展露優美曲線，Jaguar C-X16 Concept細節曝光

今日，Jaguar 在法蘭克福車展前夕，披露包含實車外觀、車身尺碼、動力系統、內裝鋪陳與配備等關於 C-X16 Concept 的細節。

時間拉回 2011 年 8 月中旬，Jaguar 以一幅素描繪圖向全球車迷訴說，即將於今年法蘭克福車展中，帶來承載 Jaguar 全新雙門跑車觀點的作品 C-X16 Concept。今日，Jaguar 依約在法蘭克福車展前夕，披露 C-X16 Concept 的細節，包括將採用 3.0 升 V6 機械增壓引擎，搭配仿效 F1 賽車 KERS 系統的 Hybrid 架構，並且透過優美的雙門跑車曲線，詮釋 Jaguar 對於新世代跑車的解讀。

切入 C-X16 前，不妨先概略回顧一下 2010 年巴黎車展中 Jaguar 所發表的 C-X75 概念跑車。從 C-X75 車上，已能大致看出 Jaguar 對於新世代跑車產品的詮釋。

在切入 C-X16 之前，我們不妨先概略回顧一下 2010 年巴黎車展中，Jaguar 所發表的 C-X75 概念跑車。當時 Jaguar 為採用碳纖維底盤與輕量化材質打造的 C-X75 搭載一套整合燃氣渦輪發電機與電動馬達的續航力延長 (Range Extender) Hybrid 混合動力系統；雖然在 2011 年 5 月揭示 C-X75 量產計畫時，Jaguar 捨棄這套前衛的動力系統，轉而與 Williams F1 車隊合作，改搭一般整合汽油引擎與電動馬達的 Hybrid 架構。不過，即使如此，Jaguar 仍然堅持採用兼具環保表現的混合動力系統。

極速上看 300km/h 的 Hybrid 跑車

C-X16 車長 4,445mm、車寬 2,048mm、車高 1,297mm 的尺碼，比起現行 XK 車系小上一號，Jaguar 同時表示，C-X16 將會是 1954 年 XK120 停產之後體型最小的 Jaguar 作品。而在車身打造的概念上，C-X16 也依循 C-X75 的輕量化脈絡，運用鋁合金材質打造 C-X16 的底盤結構，並且運用碳纖維材質進行部分車身部件的打造，期望為 C-X16 換取輕量化的重量。透過鋁合金與碳纖維的交互採用，為 C-X16 帶來僅有 1,600 公斤的車重。

車身打造的概念上，C-X16 也依循 C-X75 輕量化的脈絡，運用鋁合金材質打造 C-X16 的底盤結構，並且運用碳纖維材質進行部分車身部件的打造。

動力系統的部分，Jaguar 選擇以 Hybrid 混合動力系統，作為這款雙門跑車的動力單元。引擎室中，Jaguar 為其置入一具排氣量 2,995c.c.，同時擁有 375 匹最大馬力、45.9 公斤米扭力峰值的鋁合金 V6 機械增壓引擎。搭配擁有 94 匹馬力輸出 (70kW) 、23.96 公斤米扭力峰值的電動馬達；以及由 ZF 所打造的 8 速自排變速箱，同時整合 Start/Stop 怠速熄火系統，為其帶來環保與性能輸出兼具的動力系統。

變速箱的搭配，C-X16 選用 ZF 所打造的 8 速自排變速箱，同時整合 Start/Stop 怠速熄火系統。

而這套 Hybrid 系統的運作方式，則是取法自 F1 賽車所搭載的 KERS 動能回收系統。透過安裝於後軸上的電子液壓煞車能量回收系統，為座椅後方容量 1.6kWh 的鋰電池組進行充電。而當電池組完成充電、得以啟動電動馬達時，儀錶板上便會出現提示訊息，提醒駕駛能目前能夠透過電動馬達獲得額外的加速力道。這時，只需按下方向盤上的「 Push to Pass」加速按鈕，電動馬達便會介入，提供持續 10 秒、更為強勁的加速力道。

C-X16 所搭載的 Hybrid 系統概念取法自 F1 賽車所搭載的 KERS 動能回收系統，將煞車時多餘的動能用以回充電池。而透過方向盤上的按鈕，啟動電動馬達，為車輛帶來額外的加速力道。

Jaguar 表示，在這套動力系統的幫助之下，能夠讓 C-X16 僅需 4.4 秒便能完成 0-100km/h 加速，而 80-120km/h 的加速也僅耗時 2.1 秒；極速則是由電子限速限制於 300km/h，並能單靠電動馬達加速至 80km/h。在這樣的性能表現下，Jaguar 將 C-X16 的平均油耗控制在 14.5km/l 左右 (英制 49mpg) ，二氧化碳排放量同樣壓低在 165g/km，使得 C-X16 能夠通過 SULEV 30 以及 EU VI 的環保法規，成為性能與環保兼具的一款作品。同時，透過 C-X75 與 C-X16 兩款概念跑車作品，Jaguar 也明確表達對於新世代跑車產品的立場，便是打造熱情同時不失環保的 Hybrid 動力跑車。

