產。滿足中國市場家庭用戶到商務精英的客戶需求。
Mercedes-Benz 表示，旗下 GLE 車系自導入中國後，一直深受市場青睞。未來，長軸距 GLE SUV 新車型將在中國研發並投產，以中國專屬的後排舒適和領先的智慧科技，提供中國客戶全新的豪華體驗。目前於中國生產的 Mercedes-Benz 已達 11 款，其中包括 6 款 SUV，長軸距 GLE 新車型的加入將進一步豐富中國市場 SUV 陣容。
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美國 Toyota 日前宣布 2025 年式 Corolla 上市。新年式車系新增中階 FX 特仕版車型，具有運動化的妝點。全車系標配 Toyota Safety Sense 3.0。同時，除入門車型外，中央娛樂系統皆升級至 10.5 吋大螢幕，部分車型亦增列 BSM 盲點偵測、電動天窗等配備。
美規 2025 年式 Corolla 提供包含 LE、SE、FX 特仕與 XSE 共 4 配備等級選擇。採用單一 2.0 升 Dynamic Force 汽油引擎，可輸出最大 171 匹馬力與 20.9 公斤米扭力，搭配上附模擬 10 速和起步檔的 Dynamic Shift-CVT 變速箱。並且全數標配 Toyota Safety Sense 3.0。
此次新增的 FX 特仕車型，乃是根據 1987 年推出的 Corolla FX16 而命名。外觀配有專屬後擾流尾翼、短彈簧與 18 吋黑化鋁圈；內裝採 Moonstone 運動座椅。原廠表示，FX 特仕車型亦針對轉向進行運動化的調校。
除 LE 入門車型標配 8 吋中央螢幕外，FX 特仕與 XSE 車型皆升級至 10.5 吋，並提供 4G 連網機能，除可分享網路熱點外，也可使用音樂串流、OTA 升級服務。全車系標配 6 喇叭系統，而 XSE 車型則升級至 9 喇叭、800W 的 JBL 音響系統。
美規 2025 年式 Toyota Corolla MSRP 售價（美金，不含$1,135 運費）
- Corolla LE：$22,175
- Corolla SE：$24,615
- Corolla FX 特式：$26,500
- Corolla XSE：$27,890
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Audi 旗下首款掛上 RS performance 的電動車款：RS e-tron GT performance 宣布上市。新車採雙馬達設定，可輸出達 680kW（925 匹馬力），成為品牌旗下具最強輸出表現的量產車款。
RS e-tron GT performance 於前後軸都採用全新強化的永磁同步電動馬達（PSM），前軸具 252kW（342 匹馬力）輸出，後軸則是 415kW（564 匹馬力），在起步控制系統（Launch Control）以及電池、溫度等管理系統搭配下，按下 push-to-pass 可額外提供 70 kW 輸出達 18 秒、最高達 680kW（925 匹馬力）。
拜材料科技進步之賜，Audi 亦針對電池組減輕約 9.1 公斤，並提供容量增加至 91kWh 或 98.6kWh 選擇，同時，快充的支援也自 270kW 升至 320kW 的最大功率。
此外，RS e-tron GT performance 亦針對電子氣壓懸吊進行更新，包含模式、參數設定，以及新增 RS1 與 RS2 等性能自訂模式。
RS e-tron GT performance 於歐洲的售價自 160,500 歐元（約合新臺幣 569 萬元）起。同時，新年式的 S e-tron GT 自 126,000 歐元（約合新臺幣 448.3 萬元）起、而 RS e-tron GT 則自 147,500 歐元（約合新臺幣 522.7 萬元）起。
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中國長安馬自達繼官方新車媒體試駕活動落幕後，日前亦宣佈旗下 Mazda EZ-6 新車已自南京工廠出貨，即將於 9 月 28 日啟動預售活動。新車除提供 BEV 純電、具有續航力 600 公里的車型外，也將提供 REEV 增程車型，以 1.5 升引擎搭配，可將續航力延伸至 1,301 公里（CLTC 模式）。
Mazda 在 2024 北京車展發表了 EZ-6，以長安深藍汽車 Deepal SL03 純電平臺為基礎所打造。乃是 Mazda 意圖重拾中國市場市佔而推出。外觀部分，EZ-6 除了延續 Mazda「魂動」設計光影變幻以外，也導入「光之翼」車頭造型；貫穿式尾燈配合兩側 4 個圓形炮筒燈，以及的自動升起的尾翼，也讓 EZ-6 外觀充滿特色。
內裝部分，EZ-6 配備懸浮式 14.6 吋中央大型觸控螢幕，搭配啞光鍍鉻飾件強調科技豪華感。前座均可選配零重力座椅，透過一鍵啓動或語音喚醒，即可調整至零重力模式。音響則配備 14 支 Sony 揚聲器，包括 2 個頭枕音響，強化沈浸式聆聽體驗。
長安馬自達宣稱，EZ-6 BEV 純電車型（600 公里版）在全程 24℃自動空調的條件下，CLTC 工況實測續航 604 公里，15 分鐘即可快速補能（30～80%，最高充電率 3C）；REEV 增程車型以一次充電、一箱油（45L 油箱）創造 CLTC 工況 1,301 公里的續航記錄，實測百公里平均能耗僅為 3.6 公升。
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Volkwagen 原廠官方社群網站預告全新休旅 Tayron 即將於 10 月 9 日發表。新車將會全球市場上取代 Tiguan Allspace。而在美國直接以 Tiguan 為名，成為美規第 2 代車型後繼。
而 Tayron 乃是源自中國一汽大眾旗下於 2018 年所推出的「探岳 Tayron」。雖然首代探岳甫於 2023 年進行小改款，不過作為全球版的第 2 代 Tayron 將會以「探岳 L Tayron L」在中國同步販售。
雖然原廠目前僅以尾部特寫照作為預告，不過一汽大眾「Tayron L」的在中國工信部的申報資訊已經先行公佈。從申報照片中可見與原廠預告一致的貫穿式尾燈條以及尾部造型。在中國市場供包含 300 TSI（即其他市場 280 TSI）和 330 TSI 等動力，還會提供 4Motion 四驅選擇。1.5 升引擎可輸出 118kW（160 匹馬力），2.0 升則有 137kW（186 匹馬力）與 162kW（220 匹馬力）等輸出。
全球版 Tayron 應當會跟著 Volkwagen 新世代腳步，採用 MQB Evo 平臺，因此未來預計還會有輕油電的 eTSI、柴油 TDI 與插電式的 eHybrid 動力現身
尺碼部分，Tayron 尺碼為 4,695×1,854×1,684mm，軸距為 2,791mm，相較於第 3 代 Tiguan 的 4,539×1,839×1,660mm 以及 2,676mm 的軸距，可說是全面放大，尤其是車長與軸距皆加長超過 110mm，後車門的大小也更大，為第三排成員或是後廂置物區爭取更多利用空間。與同集團的Škoda Kodiaq 相比，亦是在伯仲之間。
雖然目前尚未有更多資訊，但一般預期 Tayron 的車艙將會向 Tiguan 與 Passat 看齊，採用高度數位化的設計，包含全數位儀表以及更大尺寸的中央觸控螢幕。
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近日有日本媒體報導指出，Toyota 規劃從 2026 年起，將在臺灣的生產線投產麾下 Noah 與 Voxy 車系，並且從臺灣出口到日本，同時原先位於日本愛知縣的富士松工場也會持續生產，意即屆時日本市場販售的 Noah 與 Voxy 兩車系可能會同時有日本國產、以及臺灣生產的兩種產地設定。對此和泰官方回覆表示，此資訊來源為外電報導，關於國瑞是否協助日本豐田在台生產，目前和泰尚未接獲通知。
雖然目前無論日本豐田或是臺灣和泰汽車都沒有相關資訊透露，但如果確實在國瑞的生產線投產 Noah 與 Voxy 兩車系，不僅對原廠而言同時便利銷往東南亞的右駕市場，似乎也透露國內市場有機會再啟 MPV 的戰局。
現行日本市場販售的 Noah 與 Voxy 車系，乃是 Toyota 在 2022 年初時所發表的第 4 代產品，從第 1 代問世以來，就是 Toyota 在 MPV 市場的主力產品系列，產品定位較 Alphard 低，主打家庭市場，Noah 採用普通版本外觀，而 Voxy 則配置更為運動化的外觀設計。除了日本市場之外，Toyota Noah 與 Voxy 也在如香港、印尼等右駕市場販售。
對國內消費者而言，比較關鍵的部分，應當是 Noah 與 Voxy 如果確實在臺投產，是否意味著有機會推出左駕車型，從而進入國內市場進行販售；目前 Toyota 麾下有多款 MPV 戰力販售，包含 Alphard、Sienna、Granvia，以及 Sienta 等車系，前 3 款主打大型市場，而 Sienta 則是中型級距產品，雖然海外已經有新世代 Sienta 問世，但國內並不會有 Sienta 的後繼產品導入。
現號 Sienta 的車身尺碼落在 4,260×1,695×1,675mm，軸距為 2,750mm，而 Noah 與 Voxy 的車身尺碼則是 4,695×1,730×1,895mm，軸距較現號 Sienta 增加 10 公分來到 2,850mm，這意味著車身尺碼與空間表現更為寬敞充裕，但卻又不到大型尺碼的等級，在市場上應當會擁有更大吸引力，也是之後和泰可能面臨的市場站利空缺所在，如若確實有機會推出左駕版本登場，應當確實能搶食市場一定份額。
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澳洲 ANCAP 近期公布了 Honda 旗下 3 款車系的測試成績，包含了 CR-V、ZR-V 和 Civic，這之中 CR-V 與 Civic 目前也都有在國內販售，而最後的測試成績中，Civic 獲得了 5 星肯定，不過僅限於 e：HEV 車型，主要也在於汽油車型並未在歐洲市場銷售，而汽油和油電車型的安全配備則有些差異，至於 CR-V 和 ZR-V 則都是被評為 4 星。不過國內消費者最關注莫過於 CR-V 的部分，因為 5 代 CR-V 先前在 TNCAP 僅拿到 3 星也引起不小討論，如今台灣本田此前也宣布 CR-V 將自費參加，成績也將會在年底來公布，屆時是否能一雪前恥也相當值得關注。
Honda Civic e：HEV 先前在 Euro NCAP 獲得了 5 星肯定，而這回 ANCAP 所公布的成績中 Civic e：HEV 同樣也得到 5 星評價，不過 ANCAP 也強調，Civic 汽油版並沒有在歐洲市場銷售，同時配備上也與油電車型有所差異，包括汽油車型並未有中央安全氣囊、後座側胸保護氣囊、速限號誌識別與限速系統、後座安全帶未繫提醒等等，因此 ANCAP 表示無法確認汽油車型再經過同樣測試下是否能繳出相同成績，因此汽油車型現階段是未評級的狀態。
看到 Civic e：HEV 成績部分，4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 89% ( 33.94/38 ) 、89% ( 44/49 ) 、82% ( 44.39/54 ) 與 82% ( 13.32/16 ) ，包括前座正面、側面、膝部、中央等多個安全氣囊輔助都是標配，至於自動煞停、車道維持輔助、車道偏離警示等功能也都是標配。
看到採用 Civic 平臺架構所打造的 ZR-V，雖然先前在 Euro NCAP 已獲得 4 星的分數，不過 ANCAP 提到當地販售的車型在一些結構上有所不同；首先就是澳洲的 ZR-V 保險桿並不一樣，這多少也會影響到某些撞擊測試時的表現，另外一個不同點則是在於歐洲車型在後門上增加了 1 根橫樑，而在澳洲市場則是沒有。
雖然澳洲 ZR-V 在一些細節上與歐規不太相同，但最後 ZR-V 同樣也獲得 4 星評級，細項測試成績分別為成人防護 79% ( 31.92/40 ) 、兒童防護 88%( 43.25/49 ) 、行人防護 81% ( 51.12/63 ) 、安全輔助 68% ( 12.41/18 ) ；安全配備上同樣標配了正面、側面、膝部、中央等多個安全氣囊輔助，自動煞停、車道維持輔助、車道偏離警示等功能也都是標配。
先前 CR-V 在 Euro NCAP 得到 4 星的評級，不過若選配了安全技術套件後則可以達到 5 星，然而在澳規 CR-V 卻無法選配系統更豐富的 Honda Sensing 360 系統，因此最終成績也就被評為 4 星；至於 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 88% ( 35.23/40 ) 、88% ( 43.25/49 ) 、76% ( 48.48/63 ) 與 82% ( 12.26/18 ) 。
標準配備上同樣有正面、側面、膝部、中央等多個安全氣囊輔助，另外自動煞停、車道維持輔助、車道偏離警示等功能也都是標配。不過 ANCAP 提到，CR-V 第三排兒童安全座椅固定裝置並未很完善，強調車輛第三排並不適合來載幼童。
從 Honda 幾款車型的測試結果來看，大家應該最關心的莫過於接下來會在年底公布、自費參加 TNCAP 的 6 代 CR-V，不過就以 TNCAP 開辦以來，客貨車認證的車型接受測試最終成績都未到非常出色，包括 5 代 CR-V 與 Kuga 都是拿到 3 星，同樣是自費參加的 X-Trail 則是拿到 4 星，而第 6 代 CR-V 在 Euro NCAP 和 ANCAP 最終也都僅拿到 4 星；在美國 IIHS 部分，雖然 2023 年度是拿到 Top Safety Pick+，不過 2024 年度在測試標準加嚴下，最終成績是為 Top Safety Pick，屆時國內的 CR-V 在 TNCAP 能繳出幾星成績也值得期待。
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2024 年 9 月 20 日，Kia 總代理台灣森那美起亞秉持著「Movement that inspires 移動・啟發人心」的品牌精神，積極導入最新世代的新能源車型，朝新能源領導品牌目標前進。於今年 6 月正式在臺上市的 Kia 純電旗艦 EV9 不僅榮獲 2024 世界年度風雲車、2024 世界年度最佳電動車雙料大獎，並奪下 2024 紅點最佳設計獎、2024 iF 金質獎之外，近日更為 Kia 首奪 2024 國際設計傑出獎 IDEA 金獎的殊榮！讓 The Kia EV9 橫掃全球三大設計榮譽獎項，奪得桂冠頭銜！
Kia EV 純電車款自上市以來，包含 EV6 及 EV9，不僅屢獲國內外車壇與設計大獎，在臺更創銷售佳績！截至 9 月中旬，EV6 以及 EV9 目前已合計銷售突破 2,000 輛！讓 Kia 在今年，成為 1-8 月非豪華進口電動車銷售冠軍品牌！為了讓更多消費者能更了解 Kia EV 純電車款的多項前瞻科技，Kia 總代理台灣森那美起亞特別規劃「Kia Defines EV 新紀元」官網頁面，邀請喜愛 Kia 的朋友們，進一步認識 Kia EV 純電車款的「超效動力」與「智能科技」。
為慶賀 Kia EV 車款在臺銷售累計突破 2,000 輛，同時感謝支持 Kia 的朋友們，Kia 總代理台灣森那美起亞限時推出「Kia 忠誠車主升級介紹」禮遇專案：於 2024 年 10 月 31 日前(以領牌為準)，Kia 任一車款車主本人或配偶，增購或換購 EV6/ EV6 GT，可享購車金 20,000 元及 APP 售服電子禮券 20,000 元；Kia 任一車款車主介紹二等親內親屬、同公司同事購買 EV6/ EV6 GT，或 EV6/ EV6 GT 車主介紹(不限關係)購買 EV6/ EV6 GT，原車主可享 APP 售服電子禮券 20,000 元，新車主享 APP 售服電子禮券 10,000 元。
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秉持創新與服務的核心理念，福特六和在顧客服務體驗持續於軟體與硬體並進提升，繼完成航空級全員禮儀訓練後，再推動落實 E 化服務流程，與授權經銷商共同攜手打造結合 Line 官方帳號的 Ford 智慧化服務，除具備原先 My Ford Service App 原本各項便利功能外，更憑藉其通訊軟體特性，新增業界首創之互動溝通服務功能”專屬顧問”，車主能與服務專員雙向傳遞訊息，有效避免溝通誤區，進一步優化顧客服務品質及作業效率，Ford 車主加入 Ford 授權經銷商 Line 官方帳號後，即可享與售服團隊雙向溝通服務。
對於車主來說，數位化服務流程使每位車主都能根據個人需求享受客製化的服務體驗，其中保修資訊透明度增強信任感，也提升整體的顧客滿意度。
車主可隨時隨地透過福特六和官方網站或 Line 好友搜尋功能找尋到屬地授權經銷商 Line 官方帳號，加入後於車主服務選項中完成註冊愛車，即可在服務選單中選擇各項功能：專屬顧問、預約保修、愛車資訊、保修紀錄、服務據點、活動資訊及星積金等，而即時拍照功能讓維修履歷的記錄更加直觀完整，對於車主瞭解交修項目也更加迅速清晰，減少回廠等待時間。
此外，車主在授權經銷商之 Line 官方帳號的服務選單也可取得知識寶庫、常見問題、Ford 原廠認證中古車和提供意見回饋等服務項目，享受數位化便利進程。
Ford 智慧化服務不僅優化顧客服務體驗，同時提升服務效率及保險估價作業流程，因數位化服務大幅縮短日常作業所需時間，提高工作效率與精確性，服務專員受益於作業流程的優化，更能專注於服務流程，提供快速且精準的雙向互動。
而車主藉由 Ford 線上服務預約，回到採新世代「Ford Signature」品牌規範的全臺 Ford 展示中心暨服務廠，在航空級禮儀訓練人員的接待後，可享用義大利 Lavazza 咖啡、Bevco 氣泡水和專用調飲糖漿 Vincenzi，並透過智慧化服務流程了解保修項目和即時互動，福特六和精心鋪陳所有細節，打造無微不至的貼心服務，致力提升顧客滿意度。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。
250c.c.以下級距
綜合機車銷售總市場、電動機車級距的銷售表現，可以發現 8 月份受到民俗月影響，因此整體規模有所限縮，以機車 250c.c.以下級距來看，本月掛牌數為 59,409 輛，相較 7 月份減少 2,547 輛，衰退幅度 4.2%，對比 2023 年同期，則存在 21.1%的落差，本月份品牌輪廓延續上月，僅 3 品牌呈現正成長，Cfmoto 重回前 10 名排行。
本月上榜品牌中，SYM 與 Kymco 兩大車廠均呈現衰退，Yamaha 則憑藉熱門機種拿下不錯的成績，8 月共有 3 款車型登上熱銷排行，其中 Jog 125 在本年度創下單月銷量破 5,000 輛的亮眼表現，Cfmoto 與 Kawasaki 是少數表現提升的車廠。
SYM 在 8 月份掛牌數 27,808 輛，依舊蟬連品牌排行冠軍，相較上月表現，銷量減少 2,369 輛，衰退幅度 7.9%，市佔率自 48.7%下降至 46.8% ; Kymcoe 以 14,577 輛位居亞軍，較 7 月份減少 807 輛，衰退幅度 5.2%，市佔率略為下降至 24.5% (上月為 24.8%) ; 季軍 Yamaha 掛牌數為 13,609 輛，排行上位圈唯一正成長的品牌，幅度 7.9%，市佔率提升至 22.8% (上月為 20.3%)。
第 4 名至第 6 名，本月同樣由 Suzuki、PGO 與 Vespa 拿下，Suzuki 交出 1,267 輛，衰退幅度 1.1%，市佔率取得 2.13％ (上月為 2.06%) ; PGO 掛牌 889 輛，衰退幅度 27.2%，是所有品牌最多者，市佔率為 1.51％ (上月為 1.97%) ; Vespa 掛牌 546 輛，衰退幅度 4.2%，市佔率維持與上月相同的水準 0.92％。
第 7 名、第 8 名延續上月排名，Honda 掛牌 460 輛，衰退幅度 5.4%，市佔率微幅下降至 0.77％ (上月為 0.78%)，至於 Aeonmotor 則僅交出 96 輛，衰退幅度 11.9%，市佔率下滑至 0.16％ (上月為 0.17%) ;第 9 名 Cfmoto 以 54 輛成績重回排行榜，表現較上月成長 2.7 倍，市佔率取得 0.09% ; Kawasaki 本月排名下滑一位，以 44 輛位居第 10 名，較上月成長 18.9%，市佔率為 0.07% (上月為 0.05%)。
| 2024 年 8 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 27,808 | 92.1 | 46.8 |
| 2 | 光陽 Kymco | 14,577 | 94.8 | 24.5 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 13,609 | 107.9 | 22.8 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,267 | 98.9 | 2.13 |
| 5 | 摩特動力 PGO | 889 | 72.8 | 1.51 |
| 6 | Vespa | 546 | 95.8 | 0.92 |
| 7 | 本田 Honda | 460 | 94.6 | 0.77 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 96 | 88.1 | 0.16 |
| 9 | Cfmoto | 54 | 270 | 0.09 |
| 10 | Kawasaki | 44 | 118.9 | 0.07 |
| 總市場 | 59,409 | 95.8 | 100 | |
本月份機車熱銷車款排行中，SYM Duke 新迪爵 125 以 5,173 輛蟬聯冠軍，相較上月銷量稍稍下滑 78 輛，鼓煞車型成長為 1,140 輛 (7 月 1,081 輛)，碟煞車型下降為 4,033 輛 (7 月 4,170 輛) ; 亞軍 Yamaha Jog 本月在購車金等促銷之下，交出 5,007 輛，較上月增加 1,780 輛，成長幅度 55.1%，刷新自身單月銷售紀錄 ; 熱銷運動速克達 Jet SL+掛牌 3,153 輛，較上月減少 580 輛，位居季軍。
第 4 名 New DRGBT 在展開交車第 4 個月後，銷量首度出現下滑，掛牌 2,921 輛，較上月減少 1,727 輛，能否憑藉開學季前最後衝刺再創高峰，有待後續觀察 ; 第 5 名 Duke 迪爵 125 緊追在後，僅差距 4 輛，掛牌 2,917 輛，相較 7 月份增加 306 輛 ; 第 7 名 Woo 本月掛牌 2,338 輛，較上月稍稍減少 289 輛，但是仍高於車系平均月銷水準。
第 7 名 Kymco Goodway 大地名流 125 掛牌 2,314 輛，是品牌本月份最暢銷的車款，相較上月稍稍減少 24 輛，其中鼓煞車型佔 924 輛，碟煞車型則佔 1,390 輛 ; 第 8 名 GP 125 睽違多個月再次回到排行榜，本月掛牌 2,294 輛，較上月增加 720 輛 ; 第 9 名與第 10 名均由 Yamaha 旗下車款奪得，受到年輕世代喜愛的 Cygnus Gryphus 勁戰掛牌 2,077 輛，較上月增加 21 輛，至於鎖定國民車級距的 Axis Z 勁豪，則交出 2,008 輛，較上月增加 623 輛，雙雙刷新車系年度最佳單月表現。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 5,173 |
| 2 | Yamaha Jog | 125.0 | 5,007 |
| 3 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 3,153 |
| 4 | SYM New DRGBT | 158.0 | 2,921 |
| 5 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 2,917 |
| 6 | SYM Woo | 115.6 | 2,338 |
| 7 | Kymco Goodway 大地名流 125 | 124.6 | 2,314 |
| 8 | Kymco GP 125 | 124.6 | 2,294 |
| 9 | Yamaha Cygnus Gryphus | 125.0 | 2,077 |
| 10 | Yamaha Axis Z 勁豪 | 125.0 | 2,008 |
本月值得關注車款方面，SYM 旗下 CLBCU 掛牌 1,910 輛，較上月減少 310 輛，銷量排名上落後 Yamaha Axis Z 勁豪，成為未上榜遺珠車款，而甫於 8 月份登場的 Kymco Yogurt 125，首月掛牌 673 輛，是否對 CLBCU 造成威脅，有待後續觀察 ; 此外，多功能車款部分，SYM 4Mica 150 本掛牌提升至 1,571 輛，表現亮眼，主要受到郵政車型大量交車 1,000 輛影響。
251c.c.以上檔車級距
總市場部分伴隨著民俗月的緣故，不過 69,391 輛的領牌數較 7 月也僅有著 2.8%微幅退步，看到 251c.c.以上檔車方面，1,401 輛的銷量反而呈現 12.3%進步，同時掛牌數也是僅次於 5 月、年度第 2 高的成績，半數以上的車廠銷售成績都有所進步，尤其今年較為沉寂的 Honda 來說，主力銷售車款的交車也順利帶動銷量。而 Kawasaki 雖然較 7 月有小幅衰退，但依然保有不俗的數字；至於榜單上的一大亮點便是 Aprilia，銷售數成長了 8 倍、排名上也衝至第 4 名。
Honda 今年度即便依然持續位居冠軍席次，不過銷量也明顯不及前兩年，就以 7 月來看，在 Kawasaki 領牌數激增的情形下，與 Honda 之間也僅有 51 輛距離；不過來到 8 月後 Honda 主要也拜於新款 CB650R 與 CBR650 開始交車，535 輛的領牌數較 7 月成長 31.4%，市佔率也上升至 38.2%，暫時也稍微拉開與 Kawasaki 之間的差距。Kawasaki 近兩個月展現出很強的氣勢，雖然銷量是有 1.1%微幅衰退，但基本上也是維持在相當具水準的數字，主要也在於 Ninja ZX-4RR 8 月份再次交出高昂掛牌數，佔整體銷量約 67%。
Triumph 依舊維持在第 3 名的席次，不過領牌數則有 24.2%的退步，銷量也是自 1 月份後以來的新低，雖然 Speed 400 掛牌數是較 7 月有進步，但包括 Scrambler 400、Daytona 660 和 Trident 660 表現明顯不及 7 月，間接也導致 Triumph 在 8 月成績有所衰退。排在第 4 的 Aprilia 為 8 月一大亮點，在此之前 Aprilia 單月銷量最高時刻落在 1 月的 19 輛，而 8 月份一鼓作氣衝到 88 輛的成績，主要也要歸功於先前所發表的全新黃牌車型 RS 457；而在 Aprilia 爬升至第 4 明之時，後方的 Yamaha 也在有著 24.3%衰退情形下，以 1 輛之差敗給了 Aprilia。
從第 6 名開始的 BMW 領牌數就未及 50 輛，整體銷售量也和前方車廠有段明顯差距；接續排在後面的 Ducati 與 Suzuki 銷量都較 7 月有所進步，而 Harley-Davidson 和 CFmoto 則都較 7 月退步，使名次皆有所滑落，另外 KTM 銷量雖然有所提升，但名次上卻向後 1 名。
| 2024 年 8 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Honda | 535 | 131.4 | 38.2 | |
| 2 | Kawasaki | 352 | 98.9 | 25.1 | |
| 3 | Triumph | 113 | 75.8 | 8.1 | |
| 4 | Aprilia | 88 | 800.0 | 6.3 | |
| 5 | Yamaha | 87 | 75.7 | 6.2 | |
| 6 | BMW | 48 | 171.4 | 3.4 | |
| 7 | Ducati | 31 | 103.3 | 2.2 | |
| 8 | Suzuki | 27 | 128.6 | 1.9 | |
| 9 | Harley-Davidson/Cfmoto | 21 | 75.0/60.0 | 1.5 | |
| 10 | KTM | 18 | 120.0 | 1.3 | |
| 總市場 | 1,401 | 112.3 | 100 | ||
車款銷量方面，Kawasaki ZX-4RR 繼在 7 月份繳出好彩頭的 231 輛後，8 月份領牌則不增反退、些微提升至 237 輛的數字，兩個月便繳出相當驚人輛眼的 468 輛數字，也成為近期該級距中最熱門的車款；不過隨著連續兩個月都繳出不俗的成績後，預期接下來領牌數也會有所衰退，畢竟若要能維持超過 200 輛的掛牌，以黃紅牌檔車來說難度相當高，屆時若沒有其他車款銷量能跳出來彌補 ZX-4RR，未來 Kawasaki 整體銷售數字勢必會受到影響。
第 2 名依舊是 Honda CB350 車系，106 輛的掛牌數相較 7 月是有著 5 輛衰退，而後 3 名都是榜單中的新客 Honda CB650R、CBR650R 與 Aprilia RS457；首先看到 Honda 最新的產品改款 CB650R 和 CBR650R，新車甫於 2 月份於國內發表後，經過約半年的時間也總算開始交車，分別繳出 101 輛和 78 輛的成績，不過首先掛牌的皆為一般版的車型，E-Clutch 版本現階段還未有交車記錄；嚴格來說以 CB650R、CBR650R 首批交車數來看並未到很突出，後續 E-Clutch 車型開始交車後是否會有「爆量」演出也有待觀察。
在 7 月底的國際重型機車展中，Aprilia 國內總代理摩托之星所帶來的 RS 457 也成為品牌主軸，而在 8 月份也首度展開交車，同時繳出不俗的 77 輛掛牌數，也成功推升了 Aprilia 在 8 月份的銷量數；不過後續 RS 457 的領牌數也值來來觀察，因為多數車款時常在首個月份交車時，其領牌數便已達到最高峰，鮮少有像 ZX-4RR 還能在下個月繳出強勢的數字。
第 6~9 名的車型剛好都是黃牌車型，在此同時 Triumph Speed 400 與 Kawasaki Eliminator 500 SE 剛好都繳出 47 輛的成績，領牌數都較 7 月份有所進步，至於 Honda CB300R 則是有 2 輛些微成長，而搭載同一動力設定的 Honda Rebel500 與 Honda CBR500R 恰巧都是較 7 月退步，至於第 10 名則由兩款紅牌車型 Honda Rebel 1100 和 Yamaha MT-09 以 28 輛來並列，掛牌數也都不及 7 月。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Kawasaki ZX-4RR | 399c.c.(黃牌) | 237 |
| 2 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 106 |
| 3 | Honda CB650R | 649c.c.(紅牌) | 101 |
| 4 | Honda CBR650R | 649c.c.(紅牌) | 78 |
| 5 | Aprilia RS457 | 457c.c.(黃牌) | 77 |
| 6 | Triumph Speed 400/Kawasaki Eliminator 500 SE | 398c.c./451c.c.(黃牌) | 47 |
| 7 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 43 |
| 8 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 40 |
| 9 | Honda CBR500R | 471c.c.(黃牌) | 33 |
| 10 | Honda Rebel 1100 車系/Yamaha MT-09 | 1,084c.c./890c.c.(紅牌) | 28 |
251c.c.以上速克達級距
受到民俗月及市場走向影響，8 月份機車 251c.c.以上紅黃牌級距速克達方面，領牌數為 551 輛，相較 7 月份減少 19 輛，衰退幅度 3.3%，相較 2023 年 8 月大幅減少 454 輛，衰退達 45.2% ; 本月品牌中 SYM 以 233 輛的亮眼表現重回冠軍寶座，其餘品牌僅 Vespa 呈現正成長，熱銷車款冠軍由首次上榜的 SYM ADXTG 奪得。
SYM 本月以 233 輛成績站穩品牌排行冠軍，掛牌數相較增加 141 輛，銷量較上月成長 2.53 倍，市佔率由 16.1%大幅提升至 42.3％ ; Honda 本月以 79 輛位居亞軍，排名上升 2 個席次，相較上月減少 5 輛，衰退幅度 6%，不過市佔率則是由 14.7%提升至 21.5％ ; Yamaha 本月下滑一位，以 67 輛拿下品牌排行季軍，衰退幅度 45.6%，市佔率下滑至 14.3% (上月為 21.5%)。
Kymco 本月以 58 輛位居第 4 名，相較上月衰退 59.4%，是前 5 名品牌中最多者，市佔率下滑至 10.5% (上月為 25.1%) ; 第 5 名 Aeonmotor 交出 57 輛，與 Kymco 僅一輛之差，衰退幅度 20.8%，市佔率微幅下降至 10.3% (上月為 12.6%)。
第 6 名由 Vespa 以 49 輛拿下，是前 10 名中唯二發展正成長的品牌，成長幅度 22.5%，市佔率提升至 8.89% (上月為 7.01%) ; 第 7 至第 9 名依序為 Lambretta、PGO 與 Suzuki，掛牌數分別為 5 輛、2 輛、1 輛，Lambretta 衰退幅度 28.6%，市佔率為 0.90% (上月為 1.22%) ; PGO 衰退幅度 77.7%，市佔率為 0.36% (上月為 1.57%)，Suzuki 上月無掛牌，因此無上月比數據，市佔率為 0.18%，至於第 10 名則因沒有品牌交車而從缺。
| 2024 年 8月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 233 | 253.2 | 42.3 |
| 2 | 本田 Honda | 79 | 94.0 | 21.5 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 67 | 54.4 | 14.3 |
| 4 | 光陽 Kymco | 58 | 40.6 | 10.5 |
| 5 | 宏佳騰 Aeonmotor | 57 | 79.2 | 10.3 |
| 6 | Vespa | 49 | 122.5 | 8.89 |
| 7 | Lambretta | 5 | 71.4 | 0.90 |
| 8 | 摩特動力 PGO | 2 | 22.2 | 0.36 |
| 9 | 台鈴 Suzuki | 1 | - | 0.18 |
| 10 | - | - | - | - |
| 總市場 | 551 | 96.7 | 100 | |
甫於 7 月登場的 SYM ADXTG，在上市當月掛牌 9 輛，本月以黑馬之姿掛牌 150 輛，登上熱銷車款排行冠軍寶座，接下來幾個月是否發揮蜜月期的效應，持續位居車款排行上位圈，有待後續觀察 ; 亞軍 Aeonmotor STR 300 本月掛牌 57 輛，較上月減少 12 輛，8 月表現低於平均月銷量水準 ; Yamaha XMAX 以 5 輛之差位居季軍，掛牌 52 輛，相較上月減少 42 輛，衰退明顯。
第 4、第 5 名與上月順序相同，分別由 Honda ADV350 RoadSync、SYM Maxsym GT 拿下，ADV350 RoadSync 掛牌 46 輛，較上月增加 10 輛，至於 Maxsym GT 則掛牌 43 輛，較上月增加 9 輛 ; 第 6 名 Honda Froza350 交出 28 輛，較上月減少 5 輛，不過仍維持平均月銷售水準。第 7 名由 SYM Joymax Z+、Kymco Downtown GT 350、Vespa GTS 300 Super Sport 三款車型並列，掛牌數均為 22 輛，雖然是相同交車數字，但是 Joymax Z+表現為年度最低單月銷量，Downtown GT 350 與上月落差達 50 輛，衰退同樣明顯，GTS 300 Super Sport 反而維持在平均銷售水準以上。
第 8、第 9 名依序為 SYM Maxsym TL、Yamaha TMAX，掛牌數分別為 18 輛、15 輛，Maxsym TL 與 TMAX 兩款車型本月的表現，均略低於平均月銷售規模，第 10 名由 Kymco G Dink CT、Vespa GTS 300 Classic 併列，交車數均為 13 輛，其中 GTS 300 Classic 是本年度首度上磅，同時也是車型單月最佳銷售表現。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM ADXTG | 399 (黃牌) | 150 |
| 2 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 57 |
| 3 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 52 |
| 4 | Honda ADV350 RoadSync | 330 (黃牌) | 46 |
| 5 | SYM Maxsym GT | 399 (黃牌) | 43 |
| 6 | Honda Froza350 | 330 (黃牌) | 28 |
| 7 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 22 |
| 7 | Kymco Downtown GT 350 | 320.6 (黃牌) | 22 |
| 7 | Vespa GTS 300 Super Sport | 278 (黃牌) | 22 |
| 8 | SYM Maxsym TL | 508 (黃牌) | 18 |
| 9 | Yamaha TMAX | 562 (紅牌) | 15 |
| 10 | Kymco G Dink CT | 270.6 (黃牌) | 13 |
| 10 | Vespa GTS 300 Classic | 278 (黃牌) | 13 |
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U-CAR 網友在 2024 年 4 月首度捕獲了小改款 Kuga 車系的偽裝測試車款，先前福特六和亦透過媒體邀請函，正式確認 Ford 小改款 Kuga 車系，即將於 10 月 2 日於國內正式發表。而在近期的最新財團法人保發中心汽車重置價格中，更出現了小改款 Ford Kuga 車系的相關資訊。
依據財團法人保發中心汽車近期最新的重置價格中，出現了三筆 Ford Kuga 車系的資訊，分別為搭載 1.5 升汽油渦輪動力的 Kuga Vignale 以及 Kuga Active 車型，以及搭載 2.0 升渦輪動力的 Kuga ST-Line 車型，而 Kuga Vignale 以及 Kuga Active 車型的重置價格分別為 111.9 萬元及 117.9 萬元，Kuga ST-Line 車型重置價格則為 129.9 萬元。
值得關注的是，以往 Vignale 頂規車型以往僅出現在搭載 2.0 升汽油渦輪動力的車型，此回在小改款後，則首度出現搭載 1.5 升汽油渦輪動力的車款上。而 Kuga Active 車型更是小改款車型所首見，其在外觀上具備十字格柵黑色水箱護罩設計，並擁有專屬的銀色護板設計，車高設定上亦有所提升，藉此進一步強調其跨界風格車型配置。
此外財團法人保發中心所公布的重置價格，雖非代表著未來小改款 Kuga 車系的最終上市售價，但由此也可看出未來小改款 Kuga Active 車型售價，將略高於 Kuga Vignale 車型的售價，而搭載 2.0 升動力的 Kuga ST-Line 車型，可能在未來成為 Kuga 小改款車型的頂規車款。
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Audi Taiwan 在 2024 年 9 月中旬，發布了 2024 年式 Audi A8 車系新的編成與價格設定，Audi Taiwan 主要溝通內容乃是包含 A8 以及 A8 L 在內，在新年式推出了 S line Black 車型，主要就是將運動化的 S line 套件導入，動力則維持單一 55 TFSI quattro 的設定，價格則依序為 A8 55 TFSI quattro S line Black 的 450 萬，以及 A8 L 55 TFSI quattro S line Black 的 568 萬。
從 Audi Taiwan 官網上的規配資料則可以確認，Audi Taiwan 此次以 2024 年式為名所推出的 A8 車系 (以原廠生產週期為主)，並非 S line Black 車型取代原先享馭版，而是在享譽版之外增列了 S line Black 車型選擇，價格則是維持相同；也就是說，2024 年式 A8 車系價格從原先 438 萬、556 萬，調漲 12 萬來到 450 萬與 568 萬，同步提供標準軸距、長軸距、享譽版以及 S line Black 等不同組合。至於 S8 目前還是維持既有的 875 萬售價設定。
藉由新年式新增列的 S line Black 車型，主要不同之處在於外觀配置了 S line 套件與黑色外觀套件 Plus，S line 套件包含了 S line 專屬前後保險桿、 S line 專屬葉子板徽飾、並升級 20 吋 Audi Sport 鑄造鋁合金輪圈，黑色外觀套件 Plus 則涵蓋有黑色 Audi Logo、黑色水箱護罩、黑色窗框以及黑色車外後視鏡罩。在車室內裝部分則是配置了亮面黑色鋼琴烤漆內裝飾板，以及隔音玻璃。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「根據我們的市場觀察，車款呈現的獨特風格是臺灣消費者日趨重視的購車要素之一。有鑒於此，針對新年式 Audi A8/A8 L 車系，我們推出更具個性的 S line Black 車型，搭配四環品牌引以為傲的燈光科技，讓駕乘者在商務或休閒時刻之間恣意暢行。」
| 2024 年式 A8 車系 | |||
| 車型 | 新增配備 | 價格 (萬元) | 備註 |
| A8 55 TFSI quattro 享馭版 | 維持原年式 | 450 | +12 萬 |
| A8 55 TFSI quattro S line Black | 【外觀造型】 黑色外觀套件 plus：黑色 Audi Logo、 黑色水箱護罩、黑色窗框、黑色車外後視鏡罩 S line 外觀套件 : S line 外觀套件、專屬前後保險桿、專屬葉子板徽飾、20 吋 Audi Sport 鋁圈 【車室內裝】 亮面黑色鋼琴烤漆內裝飾板、隔音玻璃 |
450 | |
| A8 L 55 TFSI quattro 享馭版 | 維持原年式 | 568 | +12 萬 |
| A8 L 55 TFSI quattro S line Black | 【外觀造型】 黑色外觀套件 plus：黑色 Audi Logo、 黑色水箱護罩、黑色窗框、黑色車外後視鏡罩 S line 外觀套件 : S line 外觀套件、專屬前後保險桿、專屬葉子板徽飾、20 吋 Audi Sport 鋁圈 【車室內裝】 亮面黑色鋼琴烤漆內裝飾板、隔音玻璃 |
568 | |
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日本改裝品牌 Wald.International 除了擅長日系車，在歐系車款的改裝也頗有名氣；針對豪華 SUV 市場，Wald 推出了 Mercedes-Benz GLS 的專屬改裝套件，適用於 2020-2023 小改款前之 GLS 車系，套件包含有車頭、胎圈、煞車、尾翼、車尾套件等。
本次 Wald 針對 Mercedes-Benz GLS 的改裝風格，整體來說還是在原廠的框架下，並沒有過於張狂或狂暴的風格，僅車頭部位的鍍鉻件較多些外，其餘部品並無過度脫離原廠所設定的氛圍。
首先看到車頭的位置，Wald 的改裝集中在前保桿、下導流板、輪拱等部分；保桿以鍍鉻的風格呈現，同時透過中間的格柵視覺，將上方的進氣柵欄的視覺感延伸至下方。至於車頭下方的導流板則以白色與黑色搭配，適度起到了平衡作用。
接著看到側面，輪拱的部分也進行了改裝，在前後方設計了通風孔道，並輔以黑色設計，視覺上更顯運動感；輪圈則是提供 24 吋鍛造式樣，前輪圈寬度為 10 英寸、後輪為 12 英吋除了銀色外另外還有黑色選項。
最後看到車尾，車尾的頂部搭配了一組擾流翼，角度比原廠更高一些、面積也更大，視覺效果更為明顯，而整體風格仍維持 GLS 的優雅度，不會過度乖張破壞平衡；車尾下方則是換上了鋼琴黑烤漆材質的下擾流套件，並且包覆排氣管，還搭配一個 F1 樣式的 LED 第三煞車燈。
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Kia 於 2023 年 7 月推出現行世代 Sorneto 車系的小改款車型，接續在 8 月於韓國市場先行上市，美國市場亦在 2024 年 5 月推出。而在 8 月下旬，U-CAR 網友亦首度在國內捕獲無偽裝的小改款 Sorento 車系，據了解為新車發表前的業代訓練相關活動，也代表著 Kia 小改款 Sorento 車系上市日期已相當接近。
近期 Kia 總代理台灣森那美起亞則透過媒體邀請函，確認小改款 Sorento 車系將在 10 月 2 日於國內發表，且更以新能源旗艦 LSUV 為期命名，也透露出小改款 Sorento 車系可能會採用 Hybrid 油電動力的配置，以 1.6 升汽油渦輪搭配電動馬達的配置。
至於小改款車型的變動部份，主要更新在於車頭採用品牌「Opposites United」新世代設計語彙，改採大面積水箱護罩搭配 T 字型 LED 晝行燈，以及直立四點式 LED 頭燈組設計，並具備重新設計的前保桿線條。車尾針對細節進行修飾，於直立式 LED 尾燈加入 C 型光條尾燈造型，後保桿下方線條亦經過重新設計。
而在內裝設定上，小改款 Sorento 車系主要針對中控台配置進行更新，擁有新型恆溫空調面板設計，並採用由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中控螢幕，同時配置 Kia 新世代語音娛樂系統，亦首度搭載置於中控台上方的指紋辨識認證系統，可應用於啟動車輛及個人化設定的多種機能。
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中國上汽集團下的品牌 Maxus，先前在國內許多政府機關中可以看到將以「台灣大通」之名進軍國內，不過後續受到國產車自製率新制的上路，也讓目前 Maxus 品牌的登場時程打上了問號。不過在近期於德國漢諾威所舉辦的 2024 IAA 車展上，Maxus 帶來全新純電 eTerron 9，原廠更是強調 eTerron 9 為品牌歐洲首輛採用電動車專用平臺的 4x4 純電貨卡系列，其具備 WLTP 續航 430 公里的能力，並擁有最大 325kW ( 約 436 匹馬力 ) 功率的輸出，以及 3.5 噸的拖曳能力和最大 620 公斤的載重，新車也將在第四季於歐洲開始販售。
Maxus 全新純電貨卡系列
相較於 Maxus 目前產品線中的純電貨卡 T90EV，可以看到 eTerron 9 採用了品牌新世代的設計語彙，車身整體的輪廓更加方正剛硬，也塑造出 eTerron 9 更強悍、硬派的氣息，同時在許多細節處上又可以看出其典雅的韻味。車頭部分最顯眼的莫過於超大 Maxus 英文字，兩邊直立式頭燈也和細長貫穿式、並以 C 字型做結尾的晝行燈來搭配，車頭中下段則顯現出一些粗獷的感覺，包括大面積的防刮材質也是貨卡所必備。
車尾造型同樣也呼應到車頭的設計，其採用金色大字樣的 Maxus 英文字，更增添了 eTerron 9 的辨識度。eTerron 9 車長來到 5.5 米，而在沒有了引擎的配置後，車頭前蓋下有著 236 公升的置物空間，至於在後斗部分，其擁有電動開啟尾門的功能，原廠更是強調只需按下按鈕便能將後方的玻璃降下，讓貨床與車內後座來做相連，屆時可放置長達 240 公分的物品，能讓較長的東西擺放上更為便利。
進入到車內，可以感受到 eTerron 9 嶄新的設計風格充滿著濃厚高質感與科技氛圍，方向盤採用雙幅式設計、搭配前方相連的數位儀表與中央資訊螢幕，並且中控臺整體的設計也相當簡約。至於駕駛座椅具備通風與按摩功能，以及 8 項可電動調整設定，原廠還提到，前排座椅可做向下折疊的動作，屆時能讓車內形成平坦的空間表面、創造達 170 公分舒坦的體驗。
作為純電貨卡設定的 eTerron 9，原廠也強調許多關於車輛性能、安全與剛性上的優勢，其採用永磁同步雙馬達四輪驅動設定，擁有最大 325kW ( 約 436 匹馬力 ) 的輸出功率，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.8 秒，載運能力上也達到 620 公斤，同時更能創造 3.5 噸的拖曳實力；不僅如此，eTerron 9 搭載了 ATS 全地型系統以及 6 種預設的駕駛模式，並且也提供自訂的模式可以來做調整、氣壓懸吊也配有。
電氣規格方面，eTerron 9 使用容量 102kWh 磷酸鐵鋰電池，WLTP 續航來到 430 公里，原廠提到在功率 115kW 快充環境下，20%~80%充電時間約需 40 分鐘，並且電池也具備透過熱管理系統，而外部供電功能也同樣擁有。原廠還表示 eTerron 9 使用了潛艇級的高強度鋼來打造、採用半硬殼式車身設計，強調其符合 Euro NCAP 5 星安全認證標準，並且電池組具有 9 個電池保護框架，其優化了電池擺放位置來提高容量和安全性。
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在 2024 年 9 月上旬時，美國 Volkswagen 針對麾下 ID.4 車系進行了大規模召回，受影響車輛超過 9.8 萬輛，而召回改正的原因是針對車門把防水狀況，可能會有滲水從而造成線路板短路，進而造成車門自行開啟的狀況；此次召回將會在美國經銷端進行檢查，必要時會更換部件以及軟體更新，以改善滲水短路與車門自動開啟的情形。
針對車門把手滲水狀況，其實此次已經是美國 Volkswagen 第 3 次進行相關召回，在 2024 年 5 月份 (案號 23V-312)、以及 2023 年 5 月份 (案號 23V-213) 都曾經進行過召回，此次召回的車口數也是最多且涵蓋先前已經召回過車輛。台灣福斯汽車規劃在 9 月 19 日於國內發表 ID.4 與 ID.5 車系，經詢問後得到回覆表示，美國 Volkswagen 所進行的 ID.4 召回動作，與國內歐洲導入版本並無影響。
根據美國 NHTSA (美國國家公路交通安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration) 所公布的資訊來看，ID.4 車門把手防水未達標準，從而有著滲水情形發生；受影響的車輛涵蓋範圍相當廣，包含 2021 年至 2024 年間生產的 ID.4，初期北美市場販售的 ID.4 乃是歐洲生產，不過在 2022 年開始轉由美國田納西 Chattanooga 產線進行生產。
在此次召回的同時，美國田納西 Chattanooga 的 ID.4 產線也在近日先行停工，根據外媒報導指出，約莫將會有 200 名員工從 9 月 23 日起，會進入無薪假的狀態，而 Volkswagen 也會進行相對應的協助，同步也會針對經銷商於此次召回的部分進行協助。
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日本 Honda 在 8 月下旬時宣布將針對旗下熱門暢銷輕型車 N-Box 推出新車型，並取名為 N-Box Joy，其主打戶外實用機能、跨界新定位；而在今 ( 9/19 ) 原廠也正式開設了 N-Box Joy 的官網，其揭露新車的設計特點與細節，同時預告會在 9 月 27 日正式來開賣。跨界風格的 N-Box Joy 外觀上有著專屬點綴識別，並且在車內機能的使用上更為貼心，動力上預計也會延續 N-Box 車系的設定，有著自然進氣與渦輪搭配上 2WD 和 4WD 等不同配置。
外觀及內裝專屬妝點，強化實用機能
N-Box Joy 是基於原本的 N-Box 來做延伸打造，外觀設計基礎上也延續 N-Box 車系的風格，並在一些細節上進行修飾，車色上也提供多達 7 款可選擇 ( 2 款單色、5 款雙色 ) 。看到車頭部分，可以發現到其頭燈環使用了銀色來代替黑色，水箱護罩也換上全新樣式，中間廠徽雖然是以傳統 Honda 的「H」設計，不過可以透過原廠售後改裝套件將前格柵改成新款式、並搭配上 Honda 的英文字來呈現。車頭中下段的部分，N-Box Joy 採用全新黑色大面積框架的保險桿，其也增添不少戶外氣息，同時售後改裝套件還可再加裝 LED 霧燈。
走到車尾，尾燈雖然維持直立式的設計，不過可以發現到裡面的燈組是採用和類似 N-Box Custom 的透明飾面，並不是以傳統紅色燈組來示人，右方則有 Joy 的名牌；除此之外，在車牌上方的飾版也換成黑色造型，類似的設計也在車側下方，粗黑的飾版更能增添其辨識度；此外，車尾保險桿下方兩側也輔以黑色面版來點綴，底下的分流器設計也呼應到車頭。
走進車室內，可以發現到其特點便在於車內飾料的搭配使用，包括黑色與棕色的配色，方向盤維持雙幅式造型搭配上 7 吋 LCD 數位儀表，Honda Connect 智慧聯網為標配，不過若要內建導航等功能則需要選配；座椅表面採用格子狀的設計，不過較大的亮點便是座椅布料採用防水材質，即便飲料不小心撒出，也不會被座椅給吸附，僅需簡單擦拭即可。
不僅如此，在後排座椅的折疊設計更為細心，當座椅向前摺疊時其會再往前移 8 公分，從而實現更平坦的空間，同時也由於座椅往前折疊後能再騰出 8 公分，便能創造行李箱後段的空間，因此在底版下新增了置物空間，能擺放一些生活用品等等。
N-Box Joy 將有兩個車型可選擇，雖然原廠目前還未透露關於 N-Box Joy 動力規格，不過預計將延續 660c.c 自然進氣與渦輪引擎，搭配上 2WD 和 4WD 等不同的傳動配置，自然進氣引擎擁有 58 匹馬力和 6.6 公斤米的動力輸出，渦輪引擎則有 64 匹馬力與 10.6 公斤米的動力數據，統一搭載 CVT 無段變速系統，至於 Honda Sensing 安全輔助系統也列為標配。
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上週 (9/13) Gogoro 睿能宣佈，品牌創辦人 陸學森 先生辭任董事長暨執行長一職，官方當時僅說明調整結果，但並未釐清人事異動的原因 ; 不過由近日 Gogoro 提交給 SEC 美國證券交易委員會的文件中寫到，內部調查特定車輛採用的進口零件，違反臺灣政府提供之補助資格，為展現公司決心、配合調查，因此陸學森辭去董事長、執行長的職位。
Gogoro 美國上市需提交重大事件內容，前產品長離職 8 月揭露
Gogoro 最早於 2022 年 4 月 5 日在美國 NASDAQ 那斯達克股票交易所掛牌，其股票代碼為 GGR，因此針對品牌重大訊息，將需要提交 6K 公開重大事件或信息，給 SEC 美國證券交易委員會。因此 8 月 23 日前產品長 彭明義 先生離職的資訊也在當時以提交文件的方式對外說明，後續 Gogoro 則補充，彭明義因個人生涯規劃退休，並計劃進修。
提交給 SEC 文件說明創辦人離職原因
據 Gogoro 提交給 SEC 美國證券交易委員會的文件，內容提到，某些車款採用的進口零件，違反臺灣政府對電動機車核心零件應在國內生產，才能獲得補助資格 ; 而 Gogoro 發現供應鏈出現違規行為，導致無意中在部分車款中採用了進口零件，現階段已向政府單位報告供應鏈違規情形，並全力配合調查。
由於公司內部及外部調查仍在進行中，因此 Gogoro 無法預測調查的最終結果，為了表示公司與政府單位充分合作的決心，因此 陸學森 先生辭去公司董事長暨執行長一職，這項決定自 2024 年 9 月 13 日生效。
透過提交給 SEC 美國證券交易委員會的文件，可以確認 陸學森 先生的辭任，確實與車輛馬達、產地及政府補助款的事件具有關聯性，但是現階段政府單位與 Gogoro 仍持續針對相關事件進行調查中，最終結果將以後續公佈之更新內容為準。
而品牌則延續先前發佈的聲明稿，由董事會推選潤成投控董事長暨潤泰集團法務長 曾達夢 先生接任 Gogoro 董事長，而曾於 2018 年至 2022 年間擔任 GoShare 團隊負責人、2022 年後擔任公司臺灣總經理的 姜家煒 先生接任 Gogoro 代理執行長。
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在臺跨足 Porsche、Škoda、Kia 等歐州、韓國等汽車品牌，以經銷體系在業界具有知名度的 Suntek Group 尚騰汽車集團，近日在國內人力銀行更新需求職缺，包含產品專家、銷售營運經理、法規認證經理等職位 ; 據 U-CAR 掌握資訊，尚騰汽車集團有望導入 Stellantis 集團旗下多個汽車品牌，承接國際品牌在臺的總代理業務。
囊括 Porsche、Škoda 與 Kia 經銷端，尚騰集團具相當規模
尚騰汽車集團過去曾與過去台灣保時捷簽屬合作意向書，成為 Porsche 授權經銷商，佈局新北、臺南品牌中心及都會概念店，後續集團加入Škoda 經銷團隊，以尚鵬汽車打造展示中心及保修服務據點，同時成立尚麒汽車，成為 Kia 新北授權經銷商，是國內產業界相當具有規模的汽車集團。
積極招兵買馬，將導入更多品牌擴大代理權版圖？
近日 (9/16) 尚騰汽車集團在人力銀行網站更新的職缺包含 Sales Planning & Logistics Manager/Supervisor、Product Specialist、Sales Operation Sr. Manager/Manager、Aftersales Head 及 Homologation Manager/Supervisor 等，雖然並未點名新職缺將負責的汽車品牌，但考量集團現階段經營的事業體，確實存在擴大營運版圖的意味。
盤點可能導入品牌，Alfa Romeo、Fiat 等可能性高
盤點 Stellantis 集團旗下汽車品牌，現階段除了國內已具有代理權、導入販售的 Citroën、Peugeot 與 Opel 之外，Alfa Romeo、Fiat 等品牌多數車款在目前臺灣市場沒有正式代理商的情況下，消費者購買的車輛多數為貿易商自行引進販售。隨各品牌新世代車款在海外登場，據側面了解，尚騰集團有意引進的品牌，理當將以市場熟知的 Alfa Romeo、Chrysler、Fiat 與 Jeep 等為優先。
既有 Stellantis 旗下品牌影響成未知數，U-CAR 持續追蹤報導
同屬 Stellantis 集團的 Citroën、Peugeot 與 Opel，現階段在臺灣市場的總代理分別為寶嘉聯合、歐吉汽車 ; 寶嘉聯合深耕法系品牌，並為市場帶來 2008、3008、Berlingo 等車款，至於歐吉汽車則在 2022 年重回市場，引進包含 Astra、Mokka 等新世代車型 ; 傳聞尚騰汽車集團將導入 Stellantis 旗下品牌，對於 Citroën、Peugeot 與 Opel 國內現有代理權的影響仍是未知數，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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PGO 於今 ( 9/19 ) 針對旗下 Spring 125 與 J-bubu 125 兩款車系推出新車型，並以以古希臘安全女神取名為「Soteria」；Soteria （ Σωτηρία ） 是守護安全與救贖的女神，她的存在象徵著免受傷害的保護與拯救，而 PGO 將安全女神的精神注入其中，讓 Spring 125 和 J-bubu 125 在安全性上再升級，同時更配有便利科技功能。Spring 125 TCS Soteria 正式售價 9.98 萬元，至於 J-bubu 125 ABS Soteria 則是限量推出，價格為 9.28 萬元，購車都有享專屬優惠。
Spring 125 TCS Soteria
Spring 125 TCS Soteria 延續著法式浪漫的車身線條自帶優雅氣息，此次也新增了魅影白和深暖灰兩種新色，車身尺碼依序為 1,735x675x1,075mm，112 公斤的車重則是較 CBS 車型多了 1 公斤；動力上搭載的 4V Robust 油冷高效能引擎，最大馬力 10.88 匹 ( PS ) 、扭力為 0.96 公斤米；而這次 Soteria 車型一大重點便在於安全科技的更新，其採用 Bosch TCS+ABS+ECU 的系統，為騎士提供全方位的安全保障。
此外，Spring 125 TCS Soteria 採用 LED+LCD 智慧儀表搭配上智能 APP 系統，可以提供車況診斷、LED 氣氛燈顏色調整、儀表晶片防盜與保養維修履歷等資訊，同時更有 NFC Keyless 無鑰匙系統的便利配備。
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J-bubu 125 ABS Soteria
