台灣福斯於 3 月 28 日正式對外說明 EA 189 事件與處理方式。EA 189 系列柴油引擎透過特殊程式在認證過程中作弊，僅限於美規認證過程，採歐規認證的臺灣市場並無相關作弊及法律問題，因此亦不會如美國提供善意方案的補償措施。然 Volkswagen 仍為歐規市場提供技術改正服務，以去除特殊程式，台灣福斯另提供換購優惠，給予仍有疑慮的車主。
台灣福斯正式對外說明
台灣福斯於 3 月 28 日正式召開記者會，向臺灣市場說明 EA 189 柴油引擎事件詳情，代表台灣福斯對於臺灣市場的重視。台灣福斯表示，EA 189 針對油耗與排放所特殊設計程式碼部份，專為通過美國油耗排放標準所設計，與歐洲及臺灣所採用的歐盟 5 期排放標準無關，臺灣消費者所購買車輛，其引擎排放與油耗等部份，均沒有違法疑慮。唯 Volkswagen 原廠仍抱持最嚴肅的態度，為歐規版本 EA 189 引擎開發新版軟體，以確實排除實驗室專屬運作模式的特殊程式，以維持產品的一致性。台灣福斯表示，Volkswagen 原廠首波推出的 Amarok 升級軟體，已經德國 KBA 聯邦運輸管理部驗證，在軟體升級前後，引擎的性能、排放、油耗等，均符合相對應法規標準，確保消費者權益，不管升級與否，均不受影響。其他涉及車款，台灣福斯亦將在原廠推出正式升級軟體後，第一時間為車主進行升級服務。
台灣福斯表示，EA 189 引擎爭議事件，其美規產品的認證過程，僅影響到 NOx 的排放成果，外傳對於二氧化碳排放亦有影響問題，並不存在。而 V6 柴油引擎的運作，並沒有涉及軟體程式設計的問題。至於美國市場所提供 1,000 美元「善意方案」，主要在於該 34 萬輛 EA 189 引擎之認證過程運轉涉及特別運轉模式切換，具有適法性的疑慮，對於車主權益可能有所影響，因而推出的短期應對方案，而 Volkswagen 亦在全力研究在不影響輸出性能下可以通過美規排放標準的引擎升級方案，待確認後將第一時間為涉及車輛進行升級。至於歐盟規範市場，原本便沒有適法性的疑慮，引擎亦均全面符合法規標準，因此並沒有任何「善意方案」的計劃。然而台灣福斯仍為對 EA 189 處理方案有疑慮的車主，提供專屬的換購優惠方案。
EA 189 柴油引擎事件回顧：高層下臺、股價狂跌、錯失世界第一寶座
Volkswagen 集團所面臨 EA 189 柴油引擎作假事件，爆發於 2015 年 9 月下旬。就在 Volkswagen 集團在主場的 IAA 法蘭克福車展之前盛大舉辦集團之夜，發展集團旗下 12 個汽機車品牌重點新產品之後，美國媒體便開始大肆報導美國 EPA 環境保護署將控告 Volkswagen 在美國所販賣柴油引擎在引擎控制程式中有特殊設計，在進行法規認證測試之時，會啟動特別控制程序，以讓柴油引擎的排放廢氣，得以通過美國嚴格的法規標準；而在一般道路行駛運轉時，則不會啟用此一環保模式，以確保引擎輸出性能。據美國媒體報導，在環保模式與一般模式的運作之下，排放廢氣中的 NOx 排放量，相距達數十倍之高。由於此種作為，不僅違反環保法規，可能需要面對超過 180 億美元的罰鍰，更有涉及詐欺的嫌疑，將面對刑事責任的追究，此消息一出，全球譁然。
EA 189 事件，Volkswagen 即便在第一時間面對，仍造成全面的影響，事件公開隔日，Volkswagen 集團股票就下跌 23%，單日集團市值蒸發新臺幣 6,000 億元。除了執行長 Martin Winterkorn 短時間下臺之外，董事會 10 名董事被換掉了 6 個人、集團 13 個品牌執行長亦換掉了 7 名，2015 年原本挑戰全球最大汽車集團亦因而無望。而在沒有明確資訊的狀況下，在輿論中有特殊程式嫌疑的引擎範圍便不斷的擴大，而引擎有問題部份亦從 NOx 數據的爭議，擴大至二氧化碳數據，讓所有 Volkswagen 集團旗下品牌的消費者均人心惶惶，擔心自家車輛及權益受到影響。
動員 450 位專業人士，集團內外全面調查稽核
對此，台灣福斯表示，Volkswagen 原廠由監事會成立特別委員會，除了進行內部流程稽核，同時委託 Jones Day 與 Deloitte 等國際事務所分別進行法律及會計上的調查與稽核，以釐清問題。總計共動員了超過 450 位各界專家進行稽核，並封存超過 102 TB 的資料、1,500 個分屬 380 位員工所使用的各式資訊設備，並發送超過 2,000 封郵件給集團員工，以確保相關資訊的保存。
內部調查結果：二氧化碳資訊為取用流程問題，V6 3.0 柴油引擎為申報程序出問題
台灣福斯表示，原廠首先在 11 月 3 日主動揭露內部可能有 80 萬輛車的二氧化碳數據有問題。進一步稽核後發現，在歐洲部份地區有車型的產品型錄所刊載二氧化碳排放數據，為型錄製作人員逕行擷取內部資訊進行，並非參考送交歐盟認證機構並被公告的數據，其間差異來自於實驗數據取用的問題，且有問題型錄所揭露數據相差不大，並未影響稅級認證等問題，並不涉及違法改變數據問題。此狀況涉及部份地區 9 種車型，Volkswagen 已主動回收錯誤型錄並重新印製，並更改內部作業程序，杜絕未來再出現此問題。
