[U-EV]推出搭載41kWh入門版、純電續航80公里起跳，Fuso發表全新一代eCanter

繼 2017 年推出品牌首款電動卡車 eCanter 達 5 年後，日本 Fuso 原廠近日發表新一代改款 eCanter，其主要首度在後軸改採整合式的 eAxle 馬達、擁有更小體積的優勢，新一代也導入電池模塊化概念，以 41kWh 電池為單一模塊，推出單電池 41kWh/續航 80 公里、雙電池 83kWh/續航 140 公里、三電池 124kWh/續航 200 公里共 3 種動力版本，並且提供可反向輸出給家庭的 V2X 功能，新一代 eCanter 預計將於 2023 年春季陸續在多國市場販售。

繼 2017 年推出品牌首款電動卡車 eCanter 達 5 年後，日本 Fuso 原廠近日發表新一代改款 eCanter。

於 2016 年德國漢諾威商車展上首度推出的 eCanter，是 Fuso 品牌首款電動商用卡車，當時其可輸出最大 175 匹馬力，極速為每小時 80 公里，並擁有 100 公里的續航能力，總重上限為 7.5 噸。內裝配備包含舒適座椅、Push Start 啟動鍵、12 吋多功能螢幕及可調整式燈光等。Fuso 原廠在這 5 年陸續於歐洲、北美、澳洲、紐西蘭、日本等市場販售 eCanter，臺灣市場雖未正式導入，但也曾多次在商用車展展出。

於 2016 年德國漢諾威商車展上首度推出的 eCanter，是 Fuso 品牌首款電動商用卡車。臺灣市場雖未正式導入，但也曾多次在商用車展展出。

如今繼首代 eCanter 於 2017 年上市達 5 年後，Fuso 近日於 9 月 7 日在日本發表大改款第 2 代 eCanter 車系。以日本市場為例，其在車身型式上大致分為 Short Wheelbase 短軸、Long Wheelbase 長軸、Extra Long Wheelbase 加長軸距 3 種，並且在寬度上有 Standard 標準、Wide 寬、Extra Wide 超寬體可選，車輛總重噸位涵蓋 5 噸、6 噸、7.5 噸、8 噸，加上新一代也將電池組模組化區分為 S 單電池、M 雙電池、L 三電池等不同續航版本，讓新一代 eCanter 在日本市場提供總計有多達 28 種車型選擇。

以日本市場為例，其在車身型式上大致分為 Short Wheelbase 短軸、Long Wheelbase 長軸、Extra Long Wheelbase 加長軸距 3 種。

而在日本以外的海外市場，新一代 eCanter 則會總計供應多達 80 種車型選擇，比起上一代僅有 7.5 噸選擇，此次海外市場的總重則從 4 噸開始起跳，並且也在此代首度新增車寬達到 2,130mm 的 Wide Cab 寬體車型，相較於寬度 1,700mm 的 Standard cab 標準寬度車型可容納更多貨物。而在軸距部分，日本以外的海外市場同樣也從 2,500mm 至 4,750mm 都有相關尺寸車型供應。

新一代 eCanter 在日本市場提供總計有多達 28 種車型選擇。

動力部分，新一代 eCanter 也首度採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，主要將 Inverter 逆變器、減速齒輪、馬達等整合為單一部件，讓車輛的動力系統結構體積能大幅縮減，進而能在此代實現電池的模組化架構。其電動馬達輸出，則有分為 5 噸與 6 噸車型的最大馬力 150 匹(110kW)，以及 7.5 噸與 8 噸車型的最大馬力 175 匹(129kW)，不過因應載重需求 150 匹的 5 噸與 6 噸車型為獨立懸吊，175 匹的 7.5 噸與 8 噸車型則是改採葉片彈簧。

新一代 eCanter 首度採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，依據車型也首度區分為 41kWh(S 單電池)、83kWh(M 雙電池)、124kWh(L 三電池)共 3 種續航選擇。

由於電池採模塊化架構，新一代 eCanter 依據車型也首度區分為 41kWh(S 單電池)、83kWh(M 雙電池)、124kWh(L 三電池)共 3 種續航選擇，41kWh 電池車型的最大續航為 80 公里，83kWh 電池車型的電池則增加為 140 公里，至於 124kWh 電池車型的最大續航則為 200 公里，其中 124kWh 電池主要用於較大的 8 噸車型上。

