新血注入，BMW 1系列3門掀背、M 135i同步登場

BMW 首代 1 系列於 2004 年誕生、至第 2 代 F20 大改款車型登場之前，先後一共由 5 門掀背車型 (E87) 、3 門掀背車型 (E81) 、雙門 Coupé車型 (E82) 、敞篷車型(E88) 以及 M 性能族的 1 M Coupé等組成完整的入門家族，而首代車系在全球運行至 2011 年後，入門的棒子則交由原廠於 2011 年中旬率先發表的第 2 代 1 系列五門掀背車型 (F20) ，如今 BMW 讓第 2 代 1 系列尊循前者的腳步，於 2012 年 5 月 13 日公佈了全新第 2 代 1 系列 3 門掀背車型 (F21) ，同時更一口氣增添 M 135i 這位性能成員。除此之外，BMW 亦藉著本次 3 門掀背 1 系列的露出，還帶來了最新的入門車型－114i。

BMW 於 2011 年中旬率先發表的第 2 代 1 系列五門掀背車型 (F20) ，如今原廠讓第 2 代 1 系列尊循前者的腳步，於 2012 年 5 月 13 日公佈了全新第 2 代 1 系列 3 門掀背車型 (F21) 。

第 2 代 1 系列 3 門掀背車型擁有車長 4,324mm、車寬 1,765mm 與車高 1,421mm 的尺碼，軸距則是 2,690mm，與 5 門掀背車型設定完全相同，就外觀上看來，其實兩者的差異僅只在於後座車門有無而已，其餘如頭左右兩側摺線、似圓又方的大型頭燈組以及車側、車尾線條，皆和 5 門掀背車型如出一轍。不過由側面來看，3 門設定仿佛又讓車頭的視覺比例更加向前延伸，展露一股似跑房車的姿態。

第 2 代 1 系列 3 門掀背車型車身尺碼與 5 門掀背車型相同，由側面來看，3 門設定仿佛又讓車頭的視覺比例更加向前延伸，展露一股似跑房車的姿態。

至於車室當中 3 門掀背車型亦同樣維持原本設定，利用中控臺延伸弧線勾勒出的不對稱設計，依然是座艙前半部的設計主軸，不過為了因應 3 門設定，其前座椅配置了快速傾倒機制，讓乘客得以便利進出後座。至於後座機能部份，消費者可選擇 2 座位或是 3 座位的座椅設定，而後座膝部空間也較前代車型增長了 21mm，並在座椅未傾倒的前提下擁有 360 公升的承載機能，座椅傾倒之後最大承載容積可來到 1,200 公升，與 5 門掀背車型相同、並未因車型不同而損失空間。

車室當中 1 系列 3 門掀背車型亦同樣維持原本設定，後座機能部份，消費者可選擇 2 座位或是 3 座位的座椅設定，而後座膝部空間也較前代車型增長了 21mm，並在座椅未傾倒的前提下擁有 360 公升的承載機能，座椅傾倒之後最大承載容積可來到 1,200 公升，與 5 門掀背車型相同、並未因車型不同而損失空間。

新世代 1 系列 3 門掀背全面搭載 TwinPower Turbo 直列 4 缸引擎，並依動力與燃油種類劃分出 3 種汽油車型與 4 種柴油車型，分別由 114i、116i、125i、116d、118d、 125d 與 116d EfficientDynamics 等多達 7 種車型組成豐富車系編成。

汽油 3 動力，新增入門動力 114i

首先本次新增列的入門動力 114i，動力核心乃是採用實際排氣輛 1,598c,c 的 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓引擎，應用諸如 BMW 旗下多樣如 Twin-Scroll 雙渦流渦輪增壓技術、HPI 高壓精準缸內直噴、Valvetronic 進氣端可變汽門揚程技術與 Double-VANOS 進排氣可變汽門正時系統等，使其可以在 4,000 轉時輸出最大馬力 102 匹，並且於 1,100 轉時即可輸出最大扭力 18.4 公斤米，極速仍可上看每小時 195 公里，而在歐盟循環測試標準之下繳出每公升最多可行駛 17.5 公里的平均油耗表現，成為實用又兼顧經濟性的入門新選擇。

至於 116i 則採用與 114i 排氣量相同的 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力則提升至 136 匹，轉速 1,350 轉時供應 22.4 公斤米扭力峰值，極速亦升等為每小時 210 公里，而其實日前國內業者已開始販售搭載此動力的 1 系列 5 門掀背車型。

