[U-EV]80%後快充縮短30分鐘、儀表可顯示電量%數，日本Toyota bZ4X推出車輛回廠軟體更新

Toyota bZ4X 自從 2022 年陸續於各國市場上市後，包含臺灣等國內外車主，紛紛反饋其沒有於車內顯示電量%數、80%充至 100%需時近 1 個半小時、以及儀表續航為 0 公里後「藏電」過於保守等議題。

如今日本 Toyota 在當地就公布將於 5 月下旬替 bZ4X 進行一波車輛軟體更新、並涵蓋既有車主與尚未出廠的新車，此波更新主要包含單日 DC 快充限制從 2 次提升為 4 次、80%~100%快充時間縮短 20 至 30 分鐘；另外也在儀表新增電量%數百分比的顯示、不再只有顯示續航里程；更新後 bZ4X 也會將儀表顯示續航為 0 公里後的「藏電里程」縮短、讓車主實際能應用的續航里程增加，甚至開啟空調後的儀表預估續航也會更加精確。不過此次更新需回到 Toyota 經銷商升級，並無法透過 OTA 遠端更新。臺灣目前尚在與日本確認是否跟進。

日本 Toyota 將於 5 月下旬替 bZ4X 進行一波車輛軟體更新，更新主要著眼於「DC 快充改善」、「儀表可用續航增加」、以及「儀表電量顯示」等面向。

日本 bZ4X 軟體更新內容

1. 單日 DC 快充限制從 2 次增加為 4 次
2. 80%~100%快充時間減少 20 至 30 分鐘(原 80%~100%需時近 2 小時)
3. 縮短儀表顯示為 0 公里後的「藏電里程」，讓車內儀表的「表顯里程」相對增加
4. 空調開啟後的續航預估更精確，儀表顯示的空調開啟續航里程較過去增加、更貼近實際狀況
5. 儀表新增電量%數百分比顯示，可同時於儀表板查看%數、續航里程

影片為日本 Toyota 原廠對日本當地媒體說明此次 bZ4X 軟體更新內容

bZ4X 過去續航、DC 快充等「保守設定」，引發國內外熱議

過去 Toyota bZ4X 的續航里程議題，就曾在國內外發酵，而 U-CAR 除曾在上市時透過 [ 集體評比 ] 內容實測外，後續更透過 [ 直購直測 ] 單元實際購入 bZ4X。並在國內原廠完成輪毂螺栓導致車輪脫落風險的召回更新後，U-CAR 編輯部更實際開著 bZ4X 從臺北 100%滿電出發，一路開到屏東恆春都不充電約 440 公里車輛儀表續航為 0 時電量仍未耗盡，而是在儀表續航為 0 後再開了 40 公里、也就是充滿電總計開約 480.2 公里後，bZ4X 才完全將電量耗盡而停止。而這 40 公里的餘裕，就是所謂的「藏電里程」。

影片為先前 U-CAR 針對 bZ4X 藏電里程的詳細解析

換句話說，雖然 bZ4X 的電池標稱容量(總容量)為 71.4kWh、電池的可用容量為 65kWh，但 bZ4X 在儀表續航為 0 公里時並沒有將可用容量 65kWh 完全耗盡，而是又行駛了約 40 公里「藏電里程」才停止，經過 U-CAR 當時以 DC 快充充電樁觀察約是「藏電」6kWh、佔可用容量約 10%。當時的測試環境下，「表顯里程」約行駛 440 公里、「藏電里程」為 40 公里，兩者相加的「最大續航里程」則為 480.2 公里。

此外，當時 U-CAR 以 DC 快充充電樁觀察，bZ4X 總計從 0%~100%充電花費約多達 150 分鐘才完成，也就是多達 2 個小時 20 分鐘，bZ4X 雖然 DC 最大充電功率達 150kW、0%~80%快充雖然僅需 30 分鐘左右，但 Toyota 原廠為了以「保護電池」、「延長電池使用壽命」為目標，因此設定將 82%充至 100%過程的 DC 充電功率壓低在僅 7kW、功率與一般 7kW 的 AC 交流電慢充相當接近，導致充電後段 80%~100%這對過程需時約近多達 2 小時。

