ARTC實車碰撞實驗室成立，Mitsubishi Grunder首先受測

總是對國內車廠套用國外撞擊測試的數據感到質疑嗎？隨著 1/14 開幕的 ARTC 實車碰撞實驗室的成立，未來，國內車廠在碰撞測試方面，將遭受更直接而嚴苛的標準審視，而在開幕當天，Mitsubishi Grunder 更是首位貴賓。

Mitsubishi Grunder 國內首撞，ARTC 實車碰撞實驗室的成立，為台灣汽車工業的安全標準做出最嚴密的把關！

實車測試自己來

在經濟部技術處及車輛研究測試中心不遺餘力的努力下，車輛研究測試中心(ARTC)於元月 14 日正式成立「實車碰撞實驗室」，為表示對車輛安全的高度重視，中華三菱也在 ARTC 實車碰撞實驗室成立記者會當天，提供 Grunder 進行開幕的實車碰撞展示，藉以共同見證國內車輛安全技術邁入新里程碑。

為了提昇車廠自主研發能力，中華三菱在 1999 年 6 月成立「中華汽車亞洲技術研發中心-CARTEC(China-Motor Asia Research & Technology Center)」，成為國內主要研發車廠之一。為了確保車輛從零件到系統以至於全車的安全性，基於車輛安全法規及自我產品的設計驗證需求，中華三菱過去常在新車型開發時，即遠赴日本、美國、澳洲及大陸等地進行多項的車輛碰撞試驗，但是測試車輛的運輸及人員往返等繁瑣手續，常造成車輛研發過程中成本與時間的浪費。

如今，ARTC 實車碰撞實驗室的成立，將可免除中華三菱在車輛開發時最終階段品質驗證上的諸多不便，更可在車輛開發的初、中期，藉由其各項專業的試驗及分析，及早發現問題並加以解決，有效地縮短車輛開發整體時程，降低研發成本及費用，此舉不但對於國產車輛的產品力、外銷潛力有所提昇，也對長久致力於國產車自行研發的中華三菱，在設計、研發過程有所助益。

ARTC 實車碰撞實驗室的成立，將有助於國內車廠在車輛安全性設計的提升，而此次的測試結果，印證了 Mitsubishi Grunder 車體安全的過人之處。

中華三菱表示，在車輛開發的碰撞測試過程中，主要是透過先進的 CAE(電腦輔助分析)進行 Crashworthiness(車體抗撞性)及 Occupant Safety(乘員傷害分析)的碰撞模擬分析，再結合實車碰撞試驗來協助設計。此次，ARTC 實車碰撞實驗室的啟用，將可提供大量碰撞數據供做比對，讓中華三菱在 CAE 方面之技術預測上更為精準，進而發揮更高的效能，從而協助設計人員設計出更安全、更有競爭力的車輛。

此次，中華三菱提供 Grunder 作為碰撞實驗室成立後第一部碰撞實車，該車與北美版 Galant 車型採用相同底盤及車身結構設計，在同屬直線型結構、運用八角型多角斷面技術設計的車體大樑，以及各種安全車體設計技術的 RISE 車體結構的支持下，北美版 Galant 車型於’04 年 10 月榮獲 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美國高速公路安全保險機構極高之評價(與’04 年式 Lexus ES300 共同獲得”good”的良好評價)，並且於今年再次榮獲 NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美國高速公路交通安全管理局的 NCAP 前方碰撞(Frontal Star Rating 部分) 及側面碰撞(Side Star Rating 部分)測試五顆星之最高殊榮，而這也證明 Grunder 同樣具備國際碰撞機構全面五顆星的高安全水準，透過此次碰撞實驗室的測試，將再一次傳達出中華三菱對於汽車安全之重視與堅持。