Tesla 於德州新廠生產 Model Y 已改採最新的 4680 鋰電池組，相較 2170 電池擁有更輕的重量、更多的能量、更好的重量能量密度，外界也好奇在充電效率是否有所變化。如今有海外媒體 The Kilowatts 就在加州 Tesla V3 超充站實測 4680 版 Model Y 的 0~80%快充，實測之下 0~80%充電約為 32 分鐘，充電期間約補進 362 公里續航，但其充電曲線並非高原式，幾乎僅在充電一開始達到近 250kW，充電約 10 分鐘功率就下降至約 100kW，整體充電效率仍未能如 Hyundai Ioniq 5 等 800V 電壓車款出色。

美國媒體 The Kilowatts 就在加州 Tesla V3 超充站實測 4680 版 Model Y 的 0~80%快充，實測之下 0~80%充電約為 32 分鐘。

過去 Tesla 皆慣用圓柱狀鋰電池，而像現行大量採用的 21700 電池、或是更早前使用的 18650 電池，數字所代表的意義，18650 電池就是「18」代表「直徑 18mm」、「65」代表「高度 65mm」，最後的「0」則代表圓柱形電池；換言之 21700 電池則是直徑 21mm、高度 70mm。

圖左至右依序為 18650 電池、21700 電池、4680 電池。

如今 Tesla 最新款 4680 電池，則是直徑 46mm、高度 80mm，因此取名 4680 電池。並強調 4680 電池能量是目前電池的 5 倍，帶動動力輸出功率高達 6 倍，並且新電池可幫助新款電動車提升 16%的續航里程。Tesla 目前在美國德州廠製造的 Model Y，就是率先應用 4680 電池組。

而 Tesla 原廠先前並未對外透露 4680 版 Model Y 電池容量的大小，不過根據美國媒體掌握，透過軟體 App 與實際充電交叉比對，推估其可用(Usable)容量推估為 67.1kWh 至 67.5 kWh 之間。

Tesla 目前在美國德州廠製造的 Model Y，就是率先應用 4680 電池組。

除了電池本身的資訊，外界也相當好奇改搭 4680 電池組後，會不會對 Model Y 的充電曲線造成明顯變化。先前美國電動車媒體 The Kilowatts 就替德州廠 4680 電池 Model Y，在 Tesla V3 超充站進行 0%~97%快充實測，除發現即便在剩餘 3 英里(約 4.82 公里)的續航時，4680 電池 Model Y 的車輛加速並未有明顯限制或衰退外，0%~97%充電時間用時 52 分鐘，整體仍落在 1 小時內。

另外像美國媒體 Spoken Reviews 先前也實測 4680 電池 Model Y 的 9%~97%快充，這過程中 9~80%的用時為 34 分鐘，9~97%的充電總用時則為 50 分鐘。

先前美國電動車媒體 The Kilowatts 就替德州廠 4680 電池 Model Y，在 Tesla V3 超充站進行 0%~97%快充實測，0%~97%充電時間用時 52 分鐘，整體仍落在 1 小時內。(畫面截取自 https://twitter.com/klwtts)

0~80%的快充用時為 32 分鐘，不過並非高原式充電曲線

The Kilowatts 近期則再度於美國加州 Firebaugh 最大功率達到 250kW 的 Tesla V3 超充站，實測 4680 電池 Model Y 的 0~80%快充紀錄，而表現似乎比上述提及的測試表現更好，0~80%的快充用時上為 32 分鐘，而且據車上推算的續航里程來看，等於約在 32 分鐘補進 225 英里(約 362 公里)的續航。

The Kilowatts 再度於美國加州 Firebaugh 最大功率達到 250kW 的 Tesla V3 超充站，實測 4680 電池 Model Y 的 0~80%快充紀錄，0~80%的快充用時上為 32 分鐘。(畫面截取自 https://twitter.com/klwtts)

不過若更細部來看 4680 電池 Model Y 的充電功率，就有網友 Colin Calvert 在下方整理出此次充電過程大略的充電曲線，可以發現 4680 電池 Model Y 仍舊僅有一開始 0%時充電功率有超過 240kW 接近 250kW，接著在短短的 10 分鐘內充電曲線呈現線性下滑，直到充電約 10 分鐘功率就已降至 100kW 左右，後續功率緩慢下降，充電到 80%時功率則是來到約 50kW 左右。

有網友 Colin Calvert 在下方整理出此次充電過程大略的充電曲線，可以發現 4680 電池 Model Y 仍舊僅有一開始 0%時充電功率有超過 240kW 接近 250kW，接著在短短的 10 分鐘內充電曲線呈現線性下滑。(畫面截取自 https://twitter.com/colincalvert/)

從 4680 電池 Model Y 這樣的 0~80%充電用時與功率曲線圖來看，由於仍舊是採用 400V 電壓系統、而非 Hyundai-Kia 集團 E-GMP 平臺或 Porsche J1 平臺的 800V 高電壓架構，4680 電池 Model Y 即便在自家 V3 超充站瞬間充電的功率可接近 250kW，不過這樣的高功率並不能維持太久，因此在短短 10 分鐘內功率就線性下滑、並非可以維持一段長時間高功率的高原式充電曲線。

從海外 4680 電池 Model Y 目前的快充實測來看，由於非高原式充電曲線，所以現階段較難與 Hyundai-Kia 集團 E-GMP 平臺 10%~80%快充 18 分鐘的效能相比。

簡而言之，就是 4680 電池 Model Y 在整體快充用時、以及平均充電功率的表現並沒有太過突出，4680 電池 Model Y 仍維持在 400V 電壓架構，0~80%約 32 分鐘的結果，大概就是與現行許多主流 400V 電壓車款相近。不像 Hyundai-Kia 集團 E-GMP 平臺(Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 等車)、Porsche J1 平臺(Porsche Taycan 等車)這類 800V 高電壓架構的車款，可在充電曲線維持很長一段 200kW 以上功率的高原式曲線。

可見 4680 電池 Model Y 即便在自家 Tesla V3 可達到瞬間近 250kW 的功率，但由於 400V 架構與非高原式充電曲線的先天限制，現階段整體 0~80%充電較難控制在 30 分鐘內，更較難與 E-GMP 平臺 10%~80%快充 18 分鐘的效能相比。

圖為 U-CAR 實測之 Hyundai Ioniq 5 12%~80%快充功率曲線圖，充電用時僅 19 分鐘，過程中充電功率最大更來到 221kW、平均充電功率更有達 166kW。
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OTA 升級可期待，4680 電池 Model Y 還會有更佳的表現？

不過過去 Tesla 車款也常常利用 OTA 升級來提升車輛的性能或充電表現，像縮短車輛加速秒數、強化充電曲線等更新在過去 Tesla 的 OTA 更新內容中屢見不鮮，所以目前仍不能排除 4680 電池 Model Y 其實有著更好的潛力。而有關 Model Y 的相關動向，U-CAR 後續仍將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。