至於此次限量推出的 J-bubu 125 ABS Soteria，其承襲歐風復古設計風格，流暢優雅的車身線條，車身尺碼為 1,720x700x1,075mm，這回也推出 2 款新色，深暖灰以舒適安心棕灰色調，象徵溫柔踏實的可靠形象，而在金屬光澤下閃閃動人的搖滾黑以金色飾框點綴是權力的象徵。動力上同樣採用 4V Robust 油冷高效能引擎，並且更新重點也在於安全配備上的升級，過去僅有 CBS 車型的 J-bubu 125，這次也導入了 ABS 防鎖死煞車系統，安全性再強化。
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台灣賓士選擇在 2023 年 7 月於國內首度發表了 EQE SUV 純電休旅車系，首波導入 EQE 350 4Matic 以及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 兩款車型，並在 2024 年 2 月新增了入門的 EQE 300 SUV 車型選擇。接續在 4 月針對 EQE 350 4Matic SUV 及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 做出車型配備的變動，更針對後者首度推出了 Hyper Edition 車型，亦為此回新車試駕的主角。
專屬 AMG 外觀配置，內裝科技配備進一步提升
身為 EQE SUV 車系中掛上 Mercedes-AMG 高性能型號的 EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 車款，在外觀上具備了專屬的 Mercedes-AMG 外觀套件，雖然與國內導入 EQE 350 4Matic SUV 所標配的 AMG Line 外觀套件有些神似，但仍可從細節上看出兩款車型的差異之處。
首先 EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 採用了 Mercedes-AMG 直瀑式水箱護罩，與其它車型配置的夜幕星芒型有所不同，而在後保桿下方亦配置了 AMG 專屬三道橫柵式鍍鉻飾條，EQE 350 4Matic SUV 的 AMG Line 外觀套件則為雙側環型雙柵式鍍鉻飾條設計。
此外 EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 亦搭載了 21 吋 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈，而 AMG 高性能煞車系統附紅色卡鉗、充電孔電動外蓋，以及整合防紅外線隔熱隔音玻璃、前擋及前門車窗雙層玻璃的聲學舒適套件，則是 Hyper Edition 相較於以往車型所新增的標準車型配備。
而在內裝設定上，除了同樣列為車型標配的 Mercedes-AMG 內裝套件外，EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 最引人注目的、莫過於在 Hyper Edition 車型上首度列為標配的 HyperScreen 超寬幅螢幕，其整合了包含 12.3 吋寬螢幕數位儀表、17.7 吋 OLED 高畫質觸控螢幕以及 12.3 吋 OLED 前乘客座高畫質觸控螢幕，不但中央螢幕較其它車型的 12.8 吋更加放大，乘客座前方螢幕也可提供車輛相關資訊、並可透過手機分享網路上網以及遊戲等，提供更加豐富的影音娛樂享受。
此外，EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 也首度將以為列為選配項目、採 Nappa 真皮/Microcut 皮質包覆的 AMG 高性能平底跑車方向盤，改列為車型標準配備，同時還具備了車系中僅配置於 EQE 43 4Matic SUV 車型的豪華型四區恆溫空調、抬頭顯示器等，使其擁有最為豪華的車室配備設定。
雙馬達四驅 476 匹馬力設定，多元動力輸出模式
EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 在動力配置部份，採用了由前後永磁同步電動馬達所構成的 AMG Performance 4Matic 主動式四輪驅動系統，擁有 476 匹馬力綜效輸出，以及達到 87.5 公斤米的綜效扭力表現，原廠測試數據亦僅需 4.3 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，相較於以往試駕過的 EQE 350 4Matic SUV，在動力及性能表現上可說是明顯更為優異。
但與 EQE 350 4Matic SUV 相比之下，EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 並不僅止於動力上的提升，其最小迴轉半徑亦較 EQE 350 4Matic SUV 有所縮減，且足下更標配了 21 吋胎圈、Airmatic 氣壓懸吊系統以及附紅色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統，搭配最大角度可達 9˚的 AMG 後軸轉向系統，賦予了 EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 更為強悍的操控特質表現。
而在電氣規格部份，EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 則搭載了可用容量 90.56 kWh 的電池組，原廠公布其 WLTP 續航里程為 474 公里，較 EQE 350 4Matic SUV 減少 92 公里，同樣可對應最大 170 kW 的 DC 直流充電功率，原廠並強調其僅需 15 分鐘便可完成續航 175 公里的電量補充。
為了提升日常的實用性表現，原廠也強調 EQE 43 4Matic SUV 在不同模式下的動力輸出將有明顯差異性，例如在 Slippery 濕滑路面駕駛模式下，原廠動力輸出將會控制在 50%(175 kW)以內，Comfort 模式則會增加至 85% (300 kW)，Sport 模式下則來到 90% (325 kW)，僅有在 Sport+模式以及 Race Start 起跑模式下，才會提供 100%的動力輸出表現。如此也讓駕駛可以依據需求選擇更適合的動力模式，避免因過大的動力輸出、造成日常使用便利性的減損。
在本已相當豐富的配備設定下，新年式 EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 車型增加了包含平底跑車化方向盤、聲學舒適套件、紅色煞車卡鉗、充電孔電動外蓋以及超寬幅螢幕等配備設定，價格部份僅有些許調漲，搭配本已頗為優異的動力性能表現，賦予其更加出色的市場戰力表現。
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台灣福斯汽車在 2024 年 8 月初就已經正式展開 ID.4、ID.5 兩車系的預售，再加上 1 月中旬時就已經搶先在國內展演，在超過數個月時間的上市前置後，Volkswagen ID.4 以及 ID.5 終於在 9 月中旬，正式在國內上市發表，ID.4 以及 ID.5 兩車系都是 Pro S 與 GTX 的雙車型車系編成，相比先前公布的預售價格，正式售價調漲 1 萬，ID.4 車系價格為 169.8 萬與 199.8 萬，ID.5 則是 186.8 萬與 209.8 萬。
同為集團 MEB 平臺作品系列的 ID.4 與 ID.5，分別是 SUV 以及跨界休旅產品車格設定，除 ID.5 GTX 之外全數都是搭載標準容量 82kWh (可用 77kWh) 的三元鋰電池組，不過比較有趣的部分，是 ID.4 全車系都支援到最高 175kW 的快充功率，而 ID.5 Pro S 則僅支援到 135kW，至於 ID.5 GTX 電池容量相比其他成員多了 2kWh，來到標準 84kWh、可用 79kWh 的設定，並支援到 185kW 的快充功率，ID.4 與 ID.5 所有車型 10%至 80%的快充時間最快都是 26 分鐘。
先前在預售時，台灣福斯汽車就已經公布過產品規格，而在上市發表會活動中再次洽詢產品人員後，確定 ID.5 在電池規格與快充功率上的設定，就是有著不同於 ID.4 的規劃；隨著上市發表後公布了兩車系完整配備資料，更能確定 ID.5 產品定位較 ID.4 高出些許，例如 ID.4 車系在 GTX 車型上才標配有全景式玻璃天窗，ID.5 車系則是列為全車系標配。
此外，ID.4 Pro S 車型乃是 235/55 R19 的胎圈配置，同為車系入門戰力的 ID.5 Pro S 則是採用前 235/50 R20、後 255/45 R20 的配置組合，GTX 車型全都是標配 21 吋胎圈；車內音響系統同樣也是 ID.5 在 Pro S 車型上，就標配有 Harman Kardon 音響系統與 10 隻喇叭，ID.4 車系僅 GTX 車型才是列為標配。
在主被動安全配備設定上，全車系都標配 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，整合了 Front Assist 車前碰撞預警 (含 AEB)、前方行人監控、ACC 主動式固定車距巡航、Travel Assist 智慧車陣穿梭、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、車側盲點警示等。
根據了解，台灣福斯汽車從 2024 年 8 月上旬展開預售後，累計至 9 月下旬累計訂單約莫百張之譜，而台灣福斯汽車則稍稍透露年度配額約 500 輛左右；台灣福斯汽車在記者會上也公布，隨著品牌電動車在市場推出，台灣福斯汽車也同步在中古車領域著墨，透過訂定電動車專門的標準作業流程、透明電池健康狀態評估與線上即可查詢電池檢驗證書的可靠制度，建立消費者信心與信賴度。
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擔綱 Maserati 百年中興大任的 Grecale 發表以來，我們不僅已陸續試駕搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎的 Grecale GT 與 Grecale Modena，也在麗寶國際賽車場「用力」地領教了配置「海王星」心臟的 Grecale Trofeo，唯一還沒上手也最讓人期待的、就剩下這款換裝純電動力機構的 Grecale Folgore 了！
古銅專屬純電徽飾上身
儘管是車系、甚至整個品牌劃時代的純電代表，但是 Grecale Folgore 的外觀設計與輪廓，並沒有因為追求風阻而過分的「電動車」化、依舊保有 Maserati 獨到的設計語彙及經典設計；外觀尺碼方面，亦維持著車系的原始設定、擁有接近標準豪華大型 SUV 的尺碼，車身的長、寬與高則是分別為 4,865mm、1,948mm (不含車外後視鏡) 與 1,651mm，僅有車重因為承載了總容量 105kWh 的電池，所以來到了 2,555 公斤而已。
| Grecale 各車型車身尺碼比較 | ||||
| 車型 | Grecale GT |
Grecale Modena |
Grecale Trofeo |
Grecale Folgore |
| 車長 (mm) | 4,846 | 4,847 | 4,859 | 4,865 |
| 車寬 (mm) | 1,948 | 1,979 | 1,948 | |
| 車高 (mm) | 1,670 | 1,667 | 1,659 | 1,651 |
| 軸距 (mm) | 2,901 | 2,903 | ||
| 車重(mm) | 2,067 | 2,125 | 2,555 | |
不過，為了做出車型產品區隔、強調其純電車型的定位，原廠不僅以 Grecale Trofeo 的水箱護罩為基礎、為 Grecale Folgore 重新開發了一個既能滿足實際冷卻需求，又可減少空氣阻力系數 (Cx ) 的古銅色金屬質感車頭護罩，護罩內的格柵也改為倒置式且更為霸氣、前衛的設計。
而且為了呼應純電動車的設定，Grecale Folgore 還在前葉子鈑鰭狀散熱孔的上方、鑲上了草寫的古銅色金屬質感「Folgore」銘牌，且 C 柱上的三叉戟廠徽，也同樣改成了帶點神祕的古銅色金屬質感設計，並配置同色烤漆的前/後下擾流、側裙，以及黑化處理的葉子鈑鰭狀散熱孔、窗框、車門把手與尾門飾條，還換上 4 顆擁有雷電意象 20 吋 Nembo 輪圈，透過細節的改變，既深化了其車型的特殊性，也將空氣力學效能達到最大化。
布局依舊，增添電氣系統
座艙內、Grecale Folgore 的控台設計則是保留了 Grecale 車系的布局，採用與 1970 年代 Maserati 第一代 Ghibli 內裝相似的「T」字形獨立座艙架構，駕駛人前方搭載了一個馬鞍造型的 12.3 吋全數位儀表，中控台由上至下、也依序配置了智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕、檔位切換按鈕區，以及可設定空調的 8.8 吋多功能控制螢幕。
不過，為了對應駕駛純電動車需要注意電量與續航里程等的額外需求，Grecale Folgore 中控台最上方的智能數位時鐘，除了可提供三種主題風格與 G 值計、指北針等功能外，還多了一個可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇；12.3 吋中央觸控螢幕裡，不僅多了動力流的資訊，可讓駕駛人知道馬達與電池之間、動力輸出與能量回充的關係，還可切換顯示前/後馬達的輸出比例，或是電池目前的剩餘電量，提供非常完整的電氣資訊，讓駕駛與乘客都能免於里程焦慮。
此外，雖然 Grecale Folgore 與其他 Grecale 車型一樣，都是配置與 MC20 相同、附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方的左側設有藍色的「引擎」啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕 (提供 Max Range 最大續航、GT、Sport 和 Off-Road 共 4 種模式)，且儀表正前方配有 HUD 抬頭顯示器，但是 Grecale Folgore 的換檔撥片其實是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)。
而在空間表現方面，拜 2,903mm 長軸距設定所賜，Grecale Folgore 依舊擁有傲視同級的乘坐空間，且因為標配全景電動天窗及三區恆溫空調，所以乘坐空間感非常舒適，行李廂也維持了標準狀態 535 公升的容量。
加速隨傳隨到、紮實的手感操控
至於傳動規劃與性能表現方面，Grecale Folgore 使用的是 400V 的電力架構，搭載總容量 105kWh、可用容量 98kWh 的電池，WLTP 最高續航為 501 公里，DC 快充最大功率為 150kW，20%~80%快充時間約需 29 分鐘；動力規格部分，Grecale Folgore 採前/後雙馬達配置，具備 550 匹 (CV) 的最大馬力及 83.6 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.1 秒，極速則可達時速 220 公里，整體性能數據恰好介於 Grecale Modenz 與 Grecale Trofeo 之間。
| Grecale 各車型性能比較 | ||||
| 車型 | Grecale GT |
Grecale Modena |
Grecale Trofeo |
Grecale Folgore |
| 售價 (萬元) | 358 | 408 | 588 | 499 |
| 傳動規劃 | 2.0 直 4 渦輪+電子渦輪 48V 輕油電 |
3.0 V6 雙渦輪增壓 |
前/後雙馬達 105kWh 電池 |
|
| 變速箱 | 8 速手自排 | 無 | ||
| 驅動方式 | 四輪驅動 | |||
| 輸出 (匹/公斤米) |
300/45.9 | 330/45.9 | 530/63.2 | 550/83.6 |
| 純電里程(km) | 無 | 501 (WLTP) | ||
| 車重(mm) | 2,067 | 2,125 | 2,555 | |
| 0~100km/h(秒) | 5.6 | 5.3 | 3.8 | 4.1 |
| 極速(km/h) | 240 | 285 | 220 | |
雖然在動力數據設定上，Grecale Folgore 擁有更勝 Grecale Trofeo 的輸出數據，但是因為車重吃了點虧，加上少了檔位的幫助，所以加速表現和極速上，純電設定的 Grecale Folgore 都略遜一籌；不過，實際踩下加速踏板，即使只是在預設的 GT 模式下，你一樣會感覺到 Grecale Folgore 的加速確實非常輕快，而且力量隨傳隨到。
而在 Sport 模式下，為了營造更符合「運動」的訴求，Grecale Folgore 不僅在此時可為駕駛人提供更快的加速反應，車內的模擬聲浪在此模式下也會更加明顯，能讓駕駛人擁有更好的駕御氛圍，一點也不像是一輛車重超過 2.5 噸的豪華中大型 SUV。
此外，Grecale Folgore 的轉向手感非常紮實、指向性非常明確且易控，電動車低重心的底盤優勢，搭配車型標配的電子懸吊系統後，則是讓它同時保有了出色的行路舒適性與操控表現。
值得一提的是，即使是純電動車，但是 Maserati 仍然為 Grecale Folgore 準備了可提供模擬聲浪的 Folgore 聲浪系統，而且模擬的原始音源、就是 Maserati 最自豪且最具代表性的 V8 引擎怠速聲浪，並可與馬達驅動的動態以數位聲紋重新揉合，創作出 Folgore 家族獨有的悅耳飽滿聲浪，能隨著駕駛模式的轉換、將聲效釋放至車艙及車外，不僅可作為駕駛人在動態操駕時、加減速時的判斷依據，也替車主保留了擁有 Maserati 的驕傲。
符合主流 400V 充電功率表現
試車組在當天中午用餐過後，從桃園永安漁港出發北返時，將車輛的儀表能耗進行重設，當時的電量為 54%、表顯續航剩餘 235 公里。不過後續試車組沿台 61 西濱快速道路北返的路段，並沒有特意以最節能的 MaxRange 模式行車，而是不斷在 GT、Sport 模式間切換體驗車輛動態，再加上全車滿載 4 位成人，確實不是最為節能省電的狀態，不過剛好也提供讀者作為日常駕車能耗的參考。我們沿途在桃園海湖工業區進行完動態拍攝後，就沿著台 61 北上、轉接台 64 後行經國道 1 號，國道 1 號北行至汐止交流道後、我們短暫透過國道 3 號向北至瑪東系統折返，最後回到 U-POWER 內湖民善站。
回到民善站結束時電量剩下 24%/98 公里、期間消耗 30%，行駛的里程為 127.9 公里，儀表顯示上述路段的能耗為 4.6km/kWh，其儀表 4.6km/kWh 的水準、也已比起能源署 WLTC 標準測試下公告的 3.7km/kWh 優異。若以消耗的%數與行駛里程對照，約為 1%電量可行駛 4.26 公里、滿電約為 426 公里續航，雖然與原廠公告的 WLTP 續航 501 公里自然有差距，但這也與能源署公布的 WLTC 續航 424 公里接近。
最後我們藉著機會，也在 U-POWER 內湖民善站進行 24%~80%的 DC 快充實測，Maserati 原廠公告的 20%~80%快充時間為 29 分鐘，而我們此次實測 24%~80%的時間為 35 分鐘 30 秒，大致與海外媒體 ev database 實測 10%~80%為 38 分鐘的時間接近。就充電曲線來看，其 400V 電壓平臺的總容量 105kWh、可用容量 95kWh 大電池，搭配原廠最高 150kW 的快充功率，確實在充電時間上較不會有優勢，不過實測下 24%起充後、其功率在 25%就超過 145kW，並且一路維持高功率的峰值平原，甚至在 40%後更一度來到 151kW、略為突破原廠宣稱的 150kW，而且直至充電 9 分鐘後到 47%仍維持 150kW，48%時功率才驟降至 80kW 左右。
這也足見 Grecale 在充電的前段 10 分鐘，其快充效率確實有著一定優異的水準，甚至筆者還記錄到其充電 5 分鐘、電量就增加 12%與表顯續航多出 48 公里，充電 10 分鐘電量則整整增加 24%、表顯續航補進 100 公里。
不過在充電曲線的 48%~78%間，當天實測其這段區間的功率，都平整維持在 80kW，直到 78%、79%接近充電結束時，功率才忽然恢復到約 120kW，排除掉現場有其他車輛分流功率的情況下，Grecale Folgore 這樣中段平直、卻又在近 80%時升高的充電曲線確實較為獨特。大抵上其 24%~80%快充區間的平均功率為 99.87kW，仍符合主流的 400V 電壓車款水準，但自然難以跟自家採用 800V 平臺的 GranTurismo Folgore 之 10%~80%快充 18 分鐘的水準相比。
或許不是銷售主力，但絕對是關鍵拼圖
由於在車型與價格的定位上，Grecale Folgore 剛好介於 Grecale 車系目前最受消費者青睞的 Grecale Modena，以及配置 3.0 升 V6 雙渦輪「海王星」汽油引擎的性能旗艦 Grecale Trofeo 之間，且新臺幣 499 萬元的建議售價，也讓它不得不與市場上 Audi (SQ8 e-tron)、BMW (iX)、Mercedes-Benz (Mercedes-AMG EQE SUV)、Porsche (Macan Electric) 所推出的純電豪華 SUV 大軍直球對決。
因此，即使動力輸出亮眼、配備豐富，且擁有出色的耗能及行路性，但是銷售表現上，Grecale Folgore 可能還是無法追上 Grecale Modena 的腳步，然而，Grecale Folgore 成熟的電能布局、符合 400V 主流的充電功率，以及兼顧樂趣與實用性的設定，不僅讓它順理成章地成為品牌電氣化的關鍵拼圖，也再次向世人證明、Maserati 這個擁有百年歷史與賽車底蘊的品牌，已經做好了邁入未來電氣化世界的準備！
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台灣福斯商旅長期以實際行動關注無障礙移動議題，近日於臺北國際照顧博覽會中宣布，台灣福斯商旅與台灣微光行動協會，攜手推出全新「福祉通」無障礙車輛預約平臺，旨在為行動不便、有移動需求的使用者，在復康巴士、長照專車、無障礙計程車之外，提供創新與安心的移動選擇，讓有需求者出行更加自由無限制。
作為第一個成立無障礙車輛預約服務的汽車品牌，福斯商旅也攜手台灣微光行動協會，提供完善的培訓計畫，為「福祉通」培訓具有福祉車駕訓專業認證的優質司機；「福祉通」服務將於 10 月至 12 月開始於基隆、臺北、新北、桃園 4 縣市進行試營運，並規劃日後將陸續於全臺各地上線。
據國家發展委員會預估，臺灣將於 2025 年進入超高齡社會，而內政部統計今年全臺 22 縣市已有 6 個縣市，65 歲以上長者數占總人口已超過 20%，顯示高齡化照護刻不容緩。其中長者、身心障礙者與失能者的移動出行，因有輪椅移動的需求，平時僅能仰賴公費補助的復康巴士、長照專車或是無障礙計程車等選項，且使用地點多限於醫療院所，若想外出到醫療場所以外的地區，維持多元生活品質，友善的無障礙移動環境則是一大挑戰。
台灣福斯商旅秉持品牌「 #WeNotMe」精神，於 2013 年起即長期致力打造無障礙移動環境，旗下全車系 Caddy Maxi、Caravelle、Kombi、Crafter 均可由獲得原廠認證的專業改裝商打造為福祉車款。今年，台灣福斯商旅更與台灣微光行動協會合作，於旗下 My eVanLife App 中推出「福祉通」無障礙車輛預約平臺，期望以品牌既有福祉車款之優勢，結合台灣微光行動協會於司機與照護者培訓之專長，並提供相較於無障礙計程車更具競爭力的乘車價格，為有無障礙移動需求的大眾，提供更便捷多元的福祉車預約平臺，開啟移動服務新紀元。
「福祉通」預計於 10 月 1 日起開始試營運，以福斯商旅「My eVanLife App」做為平臺入口，登入後輸入基本乘車資訊，即可直接預約福祉車。試營運期間的服務範圍為基隆、臺北、新北、桃園，未來也規畫將服務地區擴展至全臺，為高齡長者、身心不便者及其照顧者提供更多元的生活品質。
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於 2010 年 5 月， Daimler 集團曾與中國比亞迪 BYD 宣布以 50:50 的合資比例，正式成立深圳比亞迪‧戴姆勒新技術有限公司 (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd,) ，接續在 2011 年宣以 Denza 騰勢品牌於中國市場推出高級電動車產品，也是 Daimler 集團與比亞迪 BYD 首度開發合作的全新高級電動車品牌。
Denza 騰勢品牌正式成立後，陸續於中國市場推出包含 Denza 300、Denza 400 以及 Denza 500 等車系，但據外媒報導指出，Denza 騰勢於品牌推出的首個 10 年，僅售出約 23,000 輛新車，銷售表現並不出色。有鑑於此 Mercedes-Benz 在 2022 年售出 40%股份予中國比亞迪 BYD，僅保留 10%的品牌持股。
而在 2022 年後，Denza 騰勢藉由多款新車型的推出，讓品牌新車銷售總量迅速攀升至超過 20 萬輛的表現，但根據中國國家企業信用資訊公示系統的公開資訊顯示，Mercedes-Benz 於 2024 年 9 月 14 日，已正式結束與中國比亞迪 BYD 的合資關係。
外媒指出 Mercedes-Benz 所持有剩餘的 Denza 騰勢品牌 10%股份，已全數售與中國比亞迪 BYD，同時 Mercedes-Benz 高階主管 Hans Georg Engel，也已退出 Denza 騰勢品牌的董事成員名單。而 Denza 騰勢品牌發言人也向海外媒體表示，目前 Denza 騰勢旗下現行車款，已無使用任何來自 Mercedes-Benz 品牌的相關科技。
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近日 2025 NACTOY 北美年度風雲車、貨卡及休旅車半決賽共 3 個級距入圍名單正式公布，共計有 25 輛新車成功晉級；其評審團是由 50 名資深汽車記者所組成，評分的項目包括創新、設計、安全性、性能、技術、使用體驗與滿意度等多個面向，而這 3 個級距中皆會選出 3 輛晉級決賽，並於 11 月 21 日公布，另外在 2025 年 1 月 10 日時則會揭曉最終獲獎車輛。而這次晉級到半決賽的 25 輛新車，有多達 12 輛電動車、也就是接近半數比例入圍，其中也包括已在國內販售或是即將開賣的車款。
年度風雲車半決賽入圍車款 ( *表示電動車 )
- BMW 3 Series
- BMW M5
- Cadillac Celestiq*
- Dodge Charger EV*
- Fiat 500e*
- Honda Civic Hybrid
- Kia K4
- Mercedes-AMG E-Class
- Porsche Panamera
- Toyota Camry
貨卡半決賽入圍車款 ( *表示電動車 )
- Ford Ranger
- GMC Sierra EV*
- Ram 1500
- Rivian R1T*
- Toyota Tacoma
休旅車半決賽入圍車款 ( *表示電動車 )
- Chevrolet Equinox EV*
- Honda Prologue*
- Volvo EX90*
- Hyundai Ioniq 5 N*
- Hyundai Santa Fe
- Jeep Wagoneer S*
- Lincoln Nautilus
- Porsche Macan EV*
- Toyota Land Cruiser
- VW ID. Buzz*
從這次晉級半決賽的 25 輛可以看到，其實不管是日系或是韓系車款都算是少數，日系車款僅有 Toyota ( 3 輛 ) 、Honda ( 2 輛 ) ，韓系品牌則有 Hyundai ( 2 輛 ) 、Kia ( 1 輛 ) ，絕大多數車款是以歐、美系為主，而就以這波入圍名單來說，也有多款車已在國內販售或亮相，甚至是確定未來會在國內開賣。
先以年度風雲車這個級距來看，包含了 BMW 3 Series 以及 M5、Honda Civic Hybrid ( 國內為 5 門掀背 ) 、Mercedes-AMG E-Class、Porsche Panamera 和 Toyota Camry 等等；另外在休旅車入圍名單中則有 Volvo EX90、Hyundai Ioniq 5 N、Santa Fe、Porsche Macan EV 和 VW ID. Buzz 等，貨卡部分也有 Ford Ranger。
而隨著電動車趨勢的引領，這次也有多達近半數、共計 12 輛純電車入圍，除了前述有提到已在國內、或是未來確定會上市的 Ioniq 5 N、Macan EV、EX90 和 ID. Buzz 外，另還有 Cadillac Celestiq、Dodge Charger EV、Fiat 500e、GMC Sierra EV、Rivian R1T、Chevrolet Equinox EV、Honda Prologue、Jeep Wagoneer S，若再扣除掉 500e 與 Prologue 之後，其餘多達半數都是美國品牌的純電車，其也顯見當地品牌電動車這回受到多數評審青睞。
上一屆 NACTOY 北美年度風雲車晉級決賽的 3 款車為 Toyota Prius、Honda Accord 與 Hyundai Ioniq 6，最終則是 Prius 脫穎而出、繼拿下日本風雲車後再獲肯定；不過這次 10 取 3 的競爭中，日系與韓系車款也僅有 3 款車入圍，要像上一屆那樣包辦決賽全部 3 個席次難度也不小，亞洲車系要再次奪下北美年度風雲車也將受到歐美品牌不小挑戰。
類似情形也發生在休旅車半決賽入圍名單中，前一屆原先是由 Volvo EX30、Kia EV9、Genesis Electrified GV70 來爭奪冠軍，不過由於 EX30 來不及上市，因此最終是由 Hyundai Kona 來遞補，也形成 Hyundai-Kia 集團、也就是韓系品牌內鬥的情形，並由 EV9 來奪冠；然而這屆韓系品牌僅有 Hyundai Ioniq 5 N 與 Santa Fe 入圍，Kia 和 Genesis 並未有車款入選，至於日系品牌則有 Honda Prologue 和 Toyota Land Cruiser，究竟最後哪 3 款車能擠進最終決賽名單中？在 11 月 21 日就能夠來揭曉。
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台灣福斯商旅長期以實際行動關注無障礙移動議題，近日於臺北國際照顧博覽會中宣布，台灣福斯商旅與台灣微光行動協會，攜手推出全新「福祉通」無障礙車輛預約平臺，旨在為行動不便、有移動需求的使用者，在復康巴士、長照專車、無障礙計程車之外，提供創新與安心的移動選擇，讓有需求者出行更加自由無限制。
作為第一個成立無障礙車輛預約服務的汽車品牌，福斯商旅也攜手台灣微光行動協會，提供完善的培訓計畫，為「福祉通」培訓具有福祉車駕訓專業認證的優質司機；「福祉通」服務將於 10 月至 12 月開始於基隆、臺北、新北、桃園 4 縣市進行試營運，並規劃日後將陸續於全臺各地上線。
據國家發展委員會預估，臺灣將於 2025 年進入超高齡社會，而內政部統計今年全臺 22 縣市已有 6 個縣市，65 歲以上長者數占總人口已超過 20%，顯示高齡化照護刻不容緩。其中長者、身心障礙者與失能者的移動出行，因有輪椅移動的需求，平時僅能仰賴公費補助的復康巴士、長照專車或是無障礙計程車等選項，且使用地點多限於醫療院所，若想外出到醫療場所以外的地區，維持多元生活品質，友善的無障礙移動環境則是一大挑戰。
台灣福斯商旅秉持品牌「 #WeNotMe」精神，於 2013 年起即長期致力打造無障礙移動環境，旗下全車系 Caddy Maxi、Caravelle、Kombi、Crafter 均可由獲得原廠認證的專業改裝商打造為福祉車款。今年，台灣福斯商旅更與台灣微光行動協會合作，於旗下 My eVanLife App 中推出「福祉通」無障礙車輛預約平臺，期望以品牌既有福祉車款之優勢，結合台灣微光行動協會於司機與照護者培訓之專長，並提供相較於無障礙計程車更具競爭力的乘車價格，為有無障礙移動需求的大眾，提供更便捷多元的福祉車預約平臺，開啟移動服務新紀元。
「福祉通」預計於 10 月 1 日起開始試營運，以福斯商旅「My eVanLife App」做為平臺入口，登入後輸入基本乘車資訊，即可直接預約福祉車。試營運期間的服務範圍為基隆、臺北、新北、桃園，未來也規畫將服務地區擴展至全臺，為高齡長者、身心不便者及其照顧者提供更多元的生活品質。
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隨著電動車產品的熱賣，是否需要「更換大電池」的議題也多次在各大論壇或群組內被討論。專營車載系統數據與車隊管理的加拿大跨國企業 Geotab 發出報告，根據其統計，現今絕大多數的電動車電池的衰退速度平均少於 1.8%/年、高階車款更是平均少於 1%/年，若以預期 20 年的車輛壽命，大部分使用者都不用考慮換電池的問題。
根據 Geotab 所累積超過 5 千輛電動車、超過 150 萬日時(24 小時)的累計使用時間，透過車載系統所技術、以及車隊管理系統所統計的資料顯示，2019 年以前的電動車電池自然衰退率為 2.3%/年，2019 年後降為 1.8%/年，若換算成百分比，大約是 21.7%的降低。
Geotab 進一步分析，若假設 20 年的車輛壽期，平均每年 1.8%的衰退率，20 年後電池健康度約 64%，以 Tesla Model Y Long Range 320 英里(約 515 公里)為例，續航力將可能來到約 330 公里，以日常情境來說，依然足敷大多數人使用。
若是高階豪華車款，平均衰退率會更低，來到每年 1%的衰退幅度，等於換算 20 年之後，電池仍有 80%的健康度。不過 Geotab 並未明確指出那些車款屬於高階豪華車款，按照邏輯推斷，這些車輛由於成本更高、用料更先進/高階，體質自然也就更好。
另一個影響電池壽命的關鍵是「散熱系統」，根據 Geotab 所蒐集的數據，設置有冷卻系統的電動車，其電池健康度顯著比只有氣冷系統來的更高；Geotab 以 2015 Tesla Model S 與 2015 Nissan Leaf 為例，搭載了液冷系統的 Model S、電池衰退率為 2.3%/年，而氣冷的 Leaf 則是 4.2%/年，差距相當明顯。
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北美 Ford 於 2022 年 10 月首度發表了小改款 Escape 車系，即為現行世代 Kuga 車系的美規小改款車型，接續 Ford 歐規小改款 Kuga 車系亦在 2024 年 1 月正式登場。而在臺灣市場部份，U-CAR 網友亦在 2024 年 4 月、於國內首度捕獲了小改款 Kuga 車系的偽裝測試車款，預告了小改款車型未來也將以國產化的身分登場。近期福特六和則透過媒體邀請函，正式確認 Ford 小改款 Kuga 車系，即將於 10 月 2 日於國內正式發表的訊息。
福特六和雖尚未公佈 Ford 小改款 Kuga 車系相關的新車資訊，但根據環境部新車審驗資料、噪音測試資料庫，以及車輛安全資訊網中的資料顯示，小改款 Kuga 車系將維持 1.5 升 3 缸汽油渦輪和 2.0 升 4 缸汽油渦輪兩種規格，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動設定，基礎的動力規格將不會有明顯變化。
此外在 7 月份能源署油耗資訊中，亦揭露 Ford 小改款 Kuga 的能耗資訊，福特六和送驗了兩個客貨車版本、並且為 2.0 升 EcoBoost250 車型，而 8 月送測的客貨車版本則出現 1.5 升 EcoBoost 180 車型，並繳出平均油耗 14.6km/L 的成績，能源效率為 3 級。福特六和在 8 月亦送驗 3 個客車版本車型，表示小改款 Kuga 將同樣具備客車與客貨車兩種設定，同時客車版本 1.5 升以及 2.0 升動力都在列，油耗成績分別為 14.0km/L 與 11.8km/L，能源效率則是 4 級。
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U-CAR 上週曾報導，U-POWER 旭電馳科研將實施「時段費率」，離峰費率下，超高速充電每度電 6.9 元起，今 (9/18) 日中午 12 點 U-POWER 時段費率正式啟用，U-CAR 編輯部透過 [ 直購直測 ] 單元，以 Kia EV6 進行 9%至 80%充電測試，透過實測帶讀者體驗車輛低電量起充表現，以及 U-POWER 實施「時段費率」後，在收費及 App 介面上的差異。
Kia EV6 以 9%低電量起充測試
U-CAR 編輯部約在中午 12 點抵達 U-POWER 內湖民善站，在「時段費率」正式實施當日中午時段，場域約有 3 至 6 輛電動車同時進行充電，因此充電場域將進行能源動態分配調整，Kia EV6 在抵達充電站時，儀表板顯示剩餘電量為 9%，在 Eco 駕駛模式下，續航里程為 31 公里。
實測最高功率 180 kW，約 27 分鐘達成 80%
使用 CCS1 充電樁插上車輛後，充電功率在短時間內提升至 90 kW，並以持續且穩定輸出將電量充至約 30%，過程中陸續有其他車輛進出、使用充電場域 ; 在電量 30%後，充電充率向上提升，約在 18 分鐘將電量充至 50%，以 180 kW 的高功率持續充電，在電量 70％左右，功率漸漸趨緩至 155 kW 左右，最終在 27 分鐘將電量充至 80%，此時充電功率仍維持 114 kW 的水準。
總共補進 58.397 kWh，時段費率優惠達 176 元
進行結算後，本次 Kia EV6 進行 9%至 80%充電測試，耗時約 27 分鐘，最大充電功率達到 180 kW，平均充電功率則為 124 kW，總充電量為 58.397 kWh。若以實施「時段費率」前，會員電價每度電 9.9 元計算，充電費用為 579 元，而受惠於全新「離峰費率」的實施，會員電價調整為每度電 6.9 元計算，因此本次充電應收金額為 403 元，兩者之間的價差來到新臺幣 176 元。
不同測試條件影響，U-CAR 曾實測 EV6 充電功率達 237 kW
相較過去 U-CAR [ 直購直測 ] 單元中，編輯部使用 Kia EV6 實測環島體驗，在 U-POWER 內湖行忠站進行出發前充電，採 800V 架構、獨享超高速充電站點資源的條件下，自電量 13%充至 80%僅花費 17 分 15 秒，測試當下最高充電功率達到接近原廠宣稱的 237 kW，平均功率則為 188 kW ; 可見在不同測試條件下，站點當下充電車輛多寡、動態能源分配的調整確實會對車輛充電時間產生差異化結果。
U-POWER App「時段費率」差異比較
透過本次 Kia EV6 進行 9%至 80%充電測試，U-CAR 編輯部同步為讀者分析實施「時段費率」後，手機 App 顯示內容的差異。首先在開啟 U-POWER App 後，上方新訊推播可看到「時段費率」實施中的資訊，掃描充電後 (預設未綁定 Auto Charge 自動充電功能)，可以看到上方顯示當前費率依當下時段 (測試時為中午 12:00) 調整為 6.9 元/kWh，用戶可自行切換使用開啟「U-Point 點數」優先折抵功能。
系統提示可將充電槍置入充電孔時，U-POWER App 畫面也會在下方標示當前費率依當下時段 (測試時為中午 12:00) 調整為 6.9 元/kWh。開始充電後，充電畫面上方，除了電池百分比及累計金額之外，也會註記累計金額調整為 6.9 元/kWh，下方則維持充電樁、充電時間、充電電量等資訊。
最終支付頁面，U-POWER App 將以「起充當下」時段費率進行結算，並且依用戶選擇之信用卡、U-Point 點數進行扣款。
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CATL 寧德時代於 IAA Transportation 2024 發表最新的重型商用電動車電池「Tectrans Battery System」，中國大陸則歸類在「天行」系列電池之下。Tectrans 將分為卡車與巴士共 2 種版本，其中卡車版本又提供長壽命版本與快充版本，採購方可按照車隊需求、車輛特性、行駛環境等條件選擇不同版本。
本次發表的 Tectrans 電池系統，分有卡車版與巴士版本，首先看到卡車版本的「Tectrans– T」，卡車版又可細分出長壽命(Long Life Edition)與快速充電(Superfast Charging Edition)2 種版本，前者最大的賣點是電池的預期壽命(exceptional lifespan)長達 15 年、約合 280 萬公里，而快充版本則是支援最高 4C 的峰值 C-rate，等於是在 15 分鐘可以補充 70%的電量。
舉例來說，如果是營運城際間、長途的商業車隊來說，因為里程累積相當快，選擇長壽命版本的方案可能比較適合；而若是在城市內、短途、出勤趟次高的車隊類型，可能就適合快充版本，可以在有限的時間內提高車輛利用率。兩種版本的卡車電池都可支援單次滿電 500 公里的續航力。
巴士版本的 Tectrans 電池，採用 LFP 磷酸鐵鋰電池技術，寧德時代稱其能量密度達到商用業界最高的 175Wh/kg，適合各類長途與短程的巴士運輸類型，並且可配合採購方之需求，改變電池包之形狀與配置。寧德時代並表示，Tectrans 電池搭載先進的溫控系統，能夠適應全球各地區的氣候，保持電池性能在最佳狀態。
國內的電動車業者鴻華先進同時也跨足商用車領域，因此 U-CAR 向鴻華先進詢問未來是否將會評估納入成為新的電池供應之一；鴻華先進表示：各種技術來源都不排除，但還是會綜合考量技術、成本，再提供給客戶最佳方案。
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Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅於德國漢諾威舉辦的 2024 IAA 車展上，正式發表最新第 7 代 Transporter 以及乘用 Caravelle 車系。新車除了柴油 TDI 動力以外，首度提供插電式油電 eHybrid 以及純電動力選擇；同時，無論是 Transporter 還是 Caravelle，都有 PanAmericana 全地形式樣可供選擇。
在 Volkswagen CV 與 Ford 策略合作下，第 7 代 Transporter 與 Caravelle 車系，乃以 Ford 平臺為基礎打造，但外觀還是有著當代家族設計語彙的呈現，包含了 LED 燈條等設計風格，並不會讓人覺得突兀，但車尾燈組造型則有著明顯不同，採直立式設計元素，也是外觀造型上另一個鮮明辨識。
針對 Transporter 車系，原廠推出包含基本版（側重於貨物運輸）、Plus（具第二排座椅與隔板）與 Crewbus（用於載客）等長、短軸與可選高頂的車型，以及僅有長軸版的貨床車型。Caravelle 則採用長軸 9 人座設計，注重高效接駁，並提供基本、Life 與 Style 等配備等級。
原廠表示，標準版本的 Transporter 的載物空間增加了超過 10%，達到 5.8 立方公尺。長軸高頂版更進一步擴大至 9 立方公尺。而車系最大載重量達 1.33 噸（增加了 0.13 噸），最大拖車重量亦增加了 0.3 噸，最高可達 2.8 噸（12%坡度）。
第 7 代 Transporter 與 Caravelle 車系提供達 7 種動力單元與輸出選擇。包括 3 款渦輪柴油引擎（TDI）、插電式油電混合（eHybrid）和 3 種純電單元（e-Transporter 和 e-Caravelle）。
TDI 引擎最大輸出分別為 81kW（110 匹馬力）、110kW（150 匹馬力）和 125kW（170 匹馬力）。高階 125kW TDI 引擎搭配 8 速自排，81kW 與 110kW TDI 引擎則標配 6 速手排。此外，110kW 以上的 TDI 車型可選配 4Motion 四輪驅動系統。eHybrid 動力的綜效輸出功率為 171kW（232 匹馬力）。e-Transporter 和 e-Caravelle 提供包含 100kW（136 匹馬力）、160kW（218 匹馬力）和 210kW（286 匹馬力）的版本。而電池容量為 64kWh。
隨著新車推出，Volkswagen CV 邀請好萊塢影星 Jason Statham 擔任廣告影片主角。由於其著名的系列電影《玩命快遞 Transporter》與車款同名，動作硬漢形象亦展現出車款的堅毅與可靠。
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英國跑車品牌 Lotus 今（17）日發表全新電動概念車 Theory 1。宣稱新車具有高達 1,000 匹馬力輸出、低於 1,600 公斤的車重，可於 2.5 秒內完成零百加速。更富特色的是 Theory 1 採用三座、中間駕駛設定，並具有突破性的反向螺旋車門設計。
在外觀部分，Theory 1 設計靈感可說是來自 Lotus 經典 GT 跑車 Esprit，其鋒利的楔形輪廓導向清晰的前鼻造型，配有細長的回力鏢形頭燈。而駕駛艙前移設計亦呼應了 Esprit 的中置引擎設定。不過車尾風格則透過薄型尾燈、巨大的可調式擾流板，以及大型下分流器，呈現出截然不同的風格。
其中，最酷的設計莫過於車門，其採用向後、向上擺動開啟，類似瑞典跑車品牌 Koenigsegg 雙軸同步螺旋門的反向設計。
採用碳纖維車體的 Theory 1 採三座設定：駕駛座位於中央，而兩側為乘客座位，類似 McLaren F1 的座椅佈局。車艙內配備抬頭顯示器、數位車外後視鏡。特別的是，原廠於座椅、車門和方向盤中嵌入充氣模組，用來為乘客按摩並為駕駛者提供回饋。更在每個頭枕中嵌入了由 3D 列印結構製成的音響喇叭。
最引人注目的部分則是其按鈕乃是結合車內紡織，透過稱為「反應性紡織品」的材料，當按鈕需要時會顯現出來，不需要時則會消失。
Theory 1 搭載容量 70kWh 的電池組，Lotus 宣稱可以提供 402 公里的續航里程（WLTP 模式）。透過前軸輸出 300 匹、後軸達 700 匹的馬力輸出，Lotus 預計 Theory 1 靜止至時速 100 公里加速時間將小於 2.5 秒，最高時速達到 320 公里。
雖然與超過 2,000 匹馬力輸出的 Evija 相比，Theory 1 的 1,000 匹馬力的輸出顯得相對保守。不過新車的重量比 Evija 輕超過 300 公斤，或許代表 Lotus 正在回歸其輕量化跑車的核心理念。
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美國 Honda 於 16 日發表 2025 新年式 Accord 車系，針對 1.5 升渦輪動力新增 SE 配備等級，並全車系增列後座空調出風口、USB-C 充電座，並下放加熱前座椅與無線充電板至 Hybrid 入門車型。同時，美國 Honda 也宣佈，於 Accord 全車系中，Hybrid 車型銷售佔比已經超過 50%，可見油電車已打開在美國市場的接受度。
2025 新年式 Accord 車系如今具有 1.5 升渦輪汽油的 LX、SE，以及 2.0 升 Hybrid 的 Sport、EX-L、Sport-L 和 Touring 共 6 種車型。MSRP 售價自 28,295 美元起、Hybrid 車型則是自 33,655 美元起（1,095 美元運費另算）。1.5 升渦輪動力新增的 SE 車型在外觀上採用黑化點綴，包含 17 吋輪圈，與黑化窗框、後視鏡外蓋與鯊魚鰭天線等。內裝部分則增列加熱前座椅、電動天窗、駕駛座 10 向電調與 8 喇叭音響系統。
油電車型自 Sport 起，新增標配加熱前座椅與 Qi 15W 無線充電板，同時延續配備 12.3 吋中央觸控螢幕。頂級的 Touring 則是於新年式上增列方向盤加熱功能，並繼續配有車載 Google 作業系統、5G Wi-Fi 熱點功能、6 吋抬頭顯示器、Bose 音響系統等。
Accord 全車系皆配備 10 氣囊與 Honda Sensing，包含 CMBS 碰撞緩解煞車系統、ACC 主動式車距調節定速巡航系統 附 LSF 低速自動跟車功能、LKAS 車道維持輔助系統、RDM 道路偏移抑制系統附 LDW 車道偏移警示系統、Traffic Jam Assist 塞車輔助。SE 等級以上車型則包含 BSI 盲點偵測警示系統。
動力方面，渦輪汽油車型採用 1.5 升直列 4 缸 VTEC Turbo 引擎，具有最大 195 匹馬力與 26.5 公斤米扭力輸出，並搭配 CVT 無段變速箱。Hybrid 則是採用 Honda 雙電動馬達系統，搭配 2.0 升 Atkinson 循環引擎，可發揮出綜效馬力 207 匹。
美國 2025 年式 Accord 車系售價（MSRP 不含$1,095 運費）
- LX：$28,295
- SE：$30,560
- Sport：$33,655
- EX-L：$34,940
- Sport-L：$35,375
- Touring：$39,300
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在 4 月下旬所舉行的 2024 北京車展中，Toyota 攜手一汽豐田、廣汽豐田所打造的 bZ3C 以及 bZ3X 概念車於車展中正式亮相，原廠也表示兩款車型皆會在 1 年內於中國市場量產推出，不過關於概念車款的電機規格及續航里程表現皆未得知；而在近期的中國工信部資料庫中，一汽豐田也正式送驗了 bZ3C，也代表者新車離上市愈來愈接近。從工信部資料也得知關於量產版 bZ3C 初步規格，包括擁有 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 的動力輸出，同時車長也超過 4.7 米、來到近 4.8 米的級距。
量產版 bZ3C 首度現身
在 2024 北京車展所亮相的 bZ3C 概念車，是由 Toyota、比亞迪豐田 EV 技術有限公司、一汽豐田汽車有限公司、豐田 （ 中國 ） 有限公司智慧電動汽車研發中心 （ IEM by Toyota ） 聯合開發，其主打純電掀背級距市場，原廠強調 bZ3C 圍繞“重啟”的概念而設計，專注於為年輕的 Z 世代客戶創造有趣的個人駕駛空間，同時將配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計，隨著時間的過去，量產版 bZ3C 也於中國工信部資料庫首度現身。
從中國工信部資料可以看到，量產版的 bZ3C 延續了概念車的設計元素，其整體的輪廓造型和細節處甚至和 Toyota Prius 車系有點相仿，尤其是在車頭的部分，採用細長尖銳、貫穿式的燈組，用以動感並帶有簡約的模樣來呈現；至於車尾的造型就和 Prius 有明顯差別，尾燈造型其和頭燈相呼應，視覺上的呈現也相當有立體感，同時足下輪圈則有 18 吋以及 21 吋兩種不同造型的款式。
中國工信部資料揭露了 bZ3C 的車身尺碼，長寬高為 4,780x1,866x1,510mm、軸距為 2,880mm，尺寸上是明顯較 Prius 大、並和 bZ3 尺碼較為接近，而依送測的車型有著配備上差異，車重有著 1,920 公斤、1950 公斤、2,010 公斤和 2,020 公斤。
聚焦在電氣規格以及動力部分，較可惜的是資料中未顯示電池容量大小以及續航里程等訊息，但中國媒體推測 CLTC 續航應當會有約 500 公里~600 公里的表現；同時從工信部資料得知，不管是 LFP 磷酸鐵鋰電池或是電動馬達系統，皆是由比亞迪旗下的弗迪動力公司來生產，並且 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 的動力數據也較 bZ3 最高 180kW ( 約 241 匹馬力 ) 還來得出色，極速同樣則限制在時速 160 公里，bZ3C 也預計會在年底於一汽豐田天津工廠來生產。
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經濟部標準檢驗局宣布，正式啟用全臺第一座國際級「節能輪胎能效試驗室」，滿足國際市場對於汽車輪胎節能性之與日俱增的需求，同時對於本土業者，也能提供充足之驗證能量，保持產業之競爭優勢。
在全球暖化、節能減碳的國際議題主導下，永續與環保等意識逐漸成為全球政府的聚焦點，同時隨著歐盟、日本、泰國、中國大陸等市場陸續針對乘用車輪胎的節能性能作出法規或認證規範，車輛輪胎的「節能」是繼燃油引擎之後的關注點。
據統計，臺灣輪胎產業每年的產值約 340 億元，其中約 200 億元為外銷，而隨著國際市場對於節能認證輪胎的需求提升，「節能輪胎能效試驗室」預期將可滿足本土檢測認證之需求，並且相較於之前、輪胎送至海外檢測的方式，試驗室的成立能縮短驗證的時間、降低檢測費用，進而提升產業的競爭力。
根據經濟部的資料，若之後將節能輪胎能效的項目納入強制檢驗，以每年 1,000 萬條的節能胎預估，約可節省 16 萬公秉的燃油消耗，換算減少 37 萬公噸二氧化碳排放效益，大約是 1,000 座大安森林公園之年吸碳量，效益相當顯著。
總統府資政沈榮津於致詞時表示，「國內首座節能輪胎能效試驗室揭牌啟用後，要落實在地檢測服務，節省外銷驗證檢測成本及時間，提升產業競爭力，更要透過輪胎管理制度，確保產品符合要求，保障消費者之安全及權益。」
經濟部常務次長連錦漳：「期望透過試驗室檢測及管理制度建立，確保輪胎兼顧節能及安全，達成我國淨零碳排政策目標、促進產業經濟發展及保障消費者權益與安全，共創三贏局面。」
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7 月份日本 Subaru BRZ 隨 Toyota GR 86 車系的腳步推出新年式車型，強化底盤操控，並為手排車型新增運動模式 ; 近日美國 Subaru 宣佈，跟上腳步推出 2025 年式 BRZ，主要的更新靠攏日規車型，以調整部分配備升級、導入手排運動模式為主，劃分 Premium、Limited 與 tS 共三種車型等級，但是價格將調漲，建議售價自 32,265 美元起 (約新臺幣 102.7 萬)。
漲幅至多 1,100 美元，手排車型升級 Sport 運動模式
據外媒揭露消息指出，2025 年式美規 BRZ 的價格調漲幅度，落在 950 美元至 1,100 美元，其中以 Limited 車型的自排版本漲幅最高，其餘標配手排變速箱的車型，則導入專屬 Sport 運動模式，強化引擎輸出、油門反應，同時提升車室聲浪效果，不過美國市場推出的 2025 年式車型，並未如同日規車型，強調針對避震器、EPS 電子助力轉向系統進行調整。
25 年式升級 Ultrasuede 座椅，紅色元素點綴具備加熱機能
在配備規劃上，相較入門車型，提供手排、自排兩種版本選擇的 Limited，增加包含 18 吋鋁圈、原廠 Michelin Pilot Sport 4 配胎、加熱雙前座等配備，同時提供車道維持輔助、後方車流警示、轉向 LED 頭燈組，另外可選配 Subaru StarLink 智慧連接系統 ; 至於 tS 車型則搭載 Hitachi 避震器、Brembo 卡鉗、18 吋專屬鋁圈等配備 ; 2025 年式車型在配備調整部分，提供升級採用 Ultrasuede 材質的座椅，並施以紅色車縫線及皮革進行點綴。
美規動力 228 匹與國內導入版本略有差異
動力方面，2025 年式 BRZ 並未進行修改或調整，維持 2.4 升水平對臥引擎，可供輸出最大馬力 228 匹，相較於臺灣市場販售車型，調校上略有差異 ; 解析現階段國內導入車型，同樣採用 2.4 升動力配置，提供手排、自排兩種變速箱選擇，最大馬力為 234 匹，2024 年式車型的建議售價則分別為新臺幣 166.8 萬、167.8 萬，在 9 月底前提供 120 萬 60 期 0 利率的購車專案，再加碼升級前後鏡頭行車紀錄器。
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作為國內熱銷車款的 Toyota Corolla Cross 車系，於今年 2 月份在泰國推出小改款車型後，近期也不斷傳出關於新車即將登場的風聲，同時各方審驗資料庫中更是揭露小改款 Corolla Cross 的訊息，如今 Toyota 國內總代理和泰汽車也正式發出邀請函，確認小改款 Corolla Cross 將於 10 月 1 日在國內發表；動力規格部分參考先前經濟部能源署所公告的訊息，預計也將延續 1.8 升汽油以及油電兩種規格。
國內暢銷車型將迎來小改款工程
自小改款 Corolla Cross 於 2 月份在泰國登場後，國內也不斷討論關於這款新車何時會發表，畢竟以 Corolla Cross 單月動輒有著 3,000 輛、甚至達到 4,000 輛的銷售實力，和泰汽車勢必要加速導入的節奏。然而近期不管是從經銷端、還是車輛安全資訊網、新車審驗資料庫以及經濟部能源署等處，皆有關於 Corolla Cross 車系的訊息，但原廠始終未有正式回應，不過隨著總代理和泰汽車寄出小改款 Corolla Cross 的上市記者會邀請函，總算確認了這款在國內熱銷車系即將推出小改款車型。
就以泰規的小改款 Corolla Cross 車系來看，外觀上也做了些修飾，前水箱護罩採用原廠宣稱「多維設計」，並且升級的 LED 晶體頭燈具有序列式流水方向燈，同時，尾燈組也經過修改，泰規車型也把景天窗也納入配備選擇之列，搭配全新車色以及雙色調配置，讓外觀整體更顯活潑。至於車內部份也是一大更新重點，其導入 12.3 吋全彩數位儀表板搭配上 10.1 吋中央觸控螢幕，另外消費者相當重視的 EPB 電子駐車煞車也納入配備更新之列，並加入了 Auto Hold 功能。
動力規格部分，小改款 Corolla Cross 延續了 1.8 升汽油以及油電兩種動力，搭配上 CVT 變速系統，泰規車型方面油電動力具備最大馬力 122 匹的綜效輸出，汽油版本最大馬力則來到 140 匹；而從 8 月份能源署資料得知道，小改款 Corolla Cross 油電車型油耗成績為 23.1km/L 與 23.5km/L，相較現行的 21.9km/L 與 22.2km/L 是有所進步，不過燃油車型油耗數據為 14.2km/L 和 14.3km/L，相比現行車款的 14.7km/L 及 14.9km/L 則是退步。
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據國內 Tesla 官網活動資訊顯示，第 3 季 (7/1 至 9/30) 限時購車禮遇內容中提到，除了規劃適用各類車主的優惠財務方案之外，在現貨車禮遇項目中，提供 Model S、Model X、Model S Plaid 的促銷內容 ; 而受到市場高度關注的 Model Y，若現貨車在 9/30 前訂購並完成交付，將享有 5 萬元車款的禮遇。
Model Y 現貨車享 5 萬元車款禮遇
Tesla 表示，方案適用期間自 2024 年 7 月 1 日起至 9 月 30 日，訂購並交付搭載 Hardware 3.0 之 Model Y 現貨車，將享有 5 萬元車款專屬禮遇，此方案需透過 Tesla 銷售顧問確認適用，指定現貨車款可使用，已交付的車輛將不適用禮遇方案。
Model S/X 現貨車享免費超級充電里程
Model S 與 Model X 的現貨車禮遇資訊中，消費者可至 Tesla 官方網站查看現貨車，只要在本季度訂購 Model S 現貨車，或者是 Model X 現貨車，將提供免費超級充電里程，據官方提供資訊，其價值約新臺幣 50,000 元。
Model S Plaid 享 3 重購車禮遇
至於 Model S Plaid 的現貨車禮遇部分，同樣適用於 Tesla 官方網站顯示之車輛內容，同樣需在本季度訂購 Model S Plaid 現貨車，將提供新臺幣 20 萬元購車禮遇、首兩次免費定期保養 (價值約新臺幣 22,982 元)、輕鬆回家方案 (家用充電安裝 10 米免費，價值約新臺幣 27,000 元)。
本季度舊車主享 FSD 權益轉移
除了新購車輛優惠之外，國內 Tesla 也提供「車主複購禮遇」，主要項目為 FSD 限時轉移政策，享有 FSD (全自動輔助駕駛) 權益的現有車主，若訂購 S3XY 全系列車型 (含複購及換購)，並於本季度 (7/1 至 9/30) 完成交付，即享原車輛 FSD 權益轉移至新交付之車輛 ; 現任車主於訂購當下 Tesla 帳戶內，必須已有至少一輛已經交付且擁有 FSD 功能之車輛，且新舊車輛必須使用同一 Tesla 帳戶下訂，方案內如適用全新現貨車、展示車，但不包含已掛牌之原廠認證中古車、試駕車、大量採購車款。
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Toyota 國內總代理和泰汽車宣布小改款 Corolla Cross 即將在 10 月 1 日正式發表，如今經銷端也很快傳出關於新車的規配以及預售價資訊；小改款 Corolla Cross 汽油車型劃分 3 個選擇，預售價為 85.9 萬元~94 萬元，至於油電車型則有 5 個車型選擇，預售價則為 91.5 萬元~105 萬元。比對現行 Corolla Cross 車系的價格帶，此次經銷端所傳出小改新車的預售價，除了油電動力頂規等級 GR Sport 選配版的 105 萬元價格外，其餘車型的預售價皆和現行車款相同，屆時上市後正式售價是否會有調降、維持或是調漲也都有待 10 月 1 日來揭曉。
| Toyota 小改款 Corolla Cross-汽油版重點規配 (以和泰汽車公布為準) |
