[U-EV] 比亞迪超越Tesla了？2022上半年新能源總交車量比去年成長 300%

中國在全球車業主導力逐漸上升，其汽車生產實力更是不容小覷，根據原廠資訊，比亞迪 BYD 2022 年上半年電動車交車量 32.4 萬輛，與競爭對手 Tesla 56.4 萬輛相比，還有些許距離，但總計今年上半年新能源車(含 BEV、PHEV 車型)總交車量達 64.1 萬輛，比去年同期增長 300%。

該集團目前主要銷售車型為 PHEV 插電式複合動力車，少部分是 BEV 純電車型，或許外媒將其與 Tesla 兩者完全相比會有些失準，但比亞迪集團的快速崛起，絕對是值得全球關注其未來動向發展。

BYD 發表應用「刀片電池」技術的新車 Han（漢），原廠宣布其最大的續航力可以達到 605 公里。

競爭對手皆飽受疫情困擾，比亞迪分散多地建廠原因曝光

Tesla 2022 年第 2 季交車量大幅下滑，與第 1 季相比下滑了 18%，原廠解釋原因出在原物料供應不穩與上海工廠停工造成。與其他汽車品牌相比，比亞迪因疫情關係需停工的影響較小，是因其將工廠分散建立於中國地區，廣東省深圳與湖南省長沙是比亞迪作為電動車的主要生產基地，昆明、天津則是下游組裝廠。

自 2015 年比亞迪生產唐系列插電式混合動力 SUV，在中國銷量十分驚人，2021 年上海車展唐 DM-i 正式上市，其混和動力系統搭載 LFP 刀片電池，可提供 2 種純電續航里程分別為 52 公里和 112 公里。

比亞迪躍升為全球市值第 3 高，未來專注於純電動與插電式複合動力車發展

比亞迪汽車於 2022 年 6 月中市值一度突破 1 兆人民幣，超越 Volkswagen 集團，已躍升為全球市值第 3 高。比亞迪汽車自 2022 年 3 月停止燃油車生產，是全球首位將燃油車正式停產的汽車品牌，未來專注於純電動與插電式複合動力車發展。

比亞迪研發的刀片電池採用 CTP 無模組化的設計，刀片狀的電池單體可儲存電能，同時也是電池包結構的一部分，省去了電池模組，對於提升能量密度有正面助益。

Toyota 集團先後於 2019 上海車展帶來 Toyota C-HR EV，又在 2019 廣州車展帶來 Lexus UX 300e，其實都是為了應急中國市場法規而生的電動車作品。

除開發新能源車，比亞迪在電池供應市場同樣備受矚目

在 2019 年 11 月比亞迪與日本 Toyota 宣布結盟，成立 BYD Toyota EV Technology（BTET），主要開發純電動車以及其所使用的平臺、零件設計研發等業務。除此之外，其開發 LFP 刀片電池(Blade Battery)可擁有充放電 3,000 次、行駛 120 萬公里的長壽命等優勢，在電池供應市場上同樣備受矚目，只是未來該技術是否能在電池產業搶下一席之地，仍有待後續觀察。