新成員報到，新世代Porsche 911 Cabriolet抵臺上市

Porsche 旗下最具代表性的 911 車系經過將近 50 年的演化之後，2011 年法蘭克福車展上，以全新的 Type 991 姿態呈現在世人眼前，設計師將經典與現代元素巧妙揉合之力，到現在仍讓許多人讚嘆，而這樣的功力甚至也獲得德國紅點設計大獎肯定，不過別忘了 911 車系是個龐大的家族，和硬頂車型面世相隔約莫 3 個月之後，新世代敞篷車型 911 Cabriolet 也誕生了，並與硬頂車型相同，先是以 911 Carrera Cabriolet 和 911 Carrera S Cabriolet 兩車型迎接消費者。

而在國內，Porsche 總代理永業先是於去年底車展上發表 911 Coupé車型之後，如今選於 2012 年 5 月 10 日正式為國內車迷帶來了 911 Cabriolet，售價部份維持與先前所公佈的售價相同，911 Carrera Cabriolet 為 548 萬元、911 Carrera S Cabriolet 為 618 萬元。

Porsche 總代理永業先是於去年底車展上發表 911 Coupe 車型之後，如今選於 2012 年 5 月 10 日正式為國內車迷帶來了 911 Cabriolet，售價部份維持與先前所公佈的售價相同，911 Carrera Cabriolet 為 548 萬元、911 Carrera S Cabriolet 為 618 萬元。

承襲新世代設計，上空美體獨樹一格

進入 Type 991 世代的 911 Coupé車型時給人的第一印象，即是車身尺碼較 997 世代大出許多，其中對產生最多影響的即是軸距一路被拉長了 100mm、來到了 2,450mm 的軸距， 而如今看到的敞篷車型亦是如此，車長 4,491mm 與車寬 1,808mm 皆與 Coupé車型相同，不過 911 Carrera Cabriolet 的 1,299mm 車高則是較 Coupé車型的 1,303mm 低了 4mm，呈現出更加低扁的視覺效果。

Type 991 世代的 911 Coupé車型擁有較前一世代寬且長的車身尺碼，而換到了敞篷車型亦是如此，車長 4,491mm 與車寬 1,808mm 皆與 Coupé車型相同，不過 911 Carrera Cabriolet 的 1,299mm 車高則是較 Coupé車型的 1,303mm 低了 4mm，呈現出更加低扁的視覺效果。

Porsche 重新設計開發的弓樑頂篷為 911 Cabriolet 的最大特色，頂篷外表雖然說是以軟質織布覆蓋，但是內側卻是由 4 件由鎂合金打造的部件所撐起，一方面能夠維持軟頂敞篷車的特點，同時也讓車頂得以堅固有型，如此一來才能夠在關上頂篷之後，依然能夠呈現出與 Coupé相同的優雅流線側影，而開篷之後也能盡情展現車尾的迷人造型與上空情懷。

Porsche 重新設計開發的弓樑頂篷為 911 Cabriolet 的最大特色，即便是在關上頂篷之後，依然能夠呈現出與 Coupé相同的優雅流線側影。

若要享受開篷的暢快，僅需按下中央鞍座上的按鍵，911 Cabriolet 便會開啟車尾的鐮型翼板，接著車頂開始收折直至後座後方的空間當中，僅約需要 13 秒即可完成車頂的開闔動作，包含後車窗在內的 4 件鎂合金彼此之間並未鎖死，以讓車頂開啟時能夠上下交疊呈 Z 字型收納於後座後方，此外，另外一項重新設計的部份則是後座後方的電動迴風防護網，按下按鈕後，後方的 U 型支架便會在 2 秒內立起、並撐開一面防護網，讓風切聲與亂流降低。

