[U-EV] 十幾年來首度漲價，BloombergNEF統計2022年電池組價格達每度電151美元

受到電動車在全球市場的持續熱銷，直接帶動對電池的強勁需求，在各家車廠擴大向電池大廠的採購量，同時積極佈建專屬電池生產廠，進一步推升目前仍為電動車電池主流的鋰離子電池價格，根據 BloombergNEF 彭博新能源財經最新公布的統計數據，鋰離子電池價格歷經長期的降價趨勢後，2022 年首度出現反彈，站上每度電 151 美元的價格 ($151/kWh)，而在年度電池價格統計上，2022 年相較於 2021 年漲價幅度達到 7%。

電池歷經長期價格降低的趨勢，2022 年鋰離子電池價格首度出現反彈漲價，站上每度電 151 美元的價格($151/kWh)。

彭博新能源財經表示，儘管自 2010 年持續統計鋰離子電池價格走勢以來，長期是處於電池價格下跌的趨勢，2013 年價格甚至高居每度電 732 元，2021 年降低至每度電 141 美元，降幅超過 8 成之多。但是，2022 年受到原物料與電池組件價格上漲，加上全球性的通貨膨脹因素影響，首次出現鋰離子電池價格的反彈。

2023 預測維持接近 2022 年，電池組每度電 151 美元

彭博新能源財經進一步預測，電池價格在 2023 年仍將處於跟 2022 年相近的價格帶。不過，每度電 151 美元的價格是總體各類型鋰離子電池的統計平均值。若單看車用電池模組在 2022 年的統計價格，來到每度電 138 美元 ( $138/kWh) ，如果只計算電池成本則降為每度電 115 美元( $138/kWh)，代表電池佔車用電池組成本的約 83%，而在此 3 年以前，電池佔電池組總成本莫約在 70%左右，電池組件則佔成本為 30%，這顯示透過優化與降低成本的電池組件設計，正有效地降低電池組件所佔的成本結構。

2013 年至 2022 年電池組 (電池組件+電池) 成本每度電價格趨勢 ($ /kWh) ，圖片引自彭博新能源財 https://about.bnef.com/

中國展現電池價格競爭優勢，美國與歐洲高出 24%與 33%之多

而在區域成本的競爭力上面，更是突顯了不同區域在電池產業規模與生態成熟度的差異。中國擁有最具競爭力的電池組成本，每度電僅 127 美元 ($127/kWh)，美國與歐洲分別比中國還要貴 24%與 33%之多，而這將直接影響不同區域市場電動車的生產與價格競爭力。

以寧德時代作為代表龍頭的中國電池廠，正以最具規模與價格價格展現在電池產業的全球競爭力。

僅管鋰離子電池漲幅壓力，仍高過 LFP 磷酸離鐵電池所帶來降低成本的幅度，但是，透過採購 LFP 電池仍扮演降低電池成本的關鍵角色，由統計數據來看，LFP 電池成本較採用 NMC 鎳鈷錳三元鋰電池降低 20%，不過，電池漲價並不只侷限在鋰電池，2022 年的 LFP 電池價格相對 2021 年也有 27%的漲幅，所以儘管電池類型有價格差異，但整體趨勢仍是漲價。

BYD 所推出刀片電池，採用較鋰電池更成本優勢的 LFP 磷酸離鐵電池。

2022 年全年電池需求量達 603GWh，預測 2026 年電池組每度電成本將低於 100 美元

彭博新能源財經所屬能源策略部門研究主管 Yayoi Sekine 表示，2022 年全球電池總需求量達到 603GWh 之多，相較 2021 年需求量倍增，凸顯電池需求量的爆發，如何在產能供需與價格取得平衡，將是電池產業的一大挑戰。

最後，彭博新能源財經對於電池價格的預測，隨著電池所需稀礦開採與精煉技術的提升，以及電池技術的持續精進，2024 年將有機會重新迎來電池降價，並在 2026 年達到電池組每度電低於 100 美元 ($152/kWh) 。當然，持續降低的電池成本結構，對於電動車與電能周邊運用的發展，將有積極的助益。