以許多電動車主的使用情境而言，80%以上極慢的充電功率，會讓使用者很難偶爾在需要更多續航里程的情境下於 DC 快充站補電上路；甚至 Toyota 原廠原先也將車輛單日的 DC 快充次數限制為 2 次，單日超過 2 次後 bZ4X 就很難達到 150kW 的最大充電功率，這亦讓許多需要長途駕駛、透過多次 DC 快充站補電上路的歐美 bZ4X 車主頗有微詞。

過去 bZ4X 將 82%充至 100%過程的 DC 充電功率壓低在僅 7kW、功率與一般 7kW 的 AC 交流電慢充相當接近，導致充電後段 80%~100%這對過程需時約近多達 2 小時，從充電功率曲線圖可觀察到過了 82%以後有者明顯的「斷崖式下降」。

日本 bZ4X 推軟體更新，著眼 DC 快充改善、儀表續航增加、增加%數顯示

上市近 1 年後，面對許多全球 bZ4X 車主的意見回饋，日本 Toyota 率先在日本當地市場推出 bZ4X 車輛軟體更新。主要著眼於「DC 快充改善」、「儀表可用續航增加」、以及「儀表電量顯示」等面向。

首先在 DC 快充改善部分，日本 Toyota 在此次軟體更新後，會將單日 DC 快充次數的上限，從過去的單日 2 次、提升為可以單日 4 次使用快充，對於可能單日需要行駛上千公里的車主更加友好。另外在 80%~100%的 DC 快充用時也會較過去近高達 2 小時縮短，減少約 20 至 30 分鐘左右的時間。

日本 Toyota 在此次軟體更新後將單日 DC 快充上限提升為 4 次，在 80%~100%的 DC 快充用時也較現行縮短 20 至 30 分鐘。圖為日規 bZ4X 採用之 CHAdeMO 快充規格。

「儀表可用續航增加」改善所著眼的部分，則包含 2 大項。其一為將上述提及的「藏電里程」縮短，Toyota 原廠表示其儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」，將在更新後與許多市場主流電動車款看齊，可能就不會再有像 U-CAR 實測多達 40 公里的「藏電里程」情境產生，此舉也會讓 bZ4X 發動時所顯示的儀表預估續航里程增加，車主更能安心應用「儀表續航為 0 公里」之上的表顯里程。但值得注意的是，此次更新並沒有提升 bZ4X 的能耗與最大續航表現，只是將儀表顯示為 0 公里的時機點延後。

此外其二則是讓車輛開啟空調後的儀表續航預估更為準確，而不像過去可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里，從日本媒體實測更新版本車輛可發現開啟空調後目前表顯續航僅會約減少 40 公里。

Toyota 原廠表示 bZ4X 儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」，將在更新後與許多市場主流電動車款看齊，可能就不會再有像 U-CAR 實測多達 40 公里的「藏電里程」情境產生。

過去的 bZ4X 可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里。但從日本媒體實測更新軟體版本的 bZ4X 車輛可發現，開啟空調後目前表顯續航僅會約減少 40 公里。(畫面擷取自：https://www.youtube.com/@driverchannel)

最後的「儀表電量顯示」則是 Toyota 原廠聽取很多 bZ4X 車主心聲的改進，主要是 bZ4X 在車內不論是儀表板、中控螢幕都無法顯示電池電量百分比(俗稱%數)，而是僅會在儀表標示續航里程，若要讀取電量%數，僅能透過海外部分市場提供的 Toyota App 遠端手機程式查看、或是充電時透過外部充電樁顯示的電量來判別，造成許多車主難以預估 bZ4X 可行駛的剩餘電量。如今此次更新後，bZ4X 的 7 吋儀表將會加入%數顯示、與原先會顯示的續航里程同步併陳。