頂篷外表雖然說是以軟質織布覆蓋，但是內側卻是由 4 件由鎂合金打造的部件所撐起，一方面能夠維持軟頂敞篷車的特點，同時也讓車頂得以堅固有型，另外一項新式設計則是電動迴風防護網，按下按鈕後，後方的 U 型支架便會在 2 秒內立起、並撐開一面防護網，讓風切聲與亂流降低。

在車室內，911 Cabriolet 亦共享著 Type 991 世代的元素，以限量超跑 Carrera GT 座艙設計為零感所打造出的車室鋪陳，讓全新設計的傾斜式中央鞍座將車艙一分為二，空調出風口以下為新一代的影音多媒體整合資訊系統，接著往下則是空調介面與排檔桿座，而排檔桿座後方則是整合各式操控按鈕的介面，中央則是換成敞篷與電動迴風網的啟閉開關，與 Coupé車型的排序稍有不同。

911 Cabriolet 亦共享著 Type 991 世代的元素，以限量超跑 Carrera GT 座艙設計為零感所打造出的車室鋪陳，讓全新設計的傾斜式中央鞍座將車艙一分為二，排檔桿座後方則是整合各式操控按鈕的介面，中央則是換成敞篷與電動迴風網的啟閉開關，與 Coupé車型的排序稍有不同。

更強悍、更節省

國內所引進的 911 Cabriolet 亦具備 911 Carrera Cabriolet 和 911 Carrera S Cabriolet 兩種車型，在傳動系統部份，911 Carrera Cabriolet 採用與 Coupé車型相同的 3.4 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎，可於 7,400 轉時輸出最大馬力 350 匹，最大扭力 39.7 公斤米則是在 5,600 轉時提供，與 PDK 雙離合器 7 速自手排變速箱結合之後，可在 4.6 秒完成靜止至時速 100 公里加速。

性能更上一層的 911 Carrera S Cabriolet 則是以 3.8 升引擎則是擁有 400 匹最大馬力，並可於 5,600 轉時提供 44.9 公斤米最大扭力，與 PDK 變速箱搭配之下，靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.5 秒。

至於性能更上一層的 911 Carrera S Cabriolet，則是以 3.8 升水平對臥引擎為動力核心，擁有更加堅實的 400 匹最大馬力，並可於 5,600 轉時提供 44.9 公斤米最大扭力，與 PDK 變速箱搭配之下，靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.5 秒，此外兩車型亦配置了怠速熄火系統，以帶來較前代車款精進的油耗表現。以原廠數據來看，911 Carrera Cabriolet 每行駛 100 公里平均需消耗 8.9 公升汽油 (約為每公升 11.2 公里) ，已較前代車款的每百公里平均消耗 10.3 公升汽油的表現有所進步。

在操控方面，新世代 911 Cabriolet 同樣擁有電子機械式轉向輔助系統，提供駕駛更為方便上手的駕馭，同時亦能展現操控精準度和一定的駕駛樂趣，另外，911 Cabriolet 車系更具備了如 PTV 扭力分導系統與 PSM 保時捷車身動態穩定系統等操控利器，搭配 911 Carrera Cabriolet 標配 19 吋跑胎，或是 911 Carrera S Cabriolet 則一舉升級至 20 吋，強化整體動態表現。

新世代 911 Cabriolet 同樣擁有電子機械式轉向輔助系統，提供駕駛更為方便上手的駕馭，同時亦能展現操控精準度和一定的駕駛樂趣，另外也同樣具備了如 PTV 扭力分導系統與 PSM 保時捷車身動態穩定系統等操控利器。

訴諸性能之外，911 Cabriolet 車系擁有雙前座氣囊、雙前座側氣囊、側氣簾與保時捷側撞防護系統等被動安全配備，另外因應敞篷車型設定，911 Cabriolet 還擁有自動觸發式的防滾保護系統，在系統偵測車輛即將翻覆時，位於後座後方的防滾桿將會展開，若當時處於關篷狀態，防滾圈仍會伸出並刺入後窗安全玻璃，發揮防護作用。