Fuso 第 3 代 eCanter 其在 2022 年 9 月發表後,除了日本市場外,後續也在歐洲、美國、澳洲和紐西蘭等地區上市,而 eCanter 多樣化的車身設定,更能對應到不同客戶的需求,滿足業者在商用市場上的使用。近期 eCanter 正式進軍香港市場,而香港也是日本以外首個 eCanter 所登陸的亞洲地區,並共引進 3 種噸數、6 個車身尺碼、共計 7 款車型選擇,車輛則是在 Fuso 日本川崎廠所生產,最快第二季可提供企業來使用。
至於國內部分,先前台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 就已預告將會導入 eCanter,並採用 CCS2 的快充規格,預計發表時程則落在 2024 上半年。
7 種車型選擇,涵蓋 3 種噸數/電池容量
在香港所販售的 eCanter,共計會提供 7 種車型選擇,而引進的噸數也包含 5 噸/S、5.5 噸/M 和 8.55 噸/L,不同噸數車型所搭載的電池容量也不相同,5 噸車型採用單電池 41.3kWh、5.5 噸則是雙電池 82.6kWh、8.55 噸為三電池 123.9kWh,快充規格與未來國內的 eCanter 同樣都是採 CCS2,而小電池車型快充最高功率可達 70kW,另外兩種電池版本車型充電功率則可支援到 104kW,至於 0%~90%的快充時間,S 車型需花費 36 分鐘、M 車型為 44 分鐘、L 車型則是要 75 分鐘。
續航里程表現方面,S 車型繳出 121 公里成績,M 車型則是 201 公里和 213 公里,L 車型則可達 320 公里;另外新一代 eCanter 首度在後軸改採整合式的 eAxle 馬達、擁有更小體積的優勢,S 車型具備 110kW ( 約 148 匹馬力 ) 的輸出,M 和 L 車型則是擁有 129kW ( 約 173 匹馬力 ) ,最大扭力表現皆為 43.8 公斤米,最高時速可達 89 公里;至於 S 車型前懸吊採用獨立式設計,M 和 L 車型則改採葉片彈簧,後懸吊則統一為葉片彈簧。
在配備方面,香港 eCanter 標配盲區輔助煞車系統 1.0、駕駛注意力輔助系統、EBD 電子制動分配系統、斜坡起步輔助、車道偏離警示、ABA 主動煞車輔助、ESP 電子車身穩定系統、自動遠近光燈切換、10 吋 IPS 多功能儀表、LED 頭尾燈、Keyless 無鑰匙等等。另外 eCanter 也會列入當地「新能源運輸基金」適用車輛名單,經審核批准後,每輛最高可獲得車價 50%的補助。
臺灣市場方面,先前有網友捕獲到 eCanter 已上路進行測試,也預告著 eCanter 即將在國內登場,並且也是繼 E300 之後最新的電動商用車,同時噸數更是較 E300 大上不少。恰巧的是此前財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中,其揭露了 eCanter 可能的售價,包括 399 萬、410 萬、425 萬、499 萬和 530.3 萬,雖然該組價格並不代表最終售價,但還是能先來做參考。
另外從保發中心資料庫也得知國內所要導入 eCanter 可能的組合,其中有 4 個車型都是 148 匹馬力,該組動力主要是配置在入門小噸數的車型上,另外還有 1 款 173 匹馬力的車型,其是中大噸數車型的動力設定,由此資料也可推斷,屆時國內的 eCanter 應會是 5 噸車型為主,而中大噸數車型還不確定會是雙電池或是三電池版本,不過以價格數字來推斷,較高機率會是雙電池版車型。
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