而在 NOx 排放部份，部份有爭議的 V6 3.0 升柴油引擎，主要是在引擎設計有 3 階段預熱的設計。在歐規法令中，此設計完全合法。然而在美規中必須先行申報，而 Volkswagen 並未申報有預熱功能，因而不合格，並沒有引擎軟體特別程式設計的問題。
EA 189：歐規沒問題，美規過關靠特殊程式
最主要的問題，則是在 EA 189 柴油引擎的特別程式的部份。台灣福斯人員表示，由於歐規與美規對於 NOx 的排放標準不同，EU5 歐盟 5 期的標準為每公里 0.180 公克，而美國 Tier 2 Bin 5 標準為每公里 0.044 公克，僅為歐盟 5 期的 1/4，為歐盟規範所設計的 EA 189 雖然可以通過 EU5 規範，但是對於美國標準便力有未逮。
業界對於降低 NOx 排放，大多採用 SCR 系統，亦即是系統中加入尿素，以協助 NOx 的分解。然而其時系統成本與安裝空間的限制，對於平價品牌定位的 Volkswagen，有執行上的問題。因此，Volkswagen 選擇以在引擎控制軟體中加入特殊程式，當偵測到車輛處於實驗室測試狀況，將強化 EGR 廢氣回收系統的運作，同時做出相對應的調整，以降低 NOx 的排放；而一般行駛下 EGR 的運作並不會強化，以確保輸出性能，然其 NOx 排放便會過高。
正由程式區分為測試模式與一般模式，不符合認證制度的原意，有作弊及詐欺之嫌，因而造成全球的譁然，也因而引起一連串的變化。
Volkswagen 原廠說明 EA 189 事件影片
改正方案：歐規軟體更新+部份硬體升級，美規持續研發中
台灣福斯表示，針對 EA 189 引擎部份，原本便完全符合歐盟排放標準，然原廠仍推出新版本韌體以確實排除特殊程式的存在。Volkswagen 針對 EA 189 旗下 1.2 升、1.6 升、2.0 升等 3 種排氣量柴油引擎，提出對應的技術改正方案，並均已獲得 KBA 德國汽車運輸管理局的核可。這些引擎在套用技術改正方案前後，引擎輸出、油耗及性能表現，均沒有變化，均符合歐盟標準。
台灣福斯表示，技術改正方案中，1.2 升及 2.0 升柴油引擎僅需要進行軟體更新，僅 1.6 升柴油引擎則還需要加裝氣流穩定器，並未如外傳需要進行引擎拆卸工程。軟體升級所需時間不超過 30 分鐘，而 1.6 升引擎的技術改正則不超過 1 小時。
然而美規部份，目前 Volkswagen 仍未提供技術升級方案。
臺灣技術改正：Amarok 首波，已執行超過 8 成，後續待原廠提供
在臺灣部份，台灣福斯表示，在此事發生之後，台灣福斯便與原廠保持密切連絡，亦主動與主管機關連絡，提供最新資訊，同時為旗下各品牌設立專屬客服專線與網站，方便車主了解現況。總計臺灣受影響車輛有 18,798 輛，其中 600 餘輛台灣福斯庫存立刻停止銷售，而已售出車主則已連絡上 14,238 位車主，並提供預計的更新時程。
然而由於台灣福斯僅為銷售公司，仍需要等待原廠提供技術改正方案，方能執行。而就原廠統計，與 EA 189 相關的車型共有超過 1,000 種，在推出之前需要經過嚴密的檢驗測試，使得升級的軟體推出進程推遲。目前原廠僅推出 Amarok 的升級軟體，台灣福斯已在 1 月 25 日與車主發出通知，並進行召回升級動作，目前執行率約 8 成。而其他車款以及其他品牌受影響產品，仍有待原廠通知。台灣福斯表示，一旦接獲原廠通知，將第一時間通知車主進行技術改正。
對於升級完成的車主，台灣福斯亦將提供證明書，註明改正事項、時間、車款與維修廠蓋章等項目，以證明車主已完成技術改正方案，確保車主的權益。
善意方案：僅針對美規市場，台灣福斯另提供優惠換購方案
對於車主所關心、美國市場所提供價值 1,000 美元的「善意方案」。台灣福斯解釋，由於 EA 189 引擎採特殊程式通過美國法規認證，具有法律爭議性，對於車主權益造成一定影響，因而提供善意方案。然而對於歐洲以及臺灣等採用歐規認證的市場，並沒有特殊程式造成的適法性問題，因此 Volkswagen 並未對任何歐規市場提供善意方案。
然而，對於臺灣的消費者，台灣福斯除提供原廠的技術改正方案外，對於技術改正方案仍有疑義的車主，台灣福斯提供 5 萬元的優惠換購方案，讓車主能換購新世代的 Volkswagen 車種。台灣福斯表示，換購方案的 5 萬元優惠額度是獨立於所有優惠方案之外，因此車主可以享有所有的店頭優惠、政府補助之外，再額外取得 5 萬元的折價，並有 2 次回廠免費定期保養及 5 年的新車保固期限，以展現台灣福斯的誠意與對於車主支持的感謝。
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