Honda 日前宣布預計在 2 月 18 日，正式發表日規與歐規的新世代 Honda HR-V，相信不少消費者都引頸期盼，究竟第 3 代 HR-V 會以什麼樣的造型登場，但相信有更多消費者關心，3 代 HR-V 會不會導入國內，如果持續導入，會搭載怎樣的動力與配備設定？雖然臺灣市場可能還是有待亞太規格現身，才會有比較明確的答案，但有幾項關鍵卻值得持續追蹤與討論，分別是電能動力的規劃、先進主動安全配備的配置、以及價格帶的設定。
台灣本田在 2016 年第四季初，正式於國內發表第 2 代 Honda HR-V，當時正值 4 代 CR-V 產品週期之末，因此擁有空間設計巧思的 HR-V 在市場上有著搶眼成績，第一個完整銷售年度的 2017 年就繳出 13,399 輛，但隨著 5 代 CR-V 在國內上市，HR-V 的銷售量也逐漸衰退，2018 年與 2019 年的銷售成績依序為 10,159 輛及 9,241 輛。
最為關鍵的部分，就是 5 代 CR-V 上市時，台灣本田將 Honda Sensing 導入配備之列中，也開啟了國內市場對於先進主動安全配備的競爭，從中型 SUV 開始一直延燒到轎車市場、甚至小型 SUV 市場也同樣激烈；而在 2019 年 9 月份國內正式發表的 2 代小改款 HR-V，由於國內乃是導入亞太規格版本，因此並沒有 Honda Sensing 的選擇，這對於 HR-V 在市場上的競爭力有很大影響，至少在現今競爭激烈的國產 SUV 市場中，HR-V 比較難擠身主流舞臺。
不過，HR-V 在市場上還是有著一定的市佔表現，關鍵就在於 Honda 在 SUV 市場的長期經營，HR-V 擁有相當出色的空間設計、空間寬敞度及靈活運用性，此外，還有 80 萬以內到 85 萬之間的價格帶設定，因此 HR-V 在國產休旅與商用市場中，還是保持在前 10 名之列，2020 年累計繳出 8,000 輛的成績，雖然看得出來市場競爭力的衰退，但對於預算型買家仍舊有吸引力。
然而，另一個關鍵隱憂就在於 2022 年，臺灣將會採用的全年銷售新車油耗均值仿效車輛平均油耗標準 (Corporate Average Fuel Economy Standards, CAFE)，因此 2021 年對沒有採用客貨認證的 HR-V 而言會是一道關卡，要嘛有可能要畫下句點，要嘛很可能要提早新世代 HR-V 的導入，而且最重要的是有必要導入 Hybrid 車型。
至於 Honda Sensing 同樣也是一大關鍵，一如前面所提到，國內消費者對先進主動安全配備需求較高，雖然目前依照全球的潮流節奏來看，未來亞太規格發表時，很可能有機會將 Honda Sensing 導入，意味著國內屆時導入版本應當也會有配置；配備豐富確實有助於市場競爭力，也是提升交通安全的絕佳方式，但配備的增加意味了價格調升，而且很可能會調漲 5~10 萬不等，如果再加上 Hybrid 動力單元配置，那麼 Honda HR-V 的價格帶很可能會落在 80 萬至 95 萬範疇，甚至於頂規版本價格會更高。
目前台灣本田在國內市場的銷售車款，除了 CR-V、HR-V、Fit、以及在 2021 年 1 月中旬展開預售的小改款 Odyssey，除了前面提到的 HR-V 之外，Fit 同樣也面臨了產品世代的狀況；目前已經確認新世代 Fit 即將在 2021 年下半年導入國內，東南亞市場已經推出 City Hatchback 取代掉 Fit 的戰力地位，因此國內導入的 Fit 應當會是搭載 Honda Sensing 之版本，而因應 CAFE 的時程，台灣本田應當有必要導入 Fit Hybrid，只是屆時 Fit 車系的價格，也會成為台灣本田重要的考驗了。
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