Honda 醞釀已久的新世代品牌頂級跑車 NSX,在量產時程經過多次延宕之後,終於在最近陸出曙光,原廠也在官網上公佈新一代 NSX 的所有細節,並已確定會在 2016 年於美國俄亥俄州的 PMC (Performance Manufacturing Center) 工廠進行量產。其中無論美規的 Acura NSX 或是歐規的 Honda NSX,都同樣會產自 PMC 工廠。
NSX 是 Honda 在 1990 年推出的頂級跑車,用來和 Toyota Supra、Nissan GT-R 及 Mazda RX-7 等 1990 年代紅極一時的日本跑車分庭抗禮,其中 NSX 還是唯一採用中置引擎、後輪驅動的 MR 配置,搭配上低扁的車身,讓它贏得「東洋法拉利」的美名。
距離初代 NSX 問世至今已 25 年之久,全新第 2 代傳人將採用和前輩相同的 MR 設計,不過動力系統加入劃時代科技,讓全新 NSX 成為一輛具備純電行駛能力的油電複合動力跑車,並在電動馬達的輔助下具備了四輪驅動的能力。
Honda 表示新一代 NSX 的開發過程,整合全球 Honda 的資源,其中動力核心 Sport Hybrid Power Unit 在日本栃木縣開發、車體、底盤、電裝件、內裝及系統整合的工作在美國俄亥俄州的 Raymond 進行,造型設計則是由位在日本和光的設計中心執筆,最後在美國洛杉磯的 Acura Design Studio 進行最終量產前準備。
新一代 NSX 除了高科技之外,Honda 另將「以駕駛為本」的理念作為 NSX 的設計核心,並期望帶給駕駛者「零遲滯 (Zero-delay) 」的操駕感受,以及全新的「N」ew 「S」port 「X」perience 駕駛體驗。
3 馬達+3.5 升 V6 雙渦輪,573 匹最大馬力達成
新一代 NSX 的動力源自全新的 Sport Hybrid SH-AWD Power Unit 系統,由 3.5 升 V6 雙渦輪引擎、Twin-Motor Unit (TMU,前軸馬達)、Direct Drive Motor (後軸馬達)、9 速 DCT 雙離合器變速箱 及鋰電池系統 (IPU+PDU) 一同架構而成,替新一代 NSX 帶來 573 匹的系統綜效最大馬力,及 191 英哩/小時 (約 306 公里/小時) 的極速實力。
其中的動力要角:3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎,採用 75 度夾角設計及競技化的乾式油底殼設計,原廠表示可有效降低車身重心,並在激烈操駕時依然能提供充足的潤滑效果。此外,引擎壓縮比設定在 10.0:1,渦輪系統增壓值則為 1.05bar,搭配上電子式洩壓閥,以及大量採用鍛造引擎內部組件,包含進排氣門機構、曲軸及活塞連桿等,讓這具引擎不僅擁有強健的體質,更可輸出 500 匹最大馬力 (6,500~7,500 轉) 及 56.1 公斤米的最大扭力 (2,000~6,000 轉)。
負責傳遞動力至後軸的,則是一具 9 速 DCT 雙離合器變速箱,原廠表示 1 檔~8 檔均為密齒比的設定,替 NSX 帶來綿延不絕的加速性能,而寬鬆的 9 檔齒比,則賦予 NSX 省油節能的特性。至於巧妙安插在引擎與變速箱之間的 Direct Drive Motor 後軸馬達,具備 47 匹/15.1 公斤米的性能輸出,其作用除了輔助引擎輸出動力之外,同時也是發電機能鋰電池模組充電,還能供應電力給前軸的 TMU 雙馬達系統。
前軸 TMU 雙馬達系統,讓 NSX 可以純電行駛
全名為 Twin-Motor Unit 的前軸雙馬達系統,是新一代 NSX 具備四輪驅動及純電行駛能力的要角,並在減速時畫作動能回收系統來替鋰電池充電。TMU 的兩個馬達各自擁有 36 匹/7.5 公斤米的動力輸出能力,且透過單向離合器及雙小齒輪減速機構的設計,讓前軸具備扭力分導 (Torque Vectoring) 功能,並成為 Direct Yaw Control (DYC) 系統中的一環,讓新一代 NSX 擁有更強、更穩定的過彎能力。
TMU 系統的 DYC 功能無論在任何車速下都會發生作用,不過一旦車速超過 200 公里/小時,TMU 就會中斷動力輸出,減少機件運轉阻力使 NSX 擁有更強的高速巡弋能力。此外,當 NSX 以 Quiet Mode (靜音模式) 行駛時,TMU 系統將完全負責 NSX 前進的動力所需,達道純電行駛的狀態。至於新一代 NSX 的鋰電池系統,包含 PDU (Power Drive Unit) 及 Intelligent Power Unit,則以「T」字型的特殊安排,分別隱藏在中央通道下方及座椅後方。
搭載 4 模式 IDS 系統,複合材料打造高強度車體
新一代 NSX 可透過 IDS 整合式動態系統 (Integrated Dynamics System) ,依行駛需求在 Quiet、Sport、Sport Plus 及 Track 等四種模式切換。IDS 整合了轉向、煞車、懸吊、引擎、變速箱、電子車身穩定控制系統及 Sport Hybrid SH-AWD 四驅系統於一身,並會依所選模式針對各部分進行調整,帶來最符合駕駛所需的狀態。此外,IDS 同時還會連動 AEV (Active Exhaust Valve) 主動式排氣閥門及 ISC (Intake Sound Control) 進氣聲浪控制系統,原廠表示在 Quiet 及 Track 模式間有 25dB 的差距,讓新一代 NSX 能兼顧安靜及熱血的駕駛氛圍。
相較於經典的初代 NSX,新一代車型的車身尺碼拉長 40mm、加寬 130mm、增高 45mm,前/後輪距也分別外擴 145mm 及 75mm,並擁有前 42%、後 58%的車身配重比例,車身總重則為 1,725 公斤。車身由鋁、超高剛性鋼管及高強度沖壓鋼材及複合材料一同構成,少部分零件甚至用鎂打造,車身底盤由碳纖維製成,另可選配碳纖維車頂,讓新一代 NSX 達到高剛性及輕量化的目標。
底盤方面,新一代 NSX 採前雙 A 臂、後多連桿的鋁合金懸吊結構,搭配上前 6 活塞卡鉗+雙片式 368mm 碟盤、後 4 活塞卡鉗+355mm 碟盤的 Brembo 煞車系統,以及前 245/35ZR19、後 305/30ZR20 的 Continental CSC 5P 高性能輪胎。
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