繼 2022 年 3 月，Audi 以 RS Q e-tron 在阿布達比沙漠拉力賽取得冠軍後，近日 Audi 再次推出第 2 代 RS Q e-tron E2 拉力賽原型車，搭載容量 50kWh 電池組及前後雙馬達，同時以 2.0 升渦輪增壓引擎作為發電機，極速為 170 公里/小時，經車身重新設計、輕量化調整後，風阻係數相較前代車型降低 15%，預計接下來將投入摩洛哥拉力賽及達卡拉力賽。

Audi 再次推出第 2 代 RS Q e-tron E2 拉力賽原型車，搭載容量 50kWh 電池組及前後雙馬達，同時以 2.0 升渦輪增壓引擎作為發電機。
Audi 將以 RS Q e-tron E2 拉力賽原型車投入接下來的摩洛哥拉力賽及達卡拉力賽。
Audi RS Q e-tron E2 拉力賽原型車極速為 170 公里/小時。

「船體」車身優化空氣力學，較前代降低 15%風阻係數

Audi RS Q e-tron E2 採用全新的車身設計，以「船體」車身造型優化空氣力學，加寬駕駛座乘坐空間，調整底盤重心、採用複合式材料，以對應「拉力賽」追求的輕量化設計。來自 Audi DTM racer 的 2.0 升渦輪增壓引擎，並不會直接對輪下提供動力，而是單純作為發電用途。

相較於第 1 代 RS Q e-tron (下)，RS Q e-tron E2 (上) 經車身重新設計、輕量化調整後，風阻係數相較前代車型降低 15%。
Audi RS Q e-tron E2 採用全新的車身設計，以「船體」車身造型優化空氣力學，加寬駕駛座乘坐空間，調整底盤重心、以複合式材料對應「拉力賽」追求的輕量化設計。

電動車也能適應「拉力賽」道路環境？

有鑒於先前的參賽經驗，「拉力賽」高地起伏的行駛環境，容易產生車輛與地面騰空、動力輸出流失的情形，因此 Audi 著重於調校前後軸雙馬達、電子控制傳動系統及能量管理系統，讓車輛在極端、不良道路環境下，以較低的耗能穩定行駛。

配合「拉力賽」高地起伏的行駛環境，Audi 針對前後軸雙馬達、電子控制傳動系統及能量管理系統特別調教，讓車輛在極端道路環境下，以較低的耗能穩定行駛。

拉力賽事舉辦的環境對車輛、參賽選手而言相對苛刻，車輛搭載的空調冷卻、風扇系統便顯得格外重要，因此 Audi 同樣針對這部分進行改善，運行模式調整為間歇式設計，維持車內溫度，即使空調長時間運轉，也可以透過調節輸出較低負載，確保車輛耗能節省。

Audi 針對空調冷卻、風扇系統進行改善，運行模式調整為間歇式設計，維持車內溫度，即使空調長時間運轉，也可以透過調節輸出較低負載，確保車輛耗能節省。