隨著科技發展,自動駕駛科技以及諸多智慧科技,儼然已經成為各大品牌彼此競逐的一大目標舞台,而近年來在國內市場上,更成為消費者在購車時相當重要的考量指標之一,Honda 在 2017 年發表新世代 CR-V 車系時,在頂規的 1.5 S 車型上,將 Honda Sensing 列為標準配備,雖然售價已經來到 113 萬之譜,但仍舊在銷售佔比中超過 50%之多,顯見國內消費者對於安全防護的重視程度,而在 2017 年底臺北車展上正式發表的小改款 Odyssey 車系,同樣也將 Honda Sensing 列為高規車型標配。
是的,Honda Sensing 智慧安全主動防護科技是一大產品賣點,也是許多車主在駕車時的絕佳輔助工具,但究竟是不是如想像中那樣的實用便利?台灣本田特別舉辦了一場媒體體驗活動,藉由場地與路線的安排,體驗 CMBS 碰撞緩解煞車、LSF 低速自動跟車功能、ACC 主動式車距調節定速巡航、與 LKAS 車道維持輔助等功能,其中 CMBS 碰撞緩解煞車也特別模擬 Euro NCAP 測試方式,展現 Honda Sensing 的實用價值。
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Honda Sensing 智慧安全主動防護科技共可分為兩個主軸,分別是支援迴避以及防患未然,支援迴避的部分分別是 CMBS 碰撞緩解煞車系統,以及 RDM 道路偏移抑制系統,防患未然的部分則是 ACC 主動車距調節定速巡航附 LSF 低速自動跟車功能、LKAS 車道維持輔助、AHB 遠光燈自動切換系統。台灣本田安排的體驗內容,分別是在固定場地內,體驗 CMBS 碰撞緩解煞車、LSF 低速自動跟車功能,隨後則是在透過道路實駕,來體驗 Honda Sensing 的 ACC 與 LKAS 等功能的實用便利。
毫米雷達掃描、搭配攝影機圖像辨識,但不是所有圖像都能辨識
CMBS 碰撞緩解煞車的體驗部分,由於乃是模擬 Euro NCAP 的測試規格與方式,因此乃是由日本技師親自駕駛,而與會媒體則是乘坐在車上體驗,感受系統做棟時安全帶預先緊束,並在氣球模擬車前方約 1 公尺處煞停;原廠也特別解釋,Honda Sensing 乃是透過攝影機,以及車頭處的毫米雷達來進行偵測,測試過程是將時速控制在約莫 25 公里上下,如果速度較快時,系統也會將作動時間提早,如果系統判斷無法完全煞停,也會藉由重煞方式將傷害降到最低。
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有趣的是,在 CMBS 的體驗完成之後,特別請教日方工作人員,現行智慧安全主動防護系統,在許多非正規的測試中,為何並不一定能百分百有效作動?答案其實相當簡單,關鍵在於圖像的特徵辨識;以造價不斐的氣球模擬車來說,其重點乃是模擬汽車的特徵,因為系統辨識前方為一輛汽車,因此系統會進行作動,以避免任何意外的產生。反過來說,當前放擺放的測試物品,並非系統中「可辨識的圖像」,系統就不會作動。
便利科技主要還是輔助
另一項場地體驗內容的 LSF 低速自動跟車功能,其實是與 ACC 主動車距調節定速巡航功能相互搭配的系統,時速 30 公里以上由 ACC 負責作動,而時速 30 公里下到靜止不動,則是由 LSF 來進行低速自動跟車功能;體驗內容也相當有趣,坐上駕駛座後,一旁工作人員說道「等一下的體驗過程中,我們只需要按 3 個按鈕即可」,也就是方向盤右邊盤輻上的 SET、RES 以及 CANCEL 等按鍵。
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踩著煞車並按下 SET 後,儀錶板右上角出現了 ACC、LKAS 與一個車子的圖案後,代表系統已經就緒,車子的圖案呈實線後,代表已經偵測到前方車輛,當前方車輛啟動後,只要按下 RES (Reset) 按鍵,車輛就會跟隨著前車進行移動;當前車靜止時,LSF 系統也會逐步讓車輛煞停,如果停滯靜止時間未超過 5 秒,前車繼續前進時 LSF 也會持續作動,但如果超過 5 秒的時間,則駕駛人需要輕點油門,或是再次按下 RES 按鍵來啟動系統。
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目前國內導入的 Honda Sensing 部分,支持全速域版本的 ACC 主動車距調節定速巡航功能,僅有 CR-V 車系上所配置的版本,而 Odyssey 車系配置的 Honda Sensing 則尚未支援 LSF 低速自動跟車功能。有些消費者可能會感到好奇,市面上有些車款所配置的智慧駕駛系統,其全速域定速定距功能,在低速跟車時縱使前車完全煞停超過 5 秒,駕駛人也不需要另行按鈕來重新啟動,原廠表示,主要差異在於系統有層級上的差異,不需按鈕再次啟動的,多半已經是有著半自動駕駛功能的版本,與 Honda Sensing 所要帶給消費者的,是較為不同的科技版本。
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再進一步與日方工作人員討論後得知,由於毫米雷達擁有較長程的感測範圍,因此以主動跟車功能為例,毫米雷達會持續以扇形方式往前偵測,感應到前方車輛的各項特徵之後,會與攝影機的影像進行交叉比對判定,縱使與前車沒有完全對齊,或是在彎道中的行駛過程中 (仍須取決於轉彎幅度為基準) ,系統仍舊會持續運作,如若前車變換車道,這時候系統就並非進行跟車,而是單純的定速功能運作,駕駛人就需要自行判別路況,也就是說,縱使系統功能再怎麼全面,仍舊是以輔助為主,駕駛人應當享受科技帶來的便利性,而非全然仰賴系統進行操作,才是最為安全的運用方式。
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