實力狙擊入門超跑，Porsche 911 Turbo S產品體驗

現今「超級跑車」的門檻，性能至少得擁有極速突破 320 公里、以及靜止到時速 100 公里不能高於 3.5 秒的表現。這次陪伴試車組一天的 911 Turbo S，或許產品定位仍稱不上超跑，但講性能實力、恐怕大多數入門超跑都難以招架。

想要跨過「超級跑車」的門檻，除了抽象的品牌歷史因素較難以直接界定外，性能表現方面、它則至少得擁有極速突破 320 公里 (約 200 英里)，以及由靜止衝刺到時速 100 公里不能高於 3.5 秒的表現，才夠格與 Ferrari 458 Italia、Lamborghini Huracán LP 610-4 和 McLaren 650S 平起平坐；就像這次陪伴試車組一天的 911 Turbo S，或許產品定位上仍稱不上超跑，但是若講性能實力、恐怕大多數超跑都招架不住……

細微差異、成就最強市售 911

雖然位居目前量產市售 911 車型 (991 世代) 中，動力輸出最強勁的車型，但是 911 Turbo S 的外觀設計卻相對溫馴，不像早些時間前、試車組才剛一親芳澤的 911 GT3 那樣跋扈，其以新世代 911 加大尺碼後的的飽滿造型為基礎，並將標準版 911 的車尾再刻意加寬 49mm (較四驅版 911 Carrera 4 亦多了 28mm)，塑造出更強而有力且蓄勢待發的氣勢。

911 Turbo S 以現行 911 造型為基礎，車頭除了晝行燈與前保險桿造型略有差異外，並搭載擁有 PDLS+動態照明升級系統的全新 LED 頭燈組。車尾較標準版 911 刻意加寬 49mm (較四驅版 911 Carrera 4 亦多了 28mm)，塑造出更強悍的氣勢。

車頭部份，除了晝行燈與前保險桿進氣壩的造型略有差異外，熟悉的經典 911 輪廓之下、911 Turbo S 搭載了擁有動態照明升級系統 (Porsche Dynamic Light System、簡稱 PDLS+) 的全新 LED 頭燈組，會依據轉向角度與車速，來決定頭燈向彎內側照明的角度，可在彎道中提供更充足的照明；前保險桿下方則配備了自主多段調整前擾流板，可與車尾的雙層尾翼共同組成 PAA 主動式空氣力學系統 (Porsche Active Aerodynamics)，除了儘可能降低空氣阻力，也加強了下壓力。

911 Turbo S 前保險桿下方則配備了自主多段調整前擾流板，可與車尾的雙層尾翼共同組成 PAA 主動式空氣力學系統 (Porsche Active Aerodynamics)，在速度與性能模式下會向前展開，增加前軸的下壓力表現。

PAA 主動式空氣力學系統在第一階段「Start」啟始模式，前擾流板與尾翼完全縮回，可減少與坡道、路障擦碰的風險、增加日常實用性，在第二階段「Speed」速度模式下，時速 120 公里時，前擾流板與擾流尾翼會部分展開，以確保高度駕馭的穩定性，第三階段「Performance」性能模式則是以尾翼控制鈕或跑車計時套件內含的「SPORT PLUS」運動升級按鈕來控制，按下之後、前擾流板與擾流尾翼會完全展開，此時前擾流板上的「turbo」或「turbo S」車型字樣會完全顯露，擾流尾翼也會傾斜至最多 15 度的定位，藉由增加前/後輪軸強大下壓力，讓車輛得以擁有最佳抓地力。

已成為 911 Turbo 系列車款招牌的雙層式尾翼，在 911 Turbo S 車款上亦不會缺席，其藉由 PAA 主動式空氣力學系統與前下擾流尾翼整合，依據速度及模式會自動升起，提升下壓力強化車尾的穩定性表現。

此外，911 Turbo S 標配附中央單一鎖孔裝置的鍛造雙色 20 吋輪圈，試駕車款則另外選配了 20 吋 Sport Classic 輪圈，並在輪圈內部與輻條採用黑色鏡面烤漆。911 Turbo S 雙邊車側後葉子鈑還加裝有可導引空氣的大型空氣冷卻進氣孔，並改用擁有「V」形基座設計的 SportDesign 跑車造型後視鏡，雖擁有較好的空力效應，但也因此犧牲了電動收折的功能；至於車尾與標準 911 車型的差異，除了前述所提的雙層尾翼最為明顯外，形式略有不同的後保險桿兩側亦各多了一個散熱孔，排氣尾管則為質感出色的黑色鍍鉻 Turbo design 四出式設計。

豐富豪華內裝配置

至於座艙內，911 Turbo S 則是大致維持標準 991 世代 911 的車型，車內空間以駕駛為中心，所有重要資訊直接匯集於三輻式 SportDesign 真皮方向盤方向盤後方、引擎轉速錶置中的 911 經典五環儀錶，並保留了以人體工學設計的抬升式中央鞍座，中央並附有 PAA 主動式空氣動力學套件的手動操作功能鍵，且標配擁有優異支撐性與可調範圍的 18 向全功能跑車升級座椅、跑車計時套件、方向機柱電動調整功能與駕駛座記憶套件，以及專屬的黑/紅 (Black/Carrera Red) 雙色組合內裝與石墨碳纖內裝套件。

