Mercecdes-Benz Taiwan 繼 2011 年 5 月 21 日於小巨蛋舉行盛大的新車發表會，一口氣發表了小改款 C-Class、大改款 SLK 及大改款 CLS 車系之後，為了讓媒體可以感受小改款 C-Class 在操控與動態安全上的表現，特別假位於彰濱工業區的 ARTC 財團法人車輛測試研究中心，舉辦了 2011 Mercedes-Benz 安全體驗營，以 C-Class 小改款車系為示範車款，並特別自德國邀請原場教練來臺進行安全操控示範，藉以突顯 C-Class 在操控安全上的表現。

為了彰顯小改款 C-Class 在操控及動態安全上的表現，Mercecdes-Benz Taiwan 特別在 ARTC 舉辦了 Mercedes-Benz 安全體驗營，並邀請德國原廠專業教練來台參與活動。

小改款 C-Class 安全操控體驗

此次 2011 Mercedes-Benz 安全體驗營的試駕車款，包含了小改款的 C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate 及 C300 Estate 車型，其中 C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate 皆搭載一具 1.8 升燃油直噴渦輪增壓引擎，依車型不同分別可輸出 156 匹及 184 匹最大馬力，最大扭力部份亦具有 25.5 公斤米及 27.5 公斤米的差異性，C300 Estate 則搭載一具可輸出 231 匹最大馬力的 3.0 升引擎，變速箱部份，三款車型皆採用了七速手自排變速箱設定。

在進行 2011 Mercedes-Benz 安全體驗營的活動前，原廠教練先針對活動流程及車款性能做初步的介紹，讓前來參與的媒體對於測試項目有基礎的了解。

在進行實際的試駕體驗前，原場教練先針對此次的活動流程進行解說，此次安全體驗營包含了三個部份，分別是新車繞錐操控測試、高速換道測試及周回跑道高速體驗，讓駕駛者可分別檢視小改款 C-Class 在動態操控、高速切換車道以及接近原廠極速時的高速穩定性。在 ARTC 專業的場地規劃中，可以降低駕訓過程中、萬一車輛失控時意外發生的可能性，對於駕駛者來說亦多了一份保障。

在進行操控體驗之前，原廠教練先行解說如何設定正確的駕駛姿勢，這雖是眾多駕訓課程的基本教練課目，卻也是最重要的駕駛基礎。

另外，原廠教練自然也不能免俗的，為參與安全體驗營的媒體們，示範正確的駕駛姿勢，因為在操控測試的場地中，駕駛者需要具備較一般行車道路狀況下更為迅速的操駕反應，此時若缺乏正確的駕駛姿勢設定，不但在刻意設計的場地路線中無法順暢的控制車輛，甚且會造成行車上的危險，這也是參與駕訓活動前、最基礎卻也是最重要的基本功。

綜合跑道繞錐操控測試

在原廠教練的帶領下，我們前往第一個綜合跑道繞錐操控測試場地，這個測試項目乃是在大面積的空地下，以錐筒排列出一完整的測試跑道，其中包含了多種測試區段，包含了低、中、高速連續彎道、直線加速區段、S 型低速及中速彎道及髮夾彎等等，多種複合式的測試路段對於車輛的操控可是極為嚴苛的考驗，若是車輛整體的操控平衡性不佳，很容易便會在測試過程中掃倒錐筒，且有部份區段僅設置一個半車身的寬度，相對更考驗車輛操控及指向精準性的表現。

原廠教練駕駛 E350 做為前導車，帶領測試車款先行熟悉繞錐操控測試的行車路線。

為了避免駕駛對於測試跑道的不熟悉，而造成測試上的潛在危險性，原廠教練駕駛著 E350 做為前導車，帶領駕駛 C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate 及 C300 Estate 測試車款的媒體們熟悉跑道，前兩圈以一般速度行駛熟悉路線，自第三圈開始，帶領車隊行進的教練便開始加快行車速度，並且要求跟隨其後的第一輛車可緊跟隨在教練車輛後方，藉由教練控制行車速度，讓媒體可充分體驗車輛的操控特性表現，而第二輛車、第三輛及第四輛車，則需與前方車輛間隔一段距離再從起點出發，避免因車輛距離過近而造成意外的可能性。

