當電能相關動力科技發展，不只是車壇顯學、更已經有許多品牌訂定時間表，目標時間內達成一定「電能車款」銷售數量時，各種應用的具現化已經是必然之結果，因此除了 Hybrid、Plug-In Hybrid、EV 之外，各大品牌逐步揭示 48 Volts 的 Mild-Hybrid 作品，更是指日可待的成果；Kia 近日就發表了品牌首具 48V Mild-Hybrid 柴油引擎，並宣布將優先搭載於 Sportage 車系上，預計 2018 下半年度就會開始導入，而這也意味著國內市場以進口之姿導入的 Sportage，也將換搭 48V 動力單元，唯一的問題，是導入時機點為何？
據悉，總代理台灣森那美起亞確實對搭載 48V 柴油引擎的 Sportage，有著濃厚的興趣且希望盡快將之導入，不過導入時機仍有待原廠的供應狀況而定。
雖然對於 48V 科技，U-CAR 已經帶來了許多像進報導，但在此還是再次複習一下這套俗稱「Mild-Hybrid 輕油電」的技術，48V 乃是代表 48 Volts 電池的意思，與現行多數車款上所配置的 12V 電池最大不同，就在於提供 48V 的電量；雖然聽起來只是有如解釋名詞一般，但擁有 4 倍電量，卻能夠有效提供各項電子系統，如空調、車載資訊平臺、Start/Stop 怠速自動啟閉系統、風扇、轉向系統、水泵、甚至於渦輪系統等，大幅減輕引擎的負擔，從而提升油耗效率。這也是為何 48V 並不肩負驅動車輛的功能，卻被稱為 Mild-Hybrid 的原因。
Kia 將近日所公佈的 48V 動力科技稱之為 EcoDynamics+，除了得以提供車輛更出色的效能演繹之外，另一項重要關鍵就是其配置，傳統內燃機引擎與啟動馬達位於車輛前方，而 48V 鋰電池組則配置於車尾處，這乃是適合前驅車款所做的配置設計，與現今許多豪華車款因應後驅設定的配置大相逕庭。
原廠以 MHSG (Mild-Hybrid Starter-Generator) 命名的啟動馬達也帶有玄機，除了是作為啟動馬達之外，也透過皮帶與引擎曲軸相連來輔助引擎驅動，講得簡單一點，就是啟動馬達也提供引擎「額外輔助」，根據 Kia 公布資料顯示，如此設計能額外獲得 10kW 的電能輔助；因此 MHSG 共有 Motor 以及 Generator 兩種運作模式，而在 Generator 模式時，則會肩負動能回收的功能。
Kia 表示，這套 EcoDynamics+的 48V 系統設計相對簡單，由於不需要進行車輛機構的大幅度更改，因此很快就可以導入到市售車款上，將有助於品牌麾下戰力在整體效能與性能的提升，而首款搭載 EcoDynamics+系統的，將會是品牌中型 SUV 主戰力的 Sportage 車系，原廠預估在 2018 年下半年度，就會在 Sportage 車系上配置，而下一款搭載 EcoDynamics+的車系，則會是新世代的 Ceed 車系，預計時程是 2019 年。
這具 48V Mild-Hybrid 柴油引擎，其實正是品牌 2025 電能發展藍圖的一環，原廠規劃在 2025 年前，將推出 16 款先進動力單元車款，包含了 5 款 Hybrid 座駕、5 款 Plug-In Hybrid 戰力，以及 5 款純電驅馳的車款，第 16 款則是預計在 2020 年會現身的氫燃料電池車。
回歸到臺灣市場的部分，以進口之姿導入的 Kia Sportage 車系，國內僅有 2.0 升柴油引擎的配置，其 2WD 版本在能源局公佈的油耗資訊中，擁有每公升 14.6 公里的平均油耗水準，隨著原廠為 Sportage 導入 48V Mild-Hybrid 的柴油動力單元，勢必油耗表現與各項排放數據都將有所提升，就產品實力而言是利大於弊的選擇，這也是台灣森那美起亞有意積極導入的關鍵所在，不過，導入時機仍取決於原廠規畫，畢竟許多新穎科技在量產初期，容易面臨產能受限的影響，也因此現階段森那美起亞仍無法確切底定國內導入時程。
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