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| 車型 | 豪華 | 尊爵 | GR Sport |
| 預接單價 | 85.9 萬 | 94 萬 | 94 萬 |
| 水箱護罩 | 漸變式菱格 | 漸變式菱格 | 蜂巢式網格 |
| 鋁圈 | 17 吋 | 17 吋 | 18 吋 |
| 車頂架 | - | - | ● |
| LED 頭燈 | - | ● | - |
| LED 尾燈 | ● | 光條式 | 光條式(燻黑) |
| 駕駛座椅 電動調整 |
- | - | - |
| Drive+ Link 9 吋主機 |
● | ● | ● |
| 儀表板 | 雙環式附 4.2 吋 全彩 MID |
12.3 吋全彩 數位儀表 |
雙環式附 4.2 吋 全彩 MID |
| S/E & P/S | ● | ● | ● |
| 電動尾門 | - | - | - |
| EPB+ Auto Hold |
● | ● | ● |
| BSM | - | ● | ● |
| RVC | ● | ● | ● |
| PVM | - | ● | ● |
| Toyota 小改款 Corolla Cross-Hybrid 油電版重點規配 (以和泰汽車公布為準) |
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| 車型 | 豪華 | 尊爵 | 旗艦 | GR Sport | GR Sport 選配版 |
| 預接單價 | 91.5 萬 | 97.5 萬 | 103 萬 | 101 萬 | 105 萬 |
| 水箱護罩 | 漸變式 菱格 |
漸變式 菱格 |
漸變式 菱格 |
蜂巢式 網格 |
蜂巢式 網格 |
| 鋁圈 | 17 吋 | 17 吋 | 18 吋 | 18 吋 | 18 吋 |
| 車頂架 | - | - | - | ● | ● |
| LED 頭燈 | - | ● | ● +序列式 方向燈 |
● | ● +序列式 方向燈 |
| LED 尾燈 | ● | 光條式 | 光條式 | 光條式 (燻黑) |
光條式 (燻黑) |
| 駕駛座椅 電動調整 |
- | - | ● | - | ● |
| Drive+ Link 9 吋主機 |
● | ● | ● | ● | ● |
| 儀表板 | 7 吋 全彩 數位式 |
12.3 吋 全彩 數位儀表 |
12.3 吋 全彩 數位儀表 |
12.3 吋 全彩 數位儀表 |
12.3 吋 全彩 數位儀表 |
| S/E & P/S | ● | ● | ● | ● | ● |
| 電動尾門 | - | - | ● | - | ● |
| EPB+ Auto Hold |
● | ● | ● | ● | ● |
| BSM | - | ● | ● +RCTA |
● | ● +RCTA |
| RVC | ● | ● | ● | ● | ● |
| PVM | - | ● | ● | ● | ● |
全車系標配電子手煞+Auto Hold，導入 12.3 吋全彩數位儀表
Toyota 小改款 Corolla Cross 車系的改變除了外觀一些細節上的修飾，例如水箱護罩和燈組之外，過去大家覺得較可惜未有的電子手煞車以及 Auto Hold 這次也都導入，並且是汽油及油電車型全車系皆標配；此外，全新的 12.3 吋全彩數位儀表也是一大重點，不過並未是全車系標配，僅在汽油版的尊爵車型、以及油電版尊爵車型以上才配有。至於車載系統同樣採用支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 的 9 吋 Drive+ Link 主機，並非使用泰規的 10.1 吋車機系統。
在各車型外觀與配備差異部份，尤其在水箱護罩方面，GR Sport 車型是採用蜂巢式網格造型，至於一般車型則是使用漸變式菱格，另外 GR Sport 車型與汽油旗艦版都是採用 18 吋輪圈、其餘車型則是 17 吋；另外 LED 頭燈僅在汽油尊爵、油電尊爵以上才配有，同時油電旗艦版與 GR Sport 選配版再附加序列式方向燈。尾燈皆使用 LED 燈組，而 GR Sport 車型光條式尾燈再有燻黑來妝點。
車內配備部分，駕駛座椅電動調整以及電動尾門僅在油電旗艦以及 GR Sport 選配版才擁有，而 Smart Entry+Push Start 皆為全車系標配，另外 BSM 車側盲點除了汽油以及油電的豪華車型外其餘都配有，並且油電油電旗艦以及 GR Sport 選配版再附有 RCTA 後方車側警示；RVC 倒車顯影列為全車系標配，而 PVM 環景輔助同樣除了汽油與油電的豪華車型外都擁有。
動力規格部分，小改款 Corolla Cross 依舊延續 1.8 升汽油以及油電設定、與之相配的是 CVT 變速系統，參考泰國市場小改款 Corolla Cross 車系的數據，汽油車型最大馬力則來到 140 匹，油電車型最大綜效輸出來到 122 匹，整體動力表現也和小改前相同；不過油耗成績上則有些差異，根據 8 月份最新能源署的資料所示，小改款 Corolla Cross 油電車型油耗成績為 23.1km/L 與 23.5km/L，相較現行的 21.9km/L 與 22.2km/L 有所進步，不過燃油車型油耗數據為 14.2km/L 和 14.3km/L，相比現行車款的 14.7km/L 及 14.9km/L 則是退步。
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Honda 小改款 HR-V 車系最初於 4 月下旬在日本上市後，近期歐規車型也正式登場，而隸屬於亞大規的泰國地區，近日也釋出預告宣布小改款 HR-V 會在 11 月 28 日來上市，並且預告中也主打有著運動化外觀的 RS 車型，同時也擁有新車色，動力上僅提供 e:HEV 油電動力，但關於售價及車型編成等資訊尚未得知。
至於國內方面，從 Honda 的產品規劃進程來看，小改款 HR-V 預計也會在 2025 年登場，同時預期應當就會導入 e:HEV 動力，不過關鍵還是在於 HR-V e:HEV 的價格設定。
RS 車型為亮點，延續歐、日小改風格
作為 Honda 在東南亞地區相當重要市場的泰國，先前也搶先日本開賣了小改款 Civic 車系，而接下來也要迎接小改款 HR-V。泰規小改款 HR-V 基本上也延續歐洲和日本地區的革新，整體來說外觀的變化並未很大，較明顯的改變也在於車頭水箱護罩部分，其原先的格柵輪廓變得更為方正、面積有所縮小，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上微幅修飾的保險桿和下方進氣口、以及帶有銳利氣息的頭燈，足下也換上新樣式的輪圈。
車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列；同時這回也提供黑色車頂搭配卡其沙色的雙色選擇。
不過泰規 HR-V 擁有歐洲與日本市場所沒有的 RS 車型，其在外觀上也有專屬點綴，可以看到水箱護罩從原先橫飾條設計換成了類似菱格紋形狀、搭配上 RS 的名牌，並且下氣壩也換上專屬的套件設定，車尾部分同樣也有著 RS 名牌做辨識，透過許多細節上的點綴也讓 RS 車型更具運動化。
原廠這次所釋出的預告並未提及太多詳細訊息，動力上預期也會只有 e:HEV 油電、並不會有汽油動力，其也延續小改前的設定，1.5 升自然進氣引擎搭配前驅雙馬達配置，引擎本體最大馬力為 106 匹 ( PS ) 與 13 公斤米扭力，馬達則擁有最大 131 匹 ( PS ) 馬力及 25.8 公斤米扭力，搭配上 E-CVT 變速系統與鋰離子電池的配置，原廠表示油耗成績為 25.6km/l。另外 Honda 也提到車內 8 吋 Advanced Touch 車機系統支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。
國內未來油電車型定價會在哪？
或許對於許多其他國家地區來說，小改款 HR-V 整體改變幅度就僅在於外觀上的修飾與配備強化等等，不過對於國內市場來說，最重要的是透過這次小改款作業其導入 Honda 這套 e:HEV 油電系統，畢竟當初這代 HR-V 之時，僅提供單一汽油動力，不過另一項重點也在於 HR-V e:HEV 定價會在哪？
就以目前 HR-V 車系的 83.9 萬元與 89.9 萬元價格帶來看，屆時未來進行小改款後，售價上稍有調漲也不會太意外，同時油電車型售價勢必會再高一些，若參考 Fit 汽油與油電車型 7 萬元的價差，意味著 HR-V e:HEV 價格上可能會接近到百萬，不過若能壓在百萬內才會有著一定競爭力、也是較合理的設定，對比最直接競爭對手 Kicks e-Power 的 104.9 萬元還來得低，但別忘了 Kicks e-Power 是進口身分；反之若 HR-V e:HEV 售價突破百萬大關，其整體競爭力、或是市場上的吸引力就會下降很多，同時還會打到 CR-V VTi-S 車型的價格 。
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Mitsubishi 在 8 月初時預告了小改款 Outlander PHEV 將在秋季於日本發表，並同步揭露新車一些訊息及特點，包含配備和動力等等部分，而近期歐洲 Mitsubishi 也再度釋出關於小改款 Outlander PHEV 的預告，車輛也將於 10 月 1 日在馬德里的活動中亮相，並且會在年底開始量產，屆時將會加入 ASX 與 Colt 的產品線陣容。對於國內市場來說，在中華汽車 8 月底的法說會當中，宣布未來兩年會接續導入 Mitsubishi 國產新車，是否意味著大家期待已久的新世代 Outlander 將有機會來導入？
外觀細節修飾，配備升級、電氣系統強化
此前就有日本媒體不斷揭露關於小改款 Outlander 的訊息，日本原廠也在 8 月初正式釋出預告，而在北美地區先前 Mitsubishi 透過 2025 年產品陣容的預告，揭示小改款 Outlander 同樣也將登場，不過首發的僅有燃油車型，PHEV 不在首波小改款更新名單中，這點也剛好與歐洲和日本相反，歐、日的小改款 Outlander 都僅有 PHEV 動力，並未提供燃油車型。
從這回歐洲 Mitsubishi 釋出的預告來看，車頭也延續這代 Outlander 的設計特色，包括上方細長及兩側矩形的燈組、大範圍 C 字型鍍鉻飾板等等，不過照片中許多細節都用黑影來呈現，因此無法很清楚看到究竟哪裡有改變；但從先前在日本已有流出的照片型錄，可以發現到在車頭的格柵和下保險桿做了些微調整，主要變化在於過去上方格柵的格狀式圖案已取消，改為亮黑平面式設計，而輪圈也換上新的樣式。
原廠強調小改款 Outlander PHEV 車內有著日本工藝、高品質用料以及大面積資訊娛樂螢幕，主要也在於座椅使用半苯胺真皮材質、搭配上 12.3 吋資訊娛樂系統，並且採用了 Yamaha 音響系統。不過小改款 Outlander 一大重點便是電氣系統的強化，原廠強調採用新開發的驅動電池，可實現更高的容量和更高的輸出，同時純電續航里程也會有顯著增加，並且擁有更靈敏、更強大及平穩的加速性能；日本媒體也透露，電池容量從原先的 20kWh 略為增至 22kWh，純電續航里程也從 83 公里提升至 100 公里大關。
國內導入機會高嗎？
近幾年 Mitsubishi 產品在國內的推出明顯放緩許多，其中一個原因也在於原廠逐漸將重心放在東南亞市場，不過隨著中華汽車法說會中確認未來兩年會有國產新車後，不禁也會聯想到新世代 Outlander 即將要導入了嗎？但就以現階段檯面上引進機會呼聲最高的車款莫過於全新小型休旅 XForce，即便 XForce 目前沒有電氣化動力，不過小型休旅的級距在國內市場相當熱門，整體的車格設定與動力配置都算符合國內民眾需求，加上產品度最新，確實也讓 XForce 導入機會高上許多。
那除了 XForce 之外，究竟中華汽車還會引進哪一款車呢？除了新世代 Outlander 之外、Xpender 也是其中候選車款之一；但就以 Outlander 來說，作為 Mitsubishi 全球戰略型的車款、這代原廠也積極溝通 PHEV 動力，若未來確定會進行國產，會遇到的狀況也在於 PHEV 動力在國內接受度並不算高，即便 Outlander PHEV 支援直流充電，但 CHAdeMO 規格在國內快充站並不普及。
倘若導入的是燃油版本，綜觀國內目前國產中大型休旅級距選擇，扣除到 MG HS 現在遇上自製率問題、未來發展還不明朗的情形下，還包括 CR-V、X-Trail、Kuga、Tucson L 等強勁對手，整體身處的環境中也相當嚴峻，Outlander 自身的產品魅力、價格及配備上是否會有優勢，也都將成為這代 Outlander 能否推出的關鍵。
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在 5 月份風光拿下日本 JNCAP 2023 年度「5 星大賞」肯定的 Subaru Crosstrek 和 Impreza，近期日本原廠針對兩款車型推出新年式，主要改變也在於其資訊娛樂系統的優化、以及強化車內用料質感，並且也增加了新色可選擇；另外 Impreza 更是推出了 ST Smart Edition 的特式車型，其擁有許多專屬配備。
售價方面 ( 含 10%消費稅 ) ，日規 Crosstrek 價格為 2,931,500 日圓 ( 約新臺幣 66.5 萬元 ) ~3,448,500 日圓 ( 約新臺幣 78.2 萬元 ) ，月販售目標為 1,600 輛；Impreza 售價則為 2,640,000 日圓 ( 約新臺幣 59.9 萬元 ) ~3,371,500 日圓 ( 約新臺幣 76.5 萬元 ) ，月販售目標為 1,000 輛。
車載系統優化，增加內飾細節質感
這回 Subaru 所推出的日規新年式 Crosstrek 與 Impreza，主要也是針對兩款車型的車載系統進行優化，其 11.6 吋資訊娛樂螢幕在 Home 鍵附近放置了 AVH 按鈕，用以提高整體使用便利，並且 Subaru Starlink 系統增加了遠端空調，同時 My Car Search 系統也添加了危險閃爍功能。此外，車內的一些細節質感上也所增加，包括有著銀色裝飾的真皮包覆排檔桿，而排檔桿下方的布料也搭上了銀色縫線，另外在排檔桿周遭換上黑色鋼琴烤漆面板，而 Impreza 則再增添真皮包覆方向盤以及亮黑噴漆的後視鏡。
新年式日規 Crosstrek 與 Impreza 也同步新增了黎明藍珍珠車色，至於 Impreza 此次也推出 ST Smart Edition 特式車型，車外不同之處在於有著深色金屬烤漆的 17 吋輪圈、LED 前霧燈、轉向頭燈以及側擾流；車室內部分也有許多專屬配備，包含鋁合金運動化油門與煞車踏板、駕駛座 10 向/副駕駛座 8 向電動調整座椅、自動防眩後視鏡、倒車後視鏡連動顯示等等；安全輔助系統部分則配有碰撞緊急轉向功能、後方車輛偵測系統/車道緊急維持輔助 ( 後方和側面警示 ) 。
日規 Crosstrek 動力上搭載 2.0 升 e-Boxer 水平對臥引擎搭配上電動馬達，引擎擁有最大 145 匹馬力與 19.2 公斤米扭力、馬達則是有著 13.6 匹馬力和 6.6 公斤米扭力，並提供前驅與四驅的設定；至於日規 Impreza 則擁有兩種動力選擇配置，除了 2.0 升 e-Boxer 規格外，另還有純燃油的 2.0 升動力，其具備最大 154 匹馬力與 19.7 公斤米的扭力，同樣也有前驅與四驅設定。國內方面，總代理台灣意美汽車所推出的 9 月份購車優惠當中，Crosstrek 23 年到港的 24 年式維持 3 車型等級，其中 2.0 i-S ES 版本優惠價為 99.8 萬，優惠幅度達到 12 萬。
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先前在 2024 年英國 Goodwood 速度嘉年華舞臺上，Mini 原廠展出了大改款燃油 Mini John Cooper Works、以及首款純電的 Mini John Cooper Works E 電動高性能掀背的偽裝車，前者的原型車先前曾參加紐柏林 24 小時耐力賽，後者則預計秋季、約莫 10 月來發表。而近期在中國工信部資料中，搶在 Mini John Cooper Works E 正式發表前揭露了新車訊息，包括外觀細節以及動力資訊等等，其中最大馬力來到 190kW ( 約 255 匹馬力 ) ，同時極速可來到時速 200 公里。
更運動化的外觀
純電 Mini Cooper 是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展推出，與中國長城汽車合作成立的光束汽車生產，其是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎，生產基地也從過去的英國 Oxford 牛津工廠、轉移至中國長城汽車的江蘇張家港工廠，因此在這回最新的中國工信部資料庫中，由中國生產的 Mini John Cooper Works E 資訊也先被揭露，但由於是中國生產，也代表著引進國內機會並不高。
看到外觀部分，脫下先前的偽裝貼紙後，可以看到 Mini John Cooper Works E 擁有更性能化的外觀妝點，車頭前格柵幾乎是以封閉式為主，中間也有著 JCW 方格旗圖樣，至於下半部造型也有所調整、搭配上的是保險桿底部兩側的空氣套件，形塑出更運動化的氣息。Mini John Cooper Works E 採用 225/40R18 的輪圈組、並換上新造型樣式，車身尺碼分別是車長 3,863mm、車寬 1,756mm、車高 1,458mm、軸距 2,526mm，側裙也換上專屬套件。
走到車尾，可以看到最大改變就在於中央的位置，透過大面積黑色霧面飾版、並帶有多個 JCW 方格旗，與其兩邊尾燈以及中間飾條做相連，不可缺少的是 Cooper 名牌右方 JCW 專屬方格旗，另外下保險桿一直到帶有誇大空力套件分流器的配置，更象徵著 Mini John Cooper Works E 的性能化韻格、以及更鮮明的設計。
最大馬力達 255 匹、極速上看 200 公里
作為性能運動化代表的 Mini John Cooper Works E，其動力上也較 Mini Cooper E 的 135kW ( 約 181 匹馬力 ) 、Mini Cooper SE 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 還來得高，據中國工信部資料所示，Mini John Cooper Works E 擁有最大 190kW ( 約 255 匹馬力 ) 的動力輸出，同時極速更是可來到時速 200 公里。
不過這次中國工信部資訊中並未透露關於電池大小與續航等資訊，僅確認是採用三元鋰離子電池，而外界也推測電池容量可能會延續 Mini Cooper SE 54.2kWh 的設定，意味著在動力強化下，續航表現理應會較 Mini Cooper SE 的 WLTP 402 公里還來得低，不過確切數據也還有待原廠正式公布。
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致力提供電動車主最佳充電體驗的 U-POWER 旭電馳科研，近 (9/13) 日宣佈將於 2024 年 9 月 18 日中午 12:00 起，實施「時段費率」，以「離峰費率」、「尖峰費率」及「假日費率」三種時段價格，每度電 6.9 元起，除了對應逐漸增加的電動車充電需求，也引導電動車主們響應尖離峰分流用電，為臺灣電力負載的平衡與永續盡一份心力。
對應臺電「電動車充換電電價」，引導避開尖峰時段充電
臺灣電力公司於 2022 年 5 月 30 日推出「電動車充換電電價」，並採高價差的尖離峰費率，在每周 168 小時的時段當中，於臺灣電力供應最吃緊的週一至週五的 16:00 至 22:00 (非夏月則為 15:00 至 21:00)，共計 30 個小時的時段裡，現今以每度高達 10.7 元的電費計價，希望引導電動車充電避開該時段，以降低電力的負擔。
離峰費率每度電 6.9 元起，鼓勵電動車主分流用電
U-POWER 營運至今，始終採取單一會員價格，若車主於尖峰時段充電，U-POWER 是以負毛利的方式提供服務，單一價格策略也讓早期採用電動車的民眾，更容易掌握經常性補充電力的成本。
U-POWER 即將實施的「時段費率」，共區分為「離峰費率 : 6.9 元/度電」、「尖峰費率 : 11.9 元/度電」、及「假日費率 : 8.9 元/度電」三種時段價格，其中離峰、假日時段佔全週的 57%及 25%，透過「時段費率」鼓勵並引導車主分流用電，讓車主可自行選擇合適的時段充電，同時達到電網運作永續、節省消費者荷包的雙重目標。
U-POWER 全臺佈局 33 站點，預告 5 站點即將上線
採大型站點設置策略的 U-POWER，在兩年多時間內，已在全臺佈局 33 站點，U-POWER 遍布環臺路網以及都會人口聚落，車主們不需費心做功課，就算僅下載一個 U-POWER App，即能滿足日常生活充電，以及長途出遊的電能生活。此外，現階段 U-POWER 另有新北鶯歌、臺北金山南、臺中中平、高雄前鎮、宜蘭羅東等 5 站已建置完工，等待臺電送電後，方可提供全臺電動車主超高速充電的服務。
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延續先前釋出的新車預告，美國 Volkswagen 近日亮相 2025 年式改款 Taos，瞄準定位於 Tiguan 之下的中小型休旅級距，外觀與內裝設計迎來相當幅度的更新，導入品牌新世代設計語彙，1.5 升渦輪動力更提升至最大馬力 174 匹的水準，並以 8 速自排變速箱取代過去 DSG 配置，新車預計年底上市並在美國市場展開販售。
定位於 Tiguan 之下，美國入門休旅擔當
Taos 作為品牌佈局美國市場的入門休旅擔當，尺碼較 Tiguan、Atlas、iD.4 等車型更為精緻，車型名源自于美國新墨西哥州的城鎮「Taos」，並且與中國市場販售的上汽大眾途岳 (Tharu) 擁有濃厚雪原關係，針對美國消費市場導入專屬設計，透過防刮材質、外型設計差異化，營造稍稍粗獷的跨界氛圍。
融入貫穿式 LED 燈組設計，強化精緻扮相
由 2025 年式改款 Taos 的外觀切入，可以發現車頭換上面積更小的水箱罩造型，並延續貫穿式設計連接兩側的 LED 投射式大燈，前保桿則透過大面積進氣口、銀色飾版搭配，營造新世代主視覺，車側部分維持基礎輪廓，上方配有金屬質感行李架及鯊魚鰭天線，鋁圈尺寸對應不同等級，提供 17 至 19 吋的雙色切削樣式。
車尾方面，改款後的保留造型立體的尾翼，下方換上車壇主流貫穿式 LED 尾燈設計，結合鍍鉻飾條及廠徽，尾門下方以置中排列方式呈現「Taos」車名，左側為等級劃分，右側則以「4Motion」象徵具備四輪驅動系統，後保桿融入大面積防刮材質，兩側更配置矩形鍍鉻排氣尾管，並以霧面飾版強化層次。
導入 8 吋懸浮觸控螢幕，內裝腰線以上重新設計
進入 2025 年式改款 Taos 的車室，多媒體螢幕升級為 8 吋懸浮式配置，駕駛介面前方鋪陳三幅式多功能方向盤及全虛擬數位儀表 ; 在腰線以下延續水平對稱式設計，恆溫空調面板由過去的旋鈕式更新為品牌新世代車款慣用的觸控式，中央鞍座囊括實體機械排檔、電子手煞車、行車模式切換等按鍵 ; 內裝採用雙色設計搭配車縫線，並且以不同材質飾板混搭，對應不同車型，提供布質、皮質雙色混搭座椅選擇。
動力提升至 174 匹，標配 IQ.Drive 駕駛輔助系統
據原廠公佈的數據顯示，2025 年式改款 Taos 搭載 1.5 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎 (代號 EA211)，針對活塞、燃油噴射系統等進行升級，4Motion 車型將過去提供的 7 速 DSG 雙離合器自排變速箱捨棄，改以 8 速自排變速箱取代，最大馬力則由原先的 158 匹提升至 174 匹。全車系將搭載 IQ.Drive 智慧駕駛輔助系統，涵蓋 Travel Assist、ACC 自適應巡航控制、前方碰撞預警、車道維持輔助等功能。
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General Motor 通用汽車 (GM) 與 Hyundai 現代汽車集團近日簽署合作協議，將於未來關鍵策略進行合作，囊括乘用車、商用車領域，透過彼此規模、優勢達到降低成本，以及提供消費市場更廣泛車輛及技術的目標。雙方除了聯合產品開發、製造，對應環保意識抬頭，也將強化純淨能源的技術發展。
發展重心聚焦，由車輛技術至氫燃料技術
本次的合作協議由 GM 通用汽車執行長 Mary Barra、Hyundai 現代汽車執行主席 Euisun Chung 共同簽署，發展核心聚焦車輛技術、引擎科技、純淨能源、電力系統與氫燃料技術的開發及生產，雙方在電池原料、鋼鐵等領域，也將積極爭取作為供應鏈、設備供應商的採購機會。
GM 通用汽車表示，雙方合作將以大規模生產、降低成本來提昇車輛開發效率，發揮規模及創造雙贏的局面，提供市場具有競爭力的車款。Hyundai 現代汽車則提到，合作協議下，將能夠強化汽車市場的競爭力，以關鍵技術創造更高的產品價值。
Hyundai 預告 21 款新世代純電戰力登場
在 9 月初 Hyundai 2024 CEO Investor Day 股東代表大會中，品牌率先公佈 Hyundai Way 發展策略，提及 2030 年前的產品規劃及銷售目標，希望透過 Hybrid 車款、增程式電動車，對應美國、中國等大陸型市場的需求，陸續推出 21 款純電戰力中，囊括三排座椅的大型休旅車行、甚至是性能代表 N Vision 74 Concept 的量產版本。
GM 通用合作 Samsung SDI 打造電池製造廠
GM 通用汽車在新能源發展方面，則是在 8 月份宣佈與 Samsung SDI 合資，成立電動車電池製造廠，選定美國印第安那州作為基地，投資規模達 35 億美元，由 Samsung SDI 取得 50.1%股權、GM 持有 49.9%股權，預計 2027 年進入投產階段，年產量預估達到 27GWh，並逐年提升至 36GWh。
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美國高速公路安全保險局 IIHS 近日公佈最新一期的測試結果，在受測的 11 款車型中，包含 Toyota Camry、Honda Civic Sedan、Subaru Solterra 等 5 款獲得 Top Safety Pick+最佳安全首選獎項，Mini Countryman、Subaru WRX 等拿下 Top Safety Pick 最佳安全選擇，至於 Kia Seltos 等兩款車型則不符獲獎資格。
Camry 拿最佳安全首選，碰撞測試取得 Good 優良評價
受測的美規 Toyota Camry，在前方小面積重疊、中度重疊碰撞測試中，可提供乘員肩部與胸部較低的受傷風險，綜合評價拿下 Good 優良 ; 頭燈表現中，近光燈左側照明能見度稍稍不足，遠光燈在急彎能見度一般，取得 Acceptable 可接受評價 ; 2025 年式車型搭載的 TSS 3.0 系統，也在前方碰撞預警、行人防護項目中取得 Good 優良評價。
Solterra 多項目拿下 Good 優良評價
更新版本的 Subaru Solterra 測試中，在前方小面積重疊、中度重疊碰撞項目，確保乘員頭部、頸部與胸部較低的受傷風險，維持車室良好生存空間，綜合評價拿下 Good 優良 ; 頭燈照明表現，無論近光燈、遠光燈均能提供良好能見度，至於駕駛輔助系統，則共用 Toyota 資源的 TSS 3.0 系統，附帶行人偵測功能，雙雙拿下 Good 優良評價。
GV70 雙車型受測，Civic 僅 Sedan 成為最佳安全首選
共享成績的 Genesis GV70 與 Electrified GV70，在新年式車型更新後，針對後座安全帶設計進行修正，但是在前方碰撞預警、行人防護項目中，拿下 Acceptable 可接受評價，但同樣獲選 Top Safety Pick+ ; 受測的 Honda Civic 分為 Sedan 與 Hatchback 兩款車型，同樣在前方碰撞預警項目中取得 Acceptable 可接受評價，對應細項差異化，Hatchback 僅拿下評價一般的 Top Safety Pick 最佳安全選擇。
WRX 碰撞表現稍稍扣分，僅拿 Marginal 及格邊緣成績
除了 Civic Hatchback 之外，另外取得 Top Safety Pick 最佳安全選擇的車型，還包含 Mini Countryman 及 Subaru WRX，其中 WRX 在前方中度重疊碰撞項目中，由於對於乘員頭部、頸部造成中等受傷風險，因此僅獲得 Marginal 及格邊緣成績，綜合評價受到影響。
3 款受測車輛未入選，年度已累計 38 輛最佳安全首選
包含 Kia Seltos、Buick Envista、Chevrolet Trax 等 3 款測試車型，分別在側面撞擊測試、頭燈照明表現、駕駛輔助之行人偵測等項目中未達規範標準，因此在本次名單中無緣獲獎資格。據 IIHS 提到，2024 年截至本次測試名單，共有 38 輛車款獲選 Top Safety Pick+最佳安全首選獎項，至於拿下一般 Top Safety Pick 最佳安全選擇的車款，則有 53 款。
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新北市政府經發局今 (9/14) 日攜手裕隆集團，在新店寶高智慧產業園區舉辦「新北市電動車產業夢工場」活動，包含新北市長侯友宜、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮、中華安駕學會理事長陳和皇等貴賓均蒞臨現場，透過分享內容、闖關遊戲、嚴選市集與電動車多元運用場景展區，提供民眾淨零生活應用與創新服務的體驗。
新北擁 50 家電動車相關企業，寶高園區孕育創新夢工場
侯友宜市長表示，新北市擁有超過 50 家電動車相關企業，從新店寶高園區的整車設計與完整的系統供應商，到淡海智慧交通試驗、八里淨零碳示範區以及台北港出貨中心，匯集電動運具產業所需的技術創新、研發投資、高端人才培育及產業群聚優勢，已鏈結出完整的產業結構與電動車產業鏈實力。本次活動的新店寶高園區是臺灣電動車研發設計的重要基地，現有鴻海科技、鴻華先進、特斯拉、研揚科技等知名大廠進駐，是孕育電動車創新的夢工場。
園區聚焦鴻華先進等知名大廠，強化電動車自主研發基地
受到市場高度關注的首輛國產純電休旅 Luxgen n⁷與國內自主研發的電動巴士 Model T，均是由新店寶高園區的鴻華先進負責研發、設計，也讓園區奠定「臺灣電動車設計研發中心」的地位。裕隆集團嚴陳莉蓮執行長表示，電動車是未來智慧城市的基礎，也代表產業供應鏈及移動服務生態系，寶高智慧產業園區是裕隆集團、鴻海科技集團合作的鴻華先進公司的所在地，也是臺灣唯一的電動車自主研發基地。
陳和皇、Luxgen n⁷奪亞洲拉力賽分組冠軍，讓世界看見臺灣
甫於 2024 亞洲拉力賽駕駛 Luxgen n⁷奪得分組賽冠軍的陳和皇，於活動現場展示參賽用車，以及運用電動車亮點，進行城市緊急救難、停電時緊急用電、災後安頓協力等創新價值 ; 藉由本次亞洲拉力賽事，讓臺灣品牌車輛有機會被世界看見，並且將冠軍獎盃獻給裕隆集團嚴陳莉蓮執行長，展現非凡意義。
預告 11 月將舉辦「智慧電動車產業鏈博覽會」
新北市政府經發局預告，2024 年除了「充電樁、電池技術座談會」、「新北市電動車產業夢工場」活動之外，將於 11/15 至 11/16 舉辦「智慧電動車產業鏈博覽會」，積極扶植電動車產業發展，提升民眾電動運具使用，同時達成新北淨零轉型目標。
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台灣福斯商旅今日(9/13)正式進行 ID. Buzz Pro S 長軸 7 人座版預售，新車單色車款預售價 239.8 萬元，限量雙色車款為 248.6 萬元 （雙色塗裝之建議選配價為 15.8 萬，上市期間早享價 8.8 萬），消費者除了親洽台灣福斯商旅全台 8 間專屬展示中心、搶先參加預售活動外，也能同步透過專屬 App 搶先預訂下單，完成線上預訂金 10 萬的付款後，即可完成線上預購流程，後續將由銷售顧問主動與客戶聯繫簽約等事宜。
台灣福斯商旅指出，此次導入的全新 ID. Buzz Pro S，是同級市場上唯一德國原裝進口純電 7 人座休旅，其搭載總容量達 91kWh 的高效鋰電池模組，可輸出 286 匹馬力和 57 公斤米扭力的最大動能，最高續航行駛里程達 454~487km (WLTP 原廠數據)，同時可支援最高 200kW 快速充電。
ID. Buzz Pro S 擁有吸睛度滿分的外觀造型，運用一脈相承的短車頭低風阻空力設計，除了溯源承襲經典 T1 傳奇車款跨越 75 年的雋永線條，更採用福斯集團最新世代的 MEB 電動車專屬底盤科技。車身尺碼為 4,962 x 1,985 x 1,927 mm，而 3,239 mm 的超長軸距及 1,330 mm 的客艙內部高度，搭配車艙內部採用「2-3-2」長軸三排 7 人座的平整化設計，加上乘客艙可彈性調整之座椅配置，建構出極為寬敞充裕的車艙駕乘空間。相較於短軸版車型，全新 ID. Buzz 長軸版的車外側滑門寬度亦增加了 192 mm，為乘客在進出車輛時提供絕佳的便利性。
配備部分，國內車型也標配 IQ.LIGHT 智慧燈組 (含 LED Matrix 矩陣式頭燈跟 LED 序列式動態尾燈)、乘客艙電動滑窗、腳踢感應式側滑門 & 尾門啟閉功能，以及先進的 IQ.DRIVE 駕駛輔助系統 (符合 Level 2 半自動駕駛標準)，豐富多元的新穎配備將滿足車主的多元需求。
台灣福斯商旅即日起於全台北、中、南共 8 間展示中心，同步啟動全新 ID. Buzz Pro S 的預售接單。消費者除了親洽台灣福斯商旅全台 8 間專屬展示中心搶先參加預售活動外，也能同步透過專屬 App 搶先預訂下單，只需開啟 My eVanLife App，登入後點選進入預購頁面，並依序填寫基本資料、指定業代及經銷商資訊等步驟，最後完成線上預訂金 10 萬的付款後，即可完成線上預購流程，後續將由銷售顧問主動與客戶聯繫簽約等事宜。
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Toyota 總代理和泰汽車發出旗下電動車 bZ4X，以及中大型轎車 Crown 的召回令；由於這兩款車系在車輛電源關閉後，前識別攝影機的內部記憶體可能會發生故障，而導致下次啟動後，儀表警示燈會亮起，蜂鳴器亦會響起，並且 PCS 預警式防護系統將不會被啟用，有行車安全的風險，不過國內並未因此故障而發生任何事故。
根據召回資訊，本次臺灣市場受影響之 bZ4X 與 Crown 共計有 3,269 輛，製造/進口時間為 2021 年 11 月至 2024 年 4 月間，和泰汽車將會透過顧客服務中心、各地區經銷商服務廠的網絡進行車主通知，若有疑慮，車主也可以聯絡 Toyota 各經銷商服務廠免費確認。
本次召回的主要原因，是因為 bZ4X 與 Crown 的前識別攝影機問題，當車輛關閉電源/熄火後，前識別攝影機的內部記憶體可能有故障的情況，導致車輛的下次啟動後會顯示警示、蜂鳴器響起，同時 PCS 預警式防護系統將不會被啟用，存在行車安全風險。
收到召回通知的車主，請盡速依照上面的資訊約定回廠時間，服務廠將會更新前識別攝影機的軟體，整個作業程序約需要 1 個小時的時間，已改正之車輛將會註記於 Toyota 服務系統內。
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經濟部能源署公布 2024 年 8 月份車款的油耗與能耗資訊，最大亮點就在於先前傳出即將登場、但和泰汽車始終未正式公布訊息的 Toyota 小改款 Corolla Cross，雖然能源署資料僅顯示 Corolla Cross 燃油和油電車型的名稱，不過從油耗數字與現行車款不同來看，應當就是小改款的 Corolla Cross，同時油電車型的能耗數據更為出色。
此外，另一個看點則是台灣福斯送驗了Škoda 小改款 Octavia，包括轎車版以及旅行車 Combi 兩種車型，兩個車型都是 1.5 升動力、未見到其他動力選項，不過隨著車輛已經送驗，意味著小改 Octavia 離正式發表時程也愈來愈接近；此外，小改款 Kuga 也將延續有著客車與客貨車兩種版本。
| 2024 年 8 月國產小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| 福特六和 | Kuga CX482-7M | A8 | 汽油 | 1,995 | 8.68 | 14.92 | 11.8 | 4 級 |
| Kuga CX482-GM | A8 | 汽油 | 1,496 | 10.46 | 17.4 | 14 | 4 級 | |
| Kuga CX482-HM | A8 | 汽油 | 1,496 | 10.46 | 17.4 | 14 | 4 級 | |
| 國瑞 | Corolla Cross Hybrid ZVG10L-EHXEBR |
CVT | 汽油 | 1,798 | 32.02 | 20.38 | 23.5 | 1 級 |
| Corolla Cross Hybrid ZVG10L-EHXGBR |
CVT | 汽油 | 1,798 | 32.02 | 20.38 | 23.5 | 1 級 | |
| Corolla Cross Hybrid ZVG10L-EHXLBR |
CVT | 汽油 | 1,798 | 25.66 | 21.87 | 23.1 | 1 級 | |
| Corolla Cross Hybrid ZVG10L-EHXMBR |
CVT | 汽油 | 1,798 | 25.66 | 21.87 | 23.1 | 1 級 | |
| Corolla Cross Hybrid ZVG10L-EHXNBR |
CVT | 汽油 | 1,798 | 32.02 | 20.38 | 23.5 | 1 級 | |
| Corolla CrosS ZSG10L-EHXGKR | CVT | 汽油 | 1,798 | 11.22 | 17.07 | 14.3 | 4 級 | |
| Corolla Cross ZSG10L-EHXMKR | CVT | 汽油 | 1,798 | 11.36 | 16.61 | 14.2 | 4 級 | |
| Corolla Cross ZSG10L-EHXNKR | CVT | 汽油 | 1,798 | 11.22 | 17.07 | 14.3 | 4 級 | |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 8 月國產小貨車、小客貨車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| 福特六和 | Kuga CX482-1M | A8 | 汽油 | 1,496 | 11.04 | 18.01 | 14.6 | 3 級 |
| Kuga CX482-3M | A8 | 汽油 | 1,496 | 11.04 | 18.01 | 14.6 | 3 級 | |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 8 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
||
| Audi | S8 quattro | A8 | 汽油 | 3,996 | 5.35 | 11.25 | 8 | 5 級 | ||
| Citroen | Berlingo (M) | A8 | 柴油 | 1,499 | 17.68 | 21.41 | 19.9 | 1 級 | ||
| Berlingo (XL) | A8 | 柴油 | 1,499 | 16.01 | 22.77 | 19.7 | 1 級 | |||
| Mercedes-Benz | AMG C 43 4Matic | A9 | 汽油 | 1,991 | 7.68 | 12.67 | 10.2 | 5 級 | ||
| Porsche | 718 Spyder RS | A7 | 汽油 | 3,996 | 5.59 | 10.07 | 7.8 | 5 級 | ||
| Skoda | Kodiaq 1.5 TSI eTEC Hatchback | A7 | 汽油 | 1,498 | 14.65 | 18.45 | 16.8 | 2 級 | ||
| Octavia 1.5 TSI eTEC | A7 | 汽油 | 1,498 | 14.83 | 21.76 | 18.6 | 2 級 | |||
| Octavia Combi 1.5 TSI eTEC Hatchback | A7 | 汽油 | 1,498 | 15.36 | 20.98 | 18.5 | 2 級 | |||
| 插電式複合動力車型 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
能效 等級 |
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| Porsche | Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe | A8 | 汽油 | 3,996 | 4.1 | 88 | 46.5 | 1 級 | ||
| Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe With GT-Package | A8 | 汽油 | 3,996 | 4.3 | 85 | 33 | 1 級 | |||
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 註三：此車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 8 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
| 廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
| Aston Martin(註二) | Vantage | A8 | 汽油 | 3,982 | 5.38 | 9.22 | 10.59 | 10.34 | 9.1 | 4 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 8 月進口小貨車、小客貨車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Toyota | Granvia 5seat Welcab | A6 | 汽油 | 2,755 | 9.04 | 12.6 | 11 | 3 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 8 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Maserati | Granturismo Folgore | 進口 | A1 | 768 | 453 | 4.7 |
| Tesla | Model 3 H5LDP | 進口 | A1 | 460 | 568 | 6.4 |
| 註：上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 | ||||||
小改款 Corolla Cross 訊息揭露
Toyota Corolla Cross 車系在國內佔有非常重要的地位，即便總代理和泰汽車現階段都還沒官宣，不過隨著小改款 Corolla Cross 2 月份時已在泰國進行小改款工程，加上近期許多消息及送審資料曝光，種種跡象也代表小改款 Corolla Cross 即將正式在國內登場；而這回能源署所公布的資訊中，也揭露了小改款 Corolla Cross 油耗數據以及可能的編成設定，其中油電車型能耗成績有所進步，不過燃油動力則是退步。
國瑞汽車所送測共計 8 個小改款 Corolla Cross 資訊中，分別有 5 個油電以及 3 個燃油車型，動力上統一都是搭載 1.8 升引擎、搭配 CVT 變速系統，其中油電車型油耗成績為 23.1km/L 與 23.5km/L，相較現行的 21.9km/L 與 22.2km/L 是有所進步，能源效率為 1 級；至於燃油車型油耗數據為 14.2km/L 和 14.3km/L，相比現行車款的 14.7km/L 及 14.9km/L 則是退步，能源效率是 4 級。
小改款 Octavia 現蹤，小改 Kuga 再有送驗資料
Škoda Taiwan 近期在正式發表了大改款 Kodiaq，不過在 8 月份的能源署資料中，小改款 Octavia 資訊也正式曝光。Škoda 原廠在今年 2 月中旬時帶來了 Octavia 小改款車系，而這回國內的送驗資料中，則是先看到了轎車與旅行車兩種車型的 1.5 升輕油電版本，並分別繳出平均油耗 18.6km/L 和 18.5km/L 的成績，能源效率皆為 2 級。而這次首波送測資料中未見到 2.0 升或是 RS 版本車型，未來新車上市後的車型及動力編成也還有待Škoda Taiwan 來揭曉。
在 7 月份能源署油耗資訊中就揭露了 Ford 小改款 Kuga 的資訊，當時福特六和送驗了兩個客貨車版本、並且為 2.0 升 EcoBoost250 車型，而這回客貨車版本則是出現 1.5 升 EcoBoost 180 車型，並繳出平均油耗 14.6km/L 的成績，能源效率為 3 級；值得注意的是，福特六和這次也送驗了 3 個客車版本車型，意味著小改款 Kuga 屆時應當也會延續有著客車與客貨車兩種設定，同時客車版本 1.5 升以及 2.0 升動力都在列，油耗成績分別為 14.0km/L 與 11.8km/L，能源效率則是 4 級。
至於其他送測車型部分，包括 Audi S8 quattro、1.5 TSI Škoda Kodiaq、Porsche 718 Spyder RS、Merceds-Benz AMG C 43 4Matic、Citroën Berlingo 車系、Aston Martin Vantage、Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé、Toyota Granvia 等等。電動車方面，Maserati GranTurismo Folgore 繳出 WLTC 453 公里的續航，能源效率為 4.7km/kWh，至於近期已開始交付的 Tesla 小改款 Model 3 Performance 續航成績則為 WLTC 568 公里，同時最大馬力輸出來到 460 匹，能源效率是 6.4km/kWh。
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Volvo 與匯勝汽車自 2021 年起共同攜手進軍中南部豪華車市，並先後於嘉義、臺南和宜蘭陸續啟用四座 Volvo 全功能展示暨服務中心，一躍成為近年來 Volvo 積極拓展全臺營運版圖不可或缺的新勢力！今年，Volvo 再次借重匯勝汽車在臺深耕 40 餘載的經驗，積極拓展台北首都圈的經銷暨服務範圍，延續瑞典斯堪地那維亞風華及獨樹一幟的設計風格，斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心今日正式加入營運行列，不僅是台北首都圈最新穎的據點，其優越地理位置更擁有得天獨厚的地景觀賞優勢。
匯勝汽車為匯豐集團所成立之子公司，亦是 Volvo 原廠授權認證經銷商，擁有豐富的新車銷售與售後服務經驗及口碑，從最貼心的角度接待每位蒞臨的客户，結合 Volvo「安全」、「永續」、「以人為本」的精神，全面升級新車、保養維修各項軟硬體設施與服務品質，帶給車主「安心。賀勝。在匯勝」最尊榮的服務體驗。
Volvo 台北濱江全新展示暨服務中心座落於台北市中心濱江街汽車聚落的交通樞紐位置，臨近國道一號濱江交流道及大佳河濱公園旁，便利快速的交通網路大幅節省行車時間。展示中心外觀覆以大面積雙層膠合玻璃帷幕，搭配明亮的採光與觀景視野，打造精緻簡約建築美學，全棟大樓整合一站式專業服務，賞車、購車、交車、保修、汽車美容、配件及精品販售一應俱全。
不僅如此，Volvo 台北濱江展示中心也充分發揮緊鄰大佳河濱公園的地理優勢，提供顧客租借休閒活動器具的服務，讓車主和同行家人能在享用完咖啡餐點後，全家騎著單車暢遊河濱公園共享天倫之樂。
Volvo 台北濱江服務廠內部配有 9 個專屬工位，另添購 Sonic 系統櫃、進口雙柱頂高機、美國 Hunter 高階四輪定位機、三合一專用作業捲盤、全時段廢氣排煙系統、JohnBean 全自動校準輪胎平衡機與全自動拆胎機等頂級維修設備；來自 Volvo 原廠認證的服務顧問及技師群為車主提供優質保修服務，並引進英國 Autoglym 頂級汽車美容專業服務。此外，Volvo 台北濱江服務廠亦是全臺首座全棟高樓層且搭載舒適空調冷氣的服務廠房，提供員工最佳工作環境及穩定的服務品質。
延續並昇華「Volvo FIKA」北歐文化精神，匯勝汽車於開幕期間提供「專屬開幕活動暨進廠保修好禮」，為回廠顧客推出限定甜品，特別邀請 F2 法國藍帶主廚特製“法式水果閃電塔”搭配 Volvo 新推出的「胡同特製日式咖哩佐燒牛五花」、「清炒燻火腿義大利麵」及「田園蒜香南瓜燴飯」滿足車主鹹食、甜點胃蕾的同時，也提供最佳的視覺震撼。
另外車主可再享三大專屬優惠包括：(1) 回廠見面禮：凡回廠車主即贈「瑞典國旗保冷冰袋」乙組。(2) 回廠升級禮：回廠不限金額，全面升級精緻洗車。(3) 消費滿額禮：消費滿 $5,000 元贈 Volvo 抱枕、滿萬元贈 Volvo 直傘、滿 $15,000 元贈 Volvo 咖啡杯、皮套；滿額再享月月抽新台幣 10 萬好禮機會。
為慶祝 Volvo 台北濱江全新展示暨服務中心正式開幕，即日起至 12 月 31 日止蒞臨即可享「專屬開幕活動暨賞車好禮」，開幕期間只要來到 Volvo 匯勝賞機祕境打卡抽 Volvo 旅行精品、來店賞車並綁定 LINE 官方帳號即贈記事本及 MILU 貼紙，完成試駕再贈 MILU 23 吋自動摺疊傘，下訂額外可獲專屬悠遊卡外，還可抽阿里山英迪格酒店住宿卷及 1:18 模型車等多項大獎；好禮數量有限，送完為止。
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隨著全球對零碳排放的積極推動以及台灣政府能源轉型政策的響應，南陽實業展現了對綠能未來的承諾，積極導入電動車款以滿足消費者對環保交通工具日益增長的需求。繼連續兩年獲得 Ioniq 5 及 Ioniq 6 之後，南陽實業於八月底推出全新 Kona Electric，為消費者提供更具選擇性的歐規純電 SUV。全新 Kona Electric 以其放大車格、卓越能效表現、創新空間設計以及先進的主被動安全科技，成為市場上的耀眼新星，139.9 萬元起即可讓消費者以極具競爭力的價格，享受到純電歐規 SUV 的先進技術與性能。
【Hyundai Kona Electric VIP 賞車活動】
- 本週展出時間： 2024 年 9 月 14~15 日
- 展示據點：台北 內湖店 / 新竹 竹北店 / 台中 南台中店 / 嘉義 嘉義店 / 高雄 博愛店
Ioniq 特定車型限量「豪禮 5 專案」
為回饋消費者對綠能環保的支持，南陽實業也為 Ioniq 5 及 Ioniq 6 特定車型推出了限量「豪禮 5 專案」，凡於本月訂車且領牌的車主，均可享受總價值達 20 萬元的專屬禮遇優惠：
- 指定車型$10 萬元車價優惠
- 超低月付摘星專案
- 5 年延長保固
- 3 年 5,000kWh 充電金
- V2L 外接供電轉接器等
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BMW 5 Series 車系最早是在 1992 年的 9 月，在原廠代號 E34 的第 3 代 5 Series 世代首度推出車系旅行車版本 5 Series Touring，成為品牌豪華中大型旅行車的濫觴，其「Touring」之名、伴隨著「旅行」之意，也與 3 Series Touring 共同築構起品牌完整的旅行車產品陣線。而後續 5 Series Touring 也隨著 5 Series 車系歷經 E39、E60、F10、G30、以及最新的第 8 代 G60 同步更迭世代，只不過自 E60 世代起 Touring 旅行車則有獨立原廠代號，依序分別為 E61、F11、G31、G61。
對筆者個人而言，最印象深刻的莫過於 2010 年夏季推出的 F11 世代 5 Series Touring，畢竟家中親友在距今 10 年前的 2014 年購入 520d 動力的 5 Series Touring，其是當時 F11 5 Series Touring 的小改款版本。近 10 年來家中使用里程早已超過 25 萬公里，尤其 520d 動力強勁的低扭、搭配 5 Series Touring 精湛的操控，還有擁有 560 公升至 1,670 公升的彈性行李箱空間，多年來創造難以忘懷的歡樂家庭時光與回憶，確實也讓筆者對於豪華旅行車產品有著深刻的體認，更對 BMW 在 Touring 旅行車產品的魅力刮目相看。
而繼原廠在 2023 年 5 月推出大改款第 8 代 G60 5 Series，同樣也因應集團多款車採用「油/電共用平臺」的策略，首度新增純電 i5 動力，臺灣市場後續是在 2023 年 11 月底引進 i5 Sedan 雙車型，燃油 5 Series 則在 2023 年 12 月引進。後續原廠是在 2024 年 2 月追加大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring，臺灣市場則是在 2024 年 6 月引進 i5 eDrive40 M Sport 的 339 萬、以及 i5 M60 xDrive 的 495 萬雙車型，燃油設定的 5 Series Touring 預計會在 2025 年才進行導入。
受總代理汎德之邀，U-CAR 試車組此次來進行售價 339 萬 i5 eDrive40 Touring 試駕體驗，筆者藉此機會除進行長達 440 公里的長里程續航實測，也與家中的 2014 年 520d Touring 對照，來一探經過 10 年後的科技變革，除了動力變為純電外、BMW 品牌豪華旅行車究竟已進化為何種面貌。
Touring 身型新世代語彙重新詮釋，惟取消後擋獨立開啟較為可惜
G60/G61 世代 5 Series 推出後，老實說筆者其實相當慶幸 5 Series 並沒有換上如 4 Series、i4、iX 等車系的超大型直立雙腎；而這並不是筆者認為超大型直立雙腎並不吸引人，而是筆者認為 5 Series 歷經多達 8 代的世代更迭，世人對於這款豪華中大型標竿產品早有既定的印象、甚至歷代車型也不斷傳承如傳統大小雙腎水箱護罩等多個重要元素。
因此 G60 世代既維持 5 Series 既有的識別度與輪廓，但也透過諸多科技細節的創新，帶來全新面貌的手法，筆者個人認為是相當成功，讓 5 Series 在 BMW 品牌的多個產品序列中，仍舊有著 5 Series 獨特的視覺印象，不像許多品牌就是大、中、小產品都採用相同的設計語彙。
回到此次試駕的 i5 Touring 來看，其相連的雙腎型水箱護罩透過黑色外框連成一氣，並且此代也搭載 BMW 飾光套件，讓其在夜晚的視覺辨識度更高，BMW i 純電車型則採用封閉式水箱護罩、以及在水箱護罩右上角的 BMW i 字樣。而此次的試駕車更免費選配了黑色外觀套件，因此在水箱護罩處不同於先前的 i5 eDrive40 Sedan 為霧銀外框與鍍鉻直柵的視覺，而是改為黑色直柵搭配黑色外框、但其又與 i5 M60 的造型有所不同。
而此代車型筆者認為畫龍點睛處還有頭燈組，導入垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型，垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈。國內 i5 全車系更直接標配具有遠光燈防眩等功能的光型變化智慧 LED 頭燈，燈組下方更輔以藍色飾條點綴，實際夜間駕駛其防眩功能與智慧燈型的切換也都相當精準直覺，算是相當具誠意的科技。
i5 Touring 與 i5 Sedan 車型的車身尺碼完全相同，2 款車型的長寬高皆為 5,060X1,900X1,515mm、軸距為 2,995mm。而對比前代 G31 5 Series Touring，則是車長增加 97mm、車寬增加 32mm、車高增 17mm，軸距則拉大 20mm。雖然尺碼相同，但就車側視覺上而言，i5 Touring 明顯比起 i5 更為修長，最主要是此代 i5 Touring 採用類似 Shooting Brake 車款的設計，後擋比起前代更斜、車頂也更早向下收束，而車側 C 柱之後尾窗向上揚起、搭配 Hofmeister Kink 霍式摺角的設計，無不說是在維持 5 Series Touring 經典輪廓之餘帶來全新面貌。
有趣的是，筆者在測試過程中特意與家中的 2014 年 520d Touring 進行對照。一經與 F11 對照後，發現 G61 世代 i5 Touring 的雙腎水箱護罩不僅改為相連設定，而且即便非超大型直立雙腎、其雙腎造型依舊比起 F11 世代放大不少。而且車側來看 G61 世代的車側線條明顯更為平直簡約時尚、也改為新世代的平整車門把設計，不像 F11 世代是透過較為立體的肩線強調肌肉力量感，呈現出品牌不同世代對於旅行車的詮釋，可說是各有特色。
由於搭載 M 空力套件，i5 eDrive40 Touring 除了車側下方有著黑色空套件的點綴，試駕車除了選配 M Sport 進階套件(包含燻黑頭燈、黑色高光澤外觀套件與窗框、M 縫線安全帶、M 跑車化懸吊)，還選用 20 吋 M 空氣力學 939M 型輪圈(配胎為 Continental EcoContact 6Q 電動胎)、紅色 M 煞車套件，加上前述的運動進階套件車頂車頂架與黑色高光澤窗框，在整體的運動化氛圍更為徹底。車頂部分過去 F11 520d 標配可開啟式的全景天窗、在 G61 世代則改為不可開啟的全景玻璃車頂，但新世代 G61 的整體面積不僅更大、而且玻璃也少了中央橫桿的遮擋，在車內的視野更開闊。
而 G61 i5 Touring 車尾在對照之下，不僅後擋風玻璃比 10 年前的 5 Series Touring 更斜、其擋玻璃面積也較小。但相較起 F11 5 Series Touring 的後擋採平直圓滑處理，G61 世代不僅上方的後擾流尾翼面積更大、下緣還有延伸到後擋兩側的黑色飾板，後擋玻璃下方也以多邊形造型呈現。只是相當可惜的是，此代 G61 i5 Touring 原廠表示因應後擋斜度較大、加上已無空間容納相關機構，因此取消了 BMW Touring 歷來標誌性的「後擋獨立開啟玻璃」設計，這項配備 10 年來在挾窄或限高的停車空間、都讓筆者一家取用物品更為便利，新世代取消後不勉有些「惆悵」。
不過新世代 G61 還是保留品牌旅行車 L 型尾燈的傳統，i5 Touring 大部分外觀造型上延續了新世代 5 Series Sedan 的設定，不過較大區別則為在後方的尾燈，採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，筆者認為在造型上更具魅力。
10 年後科技大幅進化，「滿配」水準讓旅行更添豐富機能
車內方面，歷經 10 年與兩代的產品變革後，G61 i5 Touring 的中控臺布局也可說是煥然一新，其延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並且具有 RSU 遠端更新、原廠衛星導航、還有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連結；相較家中 10 年前 F11 520d Touring 的傳統 BMW 橘紅指針儀表、當年最入門的 6.5 吋 iDrive CIC 螢幕，10 年前家中車輛具備藍牙音樂連接、270 度環景已可說是不錯的配置，這 10 年間科技與配備豐富度的進化已可說是不可同日而語。
此外也更別遑論，此代 i5 Touring 在臺更標配 HUD 抬頭顯示器、以及 AR 擴增實境導航，或許當年論 F11 世代可以額外原廠選配 HUD、原廠 3D 導航，但其顯示的豐富度與直覺度，肯定也是南已與現在的 G61 世代企及，這也足見在這 10 年間國內大部分豪華品牌由過去的「選配制」、改為「滿配制」的產品策略轉變，造福的自然是消費者省去「德訂」等車的時間成本。
此外，筆者認為光是入門的 i5 Touring eDrive40 在質感與奢華配置就相當頂級，包含 i5 eDrive40 車型標配 M Nappa 真皮平底方向盤、BMW 環繞光幕、Individual Fineline 淺色木紋車內飾板、655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級音響與 17 支喇叭等配置，甚至還有水晶中控套件、手勢控制功能、手機無線充電、四區恆溫空調等高階配備；對照 10 年前 F10/F11 世代，i5 Touring eDrive40 達到 339 萬售價的等級，可能就是屬於當年約 340 萬的 530i、甚至達到 400 萬牌價的 535i 配備水準，甚至有些配備當年還無法選配。尤其在觸覺與視覺的鋪陳感受，加上 655 瓦 Bowers&Wilkins 出色的聆聽質感，讓 i5 Touring 的車室內饗宴確實讓人印象深刻。
