今年投入 F1 賽壇的荷蘭獨立超跑車廠 Spyker，逐漸藉由這個全球賽車最高殿堂，重新擦亮這家老牌車廠的光環；同時車廠近年來也推出多款外型和性能兼具的絕美作品。不過近期車壇上卻傳出一項令人扼腕的消息：Spyker 將終止旗下 C12 車系的量產計劃，保留獲利良好的 C8 車系，以確保即將登場的 SSUV 車款 D12 上市無虞。

財務上的困境，讓荷蘭獨立跑車廠 Spyker 不得不放棄 C12 車系 (上：C12 Zagato；下：C12 Spyder) ，以確保旗下 SSUV 車款 D12 能夠上市無虞。

事實上，Spyker 方才在今年三月的日內瓦車展，與義大利設計公司 Zagato 推出 C12 Zagato。搭載 VAG 集團的 500 匹馬力 6.0 升 W12 引擎，和充滿 F1 空力風格的驚豔外型，C12 Zagato 確實吸引許多車迷的目光。不過 C12 車系 (包含 C12 Spyder 和 C12 Zagato) 的腰斬，似乎也有蛛絲馬跡可尋。

在「預算不足，成績不彰，收入、贊助短缺」的惡性循環下，進軍 F1 才一年餘的 Spyker 也不得不和這個全球賽車最高殿堂「Say No」。

Spyker 去年為了進軍 F1 賽壇，以 1 億 660 萬美金買下 Midland 車隊；不過諸如 Mercedes-Benz、BMW 和 Toyota 等大型車廠，他們擁有強大的銷售獲利作為研發後盾；而相較於 Ferrari 等專業跑車品牌，Spyker 在 2006 年的總銷售量也僅有 94 輛，在市售車所獲得的利潤可說微乎其微；再加上賽事成績不盡理想，除了年度電視轉播權利金堪慮，贊助商掏出大筆鈔票的意願也相形降低。財政上的困頓，自然難以支撐 F1 賽事「一秒鐘幾十萬上下」的龐大支出。因此市場上也不斷傳出 Spyker 以品牌作為擔保進行貸款、C12 Zagato 生產計劃延緩等利空消息。最終在今年 F1 賽事尚未結束之前，Spyker 便確定將 F1 車隊售予印度 UB 集團。

眼見車壇多款 LSUV 的空前成功，Spyker 預期全新的 SSUV－D12 能夠為車廠帶來獲利；也因此 Spyker 必需壯士斷腕，保留獲利良好的 C8 車系，並中止 C12 車系的生產計畫。

F1 賽事所形成的財務困境，也如同泥沼般限制著市售車的發展計劃。眼見 BMW X5、Porsche Cayenne 等 LSUV 在市場上的空前成功，Spyker 推出了號稱 SSUV 超級運動型多功能車款的 D12 Peking-to-Paris，以期望獲得頂級客層的青睞；同樣搭載 500 匹馬力 6.0 升 W12 引擎，D12 擁有直逼超跑的狂暴性能，同時在外型上也維持 Spyker 一貫的獨特氣質。不過原定今年上市的 D12，也在 Spyker 的財務窘境下將延持至 2008 年底才有可能問世了。

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為了在有限的資金下確保車廠運作無礙，同時持續支撐 D12 的量產計畫，Spyker 不得不壯士斷腕，讓搭載 6.0 升 W12 引擎的 C12 車系就此成為絕響；而生產成本較低、銷售成績相對良好的 C8 車系則繼續生產，肩負起車廠未來生存的重責大任。期待明年登場的 D12 車系能夠一如預期地為 Spyker 帶來獲利，不然這家老字號的獨立車廠，極有可能在 1926 年之後，再次面臨破產倒閉的結局；屆時車迷也只能在回憶中緬懷這些絕美的超跑作品。

與義大利 Zagato 設計公司合作、今年三月才在日內瓦車展亮相的 C12 Zagato 已正式胎死腹中，看來往後只能在回憶中與其相見。