新增列的入門動力 114i，動力核心乃是採用實際排氣輛 1,598c,c 的 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓引擎，即便在 4,000 轉時輸出最大馬力為 102 匹，不過極速仍可上看每小時 195 公里。

若不將 M135i 含納在內的話，3 門掀背 1 系列的汽油動力旗艦－125i，動力源自於一具排氣量 1,997c.c 的直列 4 缸渦輪增壓引擎，屬於 2011 年 BMW 推出的首顆 4 缸 TwinPower 引擎 N20 一族內，不過與 328i 和 528i 不同、最大馬力調降至 218 匹，並於 1,350 轉至 4,800 轉之間形成 31.6 公斤米扭力峰值，搭配手自排變速箱後 125i 靜止加速至時速 100 公里可於 6.2 秒完成，原廠提供的平均油耗數據為每公升可行駛 15.1 公里。

柴油 4 車型，125d 旗艦現身

柴油車型部份，含 116d EfficientDynamic 在內的 4 種車型，接採用一具排氣量 1,995c.c 的 TwinPower Turbo 直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎為動力核心，皆運用了可變幾何渦輪增壓與燃油共軌直噴技術，使得擔綱入門的 116d 可擁有最大馬力 116 匹與 26.5 公斤米最大扭力，而 116d EfficientDynamics 輸出數據相同，不過搭載諸多節能科技之後，其平均油耗可達每公升行駛 26.3 公里、二氧化碳更是降至每公里 100 公克以下，樹立新世代 1 系列的節能標竿。至於 118d 動力數據為最大馬力 143 匹、最大扭力 32.6 公斤米，擁有靜止加速至 100 公里 8.9 秒的能力，原廠依歐盟規販測試出的平均油耗則是落在每公升 22.2 公里。

柴油動力旗艦 125d 的 TwinPower Turbo 直列 4 缸引擎，設定上則較前述車型不同，除了利用可變幾何渦輪技術之外，更是搭載了雙階段渦輪增壓系統，因此俱備了 2 顆高壓渦輪增壓器，可視引擎需求分段啟動，另外，125d 同時還利用壓電式噴油嘴、使得噴油壓力可高達 2,000bar，與前述車型的 1,800bar 有所不同，在如此設定之下，125d 在擁有最大馬力 218 匹的同時，也能於轉速 1,500 轉至 2,500 轉時形成 45.9 公斤米扭力峰值，讓 125d 靜止加速至時速 100 公里可於 6.5 秒完成，與 125i 僅只有 0.3 秒之差，此外平均油耗也能有每公升行駛 20.4 公里的表現。

柴油動力旗艦 125d 的 TwinPower Turbo 直列 4 缸引擎，設定上則較前述車型不同，除了利用可變幾何渦輪技術之外，更是搭載了雙階段渦輪增壓系統，擁有最大馬力 218 匹的同時，也能於轉速 1,500 轉至 2,500 轉時形成 45.9 公斤米扭力峰值，讓 125d 靜止加速至時速 100 公里可於 6.5 秒完成。

在操控層面上，1 系列 3 門車型擁有 EPS 電子動力輔助轉向系統、Dynamic Driving Control 標準支援 ECO Pro、Comfort 與 Sport 模式，並擁有整合 ABS、ASC 自動穩定自動控制系統、CBC 彎道煞車控制系統、DBC 動態煞車控制系統與 DTC 動態循跡控制系統在內的 DSC 車輛動態穩定控制系統，另外亦具備了陡坡起步輔助系統等。而在科技配備部份則 ConnectedDrive 聯網駕馭內相當多元豐富的配備，讓消費者選擇搭配。

M Performance Automobile 首款汽油車型:M 135i

2012 年初，BMW AG 旗下性能公司－M GmbH 為性能車壇帶來了 3.0 升 3 渦輪增壓柴油引擎，揭示了 BMW 推出 M Performance Automobile 的新主張，與純正的 M 性能車款概念稍有不同，強悍的動力搭配較為內斂的性格，提供消費者狂暴性能之外的另一種選擇。而 M Performance Automobile 並不是止於當時的 M550d xDrive Sedan、M550d xDrive Touring、X5 M50d 與 X6 M50d 等，2012 年日內瓦車展當中，BMW 再度為全球車迷帶來了驚喜，以 M 135i Concept 預告新世代 1 系列將有的性能變化。2012 年 5 月，BMW 公佈 3 門掀背版新世代 1 系列的同時，同時將第一輛搭載汽油動力的 M Performance Automobile 諸元公佈，那就是今日的 M 135i。