i5 Touring 也延續「純素皮革」設定，標配 Veganza 透氣皮質座椅，10 年前 520d 則是標配較為樸素的 Leatherette 透氣人造皮設定、較為悶熱且容易因環保材質破損，在觸感與耐用度上新車也以更具誠意。只不過相當可惜的是，i5 Touring 雖然一樣維持有迎賓座椅與電動方向盤調整，但過去 F11 520d 標配的電動頭枕高度調節，在新世代 G61 i5 Touring 還需另外加選雙前座舒適型座椅才能擁有。而 i5 Touring eDrive40 也在標配少了相近價位 iX xDrive40 的雙前座通風加熱座椅、雙前座按摩功能。過去 5 Series 可選配的車門自動吸附、還有雙層隔音玻璃也沒有在 i5 Touring 上供應，也是稍微遺憾之處。
後座空間筆者認為則是 i5 Touring 比起 i5 Sedan 優異不少的地方，最主要是其頭部空間更高、加上全景玻璃車頂帶來的採光與開揚感(實體遮陽簾仍保留讓隔熱效果更佳)，讓 i5 Toring 擁有良好的空間視野，甚至 i5 Touring 雖然底板有電池墊高、但原廠在縱向空間早有預留，讓腿部並不會有「坐板凳」的不適感，筆者 178 公分的身高乘坐，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指算是相當寬裕。而且相對起過去 F11 等世代較為傾斜的椅墊設定，這代 G61 不僅大腿的延伸性與支撐性更足、整體坐姿的設定也更為人性化，只不過 G61 仍舊沒有椅背傾角的多段可調，座椅舒適機能性比起品牌 SUV 車款仍是略為不足。
後座椅背有 4/2/4 分離傾倒，後廂遮陽簾的重量比起 10 年前大幅減輕、更容易收納於候廂底板的額外空間，後廂更有兩側快速傾倒機能、還有單側掛勾與 12V 電源，只不過遮陽簾就少了過去獨立後擋可開啟連帶的電動上升功能。行李廂容積在正常情況下擁有 570 公升的空間，傾倒後則可增加至 1,700 公升，帶來相當豐富的置物機能。
運動感回歸車系標竿，Touring 後軸動態讓人驚喜
i5 Touring 在電氣系統仍是採用 400V 電壓架構、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平臺 800V 電壓架構，目前的 eDrive40、M60 雙車型在電池規格部分，皆是採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的三元鋰電池組。此次試駕的 i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達，一般模式下最大馬力為 230kW/ 312 匹，在 Sport Boost 模式下可以來到最大 250kW/340 匹的馬力，最大扭力為 43.9 公斤米，車重為 2,180 公斤、比 Sedan 多 50 公斤，靜止加速破百公里為 6.1 秒，但車輛極速為 193 公里，WLTP 續航最高為 560 公里、比起 Sedan 少了 22 公里。原廠公告的 DC 快充峰值功率為 205kW，國內充電規格為 CCS1，並強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。
行車模式部分，i5 eDrive40 Touring 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整，B 檔就會是全然單踏板。i5 Touring 全車系皆為前軸圈簧懸吊、後軸氣壓懸吊配置，eDrive40 標配為「標準舒適型懸吊」，此次試駕車另外因 M Sport 進階套件而同步搭載了「M 跑車化懸吊系統」、這項選配在 eDrive40 上是免費選配，其最主要將車高降低 8mm。
先前試駕 i5 eDrive40 Sedan 時，有感覺到其雖然整體在底盤與車身扎實度，還有懸吊的回饋與行路質感等，維持 BMW 中大型轎車的優異體質，但較為輕手的轉向力道、還有因車重增加而來制動速度較慢的現象，讓筆者認為其與過往強調運動基因的 5 Series 家族，在運動氛圍上有著較大差距，反倒有點向舒適取向看齊。
不過如今換到同樣動力的 i5 eDrive40 Touring，或許是原廠收到部分消費者的反饋，筆者認為在 i5 eDrive40 Touring 上熟悉的 5 Series「運動感」有回來了！一上車將方向盤在 Efficient 節能、Personal 個人專屬模式下轉打，雖然其輔助力道比起 10 年前的 F10/F11 世代輕手不少，但轉向精準度已能有符合過去 5 Series 的水準，尤其高速公路變換車道時、方向盤的輔助力道不會過於鬆弛，讓駕駛能夠穩定迅速按照自己的節奏變換車道，而不需像先前試駕 Sedan 時還要在回正車身後、多微微修正方向盤一番。
而先前在 Sedan eDrive40 略顯不夠俐落的煞車輔助力道，在此次試駕的 i5 eDrive40 Touring 上，卻已顯得能夠符合駕駛需求。感覺原廠似乎也針對煞車制動力道與線性程度進行了調整，讓人感覺即便車重比起 Sedan 多出 50 公斤，卻沒有煞車時車頭會明顯下沉的「軟腳」感受，足見 BMW 原廠工程團隊即便是在「油/電共用」平臺的架構下打造，但近幾年原廠團隊經過多年的操控經驗累積，已經越來越能克服電動車車身較重、對操控帶來的不利。
尤其 i5 Touring 一如 Sedan，同樣在後軸標配氣壓懸吊下，車頭前軸的圈簧懸吊支撐力夠、而後軸氣壓懸吊即便在路面大幅起伏下，其「拉」住車身後軸上下行程，不僅穩定動態，也能降低車內乘員的不適，甚至筆者嘗試在後座乘坐，其車身即便在高速彎道的起伏，車尾仍有穩如泰山的安定感，足見 BMW 在調校「油/電共用」平臺電動車款已更加爐火純青，更有著類似已往車重僅 1.7 噸的 F11 520d Touring 之後座感受， 2,180 公斤的 i5 Touring 在先天多出近 500 公斤的車重下還能有如此表現，筆者認為已經該給 BMW 原廠底盤工程團隊很大的肯定。
而且筆者相當喜愛 i5 eDrive40 Touring 在山區彎道間的動態，不僅車頭心隨意轉，Touring 後軸的設定、也不會像許多品牌只是拖著一節重重的尾巴，而是透過後軸出力強勁的 340 匹後馬達，帶來過往 BMW 後驅車為人精精樂道的駕馭樂趣，甚至車尾還有類似被動式後輪轉向的感受、讓人在彎中一再上癮，低坐姿的車身姿態與重心、也讓其比起品牌純電休旅 iX 更服貼地面。
這具 340 匹單勵磁馬達或許在帳面出力並沒有太過猛爆，但實際將其驅策後可發現其電動車無變速箱干擾的低速瞬間線性反應，其實已比起過去同樣 340 匹 540i 更為直接、43.9 公斤米的扭力也超越 520d 等柴油動力，甚至搭配撥片啟用 Boost 模式 10 秒最大動力下，強勁貼背感相信已超越過去大部分消費者所體驗的燃油車款，最重要的是其這具動力在高速的再加速、也不會像過去 520d 等柴油車款較快衰竭，可說絕對是會讓人上癮的動力組合；低速走走停停的單踏板不像前後雙馬達明顯減速，但筆者認為其減速節奏熟悉後也已是相當好上手。
目前筆者認為唯一較能挑剔之處，仍是電池組先天在更高速的巡航情境或不平路面下，仍會對車內帶來微微的拋跳感，但這也是目前所有市面電動車款仍在克服的課題，筆者認為這方面 i5 Touring 已算處理的相當優異。而另外在激烈操駕轉向不足特性略為出現時，足下的配胎抓地力也還有升級空間，這具配胎最主要還是帶來低路噪的寧靜度。窗框若能選配雙層玻璃也會讓寧靜的車室更臻完美，因為現在在高速風大時、i5 eDrive40 Touring 仍是會有部分風切聲傳入車內。
駕駛輔助部分，舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也在 i5 Touring 一應俱全，比起過往 ADAS 全數為選配的 F11 世代大幅進化，尤其同級距目前國內除 Model S 尚未有供應自動變換車道，而且 i5 的「變換車道輔助」作動相當自然迅速，方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭。360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助也算實用。此次標配還加入獨特的「車內攝影機」功能，可遠端透過 App 遠端監控車內拍攝照片或影片。
臺北雲林虎尾來回 440 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 臺北內湖民善站>國道 1 號南下(含高架段)> 國道 1 號 235K 虎尾交流道>台 74>國道 1 號北上(含高架段)> U-POWER 臺北內湖民善站
- 測試天候：晴，約 29.2 度~36 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Efficient」節能模式行車、搭配 D 檔主動式回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 原廠胎壓：前 36PSI、後 38PSI
一如先前試駕 i5 eDrive40 Sedan 實測 450 公里續航，試車組此次也替 i5 eDrive40 Touring 進行相當長里程的高速續航實測。測試當天試車組在上午 5 點分階段將其補滿電，其中其在 17%~80%的充電時間僅花 27 分 37 秒完成，測得的最大峰值功率為 215kW、比起原廠公布的 205kW 還高出 10kW，17%~80%過程的平均充電功率也有 120.92kW，可說是 400V 電壓架構中相當優異的車款，最高功率約在 40%左右才線性滑落，80%結束時也維持約 75kW 的功率。83.9kW 的功率來看，其瞬間的最大充電倍率也有來到 2.56C，仍算不俗。
而試車組在上午 6 點半結束補電至 100%的過程後，儀表板在「Efficient」節能模式下顯示的滿電續航為 492 公里。 而此次測試的路線與前次 i5 eDrive40 Sedan 略有不同，是從 U-POWER 內湖民善站出發，然後行車至國道 1 號 235K 虎尾交流道後、同樣經國到 1 號折返回到 U-POWER 內湖民善站，而不像前次 sedan 有行車一段國道 3 號至 U-POWER 中和站結束。沿途上午 9 點行車至國道 1 號 235K 虎尾交流道附近的「熊爸爸 BEAR PAPA 便當」時，行車里程為 219.7 公里，電量剩下約 57%、表顯續航剩下 322 公里，儀表能耗為 6.4km/kWh。
回程抵達 U-POWER 內湖民善站時，i5 Touring 總行駛里程來到 438.9 公里，這時電量剩下約 9%、續航剩 51 公里，儀表能耗則略為掉至 6.1km/kWh，由相關的數據來推估，i5 eDrive40 Touring 高速滿電續航約在 480 公里出頭，約為 WLTP 續航 560 公里的 86%，表現算是具一定水準。
最後我們使用 500A 液冷槍實測下，i5 Touring 的功率約在 12%時就直接來到 200kW 左右，最高甚至在 23%來到超過原廠公告的 211kW，其最高功率的平原一直延續到 31%後、也就是充電 7 分鐘後才下降至 180kW 以下，後續都一路曲線下降，至 58%左右時降至 130kW 以下，71%時降至 100kW 以下，80%時降至約 68kW，80%至 93%間則都維持 68kW 左右，93%後緩步下降至 99%時的 43kW，最後的 99%~100%區間則花費約 11 分鐘結束。9~80%區間充電快充為 28 分鐘，比原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘更短。而實際能耗部分，最終補進的電量為 82.804Wh，以 438.9 公里換算後約為 5.3km/kWh。
| BMW i5 eDrive40 Touring | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖民善站出發 | 100% | 0 | 0 | 492 公里 | 0 |
| 國道 1 號 235K 虎尾交流道 | 57% | 219.7 公里 | 219.7 公里 | 322 公里 | 6.4 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 9% | 219.2 公里 | 438.9 公里 | 51 公里 | 6.1 |
| 車款 | BMW i5 eDrive40 Touring |
| 總 行駛里程 (公里) | 438.9 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 9% / 51 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.1 |
| 9%~80%充電時間 | 28 分鐘 |
| 9%~100%充電時間 | 54 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 213 |
| 平均充電功率 (kW) | 91 |
| 充電度數(kWh) | 82.804 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.3 |
10 年後旅行新風貌已全然變革，但駕馭樂趣與 Touring 機能依舊亮眼
總結而言，筆者認為 i5 eDrive40 Touring 實際接近 500 公里大關的續航，雖然跟往日 F11 520d Touring「滿油」動輒上千公里的續航難以相較，但確實已大幅減少駕駛的里程焦慮，而且以 400V 平臺具有超過 210kW 的高充電功率表現、算是讓人相當驚喜。
而整體在駕控體驗的環節，筆者認為 BMW 原廠團隊在經過一定的時間調整，再加上 Touring 車款也有專屬的調校，似乎已找回過往 5 Series 應有的運動感，加上 Touring 旅行車大空間機能依舊(惟少了後擋獨立開啟仍是遺珠之憾)，10 年後這款旅行車新風貌即便已全然變革，但愛好者仍能找到許多傳承而來的細節。
而如今「旅行的意義」已被全新的純電動力詮釋、帶來更多意想不到的樂趣，對於熱愛旅行車款的筆者、自然是相當喜愛且樂見。
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近日國內發生一起駕駛人將智慧手機遺忘在車內儀表板上，因日曬高溫而導致手機內電池著火的事故，萬幸的是沒有人因此而受傷，不過該車也因電池燃燒而讓儀表板與前擋風玻璃嚴重毀損，而到底除了智慧手機之外，還有哪些物品應該避免放在車上呢?
任何情況下都避免儲藏車內的物品：瓦斯罐、易燃液體、打火機、高壓噴霧罐等
首先，依照危險等級的分類，先看到的是<任何情況下都避免儲藏車內的物品>，包括有瓦斯罐、易燃液體、打火機、高壓噴霧罐等等，上述這些物品有些是易燃品、盛裝有助燃物、甚至與空氣累積一定程度的濃度會有爆炸風險等，除了運送、短暫使用置於車內，即使是沒有太陽的照射，都應該避免儲藏在車內。
避免高溫曝曬的物品：智慧手機、隨身電扇、行動電源、平板電腦等
第二類物品是內部有電池的非車用裝置，例如智慧手機、隨身電扇、行動電源、平板電腦等，這類裝置在正常室溫下沒有問題，但如果長時間太陽高溫直射的曝曬下，內部電池可能因高溫而讓電解液釋出氣體，氣體會導致膨脹，若電池已經狀況不佳、老舊，可能會進一步讓內部的化學物質外洩而變成易燃品，或甚至導致燃燒事件。
當然，如果你只是短暫放置、非長期「安裝」在車內，立即性的危險程度並不會算太高，但仍應該注意電池的狀態；這裡有一個快速判斷電池應該汰換的技巧，當你發現裝置的外殼出現不明的變形、裂開時，很高的可能是內部的電池已經膨脹，這時候無論如何都應該要避免將該裝置帶入車內使用。
此外，還有一點要注意的是，如果你的隨身電扇、行動電源等，曾經重摔過，即使外表無傷沒有變形，但內部電路等組件可能已經受損，而有短路的風險，這個時候也應該要盡量避免拿入車內使用。
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日本 Honda 在 8 月初時首度公布小改款 Civic 車系的資訊，外觀上也跟進 Civic Type R 的扮相，同時也導入了 Google 車載系統，並預告會在 9 月時上市。而在今 ( 9/13 ) 新車也正式在當地開賣，提供汽油渦輪以及 e：HEV 兩種動力選項、並有 5 種車型可選擇，同時日規小改款 Civic 車系這次所新增的 RS 車型也是一大亮點；全車系價格帶落在 3,448,500 日圓 ( 約新臺幣 78.2 萬元 ) ~4,307,600 日圓 ( 約新臺幣 97.6 萬元 ) ，月販售目標為 500 輛。
至於國內部分，先前有 U-CAR 網友捕獲到小改款 Civic e：HEV 的蹤影，據悉發表時間可能會落在 2025 年中旬左右，不過屆時新車登場的時間是否會提早或延遲，也還有待後續台灣本田正式公布才能確定。
外觀微幅修飾、日規新增 RS 版成亮點
作為 Honda 長青樹車款的 Civic，第 11 代車型自 2021 年發表後，如今過了 3 年原廠也帶來了小改款車型，最先販售的車型為美規四門房車版，而 Civic 車系是美國 Honda 產品線中相當重要的角色，盡早將世代更新也是有所必要的，至於掀背車型也於近日在當地上市；再者，小改款 Civic 也甫於此前、也就是在 8/23 時在泰國開賣，並僅有房車版本，可以顯見原廠對於東南亞地區、尤其是泰國市場的重視，而後續小改款 Civic 理當也會在歐洲以及中國等重要市場推出。
看到日規小改款 Civic 的部分，全車系 5 個車型都是五門掀背設定，並未有北美或是泰國市場的四門房車，外觀上也和其他市場的更新相同，主要在前臉部分換上與 Civic Type R 相仿的設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，而下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，同時水箱護罩也有微幅修飾，至於車尾的設計則未有太大更動，至於 e：HEV 油電車型足下也換上全新鯊魚灰金屬色與消光切割造型的 18 吋輪圈，而汽油車型則延續小改前的樣式。
另外這次日規小改 Civic 車系一大亮點就在於新增 RS 版本，不過跟泰規不同的是在動力搭配，日規 Civic RS 僅有汽油動力、配上 6 速手排設定，相反的泰規 Civic RS 則僅有 e：HEV 油電動力。在外觀上日規 Civic RS 也有許多專屬點綴，包括車頭車尾有著 RS 字樣、黑化頭燈環、鯊魚鰭天線、排氣管飾罩等等，其凸顯 RS 運動化跑格；值得一提的是，RS 車型售價上僅次於頂規的 e：HEV EX，價格來到近 420 萬元日幣。
日規 Civic RS 除了有著專屬外觀識別外，原廠也在一些操控細節上進行了調校，車輛系統會根據減速自動調整引擎轉速，採用可自動控制引擎轉速的新系統，用以優化 6 速手排的操作，同時飛輪也減輕 30%重量，原廠也強調可以享受到輕快換檔並與車相連的感覺。此外，Honda 也針對 Civic RS 懸吊進行強化，能抑制在崎嶇路面上的晃動，並且配備上大直徑的 RS 專用卡鉗。
動力維持現狀，Google 車載系統增添便利性
雖然 Civic RS 在操控性上有所優化，不過其所搭載的 1.5 升渦輪增壓引擎則維持原先的動力輸出，擁有最大 182 匹馬力以及 24.5 公斤米扭力，不過能藉由 Normal、Econ、Sport 與 Individual 等駕駛模式帶來不同感受；至於 e：HEV 油電車型所搭載的 2.0 升 Atkinson 循環引擎則有 141 匹馬力與 18.6 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力，這次兩種動力原廠並未針對動力表現上有所強化。
走進車內，小改款 Civic 車系所配有的 9 吋車機系統不僅支援 Honda Connect 智慧聯網，這回更是導入 Google 車載系統，屆時可透過 Google Assistant 來用語音設置導航、播放音樂、調整車內溫度等等，另外 Google Map 能提供即時的交通資訊，而 Google Play 可以下載許多應用程式。另外在 RS 車型的內飾許多處有著紅色縫線點綴，包括蜂巢式冷氣出風口外框、排檔桿周圍和座椅等等；e：HEV 車型新增了灰色內飾，同時頂規 e：HEV EX 車型還配有全景電動天窗。
至於所標配的 Honda Sensing 輔助系統也有所強化，原廠表示 CMBS 碰撞緩減煞車擴大整體偵測範圍，其提到在交叉路口右轉時，不僅能偵測到汽車和行人，並且連機車或自行車都能感應的到，同樣的直行時的偵測範圍也有所擴大。另外 ACC 自適應巡航則優化上下坡時的煞車控制，並調整了起步和跟車時的加減速，實現更為平順的操控體驗。而 LKAS 車道維持輔助則改善直行和轉彎時的控制，提高整體車道的維持性能。
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Gogoro 睿能今 (9/13) 日宣佈，創辦人 陸學森 先生於 2024 年 9 月 13 日辭任董事長暨執行長一職，並已獲董事會同意，即刻生效。同時董事會亦推選潤成投控董事長暨潤泰集團法務長 曾達夢 先生接任 Gogoro 董事長、 原 Gogoro 台灣總經理 姜家煒 接任 Gogoro 代理執行長，是繼 8 月份 Gogoro 產品長 彭明義 先生離開後，再次有品牌高層人事異動。
新任 Gogoro 董事長 曾達夢 先生，為潤成投控董事長暨潤泰集團法務長，他於 1992 年加入潤泰集團，擁有英國倫敦大學法學碩士學位。至於新任 Gogoro 代理執行長 姜家煒 先生，之前擔任 Gogoro 臺灣總經理，領導 Gogoro 在臺灣市場的商業策略佈局、營運與業務發展。未來，二位將帶領品牌邁向嶄新的里程碑，持續為客戶打造優質的產品與服務。
接任 Gogoro 代理執行長的 姜家煒 先生表示：「 陸學森 創辦人自 2011 年 8 月 29 日創立 Gogoro 以來，帶領團隊打造電動機車生態系，在電池交換網路、智慧電動機車、移動共享服務以及智慧城市永續行動等領域，取得令全球矚目的成就。其創新思維、遠見與策略，為 Gogoro 的成功發展奠定巨大基礎，開創電動機車與能源服務產業的全面革新，且成功帶領 Gogoro 成為台灣最具代表性的品牌之一。我謹代表董事會及公司全體同仁，向 陸學森 創辦人多年來的卓越領導及貢獻致以最誠摯的感謝。」
Gogoro 提到，為品牌 60 萬名車主提供穩定的服務，是 Gogoro 的首要目標，品牌衷心感謝每一位消費者與主管機關的包容與鞭策，並將持續精進，與各界夥伴共同創造更美好的未來。
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由 13 家知名飯店及格上租車組成的菁鑽聯盟盛大舉行「秋季盡情享樂」記者會，邀請擁有全民主播、最接地氣主持人封號的張齡予擔任聯盟代言人，宣示力挺觀光署打造國內優質旅宿優質環境的決心，並限量推出菁鑽聯合貴賓券 3,500 元優惠案，為國旅加油打氣；其中擔任關鍵交通串聯的格上租車也加碼菁鑽券租車可 36 小時暢遊，或持券入住飯店可用最低 6 折體驗 Luxgen n⁷電動車出遊盡情享樂。
成立 23 年的菁鑽聯盟，秉持五星服務品質及顧客至上的本質，以提升國內優質旅宿水準為職志，成員皆為國內旅宿交通重要品牌或在地佼佼者，包括基隆、台北、台中長榮桂冠酒店、嘉義長榮文苑酒店、台南台糖長榮酒店、宜蘭麗翔酒店連鎖(礁溪館)、花蓮遠雄悅來大飯店、台東娜路灣大酒店、台北凱達大飯店、苗栗泰安觀止溫泉會館、雲林劍湖山渡假大飯店、台南趣淘漫旅、高雄鈞怡大飯店及格上租車，共 13 家飯店及一家租車，為國內最長久的旅宿及交通策略聯盟且擁有最多品牌成員的跨集團聯盟。
觀光署指出，疫後全球旅客住宿習慣改變，旅宿業朝向多元化、分眾市場發展，政府推出「優宿專區」盼解決國旅集中假日並鼓勵民眾平日出遊。為共同宣示打造國旅優質旅宿體驗環境，菁鑽聯盟 14 家盟友董事長或總經理與菁鑽聯盟的首位代言人張齡予連袂站臺，共同宣告將用五星品質點亮國旅，以及菁鑽聯盟提供優質旅宿的承諾。
菁鑽聯盟指出，台灣入出境出遊人次懸殊，今年又受天災影響，國內旅遊面臨挑戰，為提升國人對國內旅宿的信心，響應觀光署推出優宿專區，菁鑽聯盟也同步推出「秋季盡情享樂」專案，原價 3,999 元的菁鑽券，在十月底前限量 1,000 張優惠 3,500 元，期盼政府單位及聯盟成員攜手，讓國人同時享受優質的服務品質及實惠的住宿價格。
聯盟成員格上租車在聯盟中扮演關鍵的交通串連角色，將全台各縣市頂級的都會品味及休閒渡假飯店，如串珍珠般環繞全台，串成一條精緻的旅遊路線。菁鑽聯盟代言人張齡予表示，台灣人愛旅遊、懂旅遊，菁鑽聯盟身為首個國內五星級旅宿交通結盟的異業聯盟，為了體貼旅客創新服務，從源頭把關住好飯店、過程中搭配格上優質租車服務，絕對保證選擇菁鑽盟友客人的旅遊滿意度。
格上租車為展現聯盟夥伴齊心前行，讓國旅品質更加繽紛便利且永續，格上租車也推出加碼優惠，使用菁鑽券可用熱銷電動車 Luxgen n⁷，36 小時漫遊台灣，更加贈最高價值 2,500 元的甲租乙還免收服務費，用安靜、寬敞舒適的純電車之旅，邀您走出台灣新視野。
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由 Gogoro 主辦國內的電動二輪盛世「2024 快閃臺北橋 百 GO 夜行」活動將於 10/5 回歸，今年地點選定新北陽光運河籃球場，並結合萬聖節變裝「螢光」主題，邀請 Gogoro、PBGN 車主，甚至是 GoShare 用戶共襄盛舉，將抽出 AirPods 等大獎，同時將邀請 9m88、旺福等藝人登臺演出，炒熱現場氣氛。
「2024 快閃臺北橋 百 GO 夜行」報名時間自即日起至 9/30，於去年開始首次於夜間舉行，搭配美食、市集、音樂、節慶元素，吸引全臺超過 2,000 位車友參加，更集結於逾 1,500 輛電動機車夜騎臺北橋，形成壯觀的寧靜機車瀑布，報名成功者可於現場領取獨家報到禮，有機會抽到 AirPods 第三代、Dyson 吹風直髮器、機車改裝精品等好禮。
Gogoro「2024 快閃臺北橋 百 GO 夜行」活動現場將準備巨型造景擺拍，以及首次登場的限定版 Gogoro Jego 旋轉木馬，除了 DJ Bubble、臺北戰神應援團團長 Rina 以及臺北台新戰神啦啦隊 Taishin Wonders 的蔓妮、甜心及 Mika 將現身之外，更特別邀請「靈魂樂歌姬」9m88、人氣樂團旺福將帶來熱門歌曲輪番登場。
- 2024「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動資訊：
時間：2024/10/5（六）16:30～23:00
地點：新北陽光運河籃球場旁 (新北市五股區疏洪一路與疏洪十路交叉口)
費用：免費入場 (欲參加夜騎台北橋者，報名時需繳納活動保證金 NT$300 元，將於活動當天報到後，由 ACCUPASS 系統退還款項)
Dress Code：各種螢光元素
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加拿大 BMW 近日針對現行第 4 代 G05 X5 推出名為 X5 Edition 25 Jahre 的特式車型，其最主要是為致敬初代 E53 X5 自 1999 年誕生後已達 25 周年、與先前美國市場推出的 X5 Silver Anniversary Edition 有異曲同工之妙 ，但 X5 Edition 25 Jahre 有著不同於前者的專屬配置，提供 xford Green 綠色、以及 Le Mans Blue 藍色兩種向初代車型致敬的專屬車色，而且該車僅限加拿大市場供應 250 輛。
BMW X5 車系自 1999 年原廠代號 E53 初代車型問世以來，原廠將其定義為 SAV(全名為 Sports Activity Vehicle)，強調將 SUV 車型的實用空間、與 BMW 品牌既有的運動性能結合，有別於當時許多仍以 Off-Road 為主的 LSUV 產品，初代 X5 將品牌的 On-Road 駕駛樂趣注入 SUV 身形，不僅讓其在市場獲得好評，也是 BMW X 休旅家族後續得以開枝散葉的濫觴。後續 BMW 原廠則陸續在 2006 年帶來第 2 代 E70 X5、2013 年推出 F15 第 3 代 X5、並在 2018 年發表現行第 4 代 G05 X5，現行第 4 代 G05 X5 則在 2023 年 2 月進行過小改款工程。
而繼 2024 年 6 月美國市場推出過、致敬車系誕生 25 周年輝煌歷史的 X5 Silver Anniversary Edition 特式車後，加拿大 BMW 也同樣遵循此一模式，近日推出加拿大市場專屬限量 250 輛的 X5 Edition 25 Jahre 特式車，其是以當地 2025 年式 X5 xDrive40i 為基礎，搭載專屬車色與多項專屬配置。
根據加拿大 BMW 指出，X5 Edition 25 Jahre 特式車採用融合 xLine 套件與 M Sport 套件的風格，包含黑色高光澤水箱護罩、燻黑 LED 光型變化頭燈，並且在車側窗框、車頂架等處也為黑色高光澤塗裝，不過前保險桿與車側下緣則有 xLine 套件既有的霧銀塗裝處理，足下則搭載專屬 21 吋 Orbit Grey 輪圈、其 5 輻雙肋造型與當年 E53 X5 的 18 吋銀色輪圈有異曲同工之妙。車色部分，X5 Edition 25 Jahre 特式車特別提供當年 1999 年初代 E53 X5 上就有供應的 Oxford Green II Metallic 綠色、Le Mans Blue Metallic 藍色共兩款車色可選。
內裝方面，X5 Edition 25 Jahre 標配包含座椅、扶手、方向盤等處的加熱功能，Harman Kardon 音響系統、自動停車輔助、BMW Personal Co-Pilot，還有 AR 擴增實境導航等配備。X5 Edition 25 Jahre 更配置 xOffroad 越野套件，其主要搭載前後軸氣壓懸吊，並提供 xSnow、xSand、xGravel 和 xRocks 共 4 種專屬越野模式，無論是何種模式皆能從容應對，而各模式雖然有預設的車身高度段位、但也可手動另行調整。
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台灣福斯商旅近日在官方網站上公布最新購車優惠資訊，針對麾下 Caddy Maxi、T6.1 Caravelle、T6.1 California 以及 Multivan 等車系，推出名為「心輕安」、「VanLife 自由選」、「9453」等專案活動，以高額零利率或是低月付的內容來推出優惠；專案優惠活動內容設定為即日起至 2024 年底為止，希望能再行吸引有意入主的消費者目光。
在優惠專案部分，針對 T6.1 California 車系所推出的「心輕安」專案，內容主要是高額零利率，Beach 車型搭配的是 200 萬 60 期 0 利率，而車價較高的 Ocean 車型則提供 300 萬 60 期 0 利率，無論是 Beach 或者是 Ocean 車型，也可搭配低頭款、低月付與約滿還車的「VanLife 自由選」優惠專案。同為 T6.1 世代的 Caravelle 車系，優惠內容就比較沒那麼豐富，僅搭配了優惠分期低月付專案。
- T6.1 California Ocean：心輕安專案 300 期 60 期 0 利率，VanLife 自由選專案，低頭款、低月付+約滿還車。
- T6.1 California Beach：心輕安專案 200 期 60 期 0 利率，VanLife 自由選專案，低頭款、低月付+約滿還車。
- T6.1 Caravellel：優惠分期低月付專案
- Multivan：9453 專案，高額 0 利率或低月付專案
- Caddy Maxi：9453 專案，高額 0 利率或低月付專案
已經先行進入新世代、也就是 T7 的 Multivan 車系，福斯商旅此次推出的優惠內容，乃是「9453」專案，提供高額零利率或低月付的方案，Caddy Maxi 也與 Multivan 採用相同優惠活動搭配。
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Bosch 宣布與 Pirelli 倍耐力輪胎攜手，開啟「Cyber Tyre」合作專案，雙方將在自己擅長的領域發揮互補的效益，透過輪胎內部搭載新式的感測器、軟體演算法、整合式系統，讓 ABS、ESP、TCS 等系統能夠即時掌握「演算過」的資訊，並做出相對應的動態回應輪胎的抓地狀況，將操控安全提升至新的層次。
Bosch 表示，透過新世代的 MEMS 感測器(整合機械元件與電子運算功能的半導體感測器)的應用，如今可以將來自輪胎內部的資訊、以整合運算過的資訊，傳送至車輛端的電腦系統，做為強化車輛安全的重要一環。
過往，如 ABS(Anti-lock Braking System)、ESP(Electronic Stability Program)、TCS(Traction Control System)這類的系統，訊號感測源顯少來自輪胎內部，多是從軸感測器分析輪胎的抓地有無降低、進而判斷系統是否需要介入或補償；然而，輪胎內部的壓力、溫度等值，會隨著車輛的動態不同而有差異，如果車輛的系統能夠掌握最即時的輪胎內數據，無疑對底盤控制系統有莫大的助益。
根據新聞資料，感測器將會整合於輪胎之內，不會有外部的機構或連接設計，並且透過 BLE(Bluetooth Low Energy)技術進行通訊，在輪胎壽期內無需考慮更換電池的問題。此項新產品將會先支援 Pagani Utopia Roadster，如果反應熱烈，或許將來也能夠應用在更多豪華車款上。
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Euro NCAP 近日公布 2024 年新一輪的測試成績，本次受測車款的 9 款車型中，包含 Audi Q6 e-tron、Ford Explorer、Subaru Crosstrek、Xpeng G6、BYD Seal-U 等 6 款獲得 5 顆星評價，Renault 旗下 Captur 與 Symbioz 僅取得 4 顆星，Euro NCAP 特別點名，在海外獲獎且受到關注的 Jeep Avenger 僅取得 3 顆星，表現不盡理想。
Q6 e-tron 取得 5 星評價，兒童乘客防護達 92%
Audi Q6 e-tron 在成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統 4 大項成績依序為 91%、92%、81%和 80%，撞擊測試中可對應不同體型、坐姿的乘員，提供頭部、頸椎、膝蓋、股骨良好的保護，關鍵車身區域的防護表現獲得高分，行人防護部分，對於頭部提供充分保護，但是對於骨盆的保護性較差，至於駕駛輔助系統，在多數測試場景均避免碰撞發生，同時可透過駕駛疲勞偵測、車道偏離警示針對較危急情況下的干預。
Explorer 成人乘客防護拿下 89%成績
Ford 新世代純電休旅 Explorer，在成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統 4 大項成績依序為 89%、86%、80%和 72%，撞擊防護中，可提供車室乘員良好的保護，eCall 系統則可在碰撞發生時，主動對緊急救援部門發出警報，駕駛輔助項目中，AEB 系統可對於行人、自行車等提供即時的反應，對於後方騎士也能透過開門警示，發揮防碰撞系統的功能。
Crosstrek 與 Impreza 共用部分成績，同獲 5 星評價
Subaru Crosstrek 與 Impreza 在相同平臺資源共用之下，適用部分測試項目及成績，Crosstrek 在成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統 4 大項成績依序為 83%、90%、85%和 72%，至於 Impreza 則是在行人防護項目取得 84%的成績，駕駛輔助部分，系統可對行人、自行車提供足夠的反應時間，但是並沒有偵測車輛後部的行人，也沒有對於車門開啟偵測的防護預警。
新世代中國品牌崛起，Renault 雙車型僅 4 星出現反差
值得關注的是，來自中國的 Xpeng G6，以及 BYD Seal-U 均在本次測試中取得 5 顆星評價，Xpeng G6 在 4 大項成績依序取得 88%、85%、81%和 75%，及 BYD Seal-U 則依序獲得 90%、86%、83%和 77%，兩款新世代車型在得分項目中，表現不亞於傳統車廠 ; 過去強調安全表現的 Renault，雙車型在本次測試中僅取得 4 顆星評價，Captur 在 4 大項成績依序取得 76%、80%、76%和 69%，Symbioz 則依序取得 73%、80%、76%和 69%的得分，主要在行人安全防護、駕駛輔助測試得分項目中，與其他受測車型出現落差。
Jeep Avenger 駕駛輔助項目扣分，僅拿下 3 顆星評價
至於本次測試中，唯一拿下 3 顆星評價的 Jeep Avenger，是品牌新世代跨界車型的純電代表，在 4 大項成績依序取得 79%、70%、59%和 53%，在撞擊測試中，雖然可提供乘員膝蓋、股骨良好的防護，但是在側面撞擊，對於後排乘客胸部的保護被評為及格邊緣，AEB 系統針對行人、自行車偵測的反應有限，在 Euro NCAP 的部分測試場景中表現不佳，對於機車、二輪車輛的偵測部分，發生系統反應性能較弱勢的情形。
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歐洲最大露營車製造商 Erwin Hymer 集團旗下的 Eriba 露營車，在總代理德國歐馬企業積極努力下，將於 9 月 20 日至 28 日首度於『台中誠品 480』閃亮登場，透過 Eriba Touring 露營車的登場，帶領所有露營車玩家體驗全新的戶外休閒風尚。
Eriba 露營車不僅以卓越的製造技術和創新設計受到肯定，更將獨到的文青雅致風格融入每一處細節。從內裝鋪陳的選材到家居格局的設計，讓每一寸空間都能獲得最有效理想的運用，同時也展現出無與倫比的舒適質感，為所有露營車玩家們打造迥然不同的休閒文化。
嚴格遵循歐洲最高製造標準的 Eriba 露營車，擁有優越的空氣動力學設計，結合耐用抗腐蝕的 GRP 鋁合金與玻璃纖維材質，無論面對何種氣候與路況，皆能輕鬆應對同時也能進一步降低油料的消耗。
總代理德國歐馬企業此回首次亮相的 Eriba Touring 露營車，以近 6 公尺的車長與僅 990 公斤的空車重量，輕盈靈活的尺碼為有意嘗試露營車的戶外玩家提供了絕佳的入手選擇。而 Eriba Touring 露營車內部的精心規劃的空間布局，宛如一座小型的移動城堡，內部設施一應俱全，包括客廳、衛浴、廚房和臥房，充分提供所有的家庭成員在旅程中的舒適感受。
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有鑑於國內純電新車市場的快速成長，U-CAR [ 直購直測 ] 單元亦積極購入國內市售純電車款，期望藉由車輛的實際公務使用及長期測試，為 U-CAR 網友帶來更為深入且實際的車輛測試報導。
而針對 Hyundai 總代理南陽實業於 2022 年 3 月首度引進全新純電車款 Ioniq 5 車系，U-CAR [ 直購直測 ] 單元更陸續購入包含 EV500 Performance 、EV500 以及 2023 年式 EV600 車型，對於國內販售的 Hyundai Ioniq 5 車系已然相當熟悉。此回 U-CAR [ 直購直測 ] 單元所首次購入的、則是 Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 3 月首次在國內發表、可視為 Hyundai Ioniq 5 車系頂級高性能旗艦車型的 Ioniq 5 N。
專屬外觀車型配置，底盤設定同步提升
與一般 Ioniq 5 車系相比之下，Ioniq 5 N 在外觀上可說是有著相當明顯的差距，除了提供三種消光車色的選擇外，更具備了 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼、V-Shape 進氣導流設計以及 N Aero 賽車化競技風格線條設計與紅、黑雙色組合，且為了容納胎寬達到 275mm 的 21 吋輪胎，車身外擴達到 50mm，擁有更為突出的輪拱造型配置，且具備了車高降低 20mm 的多段模式調整電子懸吊系統，以及前單體四活塞卡鉗搭配 400mm 通風散熱碟、後單活塞卡鉗搭配 360mm 通風散熱碟的專屬設定。
新型中控台介面設定，運動化方向盤及賽車座椅配置
而在內裝設定上，Ioniq 5 N 也與以往 U-CAR [ 直購直測 ] 單元所購入的 Ioniq 5 車系有顯著不同，最明顯的差異，即在於採用專屬 N 性能多功能方向盤以及雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，方向盤除了造型有所差異外，方向盤中央亦改採 N 型專屬徽飾，且具備了 N Grin Boost 超增壓模式按鍵、N Drive Mode 性能駕馭模式按鍵以及 N1 及 N2 專屬設定功能切換鍵，可設定包含 N e-Shift 電子換檔回饋以及 N Mode 模式等切換功能設定。
雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅雖僅提供手動調整機能，但實際上仍具備了三段通風及加熱模式，較為特別的是駕駛座椅可連動空調系統的設定，在車輛啟動後自動開啟座椅通風或加熱的機能設定。不過較為可惜的是，座椅通風加熱機能僅能透過中央顯示幕上進行調整。 此外原廠也強調為滿足激烈操駕的需求，Ioniq 5 N 特別將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋軟墊，搭配賽車椅的設定可發揮固定駕駛坐姿的效果。
而在新車交車時，原廠人員實際上也花費了相當多的時間，講解包含電池管理模式、賽道駕馭模式、前後扭力分配設定、甩尾模式以及動能回收模式等，甚且在客製化的兩種 N Mode 專屬模式中，更可針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD、ESC 以及 N Active Sound+主動式音效進行設定，也可明顯感受出、 Ioniq 5 N 透過上述系統的配置下，亟欲提供更多元化的駕駛動態性能選擇，而不僅止於提供更為強大的動力輸出表現，U-CAR 也將針對上述系統在後續進行更為深度的評測。
而在新車正式交車後，U-CAR 也進行了一般道路的試駕體驗，其中最令人感到有趣的、莫過於 N e-Shift 電子換檔回饋，因為在 Normal 或 Sport 模式下切換至 N e-Shift 電子換檔回饋，搭配 N Active Sound+主動式音效所提供的引擎聲浪，的確模擬出了類似引擎及換檔的實際感受，甚且在手排模式下若是超轉甚至會模擬引擎斷油而切斷動力輸出，檔位之間的切換也有著檔位銜接的頓挫感，搭配退檔補油以及高轉回火的放砲聲浪，可說是高度重現了駕馭高性能內燃機車款的聲浪及體感，顯得極為特別，也是以往在駕駛純電高性能車款、前所未有的新奇體驗。
在 Hyundai Ioniq 5 N 正式加入了 U-CAR [ 直購直測 ] 單元的公務車行列後，未來 U-CAR 編輯部也將進行更多元化的車輛相關測試，除了基礎的能耗、電耗及充電測試外，預計將針對此輛車的性能表現進行更多測試報導，也請 U-CAR 網友持續關注 U-CAR [ 直購直測 ] 單元。
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擁有 105 年創廠歷史的英國豪華品牌 Bentley，繼 2024 年 6 月、推出改搭全新 4.0 升 V8 插電式動力、擁有 782 匹 (PS) 馬力的第 4 代 Continental GT Speed 後，也在昨日 (9/10) 依約發表了配置相同動力系統、已躍升為品牌最強四門轎車的 2025 年式第 4 代 Flying Spur Speed！
與擔任首發角色的第 4 代 Continental GT/Continental GTC 一樣，預計 2025 年才會導入臺灣市場的第 4 代 Flying Spur，發表規畫上也是由未來車系的性能車型：Flying Spur Speed 先行，接下來才會陸續推出標準版與 Mulliner 等衍生車款，逐漸壯大戰線。
不過，由於第 3 代 Flying Spur 的產品週期至今僅有 5 年 (2019 年 6 月發表)，且產品定位上屬豪華四門轎車級距，因此以 2025 年式車型登場的第 4 代 Flying Spur，外型上並沒有像第 4 代 Continental GT 做了那麼多明顯的改變，僅換上了重新設計的水箱護罩格柵、前/後下擾流、後尾燈組，以及和第 4 代 Continental GT/Continental GTC 共用的 22 吋輕量化 10 輻式雙色輪圈而已。
座艙內，第 4 代 Flying Spur 則是大致沿用第 3 代車款的布局，駕駛座前方依舊可見 12.3 吋的全數位儀表、中央也嵌著 12.3 吋的觸控螢幕，並提供無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接功能，且 4 張座椅都能選配舒適健康套件，具有自動溫度感應和舒逸按摩系統，還配置有先進的負離子空氣過濾淨化系統。
原廠還表示，Bentley 已為將為第 4 代 Flying Spur 提供豐富的車色與內裝搭配，包括 101 種的外觀車色 (不包括個性化專屬車色)、22 種內裝皮革顏色、11 種內裝搭配色 (共 700 種皮革配色組合)，以及 8 種木質飾板/3 種飾板，甚至還可以讓 Mulliner 部門提供專屬的訂製，且能升級選配有 19 支喇叭、輸出功率 2,200 瓦的 Naim 頂級音響系統。
至於性能表現方面，第 4 代 Flying Spur Speed 則是換上了與第 4 代 Continental GT/GTC Speed 共用、原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh) 組成，綜效輸出馬力高達 782 匹 (PS)、最大扭力則為驚人的 102 公斤米 (1,000Nm)。
因此在搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，第 4 代 Flying Spur Speed 由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒，還擁有時速 285 公里的極速表現，是 Bentley 有史以來動力輸出最強、加速表現也最快的豪華四門轎車！
| 第 4 代/第 3 代 Flying Spur Speed 性能比較 | ||
| 車型 | 第 4 代 Flying Spur Speed |
第 3 代 Flying Spur Speed |
| 引擎形式 | 4.0 升 V8 插電式 油電系統 |
6.0 升 W12 雙渦輪增壓 |
| 變速箱形式 | 8 速雙離合器自手排 | |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | |
| 車重(kg) | 2641 | 2437 |
| 馬力輸出(PS) | 綜效 782 | 635 |
| 扭力輸出(kgm) | 綜效 102 | 91.8 |
| 0~100km/h(秒) | 3.5 | 3.8 |
| 極速(km/h) | 298 | 330 |
此外，第 4 代 Flying Spur Speed 亦有純電 (Pure EV)、電動輔助 (Electric Boost)，煞車動能回收 (Regenerative Braking) 和最重要的充電 (Charge) 共 4 種模式，且在純電模式下的極速可達時速 140 公里、續航里程 76 公里，綜合續航里程則可達 829 公里，電池以 11kw 的 AC 慢充充電，需要 2.75 小時才能充滿。
Bentley 還表示，第 4 代 Flying Spur 搭載了大量最新底盤技術，不僅標配 Bentley Performance 主動式底盤、全輪轉向系統、Bentley Dynamic Ride 懸吊、主動扭力分配系統和電子控制限滑差速器，還擁有前 48.3：後 51.7 的車重分配比例，是可自駕也符合後座買家需求的超級四門轎車！
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美國電動車製造商 Lucid，釋出最新車系之 teaser 預覽圖片，從圖片來看，新的車系將以 Crossover 的車格打造，尺寸將比現有的 Gravity 更小，Lucid 將其定位在 5 萬美元以下市場。新車型的外觀採用流線、運動化設計，肌理線條明顯，外界將新車系設定的對手為 Tesla Model Y 等級。
從原廠釋出的圖片，新車系將會設定在 Crossover 的級距，和現有的轎車款 Lucid Air，以及 7 人座休旅設定的 Lucid Gravity 有所區隔，並且補強目前市場上銷售最強的中小型 Crossover 的戰力。
新車型的車頭可以明顯看到 Lucid 的文字廠徽，車頭前蓋輔以明顯的線條，延伸至車尾的斜背造型、更顯運動化；兩側車門到輪拱則呈現出肌理線條，同時還能隱約辨識輪拱外類似防刮材質的搭配，和 Lucid Gravity 較為方正的外型有所差異。
根據外媒掌握的資訊，新款 Lucid 車型的電池將不會太大，受益於科技的進步、能量密度的提高，即使電池容量不是太大，依然可以維持和競爭對手相去不遠的續航力；此外，新車型還會導入新世代的駕駛軟體，以及 Amazon Alexa 等先進的服務。預期 Lucid 新產品的競品將會是 Tesla Model Y，目前 Model Y 的美國售價約介於 4.5 萬到 4.8 萬美元之間，Performance 版本則是 51,490 美元。未來若有更多 Lucid 全新 Crossover 的消息，U-CAR 也會持續追蹤。
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業界公認的 F1 賽車空力大師 Adrian Newey 在 2024 年初、宣布將會在今年年底離開 Red Bulls 車隊後，儘管一度傳出他已決定將和 Scuderia Ferrari (Ferrari 車隊) 簽約的消息；但是、最終顯然 Aston Martin 開出的條件更有誠意，所以 Adrian Newey 昨晚 (9/10) 正式官宣加盟 Aston Martin F1 車隊，到職日為 2025 年的 3 月 1 日，將主導 2026 年 Aston Martin F1 賽車的空力設計。
據報導，Adrian Newey 最終會選擇加入 Aston Martin，除了因為 Aston Martin 董事長 Lawrence Stroll 積極熱情的邀請外，還包括了含獎金上看 3,000 萬英鎊、F1 工程師史上最高的年薪 (簽約 5 年)、2.5%的車隊股份，以及實際的開發主導權。
至於 Adrian Newey 會不會技術性地「插花」協助 Aston Martin 量產超跑的開發，以及 2026 年 Aston Martin 的 F1 賽車是不是馬上就會有跳躍式的進化？恐怕就只有時間能夠證明了……
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Škoda 規劃在 2024 年所推出的全新電動 SUV 作品 Elroq，車名早在品牌公布 2026 年產品發展藍圖時就已經公布，Elroq 的車名就代表了純電 Karoq，隨後Škoda 也陸續以偽裝車、車室設計草圖等資訊進行預告，、在 2024 年 9 月份更公布了外觀設計草圖，讓人看到了品牌在新世代純電產品的設計走向。
預計在第四季正式發表的 Elroq，從節奏來看很可能 2024 年底、或者是 2025 年初時就能正式上市，原廠規畫中 Enyaq 改款則是在 2025 接續進行，隨後更有一輛小型純電、也就是 Epiq 的量產登場；從產品導入節奏來看，如果Škoda Taiwan 能夠在 2025 年就順利導入 Elroq，屆時應當有機會與改款前的 Enyaq 攜手，強化品牌在電動車市場的市佔，或者是銜接 Enyaq 改款期間的戰力空窗，不過，這也取決於Škoda Taiwan 與原廠之間的爭取與溝通了。
從目前原廠先後公布的資訊來看，Elroa 外觀造型與現行純電戰力的 Enyaq，有著相當不同的設計走勢，Enyaq 多少都還是有著傳統油車的樣貌融會其中，而 Elroq 就已經是純電取向的產品樣貌，沒有碩大的「水箱護罩」飾板，分離式燈組也搭配了狹長銳利風格，整體視覺上更顯精緻；而這也與先前公布的概念車 Epiq 更偏近一些。
這樣的不同之處，或多或少也給人品牌即將真正走入純電世代的感覺，雖然在車載娛樂系統、軟體科技等面向上，還是比較貼近於傳統車廠的邏輯與風格，但以傳統車廠兼顧燃油市場以及電動市場的策略來看，多少也是一個品牌產品發展的分水嶺。
至於在動力配置部分，先前原廠就已經公布過其規格資訊，Elroq 將提供 4 種動力組合，分別是 50、60、85 以及 85x。其中 50 及 60 依序搭載實際可用容量 52kWh 和 59kWh 的電池，入門版本的動力輸出為 125kW 與 150kW。85 以及 85x 則是搭載實際可用容量 77kWh 電池，最大輸出為 220kW。Elroq 50、60 以及 85 動力規格都採用後輪單馬達驅動，只有 85x 為四輪雙馬達驅動。
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成立於 2015 年的行競科技 Xing Mobility，近日在桃園龜山華亞科技園區舉行開幕儀式，正式啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統的量產線，應用範圍自車用電池、電動輪船、到大型儲能及 AI 資料中心的電池系統，是全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠，也是臺灣首條 CTP「無模組電池系統」產線，能夠降低 20%的零件數量，並減少 30%的組裝工時。
臺灣第一個實現無模組電池包系統化生產的製造商
行競科技將「浸沒式冷卻電池系統」產線命名為「典範工廠」，是結合研發、製造的新基地，行競科技也是臺灣第一個實現無模組 (Cell-to-Pack, CTP) 電池包系統化生產的製造商，可依據客戶需求進行新型電池系統的開發與驗證，實現高效的客製化生產。
全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠，採用標準製造和先進製造兩種模式，確保高品質產品，同時進行絕緣電阻測試、防漏測試、IP67 氣密測試等一系列檢測，以確保產品在數年的高強度使用下，仍能保有高品質及可靠性。 工廠已獲得歐盟電動車電氣安全認證 ECE R100，以及國際電工委員會儲能系統用鋰電池安全標準 IEC 62619 認證，證明其具備提供安全穩定儲能解決方案的能力。
展示浸沒式儲能系統、底盤式浸沒式冷卻電池設計
行競科技表示，能主動抑制電池系統熱失控的設計，可在 30 秒內將熱失控的電池芯從攝氏上千度的高溫迅速降至 100 度下以防止熱擴散，提供極高的安全保障，並迅速進軍全球電動載具與儲能市場。活動現場也展示全新浸沒式儲能系統 XES200 及底盤式（CTC；Cell-to-Chassis）浸沒式冷卻電池設計，發揮其多元應用領域的研發實力。
展望 2025 年推出資料中心所需的儲能電池系統
行競科技的電動化專案包括工業和商用車 OEM 及儲能系統，而首創的浸沒式冷卻電池系統，可發揮高效能快充、高效能冷卻及延長電池耐用度等特點，於 20 分鐘內充飽 80%的電量，並讓電池內部維持在最佳工作溫度 (35°C)，相較於傳統間接式液冷設計，效率提升 20~30%，經驗證系統壽命可增加 10%，行競科技更展望 2025 年，預計將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
部署 15 家以上國際合作夥伴，有望拓展海外量產廠
行競科技現階段已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署了 15 家以上的國際合作夥伴，並於在全球範圍內累積了超過 20 家跨國產業夥伴與客戶，推動超過 20 種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作，遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲，未來將攜手產業夥伴與全球客戶，透過多元的商業模式與生產合作模式，在海外建立更多量產廠，開拓儲能與電動載具市場。
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為感謝消費者支持，Goodyear 固特異推出 Eagle F1 Asymmetric 6 高性能輪胎限時優惠活動，即日起至 10 月 31 日止，凡於指定通路購買安裝 4 條 Eagle F1 Asymmetric 6 輪胎，即贈送飛利浦藍牙喇叭 1 個。並同步加碼募集車主使用心得，於官方指定網站上傳 Eagle F1 Asymmetric 6 輪胎使用心得與照片，最大獎送杜拜雙人來回機票加帆船酒店兩晚住宿。
Eagle F1 Asymmetric 6 的募集車主使用心得活動，活動期間為 9 月 11 日至 11 月 10 日，於指定網站上傳心得文字及照片，經過官方審核優選獎可獲得杜拜雙人來回機票加帆船酒店兩晚住宿。並開放車主人氣票選獎，票數最高的前 2 名可獲得杜拜雙人來回機票，第 3 至 5 名票數的車主，可獲得 Eagle F1 Asymmetric 6 輪胎金返還。
此外，想體驗 Eagle F1 Asymmetric 6 的消費者，亦可於 9 月 16 日至 10 月 2 日報名試用，固特異將選出三名車主免費換胎，親自感受 Eagle F1 Asymmetric 6 的駕馳體驗。
固特異 Eagle F1 Asymmetric 6 源自賽道的經驗，提供卓越煞停、操控與降噪等特性，榮獲多個知名汽車媒體評鑑大獎肯定，搭載乾地自控 Plus 科技，可提升乾地操控性能。此外，Eagle F1 Asymmetric 6 採用創新消音花紋技術，帶給駕駛安靜且舒適的駕車感受。
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揮別民俗月，邁入 2024 年 9 月份，各車廠品牌多數選擇延續 8 月份的促銷內容，除了對應特定車型屆臨改款、世代交替，因此仍有相當幅度的折讓空間 ; 國產品牌除了優惠價、購車金之外，更透過特式、限量車型強化聲量 ; 進口一般品牌、豪華品牌部分車型，對應進入第 3 季，陸續出清 24 年式，甚至是 23 年到港之車型，也讓促銷幅度甚至達新臺幣 20 至 30 萬不等。
國產品牌
國產品牌方面，福特六和針對旗下車款強化促銷內容，以超商商品卡、餐廳餐券提高消費者試駕意願，主力產品 Kuga、Focus 雙產品線，均透過優惠價、升級配備強化戰力。同屬熱門中型休旅級距的 Honda CR-V，則透過 360 全境特仕版，以配備升級、促銷價格方式拉抬買氣。Nissan 部分，購買指定車型提供配件金、行車紀錄器與分期專案，另外更推出 Kicks 與 X-Tral 雙車型的「野 Fun 版」限量車型。
| CMC | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 Line Points |
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| Veryca | 限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 購買 A190/A210 且完成領牌 贈電子後視鏡+前後雙錄行車記錄器 (不可折現) |
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| P350 | 政府舊換新 70 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
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| Zinger | 推出電動尾門配件 月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金 |
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| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 41.8 萬元起 再贈送價值 1 萬元配件 |
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| 雙廂大穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 53.8 萬元起 再贈送價值 2 萬元配件 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 本月試駕全車系 享 7-11 百元商品卡 週週再抽旭集/饗饗餐券 Ford 原車主換購享配件金 5 千元 |
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| Focus | 專案價 74.9 萬起(含舊換新) 全車系免費升級環景配備 軍警公教人員購車加贈 5 年全方面安心保固 |
