運動型格陳述，Luxgen SUV Sport+試駕體驗

國產自主品牌 Luxgen 於 2009 年 12 月首度推出的旗下 SUV 車款 Luxgen SUV，自發表以來至今在國內皆享有頗高的市場銷售買氣，以六種車型等級搭配自 86 萬起至 126 萬元的新車售價，完整的涵蓋了國產 SUV 市場車型的火力範圍，而為了進一步豐富車型編成、強化車款對於消費者的吸引力，Luxgen 於 2011 年 7 月 11 日正式發表了以 Luxgen SUV Sport+車型，以強調運動化風格的外觀及內裝設定，提供國內消費者另一種不同型式的車型選擇。

以細部強化造型風格

在既有的車身造型基礎下，Luxgen SUV Sport+追加了全新的 Sport+車身空力套件，這組套件並非取代了原廠保桿及外觀的設計型式，而是以原廠的前後保桿為基礎，再分別追加了前後下擾流的套件而成。為了避免套件的型式過於單調且與原廠設計風格相抵觸，這組套件除了以原廠前後保桿的造型為基礎進行延伸之外，為了與前保桿造型相互呼應，在前下擾流部份更追加了消光霧黑烤漆，讓前保桿下方的黑色進氣柵有了視覺上的延伸，前下擾流兩側則是以突出的造型強化運動感，而下擾流側面與輪拱線條的結合，則能維持原有車身造型的流暢表現。

Luxgen SUV Sport+在外觀部份配置了全新的 Sport+車身空力套件，這組套件以原廠保桿造型為基礎加以延伸，再追加下擾流造型的空力套件而成，對於車身外觀具有修飾的作用，而造型更為立體的尾翼亦是此車特有的外觀特徵之一。

Luxgen SUV Sport+的前後下擾流不但對應原廠基礎線條的設計造型，更刻意在中央部份採用霧黑消光烤漆處理，藉由強烈的顏色對比及造型顯現出性能風味。

此車外觀加裝了 Sport+車側踏板，前後門板下緣更具備 Sport+銀色車身飾條，葉子鈑上方則有 Sport+專屬車身銘板，以細部造型進行修飾。

在車身側面部份，Luxgen SUV Sport+並未採用誇張的側裙套件點綴外觀，而是以具有防滑圓形膠墊的 Sport+車側踏板增添幾分休閒氣息，並在前後門板下緣追加了 Sport+銀色車身飾條，再搭配鑲崁於葉子鈑上方的 Sport+專屬車身銘板，以細部的造型修飾低調的顯現出差異性表現。車尾部份的下擾流則是整合了原廠方型排氣管的造型，中央部份同樣採用霧黑色烤漆處理，再搭配造型更為突出的後尾翼造型，賦予 Luxgen SUV Sport+更具性能 SUV 的視覺感受。整體來說，這組套件的用意主要在於修飾車身線條的造型，並未明顯的改變既有的車身外觀，在提升運動感之餘不致失去了原有的質感。

以色彩對比凸顯質感

Luxgen SUV Sport+在內裝部份，除了承繼車型既有的高科技中控台介面風格之外，中控台更改採類鈦金屬中控台飾板，使用真皮包覆的方向盤及門內把手皆以紅色縫線強化運動風格。車室內部變更最為明顯的部份，乃是全車座椅皆使用了紅黑雙色系的搭配，並且在座椅黑色真皮部份額外施以紅色縫線處理，與座椅紅色材質部份相互呼應，前後座椅中央更具備了白色 Luxgen 字樣，座椅本身的造型雖未做出變化，但是藉由配色的變更及細部的點綴，仍舊可賦予 Luxgen SUV Sport+更為熱血的內裝風格。

為了讓車室內擁有更為濃厚的運動氣息，原廠特別為 Luxgen SUV Sport+車款追加了紅黑雙色真皮座椅，座椅更特別採用紅色縫線凸顯黑紅對比，並在座椅上方追加 Luxgen 電繡字樣，強化質感的視覺效果。

具有黑色鋼琴飾板及真皮包覆的多功能方向盤，特別採用和座椅相同的紅色系縫線，而在中控台部份亦改採纇鈦合金刷紋飾板，藉此顯現出和一般車款的內裝設定差異性。

此車的配備等級以 2WD 旗艦型車款為基礎，車室配備內容極為豐富，除了全車真皮座椅、電動天窗及雙區恆溫空調等配備之外，駕駛座更具備了八向電動調整、通風加熱、電動腰靠及電動按摩機能，並擁有 2 組記憶模式，提供極為奢華的乘坐感受，副駕駛座部份也同樣具備了電動調整機能。在中控台部份配置了具有 10.2 吋螢幕的 Think+系統，其整合了影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬及系統設定六大功能，提供極為完整的車室娛樂機能，而螢幕更可顯示 Side View+車側安全影像輔助系統、Eagle View+360 度環景影像系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統，大幅的強化行車主動安全。

