中國大陸電池業者寧德時代 CATL，推出最新 CTP 3.0 技術，透過最新的 CTP, Cell to Pack 的電池包(Battery Pack)製造與封裝科技，提升整體車用電池包的能量密度，在電池包重量不變的前提下，增加電動車的行駛里程，並且可應用在 CATL 旗下的 LFP 磷酸鐵鋰以及 NCM 三元鋰電池。

中國大陸電池業者寧德時代 CATL，推出最新 CTP 3.0 技術，可提升整體車用電池包的能量密度。

車用電池的結構，是由電池芯(Battery Cell)組成模組(Battery Module)，再由模組構成電池包(Battery Pack)；而 CTP 技術則是捨去「模組」，直接由電池芯構成電池包，並且電池芯也作為結構的一部分，由於少去了模組，電池包的整體重量可以減輕，在相同重量的前提下，採用 CTP 技術的電池包的能量密度就會提升。

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寧德時代內部將 CTP 3.0 稱為麒麟電池(Qilin)，根據資料，採用 CTP 3.0 技術的 LFP 電池能量密度可達 160Wh/kg，NCM 電池則可達 250Wh/kg；若比較最新的 4680 系統，寧德時代稱 CTP 3.0 技術可以在相同的條件下，提升 13%的能量密度。

此外，寧德時代也公布了換電解決方案，可以分別針對終端消費者、汽車公司、換電營運商、社會資源等不同面向提供方案，採用新的 CTP 技術，能實現更彈性的電動車生態；例如消費者可以選擇車電分離的選購模式，決定車型之後、再選擇搭配的電池組合。

寧德時代也公布了換電解決方案，可以分別針對終端消費者、汽車公司、換電營運商、社會資源等不同面向提供方案；例如消費者可以選擇車電分離的選購模式，決定車型之後、再選擇搭配的電池組合。

對汽車公司與換電營運商來說，寧德時代的方案能夠達到標準化的好處，可減低開發成本，並且相容多數車型的電池組。寧德時代首席科學家吳凱表示，2023 年將會是電動車單次充電續航里程突破 1 千公里、進入大量量產的關鍵時間，新的 CTP 技術在未來的重要性會大幅提升。

寧德時代首席科學家吳凱表示，2023 年將會是電動車單次充電續航里程突破 1 千公里、進入大量量產的關鍵時間。