雖非前衛但優雅

對於概念車作品，或許部分車迷會直覺與前衛、科技搭起連結，然而 C-X16 卻是走向成熟、趨近量產產品的樣貌，雖然少了前衛的科技感，但長車頭、短車尾的比例，以及滑順的車身曲線，卻展現了 Jaguar 對於跑車產品一貫的優雅，以及未來可能的設計走向。

雖然少了前衛的科技感，C-X16 長車頭、短車尾的比例，以及滑順的車身曲線，同時展現了 Jaguar 對於跑車產品一貫的優雅。

其實在造型簡潔的 C-X16 身上，能夠窺見部分 Jaguar 的經典因子，由 60 年代經典 E-Type 開啟一路延續到 XK 車系的橢圓型水箱護罩，雖然在 C-X75 與 C-X16 變得更為寬厚、趨近於圓角四邊形，與現行的 XF、XJ 車系更為相近，但依然是佔據車頭正面的主要元素。而在水箱護罩兩側，Jaguar 運用直立的翼板將進氣口分隔成為左右四個，並且運用保險桿上的折線，引領視覺由進氣口向上帶往銳利的頭燈，然後透過滑順的肩腰曲線流往車尾。

C-X16 全車上下並未安裝造型誇大的空力套件，而是運用整體車身設計，以及車頭正面的前導流翼板，以及車尾的空力外型設計，為其提供具有侵略性，同時擁有足夠下壓力的車身造型。

而由車頭前端發起的線條，順著車頂、肩線，以及腰線等，撫過平滑、柔順的車體，一致往車尾匯集，搭配著仿效 C-X75 細幅設計的尾燈，讓全車線條收聚 C-X16 的車尾，勾勒出猶如機翼邊緣的車尾曲線。而在 C-X16 車上，雖然找不到誇張的空力套件，或是尺寸巨大翼板。但 Jaguar 表示，雖然摒棄了多餘的翼片與翼板，然而卻透過精心設計的前導流翼、平順的車身曲線，以及側裙等套件，將氣流順暢的導往車尾，運用略為上揚的尾端線條，以及下方類似分流器造型的後保桿設計，為 C-X16 帶來足夠的下壓力。

輕撫 C-X16 車身的線條，最後都收聚在車尾，彷彿由車頭劃開的氣流，最終都在車尾相聚一般。

在四只 21 吋輪圈中，Jaguar 運用造型如同渦輪扇葉的碳纖維點綴。而前葉子板上的紅色散熱鰓孔，也增添多分氣息。

熱情如火的內裝氛圍

打開車門，映入眼簾的是火紅內裝基調，就如同 Jaguar 對於跑車設計概念的核心「熱情」一般，火紅的車室氛圍直接點燃血液中的汽油因子。而在座艙的鋪陳上，Jaguar 不僅將中控檯延伸至排檔座鞍部，並將整體鞍部提高，把駕駛座與副駕駛座做了明顯的區隔，建構出 Jaguar 稱為「1+1」的座艙佈局；並透過中控檯向下延伸的把手，讓所有操作介面歸為駕駛專屬，呈現完全駕駛人導向的座艙設計理念。

一進入車室，火紅的真皮包覆創造出熱血十足的座艙氛圍。而在操作介面的營造上，C-X16 則是採用全然駕駛人導向的設計理念。在中控檯靠進副駕駛座的一側設計扶手，將駕駛與副駕駛直接區隔。

在座艙氛圍的營造上，Jaguar 透過紅色真皮覆蓋絕大多數的車室空間，搭配車門把手、方向盤、空調出風口上的金屬材質，以及包覆方向盤、儀錶板、中控檯週圍的麂皮材質，加上覆蓋中控檯的碳纖維飾板；還有靈感來自於戰鬥機操縱桿的排檔桿和嵌入碳纖維椅背的紅色跑車座椅等，勾勒出戰鬥感十足的車室氛圍。

而中控檯中央醒目的顯示螢幕，則是 Jaguar 新一代的觸控式螢幕，於左右兩側各新增一排造型仿效手機的快捷按鈕，能夠迅速的進入想要的頁面進行操作。而下方的空調旋鈕中，亦各整合有所屬的 OLED 螢幕，顯示旋鈕的功能與當前狀態。另外，為了與日漸普及的智慧型手機配合，C-X16 於中央扶手內設計有「Connect and View」隨插即用系統的連結介面，能夠與多廠牌的智慧型手機連結，除了一般的行動通訊之外，同時能夠顯示並操作手機內的行事曆、導航、電子郵件閱讀等功能。

中控檯中央醒目為 Jaguar 新一代的觸控式螢幕，於左有兩側各新增一排造型仿效手機的快捷按鈕，能夠迅速的進入想要的頁面進行操作。

在揭露實車外觀、車身尺碼、動力系統、內裝鋪陳與配備等細節之後，C-X16 預計今年 9 月 13 日於法蘭克福車展的 Jaguar 展區中亮相。以 1954 年來體型最小的 Jaguar，搭配極速上看 300km/h 的 Hybrid 動力系統，演繹 Jaguar 對於新世代跑車的概念。