[U-EV]預測2035年電動車銷量將超過54%，電動車原料較燃油車貴2.25倍成車廠挑戰

隨政府單位鼓吹環保運輸方式，車廠紛紛投入電動車產品研發、製造，同時消費者購車習慣也跟著改變，電動車市場需求持續成長。

美國數據分析諮詢公司 AlixPartners，近日針對電動車市場發佈最新的預測，預估 2028 年全球電動車總銷售量佔比將達到 33%，到 2035 年時，電動車在全球主要市場的銷售將超過傳統燃油車達到 54%。

電動車市場需求持續成長，數據分析諮詢公司 AlixPartners，預估 2035 年，電動車在全球大部分市場的銷售將超過傳統燃油車達到 54%。

疫情衝擊下缺原料缺車，影響電動車銷量

回顧 2021 年汽車銷售市場，全球仍籠罩在新冠疫情之下，對各產業界已造成相當程度的衝擊，尤其汽車產業苦於缺原料、產能不足的問題，導致多數車廠交不出車的情形。電動汽車 2021 年在全球汽車銷售佔比僅不到 8%，即將邁入 2022 下半年，在上半年市場中，電動車佔總市場的銷售仍低於 10％。

回顧 2021 年，全球籠罩在新冠疫情之下，對汽車產業造成相當程度的衝擊，缺原料、產能不足的問題，導致多數車廠交不出車的情形，電動汽車 2021 年在全球汽車銷售佔比僅不到 8%。

電動車研發資金較預期更高，疫情中復甦有待 2024 年

先前路透社（Reuters）曾經提出預估，從 2020 年到 2024 年之間，全球電動車廠以及電池相關產業，大約需要投入 2,340 億美元，作為電動車發展的資金。但依據數據分析諮詢公司 AlixPartners 近日的預估中，若在短短幾年內，要實現電動車銷售量佔總市場 33%的目標，相關產業投入的金額將大幅提升至 5,270 億美元，幾乎是原先路透社預估的 2 倍以上。

數據分析諮詢公司 AlixPartners 的預估中，要實現電動車銷售量佔總市場 33%的目標，相關產業投入的金額將大幅提升至 5,270 億美元，幾乎是原先路透社預估的 2 倍以上。圖為 BMW i7 研發測試

數據分析諮詢公司 AlixPartners 同時針對電動車產業復甦提出看法，預估 2022 年的汽車總銷售量，相較於 2021 年將減少至 7,900 萬輛，至於疫情影響造成的車用零件、電池短缺，將至少持續到 2024 年才會稍有起色，整體銷售有望增加至 9,500 萬輛。

數據分析諮公司 AlixPartners 針對電動車產業復甦提出看法，疫情影響造成的車用零件、電池短缺，將至少持續到 2024 年才會稍有起色。圖為示意

消費者調整用車習慣，各大車廠轉型電動車製造是關鍵

從需求面來看，運具電動化，對消費者帶來使用習慣上的改變，無論是補充動力的方式，甚至是行駛里程的規劃等，都與以往傳統燃油車時代大相徑庭。至於從供給面角度出發，對各大車廠而言，轉型研發、製造電動車儼然成為勢在必行的關鍵。

運具電動化，對消費者帶來使用習慣上的改變，無論是補充動力的方式，甚至是行駛里程的規劃等，都與以往傳統燃油車時代大相徑庭。

電動車無論在結構上、研發理念皆與傳統燃油車有很大的不同，對於車廠來說，最直接的影響便是造車成本的變動，新世代產品從研發、建立產線到實際販售，往往是車廠投入最多成本的階段，而電動車的關鍵命脈-電池，更是影響成本的最大因素。

電動車無論在結構上、研發理念皆與傳統燃油車有很大的不同，對於車廠來說，最直接的影響便是造車成本的變動。

原料成本多 2.25 倍，車廠該如何讓消費者買單是考驗

在數據分析諮詢公司 AlixPartners 提出的報告中，若不計販售價格，僅就原料成本，每一輛電動車的原料部分花費大約落在 8,255 美元左右，相較於傳統燃油車的原料成本約為 3,662 美元，相差 2.25 倍，在電池技術尚未突破性進步、價格普及化的階段，如何壓低原料成本，進一步降低製造成本，推出消費者願意入手價格的電動車，將會是所有車廠都需要面對的課題。

每一輛電動車的原料成本，相較於傳統燃油車相差約 2.25 倍，在電池技術尚未突破性進步、價格普及化的階段，如何壓低原料成本，近一步降低製造成本，推出消費者願意入手價格的電動車，將會是所有車廠都需要面對的課題。

經營差異化，全面電能化之前確保油車、電車各自發展獲利

以 Ford 汽車為例，考量到電動車與傳統燃油車製造上的差異，無論是製程或者是原料皆大不相同，因此針對電動車事業成立專屬部門「Model e」，至於原先的傳統燃油車則歸類在「Ford Blue」部門下，透過管理與經營模式差異化，平衡電動車、傳統燃油車各自的發展與獲利，確保品牌經營以及供應鏈的管理。

Ford 考量到電動車與傳統燃油車製造上的差異，針對電動車事業成立專屬部門「Model e」，透過管理與經營模式差異化，平衡電動車、傳統燃油車各自的發展與獲利。