和泰汽車於 2019 年 2 月 12 日的春酒現場,公布 2019 年預計導入的新車陣容。預計從 3 月之後,除了現有的 RAV4、Corolla Altis 將進行大改款,繼續捍衛銷售王位之外,另外的焦點莫過於三款即將導入的全新車型,分別是貨卡車 Hilux、商用車 Granvia 與強勢回歸的經典牛魔王 Supra。
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放眼三款新車,牛魔王 Supra 的回歸,無疑提供給車迷們多一款頗富樂趣的跑車選擇;而商用車 Granvia 應該就是第 6 代 Toyota Hiace,接續曾經導入過的 Hiace Solemio,再次迎戰臺灣商用車市場,不過究竟是否有望從入門的商用車市場,一路上打至 Ford Tourneo Custom、Hyundai Grand Starex 等對手?未來 U-CAR 也會密切追蹤,帶來相關報導。
而本篇要探討的重點,一如標題所述:「Toyota Hilux 即將引爆國內貨卡新戰局?」因著 Toyota 身為國內汽車市場龍頭,如今又將加入貨卡車級距的戰場,究竟會產品戰力如何,又會對國內貨卡車市場掀起什麼樣的波瀾,初步帶大家來了解。
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Toyota 旗下重要度不亞於 Corolla 的車款!第 8 代 Hilux 若採進口,可能從泰國導入
雖然貨卡車在國內目前仍屬小眾,不過隨著交通部於 2017 年 4 月 1 日放寬貨車座位數規定後,未來在臺販售之貨卡車款可以配合原廠設計的座位數,符合規定的貨卡車主,也可在驗車後合法上路,不必再冒著被員警查到而受罰、甚至吊銷牌照的風險。因此在 2018 年,國內貨卡車銷售佔比也已經達到 1%。
也或許著眼於逐漸增加的國內貨卡車市場,和泰汽車決定 2019 年將 Toyota 集團旗下熱銷 50 年、重要程度不亞於 Corolla 車系的貨卡車款 Hilux 導入臺灣。
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以 Toyota 目前旗下的貨卡車陣容,由小而大依序是 Hilux、Tacoma、Tundra,而後兩款主攻北美市場的客層。
第 8 代 Hilux 尺碼部分,雙廂四門車長 x 車寬 x 車高:5,335 x 1,855 x 1,815 mm、軸距 3,085 mm,雖然身為最小的貨卡(Tacoma 車長 x 車寬 x 車高:5,392 x 1,890 x 1,792 mm,軸距 3,235 mm),不過在全球許多市場都有其身影,可謂 Toyota 全球戰略的貨卡車款。
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第 8 代 Hilux 目前的生產地主要集中在泰國、巴基斯坦、阿根廷、南非等地區。因此如果 Hilux 進口導入臺灣,推測可能為泰國生產組裝。
至於日本呢?其實早在 2004 年第 7 代車型推出後,Hilux 便因為環保法規問題而退出,期間空窗了 13 年,直到 2017 年為了補上限定生產的 Land Cruiser 70 Pickup 車型,以供一些山區或者畜牧業、農林業的需求,而後 8 代車型才由泰國生產導回至日本母國。因此日本目前並未有 Hilux 的生產。
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動力單元豐富,亞洲地區雙廂車型多搭載 2.4 升柴油渦輪引擎
接著談談動力單元,Hilux 由於銷售地區與客群相當廣泛,因此動力單元可說是非常多元。變速箱包含有 5 速、6 速的手排與自排,引擎方面以汽油引擎總計 3 具:
- 2.0 升 1TR-FE 直列 4 缸
- 2.7 升 2TR-FE 直列 4 缸
- 4.0 升 1GR-FE V 型 6 缸
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柴油引擎則有 6 具:
- 2.4 升 2GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪
- 2.5 升 2KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪
- 2.5 升 2KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪附中冷器
- 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪
- 3.0 升 1KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪
- 3.0 升 5L-E 直列 4 缸柴油自然進氣
Hilux 有這麼多種動力單元,那麼臺灣市場,或許可以借鏡亞洲地區的動力單元布局。Hilux 除了雙廂四門車型之外,在部分市場像是印尼也提供有雙門車型。若是雙廂四門車型,大多數亞洲市場都提供 2.4 升 2GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪,動力數據以日本為 150 匹馬力、40.8 公斤米扭力,搭配 6 速手自排。至於像馬來西亞另有 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪引擎,擁有 177 匹馬力、45.9 公斤米扭力,也是搭配 6 速手自排。
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至於雙門車型,借鏡印尼來看,雙廂雙門(車長 x 車寬 x 車高:5,285 x 1,800 x 1,815 mm)為 2.5 升 2KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪附中冷器,有 144 匹馬力、35 公斤米扭力,搭配 6 速手排;或是單廂雙門(車長 x 車寬 x 車高:4,930 x 1,800 x 1,685 mm)為 2.0 升自然進氣引擎,擁有 139 匹馬力、18.7 公斤米扭力,搭配 5 速手排、2.5 升 2KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪則是 102 匹馬力、20.4 公斤米扭力,同樣配置 5 速手排。
