於 2011 年 5 月份，由 NHTSA 美國國家高速公路交通安全局 (National Highway Traffic Safety Administration) 對 GM 集團旗下品牌 Chevrolet 的 Volt 電動車實施側面撞擊測驗，Chevrolet Volt 在靜置於受測現場三週後發生了自體燃燒的狀況。這促使了 GM 集團以及 NHTSA 展開一連串調查，NHTSA 也於 2011 年 11 月份向社會大眾公布了調查結果。而 GM 集團於 2012 年 1 月份，宣布 Chevrolet Volt 將擁有一系列的強化措施，以增加安全性並解決車輛自燃的問題。
紙包不住火，GM 危機處理大考驗
Chevrolet Volt 是 GM 集團進軍電動車市場的代表作，Volt 能夠在電池電力耗盡後，由內建內燃機引擎驅動發電機持續提供電力，總和巡航距離最遠可達 610 公里，突破了電動車電力耗盡後需要長時間充電後才能上路的困境。Volt 在傳統撞擊測試上得到了相當高的標準，於 Euro NCAP 以及 NHTSA 的測驗中都得到了 5 顆星的最高榮譽，並且列入 IIHS 美國高速公路安全保險協會的車輛 Top Safety Pick 安全首選名單中。
NHTSA 在 2011 年 5 月份的撞擊測驗中發現了 Chevrolet Volt 的潛在自燃情況後雖然有通知了 GM 集團的工程師，但是並沒有在當下告知 Volt 車主。過了 6 個月後，於 2011 年 11 月份 NHTSA 向大眾公開了 Volt 的潛在危險，並表示將再次對 Volt 施測，希望能夠重現自體燃燒的結果及釐清火災發生的原因。
雖然並沒有任何 Volt 車主因為這問題而受到傷害，但對消費者不全然誠實的 GM 集團當時受到了美國大眾廣大的輿論壓力，但也保證將與 NHTSA 一起進行調查，並會對 Chevrolet Volt 的所有潛在問題負責。最終，NHTSA 研判 Volt 自燃的真相在於撞擊測驗後，水箱冷卻液流到破裂的鋰離子電池組中而導致短路起火。因應這個問題，GM 集團也在 12 月份針對電池組以及水箱在撞擊後的各種情況，著手進行結構的強化和實驗。
冷卻液罪魁禍首，GM 強化措施緊急滅火
在得知冷卻液以及破損的電池組是起火原因後，GM 集團針對 Chevrolet Volt 進行了三處加強，首先在車體的底盤結構中，於容納電池組的空間增加了鋼材結構，能夠在遭受撞擊時為電池組提供更佳的保護力。除了結構的加強措施外，GM 也在 Volt 的冷卻液水箱上安裝了支架以預防冷卻液從容器內溢出。同時在冷卻液的安全措施上，Volt 也加裝了能夠衡量冷卻液容量的感應裝置，並藉此監控並防範冷卻液容量的異常流失。
GM 集團表示於 2011 年 12 月 9 日至 12 月 21 日的期間內，Chevrolet Volt 在加裝了強化措施後共進行了四次的撞擊測驗。強化措施也如預期般起了作用，在這四次的撞擊測驗中 Volt 的電池組並沒有發生破裂的情況，而冷卻液也沒有外漏。GM 集團表示鋰離子電池組也因為這些強化措施，不需要進行化學上或設計上的改變，並且對 Volt 電池組的安全性充滿了信心。
GM 集團表示將會個別通知 Volt 車主回廠進行安全措施的強化，這些強化措施也將會應用到未來生產的 Chevrolet Volt 上。Chevrolt Volt 自燃事件的發生，迫使汽車產業不得不重視電動車的安全問題，GM 集團也表示車輛電力動力科技是未來汽車產業的發展重點，因此將協助建立電動車輛的救援處理標準，讓拖車司機以及報廢回收廠知道如何處理電動車輛的零件，並在未來建立教材提供暴露在電動車潛在風險的人員使用。
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