南陽實業今（8）日正式發表旗下最新中型休旅戰力 Hyundai Tucson L。新車維持預售階段的單一動力雙車型編成設定。入門 GLT-A 車型正式價格為 97.9 萬元，高階 GLT-B 車型則設定在 106.9 萬元，雙雙比預售時降了 2 萬元。

Hyundai Tucson L 入門 GLT-A 車型正式價格為 97.9 萬元，高階 GLT-B 車型則設定在 106.9 萬元，雙雙比預售時降了 2 萬元。

Tucson L 搭載 1.6 升 T-GDI 渦輪動力，並且將 Hyundai SmartSense、車艙雙 10.25 吋大螢幕與線傳排檔等列為全車系標配，具有豐富的科技配置。而 Tucson L Turbo Hybrid 動力，須等到 2022 年才有機會在國內現身。

Hyundai 原廠在 2020 年推出邁入第 4 代車型的大改款 Tucson，並陸續在全球幾個主要市場登場，而國內則是在 2021 年第四季才展開預售，較晚的時機點，除了是因應導入國產之節奏外，也同樣受全球疫情、晶片供不應求等影響。

在國產化的新車上，最為關鍵的設定，當屬此次推出的 Tucson，乃是長軸版本車型，並且刻意在車名中保留了 L 字樣。之所以推出長軸版本，主要還是因應主流市場競爭對手的車格規劃。Tucson L 車長來到 4,630mm，軸距也突破了 2,750mm 水準，意味著更為出色的空間表現。

此次推出的 Tucson，乃是長軸版本車型，並且刻意在車名中保留了 L 字樣。車長來到 4,630mm，軸距也突破了 2,750mm 水準，意味著更為出色的空間表現。

充滿肌理並讓 Tucson L 展現運動化體態的 Sensuous Sportiness 設計語彙，正是現行運用在諸多家族成員上的重要設計，而除了車頭及高辨識度的水箱護罩與頭燈組合，分離式燈組設計之外，新世代 Tucson L 車尾有如鐮刀造型之尾燈造型，同樣也具備極高辨識特性，尤其當 LED 亮起時，更將尾燈組許多細節設計突顯出來，而在高階的 GLT-B 車型上，尾燈組還加入 LED 貫穿燈條，科技感更加濃厚。

Tucson L 展現運動化體態的 Sensuous Sportiness 設計語彙，正是現行運用在諸多家族成員上的重要設計。車尾有如鐮刀造型之尾燈造型，同樣也具備極高辨識特性。

下方保桿也採用多層次的造型，中間的菱格紋就如同與水箱護罩樣式呼應一般，層次感十足，車側更是加入了懸浮飾條設計，豐富的線條與層次，不僅僅是突顯了視覺上的層次感，更讓人感受到細膩筆觸，運用在外觀上的每個角落。

豐富的線條與層次，不僅僅是突顯了視覺上的層次感，更讓人感受到細膩筆觸，運用在外觀上的每個角落。

車室空間的陳設同樣也能感覺到家族風、科技風，雙 10.25 吋數位儀表螢幕，電子線傳排檔的按鈕式檔位控制，都是車室空間重點特色所在；在質感相關的用料與配置部分，例如皮革包覆、皮革座椅、鍍鉻飾條、類雙輻式多功能方向盤等，整體駕駛座艙視覺與觸覺上，都給人相當不錯的印象。

雙 10.25 吋數位儀表螢幕，電子線傳排檔的按鈕式檔位控制，都是車室空間重點特色所在。

此外，Tucson L 的長寬高尺碼為 4,630×1,865×1,665mm，最關鍵的數據就是 2,755mm 軸距，直接反應在後排車室空間，實際乘坐在後排座椅上，清楚可以發現膝部空間非常寬裕，而頭部空間也不顯壓迫。行李廂則更顯得寬敞，視覺上就能感受到差異性，但南陽實業並未公布實際車尾行李廂容積數字，這與其客貨認證資格有其關係，後排座椅椅背後方鐵桿，則是會影響到椅背傾斜角度。

2,755mm 軸距，直接反應在後排車室空間。
行李廂則更顯得寬敞，視覺上就能感受到差異性，但南陽實業並未公布實際車尾行李廂容積數字，這與其客貨認證資格有其關係，後排座椅椅背後方鐵桿，則是會影響到椅背傾斜角度。

除了便利性配備之外，Tucson L 全車系都將 Hyundai SmartSense 列為標配，這套具 Level 2 自駕輔助等級之先進主動安全系統，除了全速域主動車距控制之外，其他如 LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助、BCA 盲區碰撞避免輔助、RCCA 後方交通防撞輔助、ROA 後座乘員未下車警示和 SEW 安全下車輔助等，皆列為全車系標配項目，並沒有因車型而有所差異。

Tucson L 全車系都將 Hyundai SmartSense 列為標配，是具 Level 2 自駕輔助等級之先進主動安全系統。

動力部分，Tucson L 雙車型搭載 1.6 升 T-GDI 渦輪增壓引擎，能供輸 180 匹最大馬力，以及 27 公斤米最大扭力，變速系統則是 7 速 DCT 自手排變速箱，具有能源局能耗測試值最高每公升 15.7 公里的一級水準。

Tucson L 雙車型搭載 1.6 升 T-GDI 渦輪增壓引擎，能供輸 180 匹最大馬力，以及 27 公斤米最大扭力，變速系統則是 7 速 DCT 自手排變速箱，具有能源局能耗測試值最高每公升 15.7 公里的一級水準。

南陽實業雖然並未刻意溝通，但先前在公布電能產品布局計劃時，就已經揭示過，除了 Santa Fe Hybrid 之外，南陽實業特別以 Turbo Hybrid 來劃分的戰力，還包含有 Tucson 車系也會推出 Turbo Hybrid 作品選擇，因此 Tucson L 車系勢必也會有油電選擇，不過因為導入國產時機還早，因此除了預估 2022 年登場的時機點外，也沒有更多相關資訊了。