而新一代 eCanter 在車內亦首度提供 4 段回充可調，可透過車內排檔進行切換，來強化動能回充力道。並且擁有 ePTO( electric power take-off unit)輔助動力輸出裝置，可幫助有後起重機等功能的 eCanter 進行各項操作。

新一代 eCanter 在車內亦首度提供 4 段回充可調，可透過車內排檔進行切換，來強化動能回充力道。

從原廠官網來看，新一代 eCanter 在充電部分提供 AC 慢充 J1772 規格接孔、DC 快充則為 CHAdeMO，不過原廠尚未公告其確切支援的充電功率。而電池組在新一代車型也加入電池預熱調節功能，主要是車輛在使用 AC 慢充時，駕駛可設定在準備拔槍離開前的時間替電池先行預熱，來提高整體車輛在冷天啟動後的能耗效率。日本當地市場的新一代 eCanter 更支援 V2X 反向供電功能，當發生停電的緊急狀況時，eCanter 可以反向給家戶或電器設備供電。

新一代 eCanter 在充電部分提供 AC 慢充 J1772 規格接孔、DC 快充則為 CHAdeMO，不過原廠尚未公告其確切支援的充電功率。

日本當地市場的新一代 eCanter 更支援 V2X 反向供電功能，當發生停電的緊急狀況時，eCanter 可以反向給家戶或電器設備供電。

外觀內裝方面，改款後的 eCanter 在外觀具有全新的車頭護罩，車頭以黑色飾板為基底搭配 Fuso 字樣，並且有著象徵純電動力的藍色與橘色視覺點綴，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，展現不同於過往 eCanter 的全新面貌。

改款後的 eCanter 在外觀具有全新的車頭護罩，車頭以黑色飾板為基底搭配 Fuso 字樣，並且有著象徵純電動力的藍色與橘色視覺點綴，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，展現不同於過往 eCanter 的全新面貌。

而在內裝，eCanter 除有全新的雙輻式多功能方向盤，內裝基調也改以黑色、棕色、橘色等活潑的色彩鋪陳，甚至在兩側還採用圓形鋼琴烤漆出風口搭配橘色視覺點綴，最重要的是駕駛座前方也換搭 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表，可顯示相當豐富的行車資訊，中央的觸控資訊主機也提供原廠導航、藍牙連接等多項功能。此外，新一代 eCanter 亦可選配方向盤與座椅加熱、以及檔風加熱除霧功能。日本市場車型更供應 Fuso Easy Access Key 免鑰匙進入與旋鈕啟閉系統。

eCanter 除有全新的雙輻式多功能方向盤，內裝基調也改以黑色、棕色、橘色等活潑的色彩鋪陳，駕駛座前方也換搭 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表。

安全與駕駛輔助配備方面，eCanter 首次提供 Active Sideguard Assist 盲區輔助煞車系統，當車輛於轉彎時後方死角有機車等來車，系統會自動警告並在必要時進行煞車輔助。新車也加入 Active Brake Assist 自動煞車輔助，提高對環境空間與行人偵測的識別度。而 Active Attention Assist 駕駛注意力輔助系統，則透過車內的臉部攝影機偵測駕駛專注度，必要時候透過警示聲與儀表板警示駕駛休息。此外像 IHC 自動遠近光燈切換輔助、TSR 交通號誌辨識、EPB 電子手煞車、Back Eye 倒車顯影輔助此次也都在配備之列。

圖為 eCanter 之 ADAS 攝影鏡頭。

eCanter 首次提供 Active Sideguard Assist 盲區輔助煞車系統，當車輛於轉彎時後方死角有機車等來車，系統會自動警告並在必要時進行煞車輔助。

Active Attention Assist 駕駛注意力輔助系統，則透過車內的臉部攝影機偵測駕駛專注度，必要時候透過警示聲與儀表板警示駕駛休息。

圖為 IHC 自動遠近光切換、TSR 交通號誌辨識。

而 Fuso 也提供名為 Fuso eMobility Solutions 的電動車解決方案，包含協助基礎的充電樁安裝、行車路線與充電行程規劃、電池生命週期管理、租賃金融服務、監控車輛電池與充電狀態的 eDigital Service、後勤維修等一系列配套。新一代 eCanter 預計將於 2023 年春季在各國陸續上市，將成為新世代電動商用領域的生力軍。