Nissan 第8代 Maxima，2015年夏季在美國開賣

Nissan 第 1 代 Maxima 自 1981 年在美國上市至今已 35 年，全新第 8 代 Maxima 將於 2015 年夏季在美國開賣。採用單一 3.5 升 V6 引擎，提升馬力 10 匹，來到 300 匹最大馬力，減重 37 公斤，原廠宣稱新世代 Maxima 將帶來跑車般的加速和操控感受。在美國售價$32,410 美元起跳。

【2015 年 6 月 4 日補充：美國自 2015 年 6 月 4 日起開始販售第 8 代 Maxima】

全新第 8 代 Maxima 的車頭，以 V-motion 概念為設計藍圖，從引擎蓋的大型褶線、前氣壩、銀色鍍鉻線條、以及前述之延伸等組合，至少可以找到 6 個以上 V 字概念的造型，如：銀色鍍鉻 V 型 2 個、介於 2 條鍍鉻線條之間的黑色進氣網、引擎蓋上有 2 個 V 型、引擎蓋褶線延伸至鍍鉻線條形成的 V 型、其他整體視覺呈現的 V 型等。

外觀造型朝運動概念設計，包括車頭 V 型氣壩、回力鏢樣式日行頭燈、於 C 柱快速上揚收尾的視覺效果、以及 A、B、C 柱採用黑色系塗裝，利用視覺錯覺形塑車頂懸浮印象。內裝設計完全以駕駛人操作方便為取向，標配 NissanConnectSM 導航系統、8.0 吋觸控式銀幕、遠端遙控車輛發動和後視鏡收折/開啟等功能，配備在豪華房車中毫不遜色。

設計來源~師法戰鬥機

Nissan Maxima 設計團隊參訪美國海軍的飛機部門，師法戰鬥機座艙設計和機殼流線型設計，座艙講究簡單、清楚和方便，因此新款 Maxima 內裝以環繞式概念為主軸；在外觀設計上，希望給人有小型噴射戰鬥機的印象，形塑獨特的車身線條和褶痕。

外觀訴求：流暢富運動感

(上圖)請留意 A、B、C 柱以黑色系塗裝，想要營造車頂懸浮的視覺感受。
(左圖)車頭氣壩形塑 V 形標誌，回力鏢之日行燈。
(下圖)車尾營造跑車之視覺感受。

原廠宣稱：第 8 代 Maxima 是由一群愛好駕駛的狂熱者所設計，在此級距的大型車市場，其車輛外觀造型獨特，為自己重新定位 4 門跑房車，同時也為大型房車級距的性能和技術立下標桿。

原廠宣稱：第 8 代 Maxima 是由一群愛好駕駛的狂熱者所設計，在此級距的大型車市場，其車輛外觀造型獨特。
讀者是否有同感呢?

證明是跑房車，找來 BMW、Acura、Audi 尬一下

Nissan 邀請第 3 方公正單位，美國 AMCI Testing，進行賽道實測和認證，測試結果有不同聲音：有人說 BMW 328i 最大馬力 245 匹，Audi A4 2.0T 最大馬力 225 匹，明顯小於 Maxima SR 的 300 匹最大馬力，勝之不武。不過也有人表示，Maxima 是 4 車當中，售價最便宜車款，CP 值最高，而且影片中的 Maxima 操控和穩定性，令人亮眼。從這裏可以知道，世界上沒有 1 部車是絶對完美，只有適不適合自己。

豪華舒適外，著重「操控」

戰鬥機座艙設計，所有功能設備都很就手，資訊可透過中央銀幕取得。右下的「運動」 和「正常」行車模式按扭是新增的功能，當在「運動」模式時，可強化駕駛人進行跑車化行駛的需要。

提供高檔 Alcantara 皮面座椅和方向盤，Maxima SR 車型在整合式動態管理系統(Integrated Dynamic-control Module，IDM) 中首次加入了電子輔助底盤管理，如：主動駕駛控制(Active Ride Control，ARC)可透過煞車系統抑制在凹凸起伏路面的彈跳，讓運動型 4 門跑房車，也可以享有房車的舒適感。

頂級車以高級皮面包覆座椅和內裝，有多種色系可供選擇，駕駛座椅標配桶型式樣，包覆性高。後窗有電動遮陽簾，也考量後座乘用者的舒適。

「舒適」不只有看得到的內裝，還有看不到的「底盤」功夫

首次增加「運動」 和「正常」行車模式；當切換在「運動」模式時，引擎、變速箱、轉向系統、以及主動聲音強化系統(Active Sound Enhancement，ASE)將協同合作，例如：高速行駛時轉向系統會變得較沈穩、ASE 系統會進一步放大引擎的聲音到座艙、Xtronic 變速箱會適時鎖定齒輪比提升轉速等。強化駕駛人進行跑車化行駛的需要。

