[U-EV]CCS1+CCS2最高200kW、新竹湖口與臺中清水服務區先行，中興電工iCharging國道DC快充站體驗

國內中興電工旗下「iCharging」電動車快充服務品牌在 2022 農曆年前的 1 月 27 日，啟用首波包含國道 1 號新竹湖口北向、湖口南向服務區，以及國道 3 號臺中清水服務區共 3 座 DC 快充站，結合 CCS1/CCS2/TPC 等規格。除了與 Tesla V3 超充站共用充電區域外，iCharging 也在各站建置 CCS1 與 CCS2 各雙槍、總計 4 槍的 DC 快充設備，提供國內 2 大主流電動車規格充電，各站點最高功率為 200kW，U-CAR 也在農曆春節期間，先行體驗新竹湖口北向、湖口南向服務區的 iCharging 快充設備。

國內中興電工旗下「iCharging」電動車快充服務品牌在 2022 農曆年前的 1 月 27 日，啟用首波包含國道 1 號新竹湖口北向、湖口南向服務區，以及國道 3 號臺中清水服務區共 3 座 DC 快充站。

國道 DC 快充站開放 3 處，首批採 iCharging 與 Tesla V3 共用模式

交通部高速公路局招標的國道 DC 快充站，包含新竹湖口北向服務區、湖口南向服務區、臺中清水服務區共 3 站，皆是由國內 Tesla 與中興電工「iCharging」品牌共同營運，每站皆有多達 5 座 DC 直流快充樁，數量分配上由 3 座 Tesla V3 超充充電樁、已及 2 座 iCharging 充電樁組合而成。

圖為國道 1 號湖口南向服務區國道快充站全景。

中興電工 iCharging 與 Tesla V3 國道快充站位置

而除了上述 DC 直流電充電樁，各國道充電站中興電工還另外設置各 1 支美規 J1772、歐規 Type 2 的 7kW AC 交流電慢充樁，概念上主要為滿足所有國內電動車的充電規格，像採用日規 CHAdeMO 快充規格的 Nissan Leaf、Lexus UX 300e 雖然無法使用各站的 DC 快充設備，但一樣能利用 AC 交流電 J1772 慢充樁補電。

所以在規格上，目前首波的 3 站國道 DC 快充站，各配置 3 支 Tesla V3 超充、1 座 CCS1 單樁雙槍、1 座 CCS2 單樁雙槍、以及 2 支 AC 交流電慢充，各站點總計有多達 9 支充電槍。Tesla V3 超充在各國道充電站的規格分配，同樣是單樁單槍，比例為 2 支 TPC、1 支 CCS2，若 Tesla V3 超充 CCS2 樁已有人使用，CCS2 規格 Tesla 車主則可轉至中興 iCharging 的 CCS2 快充樁補電。

Tesla V3 超充在各國道充電站的規格分配，同樣是單樁單槍，比例為 2 支 TPC、1 支 CCS2，其中一格車位為 TPC 與中興 CCS2 共用。

另外，值得注意的是，各站點總計僅有 6 個可停車的充電位，因此可能會因前一位使用不同規格的電動車主、而需在一旁等待。

另外由於中興電工是在 CCS1 設備旁設置 J1772 規格 AC 交流電慢充樁、CCS2 設備旁設置 Type2 規格 AC 交流電慢充樁，原本用意為其中一種規格被使用時、可停至另一側充 AC 慢充樁，但實際使用時也會有交錯的情形產生，而目前 AC 交流電慢充樁皆尚未正式收費，未來會公布慢充充電費率。

Tesla V3 超充在各國道充電站的規格分配，同樣是單樁單槍，比例為 2 支 TPC、1 支 CCS2，若 Tesla V3 超充 CCS2 樁已有人使用，CCS2 規格 Tesla 車主則可轉至中興 iCharging 的 CCS2 快充樁補電。

由於中興電工是在 CCS1 設備旁設置 J1772 規格 AC 交流電慢充樁、CCS2 設備旁設置 Type2 規格 AC 交流電慢充樁，實際使用時也會有交錯的情形產生。目前 AC 交流電慢充樁皆尚未正式收費，未來會公布慢充充電費率。