C200 BlueEfficiency Estate 搭載一具 1.8 升燃油直噴渦輪增壓引擎，低轉速高扭力的動力輸出設定，有助於提升車輛出彎時的加速表現。

筆者首先駕駛 C200 BlueEfficiency Estate 車款，此車在動力輸出部份與四門車款相同，車重部份則較四門房車多出 50 公斤為 1565 公斤。其採用的 1.8 升渦輪增壓引擎，在引擎轉速 1800~4600rpm 皆可輸出 27.5 公斤米的最大扭力，含括了一般車輛行駛常用的引擎轉速域範圍，不但易於發揮這具引擎最佳的推力表現，對於測試跑道中的低速彎出彎加速表現亦頗有助益，低轉速高扭力的特性即使推動達到 1565 公斤的車重也不顯吃力。

小改款 C-Class 在底盤設定上多了一分柔韌的特性，整體的操控穩定度仍有著不錯的表現。

小改款 C-Class 在底盤設定上，未若改款前車型般的硬朗而直接，多了一分柔韌及舒適性的表現，但這並不代表其在激烈操駕時的反應較為遲緩，其以車體、懸吊及輪胎之間的搭配，強化了吸震性的表現，但在需要快速的測試路段上，仍以沉著而穩定的動態反應回饋與駕駛者，未有難以預期的車身操控反應出現，在操控穩定度上仍有著出色的表現。

C180 BlueEfficiency 的動力輸出雖不若 C200 BlueEfficiency 出色，但引擎最大扭力的輸出點更為提前，帶來更為敏捷的低速油門反應。

接著筆者將測試車款換成入門的 C180 BlueEfficiency，雖然其動力輸出表現不若 C200 BlueEfficiency 出色，但 25.5 公斤米的最大扭力出現時機更提前至 1600rpm，並可一路延伸至 4200rpm，在出彎時同樣可保持不錯的加速表現，引擎整體的輸出仍具有一定水準，156 匹最大馬力則是在 5000rpn 出現，主要強調引擎中低轉速域的表現，僅有在較為高速的直線加速路段，才會感受到其與 C200 BlueEfficiency 加速力道延伸的差異性。

C300 Estate 採用的 3.0 升 V6 引擎具有 231 匹的最大馬力輸出，出彎及直線速度表現最為出色，但在低速繞錐時則需更為謹慎的控制油門深度，避免過快的行車速度讓行駛路線偏離。

小改款的 C300 Estate 雖未換上新世代的直噴動力系統，但 231 匹的最大馬力輸出可也非等閒之輩，具備同場車款中最大的動力輸出設定，出彎加速的表現及引擎高速的延伸性皆更為優異，不過在較為狹窄的連續彎道中或是直線底的入彎前，在車輛速度及油門控制上都得較其他車款更加的精準，否則容易因速度過快而讓車輛偏離預期的行車路線，整體的速度表現反而因急煞車明顯降低，整體來說，C300 Estate 雖具備更為豐沛的動力表現，但也同時考驗著駕駛對於油門深度的掌控能力。

廣  告

高速換道車輛穩定性安全測試

緊接著綜合跑道繞錐操控測試之後，便是高速換道的測試項目，其測試方法為將車輛由靜止加速至 100km/h 之後，駕駛者以鬆開油門不踩煞車的方式，進入由錐筒擺成的切換車道，藉此體驗 ESP 電子操控系統及 Pre-Safe 主動安全系統，在車輛接近失控的狀態下，車輛本身的電子安全系統如何維持車輛操控安全的最後一道防線。

高速換道測試乃是在進入測試路段前達到 100km/h 以上的行車速度，以鬆油門不踩煞車的方式通過測試路段，教練並會以手勢提醒駕駛者鬆開油門，避免過快的進入速度影響測試結果。

