[U-EV]Porsche用Taycan示範V2G，化身儲能穩定電網，也能併網供電」

電動車的發展可以用如火如荼來形容，雖然目前對各大品牌來說，傳統燃油車款還是最關鍵的獲利來源，而電能相關科技則是展示「研發肌肉」的重點，但除了持續推出更豐富的電動大軍之外，在相關軟硬體上的運用，同樣也是各大品牌不能缺席的舞臺。Porsche 近日藉由 Taycan 車系，來展示 V2G (Vehicle-to-grid) 功能中，Taycan 所能提供的實用價值。

Porsche 積極研發電能發展，日前展示了 V2G 的運用規劃。

電動車搭載了數十度 (kWh) 的電池容量，這也意味著可以直接把電動車想像成一個巨大的移動行動電源，V2L (Vehicle to Load) 、也就是電動車供電的實用價值因應而生，以電動車電池容量來說，對應家電用品或者是任何電器產品，應當都是游刃有餘；而除了供電給予電子產品之外，目前許多品牌也都積極探討 V2G、也就是 Vehicle to Grip 電動車與電網之間的互補。

V2G 的運用就是著眼於大部車主用車，除卻通勤時間之外，剩餘時間車輛都是停在原地不動，更有效運用電能並且兼顧車輛充電需求。

無論是 V2L 還是 V2G，其實用意就是想要完整的善用電能，尤其是在車輛對電網的 V2G 部分，出發點乃是多數人對於車輛的使用需求，事實上也只有在交通時需要，剩下多數時間車輛乃是停放在停車格上，電動車停放的時候如果能更有效率用「電」；透過電動車的電能回饋到電網，來協助電能的充裕與穩定，當然這也需要配合智慧電網，包含了離峰時充電 (電費比較便宜)、高峰時供電 (賺錢或者是獲得折扣等)。

Porsche 展示了 V2G 功能透過 HEM (Porsche Home Energy Manager) 、與智慧電網的架構下，Taycan 所能提供區域電網的功能與緩衝穩定性。

這樣的電能運用對於硬體有著一定需求，單純從充電樁充電給電動車，這是一種單向的電能流動，而在雙向電能運用的 V2G 部分，則是如前面所提到的電動車也能透過充電樁與電能管理系統，來將車上電能借給電網，這時候的電動車就如同「電池」一般。

不過，V2G 並不是一種大範圍的運用，反而是比較適合小區域範圍的運用，如果用電力公司供電源頭就如同水庫來比喻，經由分流、減壓等層層工序後，等到大家家中使用的 110V、220V，其實就已經是水管大小的等級；反過來說，想要透過水管大小的水量來補足水庫，就算上萬條水管也並非易事，但如果是針對小區域範圍的話，倒是會有著比較明顯的助益。

Porsche 近日透過媒體官網所展示的 V2G 功效，其實更重要的價值，反而是在 V2G 功能下的 Taycan，成為絕佳的緩衝 (Buffer) 來協助區域電網的穩定性，Porsche 藉由 5 輛 Taycan 在 HEM (Porsche Home Energy Manager) 的管理下與電網連結，在充電同時也協助測試範圍電網的穩定性。Porsche 也表示，V2G、HEM 等系統的運用，透露了電動車的好處不僅只是交通載具，還擁有更多的發展可能性。