BMW 公佈 3 門掀背版新世代 1 系列的同時，同時將第一輛搭載汽油動力的 M Performance Automobile 諸元公佈，那就是圖中的 M 135i。

在 M 135i 的引擎蓋底下，植入的是一具 M Performance TwinPower Turbo 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，將 Twin-Scroll 雙渦流增壓技術、 HPI 高壓精準缸內直噴、Valvetronic 進氣端可變汽門揚程技術與 Double-VANOS 進排氣可變汽門正時系統等當家引擎科技一一納入，再經由 M GmbH 參與調校之後，可讓 M 135i 於 5,800 轉時榨出最大馬力 320 匹，最大扭力更是在 1,300 轉至 4,500 轉時達 45.89 公斤米之譜，如此表現已勝於同樣搭載 TwinPower 6 缸引擎的新世代 335i，若是搭配 8 速 Steptronic 運動化變速箱之後，M 135i 靜止至時速 100 公里衝刺可於 4.9 秒完成。

在 M 135i 的引擎蓋底下，植入的是一具 M Performance TwinPower Turbo 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,800 轉時榨出最大馬力 320 匹，最大扭力更是在 1,300 轉至 4,500 轉時達 45.89 公斤米之譜，如此表現已勝於同樣搭載 TwinPower 6 缸引擎的新世代 335i。

在操控部份，M 135i 搭載速度感應可變式轉向系統，以確保精準無虞的轉向表現，懸吊系統雖然同樣採用前雙 A 臂彈簧柱、後多連桿設計，不過前懸吊幾何設計已特別經過 M GmbH 重新調校，若是加上 M Sport 主動式懸吊系統之後，M 135i 車高較標準車型降低 10mm，使其能夠擁有更佳出色的動態展現。而動力與操控水準之餘，M 135i 還具備了 M Sport 煞車系統，其中包含了印有 M 字樣的前輪 4 活塞煞車卡鉗，與加大的煞車碟，同時舉凡 ABS、ASC 自動穩定自動控制系統、CBC 彎道煞車控制系統、DBC 動態煞車控制系統與 DTC 動態循跡控制系統等整合於 DSC 車輛動態穩定控制系統的煞車科技，皆列入 M 135i 的標準配備當中，並輔以前 220/45 R18、後 245/35 R18 的輪胎進一步強化操控水準。

M 135i 還具備了 M Sport 煞車系統，其中包含了印有 M 字樣的前輪 4 活塞煞車卡鉗，與加大的煞車碟，同時亦將標準版 3 門掀背車型擁有的各式制動科技一一列於標配當中。

在外觀部份，M 135i 其實與日內瓦當時展出的概念車出入不大，新世代 1 系列獨特且炯炯有神的頭燈凝視著前方，下方則是套上充滿侵略性的 3 氣壩構成性能面容，向 BMW 當家性能房車 M5 看齊。同時 M 135i 也不忘在車尾部份展現獨特身分，以黑色、具有些競技意味的後保桿高調示人，同時在輔以雙出尾管透露暗藏性能，最後才再車尾銘牌前端上鑲上了 M GmbH 正字標記，而 BMW 更表示未來也將會為 5 門掀背車型推出 M 135i 車款。

M 135i 也不忘在車尾部份展現獨特身分，以黑色、具有些競技意味的後保桿高調示人，同時在輔以雙出尾管透露暗藏性能，最後才再車尾銘牌前端上鑲上了 M GmbH 的正字標記。

BMW 除了突如其然的一口氣帶來新世代 3 系列 Touring、1 系列 3 門掀背與 M 135i 等嶄新產品之外，同時也表示 2012 年 11 月份開始，1 系列 3 門掀背的車體亦可套用至最先發表的 118i 與 120d 兩款車型之上，另外更指出將會把 BMW xDrive 四輪驅動系統首度導入至 1 系列 3 門與 5 門掀背車型當中，並帶來 M 135i xDrive 與 120d xDrive 等車。如今新誕生的車型最快將自 7 月份開始供應，至於詳細建議售價原廠目前仍未詳加公佈，而在國內方面，BMW 總代理汎德表示，不論是 3 門掀背 1 系列或是新生性能車款 M 135i，目前都還在評估當中，若有後續相關國內外動態，U-CAR 將持續帶來詳實報導。