續航力達850公里、尺碼大於Lexus ES的燃料電池車！第2代Toyota Mirai日本正式登場

以氫燃料電池打響名號的 Toyota Mirai，在 2020 年 12 月 9 日正式推出第 2 代車型，以 TNGA-L 平臺打造，動力單元來自 FCB130 氫動力系統，可輸出 182 匹最大馬力及 30.6 公斤米峰值扭力，其壓縮氫氣槽最大容量 141 公升，搭配 4.0Ah 鋰電池模組，官方表示滿氫氣狀態最大續航里程為 750~850 公里。

以氫燃料電池打響名號的 Toyota Mirai，在 2020 年 12 月 9 日正式推出第 2 代車型，可輸出 182 匹最大馬力及 30.6 公斤米峰值扭力，其壓縮氫氣槽最大容量 141 公升，搭配 4.0Ah 鋰電池模組，官方表示滿氫氣狀態最大續航里程為 750~850 公里。

2 代 Mirai 在日本提供 5 種車型，建議售價 710~805 萬日圓起，從車輛外觀來看，有著跟第 1 代截然不同的造型，甚至帶有 Lexus ES 般的豪華中大型房車的神韻。也確實 Mirai 採用 TNGA-L 正是 Lexus 大型豪華車在用的平臺，所以依照官方公佈的車身尺碼，Mira 軸距達到 2,920mm，比起前一代增加 140mm，車長 x 車寬 x 車高為 4,975mm x 1,885mm x 1,470mm，較前一代加長 85mm、加寬 70mm、變矮 65mm。

p.s. Lexus ES 的車身尺碼車長 x 車寬 x 車高為 4,975mm x 1,865mm x 1,445mm，軸距 2,870mm。

2 代 Mirai 帶有 Lexus ES 般的豪華中大型房車的神韻，軸距達到 2,920mm，比起前一代增加 140mm，車長 x 車寬 x 車高為 4,975mm x 1,885mm x 1,470mm，較前一代加長 85mm、加寬 70mm、變矮 65mm。

使用 TNGA-L 平台讓 Mirai 能採用後輪驅動設定，電動馬達從前代的前軸改為後軸。壓縮氫氣槽從前一代 2 個分別在後座底部與後軸附近，改良為新一代 3 個配置，位置分佈在底盤中央 64 公升、後座下方 52 公升與尾廂底部 25 公升，共計達 141 公升的容量，車輛配重也達到 50:50 的前後配重比。另外 FC Stack 氫燃料電池組從以前的前座底盤處往前挪移至引擎室。

使用 TNGA-L 平台讓 Mirai 能採用後輪驅動設定，電動馬達從前代的前軸改為後軸。壓縮氫氣槽從前一代 2 個分別在後座底部與後軸附近，改良為新一代 3 個配置，位置分佈在底盤中央 64 公升、後座下方 52 公升與尾廂底部 25 公升，共計達 141 公升的容量。

在外觀上，整體樣貌幾乎延用 2019 東京車展亮相的概念車，透過大面積的下氣壩，短車尾與類 Coupe 的斜背車身線條，讓 Mirai 轉型中大型房車的氣勢，同時融入類 Lexus 家族的年輕化視覺。頭燈組採用 Bi-Beam LED 頭燈，一般車型配有 AHB 遠光燈自動切換，中高階車型以上更是導入 AHS 系統。尾燈組的部分，LED 左右燈組相連的概念仍傳承了 1 代車型的設計。

在外觀上，整體樣貌幾乎延用 2019 東京車展亮相的概念車，透過大面積的下氣壩，短車尾與類 Coupe 的斜背車身線條，讓 Mirai 轉型中大型房車的氣勢，同時融入類 Lexus 家族的年輕化視覺。

其餘針對車身線條上的改良，也讓 Mirai 能夠擁有更好的空氣力學表現，胎圈組使用 20 吋規格，並依照等級有不同鋁圈樣式。外觀顏色共有 8 種，Force Blue Multiple Layers 為新開發的車色，另外 7 種車色分別是珍珠白、珍珠黑、黑、銀色、深藍、紅色、金屬灰。

車室內裝有黑色系或是白配咖啡色系，且煥然一新的中控台造型，進一步提升科技感與豪華感，採用從駕駛座往外延伸的的 8 吋數位儀表板和一具 12.3 吋的觸控螢幕，並搭配鋼琴烤漆飾板，另外還有抬頭顯示器。

而且官方表示，為了營造更加乾淨簡潔的車室，舉凡像是揚聲器、除霧冷氣孔等位置，都盡可能一體性的平整化設計。車室許多控制功能都整合在中央觸控螢幕，包含 8 種氣氛燈選擇、前排通風加熱座椅等等，目的也為了減少實體按鈕的使用量。

官方表示，為了營造更加乾淨簡潔的車室，舉凡像是揚聲器、除霧冷氣孔等位置，都盡可能一體性的平整化設計。車室許多控制功能都整合在中央觸控螢幕，包含 8 種氣氛燈選擇、前排通風加熱座椅等等，目的也為了減少實體按鈕的使用量。

後座雖然改為 3 人座，比起前一代多一個座位，不過後座中央扶手的功能仍相當豐富，配備有電容式觸控面板，可以控制座椅加熱、通風，甚至是音響、空調與電動遮陽簾等等。此外，後座通風孔與後尾廂還有 1500w 交流電插座，讓 Mirai 還可以供給一些家電用品使用。

後座雖然改為 3 人座，比起前一代多一個座位，不過後座中央扶手的功能仍相當豐富，配備有電容式觸控面板，可以控制座椅加熱、通風，甚至是音響、空調與電動遮陽簾等等。

最後看到最重要的莫過於新開發的燃料電池單元，除了前面提到底盤的配置調整之外，氫燃料電池密度從前一代的 3.5kW/L 進步到 5.4kW/L，燃料電池的輸出為 128kW(前一代為 114kW)。而負責回收煞車動能的鋰電池也更輕、輸出更高，最後搭配升級的電動馬達，輸出 182 匹最大馬力及 30.6 公斤米峰值扭力，極速官方預估可達 175 公里，續航力 750~850 公里。