台灣戴姆勒亞洲商車 (DTAT) 上任滿一年的執行長朴正祐，選於 2023 年 4 月 10 日主持抵臺就任後的首次媒體茶敘，並宣佈台灣戴姆勒亞洲商車 2023 - 2025 年在臺營運四大策略：「提供顧客更多優質產品及服務」、「引領發展永續性交通系統」、「品質第一」與「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」，其中在永續性交通系統議題，首度預告旗下首款電動商用車–新世代 Fuso eCanter，將於 2024 年第一季在臺上市，同時，Mercedes-Benz eActros 300/400 與 eEconic e300 等純電重卡車系，也確認列入導入規劃中。
重中型貨車即時交車、提升載重與規格優化、導入 TruckConnect 與 5 萬公里保養套組
首先在提供顧客更多優質產品及服務議題，台灣戴姆勒亞洲商車設定 2023 年領牌數，不論是 Fuso 與 Mercedes-Benz 品牌，均相較於 2022 年成長 8～10%，因此，重中型貨車即時交車成為首要任務。同時，涵蓋 Fighter 與 Super Great 車系提升載重量規畫，並透過產品優化及升級產品競爭力。
同時，加入原廠車隊管理系統 TruckConnect，藉由連網功能有效控管車隊及相關運輸作業，提高車主日常營運的效率及利潤。最後，預計於 2023 年第 2 季推出 5 萬公里整合式售後服務套組，讓車主享有更多的售後服務及體驗。
引領發展永續性交通系統：eCanter 預告 2024 年第一季上市
在新能源產品導入規畫方面，執行長朴正祐表示旗下 Fuso 與 Mercedes-Benz Trucks 推出多款電動商用車，包含一般商用車、垃圾回收車等，DTAT 預告旗下首款電動車 Fuso eCanter 預計將於 2024 年第一季將在臺灣推出，至於 Mercedes-Benz 所屬 eActros 300/400 與 eEconic e300 純電重卡產品線，也確認將導入臺灣市場，敬請消費者期待。
雖然台灣戴姆勒亞洲商車尚未鬆口 eCanter 導入的充電規格，但以目前 eCanter 海外主要販售市場為日本與歐洲市場，DC 快充規格分別是 CHAdeMO 與 CCS2 系統，可以作為引進規格的參考依據。就 U-CAR 先前所報導 eCanter 全球發表時所公布的規格，新一代 eCanter 提供 3 種座艙與 3 種軸距設定，更首度採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，推出單電池 41kWh/續航 80 公里、雙電池 83kWh/續航 140 公里、三電池 124kWh/續航 200 公里，共 S/M/L 等 3 種電池模組。
其電動馬達輸出，則有分為 5 噸與 6 噸車型最大馬力 150 匹 (110kW)，以及 7.5 噸與 8 噸車型的最大馬力 175 匹(129kW)，同時，因應載重需求 150 匹的 5 噸與 6 噸車型為獨立懸吊，175 匹的 7.5 噸與 8 噸車型則是改採葉片彈簧。
多元的搭配組合讓 eCanter 在日本市場可提供 28 種車型，在歐洲市場更可支援 42 種車型選擇，以提供不同的使用需求。而在 eCanter 導入的規畫內，執行長朴正祐也透露將依循原廠的豐富設定選擇，包括 S/M/L 等 3 種電池模組、底盤形式、載重等差異化設定，提供便利商店、物流業者、清潔隊等公務單位與著重零碳排運輸需求的企業車隊，視車輛使用需求採購。
品質第一：成立集團銷售服務小組及客服
在追求品質第一這目標，執行長朴正祐表示台灣戴姆勒亞洲商車將以集團規格，成立旗下相關銷售服務小組及客服，傾聽客戶意見並逐一優化及提升產品品質，以滿足顧客各項需求，致力成為顧客最強打拼後盾。
Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫
最後，執行長朴正祐針對臺灣銷售市場做出預估，由於經濟放緩、汰舊換新補助結束、少量 Euro 5 期車仍未完售與 Euro 6 期新車大幅漲價等不利因素，2023 年 3.5 噸以上的商用車與巴士市場，總市場規模預估將落 18,500 輛至 19,000 輛之間，相較於 2022 年的 22,426 輛，將出現 15 至 18%的衰退幅度。
但是台灣戴姆勒亞洲商車仍積極訂出 Fuso 與 Mercedes-Benz 在 2023 年銷售目標，將相較 2022 年成長 8～10%的目標。同時也提及「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」，Mercedes-Benz Trucks 目標將於每年在臺銷售達成 1,000 輛，並強化車體打造後援服務，且提供顧客採購及服務方案，規劃相關的產品教育活動，讓顧客或企業對於產品使用更為瞭解。
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