中興 iCharging 國道快充站目前利用 App 收費，未來現場將啟用繳費機

中興電工 iCharging 國道快充站同樣有避免佔用的「超時佔用費」，充電結束 10 分鐘的緩衝期後未取車，iCharging 將收取每分鐘 40 元的超時佔用費。收費機制分別有 2 種，其中一種為配置在一旁、目前尚未啟用的繳費機，繳費機的收費模式為 20 分鐘(或 25kWh 視何者先到)245 元、40 分鐘(或 50kWh 視何者先到)490 元，比起使用中興 iParking 會員的費率較貴。

另一種收費模式則為下載中興「俥酷 iParking App」進行付費充電，在 iParking App 中綁定好支付方式後，透過 iParking 付費享有折扣，只要開啟 iParking App、點選「開始充電」掃描充電樁上對應的 QR Code 就可啟用，費率為較低的 20 分鐘(或 25kWh 視何者先到)195 元、40 分鐘(或 50kWh 視何者先到)390 元。與 iParking App 相同啟用模式的，還有加入中興電工的「俥酷 iParking」官方 Line 帳號，同樣在綁定好相關支付後，就能透過「俥酷 iParking」官方 Line 帳號選單中的「充電服務」、開啟掃描 QR Code 啟用充電。

圖為中興電工 iCharging 國道快充站收費與說明看板。

中興電工 iCharging 國道快充站在現場設有繳費機，但目前尚未啟用。

另一種收費模式則為下載中興「俥酷 iParking App」進行付費充電。與 iParking App 相同啟用模式的，還有加入中興電工的「俥酷 iParking」官方 Line 帳號，同樣在綁定好相關支付後，就能透過「俥酷 iParking」官方 Line 帳號選單中的「充電服務」、開啟掃描 QR Code 啟用充電。

而由於中興 iCharging 在農曆春節開幕期間(1/27~2/6)，特別祭出各站單次充電免費、每次限 20 分鐘的限時優惠(目前自 2/7 開始已收費)。筆者也特別駕駛使用 CCS1 快充規格的 Jaguar I-Pace，前往新竹湖口南向、湖口北向服務區，來實際體驗 iCharging 在國道快充站的服務。

趁著農曆春節連假，筆者也特別駕駛使用 CCS1 快充規格的 Jaguar I-Pace，前往新竹湖口南向、湖口北向服務區，來實際體驗 iCharging 在國道快充站的服務。

湖口南向服務區國道快充站體驗，20 分鐘充 17%

中興電工 iCharging 在各站設置的 DC 快充樁，分為 1 座 CCS1 雙槍、1 座 CCS2 雙槍，充電樁最高充電功率可達 200kW，充電樁供應商為國內 Delta 台達電子，不論 CCS1 或 CCS2 槍線全數皆為耐受電流 300A 的氣冷槍。

中興電工 iCharging 在各站設置的 DC 快充樁，分為 1 座 CCS1 雙槍、1 座 CCS2 雙槍，充電樁最高充電功率可達 200kW，槍線全數皆為耐受電流 300A 的氣冷槍。圖為 CCS2 快充樁。

圖為 CCS2 快充樁。

筆者初次抵達新竹湖口南向服務區時，入口處並沒有太明顯的指標，不過筆者依循駕駛人休息室指標順利找到國道充電站。抵達快充站時由於 I-Pace 充電孔統一在駕駛座側的車頭處，因此筆者必須要選擇以車頭停入左側停車格，現場也有人員導引、並在車位上放置電動車優先車位的 3 角錐。

不過由於 I-Pace 現場一旁，有另一輛 CCS2 規格的 Tesla Model 3 使用 iCharging 快充樁充電，就會面臨停車格寬度較小的問題，再加上筆者使用的 CCS1 槍線長度不夠長，因此 I-Pace 車頭必須要靠右傾斜、才能夠順利拉線充電。另外 CCS1 與 CCS2 DC 直流充電槍線較重的重量，也是使用上必須適應的一點。

抵達新竹湖口南向服務區國道快充站時，由於 I-Pace 現場一旁，有另一輛 CCS2 規格的 Tesla Model 3 使用 iCharging 快充樁充電，就會面臨停車格寬度較小的問題。

在新竹湖口南向服務區國道快充站，筆者使用的 CCS1 槍線長度不夠長，因此 I-Pace 車頭必須要靠右傾斜、才能夠順利拉線充電。

筆者順利接上 CCS1 DC 充電槍後，就順利透過「俥酷 iParking」官方 Line 帳號掃描 QR Code 啟用充電，免費充電 20 分鐘結束時，系統會自行結束充電，當然使用上也能直接透過官方 Line 帳號或 iParking App 提前結束充電。手機螢幕上會顯示車輛電池%數、開始充電時間、充電使用電量、充電累計時間；充電樁螢幕上則會顯示目前%數、充電電量、輸出功率、累計充電時間等更多資訊。

