國際主要車廠陸續傳出收益大跌，成本壓力堆疊或將牽動車廠新一輪漲價

數據研究公司 QUICK FactSet，針對 Tesla、Honda 等 13 間國際車廠 2022 年 4 月至 6 月份的財報進行分析，在營業額部分，合計為 3,763 億美元，維持 2021 年接近的水平，但是在淨收益（純利、淨利）部分，則合計為 231 億美元，相較 2021 年同期減少約 30%。顯示汽車產業仍受缺零件、晶片等衝擊，車廠調整產量及售價來對應市場，進而改變消費者需求。

數據研究公司 QUICK FactSet，針對 Honda 等 13 間國際車廠 2022 年 4 月至 6 月份的財報進行分析，在淨收益部分，則合計為 231 億美元，相較 2021 年同期減少約 30%。圖為示意

淨收益下跌，疫情復甦以來首次出現停滯

新冠疫情自 2019 年爆發，2020 年陸續在全球肆虐，當時 4 月至 6 月間，汽車產業財報出現約 80 億美元的虧損，之後隨疫情走向，整體市場以緩慢速度復甦中，而 2022 年 4 月至 6 月份最新的財報指出淨收益下跌的情勢，是近 2 年內市場復甦以來首次呈現停滯的狀態。

2022 年 4 月至 6 月份最新的財報指出，包含 Toyota 等 13 間車廠，淨收益出現下跌的情勢，是近 2 年內市場從疫情復甦以來首次呈現停滯的狀態。圖為示意

受疫情、戰事影響，價格與需求產生拉鋸

疫情衝擊之下，影響範圍涵蓋汽車產業及供應鏈，車用零件、晶片短缺將導致新車生產週期延長，部分車廠選擇提高產品售價、調整產品配備，以適應產能 ; 當疫情稍微趨緩的情況下，加快產線作業，但仍難以在短時間內追上 2 年多以來市場需求的缺口。

疫情衝擊之下，部分車廠選擇提高產品售價、調整產品配備，以適應產能，但加快產線作業之下，但仍難以在短時間內追上 2 年多以來市場需求的缺口。圖為示意

此外，2022 年烏克蘭與俄羅斯爆發衝突，同樣對產業造成影響，在車用鋼材部分，成本售價上漲約 40%，進而造成車廠在生產排程上的推延及成本增加。同時以消費者層面來看，可能會因為等待時間過長、漲價等因素，而改買其他品牌、產品，或者取消訂單，造成市場需求浮動或下跌。

烏俄戰爭同樣對產業造成影響，在車用鋼材部分，成本售價上漲約 40%，進而造成車廠在生產排程上的推延及成本增加。

日圓貶值，日系車廠利潤仍難以抗衡成本

日系車廠中，Honda 在 2022 年 4 月至 6 月的財報顯示，雖然整體營業額增長達 3.83 億日圓，約總營業額的 7%，但是品牌旗下 4 輪產品的銷量下降至 81 萬輛，減少約 18%，呈現下跌走勢，在合併淨收益部分則下降至 1,492 億日元，減少約 33%。

Honda 在 2022 年 4 月至 6 月的財報顯示，品牌旗下 4 輪產品的銷量下降至 81 萬輛，減少約 18%，呈現下跌走勢，在合併淨收益部分則下降至 1,492 億日元，減少約 33%。

但是除了 Honda 之外，包含日系汽車大廠 Toyota 與 Nissan，在淨收益部分也分別減少 18%及 59%，顯示多數品牌在收益部分，即是在近期日圓呈現貶值趨勢下，利潤仍難以與原料上漲速度、程度造成的影響相抗衡。

日系車廠 Nissan，在 2022 年 4 月至 6 月間，淨收益部分減少 59%，即是在近期日圓呈現貶值趨勢下，利潤仍難以與原料上漲速度、程度造成的影響相抗衡。

Tesla 售價接連調漲，展現高度彈性的售價調整機制

電動車大廠 Tesla 在 2022 年 4 月至 6 月間，淨收益達 22.59 億美元，隨車用零件、原料成本上漲，Tesla 以價格較傳統車廠浮動、彈性的特性，於全球多個市場調漲產品售價，以臺灣市場為例，自 2022 年 3 月起，Model 3 車型已連續 4 個月調漲售價，漲幅最高曾達到 5％。

Tesla 以價格較傳統車廠浮動、彈性的特性，於全球多個市場調漲產品售價，以臺灣市場為例，自 2022 年 3 月起，Model 3 車型已連續 4 個月調漲售價。

客群鎖定差異化，高單價車款較平價車款容易漲價

車廠調漲產品售價，除了最直接的反應成本上漲之外，同時為了增加公司收益，相較於售價較親民的平價國民車品牌，單價較高的電動車、豪華車品牌，因為產品及市場定位關係，鎖定客群對價格敏感程度較低，因此通常更容易透過產品漲價，來平衡整體營收狀況。

單價較高的電動車、豪華車品牌，通常更容易透過產品漲價，來平衡整體營收狀況。圖為示意

供應鏈成本飆高將逐步堆疊，車廠將難抵擋 2022 年第 3、4 季與 2023 年式新車漲價

車用零件供應鏈成本逐步堆疊，傳統車廠往往會先在內部調控範圍內維持不漲價，然而，若汽車生產線所屬供應鏈持續反映成本壓力，最終車廠仍不得不進行成本反應以確保損益，尤其供應商與傳統車廠之間價格協議合約，通常為一年期以確保原物料零組件的穩定供應。

然而，當合約陸續到期後，重新議約時得面對成本與供應量的調整，這也是車廠往往在面對原物料與零配件成本壓力提高時，或許不會立刻進行反應，但最終仍會陸續逐步調整，尤其是在第 3 與第 4 季準備切換新車型年式訂車時，原廠在訂車系統接受各國代理商訂車時，會進行較大幅度的成本變動，屆時，總代理就得以年式增減配備或調整價格來應對。

當供應鏈成本上漲至容許範圍極限時，接下來第 3、4 季或者 2023 年式新車價格上漲勢在必行。

因此，隨著即將邁入 2022 年下半年，全球車界受到疫情與戰事影響也準備進入新的年度，同時車廠將陸續推出 2023 年式車型，當供應鏈成本上漲至容許範圍極限時，接下來第 3、4 季或者 2023 年式新車價格的上漲趨勢，將會是值得關注的議題。