戰鬥機座艙設計理念下的 Maxima，駕駛座與副駕駛座之間，好像隔了一座矮牆；不過與 VW GTE 概念車比起來，還算小巫見大巫。後座椅和門面板以真皮包覆，做工細緻，質感很高。

搭配新引擎的 Xtronic 無段自排變速箱，有全新設計的 D-Step 換檔邏輯系統，依照引擎運轉速度、以及轉彎時的測向離心力 G 值，來判斷是否鎖定或變換齒輪比，讓換檔過程無縫接軌，提供快速又舒適的駕馭感受。

資訊清楚、完整，標配導航系統。(右上)7 吋行車資訊面板。(左下)8 吋觸控式整合資訊系統。
(右下)全景式雙片天窗只提供給 Maxima SL 和 Platinum 車款，並不裝配在競速板的 SR 車款

前懸吊系統採獨立麥佛遜式井字型支撐鋼架，加粗防傾平衡桿(26mm)；後懸吊系統採雙 A 臂多連桿，加粗防傾平衡桿(26.5mm) ，另配有 ZF Sachs 避震器，4 輪碟煞並標配 ABS、EBD、煞車輔助、速度感應式動力方向盤、標配 18 吋鋁圈和 245/45R18 輪胎。

Infiniti、GT-R、Nismo 技術轉移

新世代 Maxima 較上一代車高低 3.3 公分，車長多 5.6 公分，車體重新設計並首次採用 1.2GPa 超高強度鋼材(2013 年首次用於Infiniti Q50 車系)，較前一代提升 20%抗扭曲強度，推升了大型房車在此級距的性能數據。馬力重量比優於競爭對手 BMW 335i 和 Acura TLX V6。

第 8 代 Maxima 的心臟是全新改良的 3.5 升 V6 VQ 系列引擎，最大馬力達 300 匹。標配 18 吋鋁圈，SR 款配 19 吋鋁圈。後行李廂容積 405 公升。

第 8 代 Maxima 的心臟全新改良的 3.5 升 V6 VQ 系列引擎，吸取 Nissan 超跑GT-R在引擎氣門材質的使用經驗，較前一代引擎有 60%的組件重新製造，最大馬力達 300 匹，平均每公升產生 85.7 匹馬力，最大扭力達 36 公斤米，以及因應引擎效能重新調校的 Xtronic 無段自排變速箱。油耗較上一代改善 15%，行駛高速公路每公升可達 12.76 公里，在市區為 9.35 公里。

Maxima SR 車型在整合式動態管理系統(Integrated Dynamic-control Module，IDM) 中首次加入了電子輔助底盤管理，如：主動駕駛控制(Active Ride Control，ARC)可透過煞車系統抑制在凹凸起伏路面的彈跳。

在底盤前端裝罝阻尼器，讓較剛硬的懸吊系統所產生的高頻振動，可以快速收斂(這套系統借鏡於旗下雙門跑車 370Z Nismo競技板)。此外，全景式雙片天窗只提供給 Maxima SL 和 Platinum 車款，並不裝配在競速板的 SR 車款(因無法滿足跑車所需要的降低重心、增加車體剛性)

跑車設定的 SR 車款，以讓駕駛人更熱血為目標。Nissan 自許：新一代 Maxima 不僅為自己重新定位 4 門跑房車，同時也為大型房車級距的性能和技術設立標桿。

後避震器~採單管式(monotube)避震器

跑車設定的 SR 車款，以讓駕駛人更熱血為目標，配備有專屬的避震器和較粗的前防傾平衡桿；後避震器改為跑車級多採用的單管 monotube 避震器(原為 twin-tube 雙管避震器)，以降低減震時造成的熱衰退；因研發測試中發現後懸吊採用單管避震器的效果很好，故標配在第 8 代 Maxima 所有等級的車款上。

由於國產中大型房車品牌在臺灣之銷售情形是大者恆大，西瓜倚大邊，此效應是否會影響臺灣 Nissan 自國外進口 Maxima，而不再國產化大型房車呢?

Maxima 族譜

第 4~5 代 Maxima 與國內 Cerfiro 代號 A32 和 A33 是雙生車，產地、外觀、配備不同。

第 6~7 代 Maxima 與國內第 1~2 代 Teana，共用 Nissan D-Platform，即 Nissan 對前輪驅動中型房車共用的底盤和平台(包括 Altima 車系)。