BMW 原廠高層近日向外媒透露，集團規劃將於 2020 年夏季暫時關閉德國慕尼黑工廠大部分產線 6 週，以利用暑休階段，將產線進行調整與升級製造設備，為的就是替 2021 年開始量產之純電動車 i4 預做準備。不過慕尼黑產線在這段期間仍會保留 1,700 名的人力，以維持生產供應全球市場的 BMW 市售車款。
U-CAR 先前就曾報導過，BMW 原廠已規劃於德國巴伐利亞南部的 Dingolfing 工廠，進行第 5 代純電動力系統與電池模組生產產線的建置，以供應 2020 年推出的量產版純電休旅 iX3(中國華晨寶馬瀋陽工廠生產），以及 2021 年上市的全新純電轎車 i4、還有 iNEXT 量產版等 BMW i 品牌純電車款。
慕尼黑工廠大部分產線關閉 6 週，以升級設備對應生產 i4 純電轎車
而近日 BMW 原廠發言人 Frank Wienstroth 還進一步向德國媒體 Automobilwoche 透露，集團規劃於 2020 年的夏季，也就是 2020 年 7 月 27 日至 9 月 7 日共 6 週的時間，暫時關閉慕尼黑工廠的大部分產線，該工廠總計 7,800 名員工有大約 6,000 多人將進行暑休。僅有 1,700 名員工在這期間上班、保留部分生產線，維持 BMW 銷往全球其他市場的車輛供應。
實際上全球各車廠都會利用暑期或年中階段進行暑休，並利用此時期作為產線調整與車款新年式的更新作業，BMW 總部所在地的慕尼黑工廠也不例外，但此次暫停產線的時間達 6 週，相較以往的暑休時間更為拉長。
至於 BMW 原廠會選擇 2020 年暑假延長慕尼黑工廠暑休的原因，主要是為了將產線生產設備進行大幅度調整與升級，以因應 2021 年即將正式在慕尼黑投產的量產版純電轎車 i4。BMW 原廠表示暑休過後，屆時廠區超過 1,000 個的機械手臂與機器人，不管是安裝在車身區(Body Shop)、或組裝區(Assembly Area)的機器人，都更具生產彈性，可對應到包含純電轎車 i4、以及傳統 3 Series 與 4 Series 車款的生產。
不過，最主要的第 5 代 eDrive 純電動力系統，包含電動馬達等仍是由前述的 Dingolfing 工廠生產，再運至慕尼黑工廠組裝，至於鋰電池模組則是由中國寧德時代（CATL）、韓國三星 Samsung SDI 供應。
量產版 i4 具 530 匹、續航里程 600 公里實力
而量產版 i4 搭載 CLAR 模組化底盤，造型上將向 2017 年法蘭克福車展的 i Vision Dynamics 電動概念車看齊。其採用的第 5 代 eDrive 系統，並不是使用業界常見的永磁同步馬達，而是由 BMW 自行研發的全新系統，其將電動馬達與電子電力元件和變速箱整合於同一單體內，整體結構更為精簡。
量產版 i4 的鋰電池組為 80 kWh，馬達最高輸出功率則為 390 kW、相當於最大馬力達 530 匹(ps)，讓 i4 從從靜止加速至時速 100 公里只需 4 秒就能完成，極速則是超過每小時 200 公里。至於所搭載的電池能利用最高 150 kW 的 DC 直流電充電，可以在 35 分鐘左右的時間充電至 80%的狀態，約等同於充電 6 分鐘就可讓 i4 行駛 100 公里，WLTP 最高續航里程最高則為 600 公里。
量產版 iX3 因產地臺灣暫時無緣，i4 國內是否導入值得關注
BMW iNEXT 電動休旅、以及四門電動轎跑 i4 將於 2021 年推出量產版，可看出此次慕尼黑規劃的產線調整，為的就是替上述新車預做準備。至於 2020 年內亮相的 BMW iX3 量產版會在中國華晨寶馬瀋陽工廠投產，其受限於國內相關法令，導入臺灣市場的機率並不高。U-CAR 後續仍會關注 iX3 、i4、iNEXT 相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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