2.2 升渦輪動力豐沛呈現

此車雖冠上了 Sport+之名，但在動力輸出上並未比照內外觀同樣予以運動化一番，仍是維持與現有車款相同的 2.2 升 MEFI 四缸渦輪增壓引擎，這具由國人自行研發的動力系統，雖未具備新世代的缸內直噴等動力科技，但在 Garrett 專為這具引擎打造的渦輪增壓器輔助下，仍具有 175 匹的最大馬力及 28.0 公斤米的最大扭力，即使對應 Luxgen SUV Sport+達到 1,800 公斤的車重也不顯吃力，且引擎最大扭力自 2,500rpm 即可全數釋放，並一路延伸至 4000rpm，賦予這具引擎頗為強勁的中轉速域輸出力道，最大馬力則是在 5200rpm 出現，可看出這具引擎的輸出曲線設定，主要集中在中轉速域的輸出表現，也是一般車輛最常使用的引擎轉速，強調實用性的動力輸出表現。

Luxgen SUV Sport+動力維持 2.2 升 MEFI 四缸渦輪增壓引擎設定，最大動力輸出也同樣維持在 175 匹/28.0 公斤米，並未因應車性差異性做出變更，變速箱則採用 Aisin 製造的五速手自排系統，具備雪地、自動及手動換檔三種模式。

這具引擎雖然藉由渦輪增壓系統的設定，強化了引擎中低速域的扭力表現，不過在低速時仍可感受到些許的遲滯特性，但只要讓轉速維持在最大扭力平原的範疇，皆可獲得足夠的引擎推力表現。由日本 Aisin 製造的五速手自排變速箱，具備了雪地、一般及手動換檔模式，若要榨盡這具引擎的每一分動力表現，善用手動模式可將引擎輸出維持在好球帶，不過為了保護動力系統，當引擎轉速超過原廠設定的範圍仍會自動升檔。整體來說，Luxgen SUV Sport+在動力輸出上雖未做出進一步的強化，不過在行進中加速或超車時引擎已能提供豐沛的加速力道，引擎動力表現已足敷日常使用所需。

舒適與操控兼顧的底盤設定

Luxgen SUV Sport+與以往 U-CAR 試駕的 Luxgen SUV 旗艦型 4WD 相比之下，除了外觀及內裝的差異性之外，驅動方式也由四驅改為前驅型式，車重部份亦較四驅車款減輕達 115 公斤，換來更佳的馬力重量比表現，出彎時的加速表現也更為輕快靈活，Luxgen SUV Sport+採用前懸獨立麥弗遜、後懸 LB 扭力複合式底盤架構，轉向系統部份並未刻意的加大輔助力道，仍提供了頗為適切的力道回饋，提供不錯的轉向手感表現，底盤部份雖因應 SUV 車款設定配置了長行程的避震器及大尺碼的輪胎，但路感的回饋仍不致於模糊，在舒適的前提下仍提供了不錯的車身動態回饋表現。

Luxgen SUV Sport+採用前輪驅動設定，在車重部份較旗艦型 4WD 減輕了 115 公斤，換取更加的馬力重量比表現，彎中的動態表現也更顯靈活。

高車身的配置在較為激烈的操駕狀態下，雖免不了帶來較為明顯的車身側傾，但車體的動態反應仍給予駕駛者不錯的回饋及穩定性表現，即使車重仍帶來些操控上的負擔，但 Luxgen SUV Sport+仍能藉由懸吊及輪胎的設定，賦予駕駛者更多操控上的樂趣，即使 Luxgen SUV Sport+雖未針對底盤配置部份再做出修正，不過本身已有不錯的均衡設定，在舒適與操控性之間取得了不錯的平衡性表現。

Luxgen SUV Sport+採用前懸獨立麥弗遜、後懸 LB 扭力複合式底盤架構，底盤部份及胎圈並未因應車型設定而重新調校，但路感的回饋不致因強化舒適性而過於模糊，基本上仍提供沉穩而安定的車身動態回饋表現。

期待更具性能風格的設定

Luxgen SUV Sport+以外觀及內裝的差異化，塑造出較一般車款更為濃厚的運動風味，且未大幅改變了原有的造型訴求，整體上來說在車型配置仍維持了一定的質感。不過 Luxgen 身為國產第一個自主品牌，U-CAR 自然對其有著更深的期許，在 SUV 車款性能風潮興盛的今日，Luxgen SUV 本身已擁有不錯的體質，特別是渦輪增壓引擎在後續的動力提升上更是頗具潛力，Luxgen SUV Sport+已具備更具性能味的外觀及內裝鋪陳，若是能針對動力及底盤部份進行更上一層的強化，想必將可給予消費者更多的驚喜和期待，成為國產自主品牌中第一輛性能 SUV 車款。