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| Kuga | 限時尊榮價 79.9 萬起(含舊換新) 再享車體險和 5 年原廠保固 軍警公教人員購車加贈 5 年全方面安心保固 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 高額 0 利率 入主抽麗寶賽車主題住宿券 試乘抽 Red Bull 賽車聯名帽 試乘送專屬涼感巾 |
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| Fit | 尬電特仕版加贈 多媒體娛樂影音主機、前後盲區顯影輔助 70 萬 60 期 0 利率 5 年延長保固 10 年 20 萬公里電池保固 |
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| HR-V | 高額 0 利率 升級 360 度環景系統、BSI 盲點偵測 |
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| CR-V | 360 全境特仕版 (VTi-S) 10.1 吋多媒體影音娛樂 360 度環景系統 汰舊換新 94.9 萬起 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 Dyson 手持無線吸塵器 | |
| Venue | 50 萬 36 期 0 利率+配件禮 5 千或配件禮 3.5 萬 加贈前行車記錄器+FSK 隔熱紙 GLC 車型再享 BSD 盲點偵測系統 |
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| Tucson L | 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車記錄器+FSK 隔熱紙 再享科技 Plus 套件 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
車價折 1 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈前行車記錄器+FSK 隔熱紙 |
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| Porter Pro | 汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案 |
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| QT500 | 享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固 |
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| Luxgen | ||
| U6 Neo | 本月入主享 80 萬 0 利率 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| URX Neo | 本月入主享 80 萬 0 利率 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| n⁷ | 合作充電營運商半年免費充 承保乙式以上車體險，贈電池自燃附加險 指定分期方案，贈竊盜損失險 亮點聯名卡購車方案 (2 選 1) 1.單筆全額購：0.5%亮點回饋無上限 2.分期輕鬆購：12 期 0 利率 |
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| MG | ||
| HS | 1.5T+2.0T 贈原廠 8 千元配件金 PHEV 贈原廠 1 萬元配件金 好康方案 3 選 1 1.原廠電子後視鏡 2.原廠配件金 8 千元 3.優惠貸款專案 |
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| ZS | 贈原廠 8 千元配件金 好康方案 3 選 1 1.原廠電子後視鏡 2.原廠配件金 8 千元 3.優惠貸款專案 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 Line Points |
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| Colt Plus | 領牌升級 3D 環景多媒體影音系統 | |
| Delica | 2 萬 1 低頭款 | |
| Grand Lancer | 驚嘆型限時優惠價 65.2 萬元起 汰舊換新 60.2 萬起 領牌加碼送 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人 |
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| Outlander | 汰舊換新 77.9 萬起 購車贈 iRobot 掃拖機器人 升級 3D 環景多媒體影音系統 5 年延長保固限時升級、 購車補貼金、政府舊換新馬上辦 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 預約試乘送露營對杯組 贈 mio 或原廠行車記錄器 |
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| Sentra | 贈電子後視鏡 4 萬配件金 70 萬高額分期 0 利率 |
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| Kicks | 野 Fun 版限量上市 試乘贈車貼+露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組+野 Fun 旗艦組 4 萬配件金 高額分期 0 利率 贈後視鏡型行車記錄器 |
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| X-Trail | 野 Fun 版限量上市 試乘贈車貼+露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組+野 Fun 旗艦組 4 萬配件金 高額分期 0 利率 贈後視鏡型行車記錄器 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 指定車款高額 0 利率 5 年延長保固 |
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| Corolla Altis | 70 萬 50 期 0 利率 | |
| Corolla Altis Hybrid |
30 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 80 萬 50 期 0 利率 | |
| Corolla Cross Hybrid |
60 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| Yaris Cross | 60 萬 30 期 0 利率組 送 28 吋行李箱 5 年 14 萬公里延長保固 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
再來看到進口一般品牌的促銷情報，同屬寶嘉聯合旗下的 Citroën 與 Peugeot 本月份針對特定車型加碼，提供高額分期 0 利率、免費保養等促銷。Ford Mustang Mach-E 與 Nissan Leaf 兩款電動車型，延續上月大幅優惠的價格，而 Nissan Ariya 則加碼贈送家用充電樁及 2 萬元購車金。台灣意美汽車本月針對 Subaru Crosstrek、Forester、WRX 等車型推出相當降幅的優惠價格，Crosstrek 更回歸百萬內可入手的門檻。Volkswagen 旗下多款車型溝通「秋風獨享價」，新世代純電陣容 iD.4、iD.5 也推出早鳥搶先價。
| Citroën | ||
| Berlingo | 指定車型 100 萬高額分期 0 利率 或 6 年 6 萬公里免費保養 |
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| C4 | 指定車型 0 頭款 0 利率分期專案 或 6 年 6 萬公里免費保養 |
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| Ë-C4 | 指定車型 120 萬高額分期 0 利率 或 10 年 10 萬公里免費保養 |
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| C5 Aircross | 指定車型 0 頭款 0 利率分期專案 加贈 5 年 15 萬公里延長保固 或 5 年 5 萬公里免費保養 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 本月試駕全車系 享 7-11 百元商品卡 週週再抽旭集/饗饗餐券 |
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| Ranger | XLT 舊換新現金價 119.8 萬 | |
| Mustang Mach-E |
Select 典藏優惠價 179.9 萬 Premium 長續航四驅版 199.9 萬 GT 典藏優惠價 219.9 萬 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 Dyson 手持無線吸塵器 | |
| Ioniq 5 | 享車價優惠 10 萬元 +月付分期專案 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈豪禮 5 專案 及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Ioniq 6 | 享車價優惠 10 萬元 +月付分期專案 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈豪禮 5 專案 及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Staria CEO | 享車價優惠最高 3.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 高額 0 利率 入主抽麗寶賽車主題住宿券 試乘抽 Red Bull 賽車聯名帽 試乘送專屬涼感巾 |
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| Civic | 100 萬 72 期 0 利率 5 年延長保固 |
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| Kia | ||
| Ceed Sportswagon |
精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 | 享 100 萬元 0 利率 萬分禮馭 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 3 萬公里前免費保養 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 GT | 享 100 萬元 0 利率 萬分禮馭 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 3 萬公里前免費保養 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV9 | 尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Carnival | 精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 25 年式車型預售 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 |
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| Sportage | 80 萬元 0 利率 優選配件組： Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 2 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 再贈乙式車體險 |
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| Mazda 3 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-3 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-5 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-9 | 限時回饋價 159.9 萬元起 | |
| CX-30 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-60 | 25 S 享 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-90 | 100 萬 0 利率 | |
| Mitsubishi | ||
| Eclipse Cross | 三菱大禮包購車優惠專案 1.零頭款貸款專案 2.稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 菱利率購車優惠專案 80 萬 60 期零利率貸款專案 保險 1+1 專案補貼 |
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| Eclipse Cross PHEV |
訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 |
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| Nissan | ||
| Altima | 享最高 100 萬 100 期 0 利率 再加贈 5 萬元配件金 |
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| Leaf | 長程勁化版享優惠價 109 萬 | |
| Juke | 絕倫價 89.1 萬起 含舊換新與 8.8 萬購車金 |
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| Kicks e-Power |
試乘送露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組 6 大系統 8 年無限延長保固 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 4 萬元配件金 百萬分期低利率 |
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| X-Trail e-Power |
試乘贈露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 好禮二選一： 萬元配件金 高額低利率專案 |
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| Opel | ||
| Astra | GS 輕奢版：優惠價 101 萬元 GS Premium 旗艦版：優惠價 109.9 萬 |
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| Grandland | Business Elegance Mordern +菁英版：優惠價 107 萬 Business Elegance Premium 旗艦版：優惠價 115 萬 |
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| Mokka | Elegance：優惠價 88.8 萬 | |
| Mokka Electric | Elegance：優惠價 125 萬 | |
| Peugeot | ||
| 2008 | 指定車型 0 頭款 0 利率分期專案 或 9 年 9 萬公里免費保養專案 |
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| 3008 | 指定車型享免費安裝 引擎下護板防護套件 100 萬高額 0 利率分期專案 或 6 年/6 萬公里免費保養專案 |
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| 408 | 指定車型 80 萬高額分期 0 利率 再贈 3 年 3 萬公里免費保養 |
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| 5008 | 指定車型 100 萬高額分期 0 利率 再贈 3 年 3 萬公里免費保養 加贈引擎下護板套件 |
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| Subaru | ||
| 全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
| Crosstrek | 23 年到港 24 年式：特惠價 99.8 萬 24 年到港 24 年式：優惠價 105.8 萬 |
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| Crosstrek GT | GT Edition Lite：優惠價 112.8 萬 GT Edition：優惠價 115.8 萬 |
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| Forester | 24 年式 2.0 i-L：優惠價 108.8 萬 24 年式 2.0 i-S：優惠價 118.8 萬 Black Edition：優惠價 119.8 萬 |
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| Solterra | 23 年式：單色車型特惠價 166.8 萬 | |
| Outback | 23 年式：特惠價 142.8 萬 | |
| BRZ | 24 年式： 120 萬 60 期 0 利率 再贈前後鏡頭行車記錄器 |
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| WRX | 23 年式：優惠價 149.8 萬 潮黑科技版：收藏價 156.8 萬 |
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| WRX Wagon | 23 年式：特惠價 155.8 萬 | |
| Suzuki | ||
| 全車系 | 試乘贈送哈根達斯迷你杯乙個 | |
| Carry | 48 萬月付 8,888 元專案 領牌送米其林防爆隔熱紙 指定車款享購車金 1 萬元 |
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| Vitara | 指定車款領牌贈購車金 5 萬元 | |
| Ignis | 65 萬輕鬆貸，月付 9,999 元 領牌贈丙式車體險 +天災損失保險限額 40 萬 指定車款舊換新 59.9 萬起 |
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| Swift | 65 萬元輕鬆貸，月付 9,999 元 領牌贈送原廠無線充電裝置 領牌贈送 Swift 原廠積木車 |
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| S-Cross | 指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板 |
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| Toyota | ||
| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
| Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
| RAV4 | 100 萬 60 期 0 利率 | |
| Camry 汽油版 | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Hilux | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| 全車系 | 試駕月月抽新車 購車享高額分期 0 利率 再贈第 5 年延長保固或車體險 |
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| iD.4 | iD.4 Pro S 早鳥搶鮮價：168.8 萬 iD.4 GTX 早鳥搶鮮價：198.8 萬 |
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| iD.5 | iD.5 Pro S 早鳥搶鮮價：185.8 萬 iD.5 GTX 早鳥搶鮮價：208.8 萬 |
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| Polo | 指定車型 50 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| Golf | 280 eTSI Edition 50 經典紀念款 限定珍藏價 109.8 萬 60 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| Golf Variant/R |
指定車型 60 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 Golf Variant R： VW 車主購車加碼補助 2 萬元 100 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| T-Cross | VW 車主購車加碼補助 1 萬元 60 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| T-Roc | 指定車型享秋風獨享價 60 萬 36 期 0 利率 (280 TSI Life) 80 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| T-Roc R | 享秋風獨享價 VW 車主購車加碼補助 2 萬元 100 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| Tiguan | 指定車型享秋風獨享價 VW 車主購車加碼補助 2 萬元 80 萬 36 期 0 利率 (280 TSI) 100 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 (280 TSI) 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Tiguan Allspace |
指定車型享秋風獨享價 VW 車主購車加碼補助 2 萬元 100 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Touran | 指定車型享秋風獨享價 VW 車主購車加碼補助 2 萬元 80 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享丙式車體任意險含強制險 |
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| Arteon Fastback |
指定車型享秋風獨享價 VW 車主購車加碼補助 2 萬元 100 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Arteon Shooting Brake |
指定車型享秋風獨享價 VW 車主購車加碼補助 2 萬元 100 萬 36 期 0 利率 享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 高額 0 利率+第 6 年保固 或低月付方案+品牌全險優惠 |
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| T6.1 Caravelle 全車系 |
低月付方案+品牌全險優惠 | |
| T6.1 California | 優惠分期方案+品牌全險優惠 或低頭款低月付自由選，約滿還車 |
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| New Multivan | 優惠分期方案+品牌全險優惠 | |
豪華品牌
豪華品牌方面，各車廠間的優惠多半維持 8 月份的規劃，包含 Audi、Lexus、Mercedes-Benz 與 JLR 集團旗下品牌，僅針對少數車款促銷細項進行調整，BMW 多款車型提供乙式全險、晶華酒店集團假期等作為宣傳，並提供低月付、百萬分期專案讓車主選擇 ; 值得關注的是，本月份 Volvo 針對旗下純電休旅陣容 C40 Recharge、XC40 Recharge 強化優惠幅度，在單馬達動力版本均迎來 23 萬的降價，雙馬達車型也有 12 萬的折扣優惠，搭配延長保固、免費保養及充電折扣等優惠，對於還在觀望的消費者而言，確實具有相當程度的吸引力。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型 59+1 期 低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A3 Sportback |
指定車型 59+1 期 低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型 59+1 期 低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
指定車型福斯財務補助款 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型 47+1 期財務方案 頭款 9 萬/月付 1%車價 低利率 1.41%起/5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A5 Sportback |
指定車型 47+1 期財務方案 頭款 9 萬/月付 1%車價 低利率 2.11%起/5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型 5 年原廠保固 | |
| A6 Sedan | 指定車型 47+1 期財務方案 頭款 19 萬/月付 1%車價 低利率/5 年原廠保固 |
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| A6 Avant | 指定車型 47+1 期財務方案 頭款 19 萬/月付 1%車價 低利率/5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A7 Sportback |
指定車型 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型福斯財務補助款 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固 |
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| S8 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q2 | 方案期間： 超低月付 15,000 元起 首年乙式車體險購金 方案期滿： 歸還車輛 續約/結清 享最高 12 萬自由選補助金 |
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| SQ2 | 方案期間： 超低月付 26,321 元起 首年乙式車體險購金 方案期滿： 歸還車輛 續約/結清 享最高 12 萬自由選補助金 |
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| Q3 | 方案期間： 超低月付 14,500 元起 首年乙式車體險購金 方案期滿： 歸還車輛 續約/結清 享最高 13 萬自由選補助金 |
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| RS Q3 | 指定車型福斯財務補助款 5 年原廠保固 |
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| RS Q3 Sportback |
指定車型福斯財務補助款 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型 47+1 期附尾款財務方案 頭款 9 萬/月付 1%車價 /低利率 2%起/5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型 47+1 期附尾款財務方案 頭款 9 萬/月付 1%車價 /低利率 2%起/5 年原廠保固 |
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| TT Coupé | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| TT RS Coupé |
指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q4 e-tron | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q4 Sportback e-tron |
指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q7 | 指定車型福斯財務補助款 100 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| SQ7 | 指定車型福斯財務補助款 100 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型福斯財務補助款 100 萬 36 期 0 利率 |
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| Q8 e-tron | 方案期間： 超低月付 22,000 元起 首年乙式車體險購置金 方案期滿： 歸還車輛 續約 / 結清 皆可享最高 24 萬元自由選補助金 |
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| Q8 Sportback e-tron |
方案期間： 超低月付 22,000 元起 首年乙式車體險購置金 方案期滿： 歸還車輛 續約 / 結清 皆可享最高 24 萬元自由選補助金 |
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| e-tron GT quattro |
指定車型福斯財務補助款 首年乙式車體險 11 kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 |
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| RS e-tron GT quattro |
指定車型福斯財務補助款 首年乙式車體險 11 kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 |
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| BMW | ||
| 1 系列 | 贈 1 年乙式全險 享 3 年 4 萬公里原廠保養套裝 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 |
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| 2 系列 | 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 享 3 年 4 萬公里原廠保養套裝 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 3 系列 | 贈 1 年乙式全險 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 3 系列 Touring |
贈 1 年乙式全險 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列 Coupé | 100 萬 48 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列敞篷 | 100 萬 48 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列 Gran Coupé |
贈 1 年乙式全險 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 5 系列 | 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 7 系列 | 贈 1 年乙式全險 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X1 | 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X2 | 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X3 鉑金版 | 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X4 鉑金版 | 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X5 | 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X6 | 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X6M | 贈 1 年乙式全險 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| M2 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| M3 | 贈 1 年乙式全險 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| M4 | 150 萬 48 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| XM | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX1 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| iX2 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| i4 | 贈 1 年乙式全險 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 100 萬 48 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i5 | 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 150 萬 48 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i5 Touring | BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i7 | 贈 1 年乙式全險 享晶華酒店集團 3 天 2 夜 5 星假期 150 萬 48 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Infiniti | ||
| 全車系 | 100 萬 24 期 0 利率 試乘週週抽 50 萬購車金 |
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| QX50 | 25 年式搶先入主價 189 萬起 | |
| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| NX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| IS | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| LBX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| Land Rover | ||
| Defender | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Discovery | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Discovery Sport |
0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Range Rover | 0 負擔 5 年原廠保養專案 2.25%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Range Rover Sport |
0 負擔 5 年原廠保養專案 2.25%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Range Rover Evoque |
0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Range Rover Velar |
24 年式指定車款享 289 萬起 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| I-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 |
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| E-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| F-Pace | 0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 |
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| Maserati | ||
| Grecale Folgore |
即日起至 9/30 止 限時配備 Sonus Faber 頂級音響系統 附 21 支喇叭 |
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| Mercedes-Benz | ||
| 全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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| Marco Polo | 限定年式 240 萬 60 期 0 利率 贈首 4 期款項減免 享一年延長保固 |
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| Volvo | ||
| C40 Recharge | 24 年式 Single motor 優惠價 178 萬 24 年式 Twin motor 優惠價 220 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC40 | Plus B3 25 年式預售接單 173.8 萬 Plus T2 24 年式優惠價 143 萬 T2 精英版 24 年式優惠價 134.9 萬 Ultimate B4 優惠價 199 萬 |
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| XC40 Recharge |
24 年式 Single motor 優惠價 168 萬 24 年式 Twin motor 優惠價 210 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC60 | Plus B5 24 年式優惠價 199 萬 Ultimate B5 AWD 24 年式優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 24 年式優惠價 257.1 萬 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 24 年式優惠價 294.1 萬 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in hybrid 24 年式優惠價 328.1 萬 |
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| XC90 | Plus B5 AWD 24 年式優惠價 239 萬 Ultimate B5 AWD 24 年式優惠價 304 萬 |
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| V60 | Plus B4 25 年式預接單 195 萬 Ultimate B4 24 年式優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 24 年式優惠價 240.6 萬 |
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| S60 | Plus B4 24 年式優惠價 185 萬 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 24 年式首年低月付 或 2.28%優利貸款方案 |
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| V90 Cross Country |
Ultimate B5 AWD 24 年式優惠價 239 萬 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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台灣賓士全新品牌概念空間 Mercedes-Benz Brand Space 3.0，於國家兩廳院藝文廣場打造國際級規格特展「111% Mercedes-Benz」，斥資從德國總部 Stuttgart 空運超跑概念車 Vision One-Eleven 來臺，並設計六大展區讓民眾窺探 Mercedes-Benz 豪華光芒背後，是如何以超越 100 % 的專注、努力與創新精神，提供每位車主出色的駕乘體驗；這引以為傲的 111% 精神，同時也呼應超跑概念車 Vision One-Eleven 的車款命名。
此次特展一大亮點的超跑概念車 Vision One-Eleven ，其靈感來自上世紀 60 和 70 年代的傳奇 C111。在當代 C 111 擁有超越時代的的絕美基因與創新精神，曾經測試過各種革命性的動力引擎，且搭配醒目的橘色塗裝和鷗翼式車門，當時曾一度被豪華市場客群高價要求 Benz 販售這款跨時代巨作，Vision One-Eleven 將 C111 的精神延續至 21 世紀，將品牌核心理念邁出跨時代的步伐。
Vision One-Eleven 外觀採用低伏且飽滿的肌理線條的 One-Bow 設計，採用 Mercedes-Benz 先進數位化工程技術，將空氣有效引導到車身各處，減少阻力和提高穩定性。整體內裝採大量白色與橘色交織，佐以亮銀飾板點綴，安裝上搶眼的銀色跑車座椅與橘色四點式安全帶，附上橘色真皮包覆多功能方向盤，巧妙於按鍵中結合數位螢幕，並根據駕駛需求顯示所有相關車輛資訊。
此外，Vision One-Eleven 還展示了擴增實境 (AR) 前衛科技體驗，可將多項資訊投射至駕駛艙中，亦可搭配超新穎的 Magic Leap 2 AR 眼鏡，進一步結合真實世界與虛擬畫面，將數位體驗推向全新境界。
核心馬達技術是與位於英國牛津的 YASA 電機公司共同開發的軸向磁通馬達。這款馬達不僅具備卓越的功率密度和更高的功率儲備，還將電動馬達性能提升至全新水準。YASA 的軸向磁通馬達在體積和重量上僅為一般電動馬達的三分之一，這為工程師提供了更高的設計自由度和更多的開發可能性。在 Mercedes-Benz 發展歷史中，這不只是一台概念車，而是長年不斷超前研發的成果之一。
「111% Mercedes-Benz」 特展攜手與台灣樂高合作，在展區內設置體驗區，邀請大人小孩一同組裝樂高，盡情發揮想像力；更展出 Mercedes-Benz 傳奇車款之一的 G-Class 模型車—樂高科技系列 42177 Mercedes-Benz G 500 Professional Line。此外，也特別邀請樂高專業認證大師黃彥智為本次活動設計改裝該車款，並在展場中設計了專屬 G-Class 模型車越野跑道，模擬 G-Class 強勁的越野能力。
「111% Mercedes-Benz」特展將於本周六 9 月 14 日至 9 月 22 日 (日) 正式開放民眾參觀，每日中午 12 點至晚上 7 點 (最後入場時間晚上 6:30)，本活動全程免預約即可入場；僅專人導覽場次需要網路預約，每日名額有限，額滿為止。更多特展詳細資訊：https://mbtw.me/nuy3。
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台灣中油公司今 (9/11) 日舉辦「電動機車換電服務發表會」，以自行研發之專利軟碳負極材料，導入 MIT 國產電動機車電池，搭配快充型換電系統，預計率先在臺南市提供電動機車換電服務，並持續推廣至高雄、全臺，推動低碳二輪運具發展 ; SYM 旗下全新電動車款，採用中油換電服務，也首度在發表會活動中現身。
初期規劃 22 站，由臺南延伸發展至高雄
台灣中油公司「電動機車換電服務」發表會現場，包含台灣中油董事長李順欽，市長黃偉哲等貴賓均蒞臨共同見證，同時邀請 SYM 三陽工業公司董事長吳清源、遠傳電信總經理井琪等各領域專家參與，並於現場體驗全新推出的換電系統及電動二輪車款，初期規劃由臺南市為核心，設立 22 個換電站。
宣示 20 分鐘內充電 80%，具備 3,500 次循環壽命
台灣中油公司表示，推出的機車用軟碳電池，除了獲得 2023 台灣精品獎銀質獎肯定，國產自製率也達到 85%以上，是「正港」的 MIT 優質電池，將具備快充、長壽命、高安全性等三大特質，最快 20 分鐘內充電 80%以上電量，即使在快速充電的條件下，仍具備 3,500 次以上的循環壽命，此外，電池在充電過程中，溫度升高幅度比較小，低溫升的特性，也提高換電服務的安全性。
「車電分離」模式，兼容各大車廠及品牌
台灣中油公司推出「機車用軟碳電池」使用的換電服務採「車電分離」商業模式，兼容各大車廠及品牌，讓機車廠商能全心投入車輛研發及製造，台灣中油提供電池材料製作電池，消費者能以更合理的價格購車，並依需求彈性選擇電池租賃費率，提高選換電動運具之意願。
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先前已經舉辦國內媒體試駕活動的第 2 代Škoda Kodiaq 車系，Škoda Taiwan 在 9 月 10 日正式舉辦上市發表活動，因應原廠產品節奏的關係，因此國內首波僅推出 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 兩種車型，對比原先國內上市的 1 代 Kodiaq 編成，頂規的 RS 車型要再等等。由於原廠生產排程的關係，2.0 TSI 4×4 車型目前是屬於先接單，預計 2025 年開始交車的設定，1.5 TSI e-TEC 車型則是預計 10 月份會開始陸續交車。
2 代 Kodiaq 的 1.5 TSI e-TEC 正式售價為 153.8 萬，2.0 TSI 4×4 車型則為 173.8 萬，Škoda Taiwan 表示目前新世代 Kodiaq 的首波配額為 500 輛，其中 1.5 TSI e-TEC 配額約為 300 輛，2.0 TSI 4×4 則為 200 輛；Škoda Taiwan 在上市活動中，也特別針對 1.5 TSI e-TEC 車型推出升級優惠，原訂為選配、配置有 HOD 電容式多功能按鈕與換檔撥片的三輻式跑車平把真皮方向盤，首波在 1.5 TSI e-TEC 車型上升級標配。
Škoda 在 2023 年陸續針對麾下旗艦車系，也就是轎車旗艦的 Superb、SUV 旗艦的 Kodiaq，進行了新世代產品登場的溝通，並且在 2023 年第四季初時，正式發表了 2 代 Kodiaq 車系，在正式發表前的系列預告溝通中，Škoda 特別先行溝通駕駛座艙鋪陳設計，以及名為 Smart Dials 智慧旋鈕的設計，展現出 Kodiaq 身為旗艦產品應有的氣質，還有科技實力的配置。
在外觀造型上，新世代 Kodiaq 導入了最新家族化設計語彙，在車頭水箱護罩、保桿樣式、散熱氣孔等處，多少能夠與電動車 Enyaq 有著視覺印象上的連結，同時透過車身尺碼、車身肌理線條、以及諸多細節上的著墨，讓 2 代 Kodiaq 將質感進行提升。
新世代 Kodiaq 車身長度較原先世代增加 61mm，但是車高以及車寬卻是縮減，同時車尾 D 柱導入了霧鉻銀飾板來呈現懸浮式車頂設計，擁有更出色的辨識度，而最具特色的部分，除了車頭燈組標配 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈之外，在直柵水箱護罩中間鑲嵌有 14 組發光單體，組成了原廠稱之為晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩，視覺上更具特色。
車室空間鋪陳相比外觀造型更能突顯新世代風格，除了 10 吋數位儀表與 13 吋中控螢幕、中央出風口下方的 Smart Dials 智慧旋鈕合組了數位化駕駛介面之外，在飾材用料等部分同樣也更趨細膩，Škoda Taiwan 也將 HUD 抬頭顯示器列為全車系標配項目，賦予了更濃厚的科技感。
與第 1 代 Kodiaq 相同的，是導入國內市場的 2 代 Kodiaq 維持全車系 7 座空間配置，並未導入 5 座車型選擇，這除了讓國內市場 Kodiaq 擁有更明確的產品定位，也能夠與自家中型 SUV 戰力有著明確區隔；隨著車身尺碼的增加，新世代 Kodiaq 行李廂容積一樣有所提升，標配三排座椅後基礎容積為 340 公升，第三排座椅傾倒後可達 845 公升，而在第二、三排座椅皆傾倒時，則可擴展至最大的 2,035 公升。
在先前Škoda Taiwan 所舉辦的媒體試駕活動中，提供試駕的車型清一色為 1.5 TSI e-TEC 動力版本，這主要是因應原廠生產排程之故，因此在上市後首波會是 1.5 TSI 先行交車，2 代 Kodiaq 所搭載的 1.5 升渦輪引擎，雖然動力數據看上去與前代相同，但實際上卻是新世代動力單元，並且導入了 mHEV 的輕油電系統，其皮帶驅動的啟動馬達發電機 (BSG) 有助於效能提升，BSG 可系統可提供 12kW、5.1 公斤米的數據輔助，配合的鋰電池容量則是 0.7kWh。
1.5 TSI e-TEC 的動力數據為 150 匹最大馬力 (110kW)，以及 25.5 公斤米最大扭力，變速系統為 7 速雙離合器自手排變速箱，至於預計在 2025 年開始陸續交車的 2.0 TSI 4×4 車型，其 2.0 升渦輪增壓引擎原廠數據為 204 匹最大馬力 (150kW)，以及 32.7 公斤米的最大扭力，標配四輪傳動系統，同時全車系都標配有 XDS+ 主動式電子限滑差速器。
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先前已經舉辦國內媒體試駕活動的第 2 代Škoda Kodiaq 車系，Škoda Taiwan 在 9 月 10 日正式舉辦上市發表活動，因應原廠產品節奏的關係，因此國內首波僅推出 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 兩種車型，對比原先國內上市的 1 代 Kodiaq 編成，頂規的 RS 車型要再等等。由於原廠生產排程的關係，2.0 TSI 4×4 車型目前是屬於先接單，預計 2025 年開始交車的設定，1.5 TSI e-TEC 車型則是預計 10 月份會開始陸續交車。
2 代 Kodiaq 的 1.5 TSI e-TEC 正式售價為 153.8 萬，2.0 TSI 4×4 車型則為 173.8 萬，Škoda Taiwan 表示目前新世代 Kodiaq 的首波配額為 500 輛，其中 1.5 TSI e-TEC 配額約為 300 輛，2.0 TSI 4×4 則為 200 輛；Škoda Taiwan 在上市活動中，也特別針對 1.5 TSI e-TEC 車型推出升級優惠，原訂為選配、配置有 HOD 電容式多功能按鈕與換檔撥片的三輻式跑車平把真皮方向盤，首波在 1.5 TSI e-TEC 車型上升級標配。
Škoda 在 2023 年陸續針對麾下旗艦車系，也就是轎車旗艦的 Superb、SUV 旗艦的 Kodiaq，進行了新世代產品登場的溝通，並且在 2023 年第四季初時，正式發表了 2 代 Kodiaq 車系，在正式發表前的系列預告溝通中，Škoda 特別先行溝通駕駛座艙鋪陳設計，以及名為 Smart Dials 智慧旋鈕的設計，展現出 Kodiaq 身為旗艦產品應有的氣質，還有科技實力的配置。
在外觀造型上，新世代 Kodiaq 導入了最新家族化設計語彙，在車頭水箱護罩、保桿樣式、散熱氣孔等處，多少能夠與電動車 Enyaq 有著視覺印象上的連結，同時透過車身尺碼、車身肌理線條、以及諸多細節上的著墨，讓 2 代 Kodiaq 將質感進行提升。
新世代 Kodiaq 車身長度較原先世代增加 61mm，但是車高以及車寬卻是縮減，同時車尾 D 柱導入了霧鉻銀飾板來呈現懸浮式車頂設計，擁有更出色的辨識度，而最具特色的部分，除了車頭燈組標配 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈之外，在直柵水箱護罩中間鑲嵌有 14 組發光單體，組成了原廠稱之為晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩，視覺上更具特色。
車室空間鋪陳相比外觀造型更能突顯新世代風格，除了 10 吋數位儀表與 13 吋中控螢幕、中央出風口下方的 Smart Dials 智慧旋鈕合組了數位化駕駛介面之外，在飾材用料等部分同樣也更趨細膩，Škoda Taiwan 也將 HUD 抬頭顯示器列為全車系標配項目，賦予了更濃厚的科技感。
與第 1 代 Kodiaq 相同的，是導入國內市場的 2 代 Kodiaq 維持全車系 7 座空間配置，並未導入 5 座車型選擇，這除了讓國內市場 Kodiaq 擁有更明確的產品定位，也能夠與自家中型 SUV 戰力有著明確區隔；隨著車身尺碼的增加，新世代 Kodiaq 行李廂容積一樣有所提升，標配三排座椅後基礎容積為 340 公升，第三排座椅傾倒後可達 845 公升，而在第二、三排座椅皆傾倒時，則可擴展至最大的 2,035 公升。
在先前Škoda Taiwan 所舉辦的媒體試駕活動中，提供試駕的車型清一色為 1.5 TSI e-TEC 動力版本，這主要是因應原廠生產排程之故，因此在上市後首波會是 1.5 TSI 先行交車，2 代 Kodiaq 所搭載的 1.5 升渦輪引擎，雖然動力數據看上去與前代相同，但實際上卻是新世代動力單元，並且導入了 mHEV 的輕油電系統，其皮帶驅動的啟動馬達發電機 (BSG) 有助於效能提升，BSG 可系統可提供 12kW、5.1 公斤米的數據輔助，配合的鋰電池容量則是 0.7kWh。
1.5 TSI e-TEC 的動力數據為 150 匹最大馬力 (110kW)，以及 25.5 公斤米最大扭力，變速系統為 7 速雙離合器自手排變速箱，至於預計在 2025 年開始陸續交車的 2.0 TSI 4×4 車型，其 2.0 升渦輪增壓引擎原廠數據為 204 匹最大馬力 (150kW)，以及 32.7 公斤米的最大扭力，標配四輪傳動系統，同時全車系都標配有 XDS+ 主動式電子限滑差速器。
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Tesla 原廠近日釋出最新一波 OTA 更新，繼先前讓具有 UWB 技術的 Model 3 煥新版、改款 Model S 與 Model X，車主能持手機鑰匙站在車後方感應開啟電動尾廂門後，近期釋出的 2024.32.3 版本更新則進一步讓上述車款加入持手機鑰匙站在前方行李廂前、也能感應開啟前行李廂蓋的機能。不過上述功能僅限前述車款與臺灣尚未交付的 Cybertruck，現行款 Model Y 車系並沒有搭載 UWB 技術、因此無法支援此功能。
先前在 2024 年 5 月的 Tesla 春季軟體更新，當時 Tesla 原廠就針對 Model 3 煥新版、改款 Model S 與 Model X，透過軟體 OTA 更新的方式，加入「感應自動開啟後行李廂」機能。基本上只要車主或家人持 Tesla App 手機鑰匙站在車輛後方，車輛就會在發出警示聲後、自動開啟電動尾門讓車主方便取用後行李廂，概念上類似腳踢感應尾門，但車主無須伸出腳在後保桿下方感應，對於許多車主購物後滿手物品相當便利。
如今 Tesla 原廠在海外釋出 2024.32.3 版本更新，主要再進一步加入「感應自動開啟前行李廂」，其主要也是針對上述有搭載 UWB 技術硬體的 Model 3 煥新版、改款 Model S 與 Model X 等車款，導入前行李箱的感應開啟機制。讓車主無須再透過中控螢幕或點擊 Tesla App 才能開啟前行李廂，而是僅需帶著 Tesla App 手機鑰匙站在車輛前方，車輛感應到車主後就會發出警示聲自動解鎖彈起前行李廂。
這項自動開啟前後行李箱的機能，目前僅限支援 UWB 技術的 Model 3 煥新版、改款 Model S 與 Model X、還有臺灣尚未交付的 Cybertruck，臺灣與海外現行款的 Model Y 皆並不支援，最主要就是車輛需在硬體部分搭載 UWB 技術，這部分在現行款 Model Y 的硬體並沒有搭載。
目前 2024.32.3 版本僅在海外推送，臺灣市場尚未更新，而海外部分新款 Model X 更有「感應自動開啟前後行李廂」排除住家的選項，也就是讓感應式開啟前後行李廂的功能在指定住家點關閉。此外，導航相關功能也在 2024.32.3 版本更新，包含導航路線中若有施工區會有提示、導航搜尋欄位輸入關鍵字會建議相關地名、放大或移動原廠地圖特定區域會顯示「搜尋此區域」選項。
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Panasonic 宣布即將量產 4680 電池芯，第一個正式量產的工廠是日本和歌山廠，Panasonic 將和歌山廠定位為「新技術展示中心」，並且會將和歌山廠量產 4680 電池的經驗與技術，作為範本導入至全球的 Panasonic 工廠。在 Panasonic 加入量產行列後，外界預期 Tesla 將可加速其組裝與交車的速度。
