Lancer Evolution MIEV 的誕生，象徵 Mitsubishi 下一世代電動的開發進入全新的領域，操控性能與節能環保未來將可並行不悖。

Mitsubishi 於 8 月 24 日宣布，將投入一輛 Lancer Evolution MIEV 實驗車參加今年 8 月 27 至 28 日於日本四國德島縣舉行的拉力賽(Shikoku EV Rally)，該款 Evo MIEV 改裝自四輪傳動的 Evo IX，Mitsubishi 電動車開發團隊運用鋰電池為能源，驅動裝於四個輪子內的電動馬達，此舉也正式宣告 MIEV 技術邁入四輪驅動的領域。

Mitsubishi 指出，此次參加比賽的用意，在於測試在 Mitsubishi 所獨立開發的輪內馬達電動車 MIEV(Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle)的成效，藉由測試各項行車數據，達成輪內馬達的核心技術與高容量鋰電池等核心技術的成熟。Mitsubishi 表示，如果進度順利的話，MIEV 系統預計將於 2010 年正式量產，以提供節能環保車的另一項選擇。

技術突破，二驅進入四驅

輪內馬達系統整合輪內馬達轉子(rotor)、定子(stator)與煞車卡鉗，讓驅動系統與煞車系統全部在輪內完成。

此次參賽的 Evo MIEV 為 Mitsubishi 第二輛 MIEV 實驗車，第一輛為今年五月所推出的 Colt EV，由於技術的操控技術的瓶頸，Colt EV 為後輪驅動的設定。此次，Mitsubishi 突破四輪電動馬達在驅動設定上的瓶頸，讓四輪獨立的電動馬達可以如同一般四驅車達到協調的動力輸出。

Evo MIEV 輪內馬達以環狀組件分別放置於四個輪圈內部。

MIEV 系統的構成，在於每個輪胎內，至入狀似甜甜圈的多組大小不等圓形中空馬達機件，輪內動力系統有馬達轉子、轉子托架、馬達定子與定子托架等機組，煞車系統則由馬達轉子內圈的煞車轉子與煞車卡鉗所構成，讓驅動系統與煞車系統全部在輪內完成。

MIEV 系統拜直接驅動與直接煞車的特性所賜，動力表現具有輕量化與低耗損的優點，車輛行進直接由四個輪子驅動時，不但可減輕傳統驅動系統所加的重量，同時避免動能在轉換時的耗損，將有助於提高動力與扭力輸出。電動馬達以中空圈裝的組件設計，亦提供安裝馬達煞車系統所需的空間，不但成功克服車輛操控問題，同時運用合宜的動力輸出之後，讓前輪在四輪驅動時具有靈活轉向性。

測試數據，相當亮眼

裝載於底盤的 24 個 GS Yuasa 鋰電池，構成 Lancer Evolution MIEV 的動力來源。

EVO MIEV 運用裝載於底盤的 24 個 GS Yuasa 所生產的 95Ah 高效能鋰電池組，推動四個輪內馬達，每個馬達的最大轉速可達 1500 轉，在實際測試的報告中，EVO MIEV 最大可輸出 50 千瓦的電力，最大扭力值則有 52.8 公斤米的驚人表現，最高車速可達 180 公里，維持 10-15 公里的模式下，最大續航力有 250 公里。

EVO MIEV 目前的性能表現，也許尚無法與汽油車相比，但是科技的進步總是以超戶想像的速度前進。也許有一天，我們開的將是一部隨時準備「狂電」別人的勁猛電動 EVO！