韓國 Hyundai 汽車品牌旗下之豪華休旅車系 Santa Fe，自 2007 年由南陽實業總代理進行國產化工程後，提供國內休旅車系全新選擇，其中柴油引擎動力部分，更擔綱品牌國產柴油車的重要產品角色。如今在 Hyundai 原廠就 Santa Fe 動力引擎全數更新的同時，南陽實業更新導入了此具 e-VGT 2.2 R-Type 柴油引擎，以性能版的作品定位，加入 Santa Fe 產品戰線。在率先開出的預接單價中，列出入門豪華版 100.9 萬與旗艦版 108.9 萬元售價。產品正式發表，可望於 11 月中進行。
新柴油動力導入，汽油動力台灣步入末代
目前於國內市場所販售的 Santa Fe 產品，以汽柴油動力分別下，提供著 Santa Fe 2.7 汽油引擎與 Santa Fe 2.2 柴油引擎兩版本。南陽實業預告在全新 e-VGT R2.2 升柴油引擎版本導入後，汽油引擎版本的 Santa Fe 將停止生產，未來 Santa Fe 車系將全力主攻柴油戰場。現有 Santa Fe 2.2 升 D-Type 引擎繼續販售，並新增本次導入的 e-VGT 2.2 升 R-Type 引擎，定調為性能動力版來販售。
此具 e-VGT 2.2 升 R-Type 引擎，運用先進 Piezo 壓電晶體噴油嘴技術，搭配著 Bosch 第三代高壓共軌燃油直噴，讓燃油霧化效率更佳，噴射量更為精確，同時供油壓力由舊引擎的 1,600Bar 提升至 1,800Bar，達到燃燒行程佳化。動力的輸出數據，與現有之 2.2 升 D-Type 引擎相較之下大幅提升達 42 匹之強，達到 197 匹最大馬力。同時峰值扭力亦提升有 7 公斤米，達到 44.5 公斤米，於引擎轉速 1,800~2,500 轉之間產出。
同樣採用前輪驅動的全新 Santa Fe eVGT，在變速箱的使用配合著全新 6 速手自排系統，此具變速箱乃為品牌體積最小的 6 速手自排變速箱，比起現有 5 速自排變速箱輕量化達 12 公斤，同時油耗性能更降低 12%之強。換算成油耗成績的表現，以歐盟測定值所透露的平均油耗，Santa Fe eVGT 之成績落在 13.0km/l。
車系標配 ESP 穩定系統
在車輛主動安全系統的導入，Santa Fe eVGT 擁有著 ESP 電子車身穩定系統的加持，系統內部包含 ROP 電子車身防傾功能，讓車輛於高速行駛時，監測車身動態，並在車身有翻覆之餘，以電腦控制降低動力輸出與適當煞力輔助，來防止車身翻覆的發生。TCS 循跡控制，則可避面車輛起步或路面濕滑時驅動輪的打滑現象，使車輛保持原定行駛方向。
利用造型變動來區分買家
當然動力更為強悍的 Santa Fe eVGT，在車身外型上亦有相對強勢的設計表現。由車頭造型看來，與車身同色的三橫幅造型水箱護欄是最大的變動，再加入延伸於引擎上蓋的鈑件折痕，豐富了線條的多樣性，更賦予小改款 Santa Fe 更具精神的車頭表現。下保桿部分，於下氣壩處佐入黑質強化塑料，左右搭入如同 ix35 車系般的飛翼霧燈組，讓全新 Santa Fe 加強了既有的運動化感受。
車身側線，則可見得車身頂篷位置的行李架有了全新設計。以單一線條霧面銀質烤漆作為配置，並於車尾處順連下一道擾流尾翼，順滑的視覺感受別具。輪圈的使用，改以雙肋 5 輻式取代既有 6 輻輪圈。車尾的造型變動，則就燈組進行小針美容，以銀底紅色鉤邊燈組，內搭兩具圓燈設計，視覺上以分明的色調搭配，打造出更為明亮顯眼的車尾視覺感受。
南陽實業表示，未來 Santa Fe 155 匹 D-Type 引擎版本仍將繼續販售，並提供特殊優惠方案回饋給消費者購買。同時造型上的區隔，亦有助於不同口味的消費者做產品選擇。南陽實業繼續表示，雖然 2011 年 Santa Fe eVGT 擁有較充沛的動力表現，不過現行 Santa Fe 155 匹 D-Type 引擎版本圓潤大器的車身造型，仍是許多消費者的目標首選。
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