Panasonic 最早宣布生產 4680 電池是在 2020 年，當時 Tesla 亦宣布 Semi truck 等新車款將採用 4680 電池技術；後來 Panasonic 預測將於 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之間量產 4680 電池，但之後陸續延期，直到 2024 年 9 月才正式確認即將量產。
根據瞭解，目前 4680 電池將會在 Panasonic 日本和歌山廠生產，Panasonic 官方將會以和歌山廠作為範本，輸出經驗至海外工廠、加速量產的腳步。
至於 Tesla 則是在內華達州的工廠生產原始版本的 4680 電池，不過，Tesla 後期調整了 4680 的電極製程，這個改良版的 4680 電池尚未大量量產，讓整車的組裝效率受阻。外界預測，當 Panasonic 也加入 4680 電池的供應時，Tesla 應該可以加速其組裝工廠的效率與進度。
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U-CAR 先前報導過，Mercedes-Benz 24/25 年式 GLC 全車系價格皆調漲 1 萬元，同時也標配了前座中間氣囊，在此同時，台灣賓士近期所帶來的 24/25 年式 C-Class、E-Class、S-Class 全車系售價同樣也調漲 1 萬元，C-Class 與 E-Class 也導入了前座中間氣囊；此外， C 43 4Matic/C 43 4Matic Estate 上動力上也有所強化，最大馬力增加了有 13 匹之譜，靜止加速至時速 100 公里成績也有所減少。至於 S-Class 則是在 S 350 d 和 S 350 d L 車型上配備有所增加。
C-Class 車系
先前台灣賓士調漲了正 24 年式 C-Class 1 萬元，如今 24/25 年式 C-Class 車系再度漲了 1 萬元，房車車型包括 C 180、 C 200、C 300、C 43 4Matic 以及高性能版的 C 63 S E Preformance，旅行車型則有 C 200 Estate、 C 300 Estate 和 C 43 4Matic Estate，其配備最大重點也在於全車系新增前座中間氣囊，另外選配套裝中增加了進階娛樂套件和 MBUX 智能控制共兩項。
此外，C 43 4Matic/C 43 4Matic Estate 動力上也同步提升，最引擎大馬力從原先的 408 匹提升至 421 匹，C 43 4Matic 靜止加速至時速 100 公里時間從 4.6 秒縮短至 4.3 秒，C 43 4Matic Estate 則是從 4.7 秒縮短至 4.4 秒。
- 24/25 年式 C-Class 車系售價
- C 180：221 萬元
- C 200：257 萬元
- C 300：301 萬元
- C 43 4Matic：386 萬元
- C 63 S E Preformance：604 萬元
- C 200 Estate：262 萬元
- C 300 Estate：306 萬元
- C 43 4Matic Estate：400 萬元
E-Class 車系
於 2023 年 12 月在國內發表的新一代 E-Class 車系，房車版提供 E 200 Luxury、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 車型，旅行車版本則為單一 E 200 Estate，如今 24/25 年式車型全數也調漲 1 萬元，使房車版價格為 294 萬元起，旅行車則為 320 萬元，配備部分全車系同樣也新增前座中間氣囊，動力規格方面則維持現行設定。
- 24/25 年式 E-Class 車系售價
- E 200 Luxury：294 萬元
- E 300 運動版：348 萬元
- E300 Exclusive：356 萬元
- E 200 Estate：320 萬元
S-Class 車系
看到 S-Class 車系的部分，24/25 年式車型維持 S 350 d、S 350 d L、S 450 4Matic L 以及 S 580 4Matic L 等選擇，全車系皆調漲了 1 萬元，使入手門檻來到 465 萬元，而在 S 350 d 和 S 350 d L 車型部分，其新增了舒適型雙前座頭枕。
- 24/25 年式 S-Class 車系售價
- S 350 d：465 萬元
- S 350 d L：530 萬元
- S 450 4Matic L：641 萬元
- S 580 4Matic L：810 萬元
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2023 年 12 月 U-CAR 曾報導，Nissan 總代理裕隆日產針對 Leaf 調整產品編成，僅保留搭載 62 kWh 電池的長程勁化版，更透過優惠價 129 萬與市場溝通 ; 近日裕隆日產再次更新當月購車優惠內容，其中單一車型編成的 24 年式 Leaf 長程勁化版，於 9 月 30 日前領牌將享有 109 萬優惠價，與建議售價的價差來到新臺幣 30 萬元。
第 2 代 Nissan Leaf 價格變動時間軸
現行第 2 代 Nissan Leaf 最早於 2019 年 9 月在臺上市，初期規劃單一 40kWh 車型、售價 149 萬元 ; 隨國內市場陸續導入各品牌新世代電動車，因此裕隆日產於 2022 年 9 月導入小改款車型時，選擇導入輕旅版 40kWh、長程勁化版 62kWh 共兩種車型選擇，售價分別為 125 萬、139 萬 ; 考量消費者選擇與接單比例，2023 年底縮編後，僅保留建議售價 139 萬的長程勁化版。
國內市場僅存採 CHAdeMo 規格純電車款
盤點現階段國內電動車產品，Nissan Leaf 是唯一發展至第 2 代車型，且仍持續販售使用 CHAdeMo 充電規格的電動車產品 (Lexus UX300e 於 2024 年 5 月官網下架、Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 為插電式油電混合)，在臺灣市場擁有相當的發展歷史，同時也是 Nissan 品牌佈局電動車產品的先鋒，因此具有指標性的意義。
放大與 Ariya 之間價差，Leaf 將進入出清階段？
裕隆日產針對 Nissan Leaf 推出大幅度的折讓，與建議售價價差達到 30 萬的條件，優於先前的購車提供的 20 萬購車金、贈送 AC 充電樁，除了對應市場機制，也可看出品牌在新世代純電休旅 Ariya 導入國內後，刻意放大電動車產品間價格的差異 ; 至於持續強化促銷內容，是否代表裕隆日產將出清現行 2024 年式 Leaf ？接下來是否將持續規劃新年式車型導入，則有待後續觀察。
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福特六和汽車於 2023 年 2 月在國內發表現行 Ford Focus 小改款車系，包含國產及進口車型同步推出，其中進口車型部分則提供 Focus ST X Hatchback 及 Focus ST X Wagon 旅行車，其中 Focus ST X Hatchback 僅提供 6MT 手排變速箱設定，售價分別為 Focus ST X Hatchback 148.9 萬元及 Focus ST X Wagon 156.9 萬元。
近期銷售端則傳出 2025 年式 Focus ST 車系配備變更資訊，新車將有望在 10 月推出，其中新年式 Focus ST X Hatchback 車型將新增全新 Vision X 多功能儀表板，取代既有的 12.3 吋全彩液晶智慧多功能儀表板，但取消了原有的 MyKey 智慧型鑰匙程式系統，以及 CCD 主動式懸載調整系統。
而在 2025 年式的 Focus ST X Wagon 車型部份，除了同樣採用全新 Vision X 多功能儀表板外，並增加 FAPA 主動式停車輔助 2.0 系統以及車門防撞邊條，但同樣取消了 MyKey 智慧型鑰匙程式系統。另外在新年式車系的車色選擇部份則維持不變，而新年式 Focus ST 車系在售價部份是否會有變動，目前則尚未有明確的相關資訊，U-CAR 也將持續追蹤，並帶來即時相關新車資訊。
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資安廠商 VicOne 今日(9/1)宣布日本商用貨車製造商 UD Trucks 已選擇 xNexus 次世代車輛安全營運中心(VSOC)平台，以利用情境化攻擊情報提升風險識別的洞察力。UD Trucks 是知名日本商用車解決方案供應商，隸屬五十鈴汽車集團，VicOne 的解決方案可以幫助 UD Trucks 更早識別風險，並更好地滿足其監管要求。
VicOne 指出，VicOne 可協助 UD Trucks 如遵守聯合國第 155 號法規(UN R155)《關於網路安全和網路安全管理系統的車輛審批的統一規定》。UN R155 要求車輛中具備網路安全管理系統(CSMS)，並確保在車輛的開發過程和生命周期中適當應用地實踐網路安全措施和符合規範。
UD Trucks 企業風險管理(ERM)網路安全經理川野良太(Ryota Kawano)表示：「VicOne 的解決方案提供了我們所需的獨特情境化見解－準確且可行。我們期待 xNexus 能夠讓我們及早識別未知風險，並為設計團隊提供精確的建議。VicOne 獨特的靈活性且具有成本效益的解決方案加強了我們的產品安全性，使我們有信心繼續創新。有別於其他提供過於複雜且和缺乏靈活性的高價產品廠商，VicOne 制訂的客製化策略提升了我們的經濟可行性，並無縫整合到我們現有的運行業務中。此外，我們對 VicOne 提供的在地服務非常滿意。」
自 1935 年成立以來，UD Trucks 一直是創新領導者，擁有清晰的願景，致力於提供世界所需的卡車和服務。UD Trucks「2030 智能物流：風神與雷神(Fujin & Raijin Vision 2030)」創新路線圖中詳細介紹該公司的目標，即到 2030 年提供各種智慧物流解決方案，包括全電動和自動駕駛貨車。
根據國際能源署(IEA)發布的《2024 全球電動車展望》報告，2023 年電動貨/卡車銷量較 2022 年成長了 35%。在歐洲和美國，2023 年電動卡車銷量幾乎增長了 3 倍。
VicOne 的 xNexus 利用獨特的大型語言學習模型(LLM)，持續為 UD Trucks 的產品安全事件回應團隊(product security incident response team，PSIRT)提供可行的情境化攻擊情報。VicOne 業界領先的人工智慧(AI)和按客戶需求擇選編輯的見解加速了 UD Trucks 的威脅調查，增強對攻擊的信心和有效回應，並大幅減少追蹤錯誤警報的負擔。
VicOne 執行長鄭奕立表示：「貨品運送在亞洲仍主要依賴道路運輸，物流的效率和穩定性尤重車隊管理，而當運輸工具趨向電動貨/卡車的過程中，網路安全對車隊管理而言將會是重要關鍵。如果不將情境化安全洞察納入其 PSIRT 流程中，UD Trucks 可能會因為難以區分惡意攻擊和技術故障，導致識別延遲和修復問題的日程耽誤，並影響產品品質。VicOne xNexus 從車輛設計前期即持續提供安全風險監測，有助於 UD Trucks 在貨/卡車市場保持領先地位，並將威脅洞察無縫整合到其產品開發周期中，以確保持續提升品質。」他接著表示：「隨著 UD Trucks 車輛架構的發展和新使用情境的出現，我們的自動化流程將確保 xNexus VSOC 平台能夠適應公司的最新發展和需求。」
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《道路交通管理處罰條例》自 2022 年起將微型電動二輪車正式納管，提供舊車主兩年過渡期完成投保及領牌作業，法令領牌寬限期即將於今年 11 月 29 日結束。根據金管會最新統計，微型二輪電動車投保件數，已從 2022 年底的 2.1 萬件，至今年 5 月底增加至 15.6 萬件，但仍有逾 6 成到 7 成微型電動二輪車車主，沒有投保也沒有掛牌。eMoving 提供微型電動二輪車掛牌前檢測服務與掛牌作業服務，避免車主因未領牌投保，而面臨新臺幣 1,200 元至 3,600 元的罰款。
eMoving 表示，微型電動車領牌數自 2023 年起累積至今達 11,499 輛，不僅是首家通過新型式合格品牌之車廠，並同步取得交通部授權之合格證書，可針對新出廠微型電動二輪車進行實車查核審查資格，並與全臺監理站合作，不定期於各地 eMoving 專賣店實施一站式服務，協助民眾簡化掛牌流程，確保每一位消費者都能就近完成保養維修、保險、掛牌等需求。
此外，凡來店檢測換牌，並試乘 eMoving 各車款，送品牌三合一安全風扇。若車輛過於老舊檢修成本高，本月微型電動二輪車款「Shine」推出至 9/30 限時優惠，最高享 5,000 元購車金與 24 期 0 利率。
eMoving 呼籲所有車主儘早完成相關手續，並特別推出限時促銷活動，讓車主能夠在換牌期間享受品牌提供的超值優惠，包括專業的檢測服務、原廠配件優惠折扣以及更多專屬福利。
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先前已經舉辦國內媒體試駕活動的第 2 代Škoda Kodiaq 車系，Škoda Taiwan 在 9 月 10 日正式舉辦上市發表活動，因應原廠產品節奏的關係，因此國內首波僅推出 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 兩種車型，對比原先國內上市的 1 代 Kodiaq 編成，頂規的 RS 車型要再等等。由於原廠生產排程的關係，2.0 TSI 4×4 車型目前是屬於先接單，預計 2025 年開始交車的設定，1.5 TSI e-TEC 車型則是預計 10 月份會開始陸續交車。
2 代 Kodiaq 的 1.5 TSI e-TEC 正式售價為 153.8 萬，2.0 TSI 4×4 車型則為 173.8 萬，Škoda Taiwan 表示目前新世代 Kodiaq 的首波配額為 500 輛，其中 1.5 TSI e-TEC 配額約為 300 輛，2.0 TSI 4×4 則為 200 輛；Škoda Taiwan 在上市活動中，也特別針對 1.5 TSI e-TEC 車型推出升級優惠，原訂為選配、配置有 HOD 電容式多功能按鈕與換檔撥片的三輻式跑車平把真皮方向盤，首波在 1.5 TSI e-TEC 車型上升級標配。
Škoda 在 2023 年陸續針對麾下旗艦車系，也就是轎車旗艦的 Superb、SUV 旗艦的 Kodiaq，進行了新世代產品登場的溝通，並且在 2023 年第四季初時，正式發表了 2 代 Kodiaq 車系，在正式發表前的系列預告溝通中，Škoda 特別先行溝通駕駛座艙鋪陳設計，以及名為 Smart Dials 智慧旋鈕的設計，展現出 Kodiaq 身為旗艦產品應有的氣質，還有科技實力的配置。
在外觀造型上，新世代 Kodiaq 導入了最新家族化設計語彙，在車頭水箱護罩、保桿樣式、散熱氣孔等處，多少能夠與電動車 Enyaq 有著視覺印象上的連結，同時透過車身尺碼、車身肌理線條、以及諸多細節上的著墨，讓 2 代 Kodiaq 將質感進行提升。
新世代 Kodiaq 車身長度較原先世代增加 61mm，但是車高以及車寬卻是縮減，同時車尾 D 柱導入了霧鉻銀飾板來呈現懸浮式車頂設計，擁有更出色的辨識度，而最具特色的部分，除了車頭燈組標配 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈之外，在直柵水箱護罩中間鑲嵌有 14 組發光單體，組成了原廠稱之為晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩，視覺上更具特色。
車室空間鋪陳相比外觀造型更能突顯新世代風格，除了 10 吋數位儀表與 13 吋中控螢幕、中央出風口下方的 Smart Dials 智慧旋鈕合組了數位化駕駛介面之外，在飾材用料等部分同樣也更趨細膩，Škoda Taiwan 也將 HUD 抬頭顯示器列為全車系標配項目，賦予了更濃厚的科技感。
與第 1 代 Kodiaq 相同的，是導入國內市場的 2 代 Kodiaq 維持全車系 7 座空間配置，並未導入 5 座車型選擇，這除了讓國內市場 Kodiaq 擁有更明確的產品定位，也能夠與自家中型 SUV 戰力有著明確區隔；隨著車身尺碼的增加，新世代 Kodiaq 行李廂容積一樣有所提升，標配三排座椅後基礎容積為 340 公升，第三排座椅傾倒後可達 845 公升，而在第二、三排座椅皆傾倒時，則可擴展至最大的 2,035 公升。
在先前Škoda Taiwan 所舉辦的媒體試駕活動中，提供試駕的車型清一色為 1.5 TSI e-TEC 動力版本，這主要是因應原廠生產排程之故，因此在上市後首波會是 1.5 TSI 先行交車，2 代 Kodiaq 所搭載的 1.5 升渦輪引擎，雖然動力數據看上去與前代相同，但實際上卻是新世代動力單元，並且導入了 mHEV 的輕油電系統，其皮帶驅動的啟動馬達發電機 (BSG) 有助於效能提升，BSG 可系統可提供 12kW、5.1 公斤米的數據輔助，配合的鋰電池容量則是 0.7kWh。
1.5 TSI e-TEC 的動力數據為 150 匹最大馬力 (110kW)，以及 25.5 公斤米最大扭力，變速系統為 7 速雙離合器自手排變速箱，至於預計在 2025 年開始陸續交車的 2.0 TSI 4×4 車型，其 2.0 升渦輪增壓引擎原廠數據為 204 匹最大馬力 (150kW)，以及 32.7 公斤米的最大扭力，標配四輪傳動系統，同時全車系都標配有 XDS+ 主動式電子限滑差速器。
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台灣賓士日前透過官方新聞稿預告，將在國內展出 Mercedes-Benz 在 2023 年 6 月所發表、向 C 111 概念車致敬的 Vision One-Eleven 超跑概念車，並自德國總部將 Vision One-Eleven 概念車空運來臺展出，並以國際級規格於國家兩廳院藝文廣場，打造全新品牌概念空間 Mercedes-Benz Brand Space 3.0。
台灣賓士表示此回 Vision One-Eleven 超跑概念車的展出，將以 111% Mercedes-Benz 作為本次特展主題，了解 Mercedes-Benz 如何以超越 100% 的專注、努力與創新精神，成就優雅與卓越，同時 111% 也呼應概念超跑 Vision One-Eleven 的車款命名。111% Mercedes-Benz 特展即將於 9 月 14~22 日正式登場，台灣賓士表示此次活動全程免預約即可入場。為提供舒適的品牌體驗，仍可線上預約專人導覽，每日名額有限額滿為止。
Vision One-Eleven 超跑概念車的設計靈感，來自於 Mercedes-Benz 上世紀 60 和 70 年代的傳奇實驗產品 Mercedes-Benz C111 概念跑車，其擁有超越時代的前衛設計基因與創新精神，概念車款更曾測試過各種革命性的未來動力引擎架構，且擁有醒目的亮橘色塗裝和鷗翼式車門。
Vision One-Eleven 概念車款則延續 C111 的突破創新精神，並加入更多高科技和豪華數位化元素，並揭示了 Mercedes-Benz 純電移動的未來藍圖，還有電池科技與 YASA 軸向電動馬達技術等先進設計概念。在 Mercedes-Benz 發展歷史中，Vision One-Eleven 不僅是一台概念車，更是 Mercedes-Benz 長年不斷超前研發的成果之一。
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Tesla 原廠先前才在 4 月發表小改款 Model 3 Performance、冠上「煥新版」溝通改款，臺灣市場售價為 233.79 萬，其雙馬達四驅最大馬力 460 匹，最高時速可達 262 公里，靜止加速破百最快僅需 3.1 秒，WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里。如今近日已有 U-CAR 網友捕捉到改款 Model 3 Performance 新車現身，據瞭解台灣特斯拉已在上周末(9/7~9/8)展開新車交付。
從網友捕捉到的畫面來看，其車輛搭載 Model 3 Performance 特有的黑色炭纖維尾翼， 20 吋 Warp 輪圈與專屬車尾銘牌。而根據 Tesla 原廠指出 Model 3 Performance 車身造型換上全新車頭前緣設計、車尾後下擾流板、碳纖維擾流尾翼，以最佳化空氣力學效益，搭配輕量化的交錯式 20 吋 Warp 輪圈，提供車輛更為靈敏的過彎反應與出彎循跡力。此外，更大的煞車碟盤、卡鉗與高性能剎車片提供 Model 3 Performance 強大且持續的制動力，同時透過全新避震系統與底盤設計，保有乘坐舒適度與日常實用性。
車室設計方面，Model 3 Performance 新增全新跑車座椅，提供更強的支撐性與出色的舒適度，同時具備通風與加熱功能。獨特的碳纖維編織飾板設計凸顯 Performance 車型專屬的運動風範。除此之外，車廂標準配備環繞式 256 色氣氛燈、15.4 吋高解析度中央觸控螢幕、高達 17 組喇叭、強調媲美錄音室品質的音響系統，以及後排 8 吋觸控螢幕，讓車主在享受極致操駕體驗的同時，擁有如移動劇院般的沉浸式體驗。
動態部分，Model 3 Performance 搭載全新主動式減震系統，強調能以任何速度從容應對彎道並獲得最佳的控制性與舒適度；而全新賽道模式會校正主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛更多操控權。動力方面，其採用雙馬達四驅布局，最大馬力 460 匹，最高時速可達 262 公里，靜止加速破百最快僅需 3.1 秒，WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里，原廠宣稱堪稱史上最強大的 Model 3。
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中華三菱 9 月份推出『星級溫泉住宿饗宴』活動。9 月起透過中華三菱 Line 官方帳號、官網預約試乘，並前往全臺中華三菱展示中心試駕體驗，就有機會抽中臺灣溫泉聯合住宿券 ( 市價$5,500 ) 。將招待至泰安觀止溫泉會館、臺中日光溫泉會館、陽明山天籟渡假酒店、知本金聯世紀酒店等溫泉飯店，每週抽出 10 名幸運兒。
此外，中華三菱夏末購車祭出多重好康，9 月購買 Colt Plus 輕鬆型只要 52.9 萬起 ( 含政府舊換新補助 ) ，領牌再加碼免費升級 3D 環景多媒體影音系統 ( 市價$33,000 ) ，內含 3D 環景影像輔助、支援 USB 裝置讀取、衛星導航、藍芽連結通訊功能。此外，購買 Outlander 可享「iRobot 掃拖機器人」，貼心為媽媽打點家事，還有「3D 環景影音免費升級」、「5 年延長保固限時升級」、「購車補貼金」等多樣好禮，總價值最高 16 萬。
中華三菱 2024 年持續舉辦【歡迎光菱】預約試乘抽活動，活動期間內，凡於三菱官方網站登記預約試乘，並至全臺中華三菱展示中心掃描 QR Code 報到，最高可抽 300 元迪卡儂禮券，還可同步抽『星級溫泉住宿饗宴』住宿券，即日起一抽兩禮，其它優惠詳情請見中華三菱官網。
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針對品牌麾下最新純電休旅成員 Ariya，Nissan 在 2023 下半年時就已經預告將為車系推出 Nismo 車型，也就是性能版的選擇，隨後在 2024 年 1 月的東京改裝車展舞臺上，正式發表了 Nissan Ariya Nismo，相隔僅數月之後，Nissan 在 9 月上旬也藉由電動車日，在歐洲首度展演了 Ariya Nismo，同時預告歐洲市場將在 2025 年初發表。
Nissan 在 2024 年第一季末時，正式在日本發表了 Ariya Nismo，根據所配置的電池容量大小，共計有 Ariya Nismo B6 以及 B9 兩種車型，而歐洲市場僅有單純大電池的單一車型設定。
雖然在電動車領域中，動力數據已經不若傳統燃油車來得「珍貴」，但各大品牌在電動車領域中，還是會積極推出運動化、性能化的產品，強化產品多樣性與選擇性，當然也是將自家性能戰力的傳承延續下去。Nissan 在 2024 年初，為 Ariya 車系所帶來的 Nismo 車型，導入賽車空力套件設計的外觀造型，車室內也有著境計畫的用料與鋪陳，甚至也特別把 Formula E 的賽車聲浪也導入其中。
除了外觀內裝不同之外，當然在動力輸出設定上也更為強勢，預計在 2025 年於歐洲正式發表的 Nissan Ariya Nismo，不同於日本市場推出大電池與小電池兩種，日規市場大電池 B9 版本搭載了標稱 91kWh 電池，而小電池的 B6 則是標稱 66kWh 版本，歐洲市場目前僅有大電池的配置。對應 Nismo 版本的動力輸出設定，無論大小電池版本的 Ariya Nismo 接搭載有 e-4orce 四驅系統。
Nissan 所公布的歐規 Ariya Nismo e-4orce，前後軸馬達各自可供輸 30.6 公斤米扭力，系統綜效扭力來到 61.2 公斤米，馬力數據則是 320kW (435ps)，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒內完成，從時速 80 公里加速到 120 公里，則是在 2.4 秒內完成。最重要、也最能突顯 Nismo 價值的部分，則是 Ariya Nismo 設定有 Nismo Mode 的駕駛模式，以期更能突顯出 Nismo 在電動車上，同樣也能不同於一般。
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說來慚愧，雖然知道自己對速度的熱情依舊，而且這幾年試駕的車款，足下都是穿著 Pirelli P Zero、Bridgestone Potenza Sport 或是 Michelin Pilt Sport 5 等的高性能輪胎，但是幾次自己的通勤用車：Audi Q5 45 TFSI quattro 要更換輪胎時，在考量完售價、設計背景與使用環境後，選擇的都是符合偏向家庭用車訴求的舒適胎或寧靜胎。
不過，這次準備要換胎前，由於編輯部售後資深編輯 Eason 才剛前往泰國武里南府 (Buriram province)、參加完 Maxxis 在 Chang International Circuit 賽道所舉辦之 Victra Sport Pro (簡稱 VSP) 與 Victra Sport EV (簡稱 VS-EV) 兩款新胎的發表與產品體驗，對這兩款定位分別為旗艦級街胎和旗艦級電動車專用胎的新產品，留下了極為深刻的印象，加上筆者前一輛車：Audi A4 Avant 1.8TFSI 也使用過 Maxxis 的產品 (Maxxis Victra Sport 5)，所以這次 Q5 45 TFSI quattro 要換的 4 支「新鞋」，就成了原本並沒有考慮的 Maxxis VSP！
為臺灣特殊天候設計的操駕型輪胎
Maxxis VSP 在 Maxxis 的產品定位中，是用來對應豪華轎車、休旅車、性能車款等的最新高性能旗艦街胎，目前提供 18 吋與 19 吋、扁平比 35%至 60%共 9 種的規格，在歐盟輪胎標籤的溼地抓地力屬 A 級、滾動阻力為 D 級、滾動噪音的測試數據為 70dB，表現相當出色，且產品開發上特別強調了「操控」、「安全」與「靜謐性」。
- 操控
為了擁有較好的操控表現，Maxxis VSP 的胎紋採用的是 3+1 (3 條寬主溝與 1 條窄主溝) 溝槽之設計，可以根據輪胎內外側的不同需求，強化溼地與乾地的操控性，而且胎面中央為連續的花紋塊，並加大了胎肩寬度，除了能提升胎面整體剛性且增加接地面積，高剛性的胎肩，還可提升車輛過彎時的接地面積與抓地力。
- 安全
安全性方面，為了應付潮濕多雨的臺灣氣候，Maxxis VSP 的胎面，採用的是新世代矽奈米粒子 Silica 配方，既能有效劃破可能影響車輛動態的水膜、大幅縮短濕地的煞車距離，還可讓 Maxxis VSP 在接觸到水面時，擁有更好的循跡性，而這也正是筆者之所以選擇它的原因；畢竟筆者居住的北臺灣，不僅春夏之際會碰上梅雨、夏天得面對午後對流雨與颱風，冬天還需忍受東北季風的來襲，所以輪胎的濕地性能好壞，往往決定了最後的選擇。
- 更靜化
滾動噪音的抑制部分，雖然抓地表現好的高性能輪胎，通常不會去強調寧靜度，但是 Maxxis VSP 還是透過讓輪胎花紋塊節距排列的技術，將聲音能量均勻分散到不同的頻率範圍，並有效地降低聲音峰值能量，是對車上乘客相當貼心的設計。
無論乾地或溼地、表現同樣讓人驚豔
由於車上原本的輪胎、胎溝深度已經快要到達安全線了，所以在售後同事的協助下，我們特別依照約定在 7 月 8 日、颱風季節來臨前，來到了位於臺北市中山區建國北路三段 95 號的億鑫輪胎進行換胎，只見顏店長與技師一邊熟練地卸下原本裝載在車上、規格 (235/60R18) 相同的 Bridgestone ALENZA 001，一邊介紹這條新胎的特性，並在為筆者的 Q5 45 TFSI quattro 做完 4 輪定位後，自信滿滿地對我們說：這條輪胎很不一樣，你試試看就知道了。
由於筆者之前車上的輪胎，是 Bridgestone 為都會型 SUV 所開發的旗艦胎：ALENZA 001，主打舒適性、靜肅性、溼地性能和磨耗表現，所以換上 Maxxis VSP 後，你馬上就能感受到這兩款胎在抓地力與靜肅性上、確實有著不小的差距。
在鋪裝良好的乾地路面上，Maxxis VSP 不但能夠較 ALENZA 001 傳遞更清晰的路面回饋感與轉向手感，過彎時的抓地力和支撐性，也確實無愧其高性能輪胎的定位，而且在每天都會經過的高速路段上，你不僅會大膽地試著以更快的速度出彎、入彎，硬胎壁的設計，還能夠讓你感受到它更高的極限與抑制側傾的能力，並能給予駕駛人更高的操控信心。
不過，也因為是高性能輪胎的設定，所以 Maxxis VSP 在靜肅性上、可能還是無法與「純」寧靜胎相比，但是與其他高性能輪胎相較，Maxxis VSP 的靜肅性其實已經令筆者相當滿意了，因為它不僅有將滾動胎躁控制在全家人都可以接受的範圍中，也保留了該給歐系高階中、大型轎車與 SUV 的路感，在操控與寧靜之間，找到了一個很符合歐系豪華車型用胎的定位。
溼地表現方面，Maxxis VSP 就真的讓筆者非常驚艷了，因為雖然定位上不是溼地專用胎，但在 7 月底「凱米」颱風的大雨強風侵襲下，Maxxis VSP 不只展現了優異的排水性，在通過積水時、幾乎沒有產生任何水漂的現象，而且靜肅性還出乎意料地優異，加上擁有較進口品牌更為親民的單價，確實能夠感受到它的設計、有特別考量臺灣的用路環境、需求與氣候，是一款非常不一樣的高性能輪胎！
| Maxxis Victra Sport Pro 規格表 | |||
| 系列 | 尺寸 | 載重指數 | 速度級數 |
| Maxxis VSP (18 吋) |
225/40R18 | 92 | Y |
| 225/45R18 | 95 | Y | |
| 235/60R18 | 107 | W | |
| 245/40R18 | 97 | Y | |
| Maxxis VSP (19 吋) |
225/40R19 | 93 | Y |
| 235/40R19 | 96 | Y | |
| 235/55R19 | 105 | V | |
| 255/35R19 | 96 | Y | |
| 255/50R19 | 107 | Y | |
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Bridgestone 普利司通輪胎於歐洲市場發表 Potenza Sport A 產品，和先前的 Potenza Sport 花紋相比，新的「A」型號訴求：環保、永續、節能等特點；Potenza Sport A 的胎體材質有 35%的比例通過 ISCC Plus 國際永續性與碳認證，有 20%的比例採用可回收物質製成，換言之，Potenza Sport A 胎體有 55%的比例為永續材質。
新款的 Potenza Sport A 導入 Enliten 技術，提升了輪胎的節能性，Bridgestone 並稱 Potenza Sport A 已可支援電動車使用，並取得歐盟輪胎標籤溼地抓地 A 級、節能級距 A 級的優異成績，可滿足電動車行駛之需求。
Bridgestone 表示，Potenza Sport A 已獲得 Audi e-tron GT 之原廠胎認證，通過 Audi 之性能、節能、安全性等測試，並且從新胎到磨耗之後，都能保持高性能，滿足 e-tron GT 之需求。根據 Bridgestone 的資料，Potenza Sport A 已針對電動車最佳化設計，可對應主流級距與性能級距等電動車款。
Potenza Sport A 是由 Bridgestone 歐洲研發中心所設計，並於義大利當地生產製造，將率先於歐洲市場販售，至於臺灣未來是否導入、以及若導入後的規格範圍，仍有待台灣普利司通確認。
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為推動城鄉永續發展，中華汽車「幸福守護計畫」2024 年航向花蓮，捐贈幸福 16 號至秀林鄉「小太陽關懷協會」，並以 SDGs11「永續城鄉」之亮橘色作為車輛代表色，橘色象徵溫暖陽光，就如同「小太陽關懷協會」一樣，灑下光芒照亮秀林。
「小太陽關懷協會」位於花蓮地震的重災區，照護的學生 80%為太魯閣族，主要以單親，隔代教養或家境清寒的弱勢孩子居多，因父母大都以觀光服務業為主要工作，受地震影響，秀林鄉被迫封閉對外聯絡道路，遊客不來、經濟斷鏈，也讓課輔班許多孩子的家庭一夕之間沒有收入，災後重建之路漫長，中華汽車也期望幸福 16 號成為部落裡的那道光，以鼓勵、陪伴帶領孩子走出陰暗。
得利卡以高國產化率帶動臺灣產業成長，不僅是幼童車第一品牌，更不忘結合汽車本業，為臺灣地方創生、行動交通盡一份心力。今年，花蓮地震重創秀林鄉，透過東森幼幼慈善基金會的引薦，裕隆集團邀集集團企業響應啟動「花蓮震災愛的里程數計畫」，整合集團旗下包含中華汽車、格上租車等移動服務資源，提供貨車與客貨車支援小太陽協會在地將物資送進部落，接駁孩子課輔照顧不間斷。
為了持續支持花蓮秀林鄉「小太陽學堂」課後陪伴銜接當地高風險家庭支持系統不足的問題，中華汽車今年也再投入幸福守護計畫，捐助一部得利卡， 接應在地部落孩子日常課後接駁服務。9 月 7 日幸福 16 號舉辦捐贈儀式，除了中華汽車， 「小太陽關懷協會」 也特別邀請秀林鄉公所及曾幫助協會的裕隆集團、東森幼幼慈善基金會、亞洲水泥共同參與，感謝企業夥伴們一路走來的支持與協助。
「小太陽關懷協會」深耕部落 20 多年，創辦人徐美玲老師因車禍截肢回到家鄉，看見偏鄉教育問題，變賣了 3 塊土地、花了 600 萬畢生積蓄，成立「小太陽關懷協會」，服務觸角遍及秀林鄉原民部落，涵蓋崇德部落，富世部落，可樂部落，新城部落，民有部落，順安部落，秀林部落、三棧部落及水源部落等地，為了集結部落資源，提供孩子良好的學習環境，陸續於秀林鄉建置 5 間課輔教室、聘任 27 位老師，齊心照護當地 325 位清寒學童。在課輔班裡，孩子不用繳交任何費用，除了每日的課後輔導，還能在這享用晚餐，免於挨餓。
中華汽車自 2016 年啟動「幸福守護計畫」全面照護偏鄉弱勢兒童的行車安全，至今已捐贈 16 臺，「愛的里程」共行駛 432,188 公里，車輛投入地區涵蓋全臺及金門離島，照護之弱勢孩童突破千人。「幸福守護計畫」多年來持續連結 NGO 組織，攜手利害關係人擴大資源與服務，一同協助偏鄉課輔運行。中華汽車不僅捐贈幸福 16 號至「小太陽關懷協會」，更透過同仁志工的創意，為協會重新設計 Logo，並以彩虹光芒及太陽笑臉象徵協會「愛孩子」服務初心。「幸福守護計畫」2024 年持續徵件，歡迎兒福團體及偏鄉小學踴躍投案申請。
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Volvo 原廠日前才發表 2 度小改款 XC90 車系，當時其換上全新 11.2 吋直立中控螢幕，也同步更新其內的 Google 車載系統。如今原廠宣布自 2020 年後全球多達 250 萬輛搭載 Google 車載系統的 Volvo 車輛，也將同步透過 OTA 遠端更新推送，享有類似 XC90 上的最新 Google 車載系統介面，其最主要將多項車輛控制與應用程式改置於主畫面，讓整體造座更為直覺簡便。
2 度小改款的 XC90 車室當中，其最主要將過去的 9 吋直立中控螢幕、升級為 11.2 吋直立中控螢幕，並且是以獨立的設計突出於中控臺之外，原廠強調其像素密度較舊款強化 21%，車載系統則維持先前就已換搭的 Google 系統，但 UI 介面重新編排、讓其操作更為人性直覺，駕駛座前方的 12.3 吋數位儀表維持不變。
而繼小改款 XC90 搭載最新世代 Google 車載系統介面後，如今 Volvo 原廠也宣布自 2020 年後陸續搭載 Google 車載系統的車輛，也能透過 OTA 遠端更新，獲得一如小改款 XC90 的最新世代 Google 車載系統介面。
Volvo 原廠指出，後續適用的車款，將包含 2020 年後品牌全球總計約 250 萬輛的車輛，適用車種包含 C40 Recharge、XC40 Recharge、EX40、EC40、S60、V60、V60 CrossCountry、XC60、S90、V90、V90 Cross Country 與 XC90。
Volvo 原廠表示，在更新之後，上述車款也將跟進 2 度小改款 XC90，獲得最新世代的 Google 車載系統操作介面，即便改變並不會像 2 度小改款 XC90 直接硬體換上 11.2 吋直立觸控螢幕明顯，但也能讓整體操作更為簡潔流暢。新系統也會針對品牌旗下各種車型的螢幕大小進行編排調整。
新系統最主要的變革，在於原廠將如 Spotify、電話、還有 Google 地圖圖資等同步一次顯示在主畫面，省去過去 Google 車載系統還需另外點擊上述各項 App 後開啟的步驟。而除了同樣將空調溫度、風量等調節置於螢幕的最下方外，新介面也將 Google Assistant 語音助理、360 度環景或倒車顯影快捷鍵、行車模式快捷鍵等長駐於主螢幕，讓整體操作更為就手直覺。目前 Volvo 原廠還未宣布各車系具體的 OTA 推送時間，但預料各車款應當會率續採用最新的 Google 車載介面。
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Volkswagen 原廠近日於瑞士的 ID 系列活動上，推出獨特的 ID.3 GTX Fire+Ice 版本，其是基於後軸配置最大馬力 322 匹單馬達的 ID.3 GTX Performance 打造，WLTP 續航為 601 公里，最主要與時尚品牌 Bogner 合作打造，最主要向 1990 年代的第 2 代 Golf Fire and Ice 特式車致敬，車外採用獨特的紫色車身與圖騰圖汪，並配置 21 吋藍色陽極氧化裝飾輪圈等專屬配置。
Volkswagen 原廠先前是在 2024 年 3 月推出 ID.7 GTX Tourer 之外，也發表了 ID.3 家族性能成員的 ID.3 GTX。當時針對 ID.3 GTX 的部分，Volkswagen 共計推出兩種車型選擇，分別是 ID.3 GTX Performance 以及 ID.3 GTX，其採用的動力單元換上與 ID.7，以及改款後的 ID.4 與 ID.5 一樣的 APP550 動力單元，「入門」版的 ID.3 GTX 動力輸出為 282 匹最大馬力，而 ID.3 GTX Performance 則提升到 322 匹最大馬力之譜，扭力輸出都落在 55.6 公斤米設定。ID.3 GTX Performance 靜止加速至時速 100 公里僅 5.7 秒、極速 200 公里，搭載 79kWh 鋰電池組，最大 DC 直流充電功率為 185kW、可在 26 分鐘完成 10%~80%快充。
而此次推出的 ID.3 GTX Fire+Ice 版本，最主要則是向過去 1990 年代的第 2 代 Golf Fire and Ice 特式車致敬，其是基於 ID.3 GTX Performance 打造，WLTP 續航里程同樣維持 601 公里。不過在外觀上不同於一般的 ID.3 GTX Performance，其採用與當年 Golf Fire and Ice 相同的紫色塗裝，車身 A 柱往後延伸至車尾則有 Flaming Red 紅色飾條視覺化點睛、車外也有紅色 Fire+Ice 字樣，車身外觀多處也有特殊圖騰處理，車身顏色還會因應光線呈現藍色、紫色或黑色的視覺。
ID.3 GTX Fire+Ice 在足下也搭載藍色陽極氧化裝飾的 21 吋專屬輪圈，彰顯出其視覺張力。車內方面，其最主要與時尚品牌 Bogner 合作，除了中央主機開機畫面有「 Fire+Ice」字樣外，金屬油門煞車踏板也改為 Fire 火(油門)、以及 Ice(冰)的圖騰裝飾，座椅則以紅黑藍交織作為主視覺，但獨特的是新車在椅面中央，採用如 Bogner 品牌的藍色羽絨衣材質，甚至中央還有垂直拉鍊，拉開羽絨材質後還有 Fire+Ice 標誌。
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受先前 2024 年 7 月底經濟部產發署宣布之「在地化供應鏈合作價值比率」新車自製率政策影響，甫於 6 月上市的 MG 純電車系 MG4 近期暫停生產、新車先前僅交付至 8 月底。不過如今 MG 官網雖然尚未重新開放 MG4 正式訂購，但經銷端已傳出公告消費者可以先行以訂購意向書排單，待未來 MG Taiwan 正式公告符合自製率條件的新售價與候車期後，將依訂購意向書的先後順序通知車主簽立正式訂單，目前預購新車的消費者可費升級價值 15,800 元的外電子後視鏡、MG4 專屬模型車。
U-CAR 先前就報導過，中華 MG 汽車在 2024 年 8 月 14 日陸續傳出部分車款在監理站領牌作業時，傳出遇到無法領牌的狀況，據了解在領牌作業遭遇問題的部分車款，是中華汽車暑休後，產線重啟下線的 8 月份新車，部分車型在監理站進行新車領牌作業階段被退件，至於 8 月暑休前所生產下線的車款，則沒有遇到無法完成領牌作業的狀況。而這些最主要是先前經濟部產發署於 2024 年 7 月 30 日宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」要求提升國產車自製率比率所致。
當時 MG Taiwan 就發出重要公告，指出品牌已完成現有 HS 車系與 ZS 車系新車零件盤點，目前這兩車系的新車訂單交付進度正常並限量接單，因此 HS 車系與 ZS 車系目前已成交訂單之交易條件維持不變，新車訂單交付進度正常並限量接單。
不過。在甫上市的 MG4 純電車系部分則有所影響，當時就公告部分新車僅能供應至 8 月底。8 月底前可以交付的訂單，MG 將依照訂單時間順序正常交付；但對於 8 月底後無法完成交付訂單的每一位準車主，MG Taiwan 則表示深表歉意，並積極克服政策要求與滿足自製率規定。
而在 MG Taiwan 著手提升 MG4 符合自製率要求的當下，官網雖未重新開啟訂購，但近期 MG 經銷端就溝通仍想預購 MG4 消費者的方案。主要是採用「訂購意向書」的模式先行接單，不過經銷商指出簽訂後目前新車後續的售價與交易條件尚未確認，有待未來 MG Taiwan 公告新售價、可重新受訂的日期與候車期後，經銷商將第一時間按照這段期間簽訂「訂購意向書」的順序來通知預購消費者至展間完成正式訂單。
經銷端也指出，這段等待期間簽訂「訂購意向書」的消費者，除享有優先排序訂單的權益外，也能免費升級價值 15,800 元的車外電子後視鏡、並贈送 MG4 專屬模型車，不過先前已完成正式訂單的消費者，則會依照原有的 99.9 萬、118.9 萬條件交付，並不會享有上述贈禮。
而有關 MG4 的最新動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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日本 Sharp 近期預告將於 9 月中在東京舉行的「 SHARP Tech-Day'24“」技術展示會上，推出 LDK+廂型電動概念車，其是採用鴻海 MIH 聯盟的 EV 開放平臺打造、並與 Folofly Corporation 共同合作開發，其在車內後方配置 65 吋顯示幕，並強調新車搭載人工智慧技術 CE-LLM、AIoT 智慧互聯網技術等科技。
日本 Sharp 近期確認將於 9 月 17 日（星期二）至 9 月 18 日（星期三）在東京國際論壇（日本東京都千代田區）舉行的 Sharp Tech-Day'24「創新展示」技術展示會，並會在會中展出其電動概念車 LDK+。也透露此概念車是與鴻海科技集團（富士康）合作規劃和開發，並採用鴻海 MIH 聯盟的「EV 開放平臺」打造，而另一企業 Folofly Corporation 也同樣參與合作開發。
Sharp LDK+廂型電動概念車在設計概念上強調是作為客廳空間的延伸，讓車輛在停放時、可以成為如寬敞客廳的活動空間，Sharp 強調透過其註冊的人工智慧技術 CE-LLM、還有結合 AI 與 IoT 互聯網的 AIoT 技術、感測技術和其他技術，Sharp 將提出一種舒適且可持續的生活方式，將電動車與生活空間、人、永續純淨能源緊密相連。
在這款概念車中，後排座椅可向後旋轉。當門關上時，兩側窗戶上的液晶百葉窗會進行關閉，營造出私密空間。此外根據 Sharp 的 AI 從日常生活中家用電器中累積的大數據資訊，車輛會根據車主的喜好自動調節空調和亮度，營造出舒適的室內空間。
車內後方配備 Sharp 的 65 吋顯示幕。它不僅可以用作沉浸式劇院室或兒童遊樂區，還可以用於進行專注的遠端工作。這具大螢幕還能與家中的家人無縫交流，提供安全便捷的空間，一如在隔壁房間一般。此外，LDK+還配備了電池和太陽能電池板，可以與住家連結，車輛搭載的 AI 人工智慧將針對家庭和電動車進行最佳的能源管理，而萬一災難導致停電，電池中儲存的電力，則可以供車主在家中進行使用。
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Hyundai 於 2021 年 2 月推出電動子品牌 Ioniq 成立後首款作品─Ioniq 5 車系，接續在 2024 年 3 月 4 日於韓國市場首度發表了小改款車型，近期 Hyundai 發表新年式美規小改款 Ioniq 5 車系，除了延續韓國市場車型基礎變動外，美規小改款 Ioniq 5 車系更將會是 Hyundai 於美國喬治亞州 Metaplant America（HMGMA）全新工廠的首輛生產車型，預計在 2024 年第四季正式量產。
美規小改款 Ioniq 5 車系首度提供 XRT 跨界越野車型，外觀採用獨特的 XRT 前後保桿搭配黑色蝕刻數位迷彩圖層，並擁有黑色廠徽、窗框及車型字樣，且更搭載了升高 23mm 的懸吊及專屬 18 吋黑色鋁圈，以及 18 吋全地形胎配置，內裝部份亦具備了 XRT 專屬徽飾，藉此強化車型的獨特身份。
美規小改款 Ioniq 5 車系提供 Standard Range 標準版以及 Long Range 長里程版兩種車型基礎，其中標準版電池容量由小改款前的 58kWh 增加至 63kWh ，長里程版亦由 77.4kWh 增加至 84 kWh ，其中長里程版僅提供雙馬達動力車型，標準版則提供單馬達後驅或四驅車型設定，透過加大電池容量，美規小改款 Ioniq 5 車系續航里程皆較小改款前有所提升，其中後驅單馬達成里程版可提供超過 310 英里(約 499 公里)的續航里程。
此外美規小改款 Ioniq 5 車系，亦首度改採 NACS (North American Charging Standard) 北美充電標準，將可使用北美超過 17,000 座的 Tesla Superchargers 超充站進行電量補充，新車並將搭配 CCS 轉接座一起銷售，而自 2024 年第四季於美國市場販售的 Hyundai 純電車款，都將改採 NACS 北美充電標準規格。
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近期 Volvo 於瑞典舉辦的品牌記者會上，除了確認將推出以 SPA2 模組架構為基礎、所打造的全新中大型純電轎車 ES90 車系外，且新車預計將在 2025 年 3 月登場外，更首度揭露了品牌新一代 SPA3 模組平臺，同時表示全新的純電中型休旅 EX60 車系，將是首款採用 SPA3 模組平臺所打造而成的量產車款，新車將有望在 2025 年推出。
根據 Volvo 公布的原廠資訊顯示，SPA3 模組平臺可說是基於 SPA2 架構為基礎，並導入了多項的關鍵科技升級。 例如，SPA3 模組平臺將具有增強的核心計算能力，可透過車輛技術的堆疊確保更為優異的性能表現，並可持續改進強化功能性。
原廠更表示 SPA3 架構最重要的變化，在於其比其 SPA2 架構更具可擴充性，可使用相同的技術基礎不斷開發和製造各種尺寸的車款，其可大於 EX90 車系或是小於 EX30 車系，在靈活變化的基礎下， SPA3 的模組化的可擴充性將進一步降低車輛的生產成本，進而帶來更高的收益表現。
而由現行 XC90 與 EX90 車系油電共生的品牌銷售策略看來，未來純電中型休旅 EX60 車系的推出後，預計將不會取代現行的 XC60 車系，但 XC60 將有望延續現行 XC90 車系的銷售模式，透過外觀及內裝配置等更新，延續其現行世代車款於市場上的銷售生命週期。
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豐田集團在 2023 年在 4 月 1 日由新任集團執行長佐藤恒治 (Koji Sato) 正式接任，並透過記者會宣布集團未來發展方針，透露了豐田集團積極追趕電能市場的決心，預計在 2026 年前要推出 10 款純電車款，並且目標在 2026 年時電動車年銷售達 150 萬輛。但近期根據外媒最新報導指出，豐田集團考慮將在 2026 年的電動車銷售目標調整為 100 萬輛，相比先前的計畫目標，將有著達到三成的縮減。
而在 2026 年達成 100 萬輛的銷售目標，對於在 2023 年度僅售出約 10 萬輛純電車款的豐田集團來說，仍是極大的躍進，不過考量於現今全球純電車款銷售的成長放緩，外媒指出豐田集團預計將在 2025 年僅生產銷售 40 萬輛純電車款，2026 年則生產銷售 100 萬輛純電車款。
雖然生產銷售目標有所縮減，不過目前並未傳出豐田集團旗下品牌純電新車型、將有延遲推出的動作，根據豐田集團先前揭露的規畫顯示，將在 2026 年前推出 10 款純電車款，且將以全新純電專用平臺為基礎，打造 2 款豪華電動車型以及 1 款純電跑車。且包含 Lexus 在內的 Toyota 次世代電動車，將搭載新世代電池並擁有高達 1,000 公里的續航里程，並採用 SiC 碳化矽晶片的逆變器，縮短 DC 快充時間至 20 分鐘以內，創造優異的電動車性能。
而根據外媒報導顯示，豐田集團並未確認在 2030 年推出 30 款純電車型、2026 年生產銷售 150 萬輛純電車款的目標有所變化，僅表示這些數字僅是一個目標，暗示著變化的可能性，同時外媒也指出豐田集團將加重在 PHEV 車型的生產及推出計畫。
而豐田集團也將不會是唯一放緩電動車發展腳步的車廠，例如 Volvo 已放棄在 2030 年全面轉型為純電品牌的目標，而是著重在輕油電動力、PHEV 插電式油電混合動力與 EV 純電車型等均衡發展，Ford 近期則取消大型三排座純電休旅的推出計畫，並將 F-150 Lightning 純電貨卡後繼車款的推出延後至 2027 年。
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Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月發表現行世代 2 度小改款 V-Class 車系，同時包含小改款 V-Class Marco Polo、EQV 純電、Vito 及 eVito 純電商用車亦同步登場。而在國內市場部分，台灣賓士選擇在 2024 年 8 月 5 日於國內正式發表 2 度小改款 V-Class 車系，並預告 9 人座 Vito Tourer 車系則預計將於 2025 年第一季登臺。
雖然 2 度小改款 9 人座 Vito Tourer 車系預計在明年第一季，才會正式導入臺灣新車市場販售，但銷售端已先行釋出新車接單資訊，2 度小改款 Vito Tourer 車系將採單車型設定，接單車款為 2024 年 10 月起所生產之車型，由於採 9 人座車型設定，其車身軸距較國內導入的 V-Class 車系更為放大，來到 3,430mm 的尺寸設定，同時車身長度亦達到 5,370mm，車寬及車高分別為 1,928mm 及 1,910mm。
2 度小改款 Vito Tourer 車系採用 2.0 升四缸柴油渦輪引擎搭配後輪驅動設定，具備 190 匹最大馬力輸出及 44.9 公斤米最大扭力輸出，原廠公布極速可達到時速 205 公里。而在行李廂容積表現部份，2 度小改款 Vito Tourer 車系基礎具備 1,410 公升的容積，最大則可提供 5,010 公升的置物容積表現。
至於在車型重點配備設定部份，2 度小改款 Vito Tourer 車系外觀標配鍍鉻三柵式水箱護罩，並具備多光束智慧型 LED 頭燈、17 吋五輻式輪圈、右側電動滑門、手動尾門以及登車照明配備，同時還擁有整合駕駛側膠合玻璃、雙前門強化噪音抑制以及車廂隔音強化的聲學舒適套件。
內裝配備設定上則擁有豪華雙區恆溫空調、後座可調式空調、多功能真皮 方向盤、MBUX (NTG7) + MB 原廠導航、5.5 吋多功能彩色顯示儀表、10.25 吋高解析度觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、8 具高傳真喇叭等配備，而包含免鑰匙進入及啟動系統、智慧駕駛輔助套件、主動車道維持輔助、智能停車輔助含倒車攝影、舒適懸吊系統等，全數列為車型標準配備。
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在國內很受到消費者歡迎的 Mercedes-Benz GLC 車系自 2022 年 12 月發表後，在今年 3 月時 24/24 年式車型調漲了 2 萬元，較晚發表、於 2023 年 8 月登場的 GLC Coupé那時價格並未調整。而近期台灣賓士帶來 24/25 年式 GLC 全車系，其中包括 GLC、GLC Coupé、Mercedes-AMG GLC、Mercedes-AMG GLC Coupé各車型售價全數調漲 1 萬元，同時 24/25 年式車型皆標配了前座中間氣囊。
GLC 全車系漲 1 萬、升級前座中間氣囊
這回台灣賓士帶來的 24/25 年式 GLC、GLC Coupé、Mercedes-AMG GLC、Mercedes-AMG GLC Coupé，除了標配了前座中間氣囊之外，各車型價格皆調漲 1 萬元。先看到 GLC 的部分，在這波調漲後，GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 價格來到 269 萬元和 314 萬元；至於 GLC Coupé方面，GLC 200 4Matic Coupé和 GLC 300 4Matic Coupé售價則為 290 萬元與 331 萬元。而甫於 6 月份台灣賓士所發表的 AMG 版本 GLC 43 4Matic、GLC 43 4Matic Coupé與 GLC 63 S E Performance 售價則分別來到 397 萬元、409 萬元和 619 萬元。
- GLC 200 4Matic：269 萬元
- GLC 300 4Matic：314 萬元
- GLC 200 4Matic Coupé：290 萬元
- GLC 300 4Matic Coupé：331 萬元
- GLC 43 4Matic：397 萬元
- GLC 43 4Matic Coupé：409 萬元
- GLC 63 S E Performance：619 萬元
動力設定部分，GLC/GLC Coupé 200 4Matic 以及 GLC/GLC Coupé 300 4Matic 皆搭載 2.0 升直列 4 缸 M254 渦輪引擎，並搭配第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，其中 200 4Matic 車型引擎可提供 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米扭力輸出，300 4Matic 車型則為 258 匹/40.8 公斤米，與之相搭的第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力，兩款車型皆搭配 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統。
至於較新抵臺的 AMG 版本的 GLC 車系，在外觀部分 GLC 43 4Matic 與 GLC 43 4Matic Coupé除了擁有較一般版車型更具侵略感的視覺外，動力設定上也更為強悍，在搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎、輔以 ISG 48V 輕油電技術，以及在 AMG Speedshift MCT 9 速跑車變速箱協調下，引擎最大馬力為 421 匹，最大扭力為 51 公斤米，48V 系統可額外提供 14 匹馬力，較一般車型增列可變阻尼懸吊系統、AMG 後輪轉向系統，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒，極速則設定在時速 250 公里。
另外 GLC 63 S E Performance Coupé性能則更加兇猛，導入源自 Formula 1 技術的 E Performance 高性能油電動力系統，搭載強悍的 P3-Hybrid 高性能混合架構，在 2.0 升渦輪引擎搭配永磁同步電動馬達的基礎下，與 AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動系統相輔相成，綜效馬力達 680 匹，扭力則達到 104 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.5 秒，極速則設定在時速 275 公里。
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U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 單元購入多款電動車，並持續為讀者帶來多元化測試內容，先前編輯部規劃極端「斷電測試」，探究電動車在完全行駛到沒電的情況下，「藏電里程」的實測表現，並安排 Luxgen n⁷ 5 人座純粹版、Tesla Model Y RWD，以及小改款 Tesla Model 3 RWD、Tesla Model Y RWD 兩組測試內容對比，模擬電動車大電池完全使用殆盡的情境。
本次 [ 直購直測 ] 單元的「斷電測試」屬極端情況下的情境模擬，一般消費者用車理當不會將電動車開到完全沒電，U-CAR 也建議讀者不要自己的愛車開到完全沒電，當電動車儀表顯示電量不足、需要充電，或者剩餘里程不足使用時，儘早規劃前往周邊充電站為車輛補電，同時善用快充站資源，確保行程規劃順暢與行車安全。
本次斷電測試主角─Model Y Long Range
不同於先前「斷電測試」以兩款車型進行實測並比較差異，本次 [ 直購直測 ] 單元的主角，僅鎖定車系最早在國內開賣、前後雙馬達四輪驅動的 Tesla Model Y Long Range ; 國內市場販售的 Model Y 最早於 2022 年 9 月上市，初期劃分 Long Range 與 Performance 雙車型，編輯部購入、交車的當下 (2022 年 12 月) 車系建議售價自 229.99 萬起。
國內市場販售的 Tesla Model Y Long Range 於 2024 年 4 月經過原廠價格調整，更新後設定為新臺幣 210.79 萬，在基礎配置上，採用 NCA 三元鋰電池組、前後雙馬達四驅系統，零百加速為 5 秒，極速可達 217 公里，配備部分則較入門 RWD 車型增加 LED 前霧燈 ; 以國內相近價格區間純電休旅來看，Model Y Long Range 具備 542 公里的續航里程 (WLTP 規範)、鮮明的品牌色彩及科技使用體驗，也確實在此級距取得相當亮眼的銷售成績。
能源局續航 547 公里，充電功率最高 250 kW
在 Tesla 原廠並未公佈車輛動力、電池容量及規格的條件下，車輛基本資料參考國內能源署網站，Model Y Long Range 最大馬力為 371 匹，能源效率為 6.3 km/kWh，純電行程為 547 公里 ; 據 EV database 網站顯示，其電池總容量為 78.1 kWh，可用容量為 75 kWh，充電功率最高可達 250 kW。
跳戰北高斷電測試，條件模擬日常用車情境
在測試車輛設定條件中，編輯部將 Model Y Long Range 的胎壓按照原廠建議進行設定，調整為前後 42 PSI，考量夏季氣候炎熱、模擬日常使用情境，在空調部分設定為 22 度、3 段風，行車模式中，在加速模式設定為「舒適」、轉向力度為「輕」、煞停模式為「慢行」，車上總計搭載兩位人員及攝影器材及隨身行李。
