日前日本三菱、中華汽車與新竹縣政府簽訂合作意向書，計劃將 Mitsubishi 旗下的電動車產品 i-MiEV 導入台灣，初期就高鐵站轉乘服務作示範運行，旨在推廣電動車的環保性能，並提升民眾對電動車產品的接受度。然而，要使電動車達到廣泛的販售運行，除了需要建立完，善的公共充電設施外，合理、可負擔的販售價格，亦是電動車能否廣為接受的重要因素。

日本 Mitsubishi 近期宣佈，將推出採用較低容量電池模組的 i-MiEV 入門車型，以低於 200 萬日圓的實際售價，以吸引更多消費者加入電動車的行列。

目前電池模組仍佔電動車售價高居不下的原因之一，為了拉低電動車的入門門檻，日本 Mitsubishi 近期便宣佈，將推出採用較低容量電池模組的 i-MiEV 入門車型 (暫稱 10.5kWh 車型) ，搭配日本經濟產業省所提供的環保車補助金制度，使其實際的購置價格將低於 200 萬日圓 (相當於新台幣 72 萬元) ，以提高日本消費者的購買意願。

全新入門版 i-MiEV 電動車將採用由 Toshiba 東芝所生產的 SCiB 鋰電池模組，推估續航距離可維持 100 公里左右的水平，並擁有快速充電的優勢。

現行販售的 i-MiEV 電動車款 (暫稱 16.0 kWh 車型) ，採用由日本鋰電能株式會社 (Lithium Energy Japan) 所生產的鋰電池模組，依照日本國土交通省 10-15 油耗測試標準，可提供約 160 公里的續航距離。而全新入門車型則將採用由 Toshiba 東芝所生產的 SCiB 鋰電池模組 (Super-Charge Ion Battery) ，依其容量推估，i-MiEV 10.5 kWh 入門車型得續航力約在 100 公里左右。

100 公里的續航距離雖然不長，但對於 i-MiEV 主要對應的都會通勤交通而言已足敷日常使用。而 SCiB 鋰電池模組也擁有快速充電的特性，將可使 i-MiEV 的實際應用更顯便利許多。

廣  告

此次 i-MiEV 入門車型的推出，除了著眼於擴大銷售打擊面、達成 2011 年 25,000 輛的年販目標外，另一方面，也可視為 Mitsubishi 對於 Nissan Leaf 電動車所做出的積極性防禦。2010 年 Leaf 正式在日本市場展開販售，入門車型建議售價落在 376 萬日圓，較 i-MiEV 的 398 萬日圓更為低廉；但計入日本政府所提供的相關賦稅減免獎勵，i-MiEV 的實際入手價格則落在 299 萬日圓上下，較 Leaf 車系便宜約 15 萬日圓。

2010 年上市的 Nissan Leaf，憑藉其較大的車格，加上更完整多元的配備水平，成為量產電動車市場中的焦點產品。

不過若計入車身尺碼等整體因素，Leaf 擁有略大於現行 Tiida 車系的車身尺碼，同時座艙配備也更顯豐富多元；兩者間僅 15 萬日圓的價差 (約新台幣 5 萬元左右) ，則使 i-MiEV 的產品競爭力顯得相對弱勢。在全新 i-MiEV 10.5 kWh 入門車型推出後，低於 200 萬日圓的實際售價將可成為日本市場最平易近人的電動車產品，相信也將對 i-MiEV 車系的販售量帶來相當程度的挹注。