透過「俥酷 iParking」官方 Line 帳號掃描 QR Code 啟用充電，免費充電 20 分鐘結束時，系統會自行結束充電。

而筆者駕駛的 I-Pace 在充電之初的電量為 63%，其間 I-Pace 大約在 70%時最高功率可達 43kW，經過近 20 分鐘後充電樁自動跳停，最後補充到的電量來到 80%，等於在 20 分鐘內補充了 17%。由手機與充電樁螢幕上顯示總計使用 14.9kWh 的電量，20 分鐘的時間大約是筆者進行部份拍攝、並去洗手間稍事盥洗後就結束。

Jaguar I-Pace 的儀表板並不會顯示充電功率，只會顯示當下的%數、可行駛里程、預估充滿時間等資訊。

充電樁螢幕上顯示總計在湖口南向服務區使用 14.9kWh 的電量。

圖為湖口南向服務區結數充電後在手機上顯示之結算。

湖口北向服務區國道快充站體驗，20 分鐘充 14%

新竹北向回程時，筆者也另外前往湖口北向服務區進行充電，其在入口處確實有標示國到充電站的指標，但是指標並不清楚，大概是開到近新啟用的化妝室前才看到，距離準備離開服務區的加油站較近，而且充電格位前的車道為單向，若後方有來車要離場、要注意後方安全，尤其像是 I-Pace 這類充電孔在車頭或前側的車款更要注意安全。而且由於中興 iCharging 的 CCS2 格位、與 Tesla V3 的 TPC 格位共用，因此現場也看到 CCS2、TPC 車主必須相互協調先後充電的情形。

湖口北向服務區的國道快充站同樣僅有 6 格充電車位，充電格位前的車道為單向，若後方有來車要離場、要注意後方安全，尤其像是 I-Pace 這類充電孔在車頭或前側的車款更要注意安全。而且由於中興 iCharging 的 CCS2 格位、與 Tesla V3 的 TPC 格位共用，因此現場也看到 CCS2、TPC 車主必須相互協調先後充電順序的情形。

使用上此次筆者在湖口北向服務區也同樣順利充電，這次因為靠近 CCS1 右槍的格位未有人使用，因此就選擇右方車位充電，比較不會遇到槍線不夠長的問題。而這次筆者在北向充電站補充的%數，從 68%補充到 82%，總計補充 14%，螢幕上顯示 68%左右時最高充電功率來到 48kW，在手機與充電樁螢幕上顯示總計使用電量為 13.2kWh。

筆者在湖口北向服務區也同樣順利充電，這次因為靠近 CCS1 右槍的格位未有人使用，因此就選擇右方車位充電，比較不會遇到槍線不夠長的問題。

從 68%補充到 80%約花 18 分鐘。

充電樁螢幕上顯示總計使用電量為 13.2kWh。

國道快充站補電較方便，但動線與停車格數輛仍有調整空間

總結而言，對於國內電動車主而言，國道快充站開通絕對是一大福音，尤其最於公共充電樁數量較少的非 Tesla 品牌之 CCS1 車主，日後在國道長途行駛時，較能夠去規劃電量進行補電，減少下交流道去找充電點的時間成本；對 Tesla 車主而言，國道配置的 V3 充電站，若非全部槍線皆有人使用的情況下，功率上也較快，可以補到理想的電量後快速離開。

對於國內電動車主而言，國道快充站開通絕對是一大福音，減少下交流道去找充電點的時間成本。不過現階段的動線與車位分配仍有提升空間。

只不過目前國道快充站各站點的路線指標若能夠更清楚，以及 iCharging 的充電操作方式若能再簡化，再加上充電功率若能提高、滿足像採 800V 最高功率 270kW 的 Porsche Taycan，相信對電動車使用者而言會更加親民。另外，AC 慢充樁與 DC 快充樁交錯的配置，也是必須習慣的一點。若高公局未來能夠擴充充電停車格位，將 AC、DC、以及 Tesla 充電樁對應的車格有所區分，減少必須共用充電停車格的情況，相信也能夠降低各充電規格車主的等待時間。