[U-EV]全新圓柱電池續航可增加30%、但成本降低50%？BMW研發基於Neue Klasse平臺之第6代電池

BMW 先前宣布 2025 年將推出全新名為「Neue Klasse」的電動車平臺，除揭示首發作可能為 3 Series 級距的中型轎車與 SUV 外，更透露將改採 800V 電壓架構，續航最高上看 1,000 公里、0~95%最快僅 12 分鐘等數據。

如今外媒更掌握到「Neue Klasse」採用品牌第 6 代電池技術，除為圓柱型鋰電池設定外，續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%，最高續航里程上看 1,000 公里。品牌第 6 代電池部分將會由 Envision AESC 遠景動力公司在美國南卡羅來納州的工廠生產，屆時將電池產量將足以供應約 30 萬輛的年產能。

外媒掌握到 BMW「Neue Klasse 平臺」採用品牌第 6 代電池技術，除為圓柱型鋰電池設定外，續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

BMW 欲在 2025 年推出全新「Neue Klasse 電動車平臺」的訊息相信許多讀者已相當熟悉，但其實也代表在這之前包含 BMW iX3、iX、i4、i3 L(中國市場專屬)、i7、iX1，甚至是 2023 年將同步與代號 G60 第 8 代 5 Series 同步推出的 i5，這一系列現行的 BMW 電動車，都仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。而 2025 年推出的全新「Neue Klasse 電動車平臺」將會改採 800V 的高電壓架構，具有更佳的快充性能與效率。

雖然 iX 是採用純電平臺設計，而不像 i4、i7、iX1 等車市以「油電共用」的思維打造，但這一系列現行的 BMW 電動車，包含 2023 年將同步與代號 G60 第 8 代 5 Series 同步推出的 i5，仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。

圓柱電池採用 CTP 技術，續航可增加 30%、但成本降低 50%

BMW 目前於位於慕尼黑「BMW Group Battery Cell Centre of Excellence」中心，基於「Neue Klasse 電動車平臺」研發的第 6 代電池，主要採用圓柱型電池組、來取代 iX 等現行車款使用的 Prismatic 棱柱型電池，而且在架構上會改採現行逐漸成為主流的 Cell-to-Pack(CTP)技術。不像現行 BMW 電動車仍是採用將 Prismatic 棱柱型電池電芯(Cell)組成模組(Battery Module)後、再形成為電池包(Battery Pack)的模式，CTP 技術不僅可降低電池成本，更可縮小體積與提高電池組的能量密度、並具有電池組輕量化優勢。

註：電動車的高壓電池，按結構與功能設計，由內而外依序為：Cell、Module、Pack。

iX 等現行車款使用 Prismatic 棱柱型電池。

據外媒報導指出，改採 CTP 架構技術後，BMW 新世代電動車將同步強化車身的剛性、並帶來更好的行路質感與舒適度。最重要的是電池組成本部份，可較現行採用第 5 代 eDrive 技術的車款降低達 50%，屆時有利於 BMW 在電動車市場售價門檻降低、甚至定出更具競爭力的價格，每輛車的利潤也將可望提高。

而且不像 Tesla 是與 Panasonic 合作研發單一形式的 4680 圓柱電池，BMW 集團透露將會因應不同車型需求、而採用不同大小的圓柱電池，像是在 SUV 車款會搭載 46120 圓柱電池，在轎車產品中則會使用 4695 圓柱電池。

「Neue Klasse 電動車平臺」除採用圓柱型電池組，在電池組內部架構上，也會改採現行逐漸成為主流的 Cell-to-Pack(CTP)技術。具有低成本、減少體積、提高能量密度等優勢。

在電池組內的組合部分，據外媒掌握的資訊顯示，BMW 全新的圓柱型電池電芯內採用鎳和矽，但減少更多的鈷，預計電池中陰極鈷的含量會減少達 50%，陽極中石墨的含量則減少了 20%。而 BMW 集團還會使用回收來的鈷、鎳和鋰等，來生產新一代電池，提高廢棄電池材質的再利用率。

電池組內的組合部分，據外媒掌握的資訊顯示，BMW 全新的圓柱型電池電芯內採用鎳和矽，但減少更多的鈷。

改採 800V 高電壓架構， 0%至 95％快充最快可能僅需 12 分鐘

除此之外，BMW 原廠先前就有透露關於「Neue Klasse 電動車平臺」的規格，其採用的圓柱形電池，將具備更高的使用彈性、對應不同車型，電池容量自 75kWh 至 150kWh，有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程，可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用，相較於現行 BMW 電動車款，電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%，10%~80%快充充電速度提高 30%。

BMW 下一代純電 3 Series 有望以全新「Neue Klasse 電動車平臺」之姿登場。圖為現行款 BMW 3 系列。

而原廠也透露，在「Neue Klasse 電動車平臺」的 800V 高電壓架構下，結合支援高功率充電設施，將可以達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能，外媒揭露，相當於接近電量從 0%充至 95％，僅需花費 12 分鐘，對 BMW 電動車發展、消費者使用上而言，是大幅度的關鍵進步。

BMW 現行世代電動車如 i4 等在 400V 電壓架構下，最高支援的充電功率為 205kW，10~80%快充約在 30 分鐘左右。但改採 Neue Classe 平臺後，新世代車款電量從 0%充至 95％的快充，最快可能僅需花費 12 分鐘。

而且像是基於「Neue Klasse 電動車平臺」的 BMW M 高性能電動車款，預計最高支援 4 顆獨立電動馬達，來匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出，且具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點。

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款，將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點，甚至 BMW M 高性能電動車款更會具有 4 馬達配置。圖為先前 BMW M 公布之四馬達測試車。

美國南卡工廠 2025 年左右將推多款純電 SUV，圓柱電池產能可供每年 30 萬輛?

雖然 BMW 目前尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商，但根據外媒報導指出，由於 BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠生產多款新世代電動 SUV，中國中國車用電池大廠 Envision AESC 就已規畫就近在南卡羅來納州設廠，以協助 BMW 生產所需的電池產能，預估屆時電池年產能將可供應高達每年 30 萬輛的目標。

由於 BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠生產多款新世代電動 SUV，中國中國車用電池大廠 Envision AESC 就已規畫就近在南卡羅來納州設廠，電池產量可供應高達 30 萬輛的年產能。

另外先前中國 CATL 寧德時代曾表示，已經與 BMW 簽署合作協議，未來將為其提供圓柱形電池 ; 而 EVE Energy 億緯鋰能部分，則在匈牙利 Debrecen 建造生產圓柱形電池的工廠，間接應證 BMW 有可能採用其生產圓柱形電池的傳聞。有關 BMW Neue Klasse 平臺的相關動向，U-CAR 將會持續追蹤，並提讀者帶來最新的相關報導。