雖然筆者嘗試以超過 100km/h 以上的車速進入高速切換車道的測試路段，但除非在切換車道時刻意的加大方向盤的轉向幅度，否則小改款 C-Class 在眾多電子主動安全系統的護航下，仍能以車尾略帶偏滑的方式，安全的通過換道測試路段，但如此似乎難以凸顯小改款 C-Class 在操控安全上的表現，也無法突顯電子安全系統在緊急狀態下的重要性。

即使以 100km/h 的車速進入高速切換車道的測試路段，但除非在切換車道時刻意的加大方向盤的轉向幅度，否則小改款 C-Class 仍能以不掃倒錐筒的方式順利通過測試路段。
高速切換車道時，小改款 C-Class 的車尾雖會出現明顯的偏移現象，但在 ESP 電子操控系統的護航下，仍能維持行車的安全性表現，車輛並未因此而完全失去控制。

於是在反覆的測試中，筆者嘗試以更為誇張的轉向角度進入高速切換車道路段，此時車尾雖出現極為嚴重的偏滑且掃到了錐筒，但車輛動態並未因此完全失去控制，駕駛仍可藉由方向盤及煞車讓車輛完全停止，且在 Pre-Safe 主動安全系統做動時，原本開啓的窗戶也會自動關上僅留下 3mm 的縫隙，避免車輛翻覆時對於車內乘客造成的危險，同時也保留逃生的空間。

若是車輛偏滑的幅度過於嚴重，Pre-Safe 主動安全系統偵測到車輛具有翻覆的可能性時，此時系統便會主動繫緊安全帶並讓車窗上升，做好預防車輛翻覆的準備。

高速周回道車輛操控穩定性體驗

2011 Mercedes-Benz 安全體驗營的最後一個測試項目，便是高速周回道路的乘坐體驗，駕駛者以接近車輛極速的車速在周回道路上奔馳，藉此體驗小改款 C-Class 在高速時的操控穩定性表現。不過採用碗型設計的高速周回道路，在高速行駛時具有一定程度的危險性，而且必須根據車輛的速度決定行駛在內線、中線或是外線車道，所以僅能由原廠教練行駛讓媒體做試乘體驗，不過在教練專業的駕駛方式下，我們也更能藉此專心體驗小改款 C-Class 在高速時的穩定度表現。

小改款 C-Class 高速周回道路的乘坐體驗，乃是原廠教練以接近車輛極速的車速在周回道路上奔馳，藉此讓乘坐者體驗車輛高速時的穩定性表現。

為了避免車輛滿載影響了加速表現，高速周回道路測試僅限一人乘坐，筆者上車繫好安全帶後，教練便以全油門方式加速，在進入碗型路面前的直線路段便已將車速催鼓至 220km/h 的錶上時速，進入碗型路面前教練稍收油門降低車速，但仍維持在 190km/h 左右的行車速度，車輛在高速行進時仍維持的相當高的穩定性，並未因高速行駛而出現難以控制的狀況發生，也顯現出小改款 C-Class 車系在底盤設定上的功力。

小改款 C-Class 在高速周回道路上以超過 220km/h 的速度全力奔馳，車身動態依然維持著沉穩的動態表現，給予駕駛及乘客十足的信心。
小改款 C-Class 在碗型跑道路面上高速奔馳時，由於強大的Ｇ值會讓車輛緊緊貼在跑道上，原廠教練甚至可以放開雙手讓車輛持續的向前行進，而不會有任何偏移的狀況發生。

藉由此次參與 2011 Mercedes-Benz 安全體驗營的活動，讓我們對於小改款 C-Class 在車輛操控、動態安全及高速穩定性表現，有著更深一層的認識，在專業的測試場地中進行試駕體驗，也可降低萬一車輛失控時，意外發生的可能性。另外，U-CAR 編輯部亦針對小改款 C-Class 車型進行了一般道路的試駕體驗，更為詳盡的新車整體試駕報導也將稍後推出。