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總結亞洲市場的 Hilux 動力單元配置,結合國內市場狀況,雙廂四門車型導入是必然的,加上國內稅金級距的設定,勢必也有很大的機會是採用 2.4 升柴油渦輪引擎與 6 速手自排的配置,以利與現有的 Ford Ranger、Volkswagen Amarok 抗衡。
不過令人好奇的是,和泰汽車是否會藉此機會同樣導入單廂雙門的車型,以競爭入門的貨車市場?則是另一點值得觀察的重點。
國內貨卡市場現況如何?Ford Ranger、VWCV Amarok 以及 SsangYong Rexton Sports
Toyota Hilux 如果導入後,首要面對的對手還不多,以 Ford Ranger、VWCV Amarok、Mahindra Pik Up、SsangYong Actyon Sports 以及於 2018 年 10 月被 U-CAR 網友捕獲,確認即將導入的 SsangYong Rexton Sports。
Toyota Hilux 與現行對手車身尺碼一覽 | ||||||
車型 | Toyota Hilux | Ford Ranger | VWCV Amarok | Mahindra Pik Up(雙廂) |
SsangYong Actyon Sports |
SsangYong Rexton Sports |
車長 (mm) | 5,335 | 5,359 | 5,254 | 5,175 | 4,990 | 5,095 |
車寬 (mm) | 1,855 | 1,867 | 1,954 | 1,820 | 1,910 | 1,950 |
車高 (mm) | 1,815 | 1,848 | 1,834 | 1,915 | 1,790 | 1,870 |
軸距 (mm) | 3,085 | 3,220 | 3,097 | 3,040 | 3,060 | 3,100 |
以車身尺碼來看,Mahindra Pik Up、SsangYong Actyon Sports 算是略小了一些,加上其售價定位,因此 Toyota Hilux 導入後初期面對的主要對手勢必仍是 Ford Ranger、VWCV Amarok 與 SsangYong Rexton Sports。因此再聚焦這四款車的動力規格,在此特別說明,Hilux 與 Rexton Spots 為參考海外規格的推估,實際動力單元設定仍有待正式上市而定。
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Toyota Hilux 與對手動力規格一覽 | ||||
車型 | Toyota Hilux(推估) | Ford Ranger | VWCV Amarok | SsangYong Rexton Sports(推估) |
動力單元 1 | 2.4L 直 4 渦輪增壓 | 2.0L 直 4 渦輪增壓 | 3.0L V6 渦輪增壓 | 2.0L 直 4 渦輪增壓 |
燃料 | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 汽油 |
馬力 | 150 | 213 | 204 | 225 |
扭力 | 40.8 | 51 | 51 | 35.7 |
變速箱 | 6 速手自排 | 10 速手自排 | 8 速手自排 | 6 速手自排/6 速手排 |
傳動方式 | - | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 二輪/四輪傳動 |
動力單元 2 | 2.8L 直 4 渦輪增壓 | - | 3.0L V6 渦輪增壓 | 2.2L 直 4 渦輪增壓 |
燃料 | 柴油 | - | 柴油 | 柴油 |
馬力 | 177 | - | 224 | 181 |
扭力 | 45.9 | - | 56.1 | 40.8 |
變速箱 | 6 速手自排 | - | 8 速手自排 | 6 速手自排/6 速手排 |
傳動方式 | - | - | 四輪驅動 | 二輪 / 四輪驅動 |
從中可以發現,Toyota Hilux 的動力輸出稍微較其他對手小了一些,或許是稍微吃虧之處,不過峰值扭力也都有突破 40 公斤米,因此要驅動重達 2 噸的貨卡應仍相當夠用。
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最後再補充一點,那就是 Mercedes-Benz X-Class 也是潛在對手之一。雖然台灣賓士並未導入,不過由三一國際代理的 Brabus,則有導入 Brabus 改裝的 X-Class,命名為 X D4。
其長寬高為 5,340 x 1,920 x 1,819mm,軸距達 3,150mm,動力是由 Mercedes-Benz 原廠 X 250d 升級而來,將原廠可輸出 190 匹最大馬力的 2.3 升直列 4 缸雙渦輪引擎,藉由 PowerXtra Performance Kit D4 的電腦套件升級,動力數據提升至 211 匹的最大馬力,以及 52 公斤米的最大扭力輸出,變速系統為 7 速自排變速箱,並採用 4Matic 四輪驅動設定。
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和泰汽車出手導入 Hilux,將掀起國內貨卡戰場新風暴?
在前面段落中提到,隨著交通部解禁貨車的規範,也讓貨卡車在國內的占比逐漸增加。隨著和泰汽車即將導入 Hilux 加入戰局,是否會讓其他對手考慮導入貨卡車款與 Toyota 競爭?又或者像是 Ford 旗下貨卡車產品在國際上一直是其強項,雖然目前臺灣已有 Ranger,但海外仍有產品力相當出色的 F-150,是否也有可能導入國內捍衛貨卡車市場的地位?
以下就列出目前在臺灣的品牌中,其國外有開發的貨卡車款:
- Ford:F-150
- Honda:Ridgeline
- Mercedes-Benz:X-Class(目前國內已有導入 Brabus X-Class 改裝品整車販售)
- Mitsubishi:L200(日本命名 Triton)
- Nissan:Titan
- Mazda:BT-50
- Isuzu:D-Max
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Toyota Hilux 注入國內貨卡車市場,會如何牽動整個各家車廠對貨卡車的布局,勢必為 2019 年的一大觀察重點。
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