測試路線規劃方面，編輯部自 U-POWER 內湖民善站充飽電出發，行駛國道 1 號北上至 U-POWER 基隆中山站後折返南下，一路往南前往高雄左營，沿途短暫停留泰安服務區、西螺服務區、仁德服務區，抵達國道 1 號終點後，行經過港隧道抵達旗津，再折返國道 1 號北上、國道 10 號西向至高雄左營，最終在左營海軍基地附近的封閉道路持續繞圈行駛至電量耗盡。
測試過程中，在道路狀況允許下，將全程使用 ACC 系統，以道路速限+8 進行設定，在臺中以北路段，最高時速以 108 公里行駛，臺中后里以南，車速將提升至 118 公里 ; 測試當天約早上 8 點自臺北內湖出發，據中央氣象局網站顯示，天氣為晴天，氣溫為 27 度。
臺北出發儀表顯示滿電續航 478 公里
Model Y Long Range 在 U-POWER 內湖民善站充飽電後，100%電量條件下，儀表顯示將具備 478 公里的續航表現 ; 自國道 1 號北上至基隆端，前往 U-POWER 基隆中山站後，進行儀表資訊的首次紀錄，當下電量顯示為 95%，續航里程為 454 公里，換算後儀表能耗為 6.25 km/kWh。
- 泰安服務區紀錄：
短暫停留後，Model Y Long Range 從國道 1 號南下至第 1 個休息點-泰安服務區，沿途路況順暢，僅在新竹系統附近出現車流較多的情形，行駛條件貼近預設的速限標準 ; 約上午 11 點抵達泰安服務區，當時氣溫超過攝氏 30 度 ; 此時儀表板顯示電量顯示為 58%，續航里程為 276 公里，換算後儀表能耗為 6.49 km/kWh。
- 西螺服務區紀錄：
經過臺中路段後，國道 1 號速限提高，編輯部約在中午 12 點抵達第 2 個休息點-西螺服務區，此時儀表板顯示電量顯示為 43%，續航里程為 205 公里，測試累計里程 256 公里，使用約 38 kWh 電量，換算後儀表能耗提升為 6.75 km/kWh，表現較稍早在 U-POWER 基隆中山站、泰安服務區紀錄時更為出色。
- 仁德服務區紀錄：
歷經約 1 小時車程，編輯部在下午 2 點左右抵達當天的第 3 個休息點-仁德服務區，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示的剩餘電量已下降至 19%，續航里程為 90 公里，測試累計里程為 361 公里，經換算後儀表能耗為 6.53 km/kWh，表現較泰安至西螺服務區稍稍衰退，不過仍維持在當日平均水準以上。
- 抵達高雄旗津折返：
行駛國道 1 號至位於高雄前鎮區的末端，編輯部接上新生高架道路往過港隧道方向前進，途中遇到交通管制及車多擁塞，並持續網旗津方向前進，約在下午 3 點 15 分抵達折返點，此時儀表板顯示的剩餘電量已低於 10%，僅剩下 8%，續航里程降至 36 公里，至於測試當天的累計里程也突破 400 公里，來到 406 公里。
- 北上至高雄左營，持續行駛至車輛斷電
折返後，路線回到國道 1 號北上，並且往國道 10 號東向前進，在接近下午 4 點時，編輯部抵達本次預計將車輛斷電的地點-高雄左營海軍基地附近，此時 Model Y Long Range 儀表剩餘電量為 2%，續航里程為 12 公里，已使用約 65 kWh 的電量，本次測試累計里程達到 430 公里，儀表能耗經換算後為 6.62 km/kWh，接下來也將透過封閉道路不斷繞圈方式進行耗電，直到車輛完全斷電靜止。
行駛 436 公里後電量、續航歸零
持續行駛約半小時後，Model Y Long Range 在下午 4 點 20 分儀表板出現剩餘電量 0%的狀態，此時續航里程也同步歸零，當天測試累計里程為 436 公里，使用約 66 kWh 的電量，儀表能耗經換算後為 6.57 km/kWh。
行駛 448 公里後完全斷電，藏電 12 公里
在下午接近 5 點時，Model Y Long Range 首先出現電門踏板動力衰退的反應，隨後儀表板出現「請安全停靠車輛」、「車輛正在停止運作」的警示，同時顯示電池電量太低，將無法駕駛等字樣，車輛緩緩靠路邊停下後完全斷電，車輛完全靜止後顯示測試累計里程達到 448 公里，已使用約 68 kWh 的電量，儀表能耗經換算後為 6.53 km/kWh，對比儀表出現 0%的當下，累計里程 436 公里，等於 Model Y Long Range 的「藏電」里程約為 12 公里。
切換為拖車模式，小電瓶電量耗盡插曲
延續先前測試流程，車輛斷電後，編輯部透過儀表開啟 Tesla 內建的拖吊模式，使排檔調整為空擋，並等待拖車抵達救援，但是在等待當下遇到小電瓶電量耗盡的情形，車輛將無法顯示螢幕、排檔狀態，因此將透過電壩，連接 Model Y Long Range 前蓋內部的 12V 電瓶進行跳接起電，在成功「喚醒」車輛後，才能操作入檔及顯示螢幕內容，透過車頭拖車勾成功將車輛移至拖車上，並準備前往 U-POWER 高雄裕誠站。
高雄充滿電結算，補電 80.532 kWh、能耗 5.56 km/kWh
抵達 U-POWER 高雄裕誠站後，將 Model Y Long Range 卸下拖車，並開始進行充電，自電量 0%持續充電至 80%花費約 36 分鐘，在車輛完成充電 (100%) 後，進行結算，Model Y Long Range 總共充進 80.532 kWh，總計充電時間為 65 分鐘，最大功率達到 194.5 kW，平均功率為 73.3 kW，以斷電測試的總里程 448 公里進行換算，實際能耗為 5.56 km/kWh。
| Tesla Model 3 Long Range 斷電測試結果 | |||
| 車型 | Tesla Model 3 Long Range | ||
| 行駛里程 | 剩餘電量/ 剩餘表顯續航里程 | 儀表能耗(km/kWh) | |
| 臺北 出發 |
0 公里 | 100%/478 公里 | 0 |
| 泰安 休息站 |
184 公里 | 58%/276 公里 | 6.49 |
| 西螺 休息站 |
258 公里 | 43%/205 公里 | 6.75 |
| 仁德 休息站 |
361 公里 | 19%/90 公里 | 6.53 |
| 表顯 0%/0 公里 | 436 公里 | 0%/0 公里 | 6.57 |
| 車輛最終靜止 | 448 公里/藏電里程 12 公里 | 0%/0 公里 | 6.53 |
北返能耗紀錄
結束本次臺北至高雄「斷電」測試後，編輯部同樣規劃紀錄 Model Y Long Range 北返的能耗表現，車輛在 U-POWER 高雄裕誠站完成充電後，前往住宿地點，停放於停車場過夜後，隔天直接北返前往 U-POWER 內湖民善站。
北返測試在車輛設定方面，維持南下時相同的空調溫度、風量、胎壓及時速設定，路線沿國道 1 號北上行駛，中途僅停留泰安休息站進行紀錄 ; Model Y Long Range 行駛至飯店、靜置一晚再出發時，儀表顯示電量為 93%，續航里程為 448 公里。
- 北返泰安服務區紀錄：
自上午 8 點由高雄出發，約在上午 10 點半抵達中途停留點-泰安服務區，Model Y Long Range 儀表顯示北返已行駛 214 公里，此時剩餘電量為 46％，使用電量約 33 kWh，續航里程為 220 公里，能耗經換算後為 6.53 km/kWh。
北返累計行駛 355 公里、剩餘電量 15%/續航 74 公里
測試當天北上全程路況正常，僅部分路段出現車多情形，並無明顯塞車 ; 在中午 12 點左右編輯部回到北返測試的終點-U-POWER 內湖民善站，此時 Model Y Long Range 儀表板顯示北返已行駛 355 公里，剩餘電量為 15%，使用電量約 52 kWh，續航里程為 74 公里，能耗經換算後為 6.66 km/kWh，較南下「斷電測試」時儀表顯示的能耗表現更佳。
於 U-POWER 內湖民善站將 Model Y Long Range 電量補滿，在包含充電損耗的情況下，總共充進 60.605 kWh，充電至 80%約耗時 26 分鐘，持續充至 100%則耗費約 91 分鐘，最大充電功率為 89.4 kW，平均功率僅 42.9 kW，以行駛里程 355 公里進行實際換算，能耗表現為 5.41 km/kWh，反而低於南下「斷電」測試的實際能耗數據。
| Tesla Model 3 Long Range 北返能耗測試 | |||
| 車型 | Tesla Model 3 Long Range | ||
| 行駛里程 | 剩餘電量/ 剩餘表顯續航里程 | 儀表能耗(km/kWh) | |
| 高雄 出發 |
0 公里 | 93%/448 公里 | 0 |
| 泰安 休息站 |
214 公里 | 46%/220 公里 | 6.53 |
| U-POWER 民善站 |
355 公里 | 15%/74 公里 | 6.66 |
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能量飲料品牌 Monster Energy 宣布舉辦舉辦「MotoGP 馬來西亞雙人體驗之旅」抽獎活動，特別為臺灣摩托車愛好者，提供近距離感受 MotoGP 獨特魅力的機會，活動中獎者將可親臨參與 MotoGP 馬來西亞站 2024 月 11 日 1 至 3 日的現場觀賽，親身感受這場頂級賽事的獨特魅力。即日起至活動結束期間，凡於各大通路購買任意兩瓶 Monster Energy 全系列飲品，即可參加「MotoGP 馬來西亞雙人體驗之旅」的抽獎活動。
Monster Energy 表示，品牌長期積極推動各類極限運動的蓬勃發展，而 MotoGP 作為全球頂級摩托車賽事，無疑是車迷心中的夢幻舞臺。作為這項賽事的長期合作夥伴，Monster Energy 不僅支持賽事的舉辦，更致力於將賽道上的熱血與能量傳遞給全球觀眾。這次活動將提供 5 天 4 夜的全程體驗，包含 MotoGP 的三日券，讓獲獎消費者能完整沉浸在這場世界頂級賽事的熱血魅力中。
- 活動辦法：
- 2024 年 09 月 04 日至 2024 年 10 月 15 日於各大通路單筆發票購買 Monster Energy® 全系列任兩罐或四入組，手機編寫簡訊『Monster+發票後八碼』傳送到 83811 就有機會抽中 MotoGP 體驗馬拉西亞之旅! 活動詳情請至官網 。https://www.monsterenergy.com/zh-tw/promotions/
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在國內很受到消費者歡迎的 Mercedes-Benz GLC 車系自 2022 年 12 月發表後，在今年 3 月時 24/24 年式車型調漲了 2 萬元，較晚發表、於 2023 年 8 月登場的 GLC Coupé那時價格並未調整。而近期台灣賓士帶來 24/25 年式 GLC 全車系，其中包括 GLC、GLC Coupé、Mercedes-AMG GLC、Mercedes-AMG GLC Coupé各車型售價全數調漲 1 萬元，同時 24/25 年式車型皆標配了前座中間氣囊。
GLC 全車系漲 1 萬、升級前座中間氣囊
這回台灣賓士帶來的 24/25 年式 GLC、GLC Coupé、Mercedes-AMG GLC、Mercedes-AMG GLC Coupé，除了標配了前座中間氣囊之外，各車型價格皆調漲 1 萬元。先看到 GLC 的部分，在這波調漲後，GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 價格來到 269 萬元和 314 萬元；至於 GLC Coupé方面，GLC 200 4Matic Coupé和 GLC 300 4Matic Coupé售價則為 290 萬元與 331 萬元。而甫於 6 月份台灣賓士所發表的 AMG 版本 GLC 43 4Matic、GLC 43 4Matic Coupé與 GLC 63 S E Performance 售價則分別來到 397 萬元、409 萬元和 619 萬元。
- GLC 200 4Matic：269 萬元
- GLC 300 4Matic：314 萬元
- GLC 200 4Matic Coupé：290 萬元
- GLC 300 4Matic Coupé：331 萬元
- GLC 43 4Matic：397 萬元
- GLC 43 4Matic Coupé：409 萬元
- GLC 63 S E Performance：619 萬元
動力設定部分，GLC/GLC Coupé 200 4Matic 以及 GLC/GLC Coupé 300 4Matic 皆搭載 2.0 升直列 4 缸 M254 渦輪引擎，並搭配第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，其中 200 4Matic 車型引擎可提供 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米扭力輸出，300 4Matic 車型則為 258 匹/40.8 公斤米，與之相搭的第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力，兩款車型皆搭配 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統。
至於較新抵臺的 AMG 版本的 GLC 車系，在外觀部分 GLC 43 4Matic 與 GLC 43 4Matic Coupé除了擁有較一般版車型更具侵略感的視覺外，動力設定上也更為強悍，在搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎、輔以 ISG 48V 輕油電技術，以及在 AMG Speedshift MCT 9 速跑車變速箱協調下，引擎最大馬力為 421 匹，最大扭力為 51 公斤米，48V 系統可額外提供 14 匹馬力，較一般車型增列可變阻尼懸吊系統、AMG 後輪轉向系統，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒，極速則設定在時速 250 公里。
另外 GLC 63 S E Performance Coupé性能則更加兇猛，導入源自 Formula 1 技術的 E Performance 高性能油電動力系統，搭載強悍的 P3-Hybrid 高性能混合架構，在 2.0 升渦輪引擎搭配永磁同步電動馬達的基礎下，與 AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動系統相輔相成，綜效馬力達 680 匹，扭力則達到 104 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.5 秒，極速則設定在時速 275 公里。
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Nissan 近日在媒體官網上公布，Nissan 在日本投產 LFP (Lithium-Iron-Phosphate) 磷酸鐵鋰電池計畫，獲得了日本經濟產業省核可，預計將獲得日本政府高達 557 億日圓補助，Nissan 預計總計畫投資金額約莫在 1,533 億日圓左右，而獲得日本政府補助有著大幅助益。而這同樣也對 Nissan 後續推出平價電動車的計畫，有著絕對的輔助。
電動車、甚至於範圍更放大的電能車款，電池是相當重要的一個環節，相比於三元鋰電池，LFP 雖然能量密度較低，續航里程較為遜色，但成本較低且穩定性更出色些許等特點，也成為許多品牌打造平價電動車的首要考量。Nissan 在 2024 年初時就已經確認，在位於日本神奈川縣的研發機構，積極開發 LFP 電池，計畫將自主生產 LFP 電池，這對於品牌計畫 2026 年在新興市場推出平價電動車有所幫助之外，同時最重要的，就是希望擺脫受制於人的狀況。
事實上，此次 Nissan 公布 LFP 電池日本生產計畫取得日本政府補助，並不是 Nissan 獨家，根據日媒報導指出，包含 Toyota、Nissan、Subaru、Mazda 以及多家電池廠商在內，計畫在 2028 年前加大投資金額，在日本國內增產電動車電池，預計總投資額約莫達 1 兆日圓，而日本政府則會補助約 3 分之 1 的費用。
Nissan 在 2024 年第一季末時，公布了名為 ARC 的品牌發展藍圖計畫，計畫中在產品部份的設定，是 2026 年前會推出 16 款電能車，也就是包含了 Plug-In Hybrid、e-Power 與純電在內的產品，另一項重點就是 Nissan 希望能降低電動車成本，推出平價電動車來搶佔市場。
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Tesla Model Y 在臺灣推出以來，受消費者青睞，2022 年底上市後，一舉奪下 2023 年度電動車第一名的寶座。看準 Model Y 車主的個性化需求，改裝品牌 Custuning 在臺灣市場推出多款改裝套件與單品，本次《改裝範例》實際以一輛大幅改裝的 Custuning Model Y，展示這些改裝套件。
本次以 3 大分類，讓各位網友能快速且系統性的瞭解 Custuning Model Y 的改裝方案，共分為「外觀套件」、「煞車系統改裝」、「底盤強化套件」。
「外觀套件」組
首先來看到的是「外觀套件」組，套件包含有：前行李廂蓋、前保桿、側裙、後下擾流與後尾翼共 5 件。
Custuning 將前行李廂蓋與前保桿設計得更具運動風格，凸顯個性卻又不至於過於張狂，下保桿的線條從兩側向中間收攏，側邊並設有通風孔位，行李廂蓋則輔以類通氣孔造型，呈現出與原廠的差異。
接著看到車尾，採用鴨尾式設計的上後尾翼，比先前在 Model 3 的尾翼，新的 Model Y 尾翼的長度有縮減、面積也更小一些，增添了些許內斂風格，視覺上也更俐落了。後下擾流的部分，Custuning 以顏色線條區分與保桿的領域，下擾流本體同樣以內斂的形式設計，搭配於車體兩側的導流片，讓視覺重心維持在下半部、更顯協調性。
「煞車系統改裝」套件
「煞車系統改裝」套件項目則是有：Custuning 前單體鍛造對向 8 活塞高性能煞車卡鉗+400mm 新式浮動碟盤、後 380mm 加大浮動碟，以及 Custuning 21 吋輕量化鍛造輪圈，整組加總約合 23 萬元左右。
前對 8 卡鉗採用的是紅色塗裝，貼近原廠風格，而 400mm 新式浮動碟盤則是占據了滿滿的視覺張力，搭配金色的 Custuning 21 吋輕量化鍛造輪圈，呈現出高性能運動風格；輪圈規格為前 9.5J ET40、後 10.5J ET48。
「底盤強化套件」
最後一組「底盤強化套件」，包含有：前後防傾桿、前上三腳架仰角調整器、後仰角調整器、後束角調整器、後拖曳臂與後前上側連桿。整套安裝下來大約是 5 萬至 6 萬元左右，有興趣的網友可以參考圖示。
透過底盤套件的安裝，功能上可提供剛性強化、抑制側頃、增加操控精準度的助益，另外調整器也可發揮底盤幾何角度變動的便利性，讓有特殊需求的駕駛人可以按照自身的情況調整角度。
此外，Custuning 也提供倒叉型氣壓懸吊搭配 Prazis P4W 氣壓系統的升級選項，建議售價約 18.8 萬元，儲存氣瓶安裝於前行李廂空間，安裝完畢後可以調整車高；整體的底盤件安裝大約需要 3 至 5 天的工作時間。
試車組也藉著機會短暫在山路上試駕了這輛 Custuning Model Y，整體來說，改裝過後的底盤剛性有著明顯的強化，底盤在遭遇凹凸不平的路面時，依然可以緊抓路面，過彎時的側頃現象也少了很多。
過往，Model Y 的瞬間全扭力輸出特性，在比較激烈的操控時，駕駛人偶爾會感受到「底盤跟不上動力」的表現，畢竟車體也比較重，晃動感就會增強；而安裝了全套的底盤強化套件之後，重踩踏板加速的不安定感消除不少，加速時的車身穩定度更高。
此外，由於這輛 Model Y 的底盤幾何角度已客製化調整，外傾角並非原廠的設定，因此方向盤轉向時會感覺更重手，在山路激烈操駕的時候，更重方向盤手感會有幫助，不過在一般市區道路可能會覺得重手些，當然，車主也能視自己的需求進行調整、選擇適合自己的設定。
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Volkswagen 集團麾下最新成立的品牌 Scout Motors，近日宣告預計會在 2024 年 10 月 24 日，首度正式揭露品牌產品，預計將會展示一輛 SUV 以及一款貨卡，由於目前僅是預告階段，因此產品資訊並沒有絲毫透露，僅確認與先前所傳出的資訊一樣、首波推出 SUV 與 Pick-Up 的發展設定。
關於 Scout 品牌發展的節奏近期來引起不少討論，主要就是因為 Volkswagen 先前宣布與 Rivian 攜手合作，也引發各界激烈討論，是否意味著 Scout 品牌發展藍圖會有所調整，原廠也積極的快速反應，透露並不會放棄 Scout 品牌的資訊；而 Rivian 也表示與 Volkswagen 之間的合作、合資籌辦新公司等，都僅限於電動車平臺以及相關軟體研發。
Scout Motors 的成立要回溯到 2022 年，傳出 Volkswagen 希望能搶食北美市場的貨卡、大型 SUV 市場，因此重啟了美國越野車廠 Scout 之名，希望推出以北美市場需求為主的純電 SUV 以及貨卡，也正因為這樣的品牌初衷，所以當 Volkswagen 公告與 Rivian 合作時，才有著 Scout 是否會胎死腹中的消息傳出，因為 Rivian 就是北美市場的純電休旅品牌代表。
隨著 Scout Motors 預告即將在 2024 年 10 月 24 日，首度正式亮相 SUV 以及貨卡車款，也應證了 Volkswagen 先前表示 Scout 計畫不受影響的說明，至於 Volkswagen 與 Rivian 合作範疇的部分，最重要的就是 Volkswagen 確實能藉由合作計畫，在軟體開發上能夠盡快跟上節奏，或者是有著更進一步的發展，對於集團在電動車市場上的競爭才會有所幫助，不至於被新創電動品牌持續拉開距離。
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DFSK 穩發商用車旗下有著單廂車體的金穩發、與雙廂車款大穩發，而先前預告將導入全新廂式商用車產品 A380 WINMAX，如今也在今 ( 9/6 ) 起透過展間巡迴的方式，正式宣布 A380 WINMAX 在國內上市。A380 WINMAX 為雙座廂式車型規格，車長來到逾 4.6 米級距、並且為側邊雙滑門設計，同時載貨能力上也達超過 1.2 公噸；動力上搭載 1.5 升自然進氣引擎，與之相配的是 5 速手排變速箱。A380 WINMAX 提供單一車型選擇，售價為 65.8 萬元，預計 10 月底左右可以交車。
廂式車體外型、雙座規格創造極大載貨空間
有別於 DFSK 目前的金穩發與大穩發是有著貨斗設計，這回全新導入的 A380 WINMAX 則是採廂式車體，車身尺碼來到 4,610x1,780x1,885mm、軸距 2,850mm，超過 4.6 米的車長和廂式外觀，不禁會讓人想到 CMC Zinger，不過最大不同還是在於 A380 WINMAX 是雙人座設定，並且採貨車認證的模式，因此在前座後方能有著不俗的載物空間，原廠更是強調擁有 1,240 公斤的最大載重；不僅如此，雙邊側滑門設計更是一大亮點，能使貨物的卸載上更為便利。
看到外觀部分，A380 WINMAX 即便是商用定位，不過在整體造型上卻相當的前衛、擺脫過往對於商用產品的既定印象。首先看到車頭，兩邊頭燈寬度的拿捏帶有些嚴肅氣息，中間貫穿著的黑色飾版中間鑲有銀色鍍鉻飾條，比較有意思的是車頭並未有廠徽設計，不過其實中國市場在引擎蓋前端有著英文字來做標示。
車頭中下段 A380 WINMAX 有著較為霸氣的設計，大面積格柵造型的細節上也相當有意思，其網狀長短是帶有些不規則設定，而與之相配的是兩邊有著黑色長條飾版、圓形燈組設計。
A380 WINMAX 足下採用 195/70R15 鋁合金輪圈，煞車使用前碟後鼓配置；走到車尾，相較於車頭較霸氣的氛圍，A380 WINMAX 的車尾偏向簡約典雅風格，兩邊直列式尾燈雖然看似和一般商用車沒有太大差異，不過中間則橫條貫穿車尾的燈組，而正上方則有著 DFSK 的英文字，左下及右下方分別則是 WINMAX 與 A380 的名牌。
車內配備齊全，搭配 1.5 升自然進氣動力
進入倒車室內，A380 WINMAX 整體造型或是配備也有一定水準，方向盤採用三幅式造型，左右兩側也有簡單的一些音源功能等按鍵，儀表板採用傳雙環指針式設計，中間的數位小螢幕則能顯示油表、水溫、時間及行駛里程等訊息，駕駛座配有安全輔助氣囊。中央 Nakamichi 10 吋車機系統具備無線 CarPlay 系統，空調系統採用圓環式造型，下方則有 1 個 USB-A 充電孔，往後看為排檔桿。
座椅的用料上使用皮面材質，同時前座具備中央扶手，而後廂配備了冷氣中央空調，兩邊側滑門車窗採用傳統手搖式啟閉，至於尾段的車窗使用蝴蝶窗設計。
動力部分，A380 WINMAX 搭載排氣量 1,498c.c.直列四缸自然進氣汽油引擎，搭配 5 速手排變速系統，具備省油、省稅金等優勢，擁有最大 106 匹 ( PS ) 馬力/6,000 轉、15 公斤米扭力/3,800 轉；安全輔助配備上也擁有 ESC 車身動態穩定系統、EBD 電子制動力分配系統，載重能力可達 1,240 公斤，其他配備還包括引擎熄火 ( 開門 ) 車燈未關警示、滑門兒童安全鎖、胎壓偵測等等。
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Volvo 於日前舉辦的 90/90 日品牌記者會上，除了帶來改款的 XC90 車系，以及宣布 EX90 車系在北美與歐洲市場預計在 9 月底開始交車，其餘市場則預計第四季或 2025 年第一季開始交車外。先前預告的記者會驚喜，則是確認了純電中大型轎車產品 ES90 車系推出的資訊。
事實上在 2023 年底，海外媒體即曾揭露 Volvo 品牌首款純電中大型轎車作品，已在中國浙江廠區試裝並下線，同時指出其開發代號為 V551，有機會以「ES90」之名，承接現有 S90 車系轉為電動化的地位，而比照 Volvo 近期正式宣布的新車資訊，則可確認其即為 ES90 車系。
根據外媒報導指出，ES90 車系與 EX90、Polestar 3 相同，皆採用品牌旗下 SPA2 底盤平臺打造，車輛由 Volvo 研發/設計中心在上海團隊所研發，設計團隊涵蓋瑞典及中國原廠成員 。車身尺碼設定長寬高依序為 4,990 X 1,945 X 1,547 mm，軸距則達到 3,102 mm，車長介於短軸版 S90、長軸版 S90 之間，軸距、車寬與車高較 S90 更具餘裕，因此將可提供更為寬敞舒適的乘坐空間表現。
原廠目前並未透露 ES90 車系的相關資訊，僅確認其與 EX90 車系採用相同的 SPA2 底盤架構打造，由此可推估其將有望延續與 EX90 車系相同的動力基礎，搭載容量 111 kWh 的電池組 (可用容量 107 kWh)，但透過更為輕盈的車重設定，在純電續航里程上預計將有所提升，新車預計將有望在 2025 年 3 月推出。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。
在 8 月機車總市場銷售報告中，可以看到表現雖然維持一定水準，但仍受到民俗月影響，銷量稍稍下降 ; 檢視本月份電動機車銷售數據，掛牌數來到 8,028 輛，反而較 7 月份增加 407 輛，成長幅度 5.3%，維持年度銷售旺季的水平，對比 2023 年同期則有 12.2%的成長 ; 品牌中僅 Gogoro 與 PGO 呈現衰退。
結算 2024 年電動機車銷售表現，至 8 月份已掛牌達 49,405 輛，逼近 5 萬輛大關，對比去年同期微幅衰退 1.8% ; Gogoro 年度銷量超過 3 萬輛，Ionex 也一舉突破萬輛表現，Aeonmotor、SYM 與 Yamaha 等熱門品牌成長幅度接近 ; 熱銷車款冠軍 Gogoro Jego 表現連續兩個月下滑，Ionex 旗下 i-One 與 S6 Rex 掛牌數優於 7 月份。
電動機車品牌排行 Top10
8 月份品牌排行冠軍 Gogoro，掛牌數為 5,120 輛，較上月減少 107 輛，衰退幅度 2.1%，市佔率由原先的 68.6%下降至 63.7% ; Ionex 本月份依舊位居品牌排行亞軍，掛牌數 2,015 輛，較上月增加 417 輛，成長幅度 26.1%，是前三名最多者，市佔率成長為 25.1％ (上月為 20.9%) ; 中華 eMoving 本月再次坐穩季軍排行，掛牌數 519 輛，稍稍優於上月表現，成長幅度 1.9%，不過市佔率略為減少為 6.46％ (上月為 6.69%)。
第 4 名至第 6 名順序延續 7 月份，分別由 Aeonmotor、SYM 與 Yamaha 拿下，Aeonmotor 交出 117 輛，成長幅度 32.9%，市佔率為 1.45% (上月為 1.15％)， SYM 單一產品陣容掛牌 88 輛，成長幅度 35.5%，市佔率來到 1.09% (上月為 0.85％)，Yamaha 掛牌 63 輛，較上月增加 16 輛，成長幅度 34%，市佔率為 0.78% (上月為 0.62％)。
第 7 名至第 9 名與 7 月份排行相同，依序由 PGO、eReady、能海電能拿下，PGO 本月交出 35 輛，較上月減少 8 輛，衰退幅度 18.6%，市佔率下降至 0.22% (上月為 0.56％)，eReady 掛牌 31 輛，較上月增加 6 輛，成長幅度 24％，市佔率取得 0.38% (上月為 0.33％)，能海電能本月交出 18 輛，表現較上月翻倍，市佔率提升至 0.22% (上月為 0.12％)，泓創 8 月份取代捷穎，擠進品牌排行前 10 名，掛牌數為 13 輛，成長 2.16 倍，市佔率取得 0.16%。
| 8 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 5,120 | 63.7 | 97.9 | 33,314 |
| 2 | 光陽 Ionex | 2,015 | 25.1 | 126.1 | 10,935 |
| 3 | 中華 eMoving | 519 | 6.46 | 101.9 | 2,409 |
| 4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 117 | 1.45 | 132.9 | 975 |
| 5 | 三陽 SYM | 88 | 1.09 | 135.5 | 579 |
| 6 | 山葉 Yamaha | 63 | 0.78 | 134.0 | 422 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 35 | 0.43 | 81.4 | 266 |
| 8 | 台鈴 eReady | 31 | 0.38 | 124 | 238 |
| 9 | 能海電能 | 18 | 0.22 | 200 | 128 |
| 10 | 泓創 | 13 | 0.16 | 216.6 | 59 |
| 電動機車總市場 | 8,028 | 100 | 105.3 | 49,405 | |
電動機車車款排行 Top10
上月車款分析中，冠軍 Gogoro Jego 車系出現首次銷量下滑，本月份交車數再次出現衰退，僅掛牌 2,184 輛，除了受到民俗月影響外，原廠連續 2 次對於車輛「升級」服務的事件，是否對潛在消費者造成觀望心態，有待後續幾個月掛牌表現觀察 ; 品牌白牌銷售主力 Viva Mix，本月掛牌 908 輛，維持車系水準以上表現，蟬聯車款牌行亞軍。
車款排行中 Ionex i-One 再次蟬聯季軍，本月掛牌 811 輛，較上月增加 158 輛，延續品牌單月最熱銷車款的寶座 ; 同品牌 Ionex S6 Rex 緊追在後，8 月掛牌 723 輛，在基隆市政府補助下，成為第 2 季以來的亮點車款 ; Gogoro 品牌旗艦 Gogoro Pulse 車系，本月以 504 輛表現登上第 5 名，成為本年度展開交車後的第二波銷售高峰，現階段仍以高階 Ultra 車型佔銷售大宗，共交出 470 輛。
第 6 名至第 8 名依序為 Gogoro Delight、eMovimg 勁炫 125、Gogoro Viva XL，Gogoro Delight 本月排名下滑一位，掛牌數 458 輛，略高於本年平均銷售表現 ; 表現強勁的 eMovimg 勁炫 125，本月交出 424 輛，自第 2 季開始成為排行榜上常勝軍，也是品牌銷量最亮眼的產品 ; Gogoro Viva XL 本月排行下滑一個席次，不過銷量略優於 7 月份，共交出 405 輛。
第 9 名、第 10 名分別由 Gogoro 旗下中高階戰力 Premium、SuperSport 拿下，重回排行榜的 Gogoro Premium 連續 2 個月銷量成長，本月交出 220 輛，略高於車系年度銷售平均 ; Gogoro SuperSport 以一輛之差擠進前 10 名，不過表現不比前幾個月份亮眼，是否受到高階車款 Gogoro Pulse 市場重疊影響，有待後續關注。
| 排名 | 8 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Jego | 2,184 |
| 2 | Gogoro Viva Mix | 908 |
| 3 | Ionex i-One | 811 |
| 4 | Ionex S6 Rex | 723 |
| 5 | Gogoro Pulse | 504 |
| 6 | Gogoro Delight | 458 |
| 7 | eMovimg 勁炫 125 | 424 |
| 8 | Gogoro Viva XL | 405 |
| 9 | Gogoro Premium | 220 |
| 10 | Gogoro SuperSport | 219 |
國內電動機車銷量，除了受到補助、優惠牽動外，也隨政府合作、標案甚至是共享車輛掛牌影響，雖然 8 月份總市場表現略為限縮，但可以看出電動機車級距，在既有銷售規模之下，並無出現明顯差異。除了上榜車款之外，Ionex 旗下 i-One Fly、i-One Air 雙車型也積極搶攻市場，本月分別掛牌 167 輛、113 輛，強化品牌 i-One 車系初階銷售戰力。
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Volvo 原廠在瑞典發表基於第 2 代 XC90 架構的第 2 度改款版本，其最主要針對外觀與內裝進行大幅度更新外，車系換搭全新 11.2 吋直立中控螢幕。新車推出的 T8 插電式油電混合動力引擎可輸出最大 310 匹馬力、馬達輸出 145 匹，滿電 WLTP 續航達到 70 公里、綜合續航里程來到 800 公里，另有 B5、B6 兩款汽油動力可選。新車在海外確認將於 2024 年底開始生產、歐洲等部分市場率先於年底交付，臺灣市場引進時程則有待總代理後續公布。
現行原廠代號 V526 的第 2 代 Volvo XC90 是於 2014 年 8 月亮相，其延續第 1 代車型的銷售佳績，成為品牌在全球 7 座 LSUV 的重要產品，更是當時 Volvo 新世代 SPA(Volvo Scalable Product Architecture)底盤平臺的首發產品。如今在時隔約 10 年的產品週期後，Volvo 原廠並沒有推出全新世代、而是選擇在第 2 代車型的基礎上替其進行大規模更新替其續命，讓其與先前 2023 年推出的純電 7 座旗艦休旅 EX90，共同築構品牌在大型 7 座 LSUV 市場中的雙車系陣容，以油、電雙車系陣容分進合擊。
外觀部分，改款 XC90 在設計手法上大幅向 EX90 看齊，車頭處「雷神之鎚」的晝行燈一如過去的輪廓，但其透過加深 LED 燈條外框的方式、凸顯出更為立體的視覺感受，頭燈組更是將「雷神之鎚」延伸至水箱護罩上緣，塑造出更為銳利的燈具塑型。而中央大型水箱護罩除了寬度更為放大、有著比改款前更為細扁的視覺外，為與品牌的斜向廠徽融合、其內以斜向交叉鍍鉻飾條裝飾。前保桿除採用更簡約柔和的線條，兩側也增垂直鍍鉻裝飾，整體面貌跟 EX90 更為接近。車尾方面改款 XC90 則未有做太大幅度調整，僅是將尾燈組內的 LED 導光條、改以更為時尚的 3D 一體式發光光源設計，來與車頭進行呼應。
走進改款 XC90 的車室當中，其最主要將過去的 9 吋直立中控螢幕、升級為 11.2 吋直立中控螢幕，並且是以獨立的設計突出於中控臺之外，原廠強調其像素密度較舊款強化 21%，車載系統則維持先前就已換搭的 Google 系統，但 UI 介面重新編排、讓其操作更為人性直覺，駕駛座前方的 12.3 吋數位儀表維持不變。螢幕兩側的直立式出風口則比起前代更為修長，出風口葉片也改用 Volvo 近年慣用的鍍鉻設計與中央圓形出風量控制旋鈕，方向盤也換上新世代更為簡約的黑底廠徽。
車內其餘方面，原廠也強調新車將中央鞍座的布局重新修改，除了加入更多的皮質與縫線包覆外，前方也將手機無線充電區域獨立而出，排檔座右方也導入 2+1 置杯架設計，車內也依舊提供高功率的 Bowers & Wilkins 音響系統，強調能帶來聲歷其境的舞臺、音樂廳或爵士俱樂部音響效果。原廠也強調新車在物料選用進行升級，採用更多隔音材質提升車室寧靜度，車內如木紋飾板等也採用永續或再生物料設計而成。
動力部分，原廠雖然未將改款 XC90 的詳細數據全數揭示，但已全數將柴油引擎動力陣容取消。並且主要會供應包含 B5、B6 兩款汽油動力，以及旗艦的 T8 插電式油電汽油動力。就外媒資訊指出，T8 動力仍會搭載既有的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎本體、搭配 PHEV 插電式油電混合鋰電池組與馬達，其中引擎本體將輸出 310 匹、馬達則可輸出 145 匹，充滿電後其 EV 純電續航模式下 WLTP 續航為 70 公里，油電綜效續航為 800 公里。
B5 動力方面則採 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎 48V 輕油電系統，最大馬力來到 250 匹；至於 B6 動力則改採機械增壓 48V 輕油電動力，最大馬力輸出來到 300 匹。原廠更強調為提升行車舒適性與路感，除了配有氣壓懸吊，XC90 還能最多提升 9 公分、或降低 2 公分，底盤更有監控電腦、能以每秒 500 次的頻率隨時動態調整阻尼。
目前改款 XC90 車系，原廠預計 2024 年底進行投產，並且預計部分市場將會在 2024 年底上市，臺灣市場時程目前尚未公告，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Volvo 在 2 月時曾宣布，為了簡化及標準化旗下純電車系的車款名稱，同時配合品牌轉型電動化的進程，其將原本的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，更名為 EX40 和 EC40 車系。如今在車輛安全資訊網近期的訊息中，可以發現到國際富豪送驗了 EX40 和 EC40 單馬達及雙馬達版本車型，加上現階段 XC40 Recharge 和 C40 Recharge 持續推出不低的降價優惠，積極來出清現行年式的車型，是否意味著接下來新年式車型就會以 EX40 和 EC40 來做溝通？
新車名即將到來？將以新年式車型來溝通？
國際富豪 9 月份所推出的購車優惠中，Volvo XC40 Recharge 和 C40 Recharge 都有不小的降價活動，單馬達與雙馬達車型分別有著 23 萬元以及 12 萬元的降幅，使 XC40 Recharge 入手價來到 168 萬元、C40 Recharge 則是 178 萬元，同時國際富豪更是註記 XC40 Recharge 雙馬達 24 年式車型即將完售。
隨著國際富豪積極出清 24 年式的 XC40 Recharge 與 C40 Recharge，意味著也將迎來 25 年式車型的到來，恰巧近期車輛安全資訊網名單中，國際富豪送測了 EX40 Twin、EX40 Single、EC40 Twin、EC40 Single 共 4 個車型，意味著接下來要推出的新年式車型，將有很大機率就會是以新車名來做溝通。
在更名成 EX40 和 EC40 之後，Volvo 原廠也為雙馬達四驅版本車型提供 Performance 軟體性能升級套件，透過增加 25kW ( 約 34 匹馬力 ) 的動力輸出，提供更為出色的加速及油門反應，同時還具備了獨特的 Performance 駕駛模式，這組套件除了供部分市場的新車作為選配套件外，也可供現行 XC40 Recharge 及 C40Recharge 車款付費下載。不過關於 Performance 軟體性能升級套件在國內的資訊也還有待未來國際富豪來公布。
在改名為 EX40 和 EC40 之後，確實也更好分辨 Volvo 電動車系的產品，旗下也包含 EX30、EX90 以及中國為導向的 EM90，不過如今在 9 月 4 日 Volvo 所舉行的 90/90 日品牌記者會中，雖然帶來改款的 XC90、以及確認 ES90 之外，原廠卻表示將放緩在 2030 年轉型成全純電品牌的計畫；根據最新的計畫表示，到了 2030 年時是實現 90%~100%的電氣化，意味著現行的插電式混合油電、以及輕油輔助動力的車型都將保留，即使 Volvo 執行長 Jim Rowan 提到「堅信未來是全電動的」，不過現階段來看 Volvo 並不會那麼快轉型成純電品牌。
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不只在義大利威尼斯為品牌最新非限量旗艦 Vanquish 舉辦了盛大的全球首發晚宴，與會的 Aston Martin 原廠高層在晚宴後受訪時還透露，他們目前已在開發搭配 V8 雙渦輪增壓引擎的插電式油電系統，且最快 2026 年會推出首款純電動車，但只要法規允許，配置 V12 引擎的 Vanquish 都將會堅持非電氣化！
Aston Martin 工程部門主管 Simon Newton 表示：V12 傳動總成定義了 Vanquish，且讓它不用承受電氣化設置所帶來的重量，並且可提供與插電式油電車相似但更複雜的駕駛體驗。
Aston Martin 產品與市場總監 Alex Long 則是說道：V12 動力與 PHEV 動力是不一樣的，而且它得增加重量，並可能會得到一個像樣的電動車續航里程，只是目前這樣的車型我們還沒有推出而已。
不過，雖然 Aston Marin 對外表示、剛發表的 Vanquish，將會持續搭載非電氣化的新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，且提供 835 匹 (PS) 的最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力；但是他們今年就會推出品牌第一款插電式油電超跑，也就是配置 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪引擎、搭配插電式油電混合動力 (含 3 顆馬達) 的 Valhalla！
而這也相當合理，因為若要以現有的自家 V12 引擎為基礎，重新打造一套全新的插電式油電系統，除了得投入難以想像的開發經費外，還需要耗費漫長的測試與整合時間，遠不如選擇既有的 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪插電油電動力來進行開發。
至於原廠被問到這套傳動系統會不會出現在 Vantage 和 DB12 上時，Simon Newton 則是說道：他們目前對所有技術與搭配都保持著開放的態度。然而，他們也透露，由於 Aston Martin 的車主更願意擁有內燃機車款，所以目前電氣化的規劃略有延遲，但是最快 2026 年、車迷與消費者們就可以看見他們的第一款純電動車 (原本預計量產的 Rapide E 除外)，並預計在 2030 年前實現大部分車系「電氣化」的目標，只有 Vanquish 將會堅持配置未電氣化的 V12 引擎！
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原廠代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman，先前是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上登場，其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，後續在 2024 年 3 月正式在臺上市。
而 U-CAR 試車組繼先前體驗過燃油銷售主力的 177 萬 Countryman C、燃油性能旗艦售價 246 萬的 JCW，近期在 7 月與 8 月，純電的 Countryman SE ALL4 也陸續交付，試車組藉由總代理汎德提供媒體試駕車的機會，來一探 Countryman Electric 具有車系最完整的標配陣容(標配 HUD、變換車道輔助、AR 擴增實境導航)，並透過近 350 公里的高速測試，探究其真實的續航表現、並與同門的 iX1 進行對照。
比 iX1、iX2 更小巧的尺碼，但各項可愛元素俱全
由於先前已分別試駕過 Countryman C、JCW Countryman，因此筆者此次試駕將著墨在 Countryman Electric 純電車型與燃油車型的差異。首先從車身尺碼來看，Countryman SE ALL4 的車身長寬高為 4,445x1,843x1,635mm、軸距為 2,692mm，對比燃油銷售主力的 Countryman C 之 4,443x1,843x1,661mm，純電的 Countryman 車長約增 2mm、車高反而降低 26mm，不過實際看實車時，並不會明顯察覺出純電 Countryman Electric 有著較為低趴的姿態。
而若對比同集團 BMW 的小型純電豪華休旅，Countryman 比起 iX1、iX2 會再更小一些，但 3 者皆為 FAAR 前驅底盤架構、軸距也為相同。
| Mini Countryman Electric 對比同集團小型電動休旅尺碼 | |||
| Mini Countryman SE ALL4 | BMW iX1 xDrive30 | BMW iX2 xDrive30 | |
| 車長 (mm) | 4,445 | 4,500 | 4,554 |
| 車寬 (mm) | 1,843 | 1,845 | 1,845 |
| 車高 (mm) | 1,635 | 1,616 | 1,560 |
| 軸距 (mm) | 2,692 | 2,692 | 2,692 |
| 售價 | 199 萬 | 228 萬 | 237 萬 |
外觀部分，相較前代 F60 世代 Countryman，此代 U25 Countryman 新車從過去前代 F60 的圓潤風格，改為較為方正且有銳角的視覺，車頭以全新的 8 邊形水箱護罩示人，水箱護罩中則有搭配中央小型的雷達感測器與表面切齊。不過不同於性能化的 JCW 是在水箱護罩中採用類似 JCW 賽車方格旗右斜蜂巢式造型；此次的 Countryman SE ALL4 是採用與一般車型相似的風格，水箱護照內為黑色橫線漸層處理，只不過在純電的 Countryman SE ALL4 上其改為封閉式水箱護罩，並在水箱護罩右上角多出純電專屬的黃色 S 字樣識別。外觀上 Countryman SE ALL4 還直接標配搭載包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝的「迷人套件」。
燈具部分，筆者認為 Countryman SE ALL4 也相當具誠意，跟隨其餘燃油車型，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、國內也內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能，這部分的配備水準也與 iX1、iX2 類似。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，讓頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。
車側方面，電動 Countryman 依舊藉由車頂弧線與 C 柱融合，車頂色與套件搭配而會有所不同，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣，像此次的 Countryman SE ALL4 就有 ALL4 字樣。而此次 Countryman SE ALL4 上搭載的全景天窗、則需額外以 7.2 萬選配，不像同門 228 萬的 iX1 是直接標配。足下的輪圈組為 19 吋 Kaleido Spoke Vibrant Silver 輪圈、配胎為 Pirelli P Zero，但其並非電動專用胎款。
Countryman Electric 車尾也延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國旗視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿。而在電動的 Countryman 上，其唯一識別就是右側的黃色「S」字樣，充電孔則與燃油版加油孔同處、並採用美規 CCS1 規格。
Mini 元素內裝依舊，科技與駕駛輔助具誠意
純電 Mini Countryman SE ALL4，在內裝部分呈現不同於 BMW iX1 與 iX2 的曲面懸浮式觸控螢幕風格，Countryman Electric 搭載相當具品牌圓形風格、直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，但其同樣是與 iX1 採用 Android 開源軟體架構（AOSP）標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。
Countryman 此代取消駕駛座儀表板、讓所有資訊集中在中控螢幕讓操作略顯複雜，而不同於燃油 Countryman 除 JCW 動力以外的車型，Countryman SE ALL4 與 JCW 同樣也標配 HUD 抬頭顯示器，減少駕駛需依賴中控螢幕的程度，諸如車速、導航、多媒體等資訊都能在其內顯現，甚至包含自動變換車道、道路虛擬實境顯示都有囊括在內，體驗基本與 iX1 類似。不過 Countryman 的 HUD 並非同門 iX1 的前擋投影式、而是鏡片式設計稍嫌可惜一些。
而一如 BMW iX1 等車，Countryman SE ALL4 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載，筆者認為這項功能在面對 Countryman SE ALL4 需要在充電站等待充電打發時間時，可帶來一定的娛樂功能。而不同於其他介面功能的操作偶有不流暢感，Countryman SE ALL4 在導航圖資的縮放相當迅速，更是全車系唯一標配 AR 擴增實境導航功能的車型、使用原廠導航可在轉彎路口時提供必要的箭頭指引，這部分的體驗與誠意也向 iX1 看齊。
在內裝其餘部分，Countryman SE ALL4 同樣也用上織物質地，搭載大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布，擁有階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間，新車也不再採用真皮座椅材質、而是改以配置全素 Vecsin 合成皮，Countryman SE ALL4 與燃油車型的不同，最主要體現在排檔座處為 D 檔/B 檔，另外也不像 iX1 等車可搭載 Boost 撥片。
座椅方面，除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配電動腰靠、按摩座椅，這點比起 iX1 需要將雙前座電動腰靠與駕駛座電動按摩另以 3 萬選配更有誠意，而 Countryman SE ALL4 因為底盤置放電池、車內的地板相比燃油版更高，但前後座長時間乘坐下並不會有「坐板凳」的感受，最主要是後座椅背可進行 7 段的角度調節，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，不過純電版本就不像燃油版可搭載 13 公分的後座前後滑移。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 iX1 調整風向較為可惜。
行李箱容積部分，純電版為未傾倒前 460 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，純電版行李箱隔版下方更有隱藏置物空間
313 匹動力帶來出色駕馭樂趣，全車系最均衡的底盤與動力設定
針對電動版 Countryman，原廠其實同步提供單馬達前輪驅動的 Countryman E、以及此次的雙馬達 Countryman SE ALL4，不過臺灣因市場考量確認僅會導入雙馬達四驅版本、204 匹的單馬達版不會引進，全車系都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒，最高極速為 180 公里。WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里，DC 最高充電功率為 130kW，原廠強調可在 29 分鐘完成 10%至 80%充電，最快充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程。
Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選，包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。其中「驅動動力」分為舒適/運動共 2 段，「轉向」則也分為舒適/運動 2 段，至於「ESP 動態駕駛」為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整。
先前筆者在試駕採 1.5 升 3 缸 48V 輕油電、綜效馬力為 170 匹的 Countryman C 時，就對於此代 Countryman 擁有扎實的車身剛性，還有比起上代更為出色的舒適行路質感、比起 X1 較更為舒適回饋的懸吊設定印象深刻，但先前 Countryman C 僅是符合日常需求的動力水準，往往有「底盤大於動力」的感受；反倒在 300 匹動力的 JCW 車型，其更精準的轉向設定、更為充沛的動力讓 Countryman 的「玩心」能夠釋放。
而相較於 JCW Countryman 仍有燃油車 7 速雙離合器變速箱需要銜接、還有待引擎轉速拉升的過程，擁有同樣超過 300 匹、甚至動力來到 313 匹之譜的 Countryman SE ALL4，在帳面上 0 到 100 公里加速僅比 JCW 的 5.4 秒慢上 0.2 秒、為 5.6 秒，但在低速的動力反應 Countryman SE ALL4 反倒比起 JCW 更為強勁，最主要得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速，而且在市區代步與山區爬坡最需要的低扭，Countryman SE ALL4 可說輸出曲線更為直接，熟悉後便能更為得心應手。而電動車的 B 檔單踏板功能，其也能在放開油門踏板後完全靜止，走走停停狀態下相當方便。
所以 Countryman SE ALL4 的底盤設定，其實是比起一般燃油版本更能發揮其動態潛力，而且多出的底盤電池重量，反倒讓新車在高速時有著更扎實沉穩的車身姿態，甚至可感覺出原廠在開發之初就有考量到承重電池的需求，因此底盤在高速過彎時的支撐力道並不會「軟腳」，即便有著休旅車的長行程、Countryman SE ALL4 仍舊能以相當穩定且俐落的姿態過彎，在高速變換車道時重心的移擺也相當俐落，不會有拖泥帶水的感受。
尤其精準又比一般燃油版更為緊緻的轉向手感，確實有著讓人愛不釋手的駕馭樂趣，可說是與 iX1 相當雷同，煞車力道也足敷大動力使用。而雖然整體動態並不像 JCW 強調 Go-kart 感、而是與同集團 iX1 類似，少了些許過往 Mini 獨特的風格，但若不是特別在乎過往的品牌風格，筆者認為整體包含動力、動態、操控，Countryman SE ALL4 是此代 Countryman 最為「划算」的選擇，尤其 313 匹動力搭配可愛外觀，要說是「羊皮狼」也不為過。
只不過 Countryman 在 A 柱處的風切聲比起同門 iX1 較大聲，在 NVH 隔音靜肅性等級集團可說是仍做出 Mini、BMW 之間的分野，若非特別在乎其實仍算可接受範圍、而且 Countryman SE ALL4 的價差也已反映在此點。
在臺導入的 Countryman SE ALL4，標配 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央。而其餘燃油車款須另外選配 10 萬元的自動變換車道輔助，在 Countryman SE ALL4 皆為標配、與 iX1 為相同陣容，同步包含 3 車道道路虛擬實境顯示、AR 擴增實境導航等功能，變換車道的俐落與順暢程度也相當如「老司機」一般。
臺北臺中來回 350 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 臺北內湖民善站>國道 1 號南下(含高架段)> 台 74>臺中烏日戰車公園>台 74>國道 1 號北上(含高架段)> U-POWER 臺北內湖民善站
- 測試天候：晴與陰有雷，約 32.3 度~32.6 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Green」節能模式行車、搭配 D 檔主動式回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
先前試車組就曾替與 Mini Countryman SE ALL4 同門的 BMW iX1，進行過相當完整包含臺北至高雄、以及高雄北返至臺北的單趟超過 350 公里續航測試。其中 iX1 xDrive30 的 WLTP 帳面續航里程為 440 公里、此次試駕的 Countryman SE ALL4 則為 433 公里，兩者帳面上僅有約 7 公里的續航差距。
而為提供讀者作為實際續航的對照，此次試車組仍舊替 Countryman SE ALL4 也進行長達 350 公里的臺北臺中往返高速續航測試，測試距離也約等於北高單趟的里程，與先前的 BMW iX xDrive40 測試路段完全相同。若與 iX1 那次的測試相較，方式也僅僅只有結束點從 iX1 的中和建八站、改為此次 Countryman 的內湖民善站，行駛的路段差異則為此次全數為國道 1 號、不像 iX1 前往中和前有一段從新竹寶山至中和的國道 3 號路段。
測試當天出發時，Mini Countryman SE ALL4 儀表板在「Green」節能模式顯示的 100%滿電續航為 426 公里，與先前測試 iX1 時顯示的 383 公里略有差異，不過這也是 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估，因此多半僅能作為參考，與實際可行駛距離仍有一段差距。而 Countryman 沿途行車 170.5 公里至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 57%、表顯續航剩下 265 公里，儀表能耗為 6.4km/kWh；這些數據都與先前測試 iX1 時(行駛 170.9 公里、剩下 57%/260 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)相當雷同。
在北返行車的路線部分，此次 Countryman SE ALL4 略為不同於 iX1 的測試，皆是照原路走國道 1 號返回 U-POWER 內湖民善站，與 iX1 從新竹寶山交流道轉走國道 3 號至 U-POWER 中和建八站的距離其實相去不遠，差異僅在於國道 3 號段的限速較高為 110 公里、而國道 1 號段則為 100 公里，因此在設定 ACC 車速會分別有 119 公里、109 公里(道路速限+寬限值 9 公里)。
最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，Countryman SE ALL4 當日的總行駛里程來到 343.6 公里，剩餘的電量為 12%、剩餘續航里程為 58 公里，儀表能耗維持為 6.4km/kWh，這些也與 iX1 上次於中和結束時行駛 348.1 公里剩下 10%電量/48 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh 相差不大。由此結果來推估 Countryman 滿電高速續航為 401 公里、與前次 iX1 的 396 公里差異也是不大，而與 Countryman 執行同樣測試路段的 iX xDrive40 雖然能耗較不佳、但透過較大電池組高速滿電續航為 405 公里，3 款車型滿電續航同樣是在伯仲之間。
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，Countryman 的功率約在 13%時就站上 130kW，充電 5 分鐘就從 12%補至 26%、表顯續航補進約 73 公里，充電 10 分鐘則來到 42%、42%時仍有 125kW 以上的功率，其最高功率的平原一直延續到 47%後才下降至 120kW 以下。
