日本 Daihatsu 車廠日前發表大改款 Boon 小型掀背車系，Boon 即是海外版 Sirion 車系的日規命名，同時，Toyota 委由 Daihatsu 負責生產的 Passo 雙生車系，也同步於日本市場發表。在日本市場方面，Daihatsu Boon 全車系共有五款車型，四款搭載 1.0 升直列 3 缸引擎，依序為入門的 CL 2WD 與 CL 4WD，中間的 CL "Limited" 2WD 與 CL "Limited" 4WD，以及旗艦搭載 1.3 升直列 4 缸引擎 CX 2WD，全車系因低排放節能車折抵消費稅補助後，販售價格落在 105 萬至 140 萬日幣之間，月販目標台數為 800 輛。
對全球車迷而言，隨著全新 Boon 的誕生，也有機會預覽未來 Sirion 海外版本的主要變動方向，尤其是 Daihatsu 總代理合同興公司長期導入 Sirion 車系，作為在台灣的販售主力，更讓 Boon 車系的發表格外引人矚目。
傳承基礎線條，車身與軸距增長 10mm
由 Daihatsu 原廠所公佈的資料來看，新一代 Boon 的車身尺碼其實跟舊款相近，短車頭與大座艙的車身輪廓線條也大致承襲，讓人一眼就看出車系血統的延續，當然也保留令人喜愛的大頭燈可愛樣貌與良好座艙空間。新舊款比較之後，新款 Boon 在 3,640mm 車長與 2,440mm 軸距數據，均較舊款微幅放大 10mm，至於 1,535mm 的車高反而較舊款降低 15mm，1,665mm 車寬則維持相同水準，迴轉半徑同樣是靈巧的 4.7mm。
1.0 與 1.3 升輕量引擎，全車系 CVT 無段變速
專精節能小車的 Daihatsu 車廠，在新世代 Boon 車系再次展現，引擎可搭配原廠代號 1NR-FE 的 1.3 升直列 4 缸，以及 1KR-FE 的 1.0 升直列 3 缸引擎，兩顆引擎均搭載 DVVT 可變汽門技術，傳動系統更全面使用低耗損加速平順的電子式 CVT 無段變速系統，該顆 CVT 採用輕量與縮小體積的三軸齒輪傳輸設計，加上在扭力輸出軸加上減速齒輪組，達到降低 CVT 轉速降低的設計，可以降低 CVT 鋼帶工作轉速來提升傳輸效率，並更為合適 1.0 升與 1.3 升此類的低排氣量引擎。
原廠油耗數據也表現新世代 Boon 的節能優勢，1.3 直列 4 缸引擎最大輸出動力達 95 匹與 12.3 公斤米，結合 CVT 無段變速箱後，在日本國統交通省 10‧15 油耗測試達 21.0km/l。1.0 直列 3 缸引擎表現更為優異，最大輸出動力 69 匹與 9.4 斤米，搭配 CVT 無段變速箱後，2WD 車型在日本國統交通省 10‧15 油耗測試達 22.5km/l，4WD 車型在日本國統交通省 10‧15 油耗測試也有 19.2km/l 的省油實力。
座艙設計走簡潔風格
全面採用 CVT 的新一代 Boon，也將排檔機構改為整合在方向機柱式，如此一來，少了落地排檔座設計後，搭配懸浮式中控台模，讓整個前座腳部的空間更為寬闊，雙前座椅也改為連結樣式，成為此代的重要特徵。
至於上一代出現的大環駕駛儀表與三幅方向盤，也同樣出現在新款車內，讓兩世代的座艙設計具有共通性。座艙機能方面也相當優秀，包括全車豐富的置物空間、後座 6/4 分離傾倒、後座椅面前滑置物功能與後座椅傾角多段可調等功能，以及 CD 音響與恆溫空調等舒適配備，在新世代也同樣一應具備。x 另外，高階的 CX、CL "Limited"兩級距還增配免持鑰匙系統，方便車主開門進入車內。
最後，在被動安全配備方面，新款 Boon 擁有 Daihatsu 開發的 TAF 全方位安全車體結構與行人撞擊傷害減輕設計，標配雙前座氣囊，至於前座側邊氣囊與全車車側氣簾則可支援全車系選配，主動式頭枕也在 CX 與 CL"Limited"等高階車型列為標配。主動安全配備方面，ABS 與 EBD 均為標準配備，VSC 動態穩定系統則列為全車系選配。
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