911 Turbo S 內裝延續了標準 991 世代 911 的車型配置，車內空間以駕駛為中心，所有重要資訊直接匯集於三輻式 SportDesign 真皮方向盤方向盤後方、引擎轉速錶置中的 911 經典五環儀錶，且 911 Turbo S 更標配了全真皮內裝，包含中控台皆採用真皮包覆。

紅黑雙色真皮內裝為 911 Turbo S 免加價可選配項目，前跑車座椅具備 18 向電調含記憶模式，且除了標配的電熱座椅設定外，試駕車款更額外選配座椅通風系統，後座椅則具備可向前折疊設計，可提升車內置物空間的實用性。

大面積的電動玻璃天窗為試駕車款額外選配項目，PCM 通訊管理系統內建導航(英文介面)及音源連接介面、跑車計時套件、雙區恆溫空調、PASM 主動式懸載管理系統、PDCC 動態底盤控制系統等等，皆列為車型的標準配備。

3.8 升渦輪 6 缸引擎再調校、560 匹馬力進駐

911 Turbo S 車尾引擎蓋下，則是與 911 Turbo 一樣、都是搭載排氣量 3,800c.c.的缸內直噴渦輪增壓水平對臥 6 缸引擎，但是在不同的輸出調校下，911 Turbo S 硬是可於引擎轉速 6,500 至 6,750 轉間、產出 560 匹的最大馬力，引擎轉速 2,100 至 4,250 轉時、帶來 71.4 公斤米最大扭力，超增壓則能夠在 2,200 至 4,000 轉榨出 76.5 公斤米最大扭力，較 911 Turbo 的 520 匹馬力和 67.3 公斤米扭力輸出，明顯有著相當大幅度的提升。

911 Turbo S 雖搭載與 911 Turbo 相同的 3.8 升缸內直噴渦輪增壓水平對臥 6 缸引擎，但最大馬力提升至 560 匹水準，最大扭力亦增加至 71.4 公斤米，超增壓模式下可在 2,200 至 4,000 轉榨出 76.5 公斤米最大扭力，並搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統。

配上 1,605 公斤的車重、7 速 PDK (Porsche Doppelkupplung) 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統，以及 911 Turbo 列為選配、911 Turbo S 則屬標配的跑車計時套件後，911 Turbo S 不但擁有短短 3.1 秒 (911 Turbo 也只需 3.4 秒)完成靜止至時速 100 公里衝刺的成績，且極速表現也來到了 318 公里 (911 Turbo 為 315 公里)，僅略低於 320 公里 (200 英里) 的超跑門檻，與 458 Italia、Huracán LP 610-4 和 650S 等入門超跑同場競技也無需畏懼。

據原廠測試數據顯示，911 Turbo S 可在 3.1 秒完成靜止至時速 100 公里，且極速表現也擁有 318 公里水準，僅略低於 320 公里 (200 英里) 的超跑門檻，與 458 Italia、Huracán LP 610-4 和 650S 等入門超跑相比之下亦不明顯遜色。

而且令人驚豔的是，實際驅車上路後、雖然 911 Turbo S 擁有目前量產 911 車型中最強悍的輸出，但低速行駛時卻非常溫馴，轉向輕盈、車身尺碼適中，引擎力量的輸出極為線性，且 1,500 轉以下就能給予相當充足的扭力，非常適合日常市區代步；而且就算有超車的需要，亦只需降檔或稍微加重油門的踩踏力道，911 Turbo S 便會馬上傳輸飽滿的衝刺力道供你驅策，那種隨傳隨到的動力分配、確實非常爽快。

即使擁有舒適的低速行駛行路性，但在 Launch Control 起跑控制系統模式下，911 Turbo S 的衝勁不但會讓駕駛緊緊壓在座椅久久無法動彈，甚至大腳油門再加速也可提供同樣狂暴的力道、非常過癮。

不過，千萬別以為 911 Turbo S 擁有舒適的低速行駛行路性，就懷疑其 3.1 秒的 0~100km/h 帳面加速數據，因為在 Launch Control 起跑控制系統模式下，911 Turbo S 的那股衝勁不但會把你很用力的緊緊壓在座椅之上、久久無法動彈，甚至大腳油門再加速時，一樣也可以提供同樣狂暴的力道、非常過癮；但最棒的是、加上四輪驅動，以及在 911 GT3 上感覺有點「過動」的後軸轉向系統 (能視車速對後輪進行與前輪同向或反向的轉向運動，角度最高可調整 2.8 度) 後，那種渾厚的力量輸出湧現方式與拳拳到肉之加速感，竟然可以感覺非常地簡單、自然，無負擔亦極為受控，而這也正是它能夠對上入門超跑也無需擔心的武器。