後續 Countryman 都一路曲線下降至 75%左右時降至 60kW，80%後則降為 30~40kW 左右，90%時仍維持 30kW 一段時間、93%後才緩坡下降至涓流充電功率，最後的 99%~100%區間則花費約 7 分鐘結束。實測 12~80%區間充電快充為 27 分鐘，與原廠宣稱的 10~80%用時 29 分鐘相當接近。而實際能耗部分，最終補進的電量為 60.952kWh，以 343.6 公里換算後約為 5.64km/kWh，與前次 iX1 快充包含能源損耗得出的 5.67km/kWh 實際能耗結果相當接近。
| Mini Countryman SE ALL4 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖民善站出發 | 100% | 0 | 0 | 426 公里 | 0 |
| 臺中烏日戰車公園 | 57% | 170.5 公里 | 170.5 公里 | 265 公里 | 6.4 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 12% | 173.1公里 | 343.6 公里 | 58 公里 | 6.4 |
| 車款 | Mini Countryman SE ALL4 |
| 總行駛里程 (公里) | 343.6 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 12% / 58 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.4 |
| 12%~80%充電時間 | 27 分鐘 |
| 12%~100%充電時間 | 58 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 132 |
| 平均充電功率 (kW) | 62 |
| 充電度數(kWh) | 60.952 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.64 |
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繼先前的新車上市預告後，台灣賓士正式在國內發表了改款 G-Class 車系，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，以及純電車型 G 580 Electric，而 G 580 首波則引進 Edition One 特式車款。
在新車售價部份，全新入門 G 450 d 柴油車型售價為 698 萬元起，改款 G 500 AMG Line 汽油車型則為 795 萬元起， Mercedes-AMG G 63 售價則為 993 萬元起，另外首波導入 Edition One 特式車款的純電車型 G 580 Electric，新車正式售價則為 892 萬元起，U-CAR 將在稍後帶來完整的新車上市報導。
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滿足消費者多元需求，即日起 Nissan 獨家推出 X-Trail 及 Kicks Outdoor 配件，包含原廠特別規劃引進的車頂架系統、與露營配件廠商合作開發的 X-Trail 專屬 Vanbox 車宿套件，以及 Kicks 專屬後艙平整化套件，可從容應付多元戶外使用情境，打造兼具外觀與實用功能的車款。
2024 年 8 月 31 日至 9 月 1 日松山文創園區「玩野生活博覽會」活動中，Nissan 與戶外露營領導品牌 Coleman 於 8 月 30 日合作推出的 X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 Fun 版」特式車，特別參與活動並展示 Outdoor 配件，讓熱愛戶外活動的消費者現場感受 Outdoor 配件獨家魅力。
即日起 Nissan 獨家推出 X-Trail 及 Kicks Outdoor 配件，包含原廠特別規劃引進的車頂架系統、與露營配件廠商合作開發的 X-Trail 專屬 Vanbox 車宿套件，以及 Kicks 專屬後艙平整化套件，可從容應付多元戶外使用情境，打造兼具外觀與實用功能的車款。
為提供消費者更便利的露營體驗，Nissan 原廠與露營配件廠商合作開發 X-Trail 專屬 Vanbox 車宿套件，具備瓦斯爐、洗手槽與收納功能，車廂平整面可再鋪上睡墊，輕鬆安裝即可擁有露天廚房、雙人床，享受愜意戶外生活。
原廠規劃引進之 X-Trail 與 Kicks 車頂架系統，容易安裝且搭配機能豐富，能再加裝車頂籃、車頂廂、腳踏車架等配件，便利裝載所有行李裝備。車頂架系統以黑化外觀設計，呼應「Outdoor 野 Fun 版」黑曜質感套件，讓整車外觀更具戶外個性風格。
為滿足喜愛車宿的消費者，Nissan 規劃 Kicks 後艙平整化套件，巧妙銜接椅背並服貼後車廂，使表面平整、容易放置睡墊，底層設計輕量防水的活動式置物盒，提升後廂儲物擺放彈性，同時達成後艙車床放置與露營裝備收納，讓車宿體驗再進化。
「Outdoor 野 Fun 版」登場「玩野生活博覽會」
以「找尋下一個挑戰」為主題的「玩野生活博覽會」於 2024 年 8 月 31 日至 9 月 1 日登場台北松山文創園區，由「PLAY ISLAND」所主辦，旨在打造具有無限可能的戶外博覽會。「玩野生活博覽會」不僅有各式如滑板、抱石等戶外體驗活動與獵人親自教學山林共處之道的講座之外，更集結海內外知名戶外品牌展出最新產品。為一同共襄盛舉，NISSAN 與戶外露營領導品牌 Coleman 於 8 月 30 日合作推出的 X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 Fun 版」特式車展示 Nissan Outdoor 配件，其中原廠特別規劃引進的車頂架系統以黑化外觀設計，呼應「Outdoor 野 Fun 版」黑曜質感套件，呈現獨家黑化魅力。
為響應消費者多元戶外生活需求，X-Trail 及 Kicks 聯手 Coleman 打造「Outdoor 野 Fun 版」配備「野 Fun 黑化套件」展露堅毅及熱愛生活的個人風格，於 8 月 30 日限量上市，首周市場銷售熱烈。X-Trail「Outdoor 野 Fun 版」限量 400 輛，以「動力、科技、安全」三大完勝產品力，樹立新世代休旅典範；Kicks「Outdoor 野 Fun 版」限量 150 輛，則是以「動力、舒適、安全」三大產品特色，榮獲高達 93%車主滿意度。
Nissan 與 Coleman 首度聯合快閃活動，敬邀消費者一同感受 X-Trail 及 Kicks「Outdoor 野 FUN 版」獨家黑化魅力，以及原廠精心規劃的 Outdoor 配件也同步於現場展出，快閃活動還有三場，敬請消費者把握以下場次。
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為了讓高雄港都喜愛 Volvo 的朋友享有更全面服務，Volvo 凱銳汽車斥資兩億，重新打造高雄博愛展示暨服務中心今日 ( 9/5 ) 正式開幕，地點座落臨近港都著名水陸觀光景點─愛河之心，此一高雄最新的地標帶來便捷的交通網絡與人潮。Volvo 高雄博愛展示暨服務中心總占地近 2,000 平方公尺，新車展示中心特別重新規劃裝潢，並進行硬體升級改裝，以符合原廠 VRSE ( Volvo Retail Sustainability Experience ) 最新規範。
Volvo 高雄博愛展示暨服務中心挑高明亮的展示大廳能同時展示 9 臺品牌最新車款，並設置 4 間不受打擾的獨立商談室，方便購車貴賓能在充滿隱私保障空間輕鬆無壓力的洽詢需求。服務廠區客休中心同樣以源自北歐斯堪地那維亞的簡約美學、與舒適居家氛圍打造整體空間，占地 510 平方公尺，擁有 1 臺新車展示區域、服務廠接待區、精品展示區、顧客休息區、2 間獨立商談室及 1 間兒童遊區。
作為南臺灣最大規模的服務中心，為加速服務量能與品質，保修區域備有 15 個頂高工位，可進行油車及電車保養維修工作，搭配 Hunter TCRH 全自動拆胎機、平衡機與四輪定位機，提供優質的輪胎定位、補修及更換服務。此外，為讓每位 Volvo 車主的愛車漆面能常保如新，Volvo Professional Car Care 配置 2 個精緻洗車及 2 個汽車美容區域，更是導入英國皇家 Auto Glym 專業汽車美容技術及產品。此外，Volvo 高雄博愛展示暨服務中心設有一座雙槍 DC 快充站。
Volvo 凱銳汽車自 2022 年 4 月出發進軍高雄市場，正式承接博愛與鳳山兩大服務據點，當時首創「五感」服務體驗為高屏地區注入全新的服務品質，凱銳汽車董事長林傳凱先生歷時兩年多、斥資兩億元以上打造博愛旗艦展示中心，將以嶄新的面貌展現北歐文化生活體驗。
歡慶改裝開幕期間，自 9/6~9/11 博愛展間推出時下超夯的「拍貼機體驗活動」，凱銳汽車獨家設計 2 款超具高雄特色與超萌糜鹿造型框貼，凡來店完成指定任務，即可免費體驗乙次；於 9 月底前回廠之車主，凡消費滿萬元，即可獲得改裝開幕限定 Volvo 精品棒球帽乙頂，數量有限，送完為止。
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8 月底 U-CAR 曾報導，熱心網友捕獲疑似 Subaru WRX 特式車現身國內，當時透過側面了解，確認台灣意美汽車將推出全新車型。今 (9/5) 日品牌宣佈將於 9/7 推出「Subaru WRX 潮黑科技版」，擁有專屬霧面貼模、運動空力鴨尾等配備，售價新臺幣 156.8 萬，國內配額限量 30 輛，將於本週末進駐全臺指定據點。
擁有專屬消光霧面包膜、3D 空力鴨尾
Subaru WRX 自 2023 年 5 月在臺上市以來，成為品牌佈局國內中型轎車、性能產品的主力擔當，上市初期以 172.8 萬的售價與市場溝通。台灣意美汽車表示，為提供更強烈的個性化風格、滿足車迷渴望，將導入「WRX 潮黑科技版」，全車外觀將採用潮黑消光霧面貼模處理 (TPU 犀牛皮材質)，並於車尾配置潮黑競速式樣 3D 運動空力鴨尾，賦予新車低調內斂兼具跑格的氛圍。
升級 360 度環景與前後鏡頭電子後視鏡
除了外觀方面與一般車型的差異之外，「WRX 潮黑科技版」將升級導入整合原廠 11.6 吋車載系統的 360 度環景影像系統，同時加入高解析度電子後視鏡 (具備智慧切換功能)，透過前後雙鏡守護駕駛視野。動力規格將延續現有車型規劃，搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，輔以 SAWD 對稱式全時四驅系統、先進電子懸吊系統、EyeSight 4.0 先進智能駕駛安全輔助系統。
23 年到港車型優惠幅度達 23 萬
「WRX 潮黑科技版」將於 9/7 正式在臺上市，本月入主將享新臺幣 156.8 萬限量收藏價、5 年 12 萬公里原廠保固 ; 至於一般版本 WRX，則是延續台灣意美汽車公告之 9 月份購車促銷資訊，在 23 年到港 23 年式車型部分，提供優惠價 149.8 萬，至於 WRX Wagon 優惠價則為 155.8 萬。
- 「WRX 潮黑科技版」指定賞車展間列表：
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隨著 Volvo 全新純電休旅 EX90 即將在美國開始交車，更多關於 EX90 的細部資訊也被確認，EX90 將會搭載 Nvdia DriveOS 處理系統，並且採用 Nvdia Drive Orin 系統單晶片處理器，可即時處理來自雷達、光達、光學攝影機、超音波感測器等不同來源的資料並運算，整合於 ADAS 系統來提升安全性能。
Volvo 同時宣布與 Nvdia 深度合作，雙方將於下一代的 Volvo 車系搭載新的 Nvida Drive Thor SoC 單晶片處理器，擁有 1,000 TOPS 運算處理能力，性能較前代提升 4 倍、能源效率也提高了 7 倍。Drive Thor SoC 將會採用 Blackwell GPU 架構，將可大幅提升 ADAS 先進駕駛輔助系統之效能，同時也為生成式 AI 人工智慧的應用建立基礎。
Volvo 執行長 Jim Rowan 表示：「Volvo 在下世代推出的車款上搭載 Nvdia Drive Thor 後，內部開發的軟體在整個產品陣容裡的擴充性變得更大，這有助於 Volvo 持續提升車輛的安全性、提供最佳的客戶體驗，還有提高整體的利潤。」
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時序進入秋季，涼爽氣候正是漫遊城市、遠行郊野的好時機，為讓所有車主及乘員安心出遊同時兼顧行車安全，福斯商旅於 2024 年 9 月 1 日至 10 月 31 日止，特別推出「安全圓滿」秋季健檢，貼心規劃專業完善的車輛健檢與眾多優惠，提供原廠高規格服務，用心守護車主的每一刻，陪伴您盡情感受每一刻秋日的溫暖與美好。
凡於福斯商旅 「安全圓滿」 秋季健檢活動期間，預約回廠即可享有免費愛車健檢、臭氧除菌服務、車內空調品質檢測，以及再享免費車輛外觀清洗與內裝吸塵服務，讓您的愛車煥然一新。此外，同步提供最專業、最全面的完整保養與維修優惠服務嘉惠所有車主，優惠項目如下條列。
- 原廠指定保養類及磨耗類零件 85 折
- 原廠電瓶 85 折，再享 3 年保固
- 普利司通輪胎買 3 送 1，再享全方位輪胎保固 (計程車加碼送不銹鋼吸管紀念杯)
- 指定原廠配件享 7 折
- 營業用車老友回饋享機油 7 折 (掛牌 5 年以上之車款)
福斯商旅為了回饋忠實車主，加碼祭出限量滿額禮活動，於「安全圓滿」秋季健檢活動期間，消費滿額$15,000 元，即贈送原廠精品 / 配件$1,000 元抵用券，數量有限送完為止。福斯商旅敬邀車主及早預約回廠，優先享受全方位安全與服務至上的用心感受，為您的 VanLife 旅程提供最安心的保障。欲了解更多活動資訊，請洽全台各展間服務廠、福斯商旅官方粉絲團或免付費服務專線：0800-889-699。
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近日國內車輛安全資訊網 (以下簡稱車安網) 公告之車輛召回訊息更新中，新增包含 Land Rover、Mercedes-Benz 與 Kia 等 3 個品牌的召回改正內容，項目包含機油濾清器外蓋瑕疵、燃油泵瑕疵、變速箱控制單元軟體瑕疵等，3 大品牌共 15 款車型在本次名單中，受影響車型製造/進口日期自 2013 年 5 月至 2023 年 12 月不等。
Land Rover 機油濾清器外蓋瑕疵召回改正
據車安網顯示車輛資訊，交通部接獲台灣捷豹路虎股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/08/28 同意該公司提報之 Land Rover Defender、Discovery、Range Rover、Range Rover Sport 系列車型機油濾清器外蓋瑕疵案召回改正計畫。
受影響車型製造/進口日期自 2023 年 11 月至 2023 年 12 月間，國內應召回車輛為 49 輛。車安網提到，因軟體問題。因機油濾清器外蓋可能存在規格不正確之塑料。極少數車輛可能隨著時間的推移和車輛的使用機油濾清器外蓋可能產生龜裂，從而使機油洩漏至引擎室內。若與引擎上之熱部件接觸可能存在產生火源，恐有影響行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠執行機油濾清器外蓋更換，以確認使用正確規格之機油濾清器外蓋，工作時間約需 2 小時。
Mercedes-Benz 燃油泵瑕疵召回改正
據車安網顯示車輛資訊，交通部接獲台灣賓士股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/08/28 同意該公司提報之 Mercedes-Benz C-Class、S-Class、G-Class、GLC、GLE、GLS、M-AMG SL 系列車型燃油泵瑕疵案召回改正計畫。
受影響車型製造/進口日期自 2021 年 6 月至 2023 年 3 月間，國內應召回車輛為 789 輛。因燃油泵葉輪的材料特性可能不符合規格。若葉輪發生變形，可能會與燃油泵外殼接觸，導致阻力增加。在某些情況下，可能會導致燃油泵關閉，車輛可能會失去推進力，車輛發生碰撞或人員受傷的風險可能會增加，恐有影響行車安全。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠更換燃油泵。作業時間依車型配置而有所不同，預計約 1~6 小時。
Mercedes-Benz 變速箱控制單元軟體瑕疵召回改正
據車安網顯示車輛資訊，交通部接獲台灣賓士股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/08/28 同意該公司提報之 Mercedes-Benz GLE、GLS 系列車型變速箱控制單元軟體瑕疵案召回改正計畫。
受影響車型製造/進口日期自 2018 年 7 月至 2023 年 5 月間，國內應召回車輛為 1,808 輛。因變速箱控制單元軟體可能不符合規格。車輛減速輕踩煞車的過程中若變速箱從 7 檔退回 6 檔的換檔程序未正確完成，引擎可能會伴隨其他特定條件而停止運轉。車輛可能在沒有引擎牽引力的情況下直到車輛停止，轉向及煞車功能不受影響，隨後引擎重新啟動，發生事故的風險可能會增加，有行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠更新變速箱控制單元軟體。作業時間預計約 1 小時。
Kia 變速箱控制單元軟體瑕疵召回改正
據車安網顯示車輛資訊，交通部接獲台灣森那美起亞股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/08/28 同意該公司提報之 Kia Sorento 車型變速箱控制單元軟體瑕疵案召回改正計畫。
受影響車型製造/進口日期自 2021 年至 2022 年間，國內應召回車輛為 468 輛。因軟體問題。因變速箱控制單元軟體控制邏輯異常。在極端情況可能會發生間歇性升檔不順、加速遲緩情況。影響車輛在行進間行駛性能，恐有安全疑慮。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠進行變速箱控制單元軟體升級，作業時間約需 1~3 小時。
Kia 多功能保險絲與上蓋瑕疵召回改正
據車安網顯示車輛資訊，交通部接獲台灣森那美起亞股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/08/28 同意該公司提報之 Kia Sportage 車型多功能保險絲與上蓋瑕疵案召回改正計畫。
受影響車型製造/進口日期自 2013 年 5 月至 2015 年 11 月間，國內應召回車輛為 15 輛。因軟體問題。因多功能保險絲及上蓋功能異常。車輛可能會因在極限情況下，剎車液壓控制單元有可能因作動時電流較大，導致多功能保險絲燒斷。因保險絲燒毀可能使得電子剎車穩定系統無法作動，恐有影響行車安全。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠進行保險絲盒中多功能保險絲及上蓋更換，作業時間約需 1 小時。
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延續先前 Continental GT 的改款腳步，Bentley 不僅也在近日陸續釋出改款 Flying Spur 的預告照片與宣傳短片，也在日前正式宣布，他們將在英國時間 9 月 10 日的 12 點 30 分，正式發表換裝新世代 4.0 升 V8 插電式油電動力、擁有 782 匹 (PS) 綜效馬力的改款 Flying Spur！
不過，由於現行第 3 代 Flying Spur 的產品週期僅有 5 年 (2019 年 6 月發表)，因此將以 2025 年式車型登場的改款 Flying Spur，外型上並不像新世代 Continental GT 做了那麼多明顯的變化，可能僅止於修改前/後保險桿與頭/尾燈組的設計而已。
但在動力表現方面，由於與新世代 Continental GT 一樣、都將換上原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」的 4.0 升 V8 插電式油電動力，所以即將首演的改款 Flying Spur Speed，也會提供高達 782 匹 (PS) 的綜效馬力，以及 102 公斤米 (1,000Nm) 的最大扭力，將成為 Bentley 有史以來性能最強悍的豪華四門轎車！
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Mini 總部發出召回令，針對 2020 年至 2024 年生產之特定批次的純電動力 Mini Hardtop 2 Door (Cooper SE)車型，由於內部的高壓電池存在有短路的風險，可能會產生過熱的危險、極端狀況下更有發生火燒車的重大危安風險，總計全球受影響車輛數約為 14 萬輛。臺灣市場方面，經 U-CAR 連繫後尚待原廠回應。
事件起因是在 2023 年 10 月發生在美國的一起 Mini Electric Cooper SE 的高溫事件，以及在 2024 年 1 月德國境內又發生一起，而根據原廠工程師的調查，最終發現車輛內部的高壓電池存在有短路的風險，可能會因為短路而產生高溫。
這種高壓電池短路發生的時機並不特定，當車輛完全靜止、停車狀態下，也有可能會發生，在極端高溫下，更有可能會導致火燒車的風險；不過截至目前為止，並未有人員因此而傷亡。NHTSA 美國國家公路交通安全管理局已經發出召回命令，臺灣方面目前尚無資訊。
Mini 並無對外溝通 Mini Electric Cooper SE 的電池供應商資訊，而先前韓國方面在仁川大廈地下停車場火燒車事件後，各大廠牌紛紛揭露其在韓國販售的電動車電池品牌，根據韓國 Mini 揭露的 Mini Electric Cooper SE 電池廠牌為寧德時代。不過寧德時代是否為單一供應商，目前仍未可知。
根據 Mini 總部發出的訊息，Mini Electric Cooper SE 內建有電池監控系統，當異常發生時，儀表會出現警告，若接收到異常警告，請駕駛人務必停止使用並且洽詢當地客服或服務廠。
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日本 Honda 在 4 月下旬時正式開賣小改款 HR-V ( 日本稱為 Vezel ) ，也是 HR-V 車系進行小改款後的首發市場，如今近期英國 Honda 也正式帶來小改款 HR-V、也就是歐規車型，外觀上也跟進日規車型的改變，主要也在於車頭的修飾，但整體來說變化幅度並未很大，車內部分在中控臺下方也做了些調整，原廠還強調 NVH 車艙寧靜工程也有所進化。
動力部分，不同於日本市場的小改款 HR-V 有著汽油與油電兩種設定，歐洲小改款 HR-V 僅有單一 e:HEV 油電動力，新車也預計在 9 月份正式於英國和歐洲地區開賣，售價則尚未公布。至於國內部分，依 Honda 產品規劃進程來看，小改款 HR-V 可望會在 2025 年來登場，並且 e:HEV 油電動力的導入預期會是重點。
外觀小針美容，細節處再進行優化
從外觀上來說，Honda 小改款 HR-V 外觀的變化性並未很大，較明顯的改變也在於車頭水箱護罩部分，其原先的格柵輪廓變得更為方正、面積有所縮小，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上微幅修飾的保險桿和下方進氣口、以及帶有銳利氣息的頭燈，也增添些車頭的陽剛性。車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。
這回歐洲小改款 HR-V 還增加了 3 款新車色，同時 Advance Style Plus 車型還配有全景玻璃車頂搭配上車內隱私玻璃，而 Advance Plus 車型則是基於 Advance Style 的車型，在外觀上再進行一些修飾，包括擁有水晶黑格柵、不同樣式 18 吋輪圈以及車身有更多專屬的顏色設定。
進入到車內，其配備了 7 吋數位儀表以及 9 吋中央資訊娛樂螢幕，然而最大不同之處也在於中控臺下方，其中央鞍座周圍加入開放式置物空間，透過這樣的設計更能符合人體工學、並且手機無線充電上的使用也更為輕鬆，同時透過增強車內的隔音效果，能帶來更為舒適的駕駛及乘坐感受。此外，歐洲小改款 HR-V 也標配了 Honda Sensing 駕駛輔助系統，並且 360 度環景系統現在還可選擇側面或是俯視圖，而交通壅塞輔助系統也有所升級。
小改款 HR-V 動力設定方面，不同於日本市場有著汽油與油電搭配上前驅及四驅多種組合，歐洲地區僅有單一 1.5 升 e:HEV 油電規格與前輪驅動配置，引擎最大馬力為 107 匹 ( PS ) 與 13.4 公斤米扭力，馬達則擁有最大 131 匹 ( PS ) 馬力及 25.8 公斤米扭力，動力性能也維持小改前的設定；綜觀歐洲地區 Honda 一系列產品，攤開來包括 CR-V、Jazz ( 國內稱為 Fit ) 、Civic、ZR-V 與 HR-V 等車型都僅有油電動力，並未提供純燃油引擎，這之中也是對應到歐洲當地積極推展電氣化的策略，目前歐洲 Honda 產品線僅有 Civic Type R 為純燃油動力。
國內市場部分，現行 HR-V 是在 2022 年來發表，以台灣本田對於新產品的規劃，小改款車型也有望在 2025 年登場，屆時除了外觀上以及車內細節的更新外，另一個重點關鍵也就是動力系統方面，主要也在於現行 HR-V 僅有燃油動力，屆時透過小改款工程後，也將有很大機會導入 e:HEV 動力，以符合 Honda 國內產品線也積極朝向電氣化的願景，即便預期價格部分會有所增加，不過相對地也能帶來更佳的油耗表現。
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台灣馬自達 9 月份針對多款熱銷車型，提供限時入主享 5 年原廠保固，主力休旅 Mazda CX-60 和 Mazda CX-5 還可再享百萬元高額 0 利率購車優惠，而都會通勤首選 Mazda2 更可以 18.9 萬低頭期款、60 萬元 0 利率，再享乙式車體險，以安心無虞的行車守護，讓喜愛 Mazda 的車迷朋友們能夠在秋意漸濃的時刻，輕鬆坐擁全新日系進口豪華座駕。
Mazda CX-60 作為同級唯一縱置後驅休旅的品牌代表作，以全新 Large Product Group 縱置後驅平台為基礎，並透過前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊配置，搭載能增強過彎穩定性與乘坐舒適性的 KPC 車身平衡控制技術，和 Mazda 自主研發具換檔反應迅速的 8 速手自排變速系統，為休旅車駕駛帶來恣意純粹的操駕體驗。
Mazda CX-5 25 年式豪華車載配置再升級，入門車型 20S Select 即標配 Hands-free 感應式電動尾門，結合原先配置的 360 度環景輔助系統、BOSE 環繞音響、無線充電裝置及前擋投影式全彩 HUD，以售價 107.9 萬元成為百萬級距最具競爭力的進口 SUV。主力車型 20S Select Plus 標配 ALH 智慧型頭燈與實用的雙前座導流式通風座椅，讓日夜行駛皆更加安心與舒適。全新導入的 25T Retro Sports Edition 車型提供極具運動氛圍的黑化外觀套件。
Mazda2 以輕巧車身尺寸，帶來便於狹窄巷弄間靈活穿梭的魅力，車體結構採用車輛動態管理系統和 G 力導引控制技術 +，能提升車輛操控反應與行駛穩定性。除此之外，每公升可行駛 17.9 公里的優異油耗表現，搭配先進數位用車體驗，如 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、無線 Apple CarPlay 和倒車顯影功能，優異的產品本質讓 Mazda2 深受都會用車需求消費者的喜愛。
25 年式 Mazda3 入門車型 20S Carbon Edition 標配環景輔助系統、智慧倒車煞車輔助系統、智慧後車盲區煞車輔助系統，以及前四眼式輔助雷達等完備周延的 i-Activesense 主動安全科技，以售價維持、配備加值 5 萬元設定；20S Premium 車型新增 BOSE 環繞音響系統，以調整售價、配備回饋總值最高 5 萬元。旗艦車 20S Signature 新增 ALH 智慧型頭燈，以售價維持、配備加值 3 萬元。
Mazda CX-3 以 20S Vivid Edition 車型打造蘊含層次的優雅跑格，車頭採用爍黑魂動之翼，搭配專屬曜黑懸浮式車頂、曜黑後視鏡、曜黑環車護板和雙色 18 吋鋁合金輪圈，展現魂動之美的卓越品味。車室內裝，Vivid Edition 以專屬的藍黑雙色內飾與麂皮質感運動化座椅，體現日式職人的溫潤匠韻，同時配備 BOSE® 環繞音響，也讓駕乘者皆能盡享愉悅的聆賞體驗。
25 年式 Mazda CX-30 入門車型 20S Carbon Edition 新增標配深受休旅車車主推崇的電動尾門，以售價維持、配備加值 3 萬元，提供便利的用車體驗。熱銷車型 20S Premium 新增級距內唯一配置前擋投影式全彩 HUD 結合智慧型手機導航指引，以售價調整、配備回饋總值 6 萬元，讓車主享受駕馭樂趣之餘，也能輕鬆掌握重要行車資訊。頂規車型 20S Signature 全新升級 ALH 智慧型頭燈，以售價維持、配備加值 3 萬元，為駕駛提供無後顧之憂的全方位守護。
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最早在 2023 年 9 月份能源署資料中，PGO 摩特動力送測了一款 250.2c.c.的 Tigra 250，並確認這輛車會是白牌級距，隨著時間來到今年 6 月時，PGO 也透過官網預告白牌 Tigra 250 展開預購，不過後續從 PGO 的官網也發現到白牌 Tigra 250 無預警被下架。如今就在近期，PGO 宣布白牌 Tigra 250 正式回歸販售，並維持與預售相同的 12.48 萬價格，售價也較黃牌 Tigra 250 少了逾 2 萬元，目前還購車享 9 萬元 18 期分期零利率 ( 頭款 34,800 元 ) 。
PGO 在 2022 年 7 月中旬時發表了全新入門黃牌速克達 Tigra 250，並開出 14.8 萬元的價格，而此回所推出的白牌 Tigra 250，目前車色僅提供卡鉗藍可選擇，外觀貼飾上也是向 TIG 冠軍特仕版致敬，但不管是整體外觀、或是動力性能設定上也大致都維持與黃牌 Tigra 250 相同設定。
不過最主要也就是稍微降低了引擎排氣量，其從原先的 251.3c.c.調降至 250.2c.c.，因而也讓 Tigra 250 有了白牌身分，在此同時也不需要大型重機駕照就能騎乘，不過相對地也喪失快速道路的路權；而黃牌/白牌 Tigra 250 的關係很像是宏佳騰 STR 300/250，兩家車廠也都是先推出黃牌車型，後續再推出白牌。
白牌 Tigra 250 延續 PGO Master 引擎，搭載 DOHC ( Double overhead camshafts ) 雙頂置凸輪軸系統，設計上採用兩顆獨立的凸輪軸，在高轉速運作時能精準地控制與提升引擎進排氣效率，搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞將能釋放引擎最大效能，實現了最大馬力 25.5 匹/8,000 轉、最大扭力 2.5 公斤米/6,750 轉的表現。
在引擎打造部分，原廠表示頂規鍛造活塞全程由萬磅高壓鍛造製成，高密度使得材質變得更加堅韌，更強化活塞耐用性。鍛造活塞質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速動力下依舊能極致發揮，引擎輸出效率更好、馬力更為強大。同時精小細緻的噴嘴設計為活塞裙內部注入機油，目的是為降低緊密作用的活塞溫度，避免內部溫度過高間接影響引擎的運作效能，以加強活塞的使用性能。此外，透過曲軸平衡軸能減緩引擎震動所產生的不適，以提升駕馭者的騎乘品質。
原廠還提到，高效空濾能提供更多單位進氣量與容積效率，Tigra 250 高效能引擎為氣缸中輸入足量、清潔的空氣品質，能有效濾除空氣中的懸浮塵埃，進而降低發動機壽命的耗損速度，並且引擎也整合了 Stop & Go 引擎怠速啟停系統、MIT 模組化感知系統能控制精準的噴油量及鋁合金鍛造活塞等輕量化製造。
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Volkswagen 集團的 MEB 純電大軍最後一張拼圖，也就是 VWCV 福斯商旅的 ID.Buzz 系列作品，在傳聞許久之後終於有較為確切的登場時機，台灣福斯商旅預計在 9 月 13 日舉辦媒體預賞活動，並且展出車款為長軸版的 ID.Buzz LWB；這也更進一步確認了，台灣福斯商旅首波選擇導入三排座椅的長軸車型，而推估屆時預賞可能也會同步展開預售。
台灣福斯集團麾下 Audi、Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等 4 個品牌，在 2023 年底時就陸續透露與確認，將導入一系列電動作品，隨著 Audi Q4 e-tron、Škoda Enyaq、Volkswagen ID.4 與 ID.5 陸續在臺上市，或是展開預售、確定導入相關資訊等內容，福斯商旅的 ID.Buzz 卻是一直沒有確切登場時機公布。直到近日，台灣福斯商旅在預告媒體預賞活動，才有了比較確切的產品導入規劃以及登場時程。
台灣福斯商旅在媒體預賞活動的邀請函中，以「ID.Buzz 7 人電旅未來式」的標題來進行溝通，確認了雖然先前曾經在國內展出短軸的 ID.Buzz，但首波導入國內市場版本會是三排、7 座的長軸車型，是否會另外有 6 人座版本提供選擇，以及配備設定、車型編成規劃等內容，則有待後續才能有更進一步的確認。
據悉，台灣福斯商旅選擇長軸導入國內市場，主要是短軸 ID.Buzz 面臨市場的主要競爭級距，會是競爭最為激烈的中型、中大型 SUV 市場，此外，長軸 7 座版本也更加符合台灣福斯商旅積極溝通的「7 人座專業品牌」形象；後續是否會另行導入 ID.Buzz，應當還是會取決於國內消費者需求而定。
目前台灣福斯商旅除了確定媒體預賞活動時間之外，並沒有其他相關上市資訊溝通，但以往昔國內產品上市節奏來看，台灣福斯商旅很可能也會藉由預賞活動，逕行展開國內市場的預售活動，至於上市時機，則很可能會到 10 月份，至於售價部分仍有待屆時方能更進一步確認了。
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Honda Taiwan 推出「9 月優惠襲來，好評加碼」專案，包括全車系零頭款、零利率低月付 3,500 元起 ( CB650R/CBR650R 不適用 ) ，黃牌全機種購車並完成領牌再加碼贈送 Shoei 安全帽！此外，建議售價 22.9 萬元的 CB300R，限量現金優惠價 19.9 萬，此外，Honda Taiwan 表示，為了感謝所有 Honda Motorcycle 車主長久以來的支持，推出現有車主增換購新車即補助兩萬購車金優惠方案。
Honda Taiwan 所推出的「9 月優惠襲來，好評加碼」方案，除了 CB650R/CBR650R 不適用之外，全車系皆享零頭款、零利率、低月付 3,500 起 ( 月付金額依各車款不同 ) ，並加碼針對各式風格黃牌機種推出購車並完成領牌即贈送 Shoei 安全帽的活動，而現金購買 CB300R 更現折 3 萬元，優惠價為 19.9 萬元就能購入；同時現有車主增換購新車即補助兩萬購車金優惠。
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迎接新學期，PGO 摩特動力在全臺門市推出限時優惠！即日起至 9 月底，凡攜帶學生證選購買 J-BuBu 115 CBS，即可享受原廠購車金 6,000 元優惠，再搭配汰舊換新補助，最低只需 67,700 元起；此外，除了 PGO 全臺門市的學生價優惠之外，麗文校園書局也特別推出了專屬教育價，並加碼提供獎學金與好禮包等多重禮遇，部分區域更貼心提供到校交車服務，詳情優惠可洽全臺 PGO 經銷直營門市或洽麗文校園書局。
J-BuBu 115 CBS 以經典時尚的復古外型，提供日系文青抹茶色、溫柔質感奶茶色以及甜美蜜桃粉紅色等等，除此之外，J-BuBu 115 CBS 還配備了超大置物空間、秒立中柱、USB 充電座、沙發級座墊等貼心設計，讓日常使用更加舒適便利。此外，J-BuBu 115 CBS 配備主動性安全－Bosch CBS 連動式煞車系統，動力上擁有 9.52 匹馬力以及 0.93 公斤米扭力。
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國際富豪汽車公布 8 月份新車購車優惠活動，電動車部分 C40 Recharge 以及 XC40 Recharge 都有不少降幅優惠，兩款車型單馬達動力版本有著 23 萬元的降價，至於雙馬達車型也有 12 萬元折扣的優惠；另外即將要推出改款的 XC90 車系也延續 8 月促銷活動、其有著高降價優惠，積極出清現行車款，其中 Plus B5 降幅為 56.6 萬元，Ultimate B5 也有 33.1 萬的降價。
在此同時，先前環境部汽車噪音送測資訊中，國際富豪汽車所送測 XC40 B3 動力車型資訊也同步揭露，建議售價為 167.2 萬元，預接單價則是 173.8 萬元。
小改款 Volvo XC40 於 2022 年 8 月正式在國內發表，包含擔綱整個 Volvo 入門戰力的 XC40 Plus T2 車型，在 2022 年時正式導入國內取代原先 T3，以及 Plus B4、Ultimate B5 等動力；而 2024 年式車型則應原廠取消 B5 動力，並將 B4 動力配備等級升為 Ultimate，成為 144.5 萬元的 Plus T2 以及 199.9 萬元 Ultimate B4 雙等級。
如今國際富豪汽車也正式揭露關於 XC40 B3 的訊息，167.2 萬元建議售價正好也填補 Plus T2 與 Ultimate B4 兩款車型的位置；B3 動力採用 2.0 升缸內直噴渦輪搭配 Mild Hybrid，馬力 （ hp ） 輸出為 163 匹，較 B4 的 197 匹有些許差距，但與採直列三缸 1.5 升渦輪 T2 的 129 匹大上不少，而與 B3 動力搭配的為 7 速 DCT 雙離合器變速箱。
關於 Volvo 9 月份車款購車優惠如下：
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2024 年 9 月 Volvo 優惠方案 |
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| C40 | ||
| Recharge Ultimate Twin motor |
232 萬 | 限量優惠價 220 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| Recharge Plus Single motor |
201 萬 | 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 | ||
| Recharge Ultimate Twin motor |
222 萬 | 限量優惠價 210 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| Recharge Plus Single motor |
191 萬 | 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 | ||
| Plus T2 | 144.5 萬 | 優惠價 143 萬 149.9 萬含 6.6 萬元 Plus Pack 套件 |
| T2 菁英版 | 144.5 萬 | 優惠價 134.9 萬 |
| Plus B3 | 167.2 萬 | 25 年式 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 預售接單價 173.8 萬 |
| V60 | ||
| Plus B4 | 195 萬 | 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 預售接單價 2,031,900 元 |
| Ultimate B4 | 220 萬 | 優惠價 210 萬 |
| Recharge Plus T8 AWD |
240.6 萬 | 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| S60 | ||
| Plus B4 | 190.6 萬 | 優惠價 185 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid |
272.6 萬 | 首年超低月付或 2.28%優利貸款方案實施中 |
| XC60 | ||
| Plus B5 | 232 萬 | 優惠價 199 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| Ultimate B5 AWD |
262.8 萬 | 優惠價 245 萬 |
| Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid |
257.1 萬 | 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| V90CC | ||
| Ultimate B5 AWD |
276.6 萬 | 優惠價 239 萬 |
| XC90 | ||
| Plus B5 AWD | 295.6 萬 | 優惠價 239 萬 含 9,900 元 Plus Pack 套件 |
| Ultimate B5 AWD |
337.1 萬 | 優惠價 304 萬 |
| Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid |
341.5 萬 | 含 9,900 元 Plus Pack 套件 |
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迎接到開學季，宏佳騰祭出各式購車方案，包括「熱銷車款 STR 250/300 現金購車享$3,000 元折扣」、「Ai-1 車系最高現折$13,000 元，再享$499 元新購資費方案」、「Ai-4 Ever 獨家加碼$199 元暢騎 1000 公里新購資費方案」等等，此外，再加開「龍騰齊聚，重新出花」重機暨 STR 250 大會師最後報名名額。
不僅如此，Brera X「鋁合金三箱組」正式上市，採用航空等級鋁合金，較同級韌性高 34%、重量輕 20%，且具備 IPX 7 防水保護，車主們即日起可至全臺經銷門市訂購，前 100 組可享早鳥優惠價$19,800 元 （ 原價$22,000 元 ） 。
同時，宏佳騰智慧電車所採用的 Gogoro Network 智慧電池交換平臺全新推出「樂在騎中」加值方案，車友可自由選購「1 日方案 500 安時$249 元」、「2 日方案 1,000 安時$449 元」和「5 日方案 2,500 安時$949 元」電池資費 （ 付款完當下立即生效，每次限購一種方案 ） 。另外，宏佳騰與好萊塢鉅片【變形金剛：源起】攜手合作，即日起至全臺宏佳騰油、電經銷門市即送變形金剛神秘小禮，更將在官方粉專活動貼文舉辦留言即抽電影周邊或電影票活動。
至於宏佳騰「超有試，巡迴試乘活動」已於 8 月完成臺北場及高雄場的巡迴，人氣車款齊聚，共吸引超過千人一騎同樂，9 月 7 日至 9 月 8 日來到最終站-臺中 Park 2 草悟廣場與車迷朋友相見歡，活動將展出宏佳騰多款油、電人氣車型，其中包含全新跨界跑旅 Brera X 與 EV.C1，車友們完成試駕任務即可獲得限量環保收納袋 （ 數量有限，送完即止 ） 。
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Volvo 在 2022 年底時就已經揭露了 EX90 全貌，這款採用了諸多品牌當時最新科技所打造的純電旗艦休旅，雖然產品很早亮相但卻遲遲在量產進度有所延宕，持續傳出的消息指出，主要在於軟體開發時程影響，因此一直到 2024 年 6 月中旬，才確認在美國正式量產。近日 Volvo 媒體官網確認，北美市場與歐洲市場預計在 9 月底前就會開始交車，而其餘市場則預計第四季，或者是在 2025 年第一季才會開始交車。
從 2022 年第三季末就開始預演的 Volvo EX90，對品牌來說是相當重要的產品，不僅僅是因為 EX90 乃是純電旗艦休旅，更揭開 Volvo 新世代純電作品的全新篇章，同時也是 Volvo 品牌一向在安全防護、駕駛輔助科技上著墨的最新大成，但也因為其採用的 LiDAR 系統影響，影響到其開發節奏，在上市時程也遲遲未定。
在 Volvo 近期公布的資訊中顯示，EX90 北美與歐洲市場交車時間確定，而 Volvo 執行長 Jim Rowan 也親身進行長里程測試，參與了測試團隊的橫越北美測試行程，這趟橫越美國的測試路線乃是從生產線所在地、位於美國東岸的南卡羅來納州一路西行，最後抵達目的地、位於西岸的加州為止。這樣的資訊主要也是要表示，EX90 在產品完成度的表現。
針對國內市場部分，國際富豪汽車在 EX90 發表後，就已經確認新世代 EX 車系即將導入，但也受制於原廠投產時機的持續延後，因此究竟何時會在國內現身的消息也不斷時有傳聞，但卻一直沒有正式公布，隨著 Volvo 公布北美與歐洲的即將開始交車，意味著 EX90 現身國內的時機點將近，據了解，國內市場應當會在 2025 年才會亮相與正式發表。
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7 月份 JLR 原廠曾宣佈，旗下 Discovery 車系將於今年邁入 35 週年，並以現行第 5 代 Discovery 推出 35th Edition 限量車型 ; 為歡慶 Discovery 品牌問世 35 週年，JLR Taiwan 今 (9/4) 日推出 25 年式 Discovery D250 Dynamic SE 35th Edition 與 Discovery Sport P250 Dynamic SE 35th Edition 紀念版，升級專屬配備，配額僅 35 輛，建議售價自新臺幣 248 萬起。
本次導入國內市場的 35th Edition 限量車型，隸屬 Discovery 與 Discovery Sport 兩款產品陣容，瞄準全尺寸 7 人旗艦休旅、多功能運動休旅客層，以家庭探險為概念升級多項專屬配備，並加入 XXXV 專屬徽飾，致敬 Discovery 發展 35 年來的探險精神與獨創性，預計提供瓦雷澤藍、聖托里尼黑、富士山白共 3 款車色選項。
Discovery D250 Dynamic SE 35th Edition
Discovery D250 Dynamic SE 35th Edition 以導入國內市場的 D250 Dynamic SE 車型為基礎打造，搭載 3.0 升直 6 渦輪柴油引擎，輔以 48V 輕油電技術，可供輸出最大馬力 249 匹，自靜止加速至時速百公里僅需 8.1 秒，維持 12.3 吋數位儀表、11.4 吋 Pivi Pro 螢幕、四區恆溫空調及高階 LED 頭燈等豐富配備，建議售價為新臺幣 357 萬元。
- 升級專屬配備：
Meridian 3D 環繞音響系統
抬頭顯示器
Click and Go 擴充配件基座
Discovery Sport P250 Dynamic SE 35th Edition 紀念版
至於車身尺碼更靈活的 Discovery Sport P250 Dynamic SE 35th Edition 紀念版，則是以車系高階 P250 Dynamic SE 車型為基礎打造，配置 2.0 升直 4 渦輪汽油引擎，同樣具備 48V 輕油電技術，可供輸出最大馬力為 249 匹，具備 ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統、ClearSight 電子後視鏡，並採用 Dynamic 專屬外觀套件點綴，建議售價維持新臺幣 248 萬元。
- 升級專屬配備：
第三排座椅套件
固定式全景玻璃車頂
進階車室負離子系統
可調式車室氛圍燈
紫外線隔絕擋風玻璃
鈦合金網紋飾板
JLR Taiwan 預告舉辦 Discovery Experience 豪華露營體驗
除了 35th Edition 限量車型之外，JLR Taiwan 將邀請 Discovery 車主與粉絲共同歡慶品牌問世 35 週年，預計在 9 月 27 日至 10 月 9 日間，於南投竹山秘境舉辦「Discovery Experience」兩天一夜豪華露營體驗，透過一泊三食綠色野奢旅宿、Discovery 品牌車系全地形試駕、秘境生態導覽及在地文化體驗等豐富行程，提供車主與家人共享探險樂趣。
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國際期刊《Joule》(焦耳)於近期發表的一篇研究論文指出，車用鋰電池組的初始充電(initial charging)若使用快充，將會有助於電池內部化學狀態的初始構成(formation)，可以延長(extend)預期壽命多出平均 50%、最多可達 70%。
本篇發表於《Joule》的研究論文，是由 SLAC-Stanford Battery Center 所執行，研究人員來自史丹佛大學、麻省理工學院、華盛頓大學以及 Toyota Research Institute 等機構；研究發現，相較於現行業界針對全新的鋰電池的初始慢速充電，若採用快速充電的模式，可以讓電池的預期壽命平均延長 50%。
外媒《InsideEvs》報導，目前電動車的組裝過程中，針對電池包(Battery pack)的初次充電幾乎都是使用低速慢充，會耗費大量的時間，常常是產線效率進度落後的原因之一；而經過期刊論文的發現，或許未來業界將會調整新的組裝程序，採用新技術提升產量、同時也有助於延長電池壽命。
要說明的是，根據公開資訊，該份發表於《Joule》的期刊論文是由 Toyota 所資助；此外，研究是以電池包在組裝製造時的初始充電(initial charging)的內部化學狀態的初始構成為標的，比較像是「喚醒」電池組，而不是以電動車出廠之後的狀態測試。
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Subaru 國內總代理台灣意美汽車近日公佈 9 月份購車促銷內容，其中在 23 年到港新車方面，包含 Outback、Solterra、WRX 與 WRX Wagon 等，折讓幅度最高達 23 萬，Crosstrek 入主門檻更降至百萬內，24 年到港的休旅車型 Forester、Crosstrek 則有 9~10 萬優惠幅度 ; 10 月底前試乘有機會抽中 BenQ 行動露營投影機。
Solterra 優惠價直逼 bZ4X，Crosstrek 促銷回歸百萬內入主
23 年到港優惠車款中，首先看到單一車型等級的 Outback，本月優惠價 142.8 萬，對比建議售價降幅達 20 萬 ; 純電休旅 Solterra 促銷僅提供單色車型，本月優惠價 166.8 萬，較建議售價降幅達 23 萬，直逼雙車車款 Toyota bZ4X 的建議售價 167 萬。
23 年到港的 WRX、WRX Wagon 兩款產品均維持單一車型等級，WRX 優惠後入手門檻降至新臺幣 150 萬內，至於兼具實用性的 WRX Wagon 則落在 155.8 萬，兩款車系降價促銷幅度同樣達到 23 萬 ; 鎖定跨界休旅級距的 Crosstrek，23 年到港的 24 年式維持 3 車型等級，其中 2.0 i-S ES 版本優惠價為 99.8 萬，優惠幅度達到 12 萬，也讓產品售價回歸百萬內，成為品牌最親民的車款。
| Subaru 23 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 23 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Outback | 2.5 i-S ES | 162.8 萬 | 142.8 萬 |
23 年式車型 |
| Solterra | 單色 | 189.8 萬 | 166.8 萬 | 23 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX | tS 4D 2.4 ES | 172.8 萬 | 149.8 萬 | 23 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 155.8 萬 | 23 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| Crosstrek | 2.0 i-S ES GT Edition Lite GT Edition |
111.8 萬 118.8 萬 121.8 萬 |
99.8 萬 106.8 萬 109.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
Forester 優惠門檻降至 108.8 萬起，BRZ 提供百萬分期 0 利率
24 年到港 24 年式車型在 Forester 與 Crosstrek 部分，均提供專屬優惠價，Forester 車系 3 款車型的折讓幅度均為 10 萬，入主門檻降至新臺幣 108.8 萬 ; Crosstrek 同樣規劃 3 款車型等級，折讓幅度均為 9 萬，以新臺幣 105 萬起作為溝通 ; BRZ 雙車型 (24 年式) 雖然並無優惠價促銷內容，但可選擇 120 萬 60 期 0 利率購車方案 ; 至於 WRX Wagon 在 24 年式改為接單生產車型，原廠稱交車等待期至少 6 個月以上。
| Subaru 24 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 24 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition |
118.8 萬 128.8 萬 129.8 萬 |
108.8 萬 118.8 萬 119.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| BRZ | 2.4 MT ES 2.4 AT ES |
166.8 萬 167.8 萬 |
- |
24 年式車型 |
| Crosstrek | 2.0 S ES GT Edition Lite GT Edition |
114.8 萬 121.8 萬 124.8 萬 |
105.8 萬 112.8 萬 115.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 188.8 萬 | - | 24 年式車型 (接單生產) 交期至少 6 個月以上 5 年或 12 萬公里延長保固 |
至於原廠官網上，並未特別溝通 24 年式 Outback、Solterra 與 WRX 三款產品，據 U-CAR 掌握資訊，現階段台灣意美汽車尚未有新年式車型的更新資訊，後續若有產品異動或資訊調整，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
10/31 前試乘抽 BenQ 行動露營投影機
Subaru 台灣意美汽車自 9/1 起至 10/31，將推出「Subaru 心享試乘 outdoor 露營 追劇 全都要!」活動，於活動期間至全臺 Subaru 據點試乘任一車款，即可獲得抽獎機會，週週抽好禮「BenQ GS50 LED 行動露營投影機」，具備 1080P、2.1 聲道、20W 喇叭、防潑水行動攜帶功能，越早安排試乘將獲得越多抽獎機會。
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Subaru 國內總代理台灣意美汽車近日公佈 9 月份購車促銷內容，其中在 23 年到港新車方面，包含 Outback、Solterra、WRX 與 WRX Wagon 等，折讓幅度最高達 23 萬，Crosstrek 入主門檻更降至百萬內，24 年到港的休旅車型 Forester、Crosstrek 則有 9~10 萬優惠幅度 ; 10 月底前試乘有機會抽中 BenQ 行動露營投影機。
Solterra 優惠價直逼 bZ4X，Crosstrek 促銷回歸百萬內入主
23 年到港優惠車款中，首先看到單一車型等級的 Outback，本月優惠價 142.8 萬，對比建議售價降幅達 20 萬 ; 純電休旅 Solterra 促銷僅提供單色車型，本月優惠價 166.8 萬，較建議售價降幅達 23 萬，直逼雙車車款 Toyota bZ4X 的建議售價 167 萬。
23 年到港的 WRX、WRX Wagon 兩款產品均維持單一車型等級，WRX 優惠後入手門檻降至新臺幣 150 萬內，至於兼具實用性的 WRX Wagon 則落在 155.8 萬，兩款車系降價促銷幅度同樣達到 23 萬 ; 鎖定跨界休旅級距的 Crosstrek，23 年到港的 24 年式維持 3 車型等級，其中 2.0 i-S ES 版本優惠價為 99.8 萬，優惠幅度達到 12 萬，也讓產品售價回歸百萬內，成為品牌最親民的車款。
| Subaru 23 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 23 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Outback | 2.5 i-S ES | 162.8 萬 | 142.8 萬 |
23 年式車型 |
| Solterra | 單色 | 189.8 萬 | 166.8 萬 | 23 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX | tS 4D 2.4 ES | 172.8 萬 | 149.8 萬 | 23 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 155.8 萬 | 23 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| Crosstrek | 2.0 i-S ES GT Edition Lite GT Edition |
111.8 萬 118.8 萬 121.8 萬 |
99.8 萬 106.8 萬 109.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
Forester 優惠門檻降至 108.8 萬起，BRZ 提供百萬分期 0 利率
24 年到港 24 年式車型在 Forester 與 Crosstrek 部分，均提供專屬優惠價，Forester 車系 3 款車型的折讓幅度均為 10 萬，入主門檻降至新臺幣 108.8 萬 ; Crosstrek 同樣規劃 3 款車型等級，折讓幅度均為 9 萬，以新臺幣 105 萬起作為溝通 ; BRZ 雙車型 (24 年式) 雖然並無優惠價促銷內容，但可選擇 120 萬 60 期 0 利率購車方案 ; 至於 WRX Wagon 在 24 年式改為接單生產車型，原廠稱交車等待期至少 6 個月以上。
| Subaru 24 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 24 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition |
118.8 萬 128.8 萬 129.8 萬 |
108.8 萬 118.8 萬 119.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| BRZ | 2.4 MT ES 2.4 AT ES |
166.8 萬 167.8 萬 |
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24 年式車型 |
| Crosstrek | 2.0 S ES GT Edition Lite GT Edition |
114.8 萬 121.8 萬 124.8 萬 |
105.8 萬 112.8 萬 115.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 188.8 萬 | - | 24 年式車型 (接單生產) 交期至少 6 個月以上 5 年或 12 萬公里延長保固 |
至於原廠官網上，並未特別溝通 24 年式 Outback、Solterra 與 WRX 三款產品，據 U-CAR 掌握資訊，現階段台灣意美汽車尚未有新年式車型的更新資訊，後續若有產品異動或資訊調整，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
10/31 前試乘抽 BenQ 行動露營投影機
Subaru 台灣意美汽車自 9/1 起至 10/31，將推出「Subaru 心享試乘 outdoor 露營 追劇 全都要!」活動，於活動期間至全臺 Subaru 據點試乘任一車款，即可獲得抽獎機會，週週抽好禮「BenQ GS50 LED 行動露營投影機」，具備 1080P、2.1 聲道、20W 喇叭、防潑水行動攜帶功能，越早安排試乘將獲得越多抽獎機會。
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