今年底就導入，全新911 Turbo、Turbo S正式亮相

2013 年，是 Porsche 旗下經典跑車 911 問世 50 周年的大日子，原廠今年除了在日內瓦車展發表全新 911 GT3 之外，5 月 3 日再替性能迷帶來另一勁駒 911 Turbo 及 911 Turbo S。

全新 911 Turbo 的進化幅度可說是有史以來之最，其中最顯著的革新在於導入多項電子配備，包含可調式前後擾流翼、主動式後輪轉向系統、PDCC 主動式防傾桿，以及反應更快的四輪驅動系統，搭配上 3.8 升水平對臥 6 缸直噴引擎，911 Turbo 及 911 Turbo S 擁有 520 匹及 560 匹的最大馬力，並分別可在 3.2 秒及 3.1 秒的時間內，從靜止加速至時速 100 公里，極速則達到每小時 318 公里的境界。

新一代 911 Turbo 在 2013 年 5 月 3 日正式於 Porsche 官方網站上亮相，新車款最大進化重點在於導入多項電子操控利器，動態表現大幅提升。

後軸加寬 28mm，並導入主動式前後空力套件

為了對應強勁的動力輸出，跟 Carrera 4 相比，911 Turbo 的車尾再加寬了 28mm，讓原本就已經夠銷魂的鈑件線條，再次變得更加豐腴。此外，Porsche 還替 911 Turbo S 標配了全 LED 頭燈 (911 Turbo 選配)，保桿兩側則有 4 點式日間行車燈，並搭配上 20 吋鍛造鋁圈 (911 Turbo S 為單孔快拆式)。

豐腴的車尾是 911 最迷人的地方，而新款 911 Turbo 為了對應強大動力，車尾寬度比現行 911 Carrera 4 再加寬 28mm，搭配上大尾翼及四出排氣尾管，展現懾人氣勢。

不過全新 911 Turbo 外型的最大亮點，在於 Porsche 首次替它裝上的主動式空力套件 (Active aerodynamics system)，這套系統包含可以 3 段調整的前翼，以及同樣有 3 種角度可調的後尾翼，讓車主可以依需求進行調整，看是要將之放平減低風阻來節省油耗，或是要將之升起來增加前後軸下壓力。原廠表示，透過這套系統，讓 911 Turbo 在 Nürburgring 北賽道中成績可縮短達 2 秒之多，大大加強了 911 Turbo 的操控極限。

豪華感再提升，並加入多項行車輔助系統

現行款 911 問世時，內裝鋪陳就已經走向高級化路線，而身為車系頂級車款的 911 Turbo，豪華感自然更加濃郁。原廠表示，911 Turob 的內裝雖然架構在一般 911 上，但整體亦經過重新雕琢、加工，呈現頂級車款所應俱備的上乘質感。

內裝維持 991 世代的豪華鋪陳，並配有 18 向電調跑車座椅，以及雷達偵測式循航控制系統、攝像式路標辨識系統以及速度限制辨識系統等多種電子輔助裝置。

車內兩張雙前跑車化座椅，除了提供激烈操駕時所需的支撐性之外，同時也具備 18 向電調功能，表面則包覆高質感皮格並用特殊工法縫製而成。豐富的配備也是 911 Turbo 的一大特點，BOSE 音響系統自然名列配備清單中，另有雷達偵測式循航控制系統、攝像式路標辨識系統以及速度限制辨識系統等多種電子輔助裝置，提供給 911 Turbo 的買家進行選配。

油耗改善 16%，性能卻比舊款 911 Turbo S 更強

新一代 911 Turbo 的動力源自 3.8 升水平對臥 6 缸直噴引擎，原廠資料表示 911 Turbo 可輸出 520 匹的最大馬力，而 Turbo S 則達到 560 匹的水準，兩款車型分別比舊款 911 Turbo 及 Turbo S 增加 20 匹及 30 匹的幅度，並皆搭配 7 速 PDK 雙離合器變速箱。雖然性能大幅提升，但在替引擎及變速箱加入新式熱能管理系統後，平均油耗可達每公升 9.3 公里的境界，比上代車款改善 16%。

新一代 911 Turbo 首次採用主動式空力套件，從上圖中可以明顯看出圖下的 911 Turbo S，前下擾流翼已經伸出，後尾翼也高高抬起，替前軸及後軸帶來額外的下壓力。

原廠數據顯示，911 Turbo 在選配 Sport Chrono Package Plus 套件後，可在 3.2 秒從靜止加速至時速 100 公里，成績比上一代 911 Turbo S 更好 (3.3 秒)；而新款 911 Turbo S 在 560 匹馬力的加持下，從靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.1 秒，並擁有極速每小時 318 公里的實力。

操控更犀利，後輪主動式轉向系統搭配新一代 PTM

然而，新款 911 Turbo 在動態表現上的精髓，在於做動更快、動力傳輸更精準的新一代 PTM 循跡管理系統 (Porsche Traction Management)。這套由電子控制、多片式耦合器進行作動的四輪驅動裝置，除了反應更快之外，並加入水冷功能，原廠表示如此一來系統將能允許更多的動力傳輸至前軸，讓 911 Turbo 的循跡性更好，穩定性更出色。

動力源自 3.8 升雙渦輪增壓水平對臥 6 缸引擎，其中 911 Turbo 可輸出 520 匹最大馬力、Turbo S 為 560 匹，分別可在 3.2 秒及 3.1 秒從靜止加速至時速 100 公里。

另一項操控利器是新加入的後輪主動式轉向系統，這套系統透過兩組安裝於後輪懸吊機構上的電子做動器，來取代傳統的控制臂，系統將透過感知器傳來的訊號，控制後輪轉向角，最大幅度可達 2.8 度。

當車速 50 公里、前輪進行轉向後，系統將會反方向轉動後輪，原廠表示此舉將帶來軸距縮短 250mm 的效果，大幅提升 911 Turbo 在低速彎的靈活性。若車速提升至時速 80 公里以上時，後輪將會和前輪同方向進行轉向，帶來如同軸距增加 500mm 的效果，來強化 911 Turbo 在高速彎時的穩定性。

911 Turbo 新加入的後輪主動式轉向系統，依據車速的不同來改變後輪轉角，可同時增進低速彎靈活性，又可在高速彎帶來穩定的動態表現。

此外，911 Turbo 這次也配有了 PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) 主動式防傾桿，再加上更強的性能，以及新式 PTM、主動式空力套件、主動式後輪轉向系統等許多操控利器的加持下，原廠表示 911 Turbo S 在使用原廠配胎下，可在 Nürburgring 北賽道中寫下低於 7 分 30 秒的成績，比舊款車型有著顯著的進步 (依資料不同，舊款 911 Turbo 約在 7 分 32 秒至 39 秒之間)。

迎接 911 Turbo，臺灣市場預計今年第四季導入

按照原廠的規劃，全新 911 Turbo 將在今年 9 月開始販售，至於國內市場也不必等太久，目前 U-CAR 掌握到的消息是今年第四季 911 Turbo 及 Turbo S 就會抵臺，相信眾多性能蛙迷早已迫不及待要坐上車，感受全新 911 Turbo 大幅進化的動態表現。